中鐵土壓平衡盾構隧道施工技術,113

土壓平衡盾構隧道施工技術中鐵工程裝備集團技術服務有限公司前言盾構法施工一般包括：盾構整體籌劃、組裝調試、盾構始發(fā)、盾構隧道掘進、盾構到達、盾構解體吊出等過程。前言盾構施工工藝圖目錄第一部分：盾構施工準備第二部分：盾構始發(fā)第三部分：盾構正常掘進第四部分：盾構到達目

錄第五部分：質量通病與防范措施第六部分：工程事故案例盾構施工準備盾構施工準備主要包括以下幾個方面：u技術準備u物資準備u人員準備u場地準備盾構施工準備一、技術準備n

了解工程條件，包括水文地質條件，施工場地條件，管片運輸與渣土消納條件，噪音影響，供電、供水、排污條件，民擾、擾民問題，拆遷占地等；n

地面建筑物與地下管線調查，地下管線必須逐一現(xiàn)場核實；在盾構掘進前必須進行地下空洞探測；n

編制施工組織設計和臨時用電施工組織設計；n

風險源識別與分析，編制專項方案（包括工程自身風險和盾構開倉檢查、換刀帶來的風險）盾構施工準備n

編制項目進度計劃（特殊地層必須考慮刀盤、刀具檢修以及由其引起的施工占地協(xié)調、管線改移等對整個工程工期的影響）；n

制定盾構施工過程管理措施與控制目標；n

編制盾構施工輔助工程專項施工方案（包括盾構機及龍門吊、砂漿攪拌站等大型設備運輸、組裝及解體方案、盾構始發(fā)和接收端頭加固方案、始發(fā)與接收方案、聯(lián)絡通道和其他附屬工程施工方案、渣土坑施工方案、盾構防水等方案、需要中途進行刀盤刀具檢修的還需編制專項方案）n

建立質量保證體系與綠色、環(huán)保、文明施工體系盾構施工準備二、物資準備n

盾構機及大型運輸、吊裝設備選用n

盾構施工配套垂直運輸設備、水平運輸設備選型與采購（龍門吊、電瓶車、管片車、渣土車等），需注意點?

制造與采購周期?

電瓶車的選擇必須考慮多個工程的使用以及隧道縱坡對其牽引力的影響n

砂漿制備與泵送設備（攪拌站、砂漿輸送泵、砂漿車）盾構施工準備n

盾構始發(fā)、過站、接收用鋼結構（反力架、反力環(huán)、基座、過站小車）n

盾構機后配套管線及運輸通道（供水管、排水管、盾構機供電電纜、隧道內照明、軌道、枕木、走道板等）n

盾構配件及耗材（刀具、常用配件、盾尾密封油脂、泡沫、膨潤土、潤滑油脂等）n

現(xiàn)場臨時用電、臨時用水材料，應急發(fā)電設備n

場地內裝載、搬運設備（裝載機、叉車、挖掘機）n

工地通用機械（空壓機、電焊機、切割機等）盾構施工準備三、人員準備n

建立組織機構n

制定崗位職責n

管理人員安全教育、業(yè)務培訓n

作業(yè)工人安全教育、業(yè)務培訓n

持證上崗n

所有人員簽訂勞動合同，辦理工傷等各項保險盾構施工準備四、施工現(xiàn)場準備盾構施工場地布置應統(tǒng)籌考慮，協(xié)調合理，綠色施工。主要包括：垂直運輸系統(tǒng)、拌漿系統(tǒng)、臨時水電系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、棄土坑、管片存放場及其他設施等。盾構施工準備盾構施工準備目錄第一部分：盾構施工準備第二部分：盾構始發(fā)第三部分：盾構正常掘進目

錄第四部分：盾構到達第五部分：質量通病與防范措施第六部分：工程事故案例盾構始發(fā)一、始發(fā)階段工作內容始發(fā)技術包括始發(fā)端頭處理，洞門鑿除，盾構始發(fā)基座的設計加工、定位安裝，反力架的設計加工、就位，洞門密封

的安裝，盾構組裝調試，其他保證盾構推進用設備、人員、技術準備等。盾構始發(fā)始發(fā)流程盾構始發(fā)二、始發(fā)準備工作1、洞門鑿除（1）、始發(fā)洞口的地層處理在盾構始發(fā)之前，一般要根據洞口地層的穩(wěn)定情況評價地層，并采取有針對性的處理措施。地層處理一般采取如“固結灌漿”、“冷凍法”、“插板法”等措施進行地層加固處理。選擇加固措施的基本條件為加固后的地層要具備最少一周的側向自穩(wěn)能力，且不能有地下水的損失。常用的具體處理方法有攪拌樁、旋噴樁、注漿法，SMW工法、冷凍法等。選擇哪一種方法要根據地層具體情況而定，并且嚴格控制整個過程。盾構始發(fā)（2）、洞門的取芯檢測盾構始發(fā)前需在洞門上開16個觀察孔，觀察是否有滲漏水現(xiàn)象，若有滲漏水現(xiàn)象，馬上封堵觀察孔，采用冷凍法加固的洞門，繼續(xù)冷凍，延長凍結時間。采用旋噴樁加固的洞門，采用注漿法止水，直至觀察孔不再滲漏水為止。盾構始發(fā)芯樣的連續(xù)性，芯樣的強度測試。觀察取芯孔等，建議取樣孔的位置在樁與樁的搭接處。盾構始發(fā)（3）、始發(fā)洞口維護結構的鑿除整個施工一般分兩次進行，第一次先將圍護結構主體鑿除，只保留維護結構的鋼筋保護層，在盾構始發(fā)前將保護層混凝土鑿除。在鑿除完最后一層混凝土之后，要及時檢查始發(fā)洞口的凈空尺寸，確保沒有鋼筋、混凝土侵入設計輪廓范圍之內。盾構始發(fā)251436879盾構始發(fā)2、始發(fā)托架的安裝在洞門鑿除完成之后，依據隧道設計軸線定出盾構始發(fā)姿態(tài)的空間位置，始發(fā)托架安裝原則為盾構機軸心線必須與隧道軸心線重合，遵循此原則可以反推出始發(fā)臺架的安裝高程。同時始發(fā)托架的安裝高程比線路標高統(tǒng)一抬高20mm。使盾構機始發(fā)能保持一種抬頭趨勢。始發(fā)托架安裝高程誤差控制在±5mm之內，左右偏差控制在±10mm之內。由于始發(fā)臺在盾構始發(fā)時要承受縱向、橫向的推力以及約束盾構旋轉的扭矩，所以在盾構始發(fā)之前，必須對始發(fā)托架兩側用型鋼加固。盾構始發(fā)10018900200鋼軌安裝面鋼軌安裝面14B槽鋼14B槽鋼25b工字鋼14941494鋼

軌

支

架

加

強

板

151413986350*250H型

鋼710312124302200盾構始發(fā)3、盾構的組裝與調試在車站范圍內盾構掘進相反方向80米鋪設盾構機臺車行走鋼軌，并將鋼軌延伸到始發(fā)架上。盾構分段吊入井下，在井下始發(fā)托架上進行正確組裝就位，并連接臺車，完成后由專業(yè)技術人員對整機調試驗收。盾構下井吊裝順序：組裝下井的順序依次是6#臺車→5#臺車→4#臺車→3#臺車→2#臺車→1#臺車→連接轎→管片運輸車→螺旋輸送機→中盾→前盾→刀盤→管片安裝機→盾尾。盾構姿態(tài)與設計軸線豎直趨勢偏差＜2‰，水平趨勢偏差＜±3‰盾構始發(fā)中、前盾合攏盾尾下井組裝盾構始發(fā)分體組裝盾構始發(fā)4、反力架的安裝在盾構主機組裝完畢后，進行反力架的安裝。由于反力架為盾構始發(fā)時提供反推力，在安裝反力架時，安裝原則為縱向軸線應與隧道設計軸線重合，反力架端面應與始發(fā)臺軸線垂直，反力架端面法線與始發(fā)臺軸線的夾角應＜±2‰，以便盾構軸線與隧道設計軸線保持相對平行。安裝時反力架與車站結構連接部位的間隙用鋼板要墊實并焊接好，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強度。盾構始發(fā)盾構始發(fā)5、洞門密封的安裝洞門密封是為盾構在始發(fā)時防止背襯注漿砂漿外泄所用，按種類分有壓板式和折葉式兩種，其中折葉式越來越被人們所認可。洞口密封的施工分兩步進行施工，第一步是在車站結構的施工工程中，做好始發(fā)洞門預埋件的埋設工作，要特別注意的是在埋設過程中預埋件必須與車站結構鋼筋連接在一起；第二步在盾構正式始發(fā)之前，應先清理完洞口的碴土，再完成洞口密封的安裝。盾構始發(fā)扇形壓板式洞門密封盾構始發(fā)折頁式洞門密封盾構始發(fā)6、洞口始發(fā)導軌的安裝在圍護結構破除后，盾構始發(fā)臺端部距離洞口圍巖必然產生一定的空隙，為保證盾構在始發(fā)時不致于因刀盤懸空而產生盾構“低頭”現(xiàn)象，需要在始發(fā)洞內安設洞口始發(fā)導軌，以防止盾構在始發(fā)時產生前傾現(xiàn)象。在安設始發(fā)導軌時應注意，在導軌的末端預留足夠的空間，以保證盾構在始發(fā)時，不致因安設始發(fā)導軌而影響刀盤旋轉。盾構始發(fā)防磕頭裝置洞圈正面圖防磕頭裝置側視圖防磕頭裝置詳圖盾構始發(fā)7、負環(huán)管片的安裝a、負環(huán)管片安裝準備一般情況下，負環(huán)管片在盾殼內的正常安裝位置進行拼裝。在安裝負環(huán)管片之前，為保證負環(huán)管片不破壞盾尾尾刷、保證負環(huán)管片在拼裝好以后能順利向后推進，在盾殼內安設厚度不小于盾尾間隙的方木（或型鋼），以使管片在盾殼內的位置得到保證。盾構始發(fā)b、負環(huán)管片后移第一環(huán)負環(huán)管片拼裝成圓后，用4～5組油缸完成管片的后移。管片在后移過程中，要嚴格控制每組推進油缸的行程，保證每組推進油缸的行程差小于10mm。在管片的后移過程中，要注意不要使管片從盾殼內的支撐上滑落。c、負環(huán)管片與負環(huán)鋼管片的連接負環(huán)管片的最終位置要以推進油缸的行程進行控制，在負環(huán)管片與負環(huán)鋼管片之間的空隙用早強砂漿或鋼板填滿。d、負環(huán)管片的拼裝類型在安裝井內的負環(huán)管片的拼裝類型一般采用通縫拼裝，主要的優(yōu)點是保證能及時、快速的拆除負環(huán)管片，在施工過程中要利用此井進行出渣、進管片。在中間豎井內一般采取錯縫拼裝，以提高管片拼裝的成圓度和管片拼裝施工的安全。盾構始發(fā)整環(huán)拼裝半環(huán)拼裝盾構始發(fā)三、始發(fā)掘進隨著負環(huán)管片和正環(huán)管片的安裝，刀盤開始切削到土體，螺旋輸送機開始出土，盾構開始掘進，直至初始掘進完成。a、空載推進盾構在空載向前推進時，主要控制盾構的推進油缸行程和限制盾構每一環(huán)的推進量。要在盾構向前推進的同時，檢查盾構是否與始發(fā)臺、始發(fā)洞發(fā)生干涉或是否有其他異常事件或事故的發(fā)生，確保盾構安全的向前推進。b、始發(fā)時盾構姿態(tài)的控制盾構在始發(fā)臺上向前推進時，一般通過控制推進油缸行程使盾構機基本沿始發(fā)臺向前推進。在保證盾構正常推進的情況下，稍微降低總推力和刀盤扭矩。盾構始發(fā)一般不進行姿態(tài)調整，如盾構出現(xiàn)較大的偏差時，可以通過適當?shù)恼{整推進油缸行程進行合理的糾偏，糾偏趨勢值原則上不大于±2‰。c、始發(fā)時盾構推進參數(shù)的控制始發(fā)掘進時應嚴格控制總推力、推進速度、刀盤扭矩、刀盤轉速等參數(shù)。盾構始發(fā)四、反力架、負環(huán)管片的拆除反力架、負環(huán)管片的拆除時間根據洞口地段的圍巖條件、背襯注漿的砂漿性能參數(shù)和盾構的始發(fā)掘進推力決定。（當然包括與盾構機主機和后配套全部進入區(qū)間隧道、負環(huán)管片拆除工作結合來決定）一般情況下，要根據管片與圍巖之間摩擦力的大小來決定（管片與圍巖之間存在著摩擦力、背襯注漿材料與管片的膠著力、注漿材料與管片之間的咬合力。膠著力因砂漿早期強度低，咬合力因管片背面比較光滑，二者都可以忽略不計），當盾構掘進推力小于管片與圍巖之間的摩擦阻力后，即可根據工序情況和工作整體安排，開始進行反力架、負環(huán)管片拆除。盾構始發(fā)管片與圍巖之間的摩擦力計算公式為：F=π×D×f0×E0式中：F――為管片與圍巖之間的摩擦力；D――為管片的直徑；f0――砂漿與圍巖之間的摩擦系數(shù)，一般取0.1～0.15；E0――隧道中間位置的松弛土壓力。根據經驗，掘進100m以上（同時前50環(huán)管片完成掘進7日以上），可以根據工序情況和工作整體安排，開始進行反力架、負環(huán)管片的拆除。盾構始發(fā)五、始發(fā)機具與材料始發(fā)過程所需用的主要機具與材料如下表：序號1名稱空壓機型號數(shù)量1臺4把2臺1輛1輛3輛1輛1臺1個1付1環(huán)1套備注10m/min2風鎬3電焊機4管片運輸車砂漿運輸車出渣礦車機車56m3616m378門吊40T9始發(fā)臺101112反力架負環(huán)鋼管片洞門密封盾構始發(fā)六、勞動組織在始發(fā)過程中按工序勞動力組織如下表：序號工種班次2班“人數(shù)1人備注12主司機管片司機3人345678注漿司機調車員““““““1人1人1人1人2人2人機車司機門吊司機材料供應攪拌司機9值班工程師工班長““1人1人10盾構始發(fā)七、始發(fā)準備及初始掘進控制要點n

洞口端頭加固應達到設計要求。n

洞門破除前要進行加固區(qū)域的取芯試驗和洞口水平打孔觀察，確保洞門破除安全。洞門破除后，檢查洞門內周邊的鋼筋等是否清除干凈，以免妨礙盾構掘進時刀盤轉動。n

洞口密封裝置的安裝要牢固，采用壓板式密封裝置時，隨著盾尾脫離或進入豎井，及時調整壓板的位置。n

負環(huán)管片拼裝位置要準確，脫出盾尾后必須及時支撐、固定。盾構始發(fā)n

盾構在空載向前推進時，主要控制盾構的推進油缸行程和限制盾構每一環(huán)的推進量。要在盾構向前推進的同時，檢查盾構是否與始發(fā)基座、始發(fā)洞口發(fā)生干涉或是否有其它異常情況，確保盾構安全的向前推進。n

為避免刀盤上的刀頭損壞洞口密封裝置,在刀頭和密封裝置上涂抹黃油以減少摩擦力。n

盾尾鋼絲刷需安裝牢固,在拼負環(huán)前人工將盾尾鋼絲刷中填充滿盾尾油脂。n

盾構在未完全進入洞門前，在盾殼上焊接防扭轉裝置，并隨盾構的推進逐次割除。盾構始發(fā)n

始發(fā)時盾構坡度可略大于設計坡度,在穿越加固區(qū)域施工時,土壓力設定值應略低于理論值,推進速度不宜過快,施工過程中根據地層變形量等信息反饋,對土壓力設定值、推進速度等施工參數(shù)進行調整。盾構完全進入洞門1～2環(huán)后可進行初始注漿，選取注漿壓力時要綜合考慮地面沉降要求和洞門密封裝置的承受能力。前10環(huán)注漿壓力不宜過高，宜采用速凝型漿液。n

在洞口開始注漿時，要在盾構兩側派人嚴密監(jiān)測洞口密封是否有異常情況，是否需要封堵，或者采取其他加固措施。盾構始發(fā)n

在中心刀距離土面30～40cm時，開始轉動刀盤，并及時加入添加劑，并注意推力、刀盤扭矩的控制。n

盾構在初始掘進階段須對地表變形進行監(jiān)測，沿軸線方向須布設沉降點，并加設橫斷面監(jiān)測點。n

盾構始發(fā)階段應注意控制盾構推進的初始推力、刀盤扭矩等參數(shù)。目錄第一部分：盾構施工準備第二部分：盾構始發(fā)第三部分：盾構正常掘進目

錄第四部分：盾構到達第五部分：質量通病與防范措施第六部分：工程事故案例盾構正常掘進盾構正常掘進一、渣土改良渣土改良是盾構順利掘進的重要環(huán)節(jié)，常用的渣土改良材料有泡沫、膨潤土、高分子材料等，施工中根據不同的地層，加入不同的渣土改良材料。北京地區(qū)的砂卵石地層一般通過同時添加泡沫和高密度膨潤土也來改良土體，增加土體流動性和粘滯力，降低刀盤、刀具磨損，并使砂子和卵石同時排出土倉。盾構正常掘進二、土壓管理n土壓設定與土壓修正土壓力P=P0=K0×σcz=K0(∑γi×hi)，γi、hi為上覆土層的天然容重和土層厚度，K0為側壓力系數(shù)。在掘進施工之前，應根據沿線隧道埋深、地質和水文等參數(shù)，計算出土壓設定值，列表以指導施工。盾構施工中的土壓及其管理影響因素多、涉及面廣、每個項目甚至不同的區(qū)段都有很大的變化，需要綜合考慮方能取得一個合理的初始值，并在實施過程中逐步獲得一個有效的土壓值。一般按照靜止土壓值進行推進控制，土體自穩(wěn)性好的以松弛土壓值進行控制，特殊地段按照主動土壓控制。n盾構掘進的出土管理滿足土壓管理下的合理出土速度，主要靠控制螺旋輸送機的轉速來調節(jié)，出土管理是進行土壓管理的有效措施。盾構正常掘進三、掘進控制掘進時應控制好掘進方向，在直線掘進時避免盾構蛇行，在曲線掘進時適當設置變向提前量，盡量減小糾偏幅度。在盾構掘進中常糾偏、小角度糾偏從而達到減少地層擾動和地面沉降的效果。提前量的大小應在實踐中不斷總結，提前量應與隧道穩(wěn)定時的反方向偏移量相吻合。隧道曲線掘進和大角度糾偏易引起管片安裝的錯臺和整體隧道的反方向偏移，也應引起高度重視。盾構正常掘進四、注漿管理n惰性漿液與硬性漿液惰性漿液：優(yōu)點--滿足充填空隙的要求；對盾尾刷的危害?。徊粫昂　倍芪?；缺點--凝固慢；穩(wěn)定管片作用差；易造成隧道的偏移，尤其是隧道糾偏和曲線掘進時。硬性漿液：優(yōu)缺點與惰性漿液正好相反。n注漿量及注漿壓力考慮到糾偏引起的地層損失、盾構殼體拖泥引起的地層損失、漿液體積收縮和具體的地層特點等因素，注漿時實際注漿量應為理論空隙體積的120％－180％，通常采用150％。注漿壓力應為保證足夠注漿量的最小值，同時應與開挖倉內的土壓力相匹配。注漿速度應是使?jié){液充填速度與盾構掘進速度一致。注漿速度過快，注漿壓力必然上升，易造成盾尾漏漿；注漿速度過慢，注漿充填效果不易達到要求，易引起地面沉降。盾構正常掘進n二次補漿盾構施工后期沉降(盾尾后30-40米范圍內)主要來自土體固結。雖然沉降發(fā)展速度較慢，但累計值占到總沉降量的30-50％左右，及時二次補漿（特殊情況要三次補漿）是防止隧道后期沉降的有效措施。盾構正常掘進五、管片拼裝n管片安裝頭必須擰緊，為避免管片旋轉過程中安裝頭單獨承受管片重量，應將四條壓板均勻地接觸管片，避免拼裝過程中吊裝頭被拔出，破壞管片引起安全隱患。n管片拼裝過程中，第一塊管片的位置尤為重要，它決定本環(huán)其他管片的位置及縫的寬窄。管片高于前一環(huán)相鄰管片則C塊的位置不夠，若低于相鄰塊，則造成縱縫過大，防水性能降低。因此，第一塊應平整好，防止形成喇叭口。n連接螺栓應先逐步初步擰緊，脫出盾尾后再次擰緊。當后續(xù)盾構掘進至每環(huán)管片拼裝之前，應對相鄰已成環(huán)的3環(huán)范圍內管片螺栓進行全面檢查并復緊，擰緊力矩達到300N·M。n管片C塊安裝方法為先縱向搭接1/3，然后安裝器環(huán)向將C塊推頂?shù)筋A定位置再縱向插平。C塊及B1，B2相應相鄰面止水條，應在安裝前涂潤滑劑，潤滑劑為黃油或肥皂液，在管片縱向止水條上涂抹好。n安裝時注意小心輕放，避免損壞管片和止水條；其他非操作人員不得進入安裝區(qū)；吊運管片時，吊運范圍內不得站人。盾構正常掘進盾構正常掘進六、開倉作業(yè)盾構掘進過程中會遇到刀具磨損、刀盤結泥餅、泡沫管堵塞等情況，在廣州、深圳等復合性地層中和北京砂卵石地層中施工時這些問題較易發(fā)生，需要進倉作業(yè)才能解決問題，開倉作業(yè)分為常壓開倉和帶壓開倉。n

常壓開倉盾構正常掘進n

帶壓開倉（1）首先視開挖面地質情況決定是否向刀盤前方注入稠膨潤土液，如開挖面為風化巖層不需注入，如松散地層則需注入，待挖掘室內排土完成后開始通風進行倉內氣體監(jiān)測，方法同常壓開倉。排土完成后向挖掘室內充入壓縮空氣，調節(jié)到設定壓力后觀察壓力是否穩(wěn)定，壓力穩(wěn)定到設定值后需要進行地層穩(wěn)定性試驗，保壓2小時后壓力無變化且地層無異常方可進行下一步操作。（2）壓氣人員3人一組，倉門開啟后組長首先在倉門口觀察開挖面的穩(wěn)定情況，如發(fā)現(xiàn)圍巖不穩(wěn)定則立即關閉倉門，同時上報，待項目部及相關方研究后再進行下一步行動；初步判斷圍巖穩(wěn)定后方可進行下一步工作。（3）依據減壓規(guī)范的來安排倉內作業(yè)人員的工作時間和減壓時間；在壓氣作業(yè)過程中若有人員感到身體不適時，應立即電話通知操倉員，操倉員安排該人員減壓出倉。加、減壓過程中人員感到身體不適時，應立即電話通知操倉員，操倉員應降低加、減壓的速度。盾構正常掘進七、正常掘進控制要點n

高度重視渣土改良：砂卵石地層必須注意卵石和砂子一起排出土倉，膨潤土添加量不宜過大，防止刀盤“結泥餅”；粘土層中注意適當提高泡沫中空氣的含量，防止刀盤“結泥餅”

。砂卵石地層刀盤照片粘土地層刀盤照片盾構正常掘進n

減小刀盤扭矩，降低刀盤磨損，可通過調整添加劑注入量、降低推進速度、選取合理的土壓值來控制。一般刀盤扭矩控制在盾構機設計額定扭矩的60％以內。n

推力控制在盾構設計范圍內，一般在設計總推力的80％以內。控制盾構的轉動角，及時糾偏，保持良好的盾構掘進姿態(tài)。n

加強管片等物資進場檢查和管片拼裝質量控制，做好管片選型。n

加強出土管理與注漿管理，嚴格控制地面沉降。n

如需進倉作業(yè)、嚴格按程序進行開倉作業(yè)。n

做好盾構機及配套的龍門吊、砂漿站、電瓶車等設備的維修保養(yǎng)，確保連續(xù)快速施工。n

加強對電瓶車駕駛人員的安全責任心教育，嚴格按照操作規(guī)程操作，嚴禁超速、超載運行，確保施工安全。n

加強安全用電管理，尤其是對盾構機10KV高壓電的管理。目錄第一部分：盾構施工準備第二部分：盾構始發(fā)第三部分：盾構正常掘進目

錄第四部分：盾構到達第五部分：質量通病與防范措施第六部分：工程事故案例盾構到達n

到達接收方式一般采用直接接收的方式，特殊情況下可采用接收裝置接收。直接接收接收裝置接收盾構到達到達施工流程洞門密封的安裝接收托架安裝與固定掘進參數(shù)調整掘進方向控制渣土清理到達段掘進洞門鑿除貫通同時鎖緊洞口密封盾構機推進至接收托架盾構到達一、準備工作u盾構機定位及接收洞門位置復核測量u始發(fā)段的土體加固u洞門破除u洞門密封的安裝u接收基座的安裝盾構到達1、盾構機定位及接收洞門位置復核測量在盾構推進至盾構到達范圍時，對盾構機的位置進行準確的測量，明確成洞隧道中心軸線與隧道設計中心軸線的關系，同時對接收洞門位置進行復核測量，確定盾構機的貫通姿態(tài)及掘進糾偏計劃。在考慮盾構機的貫通姿態(tài)時注意兩點：一是盾構機貫通時的中心軸線與隧道設計軸線的偏差，二是接收洞門位置的偏差。綜合這些因素在隧道設計中心軸線的基礎上進行適當調整。糾偏要逐步完成，每一環(huán)糾偏量不能過大。盾構到達2、洞門密封的安裝為防止盾構機始發(fā)時推出的碴土損壞簾布橡膠板，洞門防水裝置在洞門第一次破除，碴土被完全清理干凈后安裝。安裝方法同于始發(fā)洞門。鋼環(huán)板A板鋼環(huán)板A板鋼環(huán)板A板鋼環(huán)板B板折葉壓板螺母鋼環(huán)板B板鋼環(huán)板B板折葉壓板螺母折葉壓板螺母雙頭螺栓雙頭螺栓雙頭螺栓鋼筋環(huán)鋼絲繩鋼筋環(huán)簾布橡膠板鋼絲繩簾布橡膠板鋼筋環(huán)鋼絲繩推進方向簾布橡膠板推進方向推進方向盾構盾構盾構管片管片管片（一）

盾頭未到前（二）

盾尾未出前（三）

盾尾出來后盾構到達3、接收基座的安裝接收基座的中心軸線應與隧道設計軸線一致，同時還需要兼顧盾構機到達姿態(tài)。接收基座的軌面標高除適應于線路情況外，適當降低20mm，以便盾構機順利上基座。為保證盾構刀盤貫通后拼裝管片有足夠的反力，將接收基座以盾構始發(fā)方向+5‰的坡度進行安裝。要特別注意對接收基座的加固，尤其是縱向的加固，保證盾構機能順利到達接收基座上。盾構到達二、到達施工1、貫通前測量盾構到站前50m，要對洞內所有的測量控制點進行一次整體的、系統(tǒng)的控制測量復測，對所有控制點的座標進行精密、準確的平差計算。2、盾構姿態(tài)調整盾構到達前50m地段即加強盾構姿態(tài)和隧道線形測量，及時糾正偏差確保盾構順利地從到達口進入車站。并根據實測的車站洞門位置進行必要的調整隧道貫通時的盾構刀盤位置。盾構到達3、到達掘進控制盾構進入到達段后，首先減小推力、降低推進速度和刀盤轉速，控制出土量并時刻監(jiān)視土倉壓力值，避免較大的地表隆陷。貫通前5～6環(huán)，進一步降低盾構掘進推力，掘進推力維持在400t左右，推進油缸壓力不大于40bar。在掘進的同時，要注意維持土倉內的壓力值，一般情況下，不采用開敞式模式掘進。無論何種情況下，推進油缸壓力均不能大于60bar（特別是在管片安裝時）。在貫通前的最后3環(huán)，要求掘進速度控制在5～10mm/min。在到達階段要密切關注盾構推進系統(tǒng)的推進速度和推進壓力以及掘進出土情況，當發(fā)現(xiàn)推力突然降低，碴土粒徑突然變大，推進速度同時加大的情況時，必須立即停機。在對現(xiàn)場進行確認和檢查之后，再作出進一步的詳細的掘進指令。盾構到達4、最后幾環(huán)管片的安裝當隧道貫通后，一般還需要安裝5～6環(huán)管片才能完成區(qū)間隧道的管片安裝。同時這幾環(huán)管片隨著隧道貫通后，盾構前方沒有了反推力，將造成管片與管片之間的環(huán)縫連接不緊密，容易漏水。為確保管片接縫防水要求，在到達地段安裝每一環(huán)管片時，在每環(huán)管片的72°、144°、226°、312°位置用∠60×60×6的角鋼與上一環(huán)管片相連，并點焊連接牢固。在最后幾環(huán)管片安裝時，根據現(xiàn)場實際情況，要在刀盤前方的預定位置，設置支擋，以防盾構刀盤向前滑動。盾構到達待盾尾即將從區(qū)間最后一環(huán)管片滑落之前，再次檢查洞口密封情況，可從管片注漿孔向管片背后注入雙液水泥凈漿。為確保漿液的飽滿程度，水泥凈漿的水灰比不小于2：1，水泥凈漿凝結時間不大于2min。注漿時，必須從所有管片的注漿孔自下而上逐孔注入。盾構到達六、到達施工控制要點n

盾構推進至距接收井80～100m時，進入盾構推進的到達施工階段，進行全線貫通測量，根據盾構的貫通姿態(tài)及掘進糾偏計劃進行推進，糾偏要逐步完成，每一環(huán)糾偏量不能過大。n

在盾構距離接收井50～60m時，選擇合理的掘進參數(shù)，逐漸放慢掘進速度，以確保盾構掘進姿態(tài)良好為控制重點。n

盾構刀盤距離貫通里程小于10m時，專人負責觀測接收洞口的變化情況，始終保持與盾構司機聯(lián)系，及時調整掘進參數(shù)。如發(fā)現(xiàn)加固的混凝土或維護樁有較大的震動時，立即通知主司機進一步降低盾構推力、刀盤轉速以及推進速度，避免由于刀盤前部土體太薄，造成刀盤前部形成坍塌。盾構到達n

在拼裝的管片進入加固區(qū)域后，漿液宜改為速凝型漿液。n

當最后一環(huán)管片拼裝完成后，通過管片的二次注漿孔，注入雙液漿進行封堵。注漿的過程中要密切關注洞門的情況，如發(fā)現(xiàn)有漏漿可立即停止注漿，等待漿液凝固后方可繼續(xù)補注。n

盾構機進入接收井后及時對洞門口附近土體進行二次回填注漿，避免洞口地面下沉。n

盾構接收基座高程宜比隧道軸線略低20mm。n

合理的管片選型應堅持倒盾構完全出洞，以確保洞口地段管片拼裝質量。盾構到達n

盾構貫通前后，應通過降低推進速度、降低刀盤轉速、調整刀盤轉動方向等方法使刀盤盡量靠近或到達貫通巖面，停機后清除洞口碴土，割除洞口最后的支撐結構，支撐結構切割順序為先切割底部，后切割上部。隧道貫通之后，要使盾構盡快全部出洞，避免盾構在洞口長時間停留，以保證洞口地段圍巖穩(wěn)定。n

盾構到達前，現(xiàn)場準備砂袋、水泵、水管、方木等應急物資和工具。目錄第一部分：盾構施工準備第二部分：盾構始發(fā)第三部分：盾構正常掘進目

錄第四部分：盾構到達第五部分：質量通病與防范措施第六部分：工程事故案例質量通病與防范措施質量通病與防范措施：1.

盾構基座變形9.

管片端面不平整2.

盾構反力支撐位移及變形10.縱縫質量不符合要求3.

盾構始發(fā)（進洞）段軸線偏離設計4.

盾構到達（出洞）時姿態(tài)突變5.

盾構掘進軸線偏差11.環(huán)縫質量不符合要求12.錯縫拼裝管片碎裂13.管片整環(huán)旋轉14.管片橢圓度過大15.管片接縫滲漏6.

注漿效果不佳7.

單液注漿管路堵塞8.

雙液注漿管路堵塞質量通病與防范措施一、盾構基座變形n

原因分析：①

盾構基座的中心夾角軸線與隧道設計軸線不平行，盾構在基座上糾偏產生了過大的側向力；②

盾構基座的整體剛度、穩(wěn)定性不夠，或局部構件的強度不足；③

盾構姿態(tài)控制不好，盾構推進軸線與基座軸線產生較大夾角，致使盾構基座受力不均勻；④

對盾構基座的固定方式考慮不周，固定不牢靠。質量通病與防范措施n

預防措施：①

盾構基座形成時中心夾角軸線應與隧道設計軸線方向一致，當洞口段隧道設計軸線處于曲線狀態(tài)時，可考慮盾構基座沿隧道設計曲線的切線方向放置，切點必須取洞口內側面處；②

基座框架結構的強度和剛度能克服出洞段穿越加固土體所產生的推力；③

合理控制盾構姿態(tài)，盡量使盾構軸線與盾構基座中心夾角軸線保持一致；④

盾構基座的底面與始發(fā)井的底板之間要墊平墊實，保證接觸面積滿足要求。質量通病與防范措施二、盾構反力支撐位移及變形在盾構始發(fā)進洞過程中，盾構反力支撐體系在受盾構推進頂力的作用后發(fā)生支撐體系的局部變形或位移。n

原因分析：①

盾構推力過大，或受出洞千斤頂編組影響，造成后靠受力不均勻、不對稱，產生應力集中；②

盾構后靠混凝土充填不密實或填充的混凝土強度不夠；③

組成后靠體系的部分構件的強度、剛度不夠，各構件間的焊接強度不夠；④

后靠與負環(huán)管片間的結合面不平整。質量通病與防范措施n

預防措施：①

在推進過程中合理控制盾構的總推力，且盡量使千斤頂合理編組，使之均勻受力；②

采用素混凝土或水泥砂漿填充各構件連接處的縫隙，除充填密實外，還必須確保填充材料強度，使推力能均勻地傳遞至工作井后井壁。在構件受力前還應做好填充混凝土的養(yǎng)護工作；③

對體系的各構件必須進行強度、剛度校驗，對受壓構件一定要作穩(wěn)定性驗算。各連接點應采用合理的連接方式保證連接牢靠，各構件安裝要定位精確，并確保電焊質量以及螺栓連接的強度；④

盡快安裝上部的后盾支撐構件，完善整個后盾支撐體系，以便開啟盾構上部的千斤頂，使后盾支撐系統(tǒng)受力均勻。質量通病與防范措施三、盾構始發(fā)（進洞）段軸線偏離設計盾構始發(fā)（進洞）推進段的推進軸線上浮，偏離隧道設計軸線較大，待推進一段距離后盾構推進軸線才能控制在隧道軸線的偏差范圍內。n

原因分析：⑴

洞口土體加固強度太高，使盾構推進的推力提高。而盾構剛出洞時，開始幾環(huán)的后盾管片是開口環(huán)，上部后盾支撐還未安裝好，千斤頂無法使用，推力集中在下部，使盾構產生一個向上的力矩，盾構姿態(tài)產生向上的趨勢；⑵

盾構正面平衡壓力設定過高導致引起盾構正面土體拱起變形，引起盾構軸線上??；質量通病與防范措施⑶

未及時安裝上部的后盾支撐，使上半部分的千斤頂無法使用，將導致盾構沿著向上的趨勢偏離軸線；⑷

盾構機械系統(tǒng)故障造成上部千斤頂?shù)捻斄Σ蛔?。n

預防措施：①

正確設計出洞口土體加固方案，設計合理的加固方法和加固強度。施工中正確把握加固質量，保證加固土體的強度均勻，防止產生局部的硬塊、障礙物等；②

施工過程中正確地設定盾構正面平衡土壓；③

及時安裝上部后盾支撐，改變推力的分布狀況，有利盾構推進軸線的控制，防止盾構上浮現(xiàn)象；④

正確操作盾構，按時保養(yǎng)設備，保證機械設備的完好。質量通病與防范措施四、盾構到達（出洞）時姿態(tài)突變盾構到達（出洞）后，最后幾環(huán)管片往往與前幾環(huán)管片存在明顯的高差，影響了隧道的有效凈尺寸。隧道設計位置車站管片錯臺示意圖質量通病與防范措施n

原因分析：①

盾構出洞時，由于接收基座中心夾角軸線與推進軸線不一致，盾構姿態(tài)產生突變，盾尾使在其內的圓環(huán)管片位置產生相應的變化；②

最后兩環(huán)管片在脫出盾尾后，與周圍土體間的空隙由于洞口處無法及時地填充，在重力的作用下產生沉降。n

預防措施：①

盾構接收基座要設計合理，使盾構下落的距離不超過盾尾與管片的建筑空隙；②

將出洞段的最后一段管片，在上半圈的部位用槽鋼相互連結，增加隧道剛度；③

在最后幾環(huán)管片拼裝時，注意對管片的拼裝螺栓及時復緊，提高抗變形的能力；④

出洞前調整好盾構姿態(tài)，使盾構標高略高于接收基座標高。質量通病與防范措施五、盾構掘進軸線偏差掘進過程中，盾構推進軸線過量偏離隧道設計軸線，影響成型隧道的軸線。n

原因分析：①

盾構超挖或欠挖，造成盾構在土體內的姿態(tài)不好，導致盾構軸線產生過量的偏移；②

盾構測量誤差，造成軸線的偏差；③

盾構糾偏不及時，或糾偏不到位；④

盾構處于不均勻土層中，即處于兩種不同土層相交的地帶時，兩種土的壓縮性、抗壓強度、抗剪強度等指標不同；質量通病與防范措施⑤

盾構處于非常軟弱的土層中時，如推進停止的間歇太長，當正面平衡壓力損失時會導致盾構下沉；⑥

拼裝管片時，拱底塊部位盾殼內清理不干凈，有雜質夾雜在相鄰兩環(huán)管片的接縫內，就使管片的下部超前，軸線產生向上的趨勢，影響盾構推進軸線的控制；⑦

同步注漿量不夠或漿液質量不好，泌水后引起隧道沉降，而影響推進軸線的控制；⑧

漿液不固結使隧道在大的推力作用下引起變形。n

預防措施：①

正確設定平衡壓力，使盾構的出土量與理論值接近，減少超挖與欠挖現(xiàn)象，控制好盾構的姿態(tài)；質量通病與防范措施②

盾構施工過程中經常校正、復測及復核測量基站；③

發(fā)現(xiàn)盾構姿態(tài)出現(xiàn)偏差時應及時糾偏，使盾構正確地沿著隧道設計軸線前進；④

盾構處于不均勻土層中時，適當控制推進速度，多用刀盤切削土體，減少推進時的不均勻阻力。也可以采用向開挖面注入泡沫或膨潤土的辦法改善土體，使推進更加順暢；⑤

當盾構在極其軟弱的土層中施工時，應掌握推進速度與進土量的關系，控制正面土體的流失；⑥

拼裝拱底塊管片前應對盾殼底部的垃圾進行清理，防止雜質夾雜在管片間，影響隧道軸線；⑦

在施工中按質保量做好注漿工作，保證漿液的攪拌質量和注入的方量。質量通病與防范措施n

案例：某市地鐵某標段，施工中由于盾構測量數(shù)據錄入錯誤（曲線要素少輸入“-”號），造成盾構機向反方向推進，成型隧道最大偏離設計軸線達到了1793mm，雖經調線處理，仍有70m隧道無法滿足設計要求，需對成型隧道鑿除后重建。既延誤了工期，又造成了極大的經濟損失。質量通病與防范措施六、注漿效果不佳在盾構推進過程中，由于注漿漿液質量不好，使注漿效果不佳，引起地面和隧道的下沉。n

原因分析：①

注漿漿液配合比不當，與注漿工藝、盾構形式、周圍土質不相適應；②

拌漿計量不準，導致配合比誤差，使?jié){液質量不符合要求；③

原材料質量不合格；④

運輸設備的性能不符合要求，使?jié){液在運輸過程中產生離析、沉淀。質量通病與防范措施n

預防措施：①

根據盾構的形式、壓漿工藝、土質情況、環(huán)境保護的控制要求及經濟效益正確設計漿液配比，并通過試驗，使其符合施工要求；②

應在滿足合理的精度前提下，考慮使用簡單可靠的計量器具。同時應保養(yǎng)好計量器具，定時作檢定。發(fā)現(xiàn)計量器具精度誤差超標，應及時校正或換新③

對拌漿材料的質量進行有效的管理。保證各種材料采購的渠道，并附有相應的質量保證單。應按規(guī)定對材料進行質量抽檢；④

拌漿設備的工作環(huán)境差，使用中要注意定期維修保養(yǎng)，經常清洗拌漿機。如在使用中機械發(fā)生故障應及時修復，不能讓設備帶病作業(yè)；⑤

漿液的輸送應視漿液的性能而定，選擇合理的輸送方法。用管路輸送時，管子的直徑要適當；用拌漿車輸送時，拌漿車上的拌漿機應有充分的攪拌能力⑥

加強對拌制后漿液的檢測，要確保漿液的質量符合施工所需。質量通病與防范措施七、單液注漿管路堵塞采用單液漿注漿時漿管堵塞，無法注漿，甚至發(fā)生漿管爆裂的情況，嚴重影響施工質量和進度。n

原因分析：①

停止注漿的時間太長，留在漿管中的漿液結硬，引起堵塞；②

漿液中的砂含量太高，沉淀在漿管中，使?jié){管通徑逐漸減小，引起堵塞；③

漿管的三通部位在壓漿過程中有漿液積存，時間長了就沉淀凝固。質量通病與防范措施n

預防措施：①

停止推進時定時用漿液打循環(huán)回路，使管路中的漿液不產生沉淀。長期停止推進，應將管路清洗干凈；②

拌漿時注意配比準確，攪拌充分；③

定期清理漿管，清理后的第一個循環(huán)用膨潤土泥漿壓注，使注漿管路的管壁潤滑良好；④

經常維修注漿系統(tǒng)的閥門，使它們啟閉靈活。質量通病與防范措施八、雙液注漿管路堵塞雙液注漿時漿管堵塞，無法注漿，甚至發(fā)生漿管爆裂的情況，嚴重影響施工質量和進度。n

原因分析：①

長時間未注漿，漿管沒有清洗，漿液在管路中結硬而堵塞管子；②

兩種漿液的注漿泵壓力不匹配，B

液漿的壓力太高而進入A

液的管路中，引起A液管內漿液結硬，堵塞管子；③

管路中有支管時，清洗球無法清洗到該部位，使?jié){液沉淀而結硬。質量通病與防范措施n

預防措施：①

每次注漿結束都應清洗漿管，清洗漿管時要將橡膠清洗球取出，不能將清洗球遺漏在管路內引起更厲害的堵塞；②

注意調整注漿泵的壓力，對于已發(fā)生泄漏、壓力不足的泵及時更換，保證兩種漿液壓力和流量的平衡；③

對于管路中存在分叉的部分，清洗球清洗不到，應經常性用人工對此部位進行清洗。質量通病與防范措施九、管片端面不平整同一環(huán)管片在拼裝完成后迎千斤頂一側環(huán)面不在同一平面上，不同塊之間有凹凸現(xiàn)象存在，給下一環(huán)的拼裝帶來影響。導致環(huán)向螺栓穿進困難，并造成管片碎裂等問題。n

原因分析：①

管片制作誤差尺寸累積；②

拼裝時前后兩環(huán)管片間夾有雜物；③

千斤頂?shù)捻斄Σ痪鶆颍弓h(huán)縫間止水條壓縮量不相同；④

止水條粘貼不牢，拼裝時翻到槽外，與前一環(huán)的環(huán)面不密貼，引起該塊管片凸出；⑤

成環(huán)管片的環(huán)、縱向螺栓沒有及時擰緊及復緊。質量通病與防范措施n

預防措施：①

拼裝前檢測前一環(huán)管片的環(huán)面情況，決定本環(huán)拼裝時糾偏量及糾偏措施；②

清除環(huán)面和盾尾內的各種雜物；③

控制千斤頂頂力均勻；④

檢查止水條的粘貼情況，保證止水條粘貼可靠；⑤

盾構推進時騎縫千斤頂應開啟，保證環(huán)面平整。質量通病與防范措施十、縱縫質量不符合要求同環(huán)相鄰的管片相互位置發(fā)生變動，致使縱縫出現(xiàn)了前后喇叭、內外張角、內弧面產生錯臺、縱縫過寬、兩塊管片相對旋轉等質量問題。對隧道的防水、管片的受力都造成嚴重的危害。n

原因分析：①

拼裝時管片沒有放正，盾殼內有雜物，使拱底塊管片放不到位或產生上翹、下翻，環(huán)面有雜物夾入環(huán)縫，也會使縱縫產生前后喇叭；②

拼裝時管片未能形成正圓，造成內外張角；③

前一環(huán)管片的基準不準，造成新拼裝的管片位置也不準；④

隧道軸線與盾構的實際中心線不一致，使管片與盾殼相碰，無法拼成正圓，只能拼成橢圓，縱縫質量也就無法保證。質量通病與防范措施n

預防措施：①

拼裝前做好盾殼與管片各面的清理工作，防止雜物夾入管片之間；②

推進時勤糾偏，使盾構的軸線與設計軸線的偏差盡量減少，保證管片能夠居中拼裝，管片周圍有足夠的建筑空隙使管片能拼裝成正圓；③

環(huán)面的偏差及時進行糾正，使拼裝完成的管片中心線與設計軸線誤差減少，管片始終能夠在盾尾內居中拼裝；④

管片正確就位，千斤頂靠攏時要加力均勻，除封頂塊外每塊管片至少要有兩只千斤頂頂??；⑤

盾構推進時騎縫的千斤頂應開啟，保證環(huán)面平整。質量通病與防范措施十一、環(huán)縫質量不符合要求拼裝完成的兩環(huán)管片間內弧面不平，環(huán)高差過大。質量通病與防范措施n

原因分析：①

管片拼裝的中心與盾尾中心不同心，管片與盾尾相碰，為了將管片拼裝在盾尾內，將管片徑向內移，造成過大的環(huán)高差；②

管片拼裝的橢圓度較大，造成環(huán)高差過大；③

管片的環(huán)面與隧道軸線不垂直，如繼續(xù)上一環(huán)的方向拼裝將會與盾尾相碰，將管片向相反方向位移，造成過大的環(huán)高差；④

管片在脫出盾尾后建筑空隙沒有及時填充，管片在自重的作用下落低，造成環(huán)高差過大。質量通病與防范措施n

預防措施：①

將管片在盾構內居中拼裝，使管片不與盾構相碰；②

保證管片拼裝的整圓度；③

糾正管片環(huán)面與隧道軸線的不垂直度；④

及時、充足地進行同步注漿，用同步注漿的漿液將管片托住，減少環(huán)高差；⑤

嚴格控制盾構推進軸線和盾構姿態(tài)，確保管片能拼于理想的位置上。質量通病與防范措施十二、錯縫拼裝管片碎裂錯縫拼裝的管片在拼裝和盾構推進過程中產生裂縫，甚至斷裂的情況。質量通病與防范措施n

原因分析：①

管片環(huán)面不平整，相鄰管片迎千斤頂面有交錯現(xiàn)象，使后拼上的管片受力不均勻，管片的表面會出現(xiàn)裂縫，盾構的推力較大時，會頂斷管片；②

拼裝時前后兩環(huán)管片問夾有雜物，使相鄰塊管片環(huán)面不平整，后拼裝的管片在推進的時候就可能被頂斷；③

管片有上翹或下翻，使管片局部受力，造成破碎；④

封頂塊管片插入時，由于管片開口不夠而使管片受擠壓產生碎裂；⑤

背后注漿壓力過大，使管片受力過大而碎裂。質量通病與防范措施n

預防措施：①

每環(huán)管片拼裝時都對環(huán)面平整情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)環(huán)面不平，及時地加貼襯墊予以糾正，使后拼上的管片受力均勻；②

及時調整管片環(huán)面與軸線的垂直度，使管片在盾尾內能居中拼裝；③

拼裝前做好清理工作；④

封頂塊拼裝前，調整好開口尺寸，使封頂塊管片順利插入到位；⑤

做好管片背后注漿壓力管理，保證既能充分填充又不至于損壞成型管片。質量通病與防范措施十三、管片整環(huán)旋轉拼裝成環(huán)的管片與設計要求的拼裝位置相比較，旋轉了一定的角度，使盾構的后續(xù)車架及電機車軌道的鋪設不平整，影響設備的運行，增加封頂成環(huán)的拼裝難度，也使千斤頂在管片端面的支頂位置與設計不符而增加管片碎裂的風險。質量通病與防范措施n

原因分析：①

千斤頂編組不合理使管片受力不均勻，管片產生相對轉動；②

管片環(huán)面不正，千斤頂?shù)捻斄Ψ较蚺c環(huán)面不垂直，盾構推進時就會產生使管片轉動的力矩，導致管片旋轉；③

拼裝時管片的位置安放不準確，導致拼裝時形成旋轉；④管片上的螺栓孔和螺栓之間由于拼裝需要，一般留有5～8mm

的間隙，這樣就給兩環(huán)管片之間相互錯動留有了條件，如果在管片就位時隨意操作，就會引起旋轉偏差；⑤后拼裝的管片與已就位的管片發(fā)生碰撞，使已拼裝的管片發(fā)生移位，如果長時間采用相同的順序拼裝管片，管片向同一方向發(fā)生旋轉偏差，累積的偏差量就較大。質量通病與防范措施n

預防措施：①

控制好盾構推進的姿態(tài)，千斤頂編組情況要使推力的變化均勻，調整好管片環(huán)面的角度，減少推進過程中產生的轉動力矩；②

拼裝管片時管片要放置正確，千斤頂靠攏時要有足夠的頂力使管片不發(fā)生相對滑動；③

拼裝機操作時要動作平緩，旋轉緩慢，這樣有利于拼裝的準確性；④

對已成環(huán)的管片的旋轉情況要經常進行測量，并及時糾正；⑤

經常變換管片拼裝的順序。質量通病與防范措施十四、管片橢圓度過大拼裝完成的管片的水平直徑和垂直直徑相差過大，導致橢圓度超過標準。n

原因分析：①

管片的拼裝位置中心與盾尾的中心不同心，管片無法在盾尾內拼裝成正圓，只能拼裝成橢圓形；②