八年級(jí)上冊(cè)地理第四章第三節(jié)交通運(yùn)輸業(yè)課件

第四章中國(guó)的主要產(chǎn)業(yè)第三節(jié)交通運(yùn)輸業(yè)一、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展1、概念2、作用3、特點(diǎn)4、新中國(guó)成立后，我國(guó)交通運(yùn)輸建設(shè)的成就5、我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)存在的問題二、四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)1、中國(guó)主要鐵路干線2、中國(guó)主要綜合性交通樞紐南北向鐵路干線東西向鐵路干線三、交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇1、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及分布3、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及分布4、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及分布5、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及分布6、交通運(yùn)輸方式的選擇年份（年）1985199019952000200520102011總機(jī)車數(shù)（臺(tái)）12156139811555415253174731943120721民用汽車量（萬輛）32155110401608315978029356民用飛機(jī)架數(shù)（架）404503852982138624053191民用船舶載重量（萬噸）2957381650395128101791804121264中國(guó)各種交通運(yùn)輸工具保有量中國(guó)交通運(yùn)輸工具數(shù)量大幅度增長(zhǎng)中國(guó)的三十多年來交通運(yùn)輸總量的變化中國(guó)交通運(yùn)輸能力不斷提高年份（年）197819801985199019952000200520102011旅客周轉(zhuǎn)量（億人千米）1743228144365628900212261174672789430984貨物周轉(zhuǎn)量（億噸千米）9829120271836526208359094432180258141837159324交通干線向內(nèi)地和邊疆逐漸延伸，交通運(yùn)輸線路布局趨于合理鐵路內(nèi)河航道公路東部地區(qū)31.30%47.15%29.65%中部地區(qū)43.04%33.45%37.30%西部地區(qū)25.69%19.41%33.04%中國(guó)東、中、西部地區(qū)主要交通線所占比重為了改善西部交通運(yùn)輸狀況，國(guó)家相繼修建了青藏、川藏、新藏、滇藏等聯(lián)系西藏的干線公路，還修建了蘭新、成昆、北疆、青藏等聯(lián)系邊遠(yuǎn)地區(qū)的鐵路。北京上海九龍廣州柳州焦作寶雞成都昆明哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線南北向主要鐵路干線北京包頭蘭州烏魯木齊寶雞昆明貴陽株洲杭州連云港京包線包蘭線蘭新線滬昆線東西向主要鐵路干線隴海線上海哈爾濱綏芬河滿洲里濱綏線濱洲線中國(guó)主要鐵路樞紐綜合性交通運(yùn)輸樞紐主要有北京、上海、鄭州、武漢、廣州等。讀圖，說一說武漢成為主要綜合性交通樞紐的理由。京廣線等多條鐵路在此交會(huì)；對(duì)外公路四通八達(dá)；長(zhǎng)江航道穿過其中；天河機(jī)場(chǎng)與外相通?；顒?dòng)讀圖，填出下列鐵路干線交會(huì)的鐵路樞紐名稱。鐵路干線鐵路樞紐名稱京廣線與隴海線京滬線與隴海線包蘭線、蘭新線、隴海線京滬線與滬昆線京哈線與哈大線成昆線與包成線滬昆線與京廣線鄭州徐州蘭州上海哈爾濱、沈陽成都株洲活動(dòng)活動(dòng)北京西北京西出發(fā)站廣州廣州廣州廣州到達(dá)站北京西北京西T15K598/K599站名T16K600/K59710:5904:5805:22北京西13:262220:00…08:4050石家莊…2416:1616:34/4014:3851鄭州07:46/521011:01……漢口……21:10/1621:5022:10武昌03:03/094803:3600:29/3502:1825長(zhǎng)沙23:43/492423:18…04:3943衡陽…5320:35…06:3945郴州…4718:41…08:2228韶關(guān)…0617:0007:3210:50廣州16:4814:52北京—廣州客運(yùn)簡(jiǎn)明時(shí)刻表（1）從北京到廣州的T15次、K598/K599次列車，途中各需要多少時(shí)間？（2）如果乘火車從廣州到鄭州，希望早上到達(dá)，應(yīng)該乘哪一次列車？讀材料，歸納鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

材料一鐵路運(yùn)輸是利用鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?，是利用鐵路設(shè)施、設(shè)備運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，在國(guó)際貨運(yùn)中的地位僅次于海洋運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸與海洋運(yùn)輸相比，一般不易受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)行，具有高度的連續(xù)性。鐵路運(yùn)輸還具有載運(yùn)量較大、運(yùn)行速度較快、運(yùn)價(jià)較低、運(yùn)輸準(zhǔn)確、遭受風(fēng)險(xiǎn)較小的優(yōu)點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸也存在缺陷，如運(yùn)輸受軌道的限制、不能跨洋過海，鐵路建設(shè)投資大，使得其應(yīng)用在一定的程度上受到限制。

材料二高速鐵路是指改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200千米以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250千米以上的鐵路系統(tǒng)。城際鐵路是高速鐵路的一種，是指在人口稠密的都市圈或者城市帶規(guī)劃和修建的高速鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)，特點(diǎn)是相對(duì)短距離、公交化。如已經(jīng)開通的京津城際鐵路、廣深高鐵等。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸速度較快，運(yùn)載量較大，運(yùn)價(jià)較低，可以把旅客或貨物運(yùn)送到全國(guó)鐵路網(wǎng)中的各個(gè)車站，是一種適宜于長(zhǎng)距離運(yùn)送客、貨的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。高速鐵路和城際鐵路可以大大縮短運(yùn)輸時(shí)間，促進(jìn)沿線城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益。京滬高速鐵路和京津城際鐵路京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長(zhǎng)1318千米，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350千米，2011年6月30日通車，兩地往來只需要4小時(shí)48分鐘，而目前上海到北京的普快列車要運(yùn)行22小時(shí)12分鐘。京津城際鐵路全長(zhǎng)約120千米，連接北京和天津，2008年8月1日運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350千米，全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間約30分鐘。閱讀活動(dòng)近年來，中國(guó)高速鐵路發(fā)展迅猛，“高速鐵路利大于弊，還是弊大于利”成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。收集相關(guān)資料，談一談你的看法。高速鐵路給人們提供了方便、快捷、舒適的交通方式，能促進(jìn)沿線城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展……高速鐵路建設(shè)投入大，票價(jià)也比較高，低收入階層難以接受……閱讀材料，歸納公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。材料一由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大10多倍，分布面也較廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到，無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可以隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。材料二由于汽車體積較小，中途一般不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”直達(dá)運(yùn)輸。材料三在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客、貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其他運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。材料四目前，世界上最大的汽車是美國(guó)通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，載重350噸左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行使阻力比鐵路大9—14倍，所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運(yùn)輸，就算汽車運(yùn)輸成本最高了。高速公路高速公路是供汽車高速、安全、順暢行駛的現(xiàn)代化公路類型，它對(duì)于區(qū)域發(fā)展具有重要的帶動(dòng)作用。到2011年底，中國(guó)高速公路通車總里程已超過8萬千米。一般來說，高速公路符合以下四個(gè)條件：（1）只供汽車高速行駛；（2）設(shè)有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；（3）設(shè)有立體交叉口；（4）全線封閉，出入口控制，規(guī)定汽車在專用的交叉口進(jìn)出。閱讀公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，速度較快，適應(yīng)性強(qiáng)，可以滿足“門對(duì)門”的服務(wù)要求，把客、貨直接送達(dá)目的地，因而是短途運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。缺點(diǎn)是公路運(yùn)輸運(yùn)量小，成本高。高速公路的特點(diǎn)是高速、交通量大和有較高的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)我國(guó)主要公路干線分布活動(dòng)讀圖，歸納出中國(guó)公路分布特點(diǎn)。東部經(jīng)濟(jì)地區(qū)公路密集，呈網(wǎng)狀分布，西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)公路稀疏。閱讀材料，歸納水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。材料一一條密西西比河相當(dāng)于10條鐵路，一條萊茵河抵得上20條鐵路。此外，修筑1千米鐵路或公路約占地3公頃多，而水路運(yùn)輸利用海洋或天然河道，占地很少。在我國(guó)的貨運(yùn)總量中，水運(yùn)所占的比重僅次于鐵路和公路。材料二水路運(yùn)輸受自然條件的限制與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響。材料三水路運(yùn)輸速度較慢，較適于擔(dān)負(fù)大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，特別是海運(yùn)，更適于承擔(dān)各種外貿(mào)貨物的進(jìn)出口運(yùn)輸。水路運(yùn)輸主要包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩大類。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是運(yùn)載量大、投資省、運(yùn)價(jià)低，缺點(diǎn)是速度慢，受到自然條件的限制。水運(yùn)是一種適宜運(yùn)輸量大、距離長(zhǎng)、時(shí)效性不很強(qiáng)的大宗貨物的運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

我國(guó)東部瀕臨海洋，海岸線漫長(zhǎng)曲折，優(yōu)良港灣眾多，發(fā)展海洋運(yùn)輸條件優(yōu)越。我國(guó)海洋運(yùn)輸航線分沿海航線和遠(yuǎn)洋航線兩大部分。海洋運(yùn)輸（1）找出中國(guó)沿海主要港口：大連、秦皇島、天津、煙臺(tái)、青島、連云港、南通、上海、寧波、福州、廈門、臺(tái)北、高雄、深圳、香港、廣州、湛江、海口、北海。（2）找出大連、天津、連云港、上海、廣州等港口所在省級(jí)行政區(qū)域單位，并說出與它們直接相連的鐵路干線名稱。活動(dòng)2010年底內(nèi)河通航里程超過12.4萬千米，居世界第1位。主要通航水系大多分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的地區(qū)。找出主要內(nèi)河航道，說一說中國(guó)內(nèi)河航道的分布特點(diǎn)?；顒?dòng)上海位于長(zhǎng)江的入?？?，為長(zhǎng)江航運(yùn)的龍頭；又瀕臨東海，為我國(guó)沿海航線的中點(diǎn)；既是河港，又是海港，可以實(shí)行江海聯(lián)運(yùn)。讀圖，說一說上海在水運(yùn)交通上的重要性?；顒?dòng)加快發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，可以基本不占用耕地；運(yùn)量大，內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)輸成本低，單位能耗小，可以節(jié)約能源；內(nèi)河航運(yùn)單位排放廢棄物少，對(duì)環(huán)境破壞較少。內(nèi)河航運(yùn)利用現(xiàn)有河道，基本不占耕地；平均運(yùn)輸成本只有鐵路的1/2，公路的1/8；單位能耗僅為鐵路的1/4，公路的1/9。議一議，加快內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展，在節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境等方面有哪些好處？活動(dòng)讀材料，歸納航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。材料一從烏魯木齊到北京，乘坐火車要幾十個(gè)小時(shí)，乘飛機(jī)直達(dá)只要四個(gè)小時(shí)。航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸具有速度快、舒適、安全等優(yōu)點(diǎn)。航空運(yùn)輸發(fā)展水平的高低，是衡量一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。中國(guó)機(jī)場(chǎng)和重要航線管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)管道是適宜于運(yùn)輸液體和氣體等物資的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。它的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、損耗少、安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便等。但也有設(shè)備投資大、靈活性差等缺點(diǎn)。主要干線有大慶—大連、大慶—秦皇島—北京、任丘—北京、東營(yíng)—南京、東營(yíng)—青島、格爾木—拉薩、中國(guó)—中亞、西氣東輸、川氣東送等。運(yùn)輸方式運(yùn)載量運(yùn)價(jià)運(yùn)速靈活程度投資量受自然條件影響程度鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸填寫下表比較五種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式。活動(dòng)較大較小大小大較低較高低高低較快較慢慢快快較低高低低低較大較大較小大大較低較高高較高低旅行一般按路程、票價(jià)、時(shí)間、旅行目的及其交通條件等因素，選擇交通運(yùn)輸方式。貨運(yùn)則要根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、數(shù)量、價(jià)格、時(shí)效等情況來選擇交通運(yùn)輸方式。

人們出行大多希望盡快到達(dá)，所以遠(yuǎn)距離出行多乘飛機(jī)或乘火車，近距離多乘汽車。有時(shí)為了欣賞河流兩岸的風(fēng)景，也有專門乘旅游船的。貨運(yùn)，一般來說，貴重或急需的貨物而數(shù)量又不大的，多由航空運(yùn)送；容易死亡、變質(zhì)的活物或鮮貨，短程可由公路運(yùn)送，遠(yuǎn)程而又?jǐn)?shù)量大的可用鐵路上的專用車；大宗笨重的貨物，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，盡可能利用水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸。交通運(yùn)輸方式的選擇活動(dòng)嘗試將下面的運(yùn)輸任務(wù)與適宜的交通運(yùn)輸方式用直線連接起來，并說明理由。新疆的天然氣供應(yīng)上海北京的一箱急救藥品運(yùn)到昆明一批從俄羅斯進(jìn)口的木材由滿洲里發(fā)往天津從武漢到九江旅游，欣賞長(zhǎng)江風(fēng)光在秦皇島港將煤炭運(yùn)往廣州從青島運(yùn)一噸海鮮到濟(jì)南空運(yùn)海運(yùn)河運(yùn)公路鐵路管道1．我國(guó)客運(yùn)量和貨運(yùn)量最大的交通運(yùn)輸方式是（）A．鐵路B．公路C．水運(yùn)D．民航2．適合管道運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ〢．煤