未來國際重型卡車發(fā)展趨勢前瞻課件

未來國際重型卡車發(fā)展趨勢前瞻來源：搜狐來源：搜狐1目錄A.中國重卡市場需求量已居世界之首1B.世界重型汽車公司現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢234E.重卡產(chǎn)業(yè)鏈向發(fā)動機延伸，縱向一體化進程明顯加速5D.爭搶動力制高點重卡大功率高科技趨勢日漸明朗

C.國內(nèi)重卡產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)展路線F.高科技的運用已成為歐美重卡發(fā)展主導(dǎo)趨勢67G.我國重卡技術(shù)水平與國際快速接軌電控技術(shù)仍被外方所控制8H.我國專用車與歐美先進技術(shù)水平存在較大的反差目錄A.中國重卡市場需求量已居世界之首1B.世界重2

世界上較有實力的載貨汽車制造公司基本上都在歐洲和美國。從未來發(fā)展角度看，不論是產(chǎn)品的級別、質(zhì)量還是高科技含量，歐美產(chǎn)品均是世界一流的。從重型汽車的銷售量分布看，在整個世界汽車市場的需求和發(fā)展中，亞太地區(qū)將成為全球最大的汽車銷售市場，其中以中國的汽車市場發(fā)展最為迅猛，2009年中國汽車市場將可能超過美國而成為全球銷量最大的市場，而重型卡車的產(chǎn)銷量將可能超過60萬輛。樂觀預(yù)期2012年重卡產(chǎn)銷量在90萬輛左右，2015年將超過一百萬輛大關(guān)，居全球各國重卡銷量之冠。這是由于改革開放以來，中國大國經(jīng)濟的崛起和經(jīng)濟快速增長刺激了基礎(chǔ)建設(shè)、高速公路、物流運輸業(yè)和汽車制造業(yè)結(jié)構(gòu)的加快調(diào)整，從而帶動了對汽車需求的啟動，尤其是對重型卡車的巨大市場需求驟增。目前，北美地區(qū)現(xiàn)在是世界上較大的重型汽車銷售市場之一，這主要是由于美國載貨汽車需求量較大的原因。據(jù)去年相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國重型汽車年銷售量達40萬輛左右。美國重型汽車之所以有這樣大的市場需求量，與其高度發(fā)達密集的高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及公路貨運量大成正比關(guān)系。

A.中國重卡市場需求量已居世界之首世界上較有實力的載貨汽車制造公司基本上都在歐3

但近年來，由于受全球金融危機的打擊，美國經(jīng)濟衰退而導(dǎo)致重卡增速受到限制，因此導(dǎo)致整個北美地區(qū)重型汽車市場需求全面下降，以致對全球重型卡車的產(chǎn)銷量都產(chǎn)生了負面影響。在過去乃至未來的全球重型汽車銷售市場中，之所以美國市場的銷售情況具有很大的影響作用，關(guān)鍵在于美國一直是世界第一大載貨汽車銷售市場。美國占全球重型汽車銷售量的1／4，美國汽車銷售量的升降將直接影響全球載貨汽車銷售市場的格局。在未來幾年中，美國和后起之秀——中國將充當(dāng)全球重型汽車銷量第一的角色，只有中國重型卡車一枝獨秀，成為全球卡車行業(yè)關(guān)注的焦點與熱點，這一市場的變化將對全世界載貨汽車市場產(chǎn)生重要的影響。歐洲和美國重型汽車產(chǎn)品統(tǒng)治世界將會成為歷史。從以往重型汽車市場的區(qū)域分布看，市場銷售量相對較大和穩(wěn)定的是北美和西歐地區(qū)。盡管亞州地區(qū)的重型汽車市場潛力較大，但是受到全球金融危機等因素的影響，這一市場在近年內(nèi)始終處于不穩(wěn)定狀態(tài)（中國例外）。綜上所述，重型汽車的發(fā)展和全球經(jīng)濟的發(fā)展休親戚相關(guān)，全球經(jīng)濟的高速增長，必將帶動商用車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是卡車行業(yè)；反之就會產(chǎn)生不利影響。

A.中國重卡市場需求量已居世界之首

但近年來，由于受全球金融危機的打擊，美國經(jīng)濟衰4在世界范圍內(nèi)，目前專門從事重型汽車制造的廠商有數(shù)十家，而真正有實力的卡車制造商不超過20家。其中包括歐洲的奔馳、依維柯、曼、奔馳、雷諾的RVI、帕卡（Paccar）、斯堪尼亞和沃爾沃公司；北美的Navistar、福特和通用公司；亞洲的五十鈴、日野、現(xiàn)代和我國的東風(fēng)、一汽、中國重汽公司等。

B.世界重型汽車公司現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢全球主要卡車產(chǎn)量預(yù)測匯總

（總重6噸以上）（千輛）

在世界范圍內(nèi)，目前專門從事重型汽車制造的廠商5

歐洲重型汽車制造公司大力推行海外戰(zhàn)略，歐洲各大公司正在努力將其先進的生產(chǎn)制造技術(shù)移植到亞洲和南美洲，并將產(chǎn)品在當(dāng)?shù)劁N售，以降低生產(chǎn)成本、獲得利潤的增加。其海外戰(zhàn)略的實質(zhì)，是通過與當(dāng)?shù)刂圃旃竞献骱秃喜磉_到移植的目的。各大公司努力拓展海外市場的另一個目的，是要通過與海外廠家合作加大新產(chǎn)品研制力度，來縮短新產(chǎn)品投放市場的周期。

在全球環(huán)境保護呼聲愈加強烈的今天，重型汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，產(chǎn)品科技含量的不斷提高都對增加生產(chǎn)成本產(chǎn)生影響。因此，在激烈的市場競爭中有效的合作是降低生產(chǎn)銷售成本的最佳途徑。如雷諾公司和沃爾沃公司在產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)方面的成功合作，堪稱是最具有遠見的做法，將使歐洲重型汽車工業(yè)的發(fā)展提升到更高的層次。除整車制造公司間的合作和合并外，各大總成制造公司之間也開展了合作或合并。整車制造公司可以根據(jù)自

B.世界重型汽車公司現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

歐洲重型汽車制造公司大力推行海外戰(zhàn)略，歐洲6身未來發(fā)展的需要，購買發(fā)動機和傳動器。例如，Mack公司盡管能夠制造柴油發(fā)動機，但為了提高市場的競爭能力，則用另一柴油發(fā)動機廠的產(chǎn)品為自己的產(chǎn)品配套，從而使美國帕卡（Paccar）集團的產(chǎn)品在北美重型汽車市場競爭中的實力大大增強，并獲得豐厚利潤。Navistar集團與西門子公司在新型系列大功率發(fā)動機方面合作，也使Navistar集團的產(chǎn)品競爭能力大大提高。

B.世界重型汽車公司現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢身未來發(fā)展的需要，購買發(fā)動機和傳動器。例如，Mack公司盡管7自20世紀(jì)80年代初期，我國開始與歐美等西方的卡車公司和零部件公司建立合資企業(yè)，主要是與歐洲的廠家合資，以快速提高汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。其中最突出的早期合資伙伴是依維柯、雷諾、奔馳、斯太爾（曼成員企業(yè)）和Tatra.。緊接著絕大多數(shù)汽車零部件制造商也有建立合資企業(yè)，包括伊頓、ZF公司、康明斯發(fā)動機公司、Arvin

Meritor，Bosch和依維柯子公司。在林林總總的合資品牌中，其產(chǎn)品主要有三種路線圖：

第一種路線進口動力總成。產(chǎn)品定位國內(nèi)高端市場，突出產(chǎn)品的可靠性、承載性、耐久性，這種車型的配置特點是動力總成、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件為國外進口，售價在40萬元以上，如東風(fēng)天龍、華菱星凱馬等，其目標(biāo)市場主要是歐美市場或國內(nèi)進口品牌的使用者、攪拌車、泵車等改裝車用戶、省際長途物流車用戶等；

C.國內(nèi)重卡產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)展路線自20世紀(jì)80年代初期，我國開始與歐美等西方8

第二種路線占領(lǐng)技術(shù)制高點。產(chǎn)品定位國內(nèi)高端市場，突出產(chǎn)品的技術(shù)性、舒適性、安全性、輕量化、智能化，這種產(chǎn)品的配置特點是主要零部件總成采用國內(nèi)件，如空氣懸掛、AMT(自動變速箱)、ABS、ASR、TPMEBL、電控門窗、電控后視鏡、GPS、CAN總線技術(shù)等，售價在35-45萬元之間，如HOWO-A7、解放J6等；

第三種路線產(chǎn)品的高性價比。產(chǎn)品定位國內(nèi)中高端，突出產(chǎn)品性價比、可靠性、穩(wěn)定性、承載性，這種車型的配置特點是動力總成、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等均選用國內(nèi)最優(yōu)秀零部件，比如合資品牌發(fā)動機（上海日野系列、康明斯、雷諾系列等）、合資品牌變速箱（如伊頓、杭州ZF等）、合資品牌漢德車橋、國產(chǎn)ZF8098轉(zhuǎn)向器、合資品牌的制動組件等等。

C.國內(nèi)重卡產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)展路線

第二種路線占領(lǐng)技術(shù)制高點。產(chǎn)品定位國內(nèi)高端市9

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展和市場需求的變化，世界重型汽車逐步向重型化、大功率方向發(fā)展已經(jīng)成為一種趨勢。各國汽車制造公司都在努力將載貨汽車重型化、發(fā)動機大功率化以及高科技裝備化作為產(chǎn)品研制和開發(fā)的發(fā)展方向。以美國為例，4～5級載貨汽車銷售量，占其總銷售量不超過1／5；而6—7級載貨汽車的銷售量占總銷售量1／3強；8級以上產(chǎn)品的銷售量占銷售總量的1／2以上。從市場銷售產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上看，級別越高的產(chǎn)品，市場銷售量越大，并逐漸占據(jù)市場的主導(dǎo)位置。未來重卡呈現(xiàn)出大功率、重型化、多軸化、輕量化、高技術(shù)化的發(fā)展趨勢。

再看日本，重型汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的極限，過去確定在總質(zhì)量為26噸以內(nèi)。這個標(biāo)準(zhǔn)與歐洲、美國等國的重型汽車劃定的最大標(biāo)準(zhǔn)有差距。為使重型汽車標(biāo)準(zhǔn)同歐洲接軌，日本計劃修訂標(biāo)準(zhǔn)，將重型汽車標(biāo)準(zhǔn)總噸位提高到40噸以上，發(fā)動機輸出功率從257kw提高到368kw。按照新修訂的標(biāo)準(zhǔn)，日本多

D.爭搶動力制高點重卡大功率高科技趨勢日漸明朗

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展和市場需求的變化，世界重型10家載貨汽車制造公司正在研制超大型車，例如，日野公司的“超級海豚”（Super

Dolphin）和日產(chǎn)公司研制的“大拇指”（Big

Thumb）重型汽車等。預(yù)測在未來的十年內(nèi)，卡車的最大功率將達到735kW(1000馬力)，汽車總質(zhì)量將達到100噸。柴油機也將采用更先進的燃油噴射系統(tǒng)、新型的催化微粒過濾器等，以滿足今后更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求。據(jù)相關(guān)資料顯示：從全球整體上看，重型汽車銷售市場的未來發(fā)展，主要體現(xiàn)在16噸以上載貨汽車銷售量的不斷增加。尤其是北美、歐盟各國的地理環(huán)境特殊，各國之間貿(mào)易往來的主要方式是載貨汽車的公路運輸。由于歐美等國的發(fā)動機研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟，一些與此相應(yīng)的零部件制造工業(yè)也比較成熟，所以在一定程度上研發(fā)和生產(chǎn)大功率發(fā)動機已成為行業(yè)的一種趨勢。當(dāng)前，各國在充分考慮公路運輸效益的情況下，大馬力集裝箱式貨車運輸已經(jīng)成為歐洲乃至全世界公路運輸?shù)陌l(fā)展方向。與此同時，專用車、半

D.爭搶動力制高點重卡大功率高科技趨勢日漸明朗家載貨汽車制造公司正在研制超大型車，例如，日野公司的“超級海11掛牽引車的市場潛在需求，將在未來市場中占主要地位。從目前我國重卡進口情況看，大噸位、大馬力重卡在進口卡車的比例中也占據(jù)著絕對主導(dǎo)地位，所配裝的發(fā)動機功率范圍為410-450馬力,并且逐年有不斷上升的趨勢。隨著我國與境外發(fā)動機公司合資的技術(shù)引進，發(fā)動機技術(shù)水平的不斷提高，我國卡車企業(yè)未雨綢繆，其發(fā)動機的功率已得到普遍提升。2001年，國內(nèi)卡車主力車型的動力只有180馬力，2002年上升到240馬力，2003年這一數(shù)字為280馬力，而到了2009年這一數(shù)字已經(jīng)達到了300-400馬力之間。未來二年之中，動力將普遍延伸到450-500馬力，排氣量要在13L以上。據(jù)有關(guān)發(fā)動機專家預(yù)測，到2010年，中國重型卡車的發(fā)動機功率有望接近美國水平，功率上升到以350馬力-450馬力為主，重卡市場的“重心”化競爭發(fā)展時期已經(jīng)來臨。發(fā)動機競爭實力的提升，必將大大增強整車的競爭優(yōu)勢。國內(nèi)重型卡車市場的爭奪戰(zhàn)，已經(jīng)從重型卡車發(fā)動機的爭奪戰(zhàn)開始

D.爭搶動力制高點重卡大功率高科技趨勢日漸明朗掛牽引車的市場潛在需求，將在未來市場中占主要地位。D.爭搶12了。隨著重型汽車制造方面大量高科技技術(shù)的應(yīng)用，重型汽車的科技含量有很大程度的提高，其產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢表現(xiàn)為，低污染性、安全性和操作的輕便性。這進一步提高了整車的動力性、可靠性、經(jīng)濟性，并可為企業(yè)及個人產(chǎn)生更大驚人的經(jīng)濟效益。我國未來的載重車必然會從降低單位運輸成本的角度考慮，并預(yù)測到發(fā)展大功率、重噸位在中國的勢在必行。如玉柴已經(jīng)有13L的發(fā)動機問世。上柴日野有標(biāo)定功率達303馬力、最大扭矩達1870

N?m的發(fā)動機已經(jīng)問世。東風(fēng)康明斯有功率達392kW，最大扭矩達2508

N?m的

ISZ525

13L發(fā)動機也已投產(chǎn)；一汽錫柴一舉推出了13L的6DN系列重卡發(fā)動機，最大功率達到351kW，最大扭矩達2100N?m。中國重汽與曼進行合作，曼向中國重汽提供的MAN

D2676、D206發(fā)動機技術(shù)，這兩款發(fā)動機排量高達及。與奔馳合作，使福田擁有了13L的大馬力發(fā)動機。與康明斯合資，使陜西重汽擁有了

D.爭搶動力制高點重卡大功率高科技趨勢日漸明朗了。隨著重型汽車制造方面大量高科技技術(shù)的應(yīng)用，重型汽車的科技1311L的發(fā)動機。除此之外，具有完全自主品牌的12L大排量、大馬力的新德龍F3000重卡已上市。另值得一提的是東風(fēng)康明斯全新13升全電控柴油發(fā)動機已經(jīng)試火完成，將用于總重40噸以上的重型卡車，其開發(fā)定位在同時滿足歐洲排放法規(guī)(歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn))和美國聯(lián)邦環(huán)保署法規(guī)(EPA2007標(biāo)準(zhǔn))。這款新型重型卡車發(fā)動機平臺還具有面向歐洲Ⅴ號和美國EPA2010法規(guī)以上的進一步升級能力，是一款能夠可持續(xù)發(fā)展的新一代柴油發(fā)動機平臺。該產(chǎn)品將對濰柴動力造成較大的沖擊。此外，東風(fēng)的EGR發(fā)動機也已經(jīng)完成開發(fā)，該產(chǎn)品可以與濰柴、重汽的產(chǎn)品相抗衡。另據(jù)筆者今年九月在重慶重卡會議獲悉：按既定計劃，東風(fēng)康明斯的產(chǎn)品線將從當(dāng)前的60馬力-450馬力延伸到400馬力-545馬力，搶占中國重型卡車市場的制高點。

D.爭搶動力制高點重卡大功率高科技趨勢日漸明朗11L的發(fā)動機。除此之外，具有完全自主品牌的12L大排量、大14眾所周知，重卡發(fā)動機的技術(shù)壁壘比較高，研發(fā)難度較大，又沒有品牌保證，難以獲得用戶認(rèn)可，因此，江淮、福田等企業(yè)都選擇了與外資品牌合資的方式來生產(chǎn)發(fā)動機。今年以來，福田、江淮以及一些即將上市的新興重卡等車企陸續(xù)計劃成立合資企業(yè)，沿產(chǎn)業(yè)鏈向上游發(fā)動機延伸，重卡行業(yè)縱深一體化進程呈現(xiàn)加速態(tài)勢。業(yè)內(nèi)人士皆知，非主流重卡企業(yè)擁有發(fā)動機業(yè)務(wù)的并不多，主要因為產(chǎn)銷量不大，自己做發(fā)動機不具有規(guī)模效應(yīng)，投資發(fā)動機的成本則無法回收，企業(yè)沒有向上游拓展的動力，因此只有向濰柴、上柴、錫柴、玉柴、康明斯等發(fā)動機廠商購買配套發(fā)動機。由于重卡發(fā)動機行業(yè)市場集中度較高，有關(guān)生產(chǎn)商議價能力較強，這侵蝕了需要外購發(fā)動機企業(yè)的利潤，并且在配套資源不足的情況下，還極易受到鉗制與制約。

發(fā)動機是汽車的核心零部件，據(jù)悉毛利率有20%-30%，大概是整車的兩倍多，因此整車企業(yè)的較大利潤都被發(fā)動機企業(yè)所占有。據(jù)興業(yè)證券研究員

E.重卡產(chǎn)業(yè)鏈向發(fā)動機延伸，縱向一體化進程明顯加速眾所周知，重卡發(fā)動機的技術(shù)壁壘比較高，研發(fā)難15朱學(xué)東先生研究發(fā)現(xiàn)：“對于重卡整車，其發(fā)動機成本大概占到15%-20%，以一輛20萬元的重卡為例，發(fā)動機成本大概有3-5萬元。在這種情況下，整車企業(yè)都存在向上游拓展、降低成本的動力。”

從全球來看，卡車整車企業(yè)自己做發(fā)動機也是汽車行業(yè)的一大特點，大眾、日野、日產(chǎn)、依維柯、福特、戴姆勒、曼、沃爾沃等汽車巨頭都擁有自己相當(dāng)規(guī)?；陌l(fā)動機廠。國內(nèi)重卡行業(yè)除了規(guī)模較大的企業(yè)如一汽、東風(fēng)、重汽、陜汽、上汽依維柯紅巖等自己生產(chǎn)發(fā)動機，其它重卡車企都需要外購與之相配套的發(fā)動機。但未來自己做發(fā)動機是一個必然的趨勢，更是一種做大做強的標(biāo)志，橫向與縱向一體化的整車車企動力的最主要優(yōu)勢正在于規(guī)模效應(yīng)帶來的低成本。

今年以來，重卡整車企業(yè)的發(fā)動機業(yè)務(wù)漸漸開始發(fā)力，行業(yè)縱向一體化進程呈現(xiàn)加速態(tài)勢。福田、江淮等企業(yè)成立合資企業(yè)生產(chǎn)發(fā)動機的計劃陸續(xù)

E.重卡產(chǎn)業(yè)鏈向發(fā)動機延伸，縱向一體化進程明顯加速朱學(xué)東先生研究發(fā)現(xiàn)：“對于重卡整車，其發(fā)動機成本大概占到1516得到推進。目前，重卡行業(yè)銷量前五名企業(yè)中，除了福田汽車基本依賴濰柴動力等提供發(fā)動機，其余都能夠自己生產(chǎn)。而隨著與戴姆勒的合作逐漸推進，福田也將擺脫不生產(chǎn)發(fā)動機的時代。福田汽車已與戴姆勒共同簽署了《商用車合作協(xié)議》，計劃共同出資63.5億元組建卡車和發(fā)動機合資企業(yè)，雙方各持有公司50%股權(quán)。江淮汽車公司也在籌劃合資生產(chǎn)發(fā)動機。9月29日，公司發(fā)布提示性公告稱，江淮汽車與

NC2

Global

LLC簽署了中重卡合資合作框架協(xié)議，擬按照50%：50%的比例設(shè)立合資公司生產(chǎn)和銷售中重型卡車及零部件。NC2由卡特比勒公司和Navistar合資組建，后者的主業(yè)是世界著名的發(fā)動機。發(fā)動機戰(zhàn)略將在未來支持江淮汽車輕、中、重型卡車的發(fā)展。

E.重卡產(chǎn)業(yè)鏈向發(fā)動機延伸，縱向一體化進程明顯加速得到推進。目前，重卡行業(yè)銷量前五名企業(yè)中，除了福田汽車基本依17從技術(shù)內(nèi)涵上看，當(dāng)前在歐美等發(fā)達汽車市場重卡

ESP(電子穩(wěn)定程序)、ACC(適應(yīng)性巡航控制)、LGS(車道偏離報警系統(tǒng))、TPMS(輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng))已經(jīng)十分成熟，廣泛運用并已批量裝車。汽車制動方面的智能輔助系統(tǒng)。例如EBS、基于電控的10

bar或12

bar帶ABS、ASR雙回路制動系統(tǒng)和諸如發(fā)動機制動、可選擇的緩速器輔助制動系統(tǒng)等。還有坡道控制、智能接近控制系統(tǒng)、緊急制動系統(tǒng)、主動側(cè)翻穩(wěn)定性CDC和高載荷側(cè)翻穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。

據(jù)查相關(guān)資料顯示：如奔馳Actros重卡安裝了智能接近控制系統(tǒng)、輔助夜視系統(tǒng)，曼在TGX、TGS系列重卡上安裝了CDC。智能接近控制系統(tǒng)的作用在于，在系統(tǒng)探測到前部車輛運行緩慢時，它會自動用最大20%的制動力實施制動，直到駕駛員預(yù)先設(shè)定一個特定距離為止。若前面車輛加速或卡車駕駛員變換到一個清晰的車道里，該系統(tǒng)自動把卡車加速到預(yù)先設(shè)定的速度。緊急制動系統(tǒng)則由智能接近控制系統(tǒng)衍生而來。若監(jiān)測到車輛要與一個移動

F.高科技的運用已成為歐美重卡發(fā)展主導(dǎo)趨勢從技術(shù)內(nèi)涵上看，當(dāng)前在歐美等發(fā)達汽車市場重卡18的障礙物發(fā)生碰撞，該緊急控制系統(tǒng)就會自動開始緊急制動動作。該系統(tǒng)使用智能接近控制系統(tǒng)的三個雷達波束，若系統(tǒng)監(jiān)測到可能發(fā)生的碰撞，首先在視覺上發(fā)出警告，接著是聽覺上的警告。若駕駛員沒有做出反應(yīng)，系統(tǒng)會以全制動力的約30%開始實施部分制動，若有必要則實施全制動。除停車、行車制動等基本安全措施外，通過配備功能齊全的監(jiān)控系統(tǒng)，防側(cè)翻系統(tǒng)，以及采用電控、液壓、機械3套獨立制動系統(tǒng)，大大提高了整車的安全可靠性。同時，電子技術(shù)的發(fā)展與運用，使車輛安全性研究向智能化方向發(fā)展。

空氣懸架的普及運用。新概念懸架不僅重量減輕30kg，車架高度降低30mm。在沒有后氣囊的時候，減震器布置在橋的后面，增強了操縱動力性和穩(wěn)定性。另外，氣囊排列允許更大的提升高度以及防止橋的扭曲(這會引起傳動軸角度的變化)。而且，氣囊數(shù)量的減少意味著更換它們需要更短的時間，從而節(jié)省維修費用。

F.高科技的運用已成為歐美重卡發(fā)展主導(dǎo)趨勢的障礙物發(fā)生碰撞，該緊急控制系統(tǒng)就會自動開始緊急制動動作。該19

自動變速器的廣泛運用。沃爾沃、斯堪尼亞、曼和依維柯在它們的重型車系列中都提供自動變速器作為標(biāo)準(zhǔn)配置，體現(xiàn)了變速器的發(fā)展趨勢：10-12擋變速器強勢增長，16擋變速器將下滑。而手動變速器越來越不流行，僅適用于非發(fā)達地區(qū)。如亞洲、非洲和南美地區(qū)。

超寬單胎的普及運用。選用超級寬斷面輪胎，加之鋁合金輪轂，可多裝載110kg;同時，滾動阻力減小，也降低了燃油消耗。此外，測試技術(shù)向智能化、系統(tǒng)化方向發(fā)展，重卡測試覆蓋范圍越來越寬。對測試手段，從傳統(tǒng)的計量儀器到各種專用測試設(shè)備，從單位測試到配合測試，從硬件到軟件都提出了更高的要求，從而促進重卡測試技術(shù)的快速發(fā)展和測試手段的發(fā)展變化。各種測試儀器組合計算機軟件技術(shù)的應(yīng)用，形成了重卡測試技術(shù)智能化、系統(tǒng)化的發(fā)展趨勢。

F.高科技的運用已成為歐美重卡發(fā)展主導(dǎo)趨勢

自動變速器的廣泛運用。沃爾沃、斯堪尼亞、曼和20

隨著今天中國經(jīng)濟建設(shè)取得了舉世矚目的成就，國內(nèi)物流運輸市場也隨之蓬勃發(fā)展，促進了重型卡車市場發(fā)生翻天覆地的變化，銷量由每年十幾萬輛猛增至60多萬輛。與此同時，重卡產(chǎn)品也得到極大的豐富，從平板載貨車發(fā)展到牽引車、自卸車、廂式車、罐式車等各類專用車、改裝車；從長頭駕駛室為主發(fā)展到以平頭駕駛室為主；從以汽油為動力的發(fā)動機發(fā)展到以柴油發(fā)動機為主，燃油方式由機械控制時代發(fā)展到電子控制時代……

1、車身技術(shù)車身技術(shù)的進步體現(xiàn)在駕駛室的變化上。20世紀(jì)80年代初,我國還基本是長頭車，西歐和日本卡車的平頭車型被引進國內(nèi)，平頭車的外形設(shè)計風(fēng)格視野開闊，提高了及時發(fā)現(xiàn)意外情況、主動預(yù)防事故發(fā)生等的能力，成為其最大的優(yōu)點。新駕駛室造型風(fēng)格上更加關(guān)注國際流行趨勢和中國審美元素的融入，體現(xiàn)了歐洲的高大、威猛，又融合了東方的細膩、流暢。技術(shù)上考慮降低風(fēng)阻、噪聲，提升整體舒適、安全性能。

G.我國重卡技術(shù)水平與國際快速接軌電控技術(shù)仍被外方所控制

隨著今天中國經(jīng)濟建設(shè)取得了舉世矚目的成就，國21

隨著卡車主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)的大幅提升，從簡單的滿足駕駛要求，到越來越關(guān)注駕駛者的舒適性和方便性要求，全浮、空調(diào)、空氣懸置、空氣座椅、多功能轉(zhuǎn)向盤、平地板等技術(shù)被廣泛采用。此外，ABS、ASR制動技術(shù)，四點全浮駕駛室，使其安全性進一步大大提升。

2.底盤技術(shù)底盤包括傳動系、承載系、行駛系、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。底盤技術(shù)跟隨著發(fā)動機的升級進步體現(xiàn)了車輛承載能力、安全性能的整體提升。目前，底盤使用高強度鋼板，減少車架的斷面寬度和厚度，使用少片簧、空氣懸架、真空輪胎等技術(shù)實現(xiàn)降低整備，提高載重量，提高載重利用系數(shù)，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益。為提高車速、可靠性，提供更寬的速比選擇范圍，主流變速器檔位由6檔升級到9檔、12檔，雙中間軸技術(shù)的應(yīng)用很好的適應(yīng)了我國復(fù)雜的使用條件，保障了整車的可靠性。此外，7t、9t級前橋、13t、16t級后橋提升整車的承載能力，輪減橋的廣泛使用大大提高了可靠性。橋殼技術(shù)也由傳統(tǒng)

G.我國重卡技術(shù)水平與國際快速接軌電控技術(shù)仍被外方所控制

隨著卡車主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)的大幅提升22的鑄造工藝發(fā)展到?jīng)_焊、鑄鋼、管式內(nèi)漲等，以前為適應(yīng)超載的大速比后橋逐漸被能提高車速的小速比后橋代替。液壓助力轉(zhuǎn)向改變機械轉(zhuǎn)向笨重的操作方式。鍵聯(lián)傳動軸代替螺栓連接，提供了更可靠、節(jié)能的動力傳遞過程。模塊化、集中潤滑、免維護懸架、二代輪轂軸承、自動調(diào)整臂等技術(shù)的應(yīng)用節(jié)省了維修時間，提高了使用效率與提供了更強的承載能力、更可靠的質(zhì)量保證、更便捷、舒適的使用環(huán)境。

3.電子技術(shù)我國重型卡車技術(shù)水平經(jīng)過三十年的發(fā)展，縮短了與世界水平的差距，如今產(chǎn)銷量位居世界前列，但是在核心技術(shù)方面還很欠缺，如動力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動安全系統(tǒng)、車身及底盤的結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面與國外中重型卡車技術(shù)還存在較大差距，產(chǎn)品的自主研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱，沒有很好的掌握產(chǎn)品開發(fā)流程、過程、管理技術(shù)、項目管理技術(shù)和評價技術(shù)。例如：國際上重型卡車功率基本都達到400馬力以上；排放法規(guī)發(fā)展到歐Ⅳ、歐Ⅴ；燃

G.我國重卡技術(shù)水平與國際快速接軌電控技術(shù)仍被外方所控制的鑄造工藝發(fā)展到?jīng)_焊、鑄鋼、管式內(nèi)漲等，以前為適應(yīng)超載的大速23油噴射壓力可以達到2000-2400bar；CR

EGR

DOC(電控共軌廢氣再循環(huán)微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(選擇性催化還原)、2ST(二次增壓)、VGT(可變幾何渦輪增壓)技術(shù)已經(jīng)普及；與轎車技術(shù)同步實現(xiàn)了電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。

而我國在汽車電子方面的研究與投入都很不足，特別是在汽車及汽車發(fā)動機領(lǐng)域，一些核心關(guān)鍵技術(shù)中方并未充分掌控。如電噴系統(tǒng)（EFI）、控制系統(tǒng)（ECU）目前主要由聯(lián)合電子（技術(shù)來源于德國BOSCH）和萬源德爾福發(fā)動機控制系統(tǒng)公司（技術(shù)來自美國德爾福）兩家掌控，技術(shù)完全掌握在外方手中。一些外資控制的關(guān)鍵件企業(yè)仍在陸續(xù)建立，例如美國奧特凱姆公司在無錫投資2500萬美元獨資生產(chǎn)電噴系統(tǒng)、ABS等。

在柴油機關(guān)鍵零部件的共軌電噴系統(tǒng)、電控單體泵、電控泵噴嘴技術(shù)大多為外商控制。共軌系統(tǒng)由德國博世、美國德爾福、日本電裝三家控制。在

G.我國重卡技術(shù)水平與國際快速接軌電控技術(shù)仍被外方所控制油噴射壓力可以達到2000-2400bar；CR

EGR

D24柴油機領(lǐng)域國外品牌占很大比重，如康明斯、道依茨、萬國、日野、雷諾、索菲姆等等，在技術(shù)話語權(quán)上大多為外資掌控，真正的自主品牌機型僅占25%左右。外資在股比、技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等各方面控制，已對我國汽車發(fā)動機產(chǎn)業(yè)形成了極大的威脅。因此，在發(fā)動機等關(guān)鍵性零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，產(chǎn)品自主開發(fā)能力亟待提高、自主開發(fā)任重而道遠。

G.我國重卡技術(shù)水平與國際快速接軌電控技術(shù)仍被外方所控制柴油機領(lǐng)域國外品牌占很大比重，如康明斯、道依茨、萬國、日野、25

目前，中國專用車的市場份額占全部載貨車的40%，與發(fā)達國家專用車70%以上的市場份額相比，仍有很大差距。在歐美載貨類專用車中，輕、中、重型比例為3∶4∶3；而我國目前僅為3∶5∶1，中型專用車多而重型專用車少。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理與日益增長的多樣化、個性化的用戶需求形成了巨大的反差，這反應(yīng)出我國專用汽車與歐美先進國家的技術(shù)水平存在一定差距。

據(jù)資料顯示：以美國為例，通常1個48(14m)、載荷量20t的二軸廂式半掛車，車輛自重在7t以下，換算成我國目前的13m長標(biāo)準(zhǔn)二軸廂式半掛車，自重約為6t；而我國目前通常13m二軸廂式半掛車的自重均在8t以上。如果二軸半掛車軸荷受同樣法規(guī)的限制，美國的廂式掛車在滿載時將比我國車輛多裝約2t左右的貨物，空載運輸時自重又輕2t，這對汽車的油耗、輪胎損耗都有較大的影響，其先進的運輸經(jīng)濟性不言而喻。與此同時，歐美專用車企業(yè)對鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體的應(yīng)用已有30多年歷史，日本企業(yè)也已經(jīng)

H.我國專用車與歐美先進技術(shù)水平存在較大的反差

目前，中國專用車的市場份額占全部載貨車的426鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體的應(yīng)用已有30多年歷史，日本企業(yè)也已經(jīng)在專用車的上裝部分大量應(yīng)用鋁合金等輕型材料，而輕型材料在中國專用汽車行業(yè)的應(yīng)用才剛剛起步。

中國專用汽車專用裝置的關(guān)鍵件總體水平不高，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等還未達到較高的技術(shù)水平，仍需進口，這制約了高水平專用汽車的開發(fā)生產(chǎn)。除此之外，我國專用汽車的同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，與發(fā)達國家有很大差距，毋庸置疑，這一現(xiàn)狀極大地制約了中國專用汽車的發(fā)展。

另一值得關(guān)注的是特種自卸車市場需求量在不斷地加大。在近年來，國家經(jīng)濟發(fā)展的過程中，能源開采、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流運輸、軍隊建設(shè)等方面都需要大量的重卡汽車來滿足國家各行各業(yè)的需要。特別是在礦藏開采、大型施工工程方面，滿足承載力更強、載重質(zhì)量更大、更經(jīng)濟高效的特點。

H.我國專用車與歐美先進技術(shù)水平存在較大的反差鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體的應(yīng)用已有30多年歷史，日本企27特種自卸車的優(yōu)點就是馬力強勁，承載能力大，堅固耐用，承載噸位是普通傳統(tǒng)重卡的二到三倍，一輛特種自卸頂二到三輛的常規(guī)自卸。在燃油緊缺的背景下，特種自卸絕對是今后礦山和工程運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，能源勘測與開發(fā)力度的不斷提高，國家級大工程大建設(shè)的動工，特種自卸車即非公路自卸必將是重卡發(fā)展的新趨勢！

從相關(guān)的資料圖片可知：特種自卸車是三軸自卸，長、寬、高等方面有要比常規(guī)的重卡有所增強，它的駕駛室只有一側(cè)，不要求駕駛室的豪華，主要側(cè)重于大噸位、大馬力、爬坡度（爬坡理論數(shù)值是40%）和堅固耐用性。車廂底板和邊板都是幾乎和坦克厚度一般的錳鋼材料?？梢猿惺軒讎嵵氐V石的高距離砸裝。其缺點就是耗油相對較大，理論值是百公里（50km/h）50L油以上，但其載重量卻是普通重卡的幾倍，要幾輛傳統(tǒng)重卡才頂一個特種自卸車的工作量。

H.我國專用車與歐美先進技術(shù)水平存在較大的反差特種自卸車的優(yōu)點就是馬力強勁，承載能力大，堅固耐用，承載噸位28未來國際重型卡車發(fā)展趨勢前瞻來源：搜狐來源：搜狐29目錄A.中國重卡市場需求量已居世界之首1B.世界重型汽車公司現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢234E.重卡產(chǎn)業(yè)鏈向發(fā)動機延伸，縱向一體化進程明顯加速5D.爭搶動力制高點重卡大功率高科技趨勢日漸明朗

C.國內(nèi)重卡產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)展路線F.高科技的運用已成為歐美重卡發(fā)展主導(dǎo)趨勢67G.我國重卡技術(shù)水平與國際快速接軌電控技術(shù)仍被外方所控制8H.我國專用車與歐美先進技術(shù)水平存在較大的反差目錄A.中國重卡市場需求量已居世界之首1B.世界重30

世界上較有實力的載貨汽車制造公司基本上都在歐洲和美國。從未來發(fā)展角度看，不論是產(chǎn)品的級別、質(zhì)量還是高科技含量，歐美產(chǎn)品均是世界一流的。從重型汽車的銷售量分布看，在整個世界汽車市場的需求和發(fā)展中，亞太地區(qū)將成為全球最大的汽車銷售市場，其中以中國的汽車市場發(fā)展最為迅猛，2009年中國汽車市場將可能超過美國而成為全球銷量最大的市場，而重型卡車的產(chǎn)銷量將可能超過60萬輛。樂觀預(yù)期2012年重卡產(chǎn)銷量在90萬輛左右，2015年將超過一百萬輛大關(guān)，居全球各國重卡銷量之冠。這是由于改革開放以來，中國大國經(jīng)濟的崛起和經(jīng)濟快速增長刺激了基礎(chǔ)建設(shè)、高速公路、物流運輸業(yè)和汽車制造業(yè)結(jié)構(gòu)的加快調(diào)整，從而帶動了對汽車需求的啟動，尤其是對重型卡車的巨大市場需求驟增。目前，北美地區(qū)現(xiàn)在是世界上較大的重型汽車銷售市場之一，這主要是由于美國載貨汽車需求量較大的原因。據(jù)去年相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國重型汽車年銷售量達40萬輛左右。美國重型汽車之所以有這樣大的市場需求量，與其高度發(fā)達密集的高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及公路貨運量大成正比關(guān)系。

A.中國重卡市場需求量已居世界之首世界上較有實力的載貨汽車制造公司基本上都在歐31

但近年來，由于受全球金融危機的打擊，美國經(jīng)濟衰退而導(dǎo)致重卡增速受到限制，因此導(dǎo)致整個北美地區(qū)重型汽車市場需求全面下降，以致對全球重型卡車的產(chǎn)銷量都產(chǎn)生了負面影響。在過去乃至未來的全球重型汽車銷售市場中，之所以美國市場的銷售情況具有很大的影響作用，關(guān)鍵在于美國一直是世界第一大載貨汽車銷售市場。美國占全球重型汽車銷售量的1／4，美國汽車銷售量的升降將直接影響全球載貨汽車銷售市場的格局。在未來幾年中，美國和后起之秀——中國將充當(dāng)全球重型汽車銷量第一的角色，只有中國重型卡車一枝獨秀，成為全球卡車行業(yè)關(guān)注的焦點與熱點，這一市場的變化將對全世界載貨汽車市場產(chǎn)生重要的影響。歐洲和美國重型汽車產(chǎn)品統(tǒng)治世界將會成為歷史。從以往重型汽車市場的區(qū)域分布看，市場銷售量相對較大和穩(wěn)定的是北美和西歐地區(qū)。盡管亞州地區(qū)的重型汽車市場潛力較大，但是受到全球金融危機等因素的影響，這一市場在近年內(nèi)始終處于不穩(wěn)定狀態(tài)（中國例外）。綜上所述，重型汽車的發(fā)展和全球經(jīng)濟的發(fā)展休親戚相關(guān)，全球經(jīng)濟的高速增長，必將帶動商用車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是卡車行業(yè)；反之就會產(chǎn)生不利影響。

A.中國重卡市場需求量已居世界之首

但近年來，由于受全球金融危機的打擊，美國經(jīng)濟衰32在世界范圍內(nèi)，目前專門從事重型汽車制造的廠商有數(shù)十家，而真正有實力的卡車制造商不超過20家。其中包括歐洲的奔馳、依維柯、曼、奔馳、雷諾的RVI、帕卡（Paccar）、斯堪尼亞和沃爾沃公司；北美的Navistar、福特和通用公司；亞洲的五十鈴、日野、現(xiàn)代和我國的東風(fēng)、一汽、中國重汽公司等。

B.世界重型汽車公司現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢全球主要卡車產(chǎn)量預(yù)測匯總

（總重6噸以上）（千輛）

在世界范圍內(nèi)，目前專門從事重型汽車制造的廠商33

歐洲重型汽車制造公司大力推行海外戰(zhàn)略，歐洲各大公司正在努力將其先進的生產(chǎn)制造技術(shù)移植到亞洲和南美洲，并將產(chǎn)品在當(dāng)?shù)劁N售，以降低生產(chǎn)成本、獲得利潤的增加。其海外戰(zhàn)略的實質(zhì)，是通過與當(dāng)?shù)刂圃旃竞献骱秃喜磉_到移植的目的。各大公司努力拓展海外市場的另一個目的，是要通過與海外廠家合作加大新產(chǎn)品研制力度，來縮短新產(chǎn)品投放市場的周期。

在全球環(huán)境保護呼聲愈加強烈的今天，重型汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，產(chǎn)品科技含量的不斷提高都對增加生產(chǎn)成本產(chǎn)生影響。因此，在激烈的市場競爭中有效的合作是降低生產(chǎn)銷售成本的最佳途徑。如雷諾公司和沃爾沃公司在產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)方面的成功合作，堪稱是最具有遠見的做法，將使歐洲重型汽車工業(yè)的發(fā)展提升到更高的層次。除整車制造公司間的合作和合并外，各大總成制造公司之間也開展了合作或合并。整車制造公司可以根據(jù)自

B.世界重型汽車公司現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

歐洲重型汽車制造公司大力推行海外戰(zhàn)略，歐洲34身未來發(fā)展的需要，購買發(fā)動機和傳動器。例如，Mack公司盡管能夠制造柴油發(fā)動機，但為了提高市場的競爭能力，則用另一柴油發(fā)動機廠的產(chǎn)品為自己的產(chǎn)品配套，從而使美國帕卡（Paccar）集團的產(chǎn)品在北美重型汽車市場競爭中的實力大大增強，并獲得豐厚利潤。Navistar集團與西門子公司在新型系列大功率發(fā)動機方面合作，也使Navistar集團的產(chǎn)品競爭能力大大提高。

B.世界重型汽車公司現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢身未來發(fā)展的需要，購買發(fā)動機和傳動器。例如，Mack公司盡管35自20世紀(jì)80年代初期，我國開始與歐美等西方的卡車公司和零部件公司建立合資企業(yè)，主要是與歐洲的廠家合資，以快速提高汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。其中最突出的早期合資伙伴是依維柯、雷諾、奔馳、斯太爾（曼成員企業(yè)）和Tatra.。緊接著絕大多數(shù)汽車零部件制造商也有建立合資企業(yè)，包括伊頓、ZF公司、康明斯發(fā)動機公司、Arvin

Meritor，Bosch和依維柯子公司。在林林總總的合資品牌中，其產(chǎn)品主要有三種路線圖：

第一種路線進口動力總成。產(chǎn)品定位國內(nèi)高端市場，突出產(chǎn)品的可靠性、承載性、耐久性，這種車型的配置特點是動力總成、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件為國外進口，售價在40萬元以上，如東風(fēng)天龍、華菱星凱馬等，其目標(biāo)市場主要是歐美市場或國內(nèi)進口品牌的使用者、攪拌車、泵車等改裝車用戶、省際長途物流車用戶等；

C.國內(nèi)重卡產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)展路線自20世紀(jì)80年代初期，我國開始與歐美等西方36

第二種路線占領(lǐng)技術(shù)制高點。產(chǎn)品定位國內(nèi)高端市場，突出產(chǎn)品的技術(shù)性、舒適性、安全性、輕量化、智能化，這種產(chǎn)品的配置特點是主要零部件總成采用國內(nèi)件，如空氣懸掛、AMT(自動變速箱)、ABS、ASR、TPMEBL、電控門窗、電控后視鏡、GPS、CAN總線技術(shù)等，售價在35-45萬元之間，如HOWO-A7、解放J6等；

第三種路線產(chǎn)品的高性價比。產(chǎn)品定位國內(nèi)中高端，突出產(chǎn)品性價比、可靠性、穩(wěn)定性、承載性，這種車型的配置特點是動力總成、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等均選用國內(nèi)最優(yōu)秀零部件，比如合資品牌發(fā)動機（上海日野系列、康明斯、雷諾系列等）、合資品牌變速箱（如伊頓、杭州ZF等）、合資品牌漢德車橋、國產(chǎn)ZF8098轉(zhuǎn)向器、合資品牌的制動組件等等。

C.國內(nèi)重卡產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)展路線

第二種路線占領(lǐng)技術(shù)制高點。產(chǎn)品定位國內(nèi)高端市37

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展和市場需求的變化，世界重型汽車逐步向重型化、大功率方向發(fā)展已經(jīng)成為一種趨勢。各國汽車制造公司都在努力將載貨汽車重型化、發(fā)動機大功率化以及高科技裝備化作為產(chǎn)品研制和開發(fā)的發(fā)展方向。以美國為例，4～5級載貨汽車銷售量，占其總銷售量不超過1／5；而6—7級載貨汽車的銷售量占總銷售量1／3強；8級以上產(chǎn)品的銷售量占銷售總量的1／2以上。從市場銷售產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上看，級別越高的產(chǎn)品，市場銷售量越大，并逐漸占據(jù)市場的主導(dǎo)位置。未來重卡呈現(xiàn)出大功率、重型化、多軸化、輕量化、高技術(shù)化的發(fā)展趨勢。

再看日本，重型汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的極限，過去確定在總質(zhì)量為26噸以內(nèi)。這個標(biāo)準(zhǔn)與歐洲、美國等國的重型汽車劃定的最大標(biāo)準(zhǔn)有差距。為使重型汽車標(biāo)準(zhǔn)同歐洲接軌，日本計劃修訂標(biāo)準(zhǔn)，將重型汽車標(biāo)準(zhǔn)總噸位提高到40噸以上，發(fā)動機輸出功率從257kw提高到368kw。按照新修訂的標(biāo)準(zhǔn)，日本多

D.爭搶動力制高點重卡大功率高科技趨勢日漸明朗

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展和市場需求的變化，世界重型38家載貨汽車制造公司正在研制超大型車，例如，日野公司的“超級海豚”（Super

Dolphin）和日產(chǎn)公司研制的“大拇指”（Big

Thumb）重型汽車等。預(yù)測在未來的十年內(nèi)，卡車的最大功率將達到735kW(1000馬力)，汽車總質(zhì)量將達到100噸。柴油機也將采用更先進的燃油噴射系統(tǒng)、新型的催化微粒過濾器等，以滿足今后更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求。據(jù)相關(guān)資料顯示：從全球整體上看，重型汽車銷售市場的未來發(fā)展，主要體現(xiàn)在16噸以上載貨汽車銷售量的不斷增加。尤其是北美、歐盟各國的地理環(huán)境特殊，各國之間貿(mào)易往來的主要方式是載貨汽車的公路運輸。由于歐美等國的發(fā)動機研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟，一些與此相應(yīng)的零部件制造工業(yè)也比較成熟，所以在一定程度上研發(fā)和生產(chǎn)大功率發(fā)動機已成為行業(yè)的一種趨勢。當(dāng)前，各國在充分考慮公路運輸效益的情況下，大馬力集裝箱式貨車運輸已經(jīng)成為歐洲乃至全世界公路運輸?shù)陌l(fā)展方向。與此同時，專用車、半

D.爭搶動力制高點重卡大功率高科技趨勢日漸明朗家載貨汽車制造公司正在研制超大型車，例如，日野公司的“超級海39掛牽引車的市場潛在需求，將在未來市場中占主要地位。從目前我國重卡進口情況看，大噸位、大馬力重卡在進口卡車的比例中也占據(jù)著絕對主導(dǎo)地位，所配裝的發(fā)動機功率范圍為410-450馬力,并且逐年有不斷上升的趨勢。隨著我國與境外發(fā)動機公司合資的技術(shù)引進，發(fā)動機技術(shù)水平的不斷提高，我國卡車企業(yè)未雨綢繆，其發(fā)動機的功率已得到普遍提升。2001年，國內(nèi)卡車主力車型的動力只有180馬力，2002年上升到240馬力，2003年這一數(shù)字為280馬力，而到了2009年這一數(shù)字已經(jīng)達到了300-400馬力之間。未來二年之中，動力將普遍延伸到450-500馬力，排氣量要在13L以上。據(jù)有關(guān)發(fā)動機專家預(yù)測，到2010年，中國重型卡車的發(fā)動機功率有望接近美國水平，功率上升到以350馬力-450馬力為主，重卡市場的“重心”化競爭發(fā)展時期已經(jīng)來臨。發(fā)動機競爭實力的提升，必將大大增強整車的競爭優(yōu)勢。國內(nèi)重型卡車市場的爭奪戰(zhàn)，已經(jīng)從重型卡車發(fā)動機的爭奪戰(zhàn)開始

D.爭搶動力制高點重卡大功率高科技趨勢日漸明朗掛牽引車的市場潛在需求，將在未來市場中占主要地位。D.爭搶40了。隨著重型汽車制造方面大量高科技技術(shù)的應(yīng)用，重型汽車的科技含量有很大程度的提高，其產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢表現(xiàn)為，低污染性、安全性和操作的輕便性。這進一步提高了整車的動力性、可靠性、經(jīng)濟性，并可為企業(yè)及個人產(chǎn)生更大驚人的經(jīng)濟效益。我國未來的載重車必然會從降低單位運輸成本的角度考慮，并預(yù)測到發(fā)展大功率、重噸位在中國的勢在必行。如玉柴已經(jīng)有13L的發(fā)動機問世。上柴日野有標(biāo)定功率達303馬力、最大扭矩達1870

N?m的發(fā)動機已經(jīng)問世。東風(fēng)康明斯有功率達392kW，最大扭矩達2508

N?m的

ISZ525

13L發(fā)動機也已投產(chǎn)；一汽錫柴一舉推出了13L的6DN系列重卡發(fā)動機，最大功率達到351kW，最大扭矩達2100N?m。中國重汽與曼進行合作，曼向中國重汽提供的MAN

D2676、D206發(fā)動機技術(shù)，這兩款發(fā)動機排量高達及。與奔馳合作，使福田擁有了13L的大馬力發(fā)動機。與康明斯合資，使陜西重汽擁有了

D.爭搶動力制高點重卡大功率高科技趨勢日漸明朗了。隨著重型汽車制造方面大量高科技技術(shù)的應(yīng)用，重型汽車的科技4111L的發(fā)動機。除此之外，具有完全自主品牌的12L大排量、大馬力的新德龍F3000重卡已上市。另值得一提的是東風(fēng)康明斯全新13升全電控柴油發(fā)動機已經(jīng)試火完成，將用于總重40噸以上的重型卡車，其開發(fā)定位在同時滿足歐洲排放法規(guī)(歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn))和美國聯(lián)邦環(huán)保署法規(guī)(EPA2007標(biāo)準(zhǔn))。這款新型重型卡車發(fā)動機平臺還具有面向歐洲Ⅴ號和美國EPA2010法規(guī)以上的進一步升級能力，是一款能夠可持續(xù)發(fā)展的新一代柴油發(fā)動機平臺。該產(chǎn)品將對濰柴動力造成較大的沖擊。此外，東風(fēng)的EGR發(fā)動機也已經(jīng)完成開發(fā)，該產(chǎn)品可以與濰柴、重汽的產(chǎn)品相抗衡。另據(jù)筆者今年九月在重慶重卡會議獲悉：按既定計劃，東風(fēng)康明斯的產(chǎn)品線將從當(dāng)前的60馬力-450馬力延伸到400馬力-545馬力，搶占中國重型卡車市場的制高點。

D.爭搶動力制高點重卡大功率高科技趨勢日漸明朗11L的發(fā)動機。除此之外，具有完全自主品牌的12L大排量、大42眾所周知，重卡發(fā)動機的技術(shù)壁壘比較高，研發(fā)難度較大，又沒有品牌保證，難以獲得用戶認(rèn)可，因此，江淮、福田等企業(yè)都選擇了與外資品牌合資的方式來生產(chǎn)發(fā)動機。今年以來，福田、江淮以及一些即將上市的新興重卡等車企陸續(xù)計劃成立合資企業(yè)，沿產(chǎn)業(yè)鏈向上游發(fā)動機延伸，重卡行業(yè)縱深一體化進程呈現(xiàn)加速態(tài)勢。業(yè)內(nèi)人士皆知，非主流重卡企業(yè)擁有發(fā)動機業(yè)務(wù)的并不多，主要因為產(chǎn)銷量不大，自己做發(fā)動機不具有規(guī)模效應(yīng)，投資發(fā)動機的成本則無法回收，企業(yè)沒有向上游拓展的動力，因此只有向濰柴、上柴、錫柴、玉柴、康明斯等發(fā)動機廠商購買配套發(fā)動機。由于重卡發(fā)動機行業(yè)市場集中度較高，有關(guān)生產(chǎn)商議價能力較強，這侵蝕了需要外購發(fā)動機企業(yè)的利潤，并且在配套資源不足的情況下，還極易受到鉗制與制約。

發(fā)動機是汽車的核心零部件，據(jù)悉毛利率有20%-30%，大概是整車的兩倍多，因此整車企業(yè)的較大利潤都被發(fā)動機企業(yè)所占有。據(jù)興業(yè)證券研究員

E.重卡產(chǎn)業(yè)鏈向發(fā)動機延伸，縱向一體化進程明顯加速眾所周知，重卡發(fā)動機的技術(shù)壁壘比較高，研發(fā)難43朱學(xué)東先生研究發(fā)現(xiàn)：“對于重卡整車，其發(fā)動機成本大概占到15%-20%，以一輛20萬元的重卡為例，發(fā)動機成本大概有3-5萬元。在這種情況下，整車企業(yè)都存在向上游拓展、降低成本的動力?！?/p>

從全球來看，卡車整車企業(yè)自己做發(fā)動機也是汽車行業(yè)的一大特點，大眾、日野、日產(chǎn)、依維柯、福特、戴姆勒、曼、沃爾沃等汽車巨頭都擁有自己相當(dāng)規(guī)?；陌l(fā)動機廠。國內(nèi)重卡行業(yè)除了規(guī)模較大的企業(yè)如一汽、東風(fēng)、重汽、陜汽、上汽依維柯紅巖等自己生產(chǎn)發(fā)動機，其它重卡車企都需要外購與之相配套的發(fā)動機。但未來自己做發(fā)動機是一個必然的趨勢，更是一種做大做強的標(biāo)志，橫向與縱向一體化的整車車企動力的最主要優(yōu)勢正在于規(guī)模效應(yīng)帶來的低成本。

今年以來，重卡整車企業(yè)的發(fā)動機業(yè)務(wù)漸漸開始發(fā)力，行業(yè)縱向一體化進程呈現(xiàn)加速態(tài)勢。福田、江淮等企業(yè)成立合資企業(yè)生產(chǎn)發(fā)動機的計劃陸續(xù)

E.重卡產(chǎn)業(yè)鏈向發(fā)動機延伸，縱向一體化進程明顯加速朱學(xué)東先生研究發(fā)現(xiàn)：“對于重卡整車，其發(fā)動機成本大概占到1544得到推進。目前，重卡行業(yè)銷量前五名企業(yè)中，除了福田汽車基本依賴濰柴動力等提供發(fā)動機，其余都能夠自己生產(chǎn)。而隨著與戴姆勒的合作逐漸推進，福田也將擺脫不生產(chǎn)發(fā)動機的時代。福田汽車已與戴姆勒共同簽署了《商用車合作協(xié)議》，計劃共同出資63.5億元組建卡車和發(fā)動機合資企業(yè)，雙方各持有公司50%股權(quán)。江淮汽車公司也在籌劃合資生產(chǎn)發(fā)動機。9月29日，公司發(fā)布提示性公告稱，江淮汽車與

NC2

Global

LLC簽署了中重卡合資合作框架協(xié)議，擬按照50%：50%的比例設(shè)立合資公司生產(chǎn)和銷售中重型卡車及零部件。NC2由卡特比勒公司和Navistar合資組建，后者的主業(yè)是世界著名的發(fā)動機。發(fā)動機戰(zhàn)略將在未來支持江淮汽車輕、中、重型卡車的發(fā)展。

E.重卡產(chǎn)業(yè)鏈向發(fā)動機延伸，縱向一體化進程明顯加速得到推進。目前，重卡行業(yè)銷量前五名企業(yè)中，除了福田汽車基本依45從技術(shù)內(nèi)涵上看，當(dāng)前在歐美等發(fā)達汽車市場重卡

ESP(電子穩(wěn)定程序)、ACC(適應(yīng)性巡航控制)、LGS(車道偏離報警系統(tǒng))、TPMS(輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng))已經(jīng)十分成熟，廣泛運用并已批量裝車。汽車制動方面的智能輔助系統(tǒng)。例如EBS、基于電控的10

bar或12

bar帶ABS、ASR雙回路制動系統(tǒng)和諸如發(fā)動機制動、可選擇的緩速器輔助制動系統(tǒng)等。還有坡道控制、智能接近控制系統(tǒng)、緊急制動系統(tǒng)、主動側(cè)翻穩(wěn)定性CDC和高載荷側(cè)翻穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。

據(jù)查相關(guān)資料顯示：如奔馳Actros重卡安裝了智能接近控制系統(tǒng)、輔助夜視系統(tǒng)，曼在TGX、TGS系列重卡上安裝了CDC。智能接近控制系統(tǒng)的作用在于，在系統(tǒng)探測到前部車輛運行緩慢時，它會自動用最大20%的制動力實施制動，直到駕駛員預(yù)先設(shè)定一個特定距離為止。若前面車輛加速或卡車駕駛員變換到一個清晰的車道里，該系統(tǒng)自動把卡車加速到預(yù)先設(shè)定的速度。緊急制動系統(tǒng)則由智能接近控制系統(tǒng)衍生而來。若監(jiān)測到車輛要與一個移動

F.高科技的運用已成為歐美重卡發(fā)展主導(dǎo)趨勢從技術(shù)內(nèi)涵上看，當(dāng)前在歐美等發(fā)達汽車市場重卡46的障礙物發(fā)生碰撞，該緊急控制系統(tǒng)就會自動開始緊急制動動作。該系統(tǒng)使用智能接近控制系統(tǒng)的三個雷達波束，若系統(tǒng)監(jiān)測到可能發(fā)生的碰撞，首先在視覺上發(fā)出警告，接著是聽覺上的警告。若駕駛員沒有做出反應(yīng)，系統(tǒng)會以全制動力的約30%開始實施部分制動，若有必要則實施全制動。除停車、行車制動等基本安全措施外，通過配備功能齊全的監(jiān)控系統(tǒng)，防側(cè)翻系統(tǒng)，以及采用電控、液壓、機械3套獨立制動系統(tǒng)，大大提高了整車的安全可靠性。同時，電子技術(shù)的發(fā)展與運用，使車輛安全性研究向智能化方向發(fā)展。

空氣懸架的普及運用。新概念懸架不僅重量減輕30kg，車架高度降低30mm。在沒有后氣囊的時候，減震器布置在橋的后面，增強了操縱動力性和穩(wěn)定性。另外，氣囊排列允許更大的提升高度以及防止橋的扭曲(這會引起傳動軸角度的變化)。而且，氣囊數(shù)量的減少意味著更換它們需要更短的時間，從而節(jié)省維修費用。

F.高科技的運用已成為歐美重卡發(fā)展主導(dǎo)趨勢的障礙物發(fā)生碰撞，該緊急控制系統(tǒng)就會自動開始緊急制動動作。該47

自動變速器的廣泛運用。沃爾沃、斯堪尼亞、曼和依維柯在它們的重型車系列中都提供自動變速器作為標(biāo)準(zhǔn)配置，體現(xiàn)了變速器的發(fā)展趨勢：10-12擋變速器強勢增長，16擋變速器將下滑。而手動變速器越來越不流行，僅適用于非發(fā)達地區(qū)。如亞洲、非洲和南美地區(qū)。

超寬單胎的普及運用。選用超級寬斷面輪胎，加之鋁合金輪轂，可多裝載110kg;同時，滾動阻力減小，也降低了燃油消耗。此外，測試技術(shù)向智能化、系統(tǒng)化方向發(fā)展，重卡測試覆蓋范圍越來越寬。對測試手段，從傳統(tǒng)的計量儀器到各種專用測試設(shè)備，從單位測試到配合測試，從硬件到軟件都提出了更高的要求，從而促進重卡測試技術(shù)的快速發(fā)展和測試手段的發(fā)展變化。各種測試儀器組合計算機軟件技術(shù)的應(yīng)用，形成了重卡測試技術(shù)智能化、系統(tǒng)化的發(fā)展趨勢。

F.高科技的運用已成為歐美重卡發(fā)展主導(dǎo)趨勢

自動變速器的廣泛運用。沃爾沃、斯堪尼亞、曼和48

隨著今天中國經(jīng)濟建設(shè)取得了舉世矚目的成就，國內(nèi)物流運輸市場也隨之蓬勃發(fā)展，促進了重型卡車市場發(fā)生翻天覆地的變化，銷量由每年十幾萬輛猛增至60多萬輛。與此同時，重卡產(chǎn)品也得到極大的豐富，從平板載貨車發(fā)展到牽引車、自卸車、廂式車、罐式車等各類專用車、改裝車；從長頭駕駛室為主發(fā)展到以平頭駕駛室為主；從以汽油為動力的發(fā)動機發(fā)展到以柴油發(fā)動機為主，燃油方式由機械控制時代發(fā)展到電子控制時代……

1、車身技術(shù)車身技術(shù)的進步體現(xiàn)在駕駛室的變化上。20世紀(jì)80年代初,我國還基本是長頭車，西歐和日本卡車的平頭車型被引進國內(nèi)，平頭車的外形設(shè)計風(fēng)格視野開闊，提高了及時發(fā)現(xiàn)意外情況、主動預(yù)防事故發(fā)生等的能力，成為其最大的優(yōu)點。新駕駛室造型風(fēng)格上更加關(guān)注國際流行趨勢和中國審美元素的融入，體現(xiàn)了歐洲的高大、威猛，又融合了東方的細膩、流暢。技術(shù)上考慮降低風(fēng)阻、噪聲，提升整體舒適、安全性能。

G.我國重卡技術(shù)水平與國際快速接軌電控技術(shù)仍被外方所控制

隨著今天中國經(jīng)濟建設(shè)取得了舉世矚目的成就，國49

隨著卡車主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)的大幅提升，從簡單的滿足駕駛要求，到越來越關(guān)注駕駛者的舒適性和方便性要求，全浮、空調(diào)、空氣懸置、空氣座椅、多功能轉(zhuǎn)向盤、平地板等技術(shù)被廣泛采用。此外，ABS、ASR制動技術(shù)，四點全浮駕駛室，使其安全性進一步大大提升。

2.底盤技術(shù)底盤包括傳動系、承載系、行駛系、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。底盤技術(shù)跟隨著發(fā)動機的升級進步體現(xiàn)了車輛承載能力、安全性能的整體提升。目前，底盤使用高強度鋼板，減少車架的斷面寬度和厚度，使用少片簧、空氣懸架、真空輪胎等技術(shù)實現(xiàn)降低整備，提高載重量，提高載重利用系數(shù)，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益。為提高車速、可靠性，提供更寬的速比選擇范圍，主流變速器檔位由6檔升級到9檔、12檔，雙中間軸技術(shù)的應(yīng)用很好的適應(yīng)了我國復(fù)雜的使用條件，保障了整車的可靠性。此外，7t、9t級前橋、13t、16t級后橋提升整車的承載能力，輪減橋的廣泛使用大大提高了可靠性。橋殼技術(shù)也由傳統(tǒng)

G.我國重卡技術(shù)水平與國際快速接軌電控技術(shù)仍被外方所控制

隨著卡車主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)的大幅提升50的鑄造工藝發(fā)展到?jīng)_焊、鑄鋼、管式內(nèi)漲等，以前為適應(yīng)超載的大速比后橋逐漸被能提高車速的小速比后橋代替。液壓助力轉(zhuǎn)向改變機械轉(zhuǎn)向笨重的操作方式。鍵聯(lián)傳動軸代替螺栓連接，提供了更可靠、節(jié)能的動力傳遞過程。模塊化、集中潤滑、免維護懸架、二代輪轂軸承、自動調(diào)整臂等技術(shù)的應(yīng)用節(jié)省了維修時間，提高了使用效率與提供了更強的承載能力、更可靠的質(zhì)量保證、更便捷、舒適的使用環(huán)境。

3.電子技術(shù)我國重型卡車技術(shù)水平經(jīng)過三十年的發(fā)