汽車術(shù)語大百科全書

汽車術(shù)語1、整車裝備質(zhì)量(kg):汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、 隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。2、 最大總質(zhì)量(kg):汽車滿載時的總質(zhì)量。3、 最大裝載質(zhì)量(kg):汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。4、 最大軸載質(zhì)量(kg):汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。5、車長(mm):汽車長度方向兩極端點間的距離。6、 車寬(mm):汽車寬度方向兩極端點間的距離。7、 車高(mm):汽車最高點至地面間的距離。8、 軸距(mm):汽車前軸中心至后軸中心的距離。9、 輪距(mm):同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。10、 前懸(mm):汽車最前端至前軸中心的距離。11、 后懸(mm):汽車最后端至后軸中心的距離。12、 最小離地間隙(mm):汽車滿載時，最低點至地面的距離。13、接近角(°):汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。14、離去角(°):汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。15、轉(zhuǎn)彎半徑(mm):汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。16、 最高車速(km/h):汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。17、 最大爬坡度(%):汽車滿載時的最大爬坡能力。18、 平均燃料消耗量(l/100km):汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。19、車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(nxm):車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。20、概念車(ConceptCar)是汽車制造廠家在車展會上推出的，以體現(xiàn)超前設(shè)計思想和水平的樣車。概念汽車主要用以展現(xiàn)制造廠家雄厚的科研和新產(chǎn)品開發(fā)能力，同時也起“引導消費”的作用。發(fā)動機的基本參數(shù)缸數(shù):汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動機常用3缸，2．5升一般為4缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5．5升以上用12缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式:一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達王就采用五氣門發(fā)動機。排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于升（L）來表示。發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關(guān)。最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬（ps）或千瓦（kw）來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速來表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率100馬力。最大扭矩：發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調(diào)，在選擇發(fā)動機功率時就要考慮到不能太?。恢皇窃诔鞘协h(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動機。盡量做到經(jīng)濟、合理選配發(fā)動機。5V:V是英文“閥門”（value）的首寫字母。傳統(tǒng)轎車發(fā)動機氣缸普遍采用 4閥門結(jié)構(gòu)，即2個進氣閥門、2個排氣閥門，保證了進氣排氣的充分、有效，有利于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，從而達到發(fā)動機的最大功率。5閥門技術(shù)目前在國外汽車公司已經(jīng)廣泛應用，新近在我國上市的“寶來”已采用5閥門技術(shù)，即3個進氣閥門、2個排氣閥門。德國大眾汽車公司是5閥門應用的佼佼者。ABS:是英文"anti—lockbreaksystem”的縮寫，中文譯為"防死鎖剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的安全剎車控制系統(tǒng)。沒有安裝ABS系統(tǒng)的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內(nèi)可作用60至120次，相當于不停地剎車、放松，即相似于機械的“點剎”。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90％以上。GPS是GlobalPostioningSystem的簡稱，GPS主要功能有防盜功能、反劫功能、導航功能。解讀汽車裝置英文縮寫ABS防抱死剎車系統(tǒng)GOA全方位車體吸撞結(jié)構(gòu)SAHR主動式安全頭枕DSE全面安全防護EES座椅自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASC加速防滑控制器ESP電子穩(wěn)定程序ITEC無離合器電子手排系統(tǒng)TCS防滑控制系統(tǒng)ABS+T防死鎖剎車系統(tǒng)+循跡系統(tǒng)GAS可變幾何進氣系統(tǒng)epc電子節(jié)氣門ESA微機控制的電子點火系統(tǒng)ECCS發(fā)動機集中電子控制系統(tǒng)LED發(fā)光二極管顯示器VED熒光顯示器LCD液晶顯示器傳動系統(tǒng)(DriveLineSystem)F.F.式車輛(FrontEngineFrontDrive)表示前置引擎前輪驅(qū)動的車輛，目前小轎車多采用此種裝置，它的優(yōu)點是加速傳動較輕快，高速行駛直線性較佳，車內(nèi)空間可加大，缺點是車輛前半部較重，增加前輪的負擔，且左右兩根傳動軸較易損壞，增加保養(yǎng)費。F.R.式車輛(FrontEngineRearDrive)表示前置引擎后輪驅(qū)動的車輛，它的優(yōu)點是傳動系統(tǒng)較堅固耐用，爬坡性較佳保養(yǎng)費較低，缺點為車內(nèi)空間較小，加速較不輕快。 離合器(ClutchSystem)系將來自引擎的動力，給予傳達，或予截斷的機構(gòu)，使用于截斷與變速機構(gòu)之連結(jié)使引擎起動，或使引擎處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)停車，或變速機構(gòu)的齒輪之變換，或?qū)㈦x合器接續(xù)做車輛徐徐出發(fā)等。 飛輪(Flywheel)裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵制造較重的輪盤，在爆發(fā)沖程傳遞回轉(zhuǎn)力，由飛輪一時吸收儲蓄，供給在下次動力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉(zhuǎn)作用，外環(huán)的齒環(huán)可供起動時搖轉(zhuǎn)引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。離合器片(ClutchDisc,Clutch)作為傳遞引擎動力到變速箱的媒介物。液壓式離合器系統(tǒng)(Cable-OperatedControlSystem)利用特殊鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接通的連桿機構(gòu)。手排檔變速箱(ManualTransmission)需要離合器配合操縱的變速機構(gòu)，可依車輛行走阻力的變化，變換引擎的扭矩，使車輛正常行駛。自動排檔變速箱(AutomaticTransmission)沒有裝置操作變速機的離合器機構(gòu)，操縱機構(gòu)是沒有選擇桿(Selecter)，附有P(停車)、R(倒車)、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號。 速率表(SpeedometerDrive)表示輪軸回轉(zhuǎn)數(shù)的儀表，每輛汽車都必須配備，可供駕駛?cè)藛T隨時注意車速，通常裝于駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。同步嚙合式變速機(Synchro-MeshTypeTransmission)一般用于手排變速箱內(nèi)，在齒輪嚙合前先由設(shè)置在兩齒輪的摩擦圓錐體機構(gòu)接觸，使兩個齒輪在嚙合前其回轉(zhuǎn)成一致后，同時嚙合方式的變速箱，通常在第一檔到第二檔，第二檔到第三檔，或第三檔到第四檔時才有此種裝置，倒文件并沒有。行星齒輪裝置(PlanetaryGearSystem)屬于自動變速箱內(nèi)的齒輪組，如太陽系運動狀況組成的齒輪，有太陽齒輪、行星齒輪、環(huán)齒輪、行星齒輪架所構(gòu)成，由液壓控制，由選擇而可獲得各種減速比。超速傳動(Overdrive)使變速箱的輸出軸回轉(zhuǎn)數(shù)超過引擎的轉(zhuǎn)速，可降低燃料消耗量，噪音，震動均隨之減少的裝置。一般稱O/D檔，即第五檔，自動變速箱亦有加裝此裝置。差速器(Differential)傳遞推進軸的回轉(zhuǎn)動力至后左右輪所需之差異的旋轉(zhuǎn)速度， 使汽車能夠自由轉(zhuǎn)彎行駛的一種齒輪裝置。萬向接頭(UniversalJoint)可讓動力傳送到成一角度的二個軸，其中包括二支Y型軛及一個叫做十字軸架的十字型構(gòu)件。 滑動接頭(SlipJoint)有外栓槽和內(nèi)栓槽與二軸連接。栓槽不但可以使兩軸一起轉(zhuǎn)動，且也可以允許二軸沿軸線作有限度的移動，亦即可應付傳動軸的長度變化。 傳動軸(DriveShaftOrPropellerShaft)連接或裝配各項配件而可移動或轉(zhuǎn)動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。四輪驅(qū)動(Four-wheelDrive)許多汽車及一些卡車使用四輪驅(qū)動，也就是說。引擎動力可傳送到四個輪子，因此車輛可越野行駛，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎嶇不平或泥濘的地上行駛。 車(主動)軸(AxleShaft)多使用在前輪驅(qū)動汽車上，除了可傳輪由變速箱來的動力到左右兩前輪外，還需配合轉(zhuǎn)向角度的改變。剎車系統(tǒng)(BrakeSystem)主剎車系統(tǒng)(ServiceBrakeSystem)汽車行駛時常用之剎車都是腳操作，故又稱腳剎車(FootBrake)。駕駛?cè)瞬认聞x車踏板后即由機械或液壓將剎車力傳到車輪之制動裝置使產(chǎn)生磨擦作用。駐車剎車系統(tǒng)(ParkingBrakeSystem)駐車剎車又稱手剎車，為汽車停駐時，防止車輛滑行之制動裝置。一般有裝在傳動軸之中間制動式，及直接控制后輪制動式兩種。剎車總泵(MasterBrakeCylinder)及剎車分泵(Front&RearWheelBrakeCylinder)油壓剎車的主要配合部份，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內(nèi)配有活塞?；钊窃诟變?nèi)受剎車踏板再經(jīng)推桿起作用，將缸內(nèi)的剎車油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車裝置，配置在各車輪內(nèi)的制動缸。 動力剎車器(Power-Brake)以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補助剎車力量的剎車。剎車片(BrakeLining)剎車蹄片上的制動表面所張貼的摩擦材料，一般大型汽車是以鉚釘固定，而小型車則用粘劑加壓張貼之。剎車蹄片(BrakeShoes)受剎車凸輪或推桿的作用量被推向外展開壓制剎車鼓，而起制動作用的配件，其形狀似如半月形。鼓式剎車(BrakeDrum)由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前僅普通采用于后輪。 碟式剎車(BrakeDisc)使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當剎車總泵來的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達到剎緊的效果，目前已普遍用于前輪，有的高級車裝置四輪碟式剎車，其優(yōu)點是作用靈敏，散熱良好，不必調(diào)整剎車間隙，保養(yǎng)容易。 剎車油(BrakeFluid)液壓剎車系統(tǒng)所使用的液體稱為剎車油，它必須不起化學作用，不受高溫的影響，對金屬及橡膠不會產(chǎn)生腐蝕、軟化、膨脹之影響，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。鋼圈與車胎(Wheelrim,Tire)輪胎面(TireTread)指輪胎面接觸在地面的部份，為防止打滑及散熱起見，在輪胎面設(shè)置有許多花紋。無內(nèi)胎輪胎(TubelessTires)輪胎內(nèi)未配裝內(nèi)胎而此輪胎本身就有內(nèi)胎構(gòu)造，空氣即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有內(nèi)胎的車輪。內(nèi)胎(TireTube)以良質(zhì)的橡膠制成，充填空氣支持車重，配裝在外胎內(nèi)部，目前小轎車較少采用，而大客貨車仍普遍用之。輪胎尺寸(TireSize)輪胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或7.50-20等表示之。前者為高壓輪胎，后者為低壓輪胎。另外也有許多記號，例如D用于輕型汽車，F(xiàn)用于中型汽車，G指標準型汽車，H、L、J是用于大型豪華及高性能汽車。如胎壁上加印個 R,如175R13，表示輪胎是徑輪胎，寬長175mm(6.9英吋)，裝在輪圈直徑13英吋(330mm)在車輪上，一般也會刻上RADIAL字。鋼圈(WheelRim&WheelDisc)大多數(shù)車輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈外環(huán)制造的很精確，以裝配無內(nèi)胎的輪胎。鋁合金鋼圈(AlumminumRim)質(zhì)輕，加工容易，是一體鑄成，不易變形，外觀多變化，目前多采用，有省油，導熱性良好，強度分布均勻，減少滾動噪音的優(yōu)點。輪胎平衡(WheelMovingBalance)是前輪定位中，對輪胎的檢查項目之一，輪胎若不平衡，會造成車輛行駛時，左右偏擺震蕩上下跳動，方向盤擺震的現(xiàn)象，駕駛乘座極不舒適，必須配掛重鉛塊于鋼圈的兩側(cè)，使之平衡。 車輪定位(WheelAlignment)汽車的前輪，為顧及操作容易及行駛上的安全，減少輪胎的磨損，于設(shè)計時則訂定各項角度，即前束、內(nèi)傾角、外傾角、后傾角，轉(zhuǎn)向前展等五個項目，近年來車輛多采用四輪獨立懸吊，而后輪亦做有前束及外傾角，以增加行駛的穩(wěn)定及舒適性，故有后輪定位。偏滑測試(SideSlipTester)以車子行駛1公里，車子偏向橫側(cè)之公尺數(shù)表非，即m/km，一般不得超過3-5m/km。車輛產(chǎn)生側(cè)滑之原因為前束、外傾角，后傾角等調(diào)整不良之結(jié)果，所以監(jiān)理站做車輛安全檢查時，只需量偏滑值即可。汽車電系(AutomotiveElectricSystem)起動馬達(StartingMotor&Starter)利用齒輪傳動來搖動引擎或起動引擎的電動馬達。電磁開關(guān)(SolenoidSwitch)借著電磁線圈蕊的移動而使開關(guān)合的一種小開關(guān)裝置。其蕊也會導致機械作用，如將傳動小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以激活引擎。鹵素頭燈(HalogenHeadlamp)一種燈泡內(nèi)充滿鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。汽油表(FuelLevelIndicator)分為裝在駕駛室儀表板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。機油壓力表(OilPressureGauge)通稱為機油表，指示引擎內(nèi)部機油壓力的大小。至于油底殼中的機油量，需要引擎旁的機油尺測量?，F(xiàn)今多數(shù)汽車以警告燈代替機油壓力表。壓縮機(Compressor)空調(diào)系統(tǒng)的機件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。冷凝器(Condenser)空調(diào)系統(tǒng)的機件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置于水箱前方。 儲液器和

干燥器(Dehydrator)安裝在冷凝器和揮發(fā)器之間，靠近冷凝器，用來儲存液體冷媒，并且將冷媒里的水份吸掉。冷媒(Refrigerant)在空調(diào)系統(tǒng)中，透過蒸發(fā)與凝結(jié)，使熱轉(zhuǎn)移的一種物質(zhì)。俗稱氟里翁(Freon)。冷凍油(RefrigerantOil)潤滑空調(diào)系統(tǒng)里的活動機件，實施空調(diào)工作時，必須重新充填。交流發(fā)電機(Alternator)在汽車電系中，一種可將機械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，并可供應各電器的電力。調(diào)整器(Regulator)在充電系統(tǒng)中，能控制交流發(fā)電機電壓的輪出，以防電壓過高的裝置。電瓶水(BatteryAcid)電瓶內(nèi)所用的電解液：是硫酸和水的混合物。電瓶電壓(BatteryVoltage)由電瓶極板數(shù)量決定，每一片極板為2.1伏特，一般12伏特電瓶則有六片極板。發(fā)火線圈(Coil)在汽車點火系統(tǒng)中，它可將電瓶的電壓(12v)轉(zhuǎn)變成為火星塞點火燃燒時所需的高電壓。分電盤(Distributor)點火系統(tǒng)高低壓電的轉(zhuǎn)接站，可將通往發(fā)火線圈的電路接通或切斷，而后將產(chǎn)生的高電壓配送到各缸火星塞。點火開關(guān)(IgnitionSwitch)點火系統(tǒng)的開關(guān)(通常要使用鑰匙)，可自由開啟或關(guān)閉點火線圈的主要電路，也適用于其它電系電路?；鸹ㄈ?SparkPlug)為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽缸火花點火間隙的一種零件。分火頭(Rotor)分電盤里的零件，跟著分電盤軸一起軸動，利用一金屬薄片，將高壓電送至火星塞。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(SteeringSystem)轉(zhuǎn)向拉桿(SteeringLinkages)此裝置是被用來連接前輪轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向齒輪，使方向盤轉(zhuǎn)動時，可使前輪由一邊擺向另一邊。輪向齒輪(SteeringGear)固定在轉(zhuǎn)向機軸下端的齒輪和裝配在轉(zhuǎn)向臂的齒輪總稱?？蓪⒎较虮P的旋轉(zhuǎn)動作，轉(zhuǎn)換成拉桿的主要的是增加直線運動。有二種基本的轉(zhuǎn)向齒輪：回旋滾珠式和齒棒小齒輪式?；匦凉L珠式齒輪(Recirclulating-BallSteeringGear)此種轉(zhuǎn)向齒輪，利用內(nèi)部的循環(huán)珠，使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少，讓駕駛者操作方向盤輕巧方便。動力轉(zhuǎn)向(PowerSteering)汽車所使用的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，基本上是經(jīng)修改的手動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要的是增加一個助力器(SteeringPowerBooster)，以幫助駕駛者懸吊系統(tǒng)(SuspensionSystem)鋼板彈簧(LeafSpring)扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數(shù)片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車上。圈狀彈簧(CoilSpring)圈狀彈簧為獨立式