中國汽車產(chǎn)業(yè)出口現(xiàn)狀及其競爭力分析

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中國汽車產(chǎn)業(yè)出口現(xiàn)狀及其競爭力分析中國汽車產(chǎn)業(yè)出口現(xiàn)狀及其競爭力分析摘要：中國自從2003年加入WTO以后，中國的汽車產(chǎn)業(yè)出口量就開始快速增長，年均增加幅度高達(dá)百分之八十左右，這都是因?yàn)橹袊尤氲絎TO這個(gè)大經(jīng)濟(jì)家庭環(huán)境下給于中國經(jīng)濟(jì)帶來發(fā)展上的好處，雖然中國受到在2009年全球金融危機(jī)的大幅度影響，汽車行業(yè)出口額度大幅度下降，但是隨著2010年全球經(jīng)濟(jì)不斷地好轉(zhuǎn)起來，那么我國的汽車出口量又開始在加快擺脫困境的前提下穩(wěn)步向前發(fā)展著，整個(gè)行業(yè)增長幅度明顯加快。汽車產(chǎn)業(yè)在很大程度上代表著一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)水平與科學(xué)技術(shù)水平，代表著一個(gè)國家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上綜合實(shí)力的體現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)有其產(chǎn)業(yè)鏈長、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大、附加值高的特點(diǎn)，在一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中發(fā)揮著重要的作用，所以汽車出口已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分之一，對(duì)于整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的作用和意義。關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；出口；競爭力；發(fā)展水平TheexportofChinesecarindustrystatusandcompetitiveanalysisAbstract：AfterChina'saccessiontotheWTOsince2003,China'sexportsbegantorapidgrowthoftheautoindustry,autoindustryfromlessthan40000unitsin2002thenumberofexportshassoaredtomorethan2008in,autoexportsincreasedbymorethan20times,atanaverageannualincreaserateisashighaseightypercent,thisisbecauseChinajointheWTOthisbigeconomicfamilyenvironmentforChina'seconomicdevelopmentbenefits,whileChinaisinthelargeimpactoftheglobalfinancialcrisisin2009,exportquota,abigdropinthecarindustryin2010,butastheglobaleconomyconstantlyimproved,soChina'sautomobileexportsbeganonthepremiseofacceleratingoutforwardsteadily,theindustrygrowthhasquickenedsignificantly.Autoindustrytoagreatextent,representsacountry'seconomiclevelandscientificandtechnologicallevel,representsacountry'seconomicdevelopmentontheembodimentofthecomprehensivestrength,theautoindustryhasitslongindustrialchain,theemploymentsidewide,thecharacteristicsoflargeconsumption,highaddedvalue,inthemidstofacountry'seconomicdevelopmentandnationaleconomyplayanimportantrole,sothecarexportshasbecomeoneoftheimportantpartofautoindustryinourcountry,forthewholenationaleconomicdevelopmenthasimportantfunctionandmeaning.Keywords:autoindustry;Exports;Competitiveness;Levelofdevelopment目錄TOC\o"1-3"\h\u1緒論1.1研究背景及意義隨著中國改革開放程度的不斷的加深，中國的外貿(mào)經(jīng)濟(jì)和世界的經(jīng)濟(jì)接觸的面越來越廣，中國的經(jīng)濟(jì)和國外的經(jīng)濟(jì)的關(guān)系越來越緊，從而影響了中國工業(yè)化的進(jìn)程，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)向國際汽車市場邁進(jìn)，在全球汽車領(lǐng)域行業(yè)中，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，汽車產(chǎn)業(yè)在全世界上已經(jīng)發(fā)展了一百多的歷史了，汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)國家或者是地區(qū)的重要的一個(gè)工業(yè)產(chǎn)業(yè)，它在發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)當(dāng)中占有重要的經(jīng)濟(jì)地位，汽車產(chǎn)業(yè)它不僅可以促進(jìn)國家綜合實(shí)力的提高，更可以使一個(gè)國家或者地區(qū)的工業(yè)化進(jìn)程邁向更高的步伐。從歷史角度來看，汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)國家和地區(qū)的重要的經(jīng)濟(jì)支柱，對(duì)于工業(yè)化的進(jìn)程具有非常重要的促進(jìn)作用，一個(gè)國家的工業(yè)化進(jìn)程，是由工業(yè)化早期、初期、中期以及晚期發(fā)展來構(gòu)成，如果國家和地區(qū)的工業(yè)化發(fā)展要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化發(fā)展，那么這個(gè)國家和地區(qū)必須要依托汽車工業(yè)來更快的實(shí)現(xiàn)本國現(xiàn)代化工業(yè)化的進(jìn)程速度。汽車工業(yè)對(duì)于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的增長以及國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低具有重要的促進(jìn)作用，汽車產(chǎn)業(yè)本來就是一個(gè)對(duì)內(nèi)外出口的產(chǎn)業(yè)，對(duì)本國也是一個(gè)重要的工業(yè)產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)他可以帶動(dòng)許多相關(guān)行業(yè)的發(fā)展速度，比如，加工貿(mào)易業(yè)、服務(wù)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、外貿(mào)領(lǐng)域等相關(guān)領(lǐng)域，都會(huì)帶動(dòng)很大的發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的好壞，決定了一個(gè)國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國民經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)力水平、國民生產(chǎn)總值、國家的科學(xué)技術(shù)水平、國家財(cái)政收入、對(duì)外出口貿(mào)易的額度、人口的就業(yè)率等等，對(duì)這些有重要的指標(biāo)都具有重要而深遠(yuǎn)的影響。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目的可以看出，一個(gè)國家只有在重視汽車產(chǎn)業(yè)以及整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展，才能推動(dòng)國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)步，也才會(huì)使本國工業(yè)化漫向現(xiàn)代化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，汽車工業(yè)的快速發(fā)展本身不代表著自己的發(fā)展有多強(qiáng)，它背后是為國家的整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，國民的經(jīng)濟(jì)增長幅度服務(wù)的。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身不是這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要有多快，他重要的是可以推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的增長，可以促使社會(huì)不斷的進(jìn)步，促進(jìn)國家的工業(yè)化進(jìn)程不斷邁向更高的現(xiàn)代化進(jìn)程，汽車產(chǎn)業(yè)正在改善本國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高和人們的生活質(zhì)量水平不斷提高。本文主要研究的是中國汽車產(chǎn)業(yè)出口的現(xiàn)狀與競爭力的分析，因?yàn)橹袊嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展是比較迅速的，中國對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的出口一直都遵循著國際間貿(mào)易出口的貿(mào)易政策，中國在汽車產(chǎn)業(yè)出口中的產(chǎn)品質(zhì)量以及產(chǎn)品的服務(wù)和產(chǎn)品的售后服務(wù)，都有著自己完善的體系，中國堅(jiān)持改革開放，堅(jiān)持與發(fā)展中國家和發(fā)達(dá)國家共同促進(jìn)外貿(mào)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國2003加入世界貿(mào)易組織本身對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，本身就是一種與國際間汽車產(chǎn)業(yè)合作與發(fā)展的共同目標(biāo)，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)邁入一個(gè)比較高的水平，汽車產(chǎn)業(yè)在中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中越來越成為中國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一部分，在對(duì)外貿(mào)易出口中，中國的汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外出口雖然面臨著競爭威脅，面臨著核心技術(shù)的挑戰(zhàn)，但是中國已經(jīng)具備完善的核心技術(shù)體系、質(zhì)量建設(shè)體系、產(chǎn)品質(zhì)量體系以及售后服務(wù)體系，本文主旨在促進(jìn)中國汽車出口的產(chǎn)品質(zhì)量，促使中國汽車工業(yè)化步伐向著科學(xué)可持續(xù)發(fā)展的方向不斷完善，提出自己的建議與看法。1.2研究的內(nèi)容與內(nèi)容框架本篇論文在寫作的過程當(dāng)中，大量的運(yùn)用了文獻(xiàn)資料法、數(shù)理統(tǒng)計(jì)法和定性分析等。特別是文獻(xiàn)資料法是整篇文章研究的基礎(chǔ)，本文所有的研究都是建立在文獻(xiàn)資料法的基礎(chǔ)上的，這也使得本文具有較高的可信度和說服力。本文主要可以分為五個(gè)部分：第一部分：這部分主要介紹了本文研究的背景和意義，通過背景介紹我們可以發(fā)現(xiàn)，在新時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，這些變化對(duì)地區(qū)和企業(yè)產(chǎn)生了重大的影響。其次從三個(gè)方面分析了本文的寫作意義，說明了本文研究產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整背景下汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的困境的意義，進(jìn)而使得本文的研究有了必要性和可行性。第二部分：這部分主要是分析了，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整背景下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，發(fā)展的過程以及汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)概念。第三部分：其次在文獻(xiàn)資料法的基礎(chǔ)上，本文研究了產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整背景下汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并了解汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的現(xiàn)實(shí)環(huán)境。在這些分析的基礎(chǔ)上研究了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的困局，并對(duì)相關(guān)的困境進(jìn)行了分析和研究。第四部分：這一部分主要是針對(duì)上一部分發(fā)現(xiàn)的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的困局，進(jìn)行了針對(duì)性的分析并提出了相關(guān)的對(duì)策第五部分：這部分主要對(duì)論文工作進(jìn)行了總結(jié)，并在本文研究的基礎(chǔ)上對(duì)接下來的相關(guān)研究工作進(jìn)行了展望。綜上所述，這篇文章的整體脈絡(luò)即，介紹背景及意義使得文章具有研究的必要性，接著對(duì)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整背景下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，進(jìn)而找出當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向。希望通過本文提出的相關(guān)的建議，可以有效的促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也希望本文的研究可以加速中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的去產(chǎn)能化進(jìn)程，進(jìn)而為中國夢的實(shí)現(xiàn)加油。2中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀2.1汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)概念概述產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本，發(fā)展的質(zhì)量，直接決定著這個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的興衰，汽車產(chǎn)業(yè)作為重工業(yè)當(dāng)中的一部分，作為工業(yè)社會(huì)中的一種重要的一種產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)在在結(jié)合了現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理和現(xiàn)代企業(yè)制度的模式下，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與其他行業(yè)的發(fā)展融合的更加緊密，所以說，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量直接決定了這個(gè)國家或者是地區(qū)工業(yè)化進(jìn)程的快和慢。中國的汽車產(chǎn)業(yè)在改革開放以前，算不上真正意義上的汽車產(chǎn)業(yè)，在那個(gè)年代的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)比較落后，沒有太多管理經(jīng)驗(yàn)以及管理制度，產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格比較缺乏競爭力，導(dǎo)致中國的汽車產(chǎn)業(yè)沒有得到社會(huì)的認(rèn)可，工業(yè)化的道路有發(fā)展的相對(duì)比較緩慢。對(duì)于現(xiàn)在的中國汽車產(chǎn)業(yè)，隨著中國逐漸加入世界貿(mào)易組織，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展聯(lián)系越來越密切，中國的工業(yè)化也在隨著改革開放以后發(fā)展的比較迅速，汽車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營模式更加的突出，同時(shí)中國的汽車產(chǎn)業(yè)與世界汽車產(chǎn)業(yè)在工業(yè)領(lǐng)域的不斷交流學(xué)習(xí)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走向現(xiàn)代化，逐漸與世界汽車產(chǎn)業(yè)相接軌，共同發(fā)展。要深入研究中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)概念，這就要從中國二十世紀(jì)開始說起，中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展它是中國國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的重要的組成部分，中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，他是建立在結(jié)合中國國情發(fā)展而來的。要了解汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的階段，不能單個(gè)去考慮汽車產(chǎn)業(yè)的行為，我們要把它的整個(gè)關(guān)聯(lián)的行業(yè)了解清楚，其實(shí)這一行業(yè)發(fā)展離不開企業(yè)之間的合作，創(chuàng)新，有了創(chuàng)新與競爭的關(guān)系國家才會(huì)取得更大的經(jīng)濟(jì)效益。汽車產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)單一的產(chǎn)業(yè)，要了解其中的經(jīng)濟(jì)理論就必須要涉及以下幾個(gè)概念。1.汽車的軟科學(xué)。它是建立在比如管理學(xué)與營銷學(xué)的學(xué)科知識(shí)之間學(xué)科，在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展當(dāng)中，隨著這中汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而逐漸衍生出來的一門學(xué)科，它對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有著經(jīng)營上與管理中一些方法方式做出了很大的研究。2.汽車生產(chǎn)企業(yè)集合。他指的是生產(chǎn)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，企業(yè)之間生產(chǎn)運(yùn)輸，倉儲(chǔ)，更換，配送等等，它是一個(gè)多環(huán)節(jié)的過程，汽車企業(yè)發(fā)展它需要擴(kuò)大自己的最大效益，這就要企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)集群效益，來降低成本，減少企業(yè)資源的一種方法與經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，汽車企業(yè)只有在優(yōu)勢資源上更多的利用自己的資源優(yōu)勢最大目的的降低產(chǎn)品的成本才可以為其發(fā)展帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益規(guī)模。發(fā)展也要有空間上的優(yōu)勢，很多企業(yè)是在相關(guān)企業(yè)集聚在一個(gè)地區(qū)進(jìn)行規(guī)模發(fā)展的，這樣可以減少因?yàn)檫\(yùn)輸，交換之間的成本，對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說是一種資源的整合與成本的降低可以增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，從而減少因?yàn)椴焕蛩貛淼漠a(chǎn)品出庫不到的生存發(fā)展問題。3.汽車生產(chǎn)企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。他是群體以及環(huán)境的這個(gè)因素，每個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展都離不開一定的環(huán)境，這個(gè)環(huán)境決定了這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度，汽車產(chǎn)業(yè)作為一種集聚性發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，只有在汽車產(chǎn)業(yè)集聚地帶，其他發(fā)展才會(huì)在這個(gè)系統(tǒng)中更好的利用資源，對(duì)自己的產(chǎn)業(yè)全面進(jìn)行科學(xué)的自我調(diào)控，分配和管理，是其他行業(yè)部門學(xué)科共同的發(fā)展的一種企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。4.產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)類，是指汽車產(chǎn)汽車企業(yè)是從加工生產(chǎn)裝修倉儲(chǔ)運(yùn)輸為一體的綜合性的產(chǎn)業(yè)，不是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，它在這一個(gè)產(chǎn)業(yè)生物系統(tǒng)中只是一個(gè)很小的一部分，它和其他產(chǎn)業(yè)都是相關(guān)的，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈需要急劇的規(guī)模，才能正常的發(fā)展，汽車生產(chǎn)企業(yè)是一個(gè)互補(bǔ)系統(tǒng)，而不是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，需要共同發(fā)展與合作的。2.2汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程中國在解放以前是沒有汽車生產(chǎn)和制造的，那個(gè)年代物質(zhì)及其匱乏，如果要說中國正直的開始發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，那么就是在1953年開始了，從中國興建的第一汽車制造廠開始起步發(fā)展起來的，這其中大概可以分為3個(gè)階段。第一階段是在1953到1978年之間，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)期中國的經(jīng)濟(jì)環(huán)境是處在一個(gè)高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，那么汽車制造業(yè)也是在這個(gè)環(huán)境體制下艱難的發(fā)展和生產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)環(huán)境決定上層建筑的發(fā)展路線，在加上文化大革命的強(qiáng)烈破壞，整個(gè)環(huán)境在一個(gè)什么都是計(jì)劃，什么都是按規(guī)矩辦事，什么都是組織計(jì)劃安排，什么都是計(jì)劃管理的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境中，注定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏核心競爭力，發(fā)展不起來，發(fā)展起來舉步維艱，困難重重。第二個(gè)階段是在1979年到1993年之間，經(jīng)過了文化大革命的不斷洗禮，人們認(rèn)識(shí)到經(jīng)濟(jì)要不斷的可持續(xù)發(fā)展起來，一定要有個(gè)好的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境，有個(gè)健康的政治體制才可以把經(jīng)濟(jì)搞起來，這樣一系列的經(jīng)濟(jì)體制改革措施推陳出新，汽車產(chǎn)業(yè)也開始不在是原來的計(jì)劃生產(chǎn)，計(jì)劃管理，計(jì)劃經(jīng)營，而是轉(zhuǎn)向了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有市場資源的配置市場的主導(dǎo)需求來轉(zhuǎn)變發(fā)展?fàn)I運(yùn)的。第三個(gè)時(shí)期是1994年以后了，經(jīng)過文革之后經(jīng)濟(jì)的大改革大調(diào)整下，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入到一個(gè)穩(wěn)定快速發(fā)展的時(shí)機(jī)環(huán)境下，良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，中國經(jīng)濟(jì)向轉(zhuǎn)型方向發(fā)展起來，國家的經(jīng)濟(jì)體制是有市場來導(dǎo)向的和調(diào)控運(yùn)作的，企業(yè)經(jīng)營的轉(zhuǎn)變更加傾向高效率集聚化作生產(chǎn)運(yùn)行，自從中國2001年加入了WTO世界貿(mào)易組織，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展到世界的各一個(gè)角落，加入到世界經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境下，這對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國經(jīng)濟(jì)來說是至關(guān)重要的大事，加入大世界貿(mào)易組織意味著中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)變都是由國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)決定的，給予企業(yè)最大的經(jīng)濟(jì)效益和規(guī)模效益。2.3汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀汽車產(chǎn)業(yè)作為中國一個(gè)非常重要的產(chǎn)業(yè)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界上第二大汽車消費(fèi)國，在中國人擁有十三億人口的消費(fèi)大國，中國的汽車產(chǎn)業(yè)出口銷量已經(jīng)在世界占據(jù)著舉足輕重的地位，中國自從2003年加入世貿(mào)組織開始，在經(jīng)濟(jì)全球化一體化當(dāng)中中，中國的經(jīng)濟(jì)在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中占據(jù)著重要的地位和作用。中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度在二十世紀(jì)，開始出現(xiàn)一個(gè)新的階段，中國的汽車產(chǎn)業(yè)汽車市場發(fā)展急速增加，在2002年中國的汽車銷量已經(jīng)突破了上百萬的銷量，增長率一度達(dá)到百分之四十多，中國的汽車市場是全世界汽車市場增長速度最快的國家，中國的汽車產(chǎn)業(yè)與其他國家汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)對(duì)比中，中國的汽車產(chǎn)業(yè)在銷量上與其他國家相比遙遙領(lǐng)先與世界的汽車產(chǎn)業(yè)的步伐。中國的汽車保有量已是在全世界占有重要的地位，中國每年在對(duì)外出口貿(mào)易中汽車產(chǎn)業(yè)出口都曾經(jīng)一度超過日本，在2005年中國的汽車銷量以千萬的大關(guān)超過了日本，這表明中國已經(jīng)是全世界汽車保有量以及汽車出口量占有重要的地位。中國是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度比較快的國家，自從改革開放以來，中國的汽車的需求越來越越多，對(duì)中國經(jīng)濟(jì)全球化經(jīng)濟(jì)一體化不斷與世界各國企業(yè)一同參與到全球經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)發(fā)展當(dāng)中，中國的汽車需求不斷的增長，消費(fèi)結(jié)構(gòu)越來越完善，消費(fèi)的產(chǎn)業(yè)越來越明顯，中國的汽車的總體趨勢是不斷的上升，在出口出口規(guī)模上不斷的擴(kuò)大私家車的增長，從下表可以看出：表一2006年到2016年中國汽車產(chǎn)量(單位：百萬量)年份轎車銷路同比增長當(dāng)年銷售量占總銷量比例2006330.612.3%965.330.2%2007350.514.5%989.430.3%2008467.816.4%1011.532.3%2009498.617.3%1268.736.5%2010575.718.5%1689.730.3%2011685.624.5%1877.534.5%2012575.722.3%2078.337.6%2013646.726.6%2154.738.5%2014764.027.1%2305.436.7%2015735.828.9%2456.635.3%2016855.630.8%2567.034.4%隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們消費(fèi)越來越越大，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也不斷變化著，在汽車產(chǎn)業(yè)出口消費(fèi)中，汽車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)也發(fā)生著重大的變化，在中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，汽車消費(fèi)在出口商品消費(fèi)中占據(jù)著重要的消費(fèi)比例。中國的汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在處于一個(gè)高速發(fā)展的階段，自從改革開放，中國的汽車消費(fèi)開始向國外市場進(jìn)行擴(kuò)展，中國的汽車消費(fèi)在滿足國內(nèi)市場需求的情況下，國外市場對(duì)于中國的汽車產(chǎn)業(yè)也造成了很大的影響，從上表中我們可以看出中國的汽車出口在逐年的增加，中國出口的產(chǎn)量也在每年的銷量的占比也越來越高，汽車越來越成為人們大眾消費(fèi)的一種消費(fèi)品，汽車的需求越來越旺盛，汽車作為一種交通工具，它對(duì)人們的生活方式的轉(zhuǎn)變發(fā)生著重要的作用，汽車作為一種人類帶來的交通工具，他的需求越來越大，轎車在汽車銷量中的占比也越來越大，所以說，汽車的銷售已經(jīng)越來越成為人們生活需求的必需品，這也促使了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)于國外市場來說，中國的汽車具有產(chǎn)品優(yōu)勢，價(jià)格優(yōu)勢，這也是吸引著國對(duì)中國汽車產(chǎn)品的需求增加的重要原因之一。3中國汽車產(chǎn)業(yè)出口的現(xiàn)狀分析3.1中國汽車產(chǎn)業(yè)出口規(guī)模中國自從2003年以后加入了世界貿(mào)易組織，中國的經(jīng)濟(jì)就發(fā)生了翻天覆地的變化，在中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，中國的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)也發(fā)生著巨大變化，快速增加和出口，行業(yè)出現(xiàn)一派繁榮景象，市場空間與規(guī)模追年成倍增加，在2002年中國的汽車產(chǎn)業(yè)出口從不到4萬輛一下只增加到2008年的96萬輛左右，增加幅度高達(dá)百分之八十以上，雖然中國經(jīng)過了2009年全球金融危機(jī)的影響，中國的汽車出口量有大幅度的下滑，但是經(jīng)過中國經(jīng)濟(jì)在2010年不斷地調(diào)整和布局，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展挺過了這個(gè)困難，中國的汽車產(chǎn)業(yè)還是不斷地向前發(fā)展和前進(jìn)著，這里面增長的幅度也達(dá)到金融危機(jī)之前的效果和發(fā)展節(jié)奏，帶來的就是我國我國汽車出口開始向健康產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，沒有因?yàn)榍懊娴慕鹑谖C(jī)的太大影響，而導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展癱瘓或者是疲軟下去，這樣對(duì)于整個(gè)汽車長夜都是非常不利的影響，就成一個(gè)小小的例子就可以看出中國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是很快就得到快速增長，在2011整車出口量達(dá)有26.89萬輛，比去一年同比增長13%，盡管同比增長幅度不是很大，但與危機(jī)之前的2012年相比，還是有11.5萬輛的增加，這對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)的問定有著巨大的意義和深淵的影響。中國汽車經(jīng)過這幾年的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模有了很大提升，但是就和整個(gè)全球汽車產(chǎn)業(yè)來和中國的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模來說，它的產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是占的太小的，在一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，中國的汽車產(chǎn)業(yè)出口在全球的占比僅僅占到了全國貨物出口總額0.4%都不到。你說這科學(xué)以及合理不，這個(gè)占比太少了，不能被中國的汽車產(chǎn)業(yè)市場所接受和認(rèn)同，其實(shí)從出口量上來，中國一直以來就和世界主要汽車生產(chǎn)國出口汽車相差比較懸殊。汽車第一出口大國日本2012年共出口了583.84萬輛汽車，作為第一汽車生產(chǎn)大國的中國出口量只有日本的16.7%還不到。從中國的出口量占生產(chǎn)量的比例上來看，我國生產(chǎn)用于出口汽車的比例還是有點(diǎn)很小。在2010年中國汽車產(chǎn)量達(dá)到1826.9萬輛，但是出口還不到67萬輛。德國、韓國、日本生產(chǎn)的汽車一半以上均用于出口，巴西生產(chǎn)用于出口的比例也達(dá)到了30%以上，而中國僅為3%左右。3.2中國汽車產(chǎn)業(yè)出口商品結(jié)構(gòu)我國的汽車產(chǎn)業(yè)出口結(jié)構(gòu)不斷的優(yōu)化，在2010年我國的汽車產(chǎn)業(yè)整車出口數(shù)量和金額都有很大的提高，并且逐年地增長。除了一些汽車的底盤和一些專用的汽車零件之外，其他各種類型的小型的轎車，它的幅度都是比較大的，出口的金額和出口的數(shù)量平均增長幅度都在百分之三十五和百分之四十五左右，在2010年我國的汽車產(chǎn)業(yè)主要出口的是商務(wù)車比較多，出口的額度是整個(gè)出口汽車的百分之七百三。乘用車就是普通家庭的一般的轎車，它的增長是增長幅度比較快，他們?cè)鏊偈前俜种它c(diǎn)九，比一般商用車高了二十五點(diǎn)三的增長速度。因?yàn)槭巧逃密?，它具有公用性性。所以說它在中國的汽車產(chǎn)業(yè)出口中的比例是呈不斷下降的趨勢，在2001年。商用車的出口比例就從百分之七十七十下降到百分之十二，所以說這個(gè)幅度還是很低的。因?yàn)榈囊晃怀擞密嚨募夹g(shù)含量比商用車價(jià)格。所以說我國的汽車出口產(chǎn)業(yè)是主要以乘用車出口為主，這說明我國汽車產(chǎn)業(yè)的出口結(jié)構(gòu)不斷的優(yōu)化，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)越來越趨于合理。3.3中國汽車產(chǎn)業(yè)出口的國家在2010年我國的汽車出口的國家和地區(qū)都很多，截止到現(xiàn)在，應(yīng)該有一百個(gè)國家和地區(qū)。但是這個(gè)主要的出口地多存在一些不發(fā)達(dá)的地區(qū)或者是一些經(jīng)濟(jì)比較欠發(fā)達(dá)的一些地區(qū)和發(fā)展中國家。比如在非洲，東南亞，東南亞，南非等等，都是這些比較不發(fā)達(dá)的城市以及傳統(tǒng)的城市。據(jù)說2010年我國整車的出口量是排名在前十位的地區(qū)。除了東南亞我們國家現(xiàn)在在中國周邊的地區(qū)它的出口量相對(duì)叫比較多，比如越南，菲律賓，還有韓國這些離中國比較近的國家，對(duì)于這些國家的出口，還是比較多。因?yàn)橹袊@個(gè)出口的市場，為了要積極地打開海外市場，政策和措施上我們都是有好處的，這樣的話就可以積極的促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的出口數(shù)量，但是因?yàn)橄虮泵溃瑲W美，美國這些發(fā)達(dá)國家，因?yàn)樗麑?duì)汽車的要求比較高，汽車的質(zhì)量，汽車的安全，它的市場定位要求都是比較高的，這對(duì)中國來說，中國的汽車出口還是有很大的阻礙。3.4中國汽車產(chǎn)業(yè)出口的方式與速度我國汽車出口的方式，它主要是以一般貿(mào)易方式為主，出口的類型一般都是整車出口，這個(gè)出口當(dāng)中還包括了進(jìn)貨料及出料加工貿(mào)易的出口，在進(jìn)料加工貿(mào)易出口中，它的數(shù)量是逐年增大的，但是一般貿(mào)易的方式也是逐年增加的。從我國汽車專業(yè)出口的規(guī)模中可以看出中國的汽車產(chǎn)業(yè)出口速度還是很快的，但是產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)和類型有一定區(qū)別中國的出口，主要是在在早些年間，中國汽車產(chǎn)業(yè)出口的商務(wù)車比，乘用車出口的么要快，從車站出口的車，它的貿(mào)易是81.4%，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的提高，現(xiàn)在我國在汽車產(chǎn)業(yè)出口中乘車的出口方式以及出口的數(shù)量逐年增加，出口的出產(chǎn)品加工的汽車產(chǎn)業(yè)原料也逐漸的增加，我國汽車茶葉出口的數(shù)量也是逐年增加，初次產(chǎn)品原料加工貿(mào)易出口也是逐年的增加這個(gè)增加額有，在2008年的57.6%降到62.3%年的三十六的。八中這個(gè)比例可以看出中國的汽車產(chǎn)業(yè)出口規(guī)模。逐漸的。優(yōu)化。承認(rèn)車出口的比例逐漸超過了商務(wù)車，中國的出口模式，也開始轉(zhuǎn)向自主品牌的出口，說明我國出口方式逐漸改善出口結(jié)構(gòu)逐漸優(yōu)化。

3.5中國汽車產(chǎn)業(yè)出口的貿(mào)易主體中國汽車產(chǎn)業(yè)出口的貿(mào)易主體，主要是以國有企業(yè)為主，因?yàn)閲衅髽I(yè)作為中國壟斷性企業(yè)他的出口規(guī)模相當(dāng)大，他占據(jù)著優(yōu)勢的資源，出口額占出口總額的比例為55.64%，其實(shí)就是中外合資企業(yè)以及私人企業(yè)也是中國汽車貿(mào)易出口的重要主體，24.54%和23.84%，中國的汽車出口產(chǎn)品主要是自主品牌為主，說改革開放，中國經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展。在二十世紀(jì)，隨著我了新的時(shí)代下，在出口中比如我國的長安，同城，奇瑞，大眾，這些自主品牌在我國出口都是相當(dāng)廣泛的，這些國有品牌在出口當(dāng)中。越來越被消費(fèi)者接受越來越被世界主體汽車產(chǎn)業(yè)所認(rèn)可。4中國汽車產(chǎn)業(yè)出口產(chǎn)品競爭力分析4.1貿(mào)易競爭力指數(shù)分析所謂貿(mào)易競爭力指數(shù)，就是指一個(gè)國家的某種產(chǎn)品凈出口額與該產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易總額的比例，它是在進(jìn)行某種產(chǎn)品的國際競爭力分析時(shí)一個(gè)極其常用的測試指標(biāo)。其公式可表達(dá)為：ＴＣＩｉｊ＝（Ｘｉｊ－Ｉｉｊ）／（Ｘｉｊ＋Ｉｉｊ）在上式中，對(duì)國家ｉ而言，Ｘｉｊ是其在產(chǎn)品ｊ上的出口額，Ｉｉｊ是其在產(chǎn)品ｊ上的進(jìn)口額。ＴＣＩ指數(shù)的取值范圍為－１～１，如果ＴＣＩ＜０，則該國可視為該產(chǎn)品的凈進(jìn)口國，在這種產(chǎn)品的生產(chǎn)則處于競爭劣勢，其中ＴＣＩ值越小，劣勢就越大；ＴＣＩ＝０時(shí)，該產(chǎn)品的競爭力呈現(xiàn)中性；ＴＣＩ＞０，則說明該國具有出口貿(mào)易競爭的優(yōu)勢，可視為該產(chǎn)品的凈出口國，而且其數(shù)值越大，競爭優(yōu)勢也就越大。一方面，中國在2003年至2008年間，所有類別的汽車產(chǎn)品的TCI指數(shù)都有所上升；另一方面，TCI指數(shù)亦顯示，2008年中國只在Ⅵ組上有極強(qiáng)的競爭力，在Ⅰ組、Ⅱ組、Ⅴ組、Ⅶ組上有不明顯的競爭力，在Ⅲ組、Ⅳ組、Ⅷ組接近中性競爭力。其他各國中，美國所有類別的TCI指數(shù)都小于零，這說明美國汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易的競爭力尚處于劣勢，德國、法國表現(xiàn)為不明顯或較強(qiáng)的競爭力，日本和韓國在Ⅷ組都有極強(qiáng)的競爭力。4.2國際市場占有率分析國際市場占有率是指一國某產(chǎn)品出口額占世界，產(chǎn)品出口總額的比重，其計(jì)算公式為：ＭＳｉｊ＝Ｘｉｊ／Ｗｉｊ上式中，ＭＳｉｊ是國家ｉ在產(chǎn)品ｊ上的市場占有率，Ｘｉｊ是國家ｉ在產(chǎn)品ｊ上的出口額，Ｗｊ是世界在產(chǎn)品ｊ上的總出口額。該數(shù)值越高，說明該產(chǎn)品在國際貿(mào)易市場上的競爭力就越強(qiáng)，反之則越弱。中國與其他國家八個(gè)類別的汽車產(chǎn)品的國際市場占有率具體見表3在上式中，Ｘｉｊ１為某時(shí)期ｉ國某類汽車產(chǎn)品ｊ１的總出口額，Ｘｉｊ代表ｉ國同期汽車產(chǎn)品的總出口額，Ｘｗｊ１代表同期世界某類汽車產(chǎn)品ｊ１的總出口額，Ｘｗｊ代表世界同期汽車產(chǎn)品的總出口額。如4.3競爭力不足的原因分析4.3.1出口秩序混亂

隨著全球經(jīng)濟(jì)化一體的加快，國際競爭非常的明顯，企業(yè)與企業(yè)之間的競爭、國與國之間的競爭之間越來越劇烈，在日益劇烈的國際競爭下，我國汽車出口的競爭也是相當(dāng)劇烈，對(duì)于這個(gè)市場來說也是相當(dāng)?shù)幕靵y無秩序的，無秩序主要是表現(xiàn)在兩個(gè)方面，首先是國內(nèi)在市場，國內(nèi)的一些企業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)屬于惡性的競爭以及違規(guī)的出口，惡性競爭體現(xiàn)在企業(yè)與企業(yè)之間為了價(jià)格，誰的價(jià)格高，誰的價(jià)格低，之間就存在著價(jià)格惡性競爭，企業(yè)出口盡量給價(jià)格壓低使得市場秩序不佳，還有就是企業(yè)違規(guī)出口，比如在出口出關(guān)的時(shí)候沒有辦好手續(xù)違規(guī)出口，所以說這個(gè)出口的企業(yè)的價(jià)格存在惡意的競爭市場的混亂，也導(dǎo)致了產(chǎn)品的質(zhì)量以及技術(shù)的不過關(guān)以及技術(shù)的不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象明顯，還有些企業(yè)，為了擴(kuò)大自己產(chǎn)品的出口量，為了擴(kuò)大自己的經(jīng)濟(jì)效益，有時(shí)候在出口中企業(yè)甚至為了追求出口的數(shù)量，而不去尊遵循國際之間的出口規(guī)則和中國相關(guān)出口法律的規(guī)定。4.3.2出口格局單一，主要市場政局動(dòng)蕩

我國現(xiàn)在的汽車出口總體趨勢比較明顯，一般都是以低端的商用車型為主，該車具有價(jià)格便宜、性能穩(wěn)定等特性，但是在利潤與需求量方面遠(yuǎn)不如乘用車。除了出口車型單一之外，我國的汽車出口國家與地區(qū)也比較單一，一般主要集中在一些發(fā)展中國家，例如北非的埃及、蘇丹、埃塞俄比亞、阿爾及利亞等等，要么就是一些中東的阿拉伯國家，例如伊拉克、利比亞、敘利亞等等，對(duì)于一些比較發(fā)達(dá)的歐美國家，我國汽車的出口市場占有份額非常的少。隨著近些年中東一些國家的局勢變動(dòng)，給我國未來的汽車出口增添了很多不確定的因素。4.3.3缺乏具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高度密集型的產(chǎn)業(yè),這個(gè)產(chǎn)業(yè)的保障和前提必須要有充足的資金和先進(jìn)的技術(shù)，對(duì)于如今，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)中來說勞動(dòng)力成本優(yōu)勢已經(jīng)不是一個(gè)企業(yè)在產(chǎn)品競爭，汽車產(chǎn)業(yè)競爭最終取決于一個(gè)企業(yè)它的創(chuàng)新力度。因?yàn)橹袊钠嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的比較晚，與一起發(fā)達(dá)國家相比我們國家在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上明顯存在的不足與缺陷，我國在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在某個(gè)階段，過分的依賴于國外先進(jìn)的水平，對(duì)于本國在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的科研投入也沒有發(fā)達(dá)國家那么高，所以說這導(dǎo)致中國在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上比較緩慢的重要原因之一。4.3.4出口主體分散，售后服務(wù)滯后

中國的汽車出口也相對(duì)的不集中，比較分散，中國現(xiàn)在的市場處在一個(gè)巨變和發(fā)展的階段，中國的出口主要集中在中國周邊的國家，中國的市場不僅與周邊國家進(jìn)行出口貿(mào)易。再說中國在汽車出口上應(yīng)該投資更大的成本去積極的發(fā)掘海外市場，做好售后服務(wù)體系在質(zhì)量管理上以及產(chǎn)品的價(jià)格上最大的空間，讓企業(yè)得到更充足的資金去發(fā)展，不斷的樹立自己的服務(wù)體系以及自己的汽車產(chǎn)業(yè)的品牌形象要走出去，實(shí)現(xiàn)自己車輛產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展水平。5提升中國汽車產(chǎn)業(yè)出口競爭力的對(duì)策5.1加強(qiáng)自主品牌建設(shè)我國汽車企業(yè)以低價(jià)敲開了海外市場的大門，要想在國際市場上長期立足腳跟，就必須重視產(chǎn)品質(zhì)量的提升，打造國際知名品牌。一是企業(yè)要努力提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，樹立優(yōu)秀的品牌形象。二是企業(yè)要不斷提高技術(shù)水平，建立嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度，保證安全優(yōu)良的產(chǎn)品品質(zhì)。三是汽車出口企業(yè)要建立與當(dāng)?shù)睾匣锶斯餐l(fā)展的理念，保持誠信，進(jìn)行一定深度和廣度的公關(guān)宣傳，在當(dāng)?shù)刳A得良好的口碑。四是建立專門的部門來受理銷往國外的汽車的質(zhì)量投訴，對(duì)海外汽車消費(fèi)者給予強(qiáng)制性的保護(hù)，從而提高中國汽車品牌的信譽(yù)。

5.2加強(qiáng)售后服務(wù)管理提升汽車產(chǎn)業(yè)的競爭能力，僅有技術(shù)創(chuàng)新是不夠的，還需要管理創(chuàng)新，即建立一套適合于我國企業(yè)的管理模式。汽車產(chǎn)業(yè)誕生于歐洲，20世紀(jì)上半葉，美國超過了歐洲，成為實(shí)際汽車產(chǎn)業(yè)的霸主，其主要原因是由于美國的福特公司發(fā)明了以流水線生產(chǎn)為代表的先進(jìn)的管理方式。后來日本又取代了美國的地位，其原因也是由于日本汽車企業(yè)開發(fā)了精益的生產(chǎn)方式?？v觀世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，管理創(chuàng)新起到了決定性作用。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)的真正崛起，不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，更需要管理創(chuàng)新，需要形成一套可以提升我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭能力的管理模式。5.3加大創(chuàng)新力度，以顧客需求偏好為發(fā)展中心想要提高汽車產(chǎn)業(yè)的附加值，行業(yè)是需要有比較高的創(chuàng)新技術(shù)。只有提高汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)，才能從根本上解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)難，產(chǎn)品附加值低，產(chǎn)品利用效率低，產(chǎn)品的質(zhì)量，沒有保證的問題。行業(yè)要不斷提高汽車的生產(chǎn)效率，同時(shí)也要掌握好發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)資源的方法技巧，從源頭上控制住汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)難，事故多，難度大，產(chǎn)品質(zhì)量使用效率低的風(fēng)險(xiǎn)。提汽車開采的技術(shù)，從而減少人員的傷亡，更有利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)作業(yè)環(huán)境的重大改變，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)掘畢竟是一種危險(xiǎn)的工種，要讓有限的資源以最簡單的方法去搞定才是最好的方法，如果技術(shù)比較低的方式去無節(jié)制的開發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)，要加強(qiáng)對(duì)這一方面的管理力度，避免企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，導(dǎo)致該地區(qū)的因?yàn)槠嚿a(chǎn)原料的原因?qū)е颅h(huán)境惡化以及植被覆蓋率難以得到的修復(fù)的現(xiàn)象，不能讓經(jīng)濟(jì)發(fā)展背道而馳了，所以要加大對(duì)該行業(yè)的整治力度，提高開發(fā)者的產(chǎn)品技術(shù)，嚴(yán)格作業(yè)規(guī)范，積極為該行業(yè)創(chuàng)造良好的作業(yè)環(huán)境和保障，這樣就實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。5.4加大人才、技術(shù)的投入中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)品的附加值，不要不斷的學(xué)習(xí)和引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)，在自己生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上，要不斷的學(xué)習(xí)，不斷的吸取國外汽車產(chǎn)業(yè)的科學(xué)創(chuàng)新的能力，企業(yè)要加大對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的資金投入技術(shù)投入人才投入，只有人才和技術(shù)都得到提升企業(yè)的發(fā)展才會(huì)，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高新技術(shù)型產(chǎn)業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)需要企業(yè)投入更多的資金去在產(chǎn)品的質(zhì)量成品以及包裝產(chǎn)品的使用壽命，產(chǎn)品的售后服務(wù)做出很大很大的努力，只有加強(qiáng)科技投入，不斷加強(qiáng)對(duì)于人才的培養(yǎng)才能給整個(gè)行業(yè)帶來巨大的生產(chǎn)效益。5.5挖掘海外多元化市場汽車是一個(gè)大眾消費(fèi)者普通的消費(fèi)品，汽車企業(yè)不能僅僅的靠著本國消費(fèi)者來帶動(dòng)其整個(gè)行業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，隨著改革開放經(jīng)濟(jì)全球化的加快，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該走向世界，國外的市場更加的廣闊消費(fèi)者更加的可觀，發(fā)達(dá)國家均有著對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)也會(huì)提高中國，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新產(chǎn)品創(chuàng)新，中國要不斷加大對(duì)于海外市場的開闊，海外市場是一個(gè)非常廣闊的市場，只有這樣中國才可以不斷的發(fā)展，不斷的創(chuàng)新，不斷的取得行業(yè)的領(lǐng)先，規(guī)模與市場愿與產(chǎn)品相對(duì)比。6總結(jié)雖然從全球角度來看，我國的汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢不強(qiáng)，但是只要我國汽車生產(chǎn)企業(yè)積極主動(dòng)地找出其存在的問題，并一一克服，我國的汽車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)有光明的未來。在整個(gè)關(guān)于產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整背景下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的困境的研究當(dāng)中，本著理論結(jié)合實(shí)際，定性定量相結(jié)合以及兼顧行業(yè)現(xiàn)狀、中國市場和政策發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上展開了深入的研究。希望通過此論文的研究更加深入的了解產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整背景下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的困境，也希望本論文能為促進(jìn)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整背景下汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有意義的參考。首先，受所學(xué)知識(shí)及當(dāng)下技術(shù)水平的限制，研究面較窄不具有更加寬泛的使用范圍，這較大的限制該論文的使用希望在未來的研究當(dāng)中能夠更加注重對(duì)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整背景下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的困境當(dāng)中的物流體系建設(shè)的研究。最后，在研究的過程當(dāng)中對(duì)于定量分析的運(yùn)用相對(duì)定性分析較少，希望在下一研究當(dāng)中能夠大量運(yùn)用定量分析，是論文更具說服力。同時(shí)在論文的研究當(dāng)中由于受到周邊條件的影響，在論文當(dāng)中我的研究缺乏準(zhǔn)確性，希望在未來的工作當(dāng)中能夠進(jìn)行必要的調(diào)查問卷和定量分析進(jìn)而提高文章的客觀性和準(zhǔn)確性。參考文獻(xiàn)[1]張曉攀,黃衛(wèi)平.中國汽車制造業(yè)出口的影響因素分析——基于二元邊際的視角[J].中國物價(jià),2017(2):84-87.

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