汽車(chē)安全技術(shù)與駕駛 復(fù)習(xí)課件

復(fù)習(xí)第一章概述影響道路交通安全的因素：人、車(chē)輛性能、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路環(huán)境、交通管理、道路交通安全的科研水平。碰撞的概念一次碰撞：當(dāng)汽車(chē)與障礙物碰撞時(shí)，在碰撞力的作用下，車(chē)輛減速甚至迅速停止運(yùn)動(dòng)，車(chē)體發(fā)生變形，這屬于一次碰撞。二次碰撞：一次碰撞后，汽車(chē)本身減速或停止，但車(chē)內(nèi)乘員在慣性的作用下，繼續(xù)以原有的速度向前運(yùn)動(dòng)，與車(chē)體內(nèi)部或車(chē)內(nèi)物體之間發(fā)生碰撞，這屬于二次碰撞。二次碰撞的傷害由于車(chē)內(nèi)的空間有限，人體與車(chē)內(nèi)物體之間的距離小，在發(fā)生一次碰撞的瞬間，往往是人體來(lái)不及反應(yīng)就與物體產(chǎn)生了碰撞，形成二次碰撞，與一次碰撞不同，人體與物體之間碰撞后，多少都對(duì)人體產(chǎn)生傷害，其程度與碰撞的強(qiáng)度、碰撞的方式、碰撞部位有關(guān)。汽車(chē)安全技術(shù)的分類安全技術(shù)分類主動(dòng)安全性被動(dòng)安全性一般安全性主動(dòng)安全性能夠預(yù)防、避免、防止、減少道路交通事故發(fā)生的能力叫主動(dòng)安全性，也叫事故前安全性。能夠預(yù)防、避免、防止、減少發(fā)生道路交通事故的技術(shù)，叫主動(dòng)安全技術(shù)，其裝置或系統(tǒng)，叫主動(dòng)安全系統(tǒng)。主動(dòng)安全性裝置能夠預(yù)防或防止道路交通事故發(fā)生的能力，也叫事故前汽車(chē)安全性。汽車(chē)照明系統(tǒng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車(chē)輪胎主動(dòng)安全性裝置汽車(chē)安全帶系統(tǒng)汽車(chē)座椅、頭枕系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系防傷機(jī)構(gòu)汽車(chē)防火性能要求汽車(chē)凸出物及其標(biāo)準(zhǔn)被動(dòng)安全性裝置被動(dòng)安全性裝置對(duì)乘員的保護(hù)一次碰撞中的保護(hù)；二次碰撞中的保護(hù)。二次碰撞中的保護(hù)如果車(chē)體強(qiáng)度很高，假設(shè)車(chē)體一點(diǎn)變形都不會(huì)產(chǎn)生，當(dāng)碰撞到一個(gè)障礙物時(shí)，車(chē)輛在一瞬間就停止，即在一瞬間速度降為零，指向碰撞相反方向的加速度會(huì)很大。車(chē)停止了，但車(chē)內(nèi)的乘員還在以原來(lái)的速度運(yùn)動(dòng)，乘員就會(huì)以與車(chē)輛加速度大小相同，方向相反在車(chē)內(nèi)向前運(yùn)動(dòng)，與車(chē)內(nèi)部或飾物碰撞，對(duì)乘員造成傷害。二次碰撞中的保護(hù)如果車(chē)體能夠變形，則變形消耗沖擊力，變形既消耗力，也需要時(shí)間，汽車(chē)需經(jīng)歷一個(gè)時(shí)間間隔才停止，雖然該時(shí)間段任然很短，但比不能變形的車(chē)體要長(zhǎng)。這樣，作用在汽車(chē)上的加速度也較小，人體受到的加速度也小，沖擊力就變小，受到的傷害也小。解決方案人所在的空間，即乘員倉(cāng)或駕駛室，要保證有足夠高的剛度和強(qiáng)度，防止或盡量減小其變形，避免變形部件侵入乘員室，擠壓人的生存空間，進(jìn)而傷害人體，也就是“內(nèi)柔外剛”原則；再向外，機(jī)器所在的空間，允許變形，從而吸收能量，降低損傷。第二章車(chē)輛的基本構(gòu)造汽車(chē)是借助于自身的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有不少于4個(gè)車(chē)輪，且不需要軌道，無(wú)架線的車(chē)輛。按用途分：根據(jù)GB/T3730.1-2001,汽車(chē)可以分：乘用車(chē)（Passenger Vehicle，PV）;商用車(chē)（CommercialVehicle,CV）。

乘用車(chē)分類序號(hào)車(chē)型分類規(guī)格1轎車(chē)三箱車(chē)；兩箱車(chē)：座椅≤5，一半發(fā)動(dòng)機(jī)位于前風(fēng)窗前，車(chē)長(zhǎng)≤4.5M，或車(chē)長(zhǎng)﹥4.5M,但車(chē)高≤1.6M2運(yùn)動(dòng)型乘用車(chē)兩箱車(chē)，一半發(fā)動(dòng)機(jī)位于前風(fēng)窗前，接近角≥30％，最小離地間隙≥180mm,接近角≥25°，離去角≥20°車(chē)長(zhǎng)≥4M，后軸必須驅(qū)動(dòng)。3多用途乘用車(chē)一箱車(chē)；兩箱車(chē)：除轎車(chē)和運(yùn)動(dòng)型乘用車(chē)外4專用乘用車(chē)專門(mén)設(shè)計(jì)或改裝的車(chē)FFFRRR兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)燃料供給系

進(jìn)排氣系統(tǒng)潤(rùn)滑系冷卻系電器系統(tǒng)：起動(dòng)系、點(diǎn)火系發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用1、車(chē)輛駕駛操縱系統(tǒng)人機(jī)界面的優(yōu)化設(shè)計(jì)與匹配；2、車(chē)輛行駛安全性及車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)技術(shù)；3、車(chē)內(nèi)乘員乘坐舒適性；4、車(chē)輛（內(nèi)）噪聲的控制；5、車(chē)內(nèi)局部氣候環(huán)境的宜人化控制。方向盤(pán)變速器操縱桿踏板：離合器油門(mén)制動(dòng)駕駛員視野的分類按行車(chē)方向分，有前方視野、側(cè)向視野和后方視野。按是否利用后視鏡，有直接視野和間接視野。后方視野（GB15084—2006）駕駛員視野隨車(chē)速變化圖空虛近視現(xiàn)象汽車(chē)在高速行駛時(shí)，由于眼睛長(zhǎng)時(shí)間地注視遠(yuǎn)方，還會(huì)出現(xiàn)一種視差(把近處的東西看成遠(yuǎn)方的)，醫(yī)學(xué)上稱之為“空虛近視”，對(duì)安全行車(chē)也極為不利。目前，我國(guó)道路條件(尤其是縣、鄉(xiāng)道路)還比較差，有的雖路況不錯(cuò)，但仍存在一些道路隱患如突然出現(xiàn)凹陷和凸起，以及交通標(biāo)志不全的路段，容易引發(fā)交通事故。因此，從交通安全角度出發(fā)，駕駛員只有按交通標(biāo)志規(guī)定的時(shí)速行駛，嚴(yán)格控制車(chē)速，才能確保行車(chē)安全。一般正確的駕駛姿勢(shì)身體正對(duì)方向盤(pán)，兩眼前視，看遠(yuǎn)顧近，注意兩邊，臀部抵住座椅腳，后背輕靠座椅靠背，兩手分別握住方向盤(pán)緣兩側(cè)，左手握在方向盤(pán)“時(shí)針”9~10點(diǎn)鐘位置，右手握在3~4點(diǎn)鐘位置，兩肘自然下垂，全身自然放松，兩膝分開(kāi)倒八字形，右腳掌放在加速踏板上，左腳自然的放在離合器踏板的左下方，腳能伸縮自如，將踏板踏到底時(shí)膝蓋不需伸直。當(dāng)然，每個(gè)人的感覺(jué)舒服的姿勢(shì)和習(xí)慣不同，但要能保證全身放松，能靈活操縱駕駛。前視野的調(diào)節(jié)通過(guò)調(diào)整座墊的高低，來(lái)調(diào)節(jié)前方視野。后方視野（內(nèi)后視鏡）用手調(diào)節(jié)，不要接觸到鏡面。遠(yuǎn)方的水平線橫置于中央后視鏡的中線位置，然后再移動(dòng)左右，后視鏡的視野內(nèi)能反映整個(gè)后窗。夜間后視鏡的調(diào)節(jié)夜間為防止車(chē)內(nèi)后視鏡反光炫目，可將后視鏡搬動(dòng)3~5°。有防炫目功能的內(nèi)視鏡其鏡片為棱鏡，可以通過(guò)撥動(dòng)鏡體上的調(diào)節(jié)桿使鏡片調(diào)整3~5°，從而使后方車(chē)輛的強(qiáng)光不會(huì)直接射入你的眼睛，但仍然可以觀察后方車(chē)況，不過(guò)有時(shí)會(huì)有重影。千萬(wàn)避免擋住內(nèi)后視鏡視野第四章車(chē)輛照明信號(hào)裝置及安全使用4.1.1車(chē)輛照明裝置的作用1）照明：在夜間、隧道、霧天及雨天照明道路、照明車(chē)廂內(nèi)部、照亮指示儀表以及夜間照明車(chē)輛檢修等；2）傳遞信號(hào)（息）3）顯示存在4）裝飾4.1.2車(chē)輛照明裝置的位置1、前端照明：照明道路，使駕駛員能看清楚道路情況；告知對(duì)面來(lái)車(chē)自己的存在；告訴車(chē)輛的轉(zhuǎn)向意圖。2、后端照明：告知后面來(lái)車(chē)自己的存在；向后面車(chē)輛傳達(dá)行駛意向的信號(hào)；照亮號(hào)牌板。3、內(nèi)部照明：照亮駕駛儀表；告知駕駛員執(zhí)行車(chē)輛操作的反饋信息。燈光標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容4）反光標(biāo)識(shí)的要求：回復(fù)反射器和三角警告牌3）汽車(chē)信號(hào)裝置的規(guī)定：不同的標(biāo)示符號(hào)表示不同的含義1）汽車(chē)前面：前照燈、前霧燈、前轉(zhuǎn)向燈、前位燈、示廓燈2）汽車(chē)尾部：后霧燈、制動(dòng)燈、后轉(zhuǎn)向燈、后位燈、示廓燈前大燈我國(guó)道路交通實(shí)行的是車(chē)輛右行，在會(huì)車(chē)時(shí)，為了防止對(duì)左側(cè)過(guò)來(lái)的車(chē)輛上的司機(jī)炫目，在近光燈泡的發(fā)光體上，還有一個(gè)金屬配光屏，遮擋燈泡左側(cè)上部的燈光，保證行車(chē)安全。所以，在會(huì)車(chē)時(shí)，千萬(wàn)要將前大燈打到近光燈位置，保證對(duì)車(chē)能看清楚路況，如果對(duì)車(chē)看不清，它有可能撞上你車(chē)，你也不會(huì)安全。第五章車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)及安全使用制動(dòng)系統(tǒng)的作用：使行駛中的汽車(chē)減速甚至停止，使下坡行駛的汽車(chē)的速度保持穩(wěn)定，以及使停止的汽車(chē)保持不動(dòng)。制動(dòng)器原理1鼓式制動(dòng)系統(tǒng)不工作時(shí)，旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面與制動(dòng)蹄摩擦片的外圓面之間保持一定間隙，使車(chē)輪和制動(dòng)鼓可以自由旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，在人力的作用下，通過(guò)推桿和制動(dòng)主缸活塞，使液壓油流入制動(dòng)輪缸，推動(dòng)輪缸的活塞向外移動(dòng)，活塞帶動(dòng)與其連接的制動(dòng)蹄繞支撐銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)器原理2在輪缸活塞的推動(dòng)下，制動(dòng)蹄摩擦片的外圓面與制動(dòng)鼓接觸，產(chǎn)生摩擦力，該力對(duì)制動(dòng)鼓產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩，也叫制動(dòng)器制動(dòng)力矩。車(chē)輪上的制動(dòng)力矩與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向相反，由于車(chē)輪與路面間有附著力，將對(duì)地面作用一個(gè)向前的力，地面對(duì)車(chē)輪作用一個(gè)向后的反作用力，即為地面對(duì)車(chē)輪的制動(dòng)力，該力迫使汽車(chē)產(chǎn)生減速。當(dāng)放開(kāi)踏板，在復(fù)位彈簧的作用下，制動(dòng)蹄回復(fù)原位，與制動(dòng)鼓脫離接觸，摩擦力消失，制動(dòng)力也消失，制動(dòng)作用終止。制動(dòng)器原理3其它的制動(dòng)機(jī)構(gòu)也都是利用摩擦力，形成制動(dòng)力矩。用于產(chǎn)生制動(dòng)力，使汽車(chē)減速或停止的一系列結(jié)構(gòu)叫制動(dòng)系統(tǒng)，上面敘述的是使行駛中的汽車(chē)減速，也叫行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)；為了使停止運(yùn)動(dòng)的汽車(chē)安全、穩(wěn)定地停在原地，還有駐車(chē)制動(dòng)；汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)非常重要，為了保證在行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，汽車(chē)仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車(chē)，車(chē)輛還有第二制動(dòng)系統(tǒng)；這些制動(dòng)系統(tǒng)一般車(chē)輛都裝備。對(duì)一些長(zhǎng)途貨車(chē)，為了保證汽車(chē)在下長(zhǎng)坡時(shí)仍能穩(wěn)定降低車(chē)速，還有一套輔助制動(dòng)裝置，叫輔助制動(dòng)系統(tǒng)。5.1.1駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介中央駐車(chē)制動(dòng)裝置：制動(dòng)器安裝在傳動(dòng)軸上，稱為中央制動(dòng)器；車(chē)輪駐車(chē)制動(dòng)裝置：和行車(chē)制動(dòng)裝置共用一套制動(dòng)器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，在一般汽車(chē)上，特別是轎車(chē)上得到普遍應(yīng)用。5.1.2.1伺服制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介5.1.2.2動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介5.1.2行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介5.5.3使用制動(dòng)時(shí)的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)

1、汽車(chē)在行駛中放松油門(mén)踏板后，不需要制動(dòng)時(shí)，不得將腳放在制動(dòng)踏板上。

2、汽車(chē)在窄路、雨雪、冰凍、泥濘道上行駛時(shí)，不得使用緊急制動(dòng)。過(guò)鐵路口、橋梁、涉水路面及車(chē)輪的一側(cè)在泥濘冰雪等光滑路面時(shí)，盡量避免使用制動(dòng)，防止車(chē)輛突然熄火。

3、汽車(chē)在通過(guò)涉水路段后，應(yīng)連續(xù)地踩幾下制動(dòng)踏板，以消除制動(dòng)蹄片上的水分，使制動(dòng)恢復(fù)良好。

4、汽車(chē)在下長(zhǎng)坡前，應(yīng)換入低擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引阻力控制車(chē)速為主，以腳制動(dòng)為輔，千萬(wàn)不能空擋滑行，以免長(zhǎng)時(shí)間踩住制動(dòng)踏板而導(dǎo)致熱效應(yīng)，使得制動(dòng)蹄片和剎車(chē)盤(pán)失去制動(dòng)力。

5、當(dāng)使用手制動(dòng)作為輔助制動(dòng)時(shí)，切不能將手制動(dòng)一拉到底，正確做法是拉、松相結(jié)合。在任何情況下停車(chē)都要將手制動(dòng)拉緊，尤其在坡道上停車(chē)更應(yīng)引起注意，不要因疏忽大意造成事故。

第六章車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及安全使用汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steeringsystem)是駕駛員按照自己的意圖控制車(chē)輛改變或保持行駛方向的一套機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的起點(diǎn)是轉(zhuǎn)向盤(pán)，俗稱方向盤(pán)，駕駛員手轉(zhuǎn)方向盤(pán)，通過(guò)一系列傳力、變向機(jī)構(gòu)，將轉(zhuǎn)向作用力傳遞到轉(zhuǎn)向輪上（除四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)外，一般為前輪），使轉(zhuǎn)向輪繞著一回轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，則整個(gè)汽車(chē)?yán)@著回轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)行駛方向的改變。如果在轉(zhuǎn)向時(shí)，每個(gè)車(chē)輪的回轉(zhuǎn)中心不在同一點(diǎn)上，則車(chē)輛會(huì)產(chǎn)生附加的力，附加力會(huì)使轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性無(wú)法保證，也加劇車(chē)輛結(jié)構(gòu)的破壞和輪胎的磨損，所以，在汽車(chē)設(shè)計(jì)中就要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能保證在轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車(chē)輪均作純滾動(dòng)，即必須圍繞同一中心旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向中心到汽車(chē)外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)彎半徑的大小表示車(chē)輛轉(zhuǎn)彎需要的場(chǎng)地的大小，小車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑小，大車(chē)的反之。1)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，所有傳遞力的構(gòu)件都是機(jī)械的，主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。2)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套液壓轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。3）電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套電控及其控制執(zhí)行轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。1、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。由于方向盤(pán)距離轉(zhuǎn)向器較遠(yuǎn)，二者之間用萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸構(gòu)成的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相連。

轉(zhuǎn)向盤(pán)由輪緣、輪輻和輪轂組成。轉(zhuǎn)向盤(pán)輪轂的細(xì)牙內(nèi)花鍵與轉(zhuǎn)向軸連接，轉(zhuǎn)向盤(pán)上都裝有喇叭按鈕，有些轎車(chē)的轉(zhuǎn)向盤(pán)上還裝有車(chē)速控制開(kāi)關(guān)和安全氣囊。轉(zhuǎn)向軸是連接轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)件，轉(zhuǎn)向柱管固定在車(chē)身上，轉(zhuǎn)向軸從轉(zhuǎn)向柱管中穿過(guò)，支承在柱管內(nèi)的軸承和襯套上。

轎車(chē)除要求裝有吸能式轉(zhuǎn)向盤(pán)外，還要求轉(zhuǎn)向柱管必須裝備能夠緩和沖擊的吸能裝置。轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管吸能裝置的基本工作原理是：當(dāng)轉(zhuǎn)向軸受到巨大沖擊而產(chǎn)生軸向位移時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向柱管或支架產(chǎn)生塑性變形、轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生錯(cuò)位等方式，吸收沖擊能量。

6.3.22．轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管吸能結(jié)構(gòu)1、轉(zhuǎn)向軸錯(cuò)位緩沖

Mazda6轎車(chē)轉(zhuǎn)向柱管吸能裝置的工作原理是：發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向器向后移動(dòng)，下轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸插入上轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的孔中，上轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸被壓扁，吸收了沖擊能量。此外，轉(zhuǎn)向柱管通過(guò)支架和U形金屬板固定在儀表板上。當(dāng)駕駛員身體撞擊轉(zhuǎn)向盤(pán)后，轉(zhuǎn)向管柱和支架將從儀表板上脫離下來(lái)向前移動(dòng)。這時(shí)，一端固定在儀表板上而另一端固定在支架上的U形金屬板就會(huì)產(chǎn)生扭曲變形并吸收沖擊能量。2、轉(zhuǎn)向軸錯(cuò)位和支架變形緩沖

波紋管或網(wǎng)格式部分強(qiáng)度低。碰撞時(shí)，當(dāng)發(fā)生猛烈撞車(chē)導(dǎo)致人體沖撞轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，網(wǎng)格部分或波紋管部分將被壓縮產(chǎn)生塑性變形，吸收沖擊能量。3、波紋管或網(wǎng)格式4、過(guò)盈配合裝配的轉(zhuǎn)向軸（1）花鍵軸式：轉(zhuǎn)向中間軸由上、下兩部分組成，中間以花鍵軸相連接，花鍵齒上涂塑料，以過(guò)盈配合裝配。（2）“D”型管：將上述的花鍵軸改成“D”型管連接。6.4.1握方向盤(pán)的方法兩手分別握住方向盤(pán)左右兩側(cè)，左手握在九、十時(shí)之間，右手握在三、四時(shí)之間，左手和右手大拇指應(yīng)自然伸直靠于方向盤(pán)輪緣上部，其余四指應(yīng)由外向內(nèi)輕握。握住方向盤(pán)時(shí)，肘關(guān)節(jié)和腕關(guān)節(jié)均自然放松。這樣把握方向盤(pán)，有利于操縱方向盤(pán)，而當(dāng)右手去操縱其它機(jī)構(gòu)時(shí)，對(duì)左手單獨(dú)操縱方向盤(pán)的影響最小，同時(shí)，在發(fā)生碰撞時(shí)，這樣的姿勢(shì)更有利于支撐身體。6.4.2方向盤(pán)的操縱方法1在平直道路上使用方向盤(pán)，兩手穩(wěn)握方向盤(pán)，隨時(shí)靠腕關(guān)節(jié)稍微撥動(dòng)方向盤(pán)，來(lái)修正、保持行車(chē)線路，避免不必要的晃動(dòng)方向盤(pán)。轉(zhuǎn)向時(shí)，一般要以左手為主，右手為輔。須根據(jù)需要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，一手推動(dòng)，一手輔助接拉，轉(zhuǎn)動(dòng)速度應(yīng)與行駛速度相適應(yīng)，連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，須雙手交替操縱方向盤(pán)，。以右轉(zhuǎn)彎為例，操作的方法是：左手向右推送，右手順勢(shì)拉，左手推至3~4時(shí)位置，即騰出右手握住11~12時(shí)位置接力拉動(dòng)，同時(shí)，左手迅速在右手下推出，回握盤(pán)緣8~9時(shí)位置，繼續(xù)向右推送到3~4時(shí)位置處，視需要反復(fù)進(jìn)行。方向盤(pán)的操縱方法26.4.3操縱方向盤(pán)的注意事項(xiàng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中，一般不要用力快速猛打方向盤(pán)，不要將方向盤(pán)打死，應(yīng)留有一點(diǎn)余地；不準(zhǔn)雙手同時(shí)脫離方向盤(pán)；汽車(chē)停止后，不要原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，以免損壞機(jī)構(gòu)；轉(zhuǎn)彎時(shí)，不要單面小把交叉及“掏把”轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)；汽車(chē)行駛過(guò)程中不要雙手并上扶或并下扶方向盤(pán)，不要握住方向盤(pán)橫幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，最好先將行駛速度降低，這樣就有充分的時(shí)間來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，行車(chē)會(huì)更安全。第七章汽車(chē)輪胎及安全使用一、輪胎的功用是：支承整車(chē)；緩和來(lái)自路面的沖擊力；產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力；提高通過(guò)性的作用等。二、輪胎的結(jié)構(gòu)汽車(chē)輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎。現(xiàn)代汽車(chē)絕大多數(shù)采用充氣輪胎。充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，又分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎兩種。充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，還可分為普通斜交胎和子午線胎。7.2車(chē)輛輪胎的花紋花紋不僅僅是輪胎華麗的外表，而直接關(guān)系到輪胎的性能，由于有花紋的存在，抑制了胎面與路面打滑或打滑趨勢(shì)，輪胎與地面接觸面的“磨擦作用”增強(qiáng)，作用中獲得各種力，包括牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎需要的力也就增強(qiáng)；同時(shí)在雨天，花紋的溝槽排走路面的積水，使胎面直接與地面接觸，從路面獲得作用力；另外，花紋也能降低輪胎與路面產(chǎn)生的噪等。基本胎紋及其特點(diǎn)縱溝胎紋、橫溝胎紋、縱橫胎紋和塊狀胎紋幾種基本胎紋及其特點(diǎn):①縱溝胎紋：操縱安定性優(yōu)良、轉(zhuǎn)動(dòng)抵抗小、抵噪音、排水性佳，不易橫向滑動(dòng)；②橫溝胎紋：驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、牽引力優(yōu)良，耐磨性佳；③縱橫胎紋：兼具縱溝及橫溝胎紋的優(yōu)點(diǎn)；④塊狀胎紋：驅(qū)動(dòng)力及制動(dòng)力都很好；標(biāo)記凸臺(tái)新輪胎上有輪胎磨損更換的標(biāo)記點(diǎn)，其一是在輪胎的中部，一般多在縱溝的底部，均布6塊凸起高度1.6mm的凸塊，如圖中紅色圈制定的位置。當(dāng)這些凸塊將要磨平時(shí)，及磨耗至縱溝間斷，如圖所示輪胎磨損更換標(biāo)記凸臺(tái)基本磨平，這表示該輪胎的附著力大大下降，安全性、操控性已經(jīng)喪失，其壽命已經(jīng)結(jié)束，必須盡快更換。第八章安全帶及安全使用安全帶的原理是：當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，安全帶在人體的作用下產(chǎn)生位移，當(dāng)人體作用在安全帶上的力使安全帶的運(yùn)動(dòng)速率超過(guò)一定閾值后，鎖止機(jī)構(gòu)工作，安全帶被鎖止，從而將乘員固定在座椅上，避免或減小了發(fā)生二次碰撞。從而保護(hù)駕駛員和乘客免受或減少二次沖撞造成的傷害。8.2.1安全帶的種類按照安全帶固定點(diǎn)的多少1、兩點(diǎn)式安全帶2、三點(diǎn)式安全帶3、四點(diǎn)式安全帶8.2.2安全帶的結(jié)構(gòu)由織帶、帶扣、卷收器和長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器組成8.2.3安全帶的安裝位置GB14166-2003規(guī)定：乘用車(chē)：前