滴答物流管理現(xiàn)狀問題及解決分析研究 物流管理專業(yè)

摘要

目前，物流業(yè)的綜合產(chǎn)業(yè)包括各種領(lǐng)域。迅速開發(fā)的最新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)、物流成本管理的方法在每一天發(fā)生變化。作為新的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，洛基斯蒂還處于中國的初期階段，但國內(nèi)競爭非常激烈。他們大部分都存在在中小物流企業(yè)中。這是開發(fā)和展開的中國物流企業(yè)的快速成長的關(guān)鍵。那么，企業(yè)的核心競爭力的強(qiáng)化可以實(shí)現(xiàn)長期的競爭優(yōu)勢。

一米的達(dá)尼是在2015年設(shè)立的，最初的公共金融公司的網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸和其他操作模型，通過國家的干性直接，郡鎮(zhèn)制作“郡町”的主要產(chǎn)品。比達(dá)尼更好地開發(fā)的一個(gè)計(jì)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局和運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化，商務(wù)現(xiàn)狀和其他問題非常重要。通過對一米的達(dá)尼的業(yè)務(wù)的當(dāng)前情況的分析，我們發(fā)現(xiàn)了一些不完整的系統(tǒng)的一些問題，機(jī)械化的低水平的不均勻分布，缺乏才能和低質(zhì)量的文化人員，這些問題的存在理這是發(fā)現(xiàn)其由，與f放在一起的orwer系統(tǒng)的優(yōu)化方法

關(guān)鍵詞：壹米滴答；物流；縣鎮(zhèn)通

Abstract

Now,isacomprehensiveindustry,circulationindustryinvolvesinvariousareas,withtherapiddevelopmentofmodernnetworktechnologyandinformationtechnology,logisticscosts,methods,means,managementofoperationchangewiththepassageoftime.LogisticsasanemergingserviceindustryinChinaisstillintheinitialstage,thedomesticcompetitionisintense,alotofsmallandmedium-sizedenterpriseslogisticscompany,cangrowintoakeylogisticsenterprise,withtherapiddevelopmentofourcountrydevelopmentpresentsituationanalysis,andonChina'slogisticsenterprises,theenterprisethecompetitionfocusofcapture,existingproblems,

and

strengthen

the

core

competitivenessof

the

enterprise,

the

long-term

competitiveadvantageoftheenterprise.

Foundedin2015,one-metertickisthefirstcompanytolaunchnetworkcrowd-funding,yunlicrowd-sourcingandotheroperationmodes.Throughdirectaccesstoprovincialandcountytowns,thecompanyhasbuiltthemainproductsof"county-townlink".Onemeterwantstodevelopbetter,itsservicenetworklayoutandtransportationoptimization,businessstatusandotherissuesarecritical.Thispaperanalyzesthepresentsituationofonemetertickingbusiness,foundthatsomeofthesystemisimperfect,thelowlevelofmechanization,unevendistributionofoutletsthings,thelackoftalent,thelowculturalqualityofthestaff,findoutthereasonsoftheexistenceoftheseproblems,andputsforwardtheoptimizationmethodofthesystem.

Keywords:onemeterticking;Logistics;Countytownoftong

第一章緒論

1.1研究背景及意義

1.1.1研究背景

對于每一個(gè)物流公司，對質(zhì)量控制的把控都是重中之重。貨物的中轉(zhuǎn)流通和存儲過程中，每一個(gè)關(guān)口都是需要嚴(yán)格把控的，否則稍不小心，就會造成貨物破損、過程遺失等后果，最后導(dǎo)致客戶收獲不滿投訴。在壹米滴答金華分撥的實(shí)習(xí)過程中，我就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題是由于很多個(gè)方面造成的。首先，就是分撥的裝卸工對貨物的不重視，在裝卸的過程中沒有很注意保護(hù)貨物，隨意丟摔箱子一類的貨物；其次是，電托和叉車師傅在挪運(yùn)貨物過程中因操作不當(dāng)而造成的破損，而且也沒有及時(shí)的進(jìn)行修復(fù)；最后是，分撥員工和網(wǎng)點(diǎn)老板司機(jī)等人對破損貨物的不重視，很多情況下，當(dāng)他們看見破損貨物的時(shí)候并不會馬上去處理，只有到了必須去解決的時(shí)候才想到去處理。這樣就造成了，網(wǎng)點(diǎn)司機(jī)遲遲不把貨物拉走進(jìn)行派送，導(dǎo)致中轉(zhuǎn)派送不及時(shí)各種問題，造成客戶投訴的問題增多。

對于每一個(gè)物流公司，對質(zhì)量控制的把控都是重中之重。貨物的中轉(zhuǎn)流通和存儲過程中，每一個(gè)關(guān)口都是需要嚴(yán)格把控的，否則稍不小心，就會造成貨物破損、過程遺失等后果，最后導(dǎo)致客戶收獲不滿投訴。在壹米滴答金華分撥的實(shí)習(xí)過程中，我就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題是由于很多個(gè)方面造成的。首先，就是分撥的裝卸工對貨物的不重視，在裝卸的過程中沒有很注意保護(hù)貨物，隨意丟摔箱子一類的貨物；其次是，電托和叉車師傅在挪運(yùn)貨物過程中因操作不當(dāng)而造成的破損，而且也沒有及時(shí)的進(jìn)行修復(fù)；最后是，分撥員工和網(wǎng)點(diǎn)老板司機(jī)等人對破損貨物的不重視，很多情況下，當(dāng)他們看見破損貨物的時(shí)候并不會馬上去處理，只有到了必須去解決的時(shí)候才想到去處理。這樣就造成了，網(wǎng)點(diǎn)司機(jī)遲遲不把貨物拉走進(jìn)行派送，導(dǎo)致中轉(zhuǎn)派送不及時(shí)各種問題，造成客戶投訴的問題增多。

1.1.2研究意義

對國內(nèi)外許多文學(xué)研究核心競爭力評價(jià)或第三個(gè)黨的物流企業(yè)是文化。為了尋找正量及誠心的限制因素，為尋找產(chǎn)業(yè)、對策的第三次參考物流企業(yè)，但是不同的個(gè)別企業(yè)經(jīng)營方式不同沒辦法，應(yīng)該可以。人格上有問題。是的，吸收廣泛的研究國內(nèi)學(xué)者，對這一問題的核心競爭力的定期進(jìn)行，目前還提出了問題物流企劃方案，為提出一點(diǎn)啟示物流壹米滴答。

1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.2.1國外研究現(xiàn)狀

對于每一個(gè)物流公司，對質(zhì)量控制的把控都是重中之重。貨物的中轉(zhuǎn)流通和存儲過程中，每一個(gè)關(guān)口都是需要嚴(yán)格把控的，否則稍不小心，就會造成貨物破損、過程遺失等后果，最后導(dǎo)致客戶收獲不滿投訴。在壹米滴答金華分撥的實(shí)習(xí)過程中，我就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題是由于很多個(gè)方面造成的。首先，就是分撥的裝卸工對貨物的不重視，在裝卸的過程中沒有很注意保護(hù)貨物，隨意丟摔箱子一類的貨物；其次是，電托和叉車師傅在挪運(yùn)貨物過程中因操作不當(dāng)而造成的破損，而且也沒有及時(shí)的進(jìn)行修復(fù)；最后是，分撥員工和網(wǎng)點(diǎn)老板司機(jī)等人對破損貨物的不重視，很多情況下，當(dāng)他們看見破損貨物的時(shí)候并不會馬上去處理，只有到了必須去解決的時(shí)候才想到去處理。這樣就造成了，網(wǎng)點(diǎn)司機(jī)遲遲不把貨物拉走進(jìn)行派送，導(dǎo)致中轉(zhuǎn)派送不及時(shí)各種問題，造成客戶投訴的問題增多。

培訓(xùn)制度不夠完善這一問題主要存在于各分公司中，像各個(gè)分撥中心和網(wǎng)點(diǎn)，沒有完善的培訓(xùn)制度，導(dǎo)致員工的綜合素質(zhì)跟不上先進(jìn)的物流行業(yè)發(fā)展。首先，在分撥中心來說，對裝卸工的一個(gè)培訓(xùn)至關(guān)重要，因?yàn)檠b卸工才是和貨物接觸的最近的人，裝卸工對貨物的一個(gè)質(zhì)量控制保障意識不夠，就會導(dǎo)致貨物破損、遺失等問題，客戶就會不滿投訴，并且對公司的口碑名聲來說都是影響極其惡劣的。其次，對與分撥辦公室的員工其績效考核來說，沒有具體化，可以說是沒有什么作用。應(yīng)該將績效考核具體到每一個(gè)細(xì)節(jié)考核，比如發(fā)現(xiàn)混卸的問題、貨物破損的問題都進(jìn)行加分，對于做錯(cuò)事情，發(fā)車晚點(diǎn)、發(fā)錯(cuò)車輛等進(jìn)行扣分，然后對其得分進(jìn)行績效考核。最后是對網(wǎng)點(diǎn)老板和員工的培訓(xùn)不夠完善，網(wǎng)點(diǎn)才是和客戶打交道最近的人，網(wǎng)點(diǎn)老板和員工的一言一行，相當(dāng)于是代表了公司的形象。我發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)點(diǎn)司機(jī)的態(tài)度都不是很好，經(jīng)常會造成客戶的投訴。和出發(fā)貨相比，到達(dá)貨不用那么辛苦的跑客戶、追應(yīng)收賬款，但投訴卻更多，為什么？我認(rèn)為就是不重視、不認(rèn)真。

培訓(xùn)制度不夠完善這一問題主要存在于各分公司中，像各個(gè)分撥中心和網(wǎng)點(diǎn)，沒有完善的培訓(xùn)制度，導(dǎo)致員工的綜合素質(zhì)跟不上先進(jìn)的物流行業(yè)發(fā)展。首先，在分撥中心來說，對裝卸工的一個(gè)培訓(xùn)至關(guān)重要，因?yàn)檠b卸工才是和貨物接觸的最近的人，裝卸工對貨物的一個(gè)質(zhì)量控制保障意識不夠，就會導(dǎo)致貨物破損、遺失等問題，客戶就會不滿投訴，并且對公司的口碑名聲來說都是影響極其惡劣的。其次，對與分撥辦公室的員工其績效考核來說，沒有具體化，可以說是沒有什么作用。應(yīng)該將績效考核具體到每一個(gè)細(xì)節(jié)考核，比如發(fā)現(xiàn)混卸的問題、貨物破損的問題都進(jìn)行加分，對于做錯(cuò)事情，發(fā)車晚點(diǎn)、發(fā)錯(cuò)車輛等進(jìn)行扣分，然后對其得分進(jìn)行績效考核。最后是對網(wǎng)點(diǎn)老板和員工的培訓(xùn)不夠完善，網(wǎng)點(diǎn)才是和客戶打交道最近的人，網(wǎng)點(diǎn)老板和員工的一言一行，相當(dāng)于是代表了公司的形象。我發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)點(diǎn)司機(jī)的態(tài)度都不是很好，經(jīng)常會造成客戶的投訴。和出發(fā)貨相比，到達(dá)貨不用那么辛苦的跑客戶、追應(yīng)收賬款，但投訴卻更多，為什么？我認(rèn)為就是不重視、不認(rèn)真。

1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀

培訓(xùn)制度不夠完善這一問題主要存在于各分公司中，像各個(gè)分撥中心和網(wǎng)點(diǎn)，沒有完善的培訓(xùn)制度，導(dǎo)致員工的綜合素質(zhì)跟不上先進(jìn)的物流行業(yè)發(fā)展。首先，在分撥中心來說，對裝卸工的一個(gè)培訓(xùn)至關(guān)重要，因?yàn)檠b卸工才是和貨物接觸的最近的人，裝卸工對貨物的一個(gè)質(zhì)量控制保障意識不夠，就會導(dǎo)致貨物破損、遺失等問題，客戶就會不滿投訴，并且對公司的口碑名聲來說都是影響極其惡劣的。其次，對與分撥辦公室的員工其績效考核來說，沒有具體化，可以說是沒有什么作用。應(yīng)該將績效考核具體到每一個(gè)細(xì)節(jié)考核，比如發(fā)現(xiàn)混卸的問題、貨物破損的問題都進(jìn)行加分，對于做錯(cuò)事情，發(fā)車晚點(diǎn)、發(fā)錯(cuò)車輛等進(jìn)行扣分，然后對其得分進(jìn)行績效考核。最后是對網(wǎng)點(diǎn)老板和員工的培訓(xùn)不夠完善，網(wǎng)點(diǎn)才是和客戶打交道最近的人，網(wǎng)點(diǎn)老板和員工的一言一行，相當(dāng)于是代表了公司的形象。我發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)點(diǎn)司機(jī)的態(tài)度都不是很好，經(jīng)常會造成客戶的投訴。和出發(fā)貨相比，到達(dá)貨不用那么辛苦的跑客戶、追應(yīng)收賬款，但投訴卻更多，為什么？我認(rèn)為就是不重視、不認(rèn)真。

一般，維新（2009年）為了未來的發(fā)展，主要原因是中國物流產(chǎn)業(yè)的下游等綜合服務(wù)范圍、差異、一般物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)換專業(yè)物流，現(xiàn)代物流是最終物流。

1.物流企業(yè)一定會更加努力與aa速度和速度。

目前我國物流市場濃度非常低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國家統(tǒng)計(jì)局總收入，物流產(chǎn)業(yè)7條，已經(jīng)6000億元，總收入是2015年第一次50物流企業(yè)為40004億，共400萬韓元，會計(jì)11.1%的總收入，其邏輯為產(chǎn)業(yè)。門坎億萬富翁們（最高50億韓元）22億年500萬元，可以看到的中國物流企業(yè)已經(jīng)集中工業(yè)集中，集中擴(kuò)大。但是，如果物流企業(yè)總成本（cr10），10個(gè)主要工業(yè)濃度指數(shù)cr10主要的經(jīng)營收入僅為%7%，cr50因此，在市場上比較集中，更高一點(diǎn)。

在中國物流產(chǎn)業(yè)的其他產(chǎn)品和服務(wù)（2015年）統(tǒng)計(jì)（2015年），低濃度低的原因，低濃度價(jià)格競爭激烈的物流產(chǎn)業(yè)。濃度雖小，雖然業(yè)界不斷涌現(xiàn)，而產(chǎn)業(yè)仍陷入困境。

可以利用的大型物流企業(yè)，經(jīng)濟(jì)規(guī)模充分發(fā)揮優(yōu)越性，充分發(fā)揮分化網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)，安全，低價(jià)態(tài)度。屈原（2015年）”該物流是我國電子商務(wù)的不良規(guī)模，物流企業(yè)大為全文化的程度低。有志BOOM（2014年），另一方面，小小的商業(yè)業(yè)務(wù)，低的統(tǒng)合，弱的管理能力，較弱的競爭力，較弱的信息能力，管理不穩(wěn)定的回答問題。根據(jù)現(xiàn)在的情況，中國市場需求統(tǒng)合，物流產(chǎn)業(yè)很強(qiáng)。

在服務(wù)范圍內(nèi)繼續(xù)供應(yīng)供應(yīng)鏈.

亂轉(zhuǎn)（2011）現(xiàn)在物流企業(yè)之間的關(guān)系，我國制造業(yè)仍然最大的發(fā)展，物流企業(yè)是制造業(yè)。再、更、更、深的合作[打開]。部分物流企業(yè)是第三次擴(kuò)大黨，并不是第一次進(jìn)行物流，而是一個(gè)簡單的簡單的物流功能，向周圍提供充足的后方供應(yīng)鏈。供給鏈的進(jìn)口原料及配件，原材料購買服務(wù)，原材料庫存管理服務(wù)，白領(lǐng)物流處理服務(wù)生產(chǎn)供應(yīng)鏈下游制造企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)品、后方服務(wù)、后方服務(wù)及配件專業(yè)后方服務(wù)。11.自己已經(jīng)是2014年，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)的大規(guī)模資金，國際競爭是企業(yè)的供應(yīng)鏈管理。同時(shí)，國家政策又激勵，支援，印度物流企業(yè)更廣泛的服務(wù)供應(yīng)鏈。

普通物流，專業(yè)物流分化

幾年后，普通，物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)分化趨勢越來越突出。全文化逐漸形成物流企業(yè)發(fā)展方向。嚴(yán)冬（2012）供應(yīng)商供應(yīng)，更多的關(guān)心，專業(yè)物流公司的銷售鏈，隨著物流資源、顧客使用可以給人解決相應(yīng)的解決物流的解決方法。

黨（2015年）“對這項(xiàng)推勢所提出的物流專業(yè)發(fā)展需要13]需要13]降低需要的物流原價(jià)。一個(gè)提高內(nèi)部管理水平的物流費(fèi)用可以提高效益。一張（2009年）最赤化，但是供給鏈管理，費(fèi)用需要節(jié)約，需要更高的專業(yè)能力，專業(yè)后方服務(wù)，活動生產(chǎn)，采購在中多國籍需求的國內(nèi)企業(yè)的專業(yè)后方服務(wù)，非常重要的市場基礎(chǔ)，中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

培訓(xùn)制度不夠完善這一問題主要存在于各分公司中，像各個(gè)分撥中心和網(wǎng)點(diǎn)，沒有完善的培訓(xùn)制度，導(dǎo)致員工的綜合素質(zhì)跟不上先進(jìn)的物流行業(yè)發(fā)展。首先，在分撥中心來說，對裝卸工的一個(gè)培訓(xùn)至關(guān)重要，因?yàn)檠b卸工才是和貨物接觸的最近的人，裝卸工對貨物的一個(gè)質(zhì)量控制保障意識不夠，就會導(dǎo)致貨物破損、遺失等問題，客戶就會不滿投訴，并且對公司的口碑名聲來說都是影響極其惡劣的。其次，對與分撥辦公室的員工其績效考核來說，沒有具體化，可以說是沒有什么作用。應(yīng)該將績效考核具體到每一個(gè)細(xì)節(jié)考核，比如發(fā)現(xiàn)混卸的問題、貨物破損的問題都進(jìn)行加分，對于做錯(cuò)事情，發(fā)車晚點(diǎn)、發(fā)錯(cuò)車輛等進(jìn)行扣分，然后對其得分進(jìn)行績效考核。最后是對網(wǎng)點(diǎn)老板和員工的培訓(xùn)不夠完善，網(wǎng)點(diǎn)才是和客戶打交道最近的人，網(wǎng)點(diǎn)老板和員工的一言一行，相當(dāng)于是代表了公司的形象。我發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)點(diǎn)司機(jī)的態(tài)度都不是很好，經(jīng)常會造成客戶的投訴。和出發(fā)貨相比，到達(dá)貨不用那么辛苦的跑客戶、追應(yīng)收賬款，但投訴卻更多，為什么？我認(rèn)為就是不重視、不認(rèn)真。

1.3研究內(nèi)容及方法

1.3.1研究內(nèi)容

物流作為一個(gè)新興的服務(wù)行業(yè)在中國仍處于起步階段,但國內(nèi)競爭激烈,大多數(shù)中小物流企業(yè)將成為我國物流企業(yè)快速成長的關(guān)鍵,分析當(dāng)前形勢下的發(fā)展中國物流企業(yè)抓住企業(yè)的競爭重點(diǎn),找出存在的問題,并加強(qiáng)企業(yè)核心競爭力,能使企業(yè)獲得長期的競爭優(yōu)勢。

本文通過分析了壹米滴答業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)一些系統(tǒng)不完善、機(jī)械化程度低、網(wǎng)絡(luò)分布不完善、人才缺乏、員工文化素質(zhì)低，找出了這些問題的原因，并提出了系統(tǒng)的優(yōu)化方法。

1.3.2研究方法

本課題以國內(nèi)外學(xué)者的研究成果為依據(jù)，主要運(yùn)用了文獻(xiàn)研究、案例研究、調(diào)查研究等方法對電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展關(guān)系進(jìn)行了深入的研究。在撰寫過程中積極查閱資料并及時(shí)與老師溝通，認(rèn)真研究，完成論文的撰寫。

1、文獻(xiàn)研究法

通過圖書館，網(wǎng)絡(luò)等獲取相關(guān)信息的渠道，我們組織和組織有關(guān)電子商務(wù)如書籍，雜志，文章等與現(xiàn)代物流發(fā)展之間關(guān)系的信息，以及在日本和海外的研究成果了解。

2、案例研究法

本文以上海壹米滴答供應(yīng)鏈管理有限公司為研究對象，針對該企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出具有典型性的問題，并結(jié)其實(shí)際情況，將理論研究與實(shí)踐研究有效結(jié)合，確保結(jié)論的有效性。

第二章相關(guān)理論概述

2.1物流和物流管理的基本概念

提供物流的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)裝備，必須及時(shí)、質(zhì)量保證、合理化、服務(wù)、高檔服務(wù)項(xiàng)目。物流和商品生產(chǎn)、自由的發(fā)展。所以物流的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)活動。

物流管理實(shí)現(xiàn)最小的物流費(fèi)用，培訓(xùn)制度不夠完善這一問題主要存在于各分公司中，像各個(gè)分撥中心和網(wǎng)點(diǎn)，沒有完善的培訓(xùn)制度，導(dǎo)致員工的綜合素質(zhì)跟不上先進(jìn)的物流行業(yè)發(fā)展。首先，在分撥中心來說，對裝卸工的一個(gè)培訓(xùn)至關(guān)重要，因?yàn)檠b卸工才是和貨物接觸的最近的人，裝卸工對貨物的一個(gè)質(zhì)量控制保障意識不夠，就會導(dǎo)致貨物破損、遺失等問題，客戶就會不滿投訴，并且對公司的口碑名聲來說都是影響極其惡劣的。其次，對與分撥辦公室的員工其績效考核來說，沒有具體化，可以說是沒有什么作用。應(yīng)該將績效考核具體到每一個(gè)細(xì)節(jié)考核，比如發(fā)現(xiàn)混卸的問題、貨物破損的問題都進(jìn)行加分，對于做錯(cuò)事情，發(fā)車晚點(diǎn)、發(fā)錯(cuò)車輛等進(jìn)行扣分，然后對其得分進(jìn)行績效考核。最后是對網(wǎng)點(diǎn)老板和員工的培訓(xùn)不夠完善，網(wǎng)點(diǎn)才是和客戶打交道最近的人，網(wǎng)點(diǎn)老板和員工的一言一行，相當(dāng)于是代表了公司的形象。我發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)點(diǎn)司機(jī)的態(tài)度都不是很好，經(jīng)常會造成客戶的投訴。和出發(fā)貨相比，到達(dá)貨不用那么辛苦的跑客戶、追應(yīng)收賬款，但投訴卻更多，為什么？我認(rèn)為就是不重視、不認(rèn)真。

2.1.1物流管理的內(nèi)容

(1）管理等各種物流，交通，倉庫，流通，流通，稍等。

（2）管理所有內(nèi)容在內(nèi)的物流系統(tǒng)管理等6個(gè)元素人士，金融，貨物的設(shè)備方法及信息。

（3）等特定管理物流物流、品質(zhì)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等。

時(shí)效問題包括卸車及時(shí)率、中轉(zhuǎn)及時(shí)率和派送及時(shí)率，我把他分成這三類。首先，卸車及時(shí)率的問題，很多時(shí)候一輛大車到了分撥后，由于種種原因：包括員工的工作意識不到位、裝卸工的人手不夠、分撥的故意壓車等行為，造成一車的貨物遲遲不卸車；其次，中轉(zhuǎn)及時(shí)率的問題，就在于每個(gè)分撥的分撥負(fù)責(zé)人和外場經(jīng)理的調(diào)控了，有時(shí)候倉庫爆倉、裝卸工人手不夠、合同車運(yùn)力不足等，都會造成貨物中轉(zhuǎn)不及時(shí)；最后派送及時(shí)率的問題，主要在于各網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)司機(jī)人手不足、網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)力不足等原因造成沒有及時(shí)的給收貨人去派送。

2.1.2物流管理的特點(diǎn)

與傳統(tǒng)的物流管理相比，現(xiàn)代物流管理有以下五個(gè)特點(diǎn):

(1)第一個(gè)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)客戶滿意度。

時(shí)效問題包括卸車及時(shí)率、中轉(zhuǎn)及時(shí)率和派送及時(shí)率，我把他分成這三類。首先，卸車及時(shí)率的問題，很多時(shí)候一輛大車到了分撥后，由于種種原因：包括員工的工作意識不到位、裝卸工的人手不夠、分撥的故意壓車等行為，造成一車的貨物遲遲不卸車；其次，中轉(zhuǎn)及時(shí)率的問題，就在于每個(gè)分撥的分撥負(fù)責(zé)人和外場經(jīng)理的調(diào)控了，有時(shí)候倉庫爆倉、裝卸工人手不夠、合同車運(yùn)力不足等，都會造成貨物中轉(zhuǎn)不及時(shí)；最后派送及時(shí)率的問題，主要在于各網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)司機(jī)人手不足、網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)力不足等原因造成沒有及時(shí)的給收貨人去派送。

(2)目的是優(yōu)化整體企業(yè)。

企業(yè)物流不僅要追求個(gè)人物流的最佳功能，而且要做到最好的“地方物流”。

(3）信息位置

信息技術(shù)開發(fā)物流管理帶來了變化，物流，供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)應(yīng)用，稍等。以信息為基礎(chǔ)，政府將政府管理到現(xiàn)代物流中心。

（4）重視重視重視效率的效果。

時(shí)效問題包括卸車及時(shí)率、中轉(zhuǎn)及時(shí)率和派送及時(shí)率，我把他分成這三類。首先，卸車及時(shí)率的問題，很多時(shí)候一輛大車到了分撥后，由于種種原因：包括員工的工作意識不到位、裝卸工的人手不夠、分撥的故意壓車等行為，造成一車的貨物遲遲不卸車；其次，中轉(zhuǎn)及時(shí)率的問題，就在于每個(gè)分撥的分撥負(fù)責(zé)人和外場經(jīng)理的調(diào)控了，有時(shí)候倉庫爆倉、裝卸工人手不夠、合同車運(yùn)力不足等，都會造成貨物中轉(zhuǎn)不及時(shí)；最后派送及時(shí)率的問題，主要在于各網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)司機(jī)人手不足、網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)力不足等原因造成沒有及時(shí)的給收貨人去派送。

2.2物流成本的基本概念

2.2.1物流成本的定義

體力勞動，貨幣特性物流活動活躍，活躍工人消費(fèi)，那么，那筆錢是人力和物力的及體育運(yùn)動資金消費(fèi)品，比如包裝、交通、儲存、流通、處理。、

2.2.2物流成本的計(jì)算條件

我們了解冰物流費(fèi)用，理論。全部知道，物流大幅度費(fèi)用，物流費(fèi)用，急劇增加。物流費(fèi)用計(jì)算時(shí)，我們必須先計(jì)算條件。如果我們忽略了不可忽視的費(fèi)用，物流的意義就沒有了。物流費(fèi)稍微有點(diǎn)計(jì)算，范圍范圍物流，范圍，物流功能會計(jì)實(shí)體。

物流方式客運(yùn)站開始時(shí)，物流原材料物流，即，即這一過程，原料供應(yīng)企業(yè)。這是由于飼料原料運(yùn)動的半產(chǎn)品和其他場所。物流工廠的倉庫，倉庫物流范圍很廣因此，物流費(fèi)用計(jì)算對象和物流費(fèi)用開始了變化。

趙祖（2）記者（2016年）的建議在物流功能范圍內(nèi)，物流函數(shù)物流運(yùn)輸作用對象，儲存?zhèn)}庫，流通，包裝，貨物，信息管理及其他物流功能。對所有費(fèi)用計(jì)算對象的物流功能都能看到的所有其他運(yùn)輸費(fèi)用及[17]積累

（3）主要范圍的物流費(fèi)用計(jì)算對于每一個(gè)物流公司，對質(zhì)量控制的把控都是重中之重。貨物的中轉(zhuǎn)流通和存儲過程中，每一個(gè)關(guān)口都是需要嚴(yán)格把控的，否則稍不小心，就會造成貨物破損、過程遺失等后果，最后導(dǎo)致客戶收獲不滿投訴。在壹米滴答金華分撥的實(shí)習(xí)過程中，我就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題是由于很多個(gè)方面造成的。首先，就是分撥的裝卸工對貨物的不重視，在裝卸的過程中沒有很注意保護(hù)貨物，隨意丟摔箱子一類的貨物；其次是，電托和叉車師傅在挪運(yùn)貨物過程中因操作不當(dāng)而造成的破損，而且也沒有及時(shí)的進(jìn)行修復(fù)；最后是，分撥員工和網(wǎng)點(diǎn)老板司機(jī)等人對破損貨物的不重視，很多情況下，當(dāng)他們看見破損貨物的時(shí)候并不會馬上去處理，只有到了必須去解決的時(shí)候才想到去處理。這樣就造成了，網(wǎng)點(diǎn)司機(jī)遲遲不把貨物拉走進(jìn)行派送，導(dǎo)致中轉(zhuǎn)派送不及時(shí)各種問題，造成客戶投訴的問題增多。

第三章壹米滴答物流管理現(xiàn)狀與問題分析

3.1壹米滴答簡介

3.1.1基礎(chǔ)情況

上海壹米滴答供應(yīng)鏈管理有限公司成立于2015年3月，同年10月11日在西安正式啟動品牌發(fā)布。作為一個(gè)愿景，公司采用“客戶優(yōu)先物流一體化服務(wù)平臺”，開創(chuàng)了面向在線云容量眾包的運(yùn)營模式，直接通過當(dāng)?shù)卣涂h的本地銷售，“挨家挨戶”機(jī)票“被創(chuàng)建?！按笮土銚?dān)”和“完整卡車業(yè)務(wù)”主要產(chǎn)品，無休止地轉(zhuǎn)移到該地區(qū)的盲點(diǎn)。

強(qiáng)化公司“使物流更智能化，更有效連接”的使命，糯米與信息系統(tǒng)相連，將該地區(qū)領(lǐng)先的物流網(wǎng)絡(luò)與高質(zhì)量的綠色企業(yè)聯(lián)系起來，加強(qiáng)共享構(gòu)建共生，富有吸引力的物流生態(tài)體系，加強(qiáng)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品集成，標(biāo)準(zhǔn)化，信息化，網(wǎng)絡(luò)化集成與發(fā)展。

3.1.2壹米滴答的發(fā)展情況

3月2015年28，這里，上海官方發(fā)表準(zhǔn)備，10月11日，2015年，6個(gè)地區(qū)的小子彈一起聚在一起，小羊選舉80（會長）！

另外五個(gè)地區(qū)物流巨頭創(chuàng)始人。另外（杏藝術(shù)羊，剩下的四個(gè)人是大海的湖北省大梅花會長，劉義宣會長，姜某，蜀，東北ninbusus，大叔，一米聰明使用方式網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸能力包包。傳統(tǒng)舞臺大韓網(wǎng)絡(luò)的劃分，建立一個(gè)月，國家無負(fù)載網(wǎng)絡(luò)。小票等主要產(chǎn)品，大票，前車業(yè)務(wù)，聰明門三年，什么樣的163倍松中心，3100輛車，以上反應(yīng)3800條，或兩個(gè)國家的一兩個(gè)。名聲-市玄級地區(qū)每天花費(fèi)的錢，色調(diào)的水動量，不是快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)，去去德國修女，車石。

1米，聰明2015年10月，品牌成立。開始時(shí)網(wǎng)絡(luò)，平均每天都是7萬噸的網(wǎng)絡(luò)。到現(xiàn)在為止，羊平均每天所有網(wǎng)絡(luò)都已達(dá)到700噸，增長3萬韓元，增長339%。今年年末平均每天平均產(chǎn)量，這米一歲就超過一歲以6萬噸的。

目前，一米網(wǎng)絡(luò)等全國31個(gè)有點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了市場鐵三角建設(shè)，中國東部及中國南部地區(qū)。同時(shí)，依賴關(guān)系議員網(wǎng)絡(luò)服務(wù)領(lǐng)域范圍網(wǎng)絡(luò)，它已是西側(cè)線城市，更多的反應(yīng)是農(nóng)村，7，以上是3800仁川運(yùn)輸中心運(yùn)營中心運(yùn)營面積約60萬m2，第2個(gè)城市100%新聞報(bào)道，預(yù)計(jì)年末會超過很多店鋪。

3.2主要問題

經(jīng)過大量研究和我親自實(shí)習(xí)的經(jīng)歷，主要發(fā)現(xiàn)了以下一些問題：管理信息系統(tǒng)不完善、質(zhì)量控制、時(shí)效、投訴、網(wǎng)點(diǎn)分布不均勻、員工培訓(xùn)制度不完善、專業(yè)人才缺失、相應(yīng)的法律法規(guī)的不完善。

3.2.1管理信息系統(tǒng)的不完善

對于每一個(gè)物流公司，對質(zhì)量控制的把控都是重中之重。貨物的中轉(zhuǎn)流通和存儲過程中，每一個(gè)關(guān)口都是需要嚴(yán)格把控的，否則稍不小心，就會造成貨物破損、過程遺失等后果，最后導(dǎo)致客戶收獲不滿投訴。在壹米滴答金華分撥的實(shí)習(xí)過程中，我就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題是由于很多個(gè)方面造成的。首先，就是分撥的裝卸工對貨物的不重視，在裝卸的過程中沒有很注意保護(hù)貨物，隨意丟摔箱子一類的貨物；其次是，電托和叉車師傅在挪運(yùn)貨物過程中因操作不當(dāng)而造成的破損，而且也沒有及時(shí)的進(jìn)行修復(fù)；最后是，分撥員工和網(wǎng)點(diǎn)老板司機(jī)等人對破損貨物的不重視，很多情況下，當(dāng)他們看見破損貨物的時(shí)候并不會馬上去處理，只有到了必須去解決的時(shí)候才想到去處理。這樣就造成了，網(wǎng)點(diǎn)司機(jī)遲遲不把貨物拉走進(jìn)行派送，導(dǎo)致中轉(zhuǎn)派送不及時(shí)各種問題，造成客戶投訴的問題增多。

3.2.2質(zhì)量控制

對于每一個(gè)物流公司，對質(zhì)量控制的把控都是重中之重。貨物的中轉(zhuǎn)流通和存儲過程中，每一個(gè)關(guān)口都是需要嚴(yán)格把控的，否則稍不小心，就會造成貨物破損、過程遺失等后果，最后導(dǎo)致客戶收獲不滿投訴。在壹米滴答金華分撥的實(shí)習(xí)過程中，我就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題是由于很多個(gè)方面造成的。首先，就是分撥的裝卸工對貨物的不重視，在裝卸的過程中沒有很注意保護(hù)貨物，隨意丟摔箱子一類的貨物；其次是，電托和叉車師傅在挪運(yùn)貨物過程中因操作不當(dāng)而造成的破損，而且也沒有及時(shí)的進(jìn)行修復(fù)；最后是，分撥員工和網(wǎng)點(diǎn)老板司機(jī)等人對破損貨物的不重視，很多情況下，當(dāng)他們看見破損貨物的時(shí)候并不會馬上去處理，只有到了必須去解決的時(shí)候才想到去處理。這樣就造成了，網(wǎng)點(diǎn)司機(jī)遲遲不把貨物拉走進(jìn)行派送，導(dǎo)致中轉(zhuǎn)派送不及時(shí)各種問題，造成客戶投訴的問題增多。

3.2.3時(shí)效

時(shí)效問題包括卸車及時(shí)率、中轉(zhuǎn)及時(shí)率和派送及時(shí)率，我把他分成這三類。首先，卸車及時(shí)率的問題，很多時(shí)候一輛大車到了分撥后，由于種種原因：包括員工的工作意識不到位、裝卸工的人手不夠、分撥的故意壓車等行為，造成一車的貨物遲遲不卸車；其次，中轉(zhuǎn)及時(shí)率的問題，就在于每個(gè)分撥的分撥負(fù)責(zé)人和外場經(jīng)理的調(diào)控了，有時(shí)候倉庫爆倉、裝卸工人手不夠、合同車運(yùn)力不足等，都會造成貨物中轉(zhuǎn)不及時(shí)；最后派送及時(shí)率的問題，主要在于各網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)司機(jī)人手不足、網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)力不足等原因造成沒有及時(shí)的給收貨人去派送。

3.2.4網(wǎng)點(diǎn)分布不均勻

網(wǎng)點(diǎn)開始太快，東西分布嚴(yán)重失調(diào)，而且江浙滬地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量過多，網(wǎng)點(diǎn)和網(wǎng)點(diǎn)之間的距離太近，很多客戶區(qū)域出現(xiàn)重合。但是，像偏遠(yuǎn)地區(qū)，新疆、西藏和拉薩，分撥數(shù)量都只有幾個(gè)，更不用說網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量了，這樣會造成末端派送的盲區(qū)超區(qū)范圍太多太大，造成末端派送的一大困擾。

3.2.5培訓(xùn)制度不夠完善

培訓(xùn)制度不夠完善這一問題主要存在于各分公司中，像各個(gè)分撥中心和網(wǎng)點(diǎn)，沒有完善的培訓(xùn)制度，導(dǎo)致員工的綜合素質(zhì)跟不上先進(jìn)的物流行業(yè)發(fā)展。首先，在分撥中心來說，對裝卸工的一個(gè)培訓(xùn)至關(guān)重要，因?yàn)檠b卸工才是和貨物接觸的最近的人，裝卸工對貨物的一個(gè)質(zhì)量控制保障意識不夠，就會導(dǎo)致貨物破損、遺失等問題，客戶就會不滿投訴，并且對公司的口碑名聲來說都是影響極其惡劣的。其次，對與分撥辦公室的員工其績效考核來說，沒有具體化，可以說是沒有什么作用。應(yīng)該將績效考核具體到每一個(gè)細(xì)節(jié)考核，比如發(fā)現(xiàn)混卸的問題、貨物破損的問題都進(jìn)行加分，對于做錯(cuò)事情，發(fā)車晚點(diǎn)、發(fā)錯(cuò)車輛等進(jìn)行扣分，然后對其得分進(jìn)行績效考核。最后是對網(wǎng)點(diǎn)老板和員工的培訓(xùn)不夠完善，網(wǎng)點(diǎn)才是和客戶打交道最近的人，網(wǎng)點(diǎn)老板和員工的一言一行，相當(dāng)于是代表了公司的形象。我發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)點(diǎn)司機(jī)的態(tài)度都不是很好，經(jīng)常會造成客戶的投訴。和出發(fā)貨相比，到達(dá)貨不用那么辛苦的跑客戶、追應(yīng)收賬款，但投訴卻更多，為什么？我認(rèn)為就是不重視、不認(rèn)真。

3.2.6專業(yè)人才的缺失

總體而言,國內(nèi)物流市場發(fā)展時(shí)間較短,在創(chuàng)業(yè)階段,專業(yè)人才短缺,常常是一個(gè)人完成3.4個(gè)人工作,因?yàn)榛鶎庸芾砣藛T執(zhí)行公司制度不到位,絕大多數(shù)員工是常規(guī),很少用心做,損失很大,和物流專業(yè)人才的培養(yǎng)不如其它行業(yè)。雖然有專門的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)來培訓(xùn)物流人才，但與電子商務(wù)相關(guān)的專業(yè)知識相對匱乏，很難跟上物流行業(yè)前沿技術(shù)的步伐。

人員流動大。壹米滴答員工的平均年齡小,公司提倡常綠,吸收大量的大學(xué)生,員工流動,但每天都在公司里有一個(gè)普通的員工,經(jīng)理,流動性較大,其中不乏高質(zhì)量人才,部門員工的原因有很大的影響,公司文化的宣傳和品牌非常不利的影響,解讀員工的思想和整個(gè)企業(yè)工作氛圍的影響也不容小覷。

3.2.7相關(guān)法律法規(guī)和政策的缺乏

跨產(chǎn)業(yè)、分部及地區(qū)系統(tǒng)工學(xué)、物流更近各部門的合作，各部門堅(jiān)持不懈的合作，已長久以來，已久于反映國家政策的系統(tǒng)環(huán)境、目標(biāo)、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流發(fā)展實(shí)名。沒有標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代物流發(fā)展。沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，團(tuán)隊(duì)物流成本會計(jì)。其他運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)都有聯(lián)系運(yùn)輸，發(fā)展是有限的。物流包裝標(biāo)準(zhǔn)對路標(biāo)準(zhǔn)影響，物流運(yùn)輸車輛空間的利用余儲存設(shè)備，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，重要的物流技術(shù)開發(fā)設(shè)計(jì)包括包括物流技術(shù)的技術(shù)、條形碼位置衛(wèi)星系統(tǒng)電子交換數(shù)據(jù)、快速運(yùn)輸、交通pl再見、稍等。這一企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，更進(jìn)一步企業(yè)物流能力、現(xiàn)代物流更重要的技術(shù)要素，特別是信息技術(shù)。信息技術(shù)迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)收集、分析及過程中許多變數(shù)物流、信息反饋功能大大提高了。這是改善管理及管理功能及客戶服務(wù)可以提高水平、物流業(yè)務(wù)的效率。

第四章解決對策

4.1完善新系統(tǒng)，加強(qiáng)信息化建設(shè)

系統(tǒng)完全改善,新技術(shù)和新功能的開發(fā),增強(qiáng)移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,公司網(wǎng)絡(luò)商務(wù)廳,更需要數(shù)據(jù)對接和電子商務(wù)公司,并明確電子商務(wù)交易的平臺。公司要打開移動版本的主頁，支持顧客的訂單。公司還將支持靈活的移動，加強(qiáng)物流公共關(guān)系信息平臺，與工業(yè)企業(yè)保持密切的關(guān)系。

供應(yīng)鏈集成上擴(kuò)展了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應(yīng)用范圍，實(shí)現(xiàn)了信息與合作企業(yè)的實(shí)時(shí)共享。智能車輛調(diào)度系統(tǒng)是有效車輛調(diào)度系統(tǒng)。開發(fā)智能系統(tǒng)，提高車輛裝載效率。

4.2構(gòu)建一體化物流體系，完善時(shí)效鏈

綜合物流系統(tǒng)是企業(yè)內(nèi)部的一體化、和諧、一體化的物流系統(tǒng);兩個(gè)是供應(yīng)鏈中的企業(yè)和企業(yè)之間的綜合物流系統(tǒng)。目前，壹米滴答的物流還處于一體化物流體系的階段。公司必須減少經(jīng)營班子，將線性組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換成扁平的組織結(jié)構(gòu)。在解決客戶的時(shí)效的同時(shí)，構(gòu)筑超越功能的團(tuán)隊(duì)，探索問題的根源，找到好解決方案，改善管理系統(tǒng)。機(jī)能團(tuán)體在合作的過程中，重新構(gòu)筑公司的業(yè)務(wù)流程，將相關(guān)部門和信息技術(shù)重新組合起來，最終達(dá)成合并的目標(biāo)。在建設(shè)供應(yīng)鏈的過程中，應(yīng)該調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，調(diào)整旁邊統(tǒng)合的要求。物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，考慮到供應(yīng)鏈上不同企業(yè)之間的互換性，實(shí)現(xiàn)了信息順暢的傳輸和實(shí)時(shí)共享，利用互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)化與供應(yīng)鏈企業(yè)的合作。

所謂的失效鏈?zhǔn)侵竿ㄟ^將一系列動作節(jié)點(diǎn)的老化形成的鏈的意思，并且從發(fā)送到客戶端來接收的。時(shí)效鏈由五個(gè)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，即交通運(yùn)輸、運(yùn)輸、配送、簽訂和接收。時(shí)效的鎖鏈，必須根據(jù)線路規(guī)定個(gè)人化的無期限標(biāo)準(zhǔn)，制定和完善各部門的激勵政策。以時(shí)間為基礎(chǔ)的1米的薩利物流鏈根據(jù)收發(fā)部、運(yùn)輸中心、入境部門的貨物運(yùn)送和配送路線。管理的局限性是，門會老化，短期車輛的管理、物流、火車和汽車將利用時(shí)間外津貼的管理、運(yùn)輸時(shí)間管理、交貨期、貨物迅速通報(bào)。

4.3全面網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化方案

越是相對成熟的顧客的需求，要建立企業(yè)的需求系統(tǒng)。隨著電子及移動網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)的游說-不斷成長的網(wǎng)絡(luò)公司利潤，客人。在網(wǎng)上銷售，競爭越來越激烈，網(wǎng)絡(luò)信息傳遞年齡，要正確地掌握市場動向，市場動向，移動網(wǎng)絡(luò)的其他網(wǎng)絡(luò)。這里1米聰明物流全國各地都在商店集中，他們是“城市和單一工作方式”。像我們一樣，物流市場，小城市越來越重要。兩點(diǎn)多的網(wǎng)絡(luò)管理模式要求等連鎖網(wǎng)絡(luò)，增加地點(diǎn)，穿上社會建設(shè)便利店，顧客中心，等一下，該公司是如何開車移動通信的有關(guān)網(wǎng)絡(luò)和該建筑的市場需求。今后，該公司還需要進(jìn)一步升級。運(yùn)輸中心的運(yùn)營方式，真的等多樣的地區(qū)中心中心，國家香草中心，甚至國際香草中心，交通中心更為最佳交通管理中心。將集中管理、汽車、實(shí)現(xiàn)運(yùn)營及銷售業(yè)務(wù)分離、提高業(yè)務(wù)水平。物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)通常收到四個(gè)部分收到的貨物，貨物裝船中心、送貨負(fù)載、下屬管理；分布中心地區(qū)分量分布中心[中心地區(qū)分布到達(dá)進(jìn)入部部；最后發(fā)送的部分；最后發(fā)送的話就是受罪人了。---在受歡迎的地方，中心-地區(qū)，中心-水夏人。

被指定的連續(xù)位置模特目錄網(wǎng)絡(luò)結(jié)合最優(yōu)化，模特，那是未來科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的位置，總是集散科學(xué)科學(xué)，真的是更科學(xué)的方法，網(wǎng)站像網(wǎng)站一樣的分析。在考慮其他費(fèi)用時(shí)，我們絕對不會忽視該費(fèi)用的實(shí)際情況，越來越多的科學(xué)工具使用了改善機(jī)構(gòu)的效果。

4.4完善人事制度，加強(qiáng)培訓(xùn)

4.4.1加強(qiáng)人力資源管理

人力資源管理的基礎(chǔ)工作和組織的人事情報(bào)收集在內(nèi),勞動合同管理、人事制度,建立基礎(chǔ)工作業(yè)績考核等,如果公司在其基礎(chǔ)的任務(wù)的重要性,忽視了混亂、管理責(zé)任不明白,人的因素,內(nèi)容和其他人力資源管理的影響的法律可以結(jié)束了,有效勞動保障員工的工作,休息和休假等工資,職業(yè)的技能訓(xùn)練,享受的各種福利。另外，人力資源信息完全正確，有助于人力資源的長期計(jì)劃和人力資源的提高。

4.4.2與相關(guān)培養(yǎng)機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系

人才競爭中的fromthetheone。優(yōu)秀的企業(yè)必須擁有能夠遠(yuǎn)視的戰(zhàn)略。物流企業(yè)shouldbethe安定的發(fā)展oftherelateddpatedofthe大學(xué)物流專業(yè)。企業(yè)可以生產(chǎn)穩(wěn)定的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)”、suchasthein財(cái)經(jīng)大學(xué)和學(xué)院，下一代領(lǐng)導(dǎo)人ofthe物流人員atalllelofthe公司?！皌hestrazlishingofthe”，“博””，“博”的學(xué)生。許多物流企業(yè)簽署的協(xié)議及大學(xué)機(jī)關(guān)提供的企業(yè)服務(wù)theoverortunttoPacteatteatteatttoleesolidF粉底forforthe長期企劃的企業(yè)和資源。甚至setupaspecialtoCunicmunictlunicmunicalwithand皮鞋峰管理組學(xué)習(xí)的外部公司。

4.5加強(qiáng)客戶信息分析、管理

地方的客戶流失,首先,公司的物流服務(wù)購買衣毫米的考試問題,停止損失顧客無紡布位失敗,第二,如何采購企業(yè)和企業(yè)競爭是客衣服務(wù)提供的家庭和顏色的服務(wù)業(yè)的絕主要購買了數(shù)量閃避,只是相對的金額下降,游客的門也要排哈根達(dá)斯的損失負(fù)的部分。

有需求的延期損失和損失，在當(dāng)時(shí)游客住宅購買率高時(shí)，企業(yè)的利益無法避免駕照。但是，公司不能對招攬顧客顧客帶來充分的影響。但是，公司將動員龐大的人力和財(cái)力，吸引顧客，并為新客人使用布。企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效果最終會下降。因此，有必要理解的事情是真正的原因，是如何建立適當(dāng)?shù)谋O(jiān)督機(jī)構(gòu)，防止其他顧客的無化學(xué)泄漏現(xiàn)象的出現(xiàn)或失敗。部門經(jīng)理,直接套衣服打開的任務(wù),從客戶信息,結(jié)獲得諒解,游客沒有浪費(fèi)具體原因進(jìn)行分析,并對工程是改善方案,考慮企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的提高,探討;與此同時(shí)，還可以對部門進(jìn)行分析，并有效地進(jìn)行分析，有效改善企業(yè)管理。電子商務(wù)務(wù)客無紡布,比如,客人的家庭經(jīng)常日本包裝即嚴(yán)重,有時(shí)在背面的貨物受損,貨物的時(shí)候到達(dá)后,貨物、于貨物等,相對來說,每1名,通過投資訴客囘頭平,游客深刻分析尋找可愛在小路戶損失失敗的根源,錄音工程采用改良,考慮到土地有效措施維護(hù)客人和家庭關(guān)系王,促進(jìn)顧客戶滿意識度。

因此，專業(yè)的可愛衣服，通過補(bǔ)充限制，補(bǔ)充世界，在堤高的物流服工作水平上，能提高貴客戶的意識度。

4.6建立由中國特色的、科學(xué)的物流管理體制

4.6.1構(gòu)建我國物流產(chǎn)業(yè)政策體系的目標(biāo)和原則

對于每一個(gè)物流公司，對質(zhì)量控制的把控都是重中之重。貨物的中轉(zhuǎn)流通和存儲過程中，每一個(gè)關(guān)口都是需要嚴(yán)格把控的，否則稍不小心，就會造成貨物破損、過程遺失等后果，最后導(dǎo)致客戶收獲不滿投訴。在壹米滴答金華分撥的實(shí)習(xí)過程中，我就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題是由于很多個(gè)方面造成的。首先，就是分撥的裝卸工對貨物的不重視，在裝卸的過程中沒有很注意保護(hù)貨物，隨意丟摔箱子一類的貨物；其次是，電托和叉車師傅在挪運(yùn)貨物過程中因操作不當(dāng)而造成的破損，而且也沒有及時(shí)的進(jìn)行修復(fù)；最后是，分撥員工和網(wǎng)點(diǎn)老板司機(jī)等人對破損貨物的不重視，很多情況下，當(dāng)他們看見破損貨物的時(shí)候并不會馬上去處理，只有到了必須去解決的時(shí)候才想到去處理。這樣就造成了，網(wǎng)點(diǎn)司機(jī)遲遲不把貨物拉走進(jìn)行派送，導(dǎo)致中轉(zhuǎn)派送不及時(shí)各種問題，造成客戶投訴的問題增多。

1。根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)的原理

方針是，在市場經(jīng)濟(jì)下有必要進(jìn)行定式化的基本框架和市場經(jīng)濟(jì)的機(jī)制。如果要清潔現(xiàn)在的物流政策，或者調(diào)整完成，如果不制定新的政策，就按照市場經(jīng)濟(jì)的原理來測量。

兩個(gè)。適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)合并的原理

這意味著全球經(jīng)濟(jì)一體化的全球化和物流的全球化的整合。因此，要實(shí)行中國的原理和世界貿(mào)易機(jī)構(gòu)的清算精神的穩(wěn)約（wto）廢物、改善或wn的刪除是當(dāng)前的法律、規(guī)則和方針制定方針。與國際條約和物流政策的國際標(biāo)準(zhǔn)一致。

3充分反映了現(xiàn)代物流的特性，提高系統(tǒng)物流措施的綜合調(diào)整能力。

將現(xiàn)代物流的基本特性體系化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。在建立中國的物流政策系統(tǒng)時(shí)，需要說明現(xiàn)代物流的特性。不僅如此，還包括運(yùn)輸業(yè)務(wù)的所有種類，它還具有保管、運(yùn)輸、包裝、流通加工、物流信息、環(huán)政策。特別是羅基斯蒂的信息很重要。中國物流政策的薄弱環(huán)節(jié)。是現(xiàn)代物流的高度標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)。因此，我們應(yīng)將定律定為促進(jìn)洛基斯蒂的標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)則和方針。需要羅吉斯蒂物流政策的系統(tǒng)特性?？紤]到鏈接相關(guān)的物流政策，在推進(jìn)與鏈接相關(guān)的物流政策上特別重要。

4、對效率性、社會和環(huán)境目標(biāo)的可持續(xù)發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

從家庭的經(jīng)驗(yàn)來看，在海外，有兩個(gè)基本的洛基斯蒂的方針，為了改善一個(gè)物流，為了促進(jìn)整個(gè)社會的效率化，減少兩個(gè)羅吉斯的社會開發(fā)，特別是環(huán)境負(fù)的外部性，等交通casestiontin，大氣污染，噪音，生活空間狹窄，生命的上升。增加對地球環(huán)境的壓力，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，對環(huán)境質(zhì)量的提高和可持續(xù)經(jīng)濟(jì)、社會開發(fā)的所有國家面臨的緊急課題。在那里不僅是巨大的空間，還有空間效率和性能的物流領(lǐng)域，但是大綠色的空間。因此，不僅要注意物流政策，而且為了改善整個(gè)社會的物流效率的世界，還需要更多的注意，保護(hù)環(huán)境。以物流效率和環(huán)境政策的雙重影響為各國，特別是推進(jìn)物流開發(fā)的準(zhǔn)備，推進(jìn)多路交通政策的國家是這些政策的典型代表。因此，在建立物流政策系統(tǒng)時(shí)，必須嚴(yán)格遵守中國兩個(gè)原則，社會和環(huán)境。

火焰。對外國經(jīng)驗(yàn)的合理標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)在的物流政策有很多問題，作為新政策的出發(fā)點(diǎn)，方針和所有部門和地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)課程應(yīng)該從現(xiàn)有的政策和實(shí)踐中吸收新的方針。同時(shí)，我們?nèi)绻粎⒄諝v史和海外物流政策的現(xiàn)狀，就展開方針理念，廣泛收集理想和政策的內(nèi)容。

6人的中國國民的條件和情況的地區(qū)

中國還不平衡與發(fā)展中國家的物流政策系統(tǒng)的開發(fā)，這就完全考慮了中國的實(shí)際情況，“要充分使用wn規(guī)則的“緩沖地帶”，不過是適合中國國家物流政策的條件。同時(shí)，地區(qū)的物流政策必須充分考慮地域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，為了避免與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較優(yōu)勢、本地地區(qū)的物流政策的實(shí)際情況和復(fù)制的盲目移植。

4.6.2我國物流體制改革

第一，嚴(yán)格地說，在市場經(jīng)濟(jì)條件下的羅基斯蒂管理中，中國政府的積存作用。

為了建立科學(xué)的管理系統(tǒng)，政府根據(jù)物流管理系統(tǒng)的構(gòu)筑、物流管理的功能的定義，明確地管理了政府的管理功能的范圍。市場經(jīng)濟(jì)理論指出，市場的非效率、對于每一個(gè)物流公司，對質(zhì)量控制的把控都是重中之重。貨物的中轉(zhuǎn)流通和存儲過程中，每一個(gè)關(guān)口都是需要嚴(yán)格把控的，否則稍不小心，就會造成貨物破損、過程遺失等后果，最后導(dǎo)致客戶收獲不滿投訴。在壹米滴答金華分撥的實(shí)習(xí)過程中，我就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題是由于很多個(gè)方面造成的。首先，就是分撥的裝卸工對貨物的不重視，在裝卸的過程中沒有很注意保護(hù)貨物，隨意丟摔箱子一類的貨物；其次是，電托和叉車師傅在挪運(yùn)貨物過程中因操作不當(dāng)而造成的破損，而且也沒有及時(shí)的進(jìn)行修復(fù)；最后是，分撥員工和網(wǎng)點(diǎn)老板司機(jī)等人對破損貨物的不重視，很多情況下，當(dāng)他們看見破損貨物的時(shí)候并不會馬上去處理，只有到了必須去解決的時(shí)候才想到去處理。這樣就造成了，網(wǎng)點(diǎn)司機(jī)遲遲不把貨物拉走進(jìn)行派送，導(dǎo)致中轉(zhuǎn)派送不及時(shí)各種問題，造成客戶投訴的問題增多。

兩個(gè)。建立根據(jù)中國特征的科學(xué)物流管理系統(tǒng)。

對于每一個(gè)物流公司，對質(zhì)量控制的把控都是重中之重。貨物的中轉(zhuǎn)流通和存儲過程中，每一個(gè)關(guān)口都是需要嚴(yán)格把控的，否則稍不小心，就會造成貨物破損、過程遺失等后果，最后導(dǎo)致客戶收獲不滿投訴。在壹米滴答金華分撥的實(shí)習(xí)過程中，我就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題是由于很多個(gè)方面造成的。首先，就是分撥的裝卸工對貨物的不重視，在裝卸的過程中沒有很注意保護(hù)貨物，隨意丟摔箱子一類的貨物；其次是，電托和叉車師傅在挪運(yùn)貨物過程中因操作不當(dāng)而造成的破損，而且也沒有及時(shí)的進(jìn)行修復(fù)；最后是，分撥員工和網(wǎng)點(diǎn)老板司機(jī)等人對破損貨物的不重視，很多情況下，當(dāng)他們看見破損貨物的時(shí)候并不會馬上去處理，只有到了必須去解決的時(shí)候才想到去處理。這樣就造成了，網(wǎng)點(diǎn)司機(jī)遲遲不把貨物拉走進(jìn)行派送，導(dǎo)致中轉(zhuǎn)派送不及時(shí)各種問題，造成客戶投訴的問題增多。

洛基斯蒂工業(yè)的復(fù)雜產(chǎn)業(yè)。有一個(gè)專業(yè)機(jī)構(gòu)建立了許多國家的物流管理，但國家還擁有坐標(biāo)的羅基斯蒂管理活動、羅基斯蒂管理模式。我們可以從這個(gè)外國的經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)。

三、三個(gè)物流的作用，是羅吉斯蒂協(xié)會和其他中介人組織。

目前，作為10個(gè)以上的洛基斯蒂協(xié)會，中國的運(yùn)輸協(xié)會，中國物流籌聯(lián)和中國浙江協(xié)會，有一定規(guī)模的話，對國內(nèi)物流領(lǐng)域的影響是他們的作用。這是物流服務(wù)的專門化和社會化的發(fā)展，是促進(jìn)現(xiàn)有國家的羅吉斯蒂產(chǎn)業(yè)協(xié)會的企業(yè)和政府之間的重要媒體。另外，“在學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)“物流協(xié)會的洛基斯蒂管理的開發(fā)中，發(fā)達(dá)國家、歐洲、美國和日本都積累了高度的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了跟蹤技術(shù)的羅吉斯和物流管理的結(jié)合國的定位?！?30%”是中國物流產(chǎn)業(yè)的障礙的中國國家。

四，掌握四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、物流系統(tǒng)的建設(shè)

標(biāo)準(zhǔn)的羅基斯蒂的標(biāo)準(zhǔn)化和國際物流標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)方向加速開發(fā)方向和標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化工程的速度。關(guān)于物流，需要強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化的調(diào)整機(jī)構(gòu)的作用的測量標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，洛基斯蒂和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。在各種各樣的國家和產(chǎn)業(yè)的羅吉斯蒂活動的基準(zhǔn)的深度的研究中，如果對現(xiàn)有的規(guī)格進(jìn)行全面調(diào)整，就會排除羅基斯蒂開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)的停滯。我們需要制定與國際標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)聯(lián)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還未建立的標(biāo)準(zhǔn)。

五、支援物流基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)筑和管理技術(shù)革新。

對于每一個(gè)物流公司，對質(zhì)量控制的把控都是重中之重。貨物的中轉(zhuǎn)流通和存儲過程中，每一個(gè)關(guān)口都是需要嚴(yán)格把控的，否則稍不小心，就會造成貨物破損、過程遺失等后果，最后導(dǎo)致客戶收獲不滿投訴。在壹米滴答金華分撥的實(shí)習(xí)過程中，我就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題是由于很多個(gè)方面造成的。首先，就是分撥的裝卸工對貨物的不重視，在裝卸的過程中沒有很注意保護(hù)貨物，隨意丟摔箱子一類的貨物；其次是，電托和