交通運(yùn)輸工程概論第一章V

交通運(yùn)輸類專業(yè)選修課交通運(yùn)輸工程概論2013.9

2/72交通運(yùn)輸工程

TrafficandTransportationEngineering研究對(duì)象交通運(yùn)輸系統(tǒng)－復(fù)雜巨系統(tǒng)道路、站場(chǎng)等硬件設(shè)施采用先進(jìn)技術(shù)的監(jiān)控管理系統(tǒng)協(xié)調(diào)需求與資源分配的決策支持系統(tǒng)基于信息技術(shù)的運(yùn)行管理系統(tǒng)研究任務(wù)系統(tǒng)規(guī)劃、工程建設(shè)、運(yùn)行管理研究交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理。交通運(yùn)輸一級(jí)學(xué)科－“朝陽(yáng)學(xué)科”涵蓋4個(gè)二級(jí)學(xué)科包括道路及鐵路工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程及控制、載運(yùn)工具運(yùn)用工程3/72學(xué)習(xí)目的通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸工程概論的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，達(dá)到下述目的：了解交通運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、控制和運(yùn)營(yíng)管理方面的一般性知識(shí)。掌握交通流、交通控制與管理的相關(guān)概念與分析方法。4/72學(xué)習(xí)內(nèi)容一、運(yùn)輸和交通運(yùn)輸系統(tǒng)二、載運(yùn)工具的運(yùn)行特性三、交通流特性四、交通運(yùn)輸工程規(guī)劃五、港口工程六、道路工程七、軌道工程八、交通控制與管理5/72學(xué)習(xí)方法、課時(shí)安排及考核學(xué)習(xí)方法以課堂聽(tīng)講為主，輔之以個(gè)人自學(xué)、課堂討論、查閱資料、撰寫(xiě)課程論文等形式課時(shí)安排1－16周，共16周，32學(xué)時(shí)周一（5,6節(jié)）考核平時(shí)成績(jī)（30%）和考試成績(jī)（70%）平時(shí)成績(jī)：考勤、課堂作業(yè)、課程論文考試成績(jī)：期末考試6/72參考資料姚祖康,顧保南.交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論(第二版).北京:人民交通出版社,2008鄧學(xué)鈞,劉建新.交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論.北京:清華大學(xué)出版社,2009張慶英.交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論（雙語(yǔ)）.北京:電子工業(yè)出版社,2007沈志云,鄧學(xué)鈞.交通運(yùn)輸工程學(xué)(第二版).北京:人民交通出版社,2003中國(guó)知網(wǎng)、萬(wàn)方、維普、超星、Elsevier、Ei、Springer等文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)7/72圖書(shū)8/72數(shù)據(jù)庫(kù)9/72第一章運(yùn)輸和交通運(yùn)輸系統(tǒng)了解交通和運(yùn)輸?shù)母拍盍私膺\(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的影響了解交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成和性能了解各類交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)了解我國(guó)各類交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況10/72一、交通和運(yùn)輸（一）運(yùn)輸transportation《辭海》：人和物的載運(yùn)和輸送；《不列顛百科全書(shū)》：將物品與人員從一地運(yùn)送到另一地及完成這類運(yùn)送的的各種手段；《大美百科全書(shū)》：運(yùn)輸即把人或物體從一地運(yùn)送到另一地；運(yùn)輸是指借助交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和載運(yùn)工具，通過(guò)一定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人和物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。構(gòu)成運(yùn)輸?shù)乃膫€(gè)基本要素：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施，載運(yùn)工具，組織管理系統(tǒng)和運(yùn)輸對(duì)象（人和物）。11/72一、交通和運(yùn)輸（二）交通Traffic,transport,communications《易經(jīng)》：天地交而萬(wàn)物通也?！掇o源》（1915年版）：凡減少或排除因地域隔離而發(fā)生困難者，皆為交通?！冬F(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》：往來(lái)通達(dá)?！掇o?！罚焊鞣N運(yùn)輸和郵電通信的總稱?！吨袊?guó)大百科全書(shū)（交通卷）》：交通包括運(yùn)輸和郵電兩個(gè)方面；《道路交通管理詞典》：是人或物、信息在兩地間的往來(lái)、輸送，是各種運(yùn)輸事業(yè)和郵電通信的總稱。黎德?lián)P等著的《社會(huì)交通與社會(huì)發(fā)展》人民交通出版社,2001對(duì)交通、交通與政治、經(jīng)濟(jì)、文化的關(guān)系，未來(lái)交通的變化，這一變化對(duì)人類社會(huì)的影響，交通與人的行為方式、價(jià)值觀念、心理狀態(tài)的關(guān)系等問(wèn)題，進(jìn)行了深入探索性研究12/72一、交通和運(yùn)輸（二）交通兩層含義的理解廣義的交通，指人與人之間或者群體之間的通信聯(lián)系或相互交往；狹義的交通，僅僅是指人員和交通工具(包括汽車、火車、船舶和飛機(jī)等)沿著規(guī)定的路線(如公路、鐵路、水路和航線等)行駛或航行的過(guò)程?，F(xiàn)在，交通被定義為：通過(guò)一定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)載運(yùn)工具在交通網(wǎng)絡(luò)上流動(dòng)的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。交通的三個(gè)要素：公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施，載運(yùn)工具和組織管理系統(tǒng)。13/72一、交通和運(yùn)輸（三）運(yùn)輸和交通的關(guān)系同一過(guò)程（載運(yùn)工具在交通網(wǎng)上的流動(dòng)）中的兩個(gè)方面交通關(guān)注載運(yùn)工具的流動(dòng)情況，包括流量大小和擁擠程度等；運(yùn)輸關(guān)注載運(yùn)工具上所載運(yùn)的人和物的多少和輸送的距離等。習(xí)慣上將“交通”和“運(yùn)輸”二詞合并使用，合并起來(lái)可以理解為載運(yùn)工具在交通網(wǎng)上流動(dòng)和載運(yùn)工具載運(yùn)人和物在兩地之間位移的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的總稱14/72二、運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的影響1）促進(jìn)生產(chǎn)的地區(qū)分工產(chǎn)品的產(chǎn)地和銷地,制造業(yè),原料產(chǎn)地2）鼓勵(lì)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì),降低成本,運(yùn)費(fèi)越低,越有利于發(fā)展大規(guī)模生產(chǎn)3）開(kāi)發(fā)自然資源，發(fā)展經(jīng)濟(jì)煤炭開(kāi)發(fā),礦山開(kāi)發(fā),石油開(kāi)發(fā)，西部開(kāi)發(fā)4）加速土地開(kāi)發(fā)交通便利,土地升值15/72二、運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的影響5）促進(jìn)與交通運(yùn)輸相關(guān)工業(yè)的發(fā)展汽車制造業(yè),船舶制造業(yè),電器儀表業(yè)等6）平衡物價(jià)高運(yùn)費(fèi)導(dǎo)致高物價(jià)7）改變?nèi)藗兊纳罘绞剿郊臆嚦鲂?公交車出行等等8）影響環(huán)境汽車尾氣排放,占用耕地,破壞生態(tài)16/72三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成和性能（一）組成1）載運(yùn)工具火車、汽車、船舶、飛機(jī)、管道等運(yùn)輸工具2）站場(chǎng)火車站、汽車站、港口、機(jī)場(chǎng)、管道站，起點(diǎn)、中轉(zhuǎn)點(diǎn)或終點(diǎn)3）線路鐵路、公路、河道、航線、航路、管道等，運(yùn)輸通道4）交通控制和管理系統(tǒng)信號(hào)、標(biāo)志、標(biāo)記、導(dǎo)航設(shè)施（航標(biāo)、燈塔）、規(guī)劃等5）設(shè)施管理系統(tǒng)橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、隧道監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等17/72三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成和性能（二）分類1）軌道交通運(yùn)輸有軌列車在軌道上運(yùn)行，分為城市間（城際）鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)、區(qū)域內(nèi)和城市內(nèi)城市鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)2）道路交通運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車輛在道路上行駛，分為城際公路運(yùn)輸系統(tǒng)和市內(nèi)道路運(yùn)輸系統(tǒng)3）水路交通運(yùn)輸船舶在水路沿一定航線航行，分為內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸4）航空交通運(yùn)輸飛機(jī)在空中沿一定航路飛行5）管道交通運(yùn)輸原材料在管道中流動(dòng)（原油、天然氣等）18/72三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成和性能（三）交通運(yùn)輸系統(tǒng)的性能1）普遍性或通達(dá)性(ubiquity無(wú)處不在，accessibility無(wú)障礙)指進(jìn)出交通運(yùn)輸系統(tǒng)的出入口數(shù)量，出入口間線路的通達(dá)性。2）機(jī)動(dòng)性(mobility)指交通運(yùn)輸系統(tǒng)在單位時(shí)段內(nèi)處理交通運(yùn)輸對(duì)象數(shù)量的能力，容量和速度3）效率和效益(efficiency)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維護(hù)的資金投入，運(yùn)行費(fèi)用，可靠性，安全性以及負(fù)面影響4）服務(wù)對(duì)象和服務(wù)水平(serviceability)與服務(wù)的對(duì)象（貨物或旅客）相適應(yīng)，服務(wù)質(zhì)量19/72四、各類交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)1）裝載能力遞減：水運(yùn)＞鐵路＞航空＞公路2）成本除了與運(yùn)量有關(guān)的固定費(fèi)用以外，還與運(yùn)輸距離和運(yùn)載工具的載運(yùn)能力有關(guān)。一般來(lái)說(shuō)遞增：管道＜海運(yùn)＜內(nèi)河＜鐵路＜公路＜航空3）能源消耗水運(yùn)最低，鐵路，公路，航空依次遞增20/72四、各類交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)4）占地水運(yùn)最少，航空，鐵路（30畝/KM），公路（60畝/KM）5）環(huán)境污染水運(yùn)最小，公路最嚴(yán)重6）技術(shù)速度水運(yùn)最低，空運(yùn)最高7）運(yùn)輸經(jīng)常性和機(jī)動(dòng)性管道＜水運(yùn)＜鐵路＜航空＜公路1825年蒸氣機(jī)車出現(xiàn)以后，在汽車尚未誕生的60年間鐵路得到快速發(fā)展，幾乎壟斷陸上運(yùn)輸，20世紀(jì)20年代西方發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路建設(shè)達(dá)到歷史最高水平，美國(guó)處于鐵路黃金時(shí)代。1865年以后，石油天然氣逐漸由管道運(yùn)輸；1890年以后，短途客貨運(yùn)有汽車承擔(dān)；1903年之后長(zhǎng)途國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)越來(lái)越多地依靠航空運(yùn)輸。商到秦之間由于戰(zhàn)爭(zhēng)需要，開(kāi)始有組織的軍事運(yùn)輸，商品運(yùn)輸也逐步進(jìn)入組織化水路在一定程度上促進(jìn)西方國(guó)家早期工業(yè)發(fā)展，中國(guó)通過(guò)水路實(shí)現(xiàn)南糧北調(diào)第一階段第二階段第三階段第四階段公元前221年公元前206年19世紀(jì)20年代20世紀(jì)50年代未來(lái)目前和未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，尋求一個(gè)平衡而又協(xié)調(diào)的現(xiàn)代交通綜合運(yùn)輸體系將是各國(guó)共同的任務(wù)五、世界交通運(yùn)輸發(fā)展歷程1、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展自然發(fā)展時(shí)代：木筏－獨(dú)木舟－大木船

海上運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化時(shí)代：19世紀(jì)初蒸氣機(jī)用于水運(yùn)

汽船時(shí)代：

1833加拿大汽船橫渡大西洋

蒸汽渦輪取代蒸氣機(jī)：

20世紀(jì)以后2、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展17世紀(jì)：英開(kāi)始用木軌，后來(lái)木輪－鐵輪，木軌－鐵軌18世紀(jì)：發(fā)明凹型軌，同時(shí)在車輪上裝輪緣防脫軌蒸氣機(jī)與鍛鐵鐵軌的出現(xiàn)促進(jìn)鐵路大發(fā)展1804年：出現(xiàn)牽引機(jī)車；1825年：第一條客貨兩用的公共鐵路誕生；1830年：出現(xiàn)雙頭軌；1831年：美國(guó)發(fā)展平底鐵軌，到1855年使用鋼軌，基本與現(xiàn)在鐵路相同。19世紀(jì)英美、西歐各國(guó)進(jìn)入鐵路建設(shè)高潮。為提高與高速路的競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)了高速鐵路。3、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生。初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)后，基于汽車工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，公路運(yùn)輸走向發(fā)展的階段，不僅是短途運(yùn)輸?shù)闹髁?，并進(jìn)入長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。歐洲許多國(guó)家和美國(guó)、日本等國(guó)已建成比較發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，汽車工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。4、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展氣球飛起（1782年）人搭氣球在巴黎郊外飛行10km（1783）飛艇（裝了蒸氣機(jī)的氣球）（1852）滑翔機(jī)（1850年）開(kāi)通定期航線（1914、1919）二戰(zhàn)中飛機(jī)快速發(fā)展，多條航線開(kāi)辟到了當(dāng)今航空港的建設(shè)，大型噴氣式客機(jī)、飛行技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)民航事業(yè)的大發(fā)展。5、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展：油管的發(fā)展：由口徑小壁厚到二戰(zhàn)后口徑大壁?。粔河图夹g(shù)：往復(fù)式壓油機(jī)－柴油發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的壓油機(jī)－遙控電力推動(dòng)的離心式壓油機(jī)。管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史最短，1865年美開(kāi)發(fā)賓夕法尼亞州油田之后才首次用管道來(lái)運(yùn)送石油。之后50年管道運(yùn)輸發(fā)展緩慢。進(jìn)入20世紀(jì)隨著油田的大量開(kāi)采，管道運(yùn)輸才成為重要的運(yùn)輸方式。1971年又用管道了運(yùn)輸煤漿。27/72六、我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況（一）總述1）載運(yùn)工具（截至2011年底）全國(guó)鐵路機(jī)車擁有量達(dá)到20721(19431)臺(tái)，客車擁有量52838(50246)輛，貨車擁有量為644677(622284)輛全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到9356.32(9086)萬(wàn)輛，私人汽車擁有量達(dá)到7326.79(6237.46)萬(wàn)輛全國(guó)民用飛機(jī)為3191(2203)架，其中運(yùn)輸飛機(jī)1764(1597)架，大中型飛機(jī)1601(1453)架全國(guó)擁有民用水上運(yùn)輸船舶179242(178407)艘，21264.32(18040.86)萬(wàn)載重噸2）運(yùn)輸線路（截至2011年底）鐵路營(yíng)業(yè)里程9.32(9.12)

萬(wàn)公里公路里程410.64(400.82)萬(wàn)公里,其中高速公里里程8.49(7.41)萬(wàn)公里(世界第二)內(nèi)河航道里程12.46(12.42)萬(wàn)公里民航航線里程349.06(276.51)萬(wàn)公里輸油（氣）管道里程8.33(7.85)萬(wàn)公里。＊數(shù)據(jù)來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局28/72六、我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況（一）總述3）運(yùn)網(wǎng)規(guī)模增長(zhǎng)情況年份鐵路(萬(wàn)公里)公路內(nèi)河航道(萬(wàn)公里)民航(萬(wàn)公里)管道(萬(wàn)公里)總計(jì)(萬(wàn)公里)總里程(萬(wàn)公里)高速公路(萬(wàn)公里)19492.188.0707.360017.6119593.2350.79016.303.720.0274.0619694.1760.06014.813.990.1083.1319795.3087.58010.7816.000.91120.5719895.70101.430.0310.9047.191.51166.7619996.74135.171.1611.65152.222.49309.4320098.55386.086.5112.37234.516.91654.9320109.12400.827.4112.42276.507.85714.1220119.32410.648.4912.46349.068.33798.3＊數(shù)據(jù)來(lái)自中經(jīng)網(wǎng)29/72六、我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況（一）總述4）十二五發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)到2015年全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程12萬(wàn)公里左右，快速鐵路4.5萬(wàn)公里左右，快速鐵路覆蓋50萬(wàn)以上人口城市，基本建成國(guó)家快速鐵路網(wǎng)公路總里程達(dá)到450萬(wàn)公里，高速公路總里程達(dá)到10.8萬(wàn)公里，高速公路覆蓋90%以上的20萬(wàn)以上城鎮(zhèn)人口城市，基本建成國(guó)家高速公路網(wǎng)內(nèi)河1.9萬(wàn)公里高等級(jí)航道70%達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，高等級(jí)航道里程達(dá)到1.3萬(wàn)公里；港口碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，深水泊位達(dá)到2214個(gè)；城市輕軌和地鐵里程達(dá)到2600公里；運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到230個(gè)以上，緩解大型機(jī)場(chǎng)容量飽和問(wèn)題；管道線長(zhǎng)達(dá)到14萬(wàn)公里；30/72六、我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況（一）總述綜合運(yùn)輸大通道綜合運(yùn)輸大通道指綜合交通網(wǎng)上在跨地區(qū)客貨流集中的方向,由兩種或兩種以上運(yùn)輸方式組成的承擔(dān)大量運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸走廊目前,我國(guó)確定的綜合運(yùn)輸通道是“十縱九橫”,共十九條運(yùn)輸通道在現(xiàn)有綜合運(yùn)輸通道的基礎(chǔ)上,將延伸或合并，形成“五縱五橫”10條綜合運(yùn)輸大通道。南北沿海運(yùn)輸大通道（含北京至沈陽(yáng)出關(guān)通道）；京滬運(yùn)輸大通道；滿洲里至港澳臺(tái)運(yùn)輸大通道；包頭至廣州（湛江）運(yùn)輸大通道；臨河至防城港運(yùn)輸大通道；西北北部出海大通道；青島至銀川運(yùn)輸大通道；陸橋運(yùn)輸大通道（含蘭州至拉薩）；沿江運(yùn)輸大通道；上海至瑞麗運(yùn)輸大通道。五縱五橫31/7232/72六、我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況（二）鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)主要貨源煤炭、鋼鐵、有色金屬、糧食、金屬礦石、石油等；鐵路系統(tǒng)形成的主要通道八縱八橫存在的主要問(wèn)題里程少、路網(wǎng)密度低；技術(shù)裝備落后；技術(shù)水平、服務(wù)水平和管理水平較低（體制問(wèn)題）33/72八縱八橫34/72六、我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況（二）鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)投資大我國(guó)已建高速鐵路單位成本為1.3億元/公里;建設(shè)周期長(zhǎng)占用土地多短途運(yùn)輸成本高100-400公里運(yùn)輸成本高于公路只有貨運(yùn)量在100萬(wàn)噸以上,修建鐵路才有意義35/72六、我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況（二）鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展新中國(guó)成立前，包括臺(tái)灣公營(yíng)鐵路在內(nèi)，一共修建了29600公里，復(fù)線3155公里，每年平均建設(shè)395公里。因改線、改軌以及拆除等原因，到1948年底，實(shí)有鐵路24900公里，復(fù)線約2000公里，每年平均建設(shè)322公里。每萬(wàn)平方公里的領(lǐng)土面積僅有鐵路25．9公里，大大落后于當(dāng)時(shí)世界工業(yè)國(guó)家的鐵路發(fā)展?fàn)顩r(占美國(guó)的1/14、原蘇聯(lián)的1/4)。當(dāng)時(shí)我國(guó)的鐵路設(shè)備簡(jiǎn)陋、標(biāo)準(zhǔn)雜亂、運(yùn)輸能力低，布局偏于東北和京廣線以東的地區(qū)，西北地區(qū)幾乎沒(méi)有鐵路。新中國(guó)成立以后，我國(guó)的鐵路有了空前的發(fā)展，修成了成渝、寶成、貴昆、成昆、襄渝、湘黔、川黔、黔桂、蘭新、青藏線等鐵路干線。到2012年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.8萬(wàn)公里，居世界第二位；高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到9356公里，居世界第一位；我國(guó)內(nèi)地已有北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、武漢、南京、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、大連、成都、西安、昆明、蘇州、杭州、佛山等17個(gè)城市累計(jì)開(kāi)通70條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路（含試運(yùn)營(yíng)線路），總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到2064公里。36/72全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程1949－2010發(fā)展情況37/72六、我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況（二）鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)高速鐵路定義國(guó)際鐵道聯(lián)盟的定義為高速鐵路是指運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到200公里的鐵路系統(tǒng)。2008年世界高速鐵路大會(huì)定義高速鐵路必須同時(shí)具備三個(gè)條件：新建的專用線路、時(shí)速250公里動(dòng)車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。各國(guó)可以根據(jù)自身情況確定本國(guó)高速鐵路的概念，在既有線上提速改造，時(shí)速達(dá)到200km以上，也可稱為高速鐵路。我國(guó)鐵路時(shí)速200公里及以上線路延展里程達(dá)到6227公里，中國(guó)鐵路正在步入高速時(shí)代。高速鐵路基本要求：線路多為復(fù)線。站間距離不能太短。線路盡可能平直。立交道口，兩側(cè)柵欄防護(hù)。高速旅客列車一般采用電動(dòng)車組整體流線型強(qiáng)大的制動(dòng)能力安裝列車自動(dòng)控制裝置38/72六、我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況（二）鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)高速鐵路人們對(duì)火車速度的追求，自打有鐵路起就一直沒(méi)有停止。在蒸汽機(jī)車的鼎盛時(shí)代，1938年蒸汽機(jī)車的最高速度創(chuàng)造了每小時(shí)202公里的記錄，但也達(dá)到了極限。1972年，內(nèi)燃機(jī)車的最高速度達(dá)到每小時(shí)318公里后就此止步。1955年，法國(guó)電力機(jī)車首創(chuàng)最高速度每小時(shí)331公里的世界記錄，法、德、日電力機(jī)車高速試驗(yàn)的比賽就此展開(kāi)。1981年，法國(guó)將這個(gè)記錄提高為每小時(shí)380公里。1988年，德國(guó)創(chuàng)造新的世界記錄，最高速度突破每小時(shí)400公里大關(guān)，達(dá)到406.9公里。法國(guó)緊追不舍，1989年就將新記錄打破，達(dá)到每小時(shí)482.4公里1990年，法國(guó)又不可思議地創(chuàng)造了迄今為止輪軌鐵路速度的最高世界記錄：每小時(shí)515.3公里39/72六、我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況（二）鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)高速鐵路日本也不甘落后，接連在1993年、1996年把本國(guó)的電力機(jī)車最高速度提升到每小時(shí)425公里和443公里。日本在這場(chǎng)比賽中屈居老三，不過(guò)他們?cè)诹硪环矫鎱s榮獲冠軍－建成世界上第一條高速鐵路，拉開(kāi)了全球高速鐵路的建設(shè)序幕。我國(guó)2010年12月3日，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車組，在京滬高鐵先導(dǎo)段創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里/小時(shí)的世界高鐵最高實(shí)驗(yàn)運(yùn)營(yíng)新記錄。2011年12月推出了速度最快的高鐵列車，時(shí)速可達(dá)500公里。制造方中國(guó)南車將在試驗(yàn)中把列車時(shí)速提高至600公里，讓它成為世界上速度最快的列車。40/72中國(guó)高速鐵路發(fā)展歷程1990年鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》并提交全國(guó)人大會(huì)議討論，這是中國(guó)首次正式提出興建高速鐵路1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為200公里1998年6月，韶山8型電力機(jī)車于京廣鐵路的區(qū)段試驗(yàn)中達(dá)到了時(shí)速240公里的速度，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的“中國(guó)鐵路第一速”，是為中國(guó)第一種高速鐵路機(jī)車2002年建成運(yùn)營(yíng)的秦沈客運(yùn)專線，全線設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到200～250公里，同年“中華之星”電力動(dòng)車組在秦沈客運(yùn)專線創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)“中國(guó)鐵路第一速”的321.5km/h，轟動(dòng)一時(shí)41/72中國(guó)高速鐵路發(fā)展歷程2004年1月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過(guò)歷史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃超過(guò)1.2萬(wàn)公里“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)。同年，中國(guó)在廣深鐵路首次開(kāi)行時(shí)速達(dá)160公里的國(guó)產(chǎn)快速旅客列車。廣深鐵路被譽(yù)為中國(guó)高速鐵路成長(zhǎng)、成熟的“試驗(yàn)田”。2004年至2005年，中國(guó)南車青島四方、中國(guó)北車長(zhǎng)客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通和德國(guó)西門子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車組。2007年4月18日，全國(guó)鐵路實(shí)施第六次大提速和新的列車運(yùn)行圖。繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。同時(shí)，“和諧號(hào)”動(dòng)車組從此駛?cè)肓税傩盏纳钪小?008年2月26日，鐵道部和科技部簽署計(jì)劃，共同研發(fā)運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里的新一代高速列車。四縱京滬：北京—上海京廣：北京—武漢—廣州—深圳京哈：北京—沈陽(yáng)—哈爾濱（大連）杭甬深：杭州—寧波—福州—深圳四橫徐蘭：徐州—鄭州—西安—蘭州杭長(zhǎng)：杭州—南昌—長(zhǎng)沙青太：青島—石家莊—太原寧漢蓉：南京—武漢—重慶—成都42/72中國(guó)高速鐵路發(fā)展歷程目前我國(guó)的高速鐵路已建成的有2008.8.1，北京－天津城際高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，最高運(yùn)行時(shí)速350公里，是中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路43/72中國(guó)高速鐵路發(fā)展歷程目前我國(guó)的高速鐵路已建成的有2009.12.26，武漢－廣州高速鐵路客運(yùn)專線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，時(shí)速350公里，是世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜的高速鐵路44/72中國(guó)高速鐵路發(fā)展歷程目前我國(guó)的高速鐵路已建成的有2010.2.6，鄭州-西安高速鐵路開(kāi)通正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，最高時(shí)速達(dá)352公里，是世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路45/72中國(guó)高速鐵路發(fā)展歷程目前我國(guó)的高速鐵路已建成的有2011.6.30，京滬高鐵開(kāi)通正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里，安全運(yùn)營(yíng)時(shí)速250/300公里46/72中國(guó)高速鐵路發(fā)展歷程目前我國(guó)的高速鐵路已建成的有2012.12.1，哈大高鐵開(kāi)通正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里以上，運(yùn)行時(shí)速200公里（冬）和300公里（夏），是世界上第一條投入運(yùn)營(yíng)的穿越高寒地區(qū)的高速鐵路47/72中國(guó)高速鐵路發(fā)展歷程48/72小知識(shí)49/722020年高速鐵路網(wǎng)50/7251/72中國(guó)高速鐵路發(fā)展歷程我國(guó)高鐵的建設(shè)成績(jī)我國(guó)鐵路系統(tǒng)瞄準(zhǔn)世界鐵路先進(jìn)水平，運(yùn)用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，博采眾家之長(zhǎng)，堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，用短短幾年時(shí)間，推動(dòng)我國(guó)高速鐵路技術(shù)走在世界最前列。2010年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.1萬(wàn)公里，居世界第二位；投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8,358公里，居世界第一位。但發(fā)展速度過(guò)快也帶來(lái)一些問(wèn)題乘坐更快的火車意味著快和安全，誰(shuí)會(huì)想到現(xiàn)在只剩下了快？52/72中國(guó)高速鐵路發(fā)展歷程7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故2011年7月23日晚上20點(diǎn)30分左右，甬溫線浙江溫州市境內(nèi)，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故，造成40人死亡，172人受傷的后果。

2011年12月28日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議同意事故調(diào)查組給予54名責(zé)任人員黨紀(jì)政紀(jì)處分的處理意見(jiàn)。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，這是一起因列車運(yùn)行控制中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故53/72事故原因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院在LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號(hào)集團(tuán)作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力，致使研發(fā)的LKD2-T1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)鐵道部在LKD2-T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，使其上道使用。雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障溫州南站列控中心采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中保險(xiǎn)管F2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯(cuò)誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號(hào)顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障，使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的D3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)，在5829AG區(qū)段內(nèi)停車。因軌道電路發(fā)碼異常，司機(jī)三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)目視行車模式以低于20公里/小時(shí)的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時(shí)駛出5829閉塞分區(qū)。54/72事故原因設(shè)備出現(xiàn)故障后應(yīng)急處置不力因溫州南站列控中心未能采集到前行D3115次列車在5829AG區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個(gè)閉塞分區(qū)防護(hù)信號(hào)錯(cuò)誤地顯示綠燈，向D301次列車發(fā)送無(wú)車占用碼，導(dǎo)致D301次列車駛向D3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。55/72責(zé)任認(rèn)定通號(hào)集團(tuán)及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴(yán)重問(wèn)題鐵道部及其相關(guān)司局（機(jī)構(gòu)）在設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用上把關(guān)不嚴(yán)。上海鐵路局及其下屬單位應(yīng)急處置不力。鐵道部和上海鐵路局應(yīng)急救援處置不當(dāng)問(wèn)：現(xiàn)場(chǎng)指揮部多次證實(shí)現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有生命體征，為什么最后還會(huì)發(fā)現(xiàn)那個(gè)幸存的小女孩。答：這是一個(gè)生命的奇跡（全場(chǎng)嘩然）。問(wèn)：為何車體被就地掩埋，是不是為了掩蓋證據(jù)？答：當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)環(huán)境非常復(fù)雜……所以他們把車頭埋在下面，蓋上土，主要是便于搶險(xiǎn)。他們給出的解釋是這樣，不管你信不信，我反正是信的（從此成為網(wǎng)絡(luò)廣為流行的“高鐵體”)鐵道部新聞發(fā)言人王勇平56/72中國(guó)高速鐵路發(fā)展歷程國(guó)外鐵路安全問(wèn)題1998年6月，德國(guó)ICE列車從慕尼黑開(kāi)往漢堡途中因輪箍破裂產(chǎn)生一連串效應(yīng)，造成101人死亡，88人受傷，也是德國(guó)境內(nèi)傷亡最慘重的鐵路事故。2002年英格蘭赫特福特郡發(fā)生火車嚴(yán)重脫軌事故，造成7死70傷，原因是路軌接軌處螺釘沒(méi)擰緊。

2011年7月，印度4天內(nèi)發(fā)生3起火車事故：7日，火車撞汽車致38人死亡；10日中午，火車脫軌造成至少68人死亡和超過(guò)250人受傷；同日晚火車因遭炸彈襲擊出軌脫軌致100多人受傷。印度鐵路被稱為世界上最致命的鐵路，但在印度，“幾乎沒(méi)有賣不出車票的火車”。57/72中國(guó)高速鐵路發(fā)展歷程外國(guó)專家認(rèn)為中國(guó)高鐵項(xiàng)目投入運(yùn)作和各國(guó)相比時(shí)間非常短，加上車速力求達(dá)到國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)，因此帶來(lái)的技術(shù)性問(wèn)題在所難免。事故發(fā)生后，批評(píng)固然不可少，但更重要的是采取合適的行動(dòng)往前走例如1998年6月的德國(guó)ICE列車事故發(fā)生后德國(guó)終止ICE運(yùn)營(yíng)并全面檢查。數(shù)周后，德鐵更換所有車輪，還把所有列車的車窗更換為在緊急時(shí)可用錘子擊破的玻璃窗，最高時(shí)速降至160公里。德鐵向每名遇難者家屬發(fā)放3萬(wàn)馬克，2名官員1名工程師被控誤殺罪。案件于2003年審結(jié)，每名工程師被罰款1萬(wàn)歐元。德國(guó)政府將每年6月21日定為追悼日，為所有遇難者立碑。58/72六、我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況（三）公路運(yùn)輸系統(tǒng)公路的等級(jí)按照重要性和行政管理等級(jí)國(guó)道（干線公路）、省道、縣道、鄉(xiāng)道、村道、專用公路縣道、鄉(xiāng)道、村道一般歸為農(nóng)村公路。專用公路包括林區(qū)公路、廠礦公路、旅游公路等59/72六、我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況（三）公路運(yùn)輸系統(tǒng)按照技術(shù)狀況高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路、等外公路是指1979年公路普查時(shí)，已確定的未達(dá)到或未能全部達(dá)到國(guó)家公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的公路。從1980年以后，新增加的不符合公路工程技術(shù)的公路里程，不再統(tǒng)計(jì)上報(bào)。60/72全國(guó)公路及高速公路里程1949－2010發(fā)展情況究其原因：2006年，開(kāi)始將村道納入到全國(guó)公路里程統(tǒng)計(jì)中，而2005年前是不統(tǒng)計(jì)村道里程的！左圖中，2004年公路里程為187.07萬(wàn)公里，2005年公路里程為334.52萬(wàn)公里，一年的時(shí)間增加了147.45萬(wàn)公里的公路？61/72六、我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況（三）公路運(yùn)輸系統(tǒng)我國(guó)公路運(yùn)輸系統(tǒng)存在的主要問(wèn)題公路里程和路網(wǎng)密度尚不及發(fā)達(dá)國(guó)家；高速公路和一級(jí)公路所占比例尚低；貨車的構(gòu)成比例不合理；一般公路混合交通現(xiàn)象嚴(yán)重，車速低，交通事故多；技術(shù)水平、管理水平和服務(wù)水平較低；62/72六、我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況（四）水路運(yùn)輸系統(tǒng)線路內(nèi)河、沿海、遠(yuǎn)洋貨源長(zhǎng)距離的大宗散貨和進(jìn)出口貨物集裝箱、煤炭、鐵礦石、水泥、糧食、鋼鐵、原油、化肥等內(nèi)河運(yùn)輸三江長(zhǎng)江、珠江、黑龍江；兩河淮河、京杭大運(yùn)河63/72全國(guó)內(nèi)河航道里程1949－2010發(fā)展情況1、1949～1962年，內(nèi)河航運(yùn)得到迅速恢復(fù)并發(fā)展，貨運(yùn)量由1949年的760萬(wàn)噸增長(zhǎng)到1960年的2.94億噸，增長(zhǎng)迅速。

2、1962～1977年，經(jīng)歷了國(guó)民經(jīng)濟(jì)三年調(diào)整及“文革”十年動(dòng)亂時(shí)期，內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展遇到了較多困難和問(wèn)題，江河水資源綜合開(kāi)發(fā)中出現(xiàn)了許多礙航閘壩，使航道里程縮短至11萬(wàn)公里，制約了內(nèi)河航運(yùn)的健康發(fā)展；運(yùn)輸量徘徊不前。3、1977～1990年，實(shí)行改革開(kāi)放政策、經(jīng)濟(jì)體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步向商品經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的時(shí)期。實(shí)行了“有水大家行船”的政策，開(kāi)放并活躍了水運(yùn)市場(chǎng)；改變投融資體制，內(nèi)河航運(yùn)得到較快的發(fā)展4、1990年至今，我國(guó)全面推行政治、經(jīng)濟(jì)體制改革，是內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度最大、取得效益最顯著的時(shí)期。64/72京杭大運(yùn)河全長(zhǎng)1794千米,是世界上最長(zhǎng)的一條人工運(yùn)河,是蘇伊士運(yùn)河的16倍,巴拿馬運(yùn)河的33倍,縱貫?zāi)媳?是我國(guó)重要的一條南北水上干線。北起北京,南至杭州,經(jīng)過(guò)北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六省市,溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系。在歷史上,不僅便利了南北大量物資的運(yùn)輸交換,也有助于我國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展。目前,京杭運(yùn)河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。65/72京杭大運(yùn)河66/72中國(guó)現(xiàn)代最大人工運(yùn)河－引江濟(jì)漢工程2010.3.26引江濟(jì)漢工程動(dòng)工。引江濟(jì)漢工程全長(zhǎng)67.23公里，工期4年，總投資61.6947億元。引江濟(jì)漢工程除了作為南水北調(diào)中線工程的配置工程，調(diào)水救濟(jì)漢江之外，還將連通長(zhǎng)江和漢江，改善該河段的生態(tài)、灌溉、供水、航運(yùn)用水條件，將縮短長(zhǎng)江荊州段至漢江潛江段航程600多公里，可通千噸級(jí)船舶。67/72六、我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況（四）水路運(yùn)輸系統(tǒng)港口沿海五大港口群環(huán)渤海港口群長(zhǎng)三角港口群珠三角港口群東南沿海港口群西南沿海港口群68/72環(huán)渤海港口群天津、大連、秦皇島、青島、煙臺(tái)等港長(zhǎng)三角港口群上海、寧波－舟山、溫州、南京等港東南沿海港口群廈門、福州、漳州、泉州等港珠三角港口群廣州、深圳、珠海、汕頭等港西南沿海港口群防城、欽州、北海、湛江、?？诘雀?9/72六、我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況（四）水路運(yùn)輸系統(tǒng)2011年全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.46萬(wàn)公里，比上年末增加370公里全國(guó)港口完成貨物吞吐量100.41億噸，比上年增長(zhǎng)12.4%，完成集裝箱吞吐量1.64億TEU，比上年增長(zhǎng)12.0%。全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31968個(gè)，比上年末增加334個(gè)。內(nèi)河運(yùn)輸完成貨運(yùn)量21.03億噸、貨物周轉(zhuǎn)量6564.88億噸公里，比上年分別增長(zhǎng)11.5%和18.6%；沿海運(yùn)輸完成貨運(yùn)量15.22億噸、貨物周轉(zhuǎn)量19503.56億噸公里，比上年分別增長(zhǎng)15.0%和15.5%；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)量6.35億噸、貨物周轉(zhuǎn)量49355.40億噸公里，比上年分別增長(zhǎng)9.5%和7.3%。長(zhǎng)江干線貨物承載量達(dá)17.01億噸，比上年增長(zhǎng)12.5%，長(zhǎng)江干線到干線貨運(yùn)量3.86億噸，比上年增長(zhǎng)30.7%。（數(shù)據(jù)來(lái)自2011年公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)）TEU（Twenty-footEquivalentUnit）：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位，用來(lái)表示船舶裝箱能力，統(tǒng)計(jì)港口集裝箱貨物的吞吐量。

如：20ft集裝箱=1TEU，40ft集裝箱=2TEU,30ft集裝箱=1.5TEU70/72六、我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況（四）水路運(yùn)輸系統(tǒng)目前，我國(guó)大陸港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)七年居世界第一，并擁有26個(gè)億噸大港，其中寧波－舟山港年貨物吞吐量為全球第一（6.94億噸），上海港的年集裝箱吞吐量為全球第一（3173.93萬(wàn)TEU）。近20多年來(lái)，港口集裝箱吞吐量以年遞增25%高速增長(zhǎng)，2007年首次突破1億標(biāo)準(zhǔn)箱。71/72六、我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況（四）水路運(yùn)輸系統(tǒng)2006－2011年全國(guó)公路、水路貨運(yùn)量72/72六、我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況（四）水路運(yùn)輸系統(tǒng)2006－2011年全國(guó)公路、水路客運(yùn)量73/72六、我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況（五）航空運(yùn)輸系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)的分類軍用和民用兩大類民用機(jī)場(chǎng)按航線業(yè)務(wù)分為國(guó)際、國(guó)內(nèi)和地區(qū)機(jī)場(chǎng)按所起作用分為樞紐、干線和支線機(jī)場(chǎng)按所在城市地位、性質(zhì)分為I、II、III、IV類機(jī)場(chǎng)按乘客目的地分為始發(fā)/目的地、經(jīng)停（過(guò)境）、中轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)機(jī)）機(jī)場(chǎng)74/72六、我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況（五）航空運(yùn)輸系統(tǒng)適用范圍運(yùn)送貨物價(jià)值高和時(shí)間要求高的貨物長(zhǎng)途和國(guó)際間的客運(yùn)我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)闹饕獑?wèn)題市場(chǎng)化程度仍需進(jìn)一步加大擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模，降低運(yùn)輸成本；服務(wù)水平較低75/72廉價(jià)航空公司又稱低價(jià)航空公司，票價(jià)比一般航空公司便宜的新型態(tài)航空公司，方便了不需要很高級(jí)服務(wù)，只要能快速安全到達(dá)目的地的旅客，通過(guò)簡(jiǎn)化機(jī)內(nèi)服務(wù)、降低票務(wù)成本和營(yíng)業(yè)成本來(lái)實(shí)現(xiàn)營(yíng)利，促進(jìn)了航空交通公交化。如美國(guó)西南航空、中國(guó)春秋航空、原中國(guó)東星航空等，76/72六、我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況（六）管道運(yùn)輸系統(tǒng)管道的分類油品管道(原油、成品油等)氣體管道（天然氣等）固體料漿管道（礦漿、煤漿管道等）我國(guó)管道運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)管道運(yùn)輸?shù)闹饕窃?、成品油和天然氣?7/72六、我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況（六）管道運(yùn)輸系統(tǒng)原油管道魯寧（山東臨邑－江蘇南京）、魏荊（魏崗－荊門）、甬滬寧（杭州－上海－南京）、儀長(zhǎng)（沿長(zhǎng)江的江蘇儀征至湖南長(zhǎng)嶺）等原油管道成品油管道蘭成渝（蘭州－成都－重慶）長(zhǎng)1250公里，年輸油能力580萬(wàn)噸，將蘭州石化煉廠的成品油供應(yīng)到成渝地區(qū)。天然氣管道國(guó)內(nèi)起點(diǎn)主要在四川和重慶2004年建成的西氣東輸管道主要向上海等中下游地區(qū)供氣2005年建成的四川忠縣到武漢的忠武天然氣管道，向湘鄂兩省供氣78/72西氣東輸管線概況“西氣”新疆