船舶種類課件

船舶種類

干散貨船舶

干散貨船是指專門載運(yùn)粉末狀、顆粒狀、塊狀等非包裝散堆貨的運(yùn)輸船舶。如運(yùn)輸糧食、礦砂、煤炭、水泥等

1ppt課件船舶種類干散貨船舶1ppt課件現(xiàn)代普通散貨船較典型的橫舯剖面形式圖貨艙截面呈八角形，上下分設(shè)頂、底邊艙2ppt課件現(xiàn)代普通散貨船較典型的橫舯剖面形式圖貨艙截面呈八角形，上下分煤炭裝船3ppt課件煤炭裝船3ppt課件30萬噸級(jí)礦砂船4ppt課件30萬噸級(jí)礦砂船4ppt課件散裝水泥船5ppt課件散裝水泥船5ppt課件散裝水泥船6ppt課件散裝水泥船6ppt課件大艙口散貨船7ppt課件大艙口散貨船7ppt課件

好望角散貨船8ppt課件好望角散貨船8ppt課件17.5萬噸散貨船9ppt課件17.5萬噸散貨船9ppt課件17.4萬噸散貨船10ppt課件17.4萬噸散貨船10ppt課件全球最大散貨船?？恐凵礁叟餐⒇洿安└袼固埂?BERGESTAHL)成功靠泊浙江舟山馬跡山港?！安└袼固埂睘槟壳皣?guó)際航運(yùn)界最大噸位，它的到來創(chuàng)造了亞洲沿海港口接靠散貨船噸位最大、進(jìn)港吃水最深、載貨量最多的新記錄。

11ppt課件全球最大散貨船?？恐凵礁?1ppt課件關(guān)于“博格斯坦”號(hào)2006年9月6日中午12時(shí)，世界載重量最大的散裝貨船“博格斯坦”號(hào)在舟山馬跡山邊防檢查站正式辦妥邊防入境手續(xù)，

15時(shí)30分，挪威籍散貨船“博格斯坦”(BERGESTAHL)成功靠泊浙江舟山馬跡山港。BERGESTAHL滿載36萬噸鐵礦粉緩緩靠泊于亞洲最大鐵礦粉中轉(zhuǎn)基地——馬跡山港。據(jù)了解，這是目前世界上最大的散裝貨船首航亞洲并首次靠泊中國(guó)港口。“博格斯坦”號(hào)船籍為挪威，船長(zhǎng)342.08米，寬63.5米，最大吃水23米，最大載重量364767噸。該船7月24日從巴西出發(fā)，歷時(shí)44天抵達(dá)馬跡山港。馬跡山港是目前全世界唯一具有接靠“博格斯坦”號(hào)滿載能力的港口12ppt課件關(guān)于“博格斯坦”號(hào)2006年9月6日中午12時(shí)，世界載重量最7萬噸自卸式散貨船13ppt課件7萬噸自卸式散貨船13ppt課件3萬噸重吊雜貨船14ppt課件3萬噸重吊雜貨船14ppt課件

萬噸雜貨船15ppt課件萬噸雜貨船15ppt課件

普通

雜貨船16ppt課件普通

雜貨船16ppt課件17ppt課件17ppt課件

泰安口半潛船18ppt課件泰安口半潛船18ppt課件

康盛口半潛船19ppt課件康盛口半潛船19ppt課件半潛船效果圖20ppt課件半潛船效果圖20ppt課件

二、集裝箱船特點(diǎn)：

1、外形狹長(zhǎng)、瘦削，駕駛室在中部、首部；駕駛視線好，縱傾調(diào)整方便，不影響甲板上裝箱，船員居住條件改善。缺點(diǎn)是駕駛室與機(jī)艙的距離拉長(zhǎng)。

21ppt課件

二、集裝箱船特點(diǎn)：21ppt課件性能集裝箱船裝卸效率高，航速較高，集裝箱船通常為20~30節(jié)，高的達(dá)33節(jié)；

穩(wěn)性要求較高。為了加大裝載，通常在甲板上要堆放貨箱，這就引起重心升高，受風(fēng)面積和風(fēng)壓力臂增大。裝卸時(shí)，船舶的橫傾角應(yīng)不大于5°（一般在3°以內(nèi)），否則集裝箱在裝卸時(shí)易被導(dǎo)軌卡住。為了減小甲板上集裝箱綁扎系統(tǒng)的受力和箱內(nèi)貨物對(duì)箱體的作用力，橫搖周期相對(duì)較大。

22ppt課件性能集裝箱船裝卸效率高，航速較高，集裝箱船通常為20~3集裝箱船型23ppt課件集裝箱船型23ppt課件集裝箱船東方海外24ppt課件集裝箱船東方海外24ppt課件中遠(yuǎn)長(zhǎng)灘集裝箱船25ppt課件中遠(yuǎn)長(zhǎng)灘集裝箱船25ppt課件26ppt課件26ppt課件

川江50客位汽車滾裝船27ppt課件川江50客位汽車滾裝船27ppt課件28ppt課件28ppt課件A380部件滾裝船29ppt課件A380部件滾裝船29ppt課件10300噸滾裝船30ppt課件10300噸滾裝船30ppt課件121車位滾裝船31ppt課件121車位滾裝船31ppt課件多用途船32ppt課件多用途船32ppt課件12000噸多用途散貨船33ppt課件12000噸多用途散貨船33ppt課件1.64萬噸成品油／化學(xué)品船34ppt課件1.64萬噸成品油／化學(xué)品船34ppt課件2.8萬噸多用途集裝箱船35ppt課件2.8萬噸多用途集裝箱船35ppt課件第三節(jié)液體貨船

一、油船特點(diǎn)：?jiǎn)渭装澹嗫v向隔艙（減少自由液面對(duì)初穩(wěn)性影響）；雙體側(cè)艙（發(fā)展趨勢(shì)）；尾機(jī)型；多管系：輸油、清艙、通氣、加熱（冬）、灑水（夏）、惰性氣體（防燃）、消防。

36ppt課件第三節(jié)液體貨船一、油船36ppt課件規(guī)模原油船按載重噸有如下劃分：一般用途：16,500～24,999載重噸；中型（M—R級(jí)）：25,000～44,999載重噸；大型一（LR—1級(jí)）：45,000～79,999載重噸；大型二（LR—2級(jí)）：80,000～159,999載重噸；超級(jí)油船（VLCC）：160,000～319,999載重噸；特級(jí)油船（ULCC）：320,000～549,999載重噸。目前，一般情況下，VLCC是指20萬載重噸以上、不滿30萬載重噸的油船，30萬載重噸以上的稱ULCC；將10萬載重噸級(jí)的油船稱為阿芙拉型油船；將1980年以后，能滿載中東原油、經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河運(yùn)至歐洲的最大船型稱為蘇伊士型油船，通常指15萬～16萬載重噸的油船。37ppt課件規(guī)模原油船按載重噸有如下劃分：37ppt課件20～30萬噸油船38ppt課件20～30萬噸油船38ppt課件4.4萬噸成品油船39ppt課件4.4萬噸成品油船39ppt課件二、液化氣船

石油氣和天然氣在常溫下常壓下的比重很小，若將這些貨物在氣體狀態(tài)下長(zhǎng)途運(yùn)輸，顯然是不經(jīng)濟(jì)的。為運(yùn)輸、儲(chǔ)存上的方便，必須將這些貨物氣體液化。液化方式：降溫，降壓，或兩者同時(shí)進(jìn)行。根據(jù)液化方式，可將液化船分為：全壓式、半冷／半壓式、全冷式。40ppt課件二、液化氣船石油氣和天然氣在常溫下常壓下的比重很小，液化氣船41ppt課件液化氣船41ppt課件液化天然氣船42ppt課件液化天然氣船42ppt課件液化氣船43ppt課件液化氣船43ppt課件液化氣船44ppt課件液化氣船44ppt課件5000立方米全壓式液化氣船45ppt課件5000立方米全壓式液化氣船45ppt課件

化學(xué)品船46ppt課件化學(xué)品船46ppt課件6.9萬噸化學(xué)品船47ppt課件6.9萬噸化學(xué)品船47ppt課件1800噸化學(xué)品船48ppt課件1800噸化學(xué)品船48pp

液化瀝青船49ppt課件液化瀝青船49ppt課件4260噸液化瀝青船50ppt課件4260噸液化瀝青船50ppt課件第四節(jié)頂推及拖帶船隊(duì)

一、內(nèi)河頂推船隊(duì)內(nèi)河頂推船隊(duì)根據(jù)駁船類型的不同，可分為普通駁頂推船隊(duì)和分節(jié)駁頂推船隊(duì)。普通駁與分節(jié)駁的原則區(qū)別是：前者從單船考慮，例如船體型線從單船的阻力出發(fā)；后者從船隊(duì)的整體性考慮，例如船體線型是從船隊(duì)的光順性，亦即從減小船隊(duì)的阻力著眼。分節(jié)駁與普通駁比較，分節(jié)駁船上實(shí)現(xiàn)“四無”，即無舵（無操縱設(shè)備），無上層建筑，無人，無護(hù)舷材。美國(guó)的分節(jié)駁船上還不設(shè)錨，實(shí)現(xiàn)了“五無”。51ppt課件第四節(jié)頂推及拖帶船隊(duì)一、內(nèi)河頂推船隊(duì)51ppt課件分節(jié)駁頂推船隊(duì)可分為全分節(jié)駁船隊(duì)和半分節(jié)駁船隊(duì)兩種52ppt課件分節(jié)駁頂推船隊(duì)可分為全分節(jié)駁船隊(duì)和半分節(jié)駁船隊(duì)兩種52ppt

分節(jié)駁優(yōu)點(diǎn)：分節(jié)駁體型豐滿，呈方箱形或近乎方箱形，所以在同樣船隊(duì)尺度下。載貨量可增加

8～14%。船隊(duì)整體線型好，可提高船隊(duì)航速6～15%。如果分節(jié)駁船隊(duì)的載量、航速、貨源以及推船的功率都組合得較理想，則全年總運(yùn)量可增加

50%左右。分節(jié)駁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；減少了很多設(shè)施且無船員，所以使每載重噸鋼材消耗量減少8～13%，建造投資降低20～30%，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用節(jié)省10～20%。分節(jié)駁駁型較方整，船隊(duì)易成一體，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，也便于標(biāo)準(zhǔn)化和系列化。53ppt課件分節(jié)駁優(yōu)點(diǎn)：53ppt課件

為了提高船隊(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，內(nèi)河頂推船隊(duì)已不斷系列化、大型化和現(xiàn)代化。

系列化主要是船型簡(jiǎn)化、尺度統(tǒng)一、推船主機(jī)功率分檔。

大型化主要是推船功率、駁船尺度及船隊(duì)載量均逐漸增大。如美國(guó)推船最大功率已達(dá)11768千瓦，我國(guó)最大功率推船為長(zhǎng)江上營(yíng)運(yùn)的4413千瓦推船。

聯(lián)結(jié)方式主要是向使用可靠，解結(jié)方便的方向發(fā)展。

船舶技術(shù)主要是提高推進(jìn)裝置、操縱系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備的效用。

經(jīng)營(yíng)管理主要表現(xiàn)為現(xiàn)代通信手段和電子計(jì)算機(jī)的應(yīng)用。

54ppt課件為了提高船隊(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，內(nèi)河頂推船隊(duì)已不斷系列化

分節(jié)駁頂推船隊(duì)55ppt課件分節(jié)駁頂推船隊(duì)55ppt課件二、海上頂推船隊(duì)

分為非整體式、半整體式和整體式三種。1．非整體式（亦稱非固定式）此種方式對(duì)水平方向的控制比較穩(wěn)定，而對(duì)上下方向及橫搖、縱搖等運(yùn)動(dòng)不加控制，所以耐波性較差，主要用于航距較短、風(fēng)浪較小的沿海航線。屬于此種聯(lián)結(jié)方式的有：1、推架式2、頂棍式

56ppt課件二、海上頂推船隊(duì)56ppt課件3、靠球式4、淺槽與深槽式

57ppt課件3、靠球式4、淺槽與深槽式57pp半整體式：推參與駁船通過左右兩個(gè)銷子相聯(lián)結(jié)，僅允許相對(duì)相對(duì)縱搖的一個(gè)自由度，改善了適航性能，克服了非整體式中在海況惡化是需改為拖航的缺點(diǎn)，在近海和遠(yuǎn)洋均可航行。

58ppt課件半整體式：推參與駁船通過左右兩個(gè)銷子相聯(lián)結(jié)，僅允許相對(duì)相對(duì)第三章整體式：整體式聯(lián)結(jié)方式是把推船與駁船完全剛性的聯(lián)結(jié)在一起，六個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)完全加以控制，形同一艘船。故其抗風(fēng)浪能力近似于自航貨船。

59ppt課件第三章整體式：59ppt課件

1、駁船駁船是內(nèi)河運(yùn)輸貨物的主要運(yùn)載工具。它本身一般無推進(jìn)動(dòng)力裝置，依靠推船或拖船等機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)形成船隊(duì)運(yùn)輸，其船體結(jié)構(gòu)和類型都比貨船簡(jiǎn)單，根據(jù)所運(yùn)貨物的特點(diǎn)不同，目前建造最多的有以下幾種類型的駁船。（1）艙口駁只有分隔的貨艙艙室，設(shè)有較大的貨艙口和水密艙口蓋。主要用于裝運(yùn)怕水濕的件雜貨。（2）敞口駁具有連續(xù)的直通貨艙和艙口，沒有艙口蓋，艙口寬度大，一般兩舷設(shè)置垂直的內(nèi)艙壁。主要用作裝運(yùn)散裝貨。（3）甲板駁其特點(diǎn)是沒有貨艙，在平坦的甲板上堆裝貨物。主要用作裝運(yùn)各種大件貨物、車輛以及不怕雨濕的桶裝貨和其它包裝貨。有些甲板駁的兩舷設(shè)置圍板后，也可用來裝運(yùn)各種散裝貨。（4）油駁具有類似于油船的艙室結(jié)構(gòu)及管系。駁船上的設(shè)備比較簡(jiǎn)單，一般用于頂推船隊(duì)的駁船上沒有駕駛室、船員住艙和救生等設(shè)備，也沒有艙、錨和起重設(shè)備。60ppt課件1、駁船60ppt課件2、推船性能要有強(qiáng)大的功率。要有良好的操縱性能。形狀內(nèi)河推船船型總的來說是短、寬、扁。短是為了盡量增加駁船隊(duì)的長(zhǎng)度；寬是由于提高船隊(duì)的操縱性，常設(shè)雙機(jī)雙槳（與功率大吃水受限有關(guān)）；扁是因吃水受限。結(jié)構(gòu)推船機(jī)艙位置多在船中附近，為便于駕駛，駕駛室較高，但為了安全通過橋梁及其它水上建筑物，有些駕駛室是升降式的。另外，在營(yíng)運(yùn)過程中，推船不僅承受波浪及其它一般載荷的作用，而且還受到整個(gè)駁船隊(duì)在頂推時(shí)所施加的擠壓作用和在倒航時(shí)所產(chǎn)生的拉張作用。所以推船的結(jié)構(gòu)比一般運(yùn)輸船舶堅(jiān)固。推船首部裝有頂推設(shè)備和聯(lián)接裝置。一般呈方形，裝有頂推架，用纜繩或機(jī)械鉤合裝置聯(lián)接駁船。為了提高推進(jìn)和操縱性能，推船常加裝導(dǎo)管和倒車舵。

61ppt課件2、推船61ppt課件3、拖船拖船是專門用于拖曳其它船舶、船隊(duì)、木排或浮動(dòng)建筑物的工具。它是一種多用途的工作船，被稱為水上的“火車頭”。拖船與推船有不少共同之處，如拖船船型短而寬、主機(jī)功率大、推進(jìn)和操縱性能要求高、船體結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)等。拖船上不載旅客和貨物。船上除有一般的航行設(shè)備外，在拖船的后部裝有專門的拖曳設(shè)備，包括拖纜、拖鉤弓架、拖纜絞車等。為避免拖纜碰壞尾部設(shè)施，拖鉤后面裝有橫跨左右舷墻上的拖纜承粱。拖船有較強(qiáng)的護(hù)舷和防撞設(shè)施。衡量拖船能力大小的是主機(jī)功率和拖力，馬力越大，拖船的拖曳能力越強(qiáng)，目前我國(guó)拖船除拖帶鋼駁、木駁和水泥駁外，有些地區(qū)也用拖船拖帶木帆船以利用民間運(yùn)力，提高運(yùn)輸效率。62ppt課件3、拖船62ppt課件

海上頂推船隊(duì)與同噸位、同主機(jī)功率的貨船比較，航速和抗風(fēng)浪能力不及貨船，造價(jià)也未必低廉，但發(fā)展海上頂推船隊(duì)，有如下經(jīng)濟(jì)意義：（1）頂推船隊(duì)的輪、駁可以分開，在裝卸效率較低、航程較短的航線上，可以組織循環(huán)搭配運(yùn)輸，提高推船動(dòng)力的利用率。（2）頂推船隊(duì)對(duì)船員的技術(shù)等級(jí)要求低，人數(shù)配備要求少，因而船員工資費(fèi)用低，這在西方一些國(guó)家船員工資占運(yùn)輸成本很大比重的情況下就有較大意義。（3）頂推船隊(duì)的吃水較淺，可用于江海直達(dá)運(yùn)輸，避免貨物在港口的換裝轉(zhuǎn)運(yùn)，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。

63ppt課件海上頂推船隊(duì)與同噸位、同主機(jī)功率的貨船比較，航速捆綁船隊(duì)64ppt課件捆綁船隊(duì)64ppt課件大運(yùn)河拖帶船隊(duì)65ppt課件大運(yùn)河拖帶船隊(duì)65ppt課件第五節(jié)客船

一、普通客船

1、客船是指專運(yùn)旅客、行李、郵件及少量需迅速遞運(yùn)貨物的船；客貨船是指兼運(yùn)旅客及貨物的船。

發(fā)展方向：長(zhǎng)途旅游化，短途高速化（其他運(yùn)輸工具不易到達(dá)的地方或與其他運(yùn)輸工具相比水運(yùn)更便宜、更便捷）66ppt課件第五節(jié)客船一、普通客船

66ppt課件

長(zhǎng)江客船67ppt課件長(zhǎng)江客船67ppt課件

海上旅游船的航速多為每小時(shí)20～24海里，船的大小多在1萬總噸以上，載客約為800～1800人，機(jī)艙位置多設(shè)在中后。船在風(fēng)景秀麗的海域周游巡航或定期定線航行，船上旅客可在公布的旅游航線上某個(gè)停靠點(diǎn)中途上下船。68ppt課件海上旅游船的航速多為每小時(shí)20～24海里，船的大小多在海上漫游者號(hào)旅游船69ppt課件海上漫游者號(hào)旅游船69ppt課件海上漫游者旅游船甲板上70ppt課件海上漫游者旅游船甲板上70ppt課件海上漫游者旅游船會(huì)議場(chǎng)所71ppt課件海上漫游者旅游船會(huì)議場(chǎng)所71ppt課件瑪麗皇后號(hào)郵輪72ppt課件瑪麗皇后號(hào)郵輪72ppt課件瑪麗皇后號(hào)郵輪73ppt課件瑪麗皇后號(hào)郵輪73ppt課件5星級(jí)游輪74ppt課件5星級(jí)游輪74ppt課件長(zhǎng)江豪華旅游船75ppt課件長(zhǎng)江豪華旅游船75ppt課件長(zhǎng)江四星級(jí)豪華旅游船76ppt課件長(zhǎng)江四星級(jí)豪華旅游船76ppt課件77ppt課件77ppt課件

水晶協(xié)和號(hào)游船78ppt課件水晶協(xié)和號(hào)游船78ppt課件

水晶協(xié)和號(hào)餐廳79ppt課件水晶協(xié)和號(hào)餐廳79ppt課件

水晶協(xié)和號(hào)內(nèi)景80ppt課件水晶協(xié)和號(hào)內(nèi)景80ppt課件

水晶協(xié)和號(hào)廳廊81ppt課件水晶協(xié)和號(hào)廳廊81ppt課件

水晶協(xié)和號(hào)游船82ppt課件水晶協(xié)和號(hào)游船82ppt課件

二、快速客船

水翼船、氣墊船、小水線面半潛雙體船。

83ppt課件

二、快速客船水翼船、氣墊船、小水線面半潛雙體船。

8

南星自控水翼船84ppt課件南星自控水翼船84ppt課件85ppt課件85ppt課件86ppt課件86ppt課件87ppt課件87ppt課件

船舶種類

干散貨船舶

干散貨船是指專門載運(yùn)粉末狀、顆粒狀、塊狀等非包裝散堆貨的運(yùn)輸船舶。如運(yùn)輸糧食、礦砂、煤炭、水泥等

88ppt課件船舶種類干散貨船舶1ppt課件現(xiàn)代普通散貨船較典型的橫舯剖面形式圖貨艙截面呈八角形，上下分設(shè)頂、底邊艙89ppt課件現(xiàn)代普通散貨船較典型的橫舯剖面形式圖貨艙截面呈八角形，上下分煤炭裝船90ppt課件煤炭裝船3ppt課件30萬噸級(jí)礦砂船91ppt課件30萬噸級(jí)礦砂船4ppt課件散裝水泥船92ppt課件散裝水泥船5ppt課件散裝水泥船93ppt課件散裝水泥船6ppt課件大艙口散貨船94ppt課件大艙口散貨船7ppt課件

好望角散貨船95ppt課件好望角散貨船8ppt課件17.5萬噸散貨船96ppt課件17.5萬噸散貨船9ppt課件17.4萬噸散貨船97ppt課件17.4萬噸散貨船10ppt課件全球最大散貨船停靠舟山港挪威籍散貨船“博格斯坦”(BERGESTAHL)成功靠泊浙江舟山馬跡山港。“博格斯坦”為目前國(guó)際航運(yùn)界最大噸位，它的到來創(chuàng)造了亞洲沿海港口接靠散貨船噸位最大、進(jìn)港吃水最深、載貨量最多的新記錄。

98ppt課件全球最大散貨船停靠舟山港11ppt課件關(guān)于“博格斯坦”號(hào)2006年9月6日中午12時(shí)，世界載重量最大的散裝貨船“博格斯坦”號(hào)在舟山馬跡山邊防檢查站正式辦妥邊防入境手續(xù)，

15時(shí)30分，挪威籍散貨船“博格斯坦”(BERGESTAHL)成功靠泊浙江舟山馬跡山港。BERGESTAHL滿載36萬噸鐵礦粉緩緩靠泊于亞洲最大鐵礦粉中轉(zhuǎn)基地——馬跡山港。據(jù)了解，這是目前世界上最大的散裝貨船首航亞洲并首次靠泊中國(guó)港口?！安└袼固埂碧?hào)船籍為挪威，船長(zhǎng)342.08米，寬63.5米，最大吃水23米，最大載重量364767噸。該船7月24日從巴西出發(fā)，歷時(shí)44天抵達(dá)馬跡山港。馬跡山港是目前全世界唯一具有接靠“博格斯坦”號(hào)滿載能力的港口99ppt課件關(guān)于“博格斯坦”號(hào)2006年9月6日中午12時(shí)，世界載重量最7萬噸自卸式散貨船100ppt課件7萬噸自卸式散貨船13ppt課件3萬噸重吊雜貨船101ppt課件3萬噸重吊雜貨船14ppt課件

萬噸雜貨船102ppt課件萬噸雜貨船15ppt課件

普通

雜貨船103ppt課件普通

雜貨船16ppt課件104ppt課件17ppt課件

泰安口半潛船105ppt課件泰安口半潛船18ppt課件

康盛口半潛船106ppt課件康盛口半潛船19ppt課件半潛船效果圖107ppt課件半潛船效果圖20ppt課件

二、集裝箱船特點(diǎn)：

1、外形狹長(zhǎng)、瘦削，駕駛室在中部、首部；駕駛視線好，縱傾調(diào)整方便，不影響甲板上裝箱，船員居住條件改善。缺點(diǎn)是駕駛室與機(jī)艙的距離拉長(zhǎng)。

108ppt課件

二、集裝箱船特點(diǎn)：21ppt課件性能集裝箱船裝卸效率高，航速較高，集裝箱船通常為20~30節(jié)，高的達(dá)33節(jié)；

穩(wěn)性要求較高。為了加大裝載，通常在甲板上要堆放貨箱，這就引起重心升高，受風(fēng)面積和風(fēng)壓力臂增大。裝卸時(shí)，船舶的橫傾角應(yīng)不大于5°（一般在3°以內(nèi)），否則集裝箱在裝卸時(shí)易被導(dǎo)軌卡住。為了減小甲板上集裝箱綁扎系統(tǒng)的受力和箱內(nèi)貨物對(duì)箱體的作用力，橫搖周期相對(duì)較大。

109ppt課件性能集裝箱船裝卸效率高，航速較高，集裝箱船通常為20~3集裝箱船型110ppt課件集裝箱船型23ppt課件集裝箱船東方海外111ppt課件集裝箱船東方海外24ppt課件中遠(yuǎn)長(zhǎng)灘集裝箱船112ppt課件中遠(yuǎn)長(zhǎng)灘集裝箱船25ppt課件113ppt課件26ppt課件

川江50客位汽車滾裝船114ppt課件川江50客位汽車滾裝船27ppt課件115ppt課件28ppt課件A380部件滾裝船116ppt課件A380部件滾裝船29ppt課件10300噸滾裝船117ppt課件10300噸滾裝船30ppt課件121車位滾裝船118ppt課件121車位滾裝船31ppt課件多用途船119ppt課件多用途船32ppt課件12000噸多用途散貨船120ppt課件12000噸多用途散貨船33ppt課件1.64萬噸成品油／化學(xué)品船121ppt課件1.64萬噸成品油／化學(xué)品船34ppt課件2.8萬噸多用途集裝箱船122ppt課件2.8萬噸多用途集裝箱船35ppt課件第三節(jié)液體貨船

一、油船特點(diǎn)：?jiǎn)渭装?，多縱向隔艙（減少自由液面對(duì)初穩(wěn)性影響）；雙體側(cè)艙（發(fā)展趨勢(shì)）；尾機(jī)型；多管系：輸油、清艙、通氣、加熱（冬）、灑水（夏）、惰性氣體（防燃）、消防。

123ppt課件第三節(jié)液體貨船一、油船36ppt課件規(guī)模原油船按載重噸有如下劃分：一般用途：16,500～24,999載重噸；中型（M—R級(jí)）：25,000～44,999載重噸；大型一（LR—1級(jí)）：45,000～79,999載重噸；大型二（LR—2級(jí)）：80,000～159,999載重噸；超級(jí)油船（VLCC）：160,000～319,999載重噸；特級(jí)油船（ULCC）：320,000～549,999載重噸。目前，一般情況下，VLCC是指20萬載重噸以上、不滿30萬載重噸的油船，30萬載重噸以上的稱ULCC；將10萬載重噸級(jí)的油船稱為阿芙拉型油船；將1980年以后，能滿載中東原油、經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河運(yùn)至歐洲的最大船型稱為蘇伊士型油船，通常指15萬～16萬載重噸的油船。124ppt課件規(guī)模原油船按載重噸有如下劃分：37ppt課件20～30萬噸油船125ppt課件20～30萬噸油船38ppt課件4.4萬噸成品油船126ppt課件4.4萬噸成品油船39ppt課件二、液化氣船

石油氣和天然氣在常溫下常壓下的比重很小，若將這些貨物在氣體狀態(tài)下長(zhǎng)途運(yùn)輸，顯然是不經(jīng)濟(jì)的。為運(yùn)輸、儲(chǔ)存上的方便，必須將這些貨物氣體液化。液化方式：降溫，降壓，或兩者同時(shí)進(jìn)行。根據(jù)液化方式，可將液化船分為：全壓式、半冷／半壓式、全冷式。127ppt課件二、液化氣船石油氣和天然氣在常溫下常壓下的比重很小，液化氣船128ppt課件液化氣船41ppt課件液化天然氣船129ppt課件液化天然氣船42ppt課件液化氣船130ppt課件液化氣船43ppt課件液化氣船131ppt課件液化氣船44ppt課件5000立方米全壓式液化氣船132ppt課件5000立方米全壓式液化氣船45ppt課件

化學(xué)品船133ppt課件化學(xué)品船46ppt課件6.9萬噸化學(xué)品船134ppt課件6.9萬噸化學(xué)品船47ppt課件1800噸化學(xué)品船135ppt課件1800噸化學(xué)品船48pp

液化瀝青船136ppt課件液化瀝青船49ppt課件4260噸液化瀝青船137ppt課件4260噸液化瀝青船50ppt課件第四節(jié)頂推及拖帶船隊(duì)

一、內(nèi)河頂推船隊(duì)內(nèi)河頂推船隊(duì)根據(jù)駁船類型的不同，可分為普通駁頂推船隊(duì)和分節(jié)駁頂推船隊(duì)。普通駁與分節(jié)駁的原則區(qū)別是：前者從單船考慮，例如船體型線從單船的阻力出發(fā)；后者從船隊(duì)的整體性考慮，例如船體線型是從船隊(duì)的光順性，亦即從減小船隊(duì)的阻力著眼。分節(jié)駁與普通駁比較，分節(jié)駁船上實(shí)現(xiàn)“四無”，即無舵（無操縱設(shè)備），無上層建筑，無人，無護(hù)舷材。美國(guó)的分節(jié)駁船上還不設(shè)錨，實(shí)現(xiàn)了“五無”。138ppt課件第四節(jié)頂推及拖帶船隊(duì)一、內(nèi)河頂推船隊(duì)51ppt課件分節(jié)駁頂推船隊(duì)可分為全分節(jié)駁船隊(duì)和半分節(jié)駁船隊(duì)兩種139ppt課件分節(jié)駁頂推船隊(duì)可分為全分節(jié)駁船隊(duì)和半分節(jié)駁船隊(duì)兩種52ppt

分節(jié)駁優(yōu)點(diǎn)：分節(jié)駁體型豐滿，呈方箱形或近乎方箱形，所以在同樣船隊(duì)尺度下。載貨量可增加

8～14%。船隊(duì)整體線型好，可提高船隊(duì)航速6～15%。如果分節(jié)駁船隊(duì)的載量、航速、貨源以及推船的功率都組合得較理想，則全年總運(yùn)量可增加

50%左右。分節(jié)駁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；減少了很多設(shè)施且無船員，所以使每載重噸鋼材消耗量減少8～13%，建造投資降低20～30%，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用節(jié)省10～20%。分節(jié)駁駁型較方整，船隊(duì)易成一體，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，也便于標(biāo)準(zhǔn)化和系列化。140ppt課件分節(jié)駁優(yōu)點(diǎn)：53ppt課件

為了提高船隊(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，內(nèi)河頂推船隊(duì)已不斷系列化、大型化和現(xiàn)代化。

系列化主要是船型簡(jiǎn)化、尺度統(tǒng)一、推船主機(jī)功率分檔。

大型化主要是推船功率、駁船尺度及船隊(duì)載量均逐漸增大。如美國(guó)推船最大功率已達(dá)11768千瓦，我國(guó)最大功率推船為長(zhǎng)江上營(yíng)運(yùn)的4413千瓦推船。

聯(lián)結(jié)方式主要是向使用可靠，解結(jié)方便的方向發(fā)展。

船舶技術(shù)主要是提高推進(jìn)裝置、操縱系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備的效用。

經(jīng)營(yíng)管理主要表現(xiàn)為現(xiàn)代通信手段和電子計(jì)算機(jī)的應(yīng)用。

141ppt課件為了提高船隊(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，內(nèi)河頂推船隊(duì)已不斷系列化

分節(jié)駁頂推船隊(duì)142ppt課件分節(jié)駁頂推船隊(duì)55ppt課件二、海上頂推船隊(duì)

分為非整體式、半整體式和整體式三種。1．非整體式（亦稱非固定式）此種方式對(duì)水平方向的控制比較穩(wěn)定，而對(duì)上下方向及橫搖、縱搖等運(yùn)動(dòng)不加控制，所以耐波性較差，主要用于航距較短、風(fēng)浪較小的沿海航線。屬于此種聯(lián)結(jié)方式的有：1、推架式2、頂棍式

143ppt課件二、海上頂推船隊(duì)56ppt課件3、靠球式4、淺槽與深槽式

144ppt課件3、靠球式4、淺槽與深槽式57pp半整體式：推參與駁船通過左右兩個(gè)銷子相聯(lián)結(jié)，僅允許相對(duì)相對(duì)縱搖的一個(gè)自由度，改善了適航性能，克服了非整體式中在海況惡化是需改為拖航的缺點(diǎn)，在近海和遠(yuǎn)洋均可航行。

145ppt課件半整體式：推參與駁船通過左右兩個(gè)銷子相聯(lián)結(jié)，僅允許相對(duì)相對(duì)第三章整體式：整體式聯(lián)結(jié)方式是把推船與駁船完全剛性的聯(lián)結(jié)在一起，六個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)完全加以控制，形同一艘船。故其抗風(fēng)浪能力近似于自航貨船。

146ppt課件第三章整體式：59ppt課件

1、駁船駁船是內(nèi)河運(yùn)輸貨物的主要運(yùn)載工具。它本身一般無推進(jìn)動(dòng)力裝置，依靠推船或拖船等機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)形成船隊(duì)運(yùn)輸，其船體結(jié)構(gòu)和類型都比貨船簡(jiǎn)單，根據(jù)所運(yùn)貨物的特點(diǎn)不同，目前建造最多的有以下幾種類型的駁船。（1）艙口駁只有分隔的貨艙艙室，設(shè)有較大的貨艙口和水密艙口蓋。主要用于裝運(yùn)怕水濕的件雜貨。（2）敞口駁具有連續(xù)的直通貨艙和艙口，沒有艙口蓋，艙口寬度大，一般兩舷設(shè)置垂直的內(nèi)艙壁。主要用作裝運(yùn)散裝貨。（3）甲板駁其特點(diǎn)是沒有貨艙，在平坦的甲板上堆裝貨物。主要用作裝運(yùn)各種大件貨物、車輛以及不怕雨濕的桶裝貨和其它包裝貨。有些甲板駁的兩舷設(shè)置圍板后，也可用來裝運(yùn)各種散裝貨。（4）油駁具有類似于油船的艙室結(jié)構(gòu)及管系。駁船上的設(shè)備比較簡(jiǎn)單，一般用于頂推船隊(duì)的駁船上沒有駕駛室、船員住艙和救生等設(shè)備，也沒有艙、錨和起重設(shè)備。147ppt課件1、駁船60ppt課件2、推船性能要有強(qiáng)大的功率。要有良好的操縱性能。形狀內(nèi)河推船船型總的來說是短、寬、扁。短是為了盡量增加駁船隊(duì)的長(zhǎng)度；寬是由于提高船隊(duì)的操縱性，常設(shè)雙機(jī)雙槳（與功率大吃水受限有關(guān)）；扁是因吃水受限。結(jié)構(gòu)推船機(jī)艙位置多在船中附近，為便于駕駛，駕駛室較高，但為了安全通過橋梁及其它水上建筑物，有些駕駛室是升降式的。另外，在營(yíng)運(yùn)過程中，推船不僅承受波浪及其它一般載荷的作用，而且還受到整個(gè)駁船隊(duì)在頂推時(shí)所施加的擠壓作用和在倒航時(shí)所產(chǎn)生的拉張作用。所以推船的結(jié)構(gòu)比一般運(yùn)輸船舶堅(jiān)固。推船首部裝有頂推設(shè)備和聯(lián)接裝置。一般呈方形，裝有頂推架，用纜繩或機(jī)械鉤合裝置聯(lián)接駁船。為了提高推進(jìn)和操縱性能，推船常加裝導(dǎo)管和倒車舵。

148ppt課件2、推船61ppt課件3、拖船拖船是專門用于拖曳其它船舶、船隊(duì)、木排或浮動(dòng)建筑物的工具。它是一種多用途的工作船，被稱為水上的“火車頭”。拖船與推船有不少共同之處，如拖船船型短而寬、主機(jī)功率大、推進(jìn)和操縱性能要求高、船體結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)等。拖船上不載旅客和貨物。船上除有一般的航行設(shè)備外，在拖船的后部裝有專門的拖曳設(shè)備，包括拖纜、拖鉤弓架、拖纜絞車等。為避免拖纜碰壞尾部設(shè)施，拖鉤后面裝有橫跨左右舷墻上的拖纜承粱。拖船有較強(qiáng)的護(hù)舷和防撞設(shè)施。衡量拖船能力大小的是主機(jī)功率和拖力，馬力越大，拖船的拖曳能力越強(qiáng)，目前我國(guó)拖船除拖帶鋼駁、木駁和水泥駁外，有些地區(qū)也用拖船拖帶木帆