某地鐵盾構施工專項施工施工組織設計

PAGE282PAGE283PAGE1第一章編制依據(jù)及說明1.1編制依據(jù)1、業(yè)主提供的資料（1）《XXXX市軌道交通3號線土建施工項目西標段招標文件》（2）《XXXX市軌道交通3號線工程巖土工程勘察報告》（3）《XXXX市軌道交通3號線工程土建施工項目西標段修改及澄清文件》（4）XXXX市軌道交通3號線工程招標設計圖紙；（5）經(jīng)過現(xiàn)場考察所取得的資料及我單位對本工程的認識。2、國家及地方的相關規(guī)范、規(guī)定（1）《盾構法隧道施工與驗收規(guī)范》（GB50446-2008）；（2）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299-1999）（2003版）；（3）《混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204-2002）（2011版）；（4）《建筑基坑支護技術規(guī)程》（JGJ120-99）；（5）《建筑基坑工程技術規(guī)范》（YB9258-97）；（6）《建筑樁基技術規(guī)范》（JGJ94-2008）;（7）《建筑地基基礎工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50202-2002）；（8）《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ18-2003）；（9）《錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范》（GB50086-2001）；（10）《地鐵防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50208-2002）；（11）《建筑與市政降水工程技術規(guī)范》（JGJ/T111-1998）；（12）《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》（GB50300-2001）；（13）《地鐵雜散電流腐蝕防護技術規(guī)程》(CJJ49-1992)；（14）《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）；（15）《城市軌道交通技術規(guī)范》（GB50490-2009）;（16）《建設工程項目管理規(guī)范（GB50326-2006）;（17）XXXX市有關環(huán)保、衛(wèi)生、健康、消防、文明施工的規(guī)定和要求；（18）施工現(xiàn)場考察資料及有關調(diào)查走訪材料；3、我公司現(xiàn)有的施工管理水平、技術水平、科研水平、機械設備配套能力和資金投入能力。1.2編制原則1、總體原則在施工組織設計編制中貫徹以下三個方面的總體原則：（1）認真貫徹黨和國家對基本建設的各項方針和政策；（2）嚴格遵守國家和合同規(guī)定的工程竣工要求及交付使用期限；（3）合理安排工程施工順序。因此在認真閱讀設計文件的基礎上，詳細分析本工程設計特點及類似工程的施工經(jīng)驗，依據(jù)相關設計要求和施工規(guī)范，充分發(fā)揮施工管理、技術水平和機械設備配套能力，施組的編制將基于以下原則進行系統(tǒng)闡述：針對本工程的特點，選擇穩(wěn)妥可行、經(jīng)濟合理的施工機械和施工方法，以確保安全為前提，保證質(zhì)量、保證工期，并具有較強的可操作性。2、全面響應相關文件的原則認真閱讀、領會設計圖紙，明確工程范圍、技術特點、工期、安全、質(zhì)量等要求。3、經(jīng)濟合理的原則針對工程的實際情況，本著經(jīng)濟、可靠、合理的原則比選施工方案，并配備足夠數(shù)量的適合本工程施工的機械設備和資源以滿足施工要求；對整個施工過程實施信息化動態(tài)管理，從而達到合理組織和不斷優(yōu)化施工方案，確保按期、按質(zhì)完成施工任務的目標。4、確保工程安全的原則充分認識本工程地質(zhì)、水文特點，結合本工程的施工特點，使用可靠成熟的工法、施工工藝，實行信息化施工，確保工程安全。根據(jù)工程特點，吸取地鐵工程的設計、施工技術和管理經(jīng)驗，總結我單位在城市地鐵施工方面的成功經(jīng)驗，選擇先進、可靠的施工技術方案與施工工藝。5、信息化施工原則通過對施工監(jiān)測和信息反饋及時調(diào)整施工方法和措施，確保施工安全及工程質(zhì)量。6、確保工期的原則精心籌劃組織，合理配置資源，選擇可靠方法，確保關鍵工期的實現(xiàn)，力爭提前總工期。認真研究、綜合考慮工程地質(zhì)、工程環(huán)境、場地條件及工期等各種因素，運用系統(tǒng)工程理論進行施工總體部署，利用網(wǎng)絡技術合理組織施工，系統(tǒng)進行資源調(diào)配，工序銜接緊湊、合理。7、確保優(yōu)質(zhì)工程的原則樹立對工程質(zhì)量終身負責的觀念，建立強有力的質(zhì)保體系，嚴格過程控制，精益求精，確保優(yōu)質(zhì)工程。8、注重文明施工，加強環(huán)保原則在施工場地的布置、施工機械的配備等方面注重對環(huán)保措施的選擇，嚴格執(zhí)行XXXX市文明施工的各項要求。在施工中貫徹“以人為本”的原則，做到文明施工、愛護環(huán)境、千方百計減少擾民，創(chuàng)造良好的施工、生活環(huán)境，保證職工安全健康，樹立我單位的形象。9、以人為本的原則施工過程中建立健全消防、安全、保衛(wèi)、健康管理體系和控制程序并嚴格執(zhí)行；同時尊崇以人為本的施工宗旨，維護和保障施工人員的健康與安全。第二章工程概況及施工條件2.1總體工程概況本工程為XXXX軌道交通3號線工程西標段三分部XXXX站～XXXX站區(qū)間，盾構始發(fā)站為XXXX站，XXXX站位于人民西路靠南一側(cè)，車站南側(cè)主要為XXXX建潤經(jīng)貿(mào)公司和云南匯友玻璃交易中心，分布有部分廠房和場地，盾構接收站為XXXX站。盾構區(qū)間線路右線起止里程為YCK6+943.95~YCK8+605.950，長1650.121m（含11.879m短鏈），左線起止里程為ZCK6+943.95~ZCK8+605.950，長1668.055m（含6.055m長鏈）。本段區(qū)間工程起點為西山鹽政管理所東側(cè)的XXXX站，沿春雨路下方向北行進，在云燃加油站對面的陸家村線路開始右拐，經(jīng)過春雨路、昆瑞路和人民西路三路交匯處，進入人民西路，區(qū)間線路最后抵達與人民西路斜穿的云南冶煉廠專有鐵路線東側(cè)的XXXX站。本區(qū)間隧道最小曲線半經(jīng)R=350m，線間距13.4~13m。左右線縱坡坡度不同，左線為-10‰～-4‰～-1.86‰，右線線為-10‰～-4‰～-2‰，最大坡度10‰，最小坡度1.86‰。隧道埋深8～12.4m。本區(qū)間隧道在YCK7+530.0和YCK8+040.0處各設1座聯(lián)絡通道。2.2主要工程數(shù)量2.2.1區(qū)間隧道本區(qū)間為XXXX站～XXXX站盾構區(qū)間，區(qū)間線路右線起止里程為YCK6+943.95~YCK8+605.950，長1650.121m（含11.879m短鏈），左線起止里程為ZCK6+943.95~ZCK8+605.950，長1668.055m（含6.055m長鏈）。整個區(qū)間隧道工程量包括：2座聯(lián)絡通道；預制鋼筋混凝土管片21333.05m3；鋼管片180t；管片設置三元乙丙橡膠密封條2788環(huán)；隧道洞口柔性接縫環(huán)85.45m；管片嵌縫（氯丁膠乳聚合物水泥）2788環(huán)；有機質(zhì)土、泥炭土（雙延米）320m，地面旋噴樁Φ600加固9105根，總長度223983m；盾構始發(fā)到達端頭地面旋噴樁Φ900@650*650加固總共1096跟，實樁13371.2m；聯(lián)絡通道地面旋噴樁Φ600加固總共1244跟，實樁30478m。表2-1區(qū)間設計劃分及起訖里程表序號區(qū)間起點里程終點里程長度（m）施工方法1XXXX站～XXXX站區(qū)間YCK6+943.95YCK8+605.9501650.121盾構法ZCK6+943.95ZCK8+605.9501668.0552.3區(qū)間設計概況XXXX市軌道交通3號線工程西標段共設7個區(qū)間和一個車輛段出入段區(qū)間。車輛段出入段區(qū)間采用明挖法施工，其余區(qū)間均采用盾構法施工。XXXX軌道交通3號線工程西標段三分部為XXXX站～XXXX站區(qū)間，采用盾構法施工。2.3.1區(qū)間平縱斷面設計XXXX市軌道交通3號線工程西標段三分部XXXX站～XXXX站區(qū)間隧道最小曲線半經(jīng)R=350m，線間距13.4-13m。左右線縱坡坡度不同，左線為-10‰～-4‰～-1.86‰，右線線為-10‰～-4‰～-2‰，最大坡度10‰，最小坡度1.86‰。隧道埋深8～12.4m。2.3.2管片設計本區(qū)間采用通用環(huán)襯砌環(huán)類型，隧道內(nèi)徑5500㎜，管片幅寬1.2m，厚度350㎜，管片采用6分塊，其中一塊小封頂塊，兩塊鄰接塊和三塊標準塊，封頂塊管片圓心角為21.5°，標準塊管片3塊（分別為A1、A2、A3）圓心角為67.5°，鄰接塊管片左右各一塊，圓心角為68°，縱向接頭為16處，按22.5°等角度布置；聯(lián)絡通道處區(qū)間隧道采用鋼管片和鋼筋混凝土管片組成的復合型管片環(huán)。管片環(huán)縫和縱縫均采用5.8級M30彎螺栓連接，環(huán)向管片間設2個單排螺栓，縱向設16個螺栓（即封頂塊設2個螺栓，其它管片每塊設3個螺栓），管片重心處設一個吊裝孔，兼作二次注漿孔。2.3.3聯(lián)絡通道設計XXXX市軌道交通3號線工程西標段三分部XXXX站～XXXX站區(qū)間隧道在YCK7+530.0和YCK8+040.0處各設1座聯(lián)絡通道，總共2座。聯(lián)絡通道所處地質(zhì)分別為：粉土、粉質(zhì)粘土、泥炭質(zhì)土，頁巖夾砂巖，聯(lián)絡通道處采用旋噴樁加固+地面注漿加固的形式。2.3.4盾構進出口加固設計為了保證隧道進出洞的安全，需要在盾構始發(fā)或到達的端頭部位采取旋噴樁地基加固處理，旋噴樁為Φ900@650*650三重管，加固后的土體，應有良好的均勻性、自立性、止水性，其無側(cè)限抗壓強度不小于1MPa，滲透系數(shù)=1.0×10-7m/s。盾構始發(fā)到達：加固長度為端頭始發(fā)縱向9m，橫向隧道輪廓線左右各3m，實樁長度為12.2米。2.3.5盾構區(qū)間防水設計盾構法區(qū)間和聯(lián)絡通道防水設計體系見表2-2：表2-2盾構區(qū)間和聯(lián)絡通道防水設計體系表盾構法區(qū)間防水體系襯砌結構自防水混凝土抗?jié)B等級管片混凝土采用C50，P12裂縫控制裂縫寬度不大于0.2㎜，不得有貫穿裂縫耐腐蝕要求按《混凝土結構耐久性設計規(guī)范》相關標準執(zhí)行接縫防水管片接縫、手孔及吊裝孔不得滲水管片外注漿、有腐蝕介質(zhì)時根據(jù)情況設置管片外涂層聯(lián)絡通道防水體系結構自防水混凝土抗?jié)B等級初期支護系統(tǒng)注漿，形成初道止水帷幕二襯：埋深10～20米時，抗?jié)B等級P8；埋深20～30米時，抗?jié)B等級P10；埋深30～40米時，抗?jié)B等級P12；裂縫控制迎水面不得大于0.2㎜，背水面不得大于0.3㎜，且不得有貫穿裂縫耐腐蝕要求按《混凝土結構耐久性設計規(guī)范》相關標準執(zhí)行接縫防水施工縫、變形縫、穿墻管及各型接頭的接縫不得滲漏水附加防水夾層能抵抗本工程埋深的水壓，如采用單質(zhì)塑料片材需設置分區(qū)注漿系統(tǒng)。盾構區(qū)間隧道和聯(lián)絡通道防水措施見表2-3。表2-3盾構隧道和聯(lián)絡通道防水措施表隧道盾構部位管片接縫螺栓孔防水措施三元乙丙密封墊聚硫密封膠注入密封劑螺栓密封圈、三元乙丙膠圈聯(lián)絡通道部位內(nèi)襯施工縫內(nèi)襯變形縫防水措施外貼式止水帶中埋式橡膠止水帶，并設置注漿管帶注漿系統(tǒng)的中埋式橡膠止水帶外貼式止水帶嵌縫材料、接水槽2.4工程地質(zhì)及水文概況2.4.1地形地貌本區(qū)間位于XXXX市主城區(qū)，自西向東橫跨XXXX斷陷湖積盆地中部，XXXX盆地位于金沙江、南盤江、紅河三流域的分水嶺地帶，是在中新世末期云南準平面形成后，巖普渡河斷裂帶發(fā)生斷陷而形成的新生代盆地，呈南北向狹長腰子形，其中盆地西南部還保存著306余平方千米的滇池水面，海拔1886米。盆地四周有山地圍繞，山峰海拔2500～2800米，自盆地內(nèi)部向周圍山區(qū)，發(fā)育顯著多層夷平面地貌。2.4.2地層巖性沿線工程影響范圍表層為素填土，上部為第四系（Q4al+l）淤泥質(zhì)粘土、粘土、粉質(zhì)粘土、粉砂、泥炭質(zhì)土，中下部為第四系(Q3al+l)粘土、粉質(zhì)粘土、泥炭質(zhì)土、粉土、粉砂、中砂等，覆蓋層總厚度大于50m,各層土呈多層交錯尖滅狀沉積,地層埋深及厚度變化較大,物理力學性質(zhì)不均勻。本區(qū)間主要包括如下地質(zhì)情況：粉土、圓礫、粉質(zhì)粘土、泥炭粘土、砂巖、粉砂巖夾泥巖，場地內(nèi)粉土層地震時可能產(chǎn)生液化現(xiàn)象，液化等級為輕微～中等，泥炭質(zhì)土以軟～可塑狀為主，局部為流塑，軟土層土質(zhì)不均勻，夾有粉砂、圓礫、螺殼等，普遍具有含水量高，孔隙比大，易觸變等特性。2.4.3不良地質(zhì)本區(qū)間CK7+630～CK8+177段為全風化、強風化泥巖夾砂巖，部分地段存在泥炭質(zhì)土或有機土，局部盾構底板位于兩種地層上，含水量高，掘進姿態(tài)較難控制。2.4.4水文地質(zhì)XXXX市屬于低緯度亞熱帶高原山地季風氣候，四季如春、干雨季分明，年平均氣溫16℃，年平均降水量1002㎜，1～4、11～12月份干旱少雨，5～10月份雨水充沛。線路經(jīng)過區(qū)分布的地表徑流屬金沙江水系支流，均匯入滇池，線路所穿越的地表徑流有CK9+190西邊小河、CK9+551董家溝、CK9+560梁家河、CK9+800海源河、CK11+700運糧河，以上徑流部分為人工開挖形成，部分為天然河道。沿線地下水主要有上層滯水、空隙潛水，上次滯水賦存于松散的人工填土層中，含水量較小，其動態(tài)受季節(jié)控制，只要接受大氣降水滲入補給，對工程影響較??；空隙潛水在多個含水層中，總體富水性中等，地下水文埋深較淺，水位標高為1867～1887米。第三章總體施工組織布置及規(guī)劃3.1總體施工目標3.1.1工期目標XXXX市軌道交通3號線工程西標段三分部XXXX站～XXXX站區(qū)間工程計劃開工日期為2011年11月3日，計劃竣工日期為2013年1月15日，共440天。關鍵工期：左線盾構始發(fā)時間：2012年1月30日，到達時間：2012年11月5日。右線盾構始發(fā)時間：2012年2月29日，到達時間：2012年11月28日。3.1.2質(zhì)量目標確保所有單項工程達到招標文件、設計及國家相關工程質(zhì)量驗收標準，滿足業(yè)主對本工程的質(zhì)量等級“合格”的要求。3.1.3安全目標安全生產(chǎn)目標為：做到安全事故為“零”。實現(xiàn)“五無、三消滅、一杜絕、一創(chuàng)建”。五無：無工傷死亡事故，無重大交通事故和機械事故，無火災事故，無倒塌事故，無中毒事故。三消滅：消滅違章指揮、消滅違章操作、消滅慣性事故。一杜絕：杜絕重傷以上(含重傷)傷亡事故，年輕傷率控制在5‰以內(nèi)。一創(chuàng)建：創(chuàng)建安全文明標準工地。3.1.4文明施工目標爭創(chuàng)XXXX市安全文明施工樣板工地和中國XXXX股份有限公司安全文明施工樣板工地。3.1.5環(huán)保目標施工污水排放標準達標率100%、有毒煙塵濃度達標率100%、控制施工噪聲達標率100%、控制施工固體廢棄物排放達標率100%；其他環(huán)境因素控制目標指標不得違反國家行業(yè)標準和地方相關法規(guī)要求。保證工程施工前、施工中，周圍環(huán)境始終如一；施工后，居民生活、居住環(huán)境更加優(yōu)良。3.1.6工程創(chuàng)優(yōu)目標確保本工程達到《地下鐵道施工及驗收規(guī)范》(GB50299—2003)和《工程質(zhì)量標準》及《工程施工驗收規(guī)范》相關技術標準合格標準，具備創(chuàng)優(yōu)條件。確?！癤XXX市優(yōu)質(zhì)工程獎”，爭創(chuàng)國家級優(yōu)質(zhì)工程獎。3.1.7廉政建設目標在保證建成一個優(yōu)質(zhì)工程的同時，保證建成一個廉潔工程；確?！肮こ虄?yōu)良、干部優(yōu)秀”。3.2施工任務階段劃分為確保工程工期和工程質(zhì)量，保證我分部的安全順利地完成工程項目實施，根據(jù)本工程的重點、難點、特點，結合我公司類似工程施工經(jīng)驗和技術裝備水平，選用優(yōu)良的機械設備，投入精干的管理人員和熟練的施工隊伍進行施工。在工程總體施工安排中將工程劃分為三個階段：第一階段：前期準備完成整個工程的前期征地拆遷、管線改移、組織人員進場、施工圖技術交底等工作。第二階段：主體工程施工階段負責完成區(qū)間主體及附屬工程施工。第三階段：竣工階段配合監(jiān)理、業(yè)主進行工程竣工驗收及竣工資料歸檔。3.3盾構區(qū)間施工方案XXXX市軌道交通3號線工程西標段三分部XXXX站～XXXX站區(qū)間，盾構始發(fā)站為XXXX站，XXXX站位于人民西路靠南一側(cè)，車站南側(cè)主要為XXXX建潤經(jīng)貿(mào)公司和云南匯友玻璃交易中心，分布有部分廠房和場地，盾構接收站為XXXX站。盾構區(qū)間線路右線起止里程為YCK6+943.95~YCK8+605.950，長1650.121m（含11.879m短鏈），左線起止里程為ZCK6+943.95~ZCK8+605.950，長1668.055m（含6.055m長鏈）。綜合考慮總工期及關鍵工期的要求，總體施工順序安排為：施工準備及施工圍擋完成后，對場地進行規(guī)劃整理，為盾構隧道施工提供場地，盾構隧道施工計劃投入2臺土壓平衡盾構機左、右線同時按XXXX站～XXXX站方向掘進。管片拼裝采用錯縫拼裝方式，彎曲螺栓連接。盾構隧道施工水平運輸為單線有軌運輸，盾構機掘進中材料和碴土運輸由一列編組列車承擔，垂直運輸采用龍門吊方式。勞動組織采用2+1班組形式，兩個掘進班每班工作8小時，維修班穿插其中每天對盾構機進行強制性維修保養(yǎng)。聯(lián)絡通道在盾構通過100m以后適時安排施工。洞門端頭地層加固采用高壓旋噴樁進行，長度為始發(fā)端、到達端縱向9m，加固范圍到隧道外輪廓外3m。聯(lián)絡通道/泵房采用旋噴+地面注漿的施工方案，隧道貫通后開始施工，通道施工過程中在通道口設置安全門。盾構施工過程堅持監(jiān)控量測跟蹤，實施信息化施工，以控制地層變形和確保施工安全。盾構到達后，分解并吊出盾構機，并進行洞門施工，標段內(nèi)全部工程施工完后，即時清理場地并交工驗收。3.3管片供應方案盾構管片為甲控材料，承包人在發(fā)包人認可的合格生產(chǎn)廠家或其授權代理商處采購。3.4施工現(xiàn)場總平面布置3.4.1施工場地布置原則（1）充分利用施工用地，平面布置緊湊合理，確保滿足科學管理、文明施工的要求。（2）合理組織運輸，減少運輸費用，保證運輸方便通暢，盡量減少二次搬運。（3）施工區(qū)域的劃分和場地的確定，應符合施工流程要求，盡量減少專業(yè)工種和其它各工種之間的干擾。（4）臨時設施工程在滿足使用的前提下，充分利用各種永久性建筑物、構筑物，降低臨時設施費用。（5）各種生產(chǎn)、生活設施應便于生產(chǎn)和生活需要。（6）滿足安全消防、環(huán)境保護、勞動保護、市容衛(wèi)生等有關規(guī)定和法規(guī)。3.4.2施工總平面圖設計的依據(jù)（1）《XXXX地鐵安全文明施工標準手冊》。（2）《XXXX地鐵建設工程安全和文明工地標準》（3）《XXXX市建設工程文明施工管理辦法》（4）XXXX軌道交通3號線工程土建施工項目西標段招、投標文件等；（5）中國XXXXXXXX軌道交通3號線西標段統(tǒng)一管理理念；（6）各種建筑材料、半成品、構件、施工機械需要量一覽表。（6）各類臨時設施的性質(zhì)、形式、面積和尺寸。（7）水源、電源及建筑區(qū)域的豎向布置，臨時水電供應的有關設計資料。3.4.3施工總平面布置（1）場地清理、硬化及管線探測在業(yè)主移交場地后，立即配合建設單位對場地內(nèi)的設施進行清理、拆除，并采用反鏟挖掘機對場地進行平整并采用C15砼進行場地硬化。同時人工開挖管線探槽配合管線部門探查，對需進行遷改的管線進行整理、上報。（2）施工場地圍蔽施工現(xiàn)場設置的圍擋采用5cm厚彩鋼板，并應當符合相關規(guī)定標準。場地四周的圍擋應橫平豎直且連續(xù)設置。圍擋外觀應結合周邊環(huán)境情況采用多種形式進行美化、保持整潔，外側(cè)色彩統(tǒng)一為藍色。臨時圍蔽采用弧形彩色鍍鋅壓型鋼板。車站采用正式圍蔽，對于需短期進行交通疏解時，采用臨時圍蔽，其它段采用正式圍蔽。施工場區(qū)大門采用雙折疊鐵皮大門，大門處均設有洗車槽、沉淀池和門衛(wèi)室，所有出場車輛均需沖洗干凈并由門衛(wèi)登記后再放行。門柱采用磚柱式，規(guī)格0.8×0.6×2.8米，桔紅色瓷磚貼面。大門尺寸根據(jù)施工需要自行確定，寬度一般在8米左右。在大門兩側(cè)圍墻上設設置五牌一圖，即：工程銘牌、安全生產(chǎn)牌、安全生產(chǎn)天數(shù)牌、分部人員組織牌、防火須知牌和現(xiàn)場平面圖。五牌一圖應齊全、美觀。在施工臨時用地內(nèi)張貼標語；施工現(xiàn)場出入口處懸掛宣傳橫幅、標語。場地圍擋及大門型式依據(jù)中國XXXX項目部2011年6月下發(fā)的《圍擋施工工藝標準》制作。圖3-1現(xiàn)場施工圍擋示意圖（3）施工總平面布置圖見附圖3.5分部現(xiàn)場管理方案及措施3.5.1管理原則為安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成本工程，從集中管理、統(tǒng)一指揮、責任明確、精干高效的原則出發(fā)，對本分部實施項目法管理，本著“技術領先、資源可靠、施工科學、組織合理、措施得力”的原則，以“重信譽、守承諾、創(chuàng)國優(yōu)”為目標，優(yōu)化資源配置、科學組織施工，確保工程施工達到安全、優(yōu)質(zhì)、快速、環(huán)保、文明為前提；主要工程強化資源配置、科學管理、超前計劃；其它工程以資源共享專業(yè)流水的方式組織施工。3.5.2管理與組織體系、機構及職責管理組織體系根據(jù)本分部工程實際情況，中標后我公司將調(diào)集有類似工程施工經(jīng)驗的管理人員及技術人員組建“XXXX市軌道交通3號線西標段三分部XXXX站～XXXX站區(qū)間”，調(diào)集專業(yè)化的施工隊，施工本標段范圍內(nèi)全部工程的施工。分部設分部經(jīng)理、分部副經(jīng)理、分部技術總工及分部安全總監(jiān)組成領導班子，職能部門設工程技術部、計劃合同部、機電物資部、財務部、安質(zhì)環(huán)保部、施工部、試驗室、辦公室。各部門主要成員均由年富力強、業(yè)務水平高、施工經(jīng)驗豐富的人員擔任。分部組織機構及職責1、分部組織機構組織機構設置原則：遵循管理機構設置服務于管理目的和需要的原則；部門和崗位的職能既無重疊又無空白的原則；有利于建立督查與受督查的管理機制，權力制衡的原則；在管理機構中，任何一個部門，任何一項工作，最終有人承擔主要責任；一件工作的任何參與者都必須承擔相應的責任，任何個人都必須主動接受有效的監(jiān)督和控制。組織機構的編制結合業(yè)主的管理機構及模式來制定，能滿足管理需求，降低管理成本。分部組織機構框圖詳見下圖所示。2、分部組織機構職責分部技術總工地層加固作業(yè)隊盾構作業(yè)二隊分部技術總工地層加固作業(yè)隊盾構作業(yè)二隊盾構作業(yè)一隊分部副經(jīng)理分部安全總監(jiān)圖3-2分部組織機構框圖工程技術部機電物資部財務部安質(zhì)環(huán)保部施工部辦公室綜合工程隊盾構工程隊計劃合同部XXXX市軌道交通3號線西標段3分部馬街站～眠山站盾構區(qū)間分部經(jīng)理試驗室1）分部經(jīng)理職責以公司法人代表委托人的身份，在分部區(qū)按項目法組織領導全體職工全面完成施工承包合同所規(guī)定的任務。其職責是：（1）全面負責本分部工程施工管理，對工程的管理負第一管理者責任。（2）認真履行施工合同，協(xié)調(diào)內(nèi)外關系，解決施工中存在的問題。（3）按彈性編制組建項目的管理層和作業(yè)層；按動態(tài)管理要求優(yōu)化、組織各項資源配置。對所屬施工隊伍進行生產(chǎn)指揮、技術管理、安全質(zhì)量檢查，保證按合同工期完成建設任務。（4）合理使用和調(diào)配資金。用好項目撥付的起動資金和建設單位撥付的預付款和計價款。控制施工階段成本和竣工決算成本。（5）加強全面質(zhì)量管理，保證分部工程質(zhì)量達到國家規(guī)定標準和合同要求，以安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗建成本工程，增強集團公司市場競爭能力。（6）有權代表公司會同建設單位協(xié)商解決施工中的問題，處理本合同一切相關事宜。2）分部副經(jīng)理職責協(xié)助分部經(jīng)理做好本分部施工中的現(xiàn)場組織指揮、安全質(zhì)量管理、文明施工管理、物質(zhì)設備使用調(diào)配管理、檢查督促施工計劃的實施，主持交班會工作，主持處理施工現(xiàn)場的生產(chǎn)日常問題。對本分部工程的施工進度、安全生產(chǎn)、文明施工直接領導。3）分部技術負責人職責（1）協(xié)助分部經(jīng)理對本分部的施工實施全面管理，主持本分部的技術管理和施工方案的貫徹實施。（2）協(xié)助分部經(jīng)理作好施工進度控制、質(zhì)量控制、安全生產(chǎn)、文明施工和成本控制。（3）主持編制實施性施工組織設計和年度季度施工生產(chǎn)計劃，成本計劃及物資設備供應計劃，主持制定各項配套措施。主持編制質(zhì)量計劃和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的實施。組織分部的技術攻關和全面質(zhì)量管理。主持重大技術交底。主持重大設計變更和方案變更，審查一般設計變更和方案變更。（4）審查控制測量方案，施工監(jiān)測方案及其成果資料，審閱主要材料、主要工程部位的檢測試驗資料和分項分部工程驗收資料。（5）主持例行的安全質(zhì)量進度檢查。（6）協(xié)助分部經(jīng)理作好分部工程的內(nèi)部檢查初驗，主持分部竣工文件的編制，參加竣工交接。4）分部安全總監(jiān)職責協(xié)助分部經(jīng)理作好分部的安全管理工作。組織研究解決施工中出現(xiàn)的重大安全事故，建立安全管理體系，組織安全大檢查活動排場施工中安全隱患，督促現(xiàn)場安全施工。分部主要管理部門職責1）工程技術部負責編制實施性施工組織設計、主持現(xiàn)場施工測量放樣，圖紙審核。對下進行施工作業(yè)技術交底、技術指導。做好有關設計變更和工程試驗。編制質(zhì)量計劃和作業(yè)指導書。配合有關專家進行重點項目的施工方案制定和科技攻關。2）計劃合同部編制旬、日及年度施工計劃，編制分項施工作業(yè)責任成本，收集整理統(tǒng)計資料，組織項目驗工計價。3）機電物資部負責物資、工程材料的采購、保管、供應和機械設備的管理、使用、維修工作和材料檢測工作，確保施工的順利進行。4）財務部負責編制本項目月、季、年度財務計劃，負責作好本項目和各項的成本核算和日常財務管理。5）安質(zhì)環(huán)保部制定安全施工實施細則和安全保衛(wèi)工作細則，負責安全檢查、教育和管理工作，負責監(jiān)督現(xiàn)場文明施工，并做好本工程項目施工的安全保衛(wèi)工作；負責施工質(zhì)量和現(xiàn)場文明施工的檢查、教育和管理工作。在作好工程質(zhì)量自檢和記錄并認定后，確保質(zhì)量體系在本項目正常運行。貫徹執(zhí)行黨和國家有關環(huán)境保護、文明施工的各項方針、政策、標準、條例、法規(guī)。編制本項目關于環(huán)境保護的規(guī)劃、方針、目標及年度計劃，并督促實施。組織環(huán)境保護、文明施工的工作，要發(fā)揚創(chuàng)新開拓精神，抓典型、樹樣板，以點帶面，把本分部的環(huán)境保護工作提高到一個新的水平。6）施工部負責現(xiàn)場施工指揮和調(diào)配工作。7）試驗室負責本工程所有的試驗工作并作好每一次試驗的記錄。同時應該對每批新進場材料做好抽檢試驗工作8）辦公室主要負責日常事務和對外公共事務工作及項目人事管理工作。分部管理人員配置表3-1人員配置計劃表序號崗位人數(shù)備注1分部經(jīng)理12分部技術總工程師13分部副經(jīng)理34分部技術副總工程師15分部安全總監(jiān)16工程部207實驗室28安質(zhì)環(huán)保部49機電部3010施工部411財務部212物資部313計劃合同部214辦公室5合計7作業(yè)區(qū)段劃分與任務安排根據(jù)本分部工程的特點，分部下設二個工程隊，工程隊下設作業(yè)施工隊。各作業(yè)施工隊人員配備及施工任務劃分見下表。表3-2擬投入施工隊伍及施工任務安排表序號隊伍名稱人數(shù)負責施工內(nèi)容一工程綜合隊40地層加固，聯(lián)絡通道施工1地層加固作業(yè)隊16盾構始發(fā)、達到端地層加固2聯(lián)絡通道施工隊24聯(lián)絡通道的施工二盾構工程隊160盾構區(qū)間所有工程1盾構作業(yè)一隊80負責左線隧道ZCK6+943.95~YCK8+605.950，長1650.121m的盾構施工2盾構作業(yè)二隊80負責右線隧道YCK6+943.95~YCK8+605.950，長1668.055m的盾構施工共計200施工現(xiàn)場管理本標段按項目法組織施工，實行分部經(jīng)理總負責制。分部由分部經(jīng)理負責制，進行獨立經(jīng)濟核算，勞動力采用彈性編制，對本分部進度和各項資源配置實行動態(tài)管理。（1）目標管理：制定分部管理目標，對目標進行分解，落實到分部各個部門和個人，并制訂詳細的目標管理細則和實施措施，對各項目標實行動態(tài)控制。（2）合同管理：堅決維護合同的嚴肅性，確保對業(yè)主的各項承諾，對工期、質(zhì)量、安全、文明施工和環(huán)境保護等合同內(nèi)容履約率達100%。（3）技術管理：從全公司范圍內(nèi)抽調(diào)選派富有類似施工經(jīng)驗的技術人員從事工程技術管理工作，建立健全各項技術管理細則，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，對本標段工程的關鍵工序成立相應的QC攻關小組，并聘請技術專家進行指導工作。制定新技術、新工藝的推廣計劃，在重點項目設置科研課題，在竣工前取得成果。（4）計劃統(tǒng)計管理：合理地安排網(wǎng)絡計劃，廣泛采用平行交叉流水作業(yè)，以控制分項工期來確?？偣て?。堅持工作例會制度，隨時掌握工程進展情況，確保全部工程項目施工處于受控狀態(tài)。對確保工期的各項資源配置實行動態(tài)調(diào)整。對分部項目定期進行人員、設備、勞動生產(chǎn)率、進度指標、消耗指標、成本、分項工程總數(shù)量、完成數(shù)量、剩余數(shù)量以及驗工臺帳進行統(tǒng)計分析，為分部管理和指標調(diào)整及決策提供依據(jù)。（5）成本管理：貫徹實施施工合同成本控制，即：投標報價成本控制、施工階段成本控制和竣工決算成本控制。施工過程中，通過加強物資材料的管理，優(yōu)化施工方案，合理配置資源，努力提高機械利用率，實行各級責任成本核算，以達到控制責任成本的目的。（6）安全管理：建立健全安全保證體系，進一步完善各工種操作實施細則，經(jīng)常開展安全常識教育，提高全員的安全意識，建立安全標準工地，通過安全檢查達到安全管理的目的。（7）質(zhì)量管理：本分部實行質(zhì)量終身負責制，責任落實到人和每道工序，現(xiàn)場掛牌施工，將全面質(zhì)量管理落實到實處。全員全過程對工程質(zhì)量進行監(jiān)控，圍繞關鍵工序開展QC小組活動。（8）現(xiàn)場文明施工管理：嚴格按照業(yè)主關于文明施工的規(guī)定要求，組建文明施工領導小組，建立檢查評比制度，積極開展文明施工現(xiàn)場評比活動。（9）環(huán)境保護管理：成立以分部經(jīng)理為組長，分部副經(jīng)理和分部技術負責人為副組長的環(huán)保領導小組，嚴格按規(guī)定要求制定環(huán)境保護的措施，在施工全過程認真執(zhí)行。3.5.3管理措施目標的落實措施（1）在進行總承包管理過程中，制定出總目標及階段性目標，目標包括質(zhì)量、進度、安全、文明施工等，在目標明確的前提下對各分部進行管理、監(jiān)控、協(xié)調(diào)和考評。（2）對各目標進行逐步分析和層層分解，細化為一個個子目標和階段性目標，據(jù)此進行資源籌措、配置和協(xié)調(diào)，以各級子目標和各階段性目標的如期實現(xiàn)來保證總體目標的最終實現(xiàn)。在此基礎上劃定工作范圍、工作內(nèi)容和工作量，確定分部各階段的關鍵控制點，并制定相應的控制計劃，可量化的逐步實現(xiàn)各項總目標。（3）根據(jù)目標分解，建立健全相應的內(nèi)部管理機構與制度，確立行為規(guī)范，使各部室、各級各類人員努力有方向，工作有標準，辦事有依據(jù)。各項目標將具體落實到部室，落實到各級各類人員。制度化管理措施通過分部管理責任制建立起層層責任約束機制，使分部建設全過程的管理責任得到落實，有利于保證分部各項管理目標的實現(xiàn)。包括如下內(nèi)容：分部進退場管理制度；工作例會制度；分部質(zhì)量管理制度；分部進度管理制度；現(xiàn)場文明施工、環(huán)保管理制度；分部安全管理制度；分部技術資料管理制度；總平面管理制度；分部成品保護制度；后期保修服務制度等。質(zhì)量管理措施現(xiàn)場組織機構將在制定質(zhì)量分項控制目標的基礎上，認真分析影響質(zhì)量的諸多因素，通過制定周密的施工方案、合理的配置人員和機械，嚴把供貨關、過程關，加強質(zhì)量的追蹤檢查，實現(xiàn)質(zhì)量的過程精品。在質(zhì)量控制中注重事前控制，把握好質(zhì)量與進度和費用之間的統(tǒng)一。進度管理措施現(xiàn)場組織機構將建立完善的進度計劃分級管理體系，按照合理的工序和施工流水段劃分，制定包含各分部的綜合進度計劃，安排好勞動力、作業(yè)面、施工機具等相關因素。應用先進、成熟的計劃管理軟件，對實際進度與計劃進度作即時比較分析，及時糾正偏差，控制整體進度計劃的實施。安全、文明施工及環(huán)境保護管理措施現(xiàn)場組織機構將始終堅持“安全第一”的宗旨，建立完善的全過程、全員安全管理體系，將安全責任落實于每一個管理人員；注重環(huán)境與人的關系、環(huán)境與施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)的關系，進行環(huán)境指標的分解落實；從以人為本的觀念出發(fā)，營造良好的現(xiàn)場環(huán)境，體現(xiàn)本投標人良好的管理水平和精神風貌。生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置和動態(tài)管理措施本工程的工程量大、工法多、工期緊張，需調(diào)動大量的物質(zhì)資源，現(xiàn)場組織機構將對此進行充分準備，建立物流管理平臺，對生產(chǎn)的相關要素進行事先的優(yōu)化配置和過程中的動態(tài)管理，使施工安排井井有條，施工現(xiàn)場秩序井然，以確保各項目標的順利實現(xiàn)。信息管理措施為加強XXXX市軌道交通3號線西標段三分部盾構區(qū)間施工監(jiān)測信息化管理，現(xiàn)場采取施工監(jiān)測、第三方檢測并安裝視頻監(jiān)控設備，并采用“地鐵施工監(jiān)測信息管理及安全預警系統(tǒng)”將監(jiān)測-作業(yè)-管理三方信息的互聯(lián)互動可視化管理。協(xié)調(diào)管理措施與各分部通過任務書明確雙方責任，以任務書作為施工總包管理的依據(jù)，合理安排各分部的施工時間，組織工序穿插并及時解決各分部單位存在的技術、進度、質(zhì)量問題；通過每日的工程協(xié)調(diào)會和每周的工程例會解決各分部的各種矛盾，以使整個工程施工順利進行，實現(xiàn)各項目標。3.6周邊道路交通情況線路主要沿春雨路下方向北行進，在云燃加油站對面的陸家村線路開始右拐，經(jīng)過春雨路、昆瑞路和人民西路三路交匯處，進入人民西路。春雨路及人民西路道路寬度均為60m,本工程地面交通十分便利。第四章工程重難點分析及對策4.1工程特點分析4.1.1盾構區(qū)間水文、地質(zhì)條件相對較差，不確定因素多XXXX軌道交通3號線第三分部XXXX站～XXXX站區(qū)間地質(zhì)基本為泥炭質(zhì)土、粘土、粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂；部分地段存在泥炭質(zhì)土或有機土，局部盾構底板位于兩種地層上，含水量高，掘進姿態(tài)較難控制，CK7+630～CK8+177段為全風化、強風化泥巖夾砂巖。4.2工程重難點及對策4.2.1水文地質(zhì)本區(qū)間地質(zhì)基本為泥炭質(zhì)土、粘土、粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂；部分地段存在泥炭質(zhì)土或有機土，局部盾構底板位于兩種地層上，含水量高，掘進姿態(tài)較難控制，CK7+630～CK8+177段為全風化、強風化泥巖夾砂巖。施工中我們將采取如下對策：（1）進場后立即進行地質(zhì)復勘，對施工范圍內(nèi)的地層結構、土層性狀、含水層性質(zhì)、地下水位、滲透系數(shù)等各項參數(shù)進行詳細調(diào)查，若與設計資料不符，則立即上報業(yè)主，與業(yè)主、設計、勘察以及監(jiān)理會商解決。（2）根據(jù)實際地勘報告編制各種不良地質(zhì)專項治理方案，并召開專家會進行論證，論證通過后方可執(zhí)行。（3）各項不良地質(zhì)專項治理在施工該區(qū)域前一個月內(nèi)施工完畢，確保不對后續(xù)施工造成影響。（4）各項不良地質(zhì)治理過程中實施過程控制，動態(tài)管理，采取鉆孔取芯等多種方式對治理效果進行驗證，并根據(jù)驗證情況積極調(diào)整施工參數(shù)，確保治理效果。（5）進行不良地質(zhì)治理段施工時根據(jù)治理反饋情況積極調(diào)整施工參數(shù)，確保施工安全、順暢。4.2.2區(qū)間盾構始發(fā)和到達始發(fā)、到達是盾構施工的關鍵點，端頭地層主要為素填土、粉質(zhì)粘土等軟弱土層，端頭加固為攪拌樁加旋噴樁，地下水豐富、水位高，安全風險高，保證盾構始發(fā)與到達的安全是盾構掘進的重點。施工中我們將采取如下對策：（1）盾構始發(fā)采取盾構機與拖車整體始發(fā)的方式，首先完成主機和后配套拖車連接后，進行始發(fā)。盾構始發(fā)后盾由反力架、負環(huán)管片和鋼環(huán)組成，提供盾構機掘進足夠的反力。（2）在盾尾殼體內(nèi)安裝管片支撐墊塊，為管片在盾尾內(nèi)的定位做好準備。安裝前，在盾尾內(nèi)側(cè)標出第一環(huán)管片的位置和封頂塊的位置，然后從下至上安裝第一環(huán)管片，安裝時要注意使管片的位置與標出位置相對應轉(zhuǎn)動角度一定要符合設計，換算位置誤差不能超過10mm。（3）安裝拱部的管片時，由于管片支撐不足，要及時加固。負環(huán)管片拼裝完成后，用推進油缸把管片推出盾尾，并施加一定的推力把管片壓緊在反力架上，即可開始下一環(huán)管片的安裝。管片在被推出盾尾時，要及時進行支撐加固，防止管片下沉或失圓。同時也要考慮到盾構推進時可能產(chǎn)生的偏心力，因此支撐應盡可能的穩(wěn)固。（4）當?shù)侗P抵攏掌子面時，推進油缸已經(jīng)可以產(chǎn)生足夠的推力穩(wěn)定管片后，再把管片定位塊取掉。在始發(fā)階段要注意推力、扭矩的控制，同時也要注意各部位油脂的有效使用。掘進總推力應控制在反力架承受能力以下，同時確保在此推力下刀具切入地層所產(chǎn)生的扭矩小于始發(fā)基座能提供的反扭矩。4.2.3隧道防水施工防水質(zhì)量的好壞與隧道質(zhì)量和耐久性緊密關系，同時對軌道交通的正常運營有著重大影響，確保隧道的防水質(zhì)量。以結構自防水為主，管片接縫防水，聯(lián)絡通道接頭防水為重點，確保區(qū)間隧道整體防水性能，做到不滲不漏是工程的重點。主要對策：（1）保證防水層的施工質(zhì)量。嚴格處理防水層鋪設基面，做到無灰塵無水，粘接牢固。管片接縫設彈性密封墊及螺栓孔防水；嵌縫密封；隧道與旁通道接頭防水，做到?jīng)]有滲漏水點。加強防水層粘貼的質(zhì)量控制和保護工作，在管片運輸和拼裝的過程中，防止碰壞防水板，對損壞的部位進行有效修補。（2）管片混凝土采用高性能補償收縮防水商品混凝土抗?jié)B等級為P12，確保混凝土質(zhì)量穩(wěn)定合格。（3）加強對混凝土管片運輸、拼裝的過程控制，確?；炷凉芷耐暾?，減少混凝土管片的破壞，增強管片的自防水能力。（4）做好注漿工作。施工加強管片背后和施工縫的注漿工作，有利于提高隧道的防水效果和耐久性。（5）加強施工縫、變形縫、嵌縫及隧道變化處特殊部位控制，確保防水薄弱環(huán)節(jié)的質(zhì)量。4.2.4施工監(jiān)測與地表沉降施工過程中加強施工監(jiān)測與地面沉降控制，確保線路沿線周邊構筑物、交通的安全至關重要，為本工程的重點之一。主要對策：（1）對地質(zhì)、周圍環(huán)境等進行全面細致的調(diào)查，進行施工預測，并制定預防措施。（2）成立監(jiān)測小組專職負責整個施工過程的監(jiān)測工作，配備先進的監(jiān)測儀器，以科學的監(jiān)測手段和嚴謹?shù)谋O(jiān)測方法確保監(jiān)測信息及時、可靠。（3）加強施工過程中的沉降監(jiān)控量測。根據(jù)監(jiān)測結果，進行分析處理，預測各工況下的沉降值，指導施工，優(yōu)化設計與施工方案。如果沉降超過允許范圍時，采取跟蹤注漿等措施，控制地面沉降。4.2.5環(huán)境保護、文明施工做好環(huán)保及文明施工直接關系到我公司的施工形象及周邊周圍居民的身心健康和施工區(qū)的周邊環(huán)境。主要對策如下：（1）成立相應的組織機構，建立環(huán)保和文明施工管理體系，進行施工過程中的管理。（2）遵守國家、云南省、XXXX市有關環(huán)境保護的法律、法規(guī)和規(guī)章，環(huán)保設施設計、施工、驗收滿足要求。嚴格執(zhí)行文明工地的標準，爭創(chuàng)文明施工工地。（3）生活區(qū)污水進行集中處理，施工污水經(jīng)處理池凈化后達標排放。（4）控制施工的噪聲、粉塵和有害氣體，保障工人的勞動衛(wèi)生條件。（5）施工垃圾定點處理。（6）施工完畢及時清理施工臨時設施，按照要求完成環(huán)境恢復。4.3工程難點分析及對策4.3.1盾構掘進盾構長距離掘進施工質(zhì)量及安全是本工程的難點，其注意事項及相關對策見下：（1）本區(qū)間盾構隧道在巖層掘進長度較長，由于巖體的風化不均、掘進面巖性不一或成巖礦物成分的變化，造成盾構掘進面可能出現(xiàn)巖質(zhì)突變或強度軟硬相間，因此，盾構施工時應密切注視地層特征，及時采取平衡措施，避免盾構抬頭，軸線偏移或刀口折斷等工程事故的發(fā)生。（2）保持盾構開挖面的穩(wěn)定。盾構開挖面的穩(wěn)定可以通過優(yōu)化掘進參數(shù)來控制，掘進參數(shù)主要有：刀盤和土艙壓力、排土量和推進速度、螺旋機轉(zhuǎn)速、千斤頂總推力、注漿壓力與時間、注漿量、漿體性能、盾構坡度、盾構姿態(tài)和管片拼裝偏差等。為施工參數(shù)優(yōu)化，必須熟練掌握盾構機的操作，根據(jù)地面變形曲線進行實測反饋，以驗證選擇施工的合理性或據(jù)以再調(diào)整優(yōu)化施工參數(shù)。通過設定推進速度、調(diào)整排土量或設定排土量調(diào)整推進速度，以求得土艙壓力與地層壓力的平衡。（3）同步注漿與二次注漿：為減少和防止地面沉降，在盾構掘進中，盡快在脫出盾構后的襯砌背面環(huán)形建筑空隙中充填足量的漿液材料，根據(jù)地質(zhì)條件，確定漿液配比、注漿壓力、注漿量及注漿起訖時間對同步注漿能否達到預期效果起關鍵作用。（4）注意盾構在小半徑曲線上推進及盾構糾偏。盾構在小半徑曲線上推進時，盾構軸線較難控制，因此推進速度要放緩、糾偏幅度不要過大、及時予以注漿、加強糾偏測量工作等，以減小地層損失，降低地面沉降量。第五章分部分項工程的主要施工方法及工藝5.1盾構區(qū)間施工5.1.1盾構機采用XXXX軌道交通3號線工程西標段三分部XXXX站～XXXX站區(qū)間盾構機供應商為海瑞克（廣州）隧道設備有限公司，采用2臺海瑞克（廣州）隧道設備有限公司設計生產(chǎn)的土壓平衡盾構機（包括主機及其全部后配套設備、全部輔助設備、全部初裝刀具、隨機備品備件及易損件和各種工作介質(zhì)）。盾構機用于本區(qū)間的施工建設。5.1.2盾構施工布置說明（1）洞內(nèi)水平運輸盾構區(qū)間的洞內(nèi)采用43Kg/m鋼軌鋪設單線，作為機車洞內(nèi)水平運輸軌線。在盾構始發(fā)井鋪設雙線，進行列車錯車、下料和出渣。洞內(nèi)運輸采用重載編組列車，由于區(qū)間特點及工期要求配備兩列編組。每個編組由45T變頻電機車牽引，還包括4節(jié)18m3渣車、1節(jié)6m3砂漿車和2節(jié)管片車組成。編組示意見圖5-1。圖5-1列車編組示意圖（2）垂直運輸本區(qū)間工程的垂直運輸分為兩個部分，第一部分為施工材料的垂直運輸；第二部分為碴土垂直運輸。根據(jù)盾構工程施工進度和施工工序，施工材料（包括管片、軌排、水管、管片及油脂、油料等）和碴土的垂直運輸由安裝在始發(fā)井上方的45t龍門吊完成，門吊垂直于隧道方向布置。（3）施工通風根據(jù)XXXX市氣候條件和盾構施工特點以及我單位的施工經(jīng)驗，在施工中采用壓入式通風來解決防塵、降溫及人員、設備所需要新鮮空氣。風機設置在盾構始發(fā)井處，保證通風效果良好。（4）管線布置根據(jù)盾構施工的特點，在隧道內(nèi)布置“三管、三線、一走道”，三管即φ100的冷卻水管、φ80的排污管和φ1000的通風管。三線即10KV高壓電纜、380/220V照明線和43Kg的運輸軌線，一走道即人行走道。其布置形式見圖5-2。圖5-2洞內(nèi)管線布置示意圖5.1.3盾構施工概況（1）工程簡介XXXX軌道交通3號工程西標段線三分部XXXX站～XXXX站區(qū)間，盾構始發(fā)站為XXXX站，XXXX站位于人民西路靠南一側(cè)，車站南側(cè)主要為XXXX建潤經(jīng)貿(mào)公司和云南匯友玻璃交易中心，分布有部分廠房和場地，盾構接收站為XXXX站。盾構區(qū)間線路右線起止里程為YCK6+943.95~YCK8+605.950，長1650.121m（含11.879m短鏈），左線起止里程為ZCK6+943.95~ZCK8+605.950，長1668.055m（含6.055m長鏈）。本區(qū)間隧道在YCK7+530.0和YCK8+040.0處各設1座聯(lián)絡通道。盾構機外徑6.48m，盾構管片外徑6.2m，內(nèi)徑5.5m，厚度350mm，管片環(huán)寬1.2m，分塊數(shù)為6塊，襯砌環(huán)縱、環(huán)縫采用環(huán)螺栓連接。本區(qū)間盾構隧道擬采用兩臺盾構機成XXXX站至XXXX站方向左、右線同時掘進，盾構推進示意圖如下所示：圖5-3盾構機推進示意圖盾構機就位調(diào)試初始掘進設備調(diào)整始發(fā)井端頭加固始發(fā)反力架安裝洞門密封圈安裝到達掘進正常掘進盾構進站吊出或調(diào)頭圍護結構鑿除洞門密封圈安裝盾構機就位調(diào)試初始掘進設備調(diào)整始發(fā)井端頭加固始發(fā)反力架安裝洞門密封圈安裝到達掘進正常掘進盾構進站吊出或調(diào)頭圍護結構鑿除洞門密封圈安裝盾構機接收托架盾構機下井組裝始發(fā)井端頭圍護結構鑿除圖5-4盾構掘進施工工藝流程圖5.1.4盾構始發(fā)、到達端頭加固方案盾構始發(fā)、到達是盾構施工中的難點和關鍵，為防止出現(xiàn)盾構“下沉”“抬頭”，掌子面失穩(wěn)、涌泥、突水等現(xiàn)象，保證盾構始發(fā)、到達的安全，需對盾構端頭一定范圍內(nèi)進行土體加固。根據(jù)以往施工經(jīng)驗，端頭加固長度一般為主機長度加上1～2環(huán)管片寬度，根據(jù)工程實際情況端頭加固長度取9m，采用三重管高壓旋噴樁進行加固，加固寬度橫、豎向范圍為盾構隧道結構外3m。加固后的土體應具有良好的均勻性、自立性、密封性，無側(cè)限抗壓強度不小于1.0MPa，滲透系數(shù)=1.0×10-7cm/s。端頭加固范圍詳情見圖5-5中所示。圖5-5端頭加固平面、立面圖旋噴樁施工（一）施工工藝流程旋噴樁施工工藝流程見圖5-6所示。說明：依據(jù)鉆孔所探明的巖土分布情況對技術參數(shù)作適當調(diào)整。圖圖5-6旋噴樁施工工藝流程圖（二）施工方法（1）鉆機就位在現(xiàn)場按設計圖的孔位放線，然后移動鉆機，使鉆桿頭對準孔位中心。同時為保證鉆機達到設計要求的垂直度，鉆機就位后必須作水平校正，使其鉆桿軸線，垂直對準鉆孔中心位置，保證鉆孔的垂直度不超過1.0％。在校直糾偏檢查中，利用垂球（高度不得低于2米）從垂直兩個方向進行檢查，若發(fā)現(xiàn)偏斜，則在機座下加墊薄木塊進行調(diào)整。（2）成孔采用鉆機嚴格按已定樁位進行成孔，平面位置偏差不得大于50mm，采用原土造漿護壁。（3）插管插管是將噴射注漿管插入地層預定的深度，成孔的時間不能停止太久，以免坍孔而插管不能達到原定的深度。在插管過程中，為防止泥沙堵塞噴管，可邊射水邊插管，水壓力一般不超過1Mpa。若壓力過高，則易引起孔壁坍塌。（4）噴射、注漿漿液按前述要求進行配制。當噴射注漿管插入預定深度后，由下而上進行提升、噴射同步進行。施工過程中應隨時檢查漿液的初凝時間、注漿流量、風量、壓力、提升速度等參數(shù)是否符合設計要求，并隨時做好記錄，有異常情況及時報告并處理。旋噴施工主要機具和參數(shù)表項目三重管數(shù)值參數(shù)噴嘴孔徑(mm)φ3噴嘴個數(shù)2旋鉆速度(r/mm)5～15提升速度(mm/min)50～150機具性能高壓泵壓力(Mpa)25～30流量(L/min)60～120空壓機壓力(Mpa)0.7流量(L/min)1～3泥漿泵壓力(Mpa)3～5流量(L/min)100～150漿液配合比：水：水泥：粘土：堿1:1.0:0.2:0.009當漿液初凝時間超過20h時，應及時停止使用該水泥漿。（5）廢棄漿液處理噴射注漿施工中，將產(chǎn)生不少廢棄漿液。為確保場地整潔和順利施工，在施工前擬在場地內(nèi)設置泥漿池，泥漿在施工中抽排匯入泥漿池中，待泥漿固結后再外運處理。（6）沖洗噴射注漿施工完畢后，應把注漿管等機具設備沖洗干凈，管內(nèi)、機內(nèi)不得殘存水泥漿，通常把漿液換成水，在地面上低壓噴水，以便把泥漿泵、泥漿管和軟管內(nèi)的漿液全部排出。（7）移動機械把鉆機等機械設備移到下一孔位上。（三）施工應急措施根據(jù)經(jīng)驗：孔口冒漿量小于注漿量的20%為正常現(xiàn)象，若超過20%或完全不冒漿時，應查明原因并采取相應措施。若因地層中有較大空隙引起的不冒漿，則可在漿液中摻加適量的速凝劑，縮短時間，使?jié){液在一定土層范圍內(nèi)凝固。另外還可在空隙地段增大注漿量，填滿空隙后再后繼續(xù)正常旋噴。冒漿過大的主要原因一般是：有效噴射范圍與注漿不相適應，注漿量大大超過旋噴固結所需的漿量所致，減少冒漿的措施有三種：①提高旋噴壓力。②適當縮小噴嘴孔徑。③加快提升旋噴速度。旋噴時，要做好壓力，流量和冒漿量的量測工作，鉆桿的旋噴和提升必須連續(xù)不斷。當拆卸鉆桿繼續(xù)旋噴時，要注意保持鉆桿有0.5m的搭接長度，不得使噴射固結體脫節(jié)。加固效果檢查土體加固后在盾構始發(fā)或到達以前需對土體的加固效果進行檢查，檢查內(nèi)容包括加固土體強度、洞門處滲透性以及土體的勻質(zhì)性。各指標的檢查方法和達到的要求如下表5-1：表5-1端頭土體加固檢查方法及標準表內(nèi)容編號檢查項目標準檢查方法備注1加固土體強度≥1MPa在每條隧道開挖線外側(cè)2米施工2個鉆孔取芯檢查。(鉆孔深度至開挖線底部)取巖土芯進行抗壓強度試驗2加固體滲透性≤1m3/d不得漏泥砂在洞門范圍上下左右及中心各施工鉆孔1個，檢查其滲水量。鉆孔要打穿圍護結構3加固體勻質(zhì)性加固體均勻利用鉆孔巖土芯進行檢查現(xiàn)場判定5.1.4洞門鑿除施工（1）洞門鑿除工藝流程見圖5-7“洞門鑿除施工工藝框圖”。（2）洞門施工方法本分部共有4座洞門需要在始發(fā)或到達前將洞門端頭圍護結構進行鑿除。為了避免洞門鑿除對隧道產(chǎn)生擾動，圍護結構鋼筋砼的鑿除分兩步進行，見下頁“洞門鑿除示意圖”。第一步：從上至下分五個層次鑿除外部混凝土和鋼筋，預留內(nèi)層鋼筋，以做到在始發(fā)或到達之前對端頭地層的保護。第二步：待盾構機始發(fā)時抵攏掌子面和到達時盾構機抵攏圍護結構時，割除圍護結構內(nèi)層鋼筋，再開始掘進。圖5-7圖5-7洞門鑿除施工工藝框圖施工準備盾構機拼裝調(diào)試結束達到始發(fā)條件鑿除洞門圍護樁外排鋼筋混凝土清理干凈洞口混凝土碴洞口圍護內(nèi)排鋼筋混凝土分成5塊分塊切割吊出洞口混凝土洞門鑿除結束盾鉤機立即推進復核洞門高程及中心坐標、加固土體強度達標作好洞口防坍塌應急準備圖5-8洞門鑿除示意圖5.1.5盾構組裝、調(diào)試盾構機的進場采用海瑞克（廣州）隧道有限公司2臺土壓平衡式盾構機用于本區(qū)間的施工。盾構機從起運時將其分解為刀盤、前體、中體、盾尾、螺旋輸送機、管片拼裝機等多塊部件，到達XXXX后將委托有資質(zhì)并有相關業(yè)績的運輸公司承運。投入本分部的盾構機盾體總重約430t，其組裝采用分部下井組裝方案。經(jīng)分析驗算并類似工程盾構下井的成功經(jīng)驗，綜合吊機的起吊能力和工作半徑，計劃用一臺320t履帶吊機和一臺150t汽車吊機配合進行盾構機吊裝作業(yè)（盾構重量設定不符時按實際情況確定吊機）。盾構機組裝1）組裝及吊裝設備盾構機的組裝場地分成三個區(qū)：盾構機主機及配件存放區(qū)、后續(xù)臺車存放區(qū)和起重機存放區(qū)。本區(qū)間盾構機組裝采用整機一次組裝始發(fā)的方式進行。盾構組裝前，先下精確安裝定位盾構始發(fā)基座，以確保盾構始發(fā)時的正確姿態(tài)，然后將后配套設備、盾構機分段吊放在始發(fā)井底的始發(fā)基座上，拖車后移后組裝，主機直接在始發(fā)基座上組裝組裝，組裝順序為：5號拖車下井→后移組裝連線→4號拖車下井→后移組裝連線→3號拖車下井→后移組裝連線→2號拖車下井→后移組裝連線→1號拖車下井→后移組裝連線→連結橋下井→后移組裝連線→中體下井組裝→前體下井組裝→刀盤下井組裝→管片安裝機下井組裝→盾尾下井組裝→螺旋輸送機下井組裝→主機與連結橋、拖車連結→空載調(diào)試。吊裝設備為：320t履帶吊機一臺，150t汽車吊機一臺，100t液壓千斤頂兩臺，小型泵站一臺，以及相應的吊具、機具、工具。在吊裝施工前先檢查設備的完好程度，進場設備通過報驗合格后開始準備吊裝。2）盾構機組裝（1）下井前準備盾構機在正式下井安裝前，須預先完成下列各項準備工作：①認真閱讀圖紙及技術要求，了解盾構機及后續(xù)設備的安裝程序和方法，對參加組裝的人員按工作崗位進行培訓，制定起吊方案及安裝程序圖，建立井上、井下測量控制網(wǎng)，并經(jīng)復核認可；在確保安全情況下緊湊有序地進行。②完成盾構始發(fā)井電力、照明、消防、輔助設施的配套工作。③組織好盾構垂直起吊下井的通訊指揮系統(tǒng)。④清除地面及井下場地多余物體，保證吊裝場地和空間的需求；吊機設定的現(xiàn)場場地硬化已經(jīng)完成地基加固；全部吊車擺設和汽車行車通道鋪設20mm鋼板。⑤井口安裝固定防護欄，在起吊范圍設施工禁區(qū)。⑥兩臺吊機及兩臺平板拖車及吊具準備好，確認各部件的吊點牢固可靠，吊機的安裝和調(diào)試完成。⑦控制樁復測后上報監(jiān)理，經(jīng)過復核合格后把測量控制點從地面引到井下底板上，并測量出盾構鋼環(huán)中心。⑧鋪設盾構機的始發(fā)基座和后續(xù)臺車的軌道。⑨在后續(xù)臺車后端布置一臺卷揚機。⑩確認各部件在運輸過程中沒有受到損壞。（2）材料準備組裝所需材料主要由工程技術人員根據(jù)組裝進行的步驟提前制訂材料計劃，從而確保組裝工作的順利進行。（3）盾構機組裝步驟盾構機放置在始發(fā)基座后，根據(jù)盾構機組裝步驟進行現(xiàn)場組裝。下井組裝過程中保護好盾構機各部件間連接管線接頭的編號，避免因無編號而造成線路連接錯誤，影響安裝進度。下井安裝過程中，各專業(yè)技術人員協(xié)同工作，相互配合，按照相關技術規(guī)范和工藝標準進行組裝。具體盾構組裝順序如圖5-2“盾構組裝步驟表”。表5-2盾構組裝步驟表步驟示意圖說明1組裝始發(fā)臺、托架2后配套拖車下井3組裝設備橋4吊裝螺旋輸送機5吊裝前體6組裝前體與中體7組裝刀盤8安管片安裝機、盾尾9組裝螺旋輸送機10設備連接、安反力架11完成組裝、調(diào)試完成后，進行始發(fā)3）盾構機組裝調(diào)試工藝流程圖5-9圖5-9盾構機組裝調(diào)試施工工藝框圖安裝負環(huán)管片組裝場地的準備井下軌道及始發(fā)基座的準備吊機組裝就位后配套拖車吊裝與管線連接主機吊裝與連接主機定位及與后配套連接安裝反力架空載調(diào)試負載調(diào)試盾構機組裝的總體要求（1）組裝開始前把組裝方案向所有參加組裝的人員進行技術交底，便于理解和執(zhí)行，組裝前編制有關的基礎知識讀本并對職工進行培訓。（2）對于機械部件的組裝，組裝前需要弄清其結構及安裝尺寸的關系，螺栓連接緊固的具體要求等機械安裝的基本常識，同時自始至終保持清潔的習慣。（3）清潔工作直接關系到液壓件工作壽命。組裝前必須先檢查泵、閥等液壓件的封堵是否可靠，如有可疑情況，必須進行現(xiàn)場清洗，管件在組裝前如沒有充滿油液，也必須進行嚴格清洗。（4）對于高低壓設備和電氣元件的安裝，嚴格執(zhí)行制造廠所提供的有關標準和我國電力電氣安裝的有關規(guī)定和標準。（5）組裝前必須對所使用設備、工具進行安全檢查，杜絕一切安全隱患，保證組裝過程的安全順利進行。該項工作是組裝過程中極為重要的內(nèi)容。盾構機組裝的具體安排盾構機的組裝按區(qū)間施工總體籌劃的時間進行，每臺盾構機計劃組裝調(diào)試工期為30天。（1）組裝對大件運輸?shù)目傄笫鞘紫冉M裝的部件先行運輸，再結合施工場地的具體情況合理安排盾構機的運輸順序。（2）在運輸?shù)耐瑫r進行設備的組裝工作以減緩工作場地的壓力，考慮運輸和臨時場地安排的矛盾，需要在工作現(xiàn)場準備一定的緩沖存儲場地，對場地的要求按照設備和現(xiàn)場的情況予以綜合考慮。（3）在組裝前安裝調(diào)試好門吊，使組裝安排更加靈活，有利于縮短組裝時間。（4）為完成盾構機組裝，一套完整的工具必不可少。（5）組裝的人員組織按三班制進行，每班10人，每班8小時。人員安排的主導思想是在確保人員和設備安全的前提下，保證組裝質(zhì)量和組裝進度。組裝技術措施（1）盾構組裝前制定詳細的組裝方案與計劃，同時組織有經(jīng)驗的經(jīng)過技術培訓的人員組成組裝班組。（2）組裝前對始發(fā)基座進行精確定位。（3）320t履帶吊機進場前應對施工場地地基承載力進行驗算，驗收合格后才能進場使用。（4）履帶吊機工作區(qū)鋪設鋼板，防止地面不均勻沉陷。（5）大件組裝時對始發(fā)井端頭墻進行嚴密的觀測，掌握其變形與受力狀態(tài)。（6）大件吊裝時采用滿足要求的吊車輔助翻轉(zhuǎn)。盾構組裝安全保護措施（1）盾構機的運輸委托給專業(yè)的大件運輸公司運輸。（2）盾構機吊裝由具有資歷的專業(yè)隊伍負責起吊。（3）組裝作業(yè)班承擔盾構機組裝，由生產(chǎn)副經(jīng)理負責組織，協(xié)調(diào)盾構機組裝工作。（4）每班作業(yè)前按起重作業(yè)安全操作規(guī)程及盾構機制造商的組裝技術要求進行班前交底，完全按有關規(guī)定執(zhí)行。（5）分部安質(zhì)人員具體負責大件運輸和現(xiàn)場吊裝、組裝的秩序維護，確保安全。5.1.6盾構機調(diào)試盾構機組裝完成后，需要進行調(diào)試，調(diào)試分為空載調(diào)試和負載調(diào)試?？蛰d調(diào)試空載調(diào)試：盾構機組裝和管線連接完畢后，即進行空載調(diào)試?？蛰d調(diào)試的目的主要是檢查設備是否能正常運轉(zhuǎn)。主要調(diào)試內(nèi)容包括：配電系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)以及各種儀表的校正。（1）供電系統(tǒng)的調(diào)試①高壓系統(tǒng)的測試測試的內(nèi)容包括高壓電纜、接頭、電纜盤、高壓開關柜及變壓器的絕緣及功能調(diào)試。在高壓部分工作確認正常以后便可進行下一步的調(diào)試工作。②低壓供電系統(tǒng)的調(diào)試包括照明系統(tǒng)（含緊急照明）、動力系統(tǒng)、弱電供電系統(tǒng)。（2）盾構本體部分的檢測包括前體、中體、盾尾的外形檢查、土倉及刀盤開口、人閘儀表及管路的檢查、盾尾油脂控制檢測、盾尾設施及其控制的檢查、螺旋輸送機閘門控制的檢測、供氣系統(tǒng)的檢查、土壓傳感器的檢測、推進千斤頂及鉸接千斤頂性能的檢測、液壓系統(tǒng)液壓泵的檢測和各種管路的檢查。并對焊接部件進行磁探傷。（3）刀盤的檢測包括刀盤刀具數(shù)量及外觀檢查。（4）盾構機電氣系統(tǒng)的測試PLC控制軟件、人機界面和導向系統(tǒng)軟件的調(diào)試；各類傳感器的測試和校準；各類電磁閥、流量計的檢測、校準；盾構機控制系統(tǒng)內(nèi)部電氣連鎖關系的測試；盾構數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的連接和測試。（5）刀盤驅(qū)動部分的調(diào)試包括刀盤驅(qū)動的功能調(diào)試、齒輪油系統(tǒng)的檢查、刀盤密封油脂輸送泵的檢測、刀盤密封油脂泵性能的測試、刀盤驅(qū)動液壓馬達及行星減速齒輪的檢查、調(diào)試。（6）推進系統(tǒng)的調(diào)試包括各個動力系統(tǒng)泵閥組的調(diào)試、液壓油冷卻及過濾系統(tǒng)的測試、推進調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)試、推進千斤頂功能的調(diào)試。（7）管片拼裝機功能的調(diào)試及管片存放機的調(diào)試包括管片拼裝機各種功能和伸縮、回轉(zhuǎn)和前后移動等各種動作測試和調(diào)試。以及保圓器的平移、伸縮功能調(diào)試。（8）螺旋輸送機功能的測試包括螺旋輸送機轉(zhuǎn)速、油壓、伸縮動作、正反轉(zhuǎn)和出土閘門啟閉等的測試。（9）膨潤土注入系統(tǒng)的調(diào)試包括膨潤土注入系統(tǒng)注入壓力、流量、膨潤土泵電機轉(zhuǎn)向、調(diào)速功能和各個閥門的啟閉等調(diào)試和測試。（10）盾構機鉸接功能的測試包括盾構機各鉸接油缸動作和鉸接功能的測試。（11）皮帶輸送機的測試包括皮帶輸送機速度、轉(zhuǎn)向、就位情況和松緊度等的測試。（12）泡沫系統(tǒng)的測試包括泡沫系統(tǒng)水泵、氣路、泡沫發(fā)生器的功能，泡沫壓力、流量以及各泡沫注入點閥門啟閉，泡沫發(fā)生劑發(fā)泡性能和注入管路工作情況等的測試。（13）漿液注入系統(tǒng)的測試包括漿液罐電機、控制面板、漿液壓力傳感器和注漿泵壓力、流量等測試。（14）輔助配套設施的測試包括管片吊裝機的測試、吊裝機吊具的檢查、砂漿攪拌罐的檢查、后配套通風系統(tǒng)的檢查。（15）盾構機導向系統(tǒng)的測試盾構機導向系統(tǒng)是盾構掘進時軸線控制的依據(jù)，在盾構始發(fā)前結合盾構機組裝調(diào)試測試導向體統(tǒng)與盾構機控制室之間的數(shù)據(jù)傳遞情況，測試導向系統(tǒng)各組成部分的工作狀態(tài)，并進行導向系統(tǒng)的初始化工作，即利用站內(nèi)的導線點和盾構機中體上預設的測量點精確測量導向系統(tǒng)后視棱鏡和光靶坐標、盾構機俯仰角、轉(zhuǎn)動角和偏轉(zhuǎn)角等初始姿態(tài)參數(shù)并輸入導向系統(tǒng)，以指導盾構掘進。（16）整機試運行在各系統(tǒng)分別調(diào)試完畢后，進行整機試運行，按正常掘進狀態(tài)依次啟動各系統(tǒng)，測試各系統(tǒng)的配合、連鎖等情況。負載調(diào)試負載調(diào)試：在整機試運行證明盾構機具有工作能力后，即可進行負載調(diào)試。負載調(diào)試的主要目的是檢查各種管線及密封設備的負載能力，對空載調(diào)試不能完成的工作進一步完善，以使盾構機的各個工作系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)達到滿足正常生產(chǎn)要求的工作狀態(tài)，試掘進即為負載調(diào)試時間。調(diào)試工作在安裝完成后兩周內(nèi)完成。盾構機在完成了各項目的檢測和調(diào)試合格后，即可認定盾構機已具備工作能力，可以進行初始掘進工作。5.1.7盾構始發(fā)始發(fā)前施工準備工作（1）檢查端頭地層加固情況；（2）洞門鑿除所需工具的準備；（3）盾構始發(fā)所需材料、工具準備；（4）準確的始發(fā)定位測量。嚴格始發(fā)程序和驗收制度，按表5-4所列項目三方驗收通過后方可始發(fā)。表5-3始發(fā)前檢查項目表序號檢查項目1加固體強度、滲透系數(shù)測試滿足設計要求；2沿線建筑物、管線已調(diào)查并制定了相應的保護措施。3地表和建筑物/管線監(jiān)測點已布置并取得初始值；4各項物資、材料(包括應急物資)已到位并已通過質(zhì)量檢測，人員已到位；5反力架、始發(fā)架結構已通過驗算并固定牢固；6盾構機等設備到位并通過驗收；7洞門密封已有效安裝；8洞門、控制點已經(jīng)三方復測并滿足施工設計要求；盾構機始發(fā)掘進（1）盾構始發(fā)掘進指盾構開始推進至盾構機本體全部進入隧道的工程，始發(fā)掘進按下圖流程進行。始發(fā)端頭地層加固始發(fā)端頭地層加固安裝始發(fā)基座盾構機組裝安裝反力架、洞門密封、盾構機連接、空載調(diào)試安裝負環(huán)管片始發(fā)掘進、負荷調(diào)試洞門密封后盾尾注漿回填盾構掘進及管片安裝洞門鑿除圖5-10盾構始發(fā)施工流程圖（2）反力架安裝在盾構主機與后配套連接之前，開始進行反力架的安裝。由于反力架為盾構始發(fā)時提供反推力，在安裝反力架時，反力架端面與始發(fā)基座水平軸垂直，以便盾構軸線與隧道設計軸線保持平行。安裝時反力架與盾構井結構連接部位的間隙要墊實，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強度。（3）洞門密封止水裝置安裝根據(jù)以往地鐵的施工經(jīng)驗，洞口密封采用密封壓板，其施工分兩步進行施工，第一步在始發(fā)端墻施工過程中，做好始發(fā)洞門預埋件的埋設工作。在埋設過程中預埋件與端墻結構鋼筋連接在一起。第二步在盾構正式始發(fā)之前，清理完洞口的碴土后及時安裝洞口密封壓板及橡膠簾布板。洞口密封采用折葉式密封壓板，其密封原理圖5-7所示。圖5-11洞門折葉壓板密封原理圖（4）安裝負環(huán)管片在盾構組裝時，按設計要求經(jīng)精確測量定位后，組裝反力架和負環(huán)管片，為盾構推進提供后座反力。反力架和負環(huán)管片的布置，靠近反力架的一環(huán)為基準環(huán)，基準環(huán)為鋼管片，其余負環(huán)管片為與隧道管片相同的混凝土管片。為利于洞門施工，0環(huán)伸入洞內(nèi)0.6m，在洞門施工時再將這環(huán)管片鑿除，負環(huán)管片組裝采用錯縫拼裝。圖5-12負環(huán)管片安裝示意圖（5）始發(fā)掘進技術要點①在進行始發(fā)基座、反力架和負環(huán)管片的定位時，嚴格控制始發(fā)基座、反力架和負環(huán)的安裝精度，確保盾構始發(fā)時的正確姿態(tài)。②第一環(huán)負環(huán)管片定位時，管片的后端面與線路中線垂直。負環(huán)管片軸線與線路的切線重合，負環(huán)管片采用錯縫拼裝方式。③始發(fā)前基座定位時，盾構機軸線與隧道設計軸線保持平行，盾構中線可比設計軸線適當抬高約30mm。④在始發(fā)階段由于推力較小，地層較軟要特別注意防止盾構低頭。⑤盾構在始發(fā)基座上向前推進時，通過控制推進油缸行程使盾構機基本沿始發(fā)基座向前推進。⑥始發(fā)初始掘進時，盾構機處于始發(fā)基座上，因此在始發(fā)基座及盾構機上焊接相對的防扭轉(zhuǎn)支座，為盾構機初始掘進提供反扭矩。⑦在始發(fā)階段由于設備處于磨合階段，其推力、扭矩嚴格控制，同時保證各部位油脂的有效使用。掘進總推力控制在反力架承受能力以下，同時確保在此推力下刀具切入地層所產(chǎn)生的扭矩小于始發(fā)臺提供的反扭矩。5.1.8盾構掘進盾構掘進概述盾構隧道施工法是使用盾構機在地下掘進，邊防止開挖面土砂崩塌，邊在機內(nèi)安全的進行開挖作業(yè)和襯砌作業(yè)，從而修筑隧道的方法。其主要特點是施工不受地面條件的限制，對周圍環(huán)境的影響較小，并且可以實現(xiàn)在各種復雜地質(zhì)條件下的施工。土壓平衡工況掘進由于地層自穩(wěn)性較差，盾構機切削土體以刮刀為主，采用土壓平衡模式掘進。刀盤緊貼開挖面，土倉所設壓力與開挖面水土壓力相平衡，嚴格控制出土量。在盾構機掘進過程中，結合地層變化及地層沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時調(diào)整土倉壓力，以滿足土壓倉的土壓力足以平衡開挖面的穩(wěn)定。1）土壓平衡工況掘進特點對于自穩(wěn)性差的土層，保持開挖面的穩(wěn)定是盾構機掘進的關鍵。其機理是：刀具切削下來的土體充填盾構機的土壓倉，并保持土壓倉內(nèi)的土體達到一定的壓力，當土壓倉內(nèi)的壓力與開挖面的水壓及土壓力相平衡時，開挖面就保持了相對的平衡。因此，當土壓倉內(nèi)的土壓建立后，在螺旋輸送機進行排土作業(yè)時，要保持排土量與開挖量的平衡，以保持土壓倉內(nèi)土壓力的穩(wěn)定?？捎枚軜嫏C土壓倉內(nèi)土壓力傳感器自動調(diào)整螺旋輸送機的排土量來實現(xiàn)這種平衡。2）土壓平衡工況掘進方法土壓平衡工況掘進流程詳見下圖：否否是隆起、沉陷P1=PP1<PP1>P正常增大出土量設定初始土壓力值P設定推進千斤頂速度檢查扭矩是否為上限量測土壓倉內(nèi)壓力P1P1與P相比較地層沉降監(jiān)測減少出土量起動設備掘進進入正常循環(huán)作業(yè)圖5-13土壓平衡工況掘進施工工藝流程圖（1）土倉壓力值P的選定P值與地層土壓力和靜水壓力相平衡，設刀盤中心地層靜水壓力、土壓力之和為P0，則P＝K?P0，K值根據(jù)施工經(jīng)驗取1.0～1.3。初始土壓力值可由以下公式來確定。P0=k0×γ×h式中：P0——土壓力；k0——側(cè)壓力系數(shù)(一般取0.39)；γ——土的容重；h——刀盤中點處的埋深。在盾構機掘進過程中，由于土層的不斷的變化，開挖面中心地層靜止土壓力、水壓力也隨之而變化。因此，初始土壓力值也隨土層的變化而變化，以滿足土壓倉的土壓力足以平衡開挖面的穩(wěn)定。為降低刀盤扭矩增強土體的和易性，根據(jù)地質(zhì)情況增加水或發(fā)泡劑。（2）推進速度控制：為保持土倉壓力的穩(wěn)定，掘進速度與螺旋輸送機的轉(zhuǎn)速相符合，同時兼顧注漿，確保漿液能均勻填實管片與地層的空隙，根據(jù)施工的實際情況確定并調(diào)整掘進速度控制推進油缸的推力。（3）出碴量的控制：每環(huán)掘進出碴量根據(jù)試驗掘進段取得的參數(shù)進行控制。出碴量控制可通過推進速度與螺旋輸送機轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)。3）盾構在土壓平衡模式下工作時，必須具備以下功能特點：（1）盾構必須具有土倉土壓監(jiān)測功能，以便對土倉內(nèi)的土壓進行監(jiān)控和調(diào)節(jié)；（2）刀盤一定要適應軟土開挖的需要，特別是刀盤開口率及刀盤開口的布置對軟土開挖時的影響非常大，配置的刀具也必須適應于軟土開挖；（3）盾構必須具有泡沫、膨潤土和壓縮空氣注入系統(tǒng)。通過注入這些不同的附加材料，可以在不同的地層中根據(jù)需要進行土倉加壓、改良碴土和堵水；（4）盾體本身必須具有一定的密封防水性能，具體就是指鉸接密封和盾尾密封必須具有一定的防水性能；（5）刀盤的主軸承密封必須能承受一定的土壓力；（6）人倉是用于在壓力模式下人員進出土倉的通道，也是土壓平衡盾構必不可少的重要部件之一；（7）螺旋輸送機的出碴量及出碴速度可以控制，螺旋輸送機必須可以隨時關閉，并具有防噴涌的功能，螺旋輸送機需要形成土塞效應；（8）在必要時盾構應具備超前注漿的能力，以應對特殊的地質(zhì)情況。盾構掘進控制程序見下頁“盾構掘進控制程序圖”。增加螺旋輸送機轉(zhuǎn)速增加螺旋輸送機轉(zhuǎn)速刀盤扭矩設定速度總推力周邊土壓更改改良效果更改設定值更改設定值排土量繼續(xù)掘進掘進控制添加材料注入?yún)?shù)設定塑性流動狀態(tài)增加注入量減少注入量土壓設定開挖倉土壓減少螺旋輸送機轉(zhuǎn)速降低速度土壓力控制渣土改良控制掘進速度控制監(jiān)視合適較好較差異常不合適過低過高過軟過硬不合適異常合適較好合適較好合適圖5-14盾構掘進控制程序圖掘進中的沉降控制措施（1）引起地面沉降、隆陷變形的機理①開挖時的土、水壓力不均衡：由于盾構機推進量與排土量不等，使開挖面土壓力、水壓力與土倉的壓力不均衡，導致開挖面失去平衡，從而發(fā)生地基變形。當土壓力+水壓力<土倉的壓力時，地基下沉；反之隆起。②盾構推進時對圍巖的擾動：盾構的殼體與圍巖摩檫和圍巖的擾動，特別是蛇行修正和曲線推進時進行的超挖，是會產(chǎn)生圍巖松動引起地基下沉或隆起。③管片與圍巖間的建筑空間和壁后注漿不充分，使受盾殼支承的圍巖朝著盾尾空隙變形(應力釋放引起的彈性變形)而產(chǎn)生地基下沉。粘性土地基中的壁后注漿壓力過大將引起地基隆起。④管片螺栓緊固不足，襯砌變形、變位。⑤地下水位下降，地基的有效應力增加引起的固結沉降。由上述可知，盾構施工引起地表變形主要分為五種類型，各種類型沉降、隆陷產(chǎn)生的原因與機理見下表。表5-4盾構施工引起地表變形的原因與機理沉降、隆陷類型主要原因應力擾動變形機理先期沉降地下水位降低孔隙水壓力減少，圍巖有效應力增加壓縮和壓密、下沉盾構開挖面沉降或隆起盾構的土倉內(nèi)土壓力：過高隆起，過低沉降圍巖應力釋放、擾動負荷土壓力彈塑性變形盾構通過時沉降施工擾動，盾構與圍巖(土體)間剪切作用，出碴擾動壓縮盾尾空隙引起的沉降圍巖(土體)失去支撐，管片背后注漿不及時應力釋放彈塑性變形后續(xù)沉降結構變形、地層擾動、孔隙水壓下降等土體固結壓縮和蠕變下沉（2）沉降控制標準地表沉降控制一