BIM在地鐵站機(jī)電安裝工程中的應(yīng)用研究總報(bào)告

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1. 項(xiàng)目概況 31.1. 科研課題概況 31.2. 工程概況 31.3. 地鐵站機(jī)電安裝施工內(nèi)容 42. 課題研究現(xiàn)狀 72.1. BIM應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 72.2. BIM軟件介紹 102.3. 硬件平臺(tái)介紹 112.4. 地鐵鐵站機(jī)電BIIM應(yīng)用的必必要性 123. 主要研究究?jī)?nèi)容及關(guān)鍵鍵技術(shù) 143.1. BIIM技術(shù)在地地鐵車站機(jī)電電安裝中的碰碰撞和支吊架架技術(shù)研究 143.2. BIIM技術(shù)在地地鐵車站機(jī)電電安裝中的數(shù)數(shù)據(jù)信息共享享技術(shù)研究 154. 主要研究究方法 194.1. 研究究的技術(shù)路線線及方法 194.2. 主要要研究方法 195. 研究成果果及推廣應(yīng)用用前景 205.1. 科研研節(jié)點(diǎn)時(shí)間 205.2. 研究究成果 205.3. 技術(shù)術(shù)發(fā)展前景 255.4. 應(yīng)用用推廣模式 256. 技術(shù)創(chuàng)新新點(diǎn) 267. 結(jié)語(yǔ) 2268. 鑒定資料料組成 278.1. 總報(bào)報(bào)告：《BIIM技術(shù)在地地鐵站機(jī)電安安裝工程中的的應(yīng)用研究》 278.2. 分報(bào)報(bào)告一:《BIM技術(shù)在在地鐵站機(jī)電電安裝工程中中的碰撞和支支吊架技術(shù)研研究》 278.3. 分報(bào)報(bào)告二:《BIM技術(shù)在在地鐵站機(jī)電電安裝工程中中的數(shù)據(jù)信息息共享技術(shù)研研究》 278.4. 附件件資料 279. 參研人員員 279.1. 主要要研究人員名名單 27

BIM技術(shù)在地地鐵站機(jī)電安裝工程中的的應(yīng)用研究總報(bào)告項(xiàng)目概況科研課題概況課題來(lái)源中鐵上海工程局局針對(duì)我國(guó)目目前BIM技術(shù)發(fā)發(fā)展?fàn)顩r，依依托上海軌道道交通11號(hào)線浦三三路站風(fēng)、水水、電安裝項(xiàng)目施工難題題，開(kāi)展科研研項(xiàng)目——《BIM技術(shù)在在地鐵站機(jī)電安裝工程中的應(yīng)用用研究》，并并向總公司申申報(bào)科研立項(xiàng)項(xiàng)。具體科研研任務(wù)由二公公司執(zhí)行。立項(xiàng)背景隨著地鐵事業(yè)的的發(fā)展越來(lái)越越深入，業(yè)主主要求建筑企企業(yè)在項(xiàng)目施施工過(guò)程有更更高效的建筑筑信息化管理理水平，方案案溝通上由二二維圖紙轉(zhuǎn)變變?yōu)槿S表達(dá)達(dá)，并且提出出竣工資料的的交付要滿足足運(yùn)維階段的高效維保要要求，對(duì)施工工和管理能力力設(shè)定了很高高的標(biāo)準(zhǔn)。因因此，采用具具有創(chuàng)新特點(diǎn)點(diǎn)的高效施工工管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)BIM技術(shù)在建設(shè)項(xiàng)目上的應(yīng)用是建筑企業(yè)未來(lái)發(fā)展方向?？蒲泄芾砭幪?hào)2013-重點(diǎn)點(diǎn)-53-44工程概況上海軌道交通111號(hào)線北段段(二期)工程起點(diǎn)為為江蘇路站（不不含），連接接上海市軌道道交通11號(hào)線北段段(一期)工程，終點(diǎn)點(diǎn)為羅山路站站，線路長(zhǎng)度度約20.888km。全線設(shè)上海海交通大學(xué)站站、徐家匯站站、上海體育育館站、龍華華站、云錦路路站、石龍路路站、濟(jì)陽(yáng)路路站、三林站站、東明路站站、浦三路站站、嚴(yán)御路站站、御橋站、羅山山路站共133座車站，其其中地下站112座，高架站1座。設(shè)川楊河停車車場(chǎng)一處。華華山路中間風(fēng)風(fēng)井、江邊中中間風(fēng)井、濟(jì)濟(jì)三中間風(fēng)井井等三座中間間風(fēng)井以及御御羅區(qū)間變電電所。我項(xiàng)目部承建的的上海軌道交交通11號(hào)線北段段二期工程?hào)|東明路站、浦浦三路站風(fēng)、水水、電施工項(xiàng)項(xiàng)目，合同造造價(jià)：47558.33777萬(wàn)元。浦三路站位于御御橋路下，橫橫跨浦三路，車車站為地下二二層側(cè)式，共共設(shè)有4個(gè)出入口。車車站總凈長(zhǎng)3308.4mm，標(biāo)準(zhǔn)段凈凈寬25.22m。站廳層層公共區(qū)面積積2390mm2,站臺(tái)層公共共區(qū)面積14410m2。地鐵站機(jī)電安裝裝施工內(nèi)容本工程包括車站站通風(fēng)空調(diào)、給給排水及消防防、動(dòng)力照明明及區(qū)間動(dòng)力力照明系統(tǒng)。車站機(jī)電安裝主要包括：通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、動(dòng)力照明及區(qū)間動(dòng)力照明系統(tǒng)。（1）通風(fēng)空調(diào)調(diào)系統(tǒng)：①..車站區(qū)間隧隧道活塞/機(jī)械通風(fēng)兼兼排煙系統(tǒng)；；②.車站軌行區(qū)區(qū)排熱通風(fēng)兼兼排煙系統(tǒng)；；③.車站公共區(qū)區(qū)通風(fēng)空調(diào)兼兼排煙系統(tǒng)；；④.車站設(shè)備管管理房間通風(fēng)風(fēng)空調(diào)兼排煙煙系統(tǒng)；⑤..車站空調(diào)冷冷源及冷凍水水系統(tǒng)。（2）給排水及及消防系統(tǒng)：：①.生產(chǎn)/生活給水系系統(tǒng)；②.消防給水系系統(tǒng)；③.自動(dòng)噴水滅滅火系統(tǒng)；④④.高壓細(xì)水霧霧系統(tǒng)；⑤..排水系統(tǒng)；；（3）動(dòng)力照明明及區(qū)間動(dòng)力力照明系統(tǒng)：：動(dòng)力照明系系統(tǒng)采用TNN-S系統(tǒng)。車車站及相鄰區(qū)區(qū)間動(dòng)力、照照明電源由本本車站35//0.4KVV降壓變電所所（或UPSS、EPS）供電電。動(dòng)力照明明系統(tǒng)負(fù)責(zé)提提供車站各系系統(tǒng)專業(yè)負(fù)荷荷電源：其中中包括通風(fēng)空空調(diào)、給排水水、通信、信信號(hào)、電梯、自自動(dòng)售檢票、FAS、BAS、氣體滅火、屏蔽門、負(fù)離子空氣凈化系統(tǒng)、高壓細(xì)水霧等專業(yè)和車站及區(qū)間動(dòng)力、照明、泵房、風(fēng)井等配電及控制。浦三路地鐵站風(fēng)水電模型浦三路地鐵站風(fēng)水電模型浦三路地鐵站結(jié)構(gòu)模型浦三路地鐵站結(jié)構(gòu)模型浦三路站BIMCT浦三路站BIMCT切片效果浦三路站臺(tái)層虛擬浦三路站臺(tái)層虛擬BIM模型浦三路站廳層虛擬浦三路站廳層虛擬BIM模型課題研究現(xiàn)狀BIM應(yīng)用現(xiàn)狀狀及發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)國(guó)內(nèi)外BIM整整體應(yīng)用現(xiàn)狀狀國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家，對(duì)BIIM技術(shù)的研研究開(kāi)發(fā)起步步較早，應(yīng)用用開(kāi)展也很早早，己走在我我國(guó)的前面，并并驗(yàn)證了BIIM技術(shù)的應(yīng)應(yīng)用價(jià)值。美美國(guó)在BIMM軍事領(lǐng)域的的研究與實(shí)踐踐起步較早，發(fā)發(fā)展到今天，BIM技術(shù)己受到廣泛重視，大企業(yè)一般均己具備了應(yīng)用BIM技術(shù)的能力。北美地區(qū)的BIM采用從2007年的17%飆升到2012年的70%，應(yīng)用種類繁多，如空間驗(yàn)證、施工管控、設(shè)備管理等。并且在政府的引導(dǎo)推動(dòng)下，形成了各種BIM協(xié)會(huì)，建立了統(tǒng)一的BIM標(biāo)準(zhǔn)。日本、新加坡及我國(guó)香港地區(qū)的BIM發(fā)展態(tài)勢(shì)和應(yīng)用，在大型項(xiàng)目中都有較廣泛的普及。報(bào)告顯示，業(yè)主主正成為采用用BIM的主要要推動(dòng)力。HHOK公司CEO、builddingSSMART國(guó)國(guó)際協(xié)會(huì)主席席PatriickMaacLeaamy預(yù)測(cè)：：“接下去的100年中，業(yè)主主將越來(lái)越多多的將采用BBIM技術(shù)作作為建筑項(xiàng)目目開(kāi)展的前提提條件，將建建筑業(yè)推向一一個(gè)追求精確確性、高質(zhì)量量和高效率的的新紀(jì)元?！痹谥袊?guó)，北京奧奧運(yùn)會(huì)和上海海世博會(huì)的個(gè)別別項(xiàng)目的建設(shè)設(shè)和管理運(yùn)用用了BIM技術(shù)。20110年世博會(huì)之后，BBIM理念正正為工程建設(shè)設(shè)行業(yè)所接受受，轉(zhuǎn)變觀念念，擁抱變革革已逐漸成為為共識(shí)。20011年，共共有39%的單位位表示已經(jīng)使使用了BIMM相關(guān)軟件，而而其中以設(shè)計(jì)計(jì)單位居多。前期主要是設(shè)計(jì)計(jì)院、施工單單位、咨詢單單位等對(duì)BIIM進(jìn)行一些些嘗試。最近近幾年，業(yè)主主對(duì)BIM的認(rèn)知知度也在不斷斷提升，SOOHO董事長(zhǎng)長(zhǎng)潘石屹已將將BIM作為SOHOO未來(lái)三大核核心競(jìng)爭(zhēng)力之之一；萬(wàn)達(dá)、龍龍湖等大型房房產(chǎn)商也在積積極探索應(yīng)用用BIM；上海中心、上上海迪士尼等等大型項(xiàng)目要要求在全生命命周期中使用用BIM，BIM已經(jīng)是是企業(yè)參與項(xiàng)項(xiàng)目的門檻；；其他項(xiàng)目中中也逐漸將BBIM寫(xiě)入招招標(biāo)合同，或或者將BIMM作為技術(shù)標(biāo)標(biāo)的重要亮點(diǎn)點(diǎn)。2011年5月月，住建部發(fā)發(fā)布的《20011~20015建筑業(yè)業(yè)信息化發(fā)展展綱要》中，明明確指出：在在施工階段開(kāi)開(kāi)展BIM技術(shù)的的研究與應(yīng)用用，推進(jìn)BIIM技術(shù)從設(shè)設(shè)計(jì)階段向施施工階段的應(yīng)應(yīng)用延伸；研研究基于BIIM技術(shù)的4D項(xiàng)目管理理信息系統(tǒng)在在大型復(fù)雜工工程施工過(guò)程程中的應(yīng)用，實(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑工工程有效的可可視化管理等等。2.1.2.國(guó)國(guó)內(nèi)外軌道交交通建設(shè)BIIM應(yīng)用現(xiàn)狀狀西方發(fā)達(dá)國(guó)家的的城市地鐵輕輕軌建設(shè)已漸漸入沉寂期，BIM的應(yīng)用主要體現(xiàn)在改建、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)方面。例如，倫敦地鐵斥資7億英鎊進(jìn)行維多利亞站的升級(jí)改造工程中，運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)協(xié)同和施工管理，使業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、供應(yīng)商四方可以高效協(xié)調(diào)工作，整個(gè)工程預(yù)計(jì)于2018年交付；將于2015年完工的加拿大多倫多Spadina地鐵擴(kuò)建工程中，參建各方基于BentleyProjectWise進(jìn)行3D設(shè)計(jì)協(xié)同；洛杉磯Westside地鐵延長(zhǎng)線工程包括9英里地鐵，新建7個(gè)地鐵站，總投資51億美元，工程采用DB交付模式，業(yè)主方將BIM應(yīng)用條款納入承包方合約，要求以BIM核心規(guī)劃管理整個(gè)建造過(guò)程。進(jìn)入21世紀(jì)，我我國(guó)已成為世世界上城市軌軌道交通發(fā)展展最迅速的國(guó)國(guó)家。49條線路投投入運(yùn)營(yíng)，996條線路正正在建設(shè)中，未未來(lái)全部規(guī)劃劃線路超過(guò)3300條，總總里程超過(guò)110,0000公里。但BIIM技術(shù)在國(guó)國(guó)內(nèi)城市軌道道交通領(lǐng)域的的應(yīng)用尚處于于起步階段，在在行業(yè)內(nèi)依然然沒(méi)有進(jìn)行大大規(guī)模地應(yīng)用用，目前主要要處于研究和和開(kāi)發(fā)階段。比比較集中的應(yīng)應(yīng)用是在設(shè)計(jì)計(jì)階段，應(yīng)用用專業(yè)以設(shè)備備專業(yè)和精裝裝修專業(yè)為主。但但是許多業(yè)主主、設(shè)計(jì)及施施工企業(yè)已經(jīng)經(jīng)愈來(lái)愈重視視，尤其在一一些省會(huì)城市市，如：北京京、上海、南南京、無(wú)錫、寧寧波等城市的的軌道交通工工程中，業(yè)主主在合同中已已明確要求設(shè)設(shè)計(jì)中標(biāo)單位位提供管線綜綜合三維模型型，用于指導(dǎo)導(dǎo)設(shè)計(jì)及施工工。結(jié)合浦三路地鐵鐵站項(xiàng)目實(shí)際際情況,本課題研究究主要選取以以下BIM應(yīng)用點(diǎn)點(diǎn):（1）建立一種種應(yīng)用于地鐵鐵車站機(jī)電安安裝的三維數(shù)數(shù)字模型，解解決管線綜合合碰撞問(wèn)題；；（2）BIM技技術(shù)應(yīng)用于地地鐵車站風(fēng)水水電綜合支吊吊架的輔助設(shè)設(shè)計(jì)，提高空空間使用率，降降低材料用量量和成本；（3）在地鐵車車站的機(jī)電安安裝過(guò)程中應(yīng)應(yīng)用360度全景景掃描技術(shù)，建建立可供設(shè)備備信息查詢的的全景影像資資料；（4）建立基于于三維數(shù)字模模型的地鐵車車站運(yùn)營(yíng)維護(hù)護(hù)輔助系統(tǒng)，實(shí)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程智能能化管理。BIM軟件介介紹核心建模軟件：：這類軟件英英文通常叫“BIMAAuthorringSSoftwaare”，是是BIM之所以以成為BIMM的基礎(chǔ)。常常用的BIMM建模軟件如如下圖所示：：民用建筑多用AAutodeeskReevit，工工廠設(shè)計(jì)和基基礎(chǔ)設(shè)施多用用Bentlley，單專專業(yè)建筑事務(wù)務(wù)所選擇ArrchiCAAD、Revitt、Bentlley都有可可能成功，項(xiàng)項(xiàng)目完全異形形、預(yù)算比較較充裕的可以以選擇DiggitalProjeect或CATIAA。BIM模型綜合合碰撞檢查軟軟件：模型綜綜合碰撞檢查查軟件屬于項(xiàng)項(xiàng)目評(píng)估、審審核軟件的一一種。常見(jiàn)的的模型綜合碰碰撞檢查軟件件有AutoodeskNavissworkss、BentlleyPrrojecttwiseNaviggator和和SolibbriMoodelCCheckeer等。BIM造價(jià)管理理軟件：造價(jià)價(jià)管理軟件利利用BIM模型提提供的信息進(jìn)進(jìn)行工程量統(tǒng)統(tǒng)計(jì)和造價(jià)分分析。國(guó)外的的BIM造價(jià)管管理有Innnovayaa和Solibbri，魯班班是國(guó)內(nèi)BIIM造價(jià)管理理軟件的代表表。BIM運(yùn)營(yíng)管理理軟件：我們們把BIM形象地地比喻為建設(shè)設(shè)項(xiàng)目的DNNA，根據(jù)美美國(guó)國(guó)家BIIM標(biāo)準(zhǔn)委員員會(huì)的資料，一一個(gè)建筑物生生命周期755%的成本發(fā)發(fā)生在運(yùn)營(yíng)階階段（使用階階段），而建建設(shè)階段（設(shè)設(shè)計(jì)、施工）的的成本只占項(xiàng)項(xiàng)目生命周期期成本的255%。FacilittyONE提提供的基于BBIM的運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理整體框框架對(duì)BIMM技術(shù)的運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理應(yīng)用應(yīng)應(yīng)該有參考價(jià)價(jià)值。以上用不同類型型軟件和BIIM核心建模模軟件之間的的信息流動(dòng)關(guān)關(guān)系對(duì)目前常常用的BIMM以及BIM相關(guān)軟軟件進(jìn)行了介介紹，如果把把這種類型劃劃分方法進(jìn)行行簡(jiǎn)化，可以以發(fā)現(xiàn)這些軟軟件基本上可可以劃分為兩兩個(gè)大類：第一大類：創(chuàng)建建BIM模型的的軟件，包括括BIM核心建建模軟件、BBIM方案設(shè)設(shè)計(jì)軟件以及及和BIM接口的的幾何造型軟軟件；第二大類：利用用BIM模型的的軟件，除第第一大類以外外的其他軟件件。通過(guò)下圖可以看看到不同類型型的軟件可以以有機(jī)地結(jié)合合在一起為項(xiàng)項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)營(yíng)服務(wù)：硬件平臺(tái)介紹

硬件設(shè)施設(shè)備型號(hào)基本配置數(shù)量BIM建模工作作站Dell(TMM)PreecisioonT36600Chhassiss英特爾?至強(qiáng)??處理器EE5-16660(6核核,3.330GHz))；32G(4x88)DDRR3RDIIMMMeemory,,16000MHz；1TB72000RPM3.5'SATA22硬盤；256GBSSSD,三星星固態(tài)硬盤；；NVIDIAQuadrro40000[2GGB]；雙顯示器/P22312H[[23英寸寬寬屏LED背光液液晶顯示器]]鼠標(biāo)，鍵盤。4BIM模型服務(wù)務(wù)器Dell(TMM)PreecisioonT76600Chhassiss英特爾?至強(qiáng)??處理器EE5-26887W(88核,3.110GHz))；32G(4x88)DDRR3RDIIMMMeemory,,16000MHz；1TB72000RPM3.5'SATA22硬盤；256GBSSSD,三星星固態(tài)硬盤；；NVIDIAQuadrro40000[2GGB]；雙顯示器/P22312H[[23英寸寬寬屏LED背光液液晶顯示器]]鼠標(biāo)，鍵盤。1BIM建模PCC機(jī)英特爾Correi7--2600（4核，3.400GHz）；；16G（4x44）DDR33；NVIDIAGeForrceGTTX5500Ti((GF1166)；128GSSSD固態(tài)硬盤盤，500GSATTA硬盤2BIM建模PCC機(jī)英特爾Correi3--2120（4核，3.300GHz）；；4GDDR33；NVIDIAGeForrce4330；500GSAATA硬盤1地鐵站機(jī)電BIIM應(yīng)用的必必要性地鐵車站機(jī)電安安裝工程與其其他公用建筑筑安裝工程有有很大的區(qū)別別，具有如下下安裝特點(diǎn)：：一、設(shè)計(jì)圖紙先先天不足，各各專業(yè)存在管管線碰撞目前的施工圖紙紙均為CADD圖，不同專業(yè)由不不同的人員設(shè)設(shè)計(jì)，甚至是是不同的設(shè)計(jì)計(jì)院進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)，相互之間間的溝通不徹徹底，在進(jìn)行行管線綜合時(shí)時(shí)審查不夠細(xì)細(xì)致，造成各各專業(yè)之間的的管線線路存存在較多的漏漏洞，加之是是平面圖紙，無(wú)無(wú)法合理反應(yīng)應(yīng)實(shí)際狀態(tài)，容容易在空間環(huán)環(huán)境中造成管管線碰撞。

二二、地鐵空間間狹小，安裝裝操作空間受受限地鐵車站機(jī)電安安裝項(xiàng)目涉及及通風(fēng)、給排排水、消防、動(dòng)動(dòng)力及照明、通通信、信號(hào)、供供電、FASS\BAS、自自動(dòng)售檢票等等十幾個(gè)專業(yè)業(yè)，各專業(yè)存存在管線規(guī)格格不一、走向向不規(guī)律，施施工作業(yè)交叉叉等弊病，要要想在有限的的空間內(nèi)將各各專業(yè)管線安安裝排布合理理有序、整齊齊劃一，存在在難度。通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)管管安裝完畢后后，后續(xù)專業(yè)業(yè)如電氣、給給排水、通信信系統(tǒng)專業(yè)的的管線支吊架架的安裝失去去了操作空間間，造成了誰(shuí)誰(shuí)先施工誰(shuí)得力的的現(xiàn)象，后期期協(xié)調(diào)工作困困難。三、設(shè)備用房管管線密集，空空間管線排布布存在困難在各類地鐵設(shè)備備用房?jī)?nèi)，例例如消防泵房房、冷凍機(jī)房房，房間面積積小，管線多多，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)計(jì)往往都是初初步設(shè)計(jì)只有有粗略的平面面圖，空間排排布都要施工工單位根據(jù)房房間空間結(jié)構(gòu)構(gòu)自行深化設(shè)計(jì)計(jì)管線走向，容容易造成管線線擁擠、雜亂亂、交叉，外外觀不美觀也也不便于運(yùn)營(yíng)營(yíng)維修。四、資料信息量量大，運(yùn)營(yíng)查查詢不便地鐵機(jī)電安裝工工程涉及到的的設(shè)備、材料料種類繁多、復(fù)復(fù)雜，在地鐵鐵交付使用后后，運(yùn)營(yíng)單位位對(duì)各類管線線設(shè)備的維護(hù)護(hù)過(guò)程中，存存在基礎(chǔ)資料料查找困難，調(diào)調(diào)用時(shí)間長(zhǎng)等等問(wèn)題，嚴(yán)重重制約了運(yùn)營(yíng)營(yíng)維護(hù)中的工工作效率，以以及維護(hù)成本本。五、運(yùn)行維護(hù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)高，成本本巨大地鐵系統(tǒng)建筑生生命周期可達(dá)達(dá)百年，運(yùn)維維總成本十分分高昂，相關(guān)關(guān)數(shù)據(jù)表明運(yùn)運(yùn)維成本約是建造階段段成本的100倍。如采用BIMMBIM模型數(shù)據(jù)庫(kù)，可可大幅提升運(yùn)運(yùn)維效率，降降低物業(yè)運(yùn)維維成本。隨著著基于BIMM的運(yùn)維平臺(tái)臺(tái)和應(yīng)用的成成熟，這方面面的價(jià)值前景景潛力巨大。

主要研究?jī)?nèi)容及及關(guān)鍵技術(shù)BIM技術(shù)在地地鐵車站機(jī)電電安裝中的碰碰撞和支吊架架技術(shù)研究3.1.1.管管線綜合碰撞撞技術(shù)浦三路地鐵項(xiàng)目目管線錯(cuò)綜復(fù)復(fù)雜，在管線線安裝前，我我們利用Reevit系列列軟件，根據(jù)據(jù)浦三路站各各專業(yè)圖紙，分分別建成了三三維建筑、結(jié)結(jié)構(gòu)、機(jī)電模模型，并配套套使用NavvisworrksMannage軟件件將模型無(wú)縫縫整合，利用用數(shù)據(jù)信息處處理工具對(duì)全全站的數(shù)字模模型進(jìn)行碰撞撞分析，共檢檢測(cè)出碰撞點(diǎn)點(diǎn)102處。對(duì)BIM模型的的修正處理為了順利將BIIM技術(shù)的碰碰撞檢測(cè)研究究成果應(yīng)用指指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工工，我們對(duì)研研究人員進(jìn)行行了系統(tǒng)的培培訓(xùn)，并到施施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行行實(shí)地考察核核對(duì)，對(duì)技術(shù)術(shù)、質(zhì)量、安安全人員進(jìn)行行可視化技術(shù)術(shù)交底，針對(duì)對(duì)復(fù)雜節(jié)點(diǎn)、重重要設(shè)備進(jìn)行行了全尺寸三三維虛擬展示示。通過(guò)BIM碰撞撞檢測(cè)技術(shù)提提前預(yù)警管線線碰撞問(wèn)題，最最終現(xiàn)場(chǎng)規(guī)避避碰撞問(wèn)題776處，占總數(shù)的的75%，上報(bào)設(shè)計(jì)計(jì)單位解決的的26處，占總總數(shù)的25%%。3.1.2.支支吊架優(yōu)化設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)綜合管道支吊架架是與管道緊緊密聯(lián)系在一一起的結(jié)構(gòu)，是是管道重要組組成的部分之之一。支吊架架的設(shè)計(jì)和安安裝不當(dāng)，在在運(yùn)行中會(huì)使使管道其他組組件易于損壞壞，更嚴(yán)重的的會(huì)使設(shè)備受受損。為了解決上述問(wèn)問(wèn)題，在浦三三路地鐵站綜綜合支吊架施施工前，我們們應(yīng)用AuttodeskkReviit系列軟件件的支吊架輔輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)統(tǒng)，通過(guò)在軟軟件中預(yù)設(shè)的的支吊架產(chǎn)品品類型與安裝裝要求，自動(dòng)動(dòng)完成荷載計(jì)計(jì)算、推薦選選型、自適應(yīng)應(yīng)尺寸自動(dòng)布布置、批量生生根等功能。直直接在BIMM模型上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)綜合支吊架架的施工模擬擬排布、材料料統(tǒng)計(jì)、支吊吊架驗(yàn)算，并并自動(dòng)生成結(jié)結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)B(niǎo)IM模型中支支吊架與管線線之間存在聯(lián)聯(lián)動(dòng)關(guān)系，可可以根據(jù)后期期設(shè)計(jì)圖紙的的變更，在第第一時(shí)間完成成管線調(diào)整布布置，避免施施工過(guò)程中的的錯(cuò)漏缺失現(xiàn)現(xiàn)象。BIM技術(shù)在地地鐵車站機(jī)電電安裝中的數(shù)數(shù)據(jù)信息共享享技術(shù)研究3.2.1.建建立工程基礎(chǔ)礎(chǔ)數(shù)據(jù)模型根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙紙，利用國(guó)內(nèi)內(nèi)外主流的BBIM建模軟軟件REVIIT系列，建建立起的構(gòu)件件級(jí)的BIM模型，植植入尺寸，規(guī)規(guī)格，以及各各個(gè)設(shè)備的廠廠家信息，掛掛接設(shè)備合格格證書(shū)電子掃掃描件等信息息，綜合形成成本工程的基基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。該數(shù)據(jù)庫(kù)形成了了實(shí)際工程對(duì)對(duì)應(yīng)的數(shù)字模模型DNA，管理理過(guò)程中，可可以針對(duì)本數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行施施工的成本管管控。例如：：傳統(tǒng)的材料料計(jì)劃，一般般由預(yù)算員人人工分析計(jì)算算數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)據(jù)在計(jì)算稿上上，要花很長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)間才能出出來(lái)一些匯總總數(shù)，數(shù)據(jù)粒粒度、數(shù)據(jù)及及時(shí)性、短周周期多維度方方面都難以滿滿足項(xiàng)目全過(guò)過(guò)程精細(xì)化管管理的需要。利用機(jī)電模型的的三維可視性性和數(shù)字分析析功能，可以以統(tǒng)一協(xié)調(diào)管管理各系統(tǒng)負(fù)負(fù)責(zé)單位，避避免子因系統(tǒng)統(tǒng)獨(dú)立施工或或改動(dòng)而影響響其他系統(tǒng)的的正常進(jìn)行。在安裝施工時(shí)，借借助機(jī)電模型型可以對(duì)自身身班組預(yù)先進(jìn)進(jìn)行施工交底底，使每一個(gè)個(gè)施工人員對(duì)對(duì)整體施工有有完整認(rèn)知，從從宏觀把控現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工的碰碰撞沖突。對(duì)設(shè)計(jì)單位和建建立單位的溝溝通，也能夠夠通過(guò)機(jī)電BBIM模型完完成交流，特特別是針對(duì)復(fù)復(fù)雜節(jié)點(diǎn)和施施工難點(diǎn)，在在同一個(gè)模型型完成節(jié)點(diǎn)分分析和安裝模模擬，減少因因圖紙理解不不同而造成驗(yàn)驗(yàn)收不合格現(xiàn)現(xiàn)象。3.2.2.建建立物業(yè)運(yùn)維維數(shù)據(jù)協(xié)同平平臺(tái)在安裝工程完工工后，項(xiàng)目部部運(yùn)用虛擬現(xiàn)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，通通過(guò)360度全景景掃描方式獲獲取現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)實(shí)信息，然后后將設(shè)備信息息掛接到全景景照片的相應(yīng)應(yīng)位置，集成成所有掃描點(diǎn)點(diǎn)為一個(gè)完整整的信息系統(tǒng)統(tǒng)，便于查詢?cè)兪褂?。在平平臺(tái)資料的查查詢過(guò)程，我我們可以進(jìn)入入任何指定部部位的隱蔽工工程完工驗(yàn)收收?qǐng)鼍?，?shí)景景反映工程情情況，方便物物業(yè)管理和后后續(xù)的施工改改動(dòng)。實(shí)現(xiàn)高高效的信息獲獲取方式，滿滿足地鐵工程程安全運(yùn)營(yíng)的的更高要求。本電子數(shù)據(jù)庫(kù)最最終形成各個(gè)個(gè)工種及管理理人員獲取信信息的統(tǒng)一協(xié)協(xié)同平臺(tái)，各各參與方通過(guò)過(guò)該平臺(tái)讀取取相應(yīng)信息，協(xié)協(xié)同作業(yè)。避避免因?yàn)閿?shù)據(jù)據(jù)不一致導(dǎo)致致的錯(cuò)誤。3.2.3.BBIM模型云云共享及查詢?cè)儜?yīng)用BIM是服務(wù)建建筑全生命周周期的建筑信信息模型。前前期積累的數(shù)數(shù)據(jù)最終要進(jìn)進(jìn)行共享和協(xié)協(xié)同才能最大大化的發(fā)揮數(shù)數(shù)據(jù)的價(jià)值。通過(guò)從產(chǎn)品擴(kuò)展性，兼容性，查詢便捷，交互簡(jiǎn)單等各方面考察對(duì)比，最終選擇了BIM公共信息平臺(tái)系統(tǒng)作為云共享平臺(tái)。經(jīng)過(guò)優(yōu)化處理的的數(shù)據(jù)，完整整的上傳到云云端服務(wù)器，并并根據(jù)登陸權(quán)權(quán)限分配給相相關(guān)賬號(hào)和人人員。例如維維修人員就只只能查看自己己專業(yè)的數(shù)據(jù)據(jù)和模型，而而項(xiàng)目經(jīng)理可可以修改和錄錄入相關(guān)數(shù)據(jù)據(jù)。建筑信息模型（BIM）應(yīng)用公共平臺(tái)上圖示意可以通通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)BBIM瀏覽器器，云端遠(yuǎn)程程調(diào)用查詢機(jī)機(jī)電設(shè)備的屬屬性，維修維維保記錄，廠廠家電話等等等，并通過(guò)點(diǎn)點(diǎn)擊BIM構(gòu)件，查查詢上面附屬屬和掛接的各各類相關(guān)運(yùn)維維信息。將來(lái)來(lái)還可以和硬硬件設(shè)備信息息打通，掛接接攝像頭實(shí)時(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)信息息。直觀便捷捷調(diào)用現(xiàn)場(chǎng)數(shù)數(shù)據(jù)。主要研究方法研究的技術(shù)路線線及方法本課題研究的技技術(shù)路線如下下：技術(shù)路線流程圖圖主要研究方法課題以邊研究、邊邊應(yīng)用、邊調(diào)調(diào)整優(yōu)化為主主，過(guò)程中課課題組先搜集集BIM技術(shù)在在地鐵車站施施工方面以及及在相關(guān)機(jī)電電安裝項(xiàng)目中中的應(yīng)用情況況加以對(duì)比分分析，提出BBIM技術(shù)解解決方案的研研究設(shè)想，編編制主要項(xiàng)目目的研究大綱綱。提交審查查后組織人員員、材料及設(shè)設(shè)備開(kāi)展試驗(yàn)驗(yàn)，結(jié)合初步步成果編制項(xiàng)項(xiàng)目實(shí)施方案案并組織實(shí)施施，過(guò)程中反反饋各項(xiàng)參數(shù)數(shù)及成果，及及時(shí)調(diào)整BIIM技術(shù)方案案和流程，項(xiàng)項(xiàng)目完成后組組織研究小組組人員總結(jié)成成果，編制研研究報(bào)告，最最后經(jīng)審查后后結(jié)題。合作單位分工說(shuō)說(shuō)明：1、中鐵上海工工程局：數(shù)據(jù)據(jù)采集，分析，課題報(bào)告審定定，修改。2、上海畢埃慕慕建設(shè)工程顧顧問(wèn)有限公司司：設(shè)備選型型，軟件研究究，選型，培培訓(xùn)，安裝調(diào)調(diào)試。研究成果及推廣廣應(yīng)用前景科研節(jié)點(diǎn)時(shí)間立項(xiàng)時(shí)間：20012年7月月30日過(guò)程報(bào)告時(shí)間：：2013年年3月底初步成果形成時(shí)時(shí)間：20113年6月中中旬上海工程局評(píng)審審時(shí)間：20013年8月月23日專利申報(bào)時(shí)間：：2013年年7月科技查新時(shí)間：：2013年年7月研究成果管線綜合碰撞成成果本項(xiàng)目各專業(yè)交交叉安裝，相相互干擾嚴(yán)重重，管線排布布凌亂，協(xié)調(diào)調(diào)難度大，工工效低；先安安裝的管線在在空間較為充充裕，選擇余余地也較大，后后安裝管線的的常常變得非非常被動(dòng)，經(jīng)經(jīng)常出現(xiàn)不同同專業(yè)的管線線碰撞，甚至至有的專業(yè)管管線無(wú)法安裝裝，會(huì)因頻繁繁“返工”造造成施工單位位較大的經(jīng)濟(jì)濟(jì)損失。項(xiàng)目施工前，通通過(guò)BIM碰撞檢檢測(cè)技術(shù)提前前預(yù)警管線碰碰撞問(wèn)題，利利用BIM技術(shù)進(jìn)進(jìn)行圖紙“預(yù)預(yù)裝配”，通通過(guò)典型的截截面圖及三維維模擬，直觀觀地把設(shè)計(jì)圖圖紙問(wèn)題暴露露，并多次交交底會(huì)各方確確認(rèn)、復(fù)核，最終終確認(rèn)碰撞點(diǎn)點(diǎn)102處，其其中現(xiàn)場(chǎng)規(guī)避避碰撞問(wèn)題776處，占總總數(shù)的75%，上報(bào)設(shè)計(jì)計(jì)單位解決的的26處，占總總數(shù)的25%%。浦三路地鐵站機(jī)機(jī)電安裝項(xiàng)目目,通過(guò)實(shí)施施BIM技術(shù)術(shù)，節(jié)約費(fèi)用用192.44萬(wàn)元，占合合同總造價(jià)的的4%。其中中節(jié)約人工費(fèi)費(fèi)3%，材料料費(fèi)5%，機(jī)機(jī)械使用費(fèi)22%。施工時(shí)時(shí)間節(jié)省約一一個(gè)月。綜合支吊架應(yīng)用用成果BIM支吊架模模型融合暖通通、給排水、電電氣、結(jié)構(gòu)、建建筑等多專業(yè)業(yè)技術(shù)要求，實(shí)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)布布置和施工方方案的可視化化、數(shù)字化，界界面清晰，操操作方便，讓讓各專業(yè)施工工技術(shù)與管理理人員實(shí)現(xiàn)無(wú)無(wú)障礙交流，提提前發(fā)現(xiàn)和解解決安裝中可可能出現(xiàn)的問(wèn)問(wèn)題。并且使使用該模型創(chuàng)創(chuàng)建的支吊架架，會(huì)與管道道形成聯(lián)動(dòng)聯(lián)聯(lián)系。當(dāng)管道道移動(dòng)后，支支吊架會(huì)跟隨隨其一同移動(dòng)，因因此在后期施施工中，能夠夠根據(jù)設(shè)計(jì)圖圖紙變更及時(shí)時(shí)準(zhǔn)確的做出出調(diào)整。軟件設(shè)置界面支吊架位置聯(lián)動(dòng)動(dòng)調(diào)整通過(guò)深入優(yōu)化設(shè)設(shè)計(jì)支吊架施施工方案，做做到了管線布布置合理美觀觀，提高了安安裝質(zhì)量，有有效地解決了了設(shè)備綜合管管線復(fù)雜、集集中安裝空間間緊張等技術(shù)術(shù)難題，節(jié)約約成本，綜合合效果良好。360度全景掃掃描復(fù)制成果果在安裝工程完工工后，項(xiàng)目部部運(yùn)用虛擬現(xiàn)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，通通過(guò)360度全景景掃描方式獲獲取現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)實(shí)信息，然后后將設(shè)備信息息掛接到全景景照片上，建建立一套完整整的，帶設(shè)備備屬性信息的的全景共享信信息系統(tǒng)，便便于運(yùn)營(yíng)人員員進(jìn)行查詢使使用?？梢暬文Ｐ托推秩返罔F站BBIM模型的的搭建，能夠夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)--施工-運(yùn)營(yíng)各階段段對(duì)現(xiàn)場(chǎng)建筑筑信息的輕松松調(diào)用，通過(guò)過(guò)在PC端在模型型中的漫游提提早發(fā)現(xiàn)解決決設(shè)計(jì)問(wèn)題，方方便和業(yè)主單單位的直接溝溝通，即使完完全不懂建筑筑圖紙的人也也能直觀感受受竣工后的效效果。通過(guò)在模型中加加載360度掃描描成果，漫游游過(guò)程可無(wú)縫縫切換到施工工中的場(chǎng)景，查查看隱蔽工程程安裝位置，這這對(duì)于后期工工程改動(dòng)有重重要意義。運(yùn)營(yíng)維護(hù)的數(shù)據(jù)據(jù)庫(kù)和可視化化管理系統(tǒng)項(xiàng)目竣工后，利利用BIM技術(shù)，為為業(yè)主提供一一套可以放到到云端的虛擬擬工程模型，形形成工程資料料檔案BIMM云數(shù)據(jù)庫(kù)，讓讓業(yè)主在云端端管理工程項(xiàng)項(xiàng)目。根據(jù)相相關(guān)權(quán)限，可可以快速檢索索搶修所需資資料信息，可可以通過(guò)鼠標(biāo)標(biāo)懸浮構(gòu)件模模型上方，即即可快速檢索索構(gòu)件名稱、尺尺寸、材質(zhì)、生生產(chǎn)廠家、質(zhì)質(zhì)量保證書(shū)、設(shè)設(shè)計(jì)變更單、隱隱蔽驗(yàn)收照片片等眾多信息息，還可以對(duì)對(duì)壽命到期構(gòu)構(gòu)件提前預(yù)警警，巡航定位位需維修更換換的構(gòu)件，大大大提高了設(shè)設(shè)備日常維保保和突發(fā)事故故搶修工作效效率，明顯降降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)護(hù)成本。這將將在日后項(xiàng)目目運(yùn)營(yíng)維護(hù)中中發(fā)揮巨大價(jià)價(jià)值。內(nèi)部設(shè)備信息查查詢技術(shù)發(fā)展前景在技術(shù)層面，隨隨著云計(jì)算和移動(dòng)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的逐逐步成熟，我我們看到更多多BIM技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新推動(dòng)應(yīng)用用的趨勢(shì)：第一，以移動(dòng)技技術(shù)來(lái)獲取數(shù)數(shù)據(jù)。隨著互互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)動(dòng)智能終端的的普及，人們們現(xiàn)在可以在在任何地點(diǎn)和和任何時(shí)間來(lái)來(lái)獲取信息。而而在軌道設(shè)計(jì)計(jì)施工領(lǐng)域，將將會(huì)看到很多多承包商，為為自己的工作作人員都配備備這些移動(dòng)設(shè)設(shè)備，在工作作現(xiàn)場(chǎng)就可以以進(jìn)行設(shè)計(jì)。第二，云服務(wù)。不不管是能耗，還還是結(jié)構(gòu)分析析，針對(duì)一些些信息的處理理和分析都需需要利用云計(jì)計(jì)算強(qiáng)大的計(jì)計(jì)算能力。甚甚至，我們渲渲染和分析過(guò)過(guò)程可以達(dá)到到實(shí)時(shí)的計(jì)算算，幫助設(shè)計(jì)計(jì)師盡快地在在不同的設(shè)計(jì)計(jì)和解決方案案之間進(jìn)行比比較。第三，數(shù)據(jù)的暴暴露?，F(xiàn)在可可以把監(jiān)控器器和傳感器放放置在建筑物物的任何一個(gè)個(gè)地方，針對(duì)對(duì)地鐵內(nèi)的溫溫度、空氣質(zhì)質(zhì)量、濕度進(jìn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。然然后，再加上上供熱信息、通通風(fēng)信息、供供水信息和其其他的控制信信息。這些信信息匯總之后后，設(shè)計(jì)師就就可以對(duì)建筑筑的現(xiàn)狀有一一個(gè)全面充分分的了解。第四，協(xié)作式項(xiàng)項(xiàng)目交付。BBIM是一個(gè)個(gè)工作流程，而而且是基于改改變建造方式式的一種技術(shù)術(shù)，而且改變變了整個(gè)項(xiàng)目目執(zhí)行施工的的方法，它是是一種設(shè)計(jì)師師、承包商和和業(yè)主之間合合作的過(guò)程，每每個(gè)人都有自自己非常有價(jià)價(jià)值的觀點(diǎn)和和想法。所以以，如果能夠夠通過(guò)分享BBIM讓這些些人都參與其其中，在這個(gè)個(gè)項(xiàng)目的全生生命周期都參參與其中，那那么，BIMM將能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)它最大的價(jià)價(jià)值。應(yīng)用推廣模式本課題BIM應(yīng)應(yīng)用研究主體體是上海市浦浦三路地鐵站站機(jī)電安裝工工程,采用BBIM碰撞檢檢測(cè)、支吊架架優(yōu)化排布技技術(shù)，并在后后期輔助3660度全景掃掃描技術(shù)，通通過(guò)系統(tǒng)整合合建立地鐵車車站的運(yùn)營(yíng)輔輔助系統(tǒng)，經(jīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益益明顯。研究成果中BIIM應(yīng)用技術(shù)術(shù)可直接應(yīng)用用于今后類似似地鐵項(xiàng)目中中，延伸應(yīng)用用于復(fù)雜機(jī)電工工程安裝項(xiàng)目目，如超高層層建筑、智能能家居、水電電機(jī)房和地下下室管線排布布；物業(yè)維保保、古建筑保保護(hù)、建筑改改造工程；復(fù)復(fù)雜消防工程程、排風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)及安裝裝，經(jīng)二次開(kāi)開(kāi)發(fā)可適用于于水利水電工工程、橋梁隧隧道工程等相相關(guān)領(lǐng)域。建筑業(yè)正處于戰(zhàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)關(guān)鍵時(shí)期，建建筑企業(yè)信息息化水平的高高低在一定程程度上直接關(guān)關(guān)系到企業(yè)招招投標(biāo)、施工工管控能力和和質(zhì)量控制水水平。因此，建建筑施工企業(yè)業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化BIIM技術(shù)在企企業(yè)的推廣應(yīng)應(yīng)用，著重發(fā)發(fā)展施工階段段應(yīng)用價(jià)值，并并具備優(yōu)化設(shè)設(shè)計(jì)和維保BIMM系統(tǒng)的