互通立交的安全性評(píng)價(jià)要點(diǎn)與案例介紹

互通立交的安全性評(píng)價(jià)要點(diǎn)與案例介紹周

榮

貴

研究員交通部公路科學(xué)研究院互通立交的安全性評(píng)價(jià)要點(diǎn)與案例介紹一、

<指南>中的內(nèi)容二、立交設(shè)計(jì)存在的安全問(wèn)題三、案例分析四、小結(jié)立交范圍成為交通事故的高發(fā)區(qū)※互通式立交的設(shè)計(jì)和運(yùn)行效果，在很大程度上影響著高速公路的安全。互通式立交范圍成為高速公路交通事故的高發(fā)區(qū)(10%~20%）?！吨改稀分械膬?nèi)容《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》中的評(píng)價(jià)內(nèi)容立交位置、間距、形式、速度協(xié)調(diào)性、匝道與匝道出入口及視距等方面進(jìn)行了規(guī)定。互通立交的安全性評(píng)價(jià)要點(diǎn)與案例介紹一、

<指南>中的內(nèi)容二、立交設(shè)計(jì)存在的安全問(wèn)題三、案例分析四、小結(jié)互通立交設(shè)計(jì)中存在的安全問(wèn)題1

互通立交區(qū)內(nèi)的通行能力2

互通區(qū)主線線形指標(biāo)3

匝道設(shè)計(jì)4

匝道出入口5

視距問(wèn)題6

主線流向連續(xù)性7

全線出口形式一致8

標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計(jì)9

被交道路平交口的安全性1互通立交區(qū)內(nèi)的通行能力

樞紐立交的出現(xiàn)

形式上標(biāo)新立異

關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的問(wèn)題立交，不得不拆除重建互通立交區(qū)內(nèi)的通行能力三元橋互通平面圖通過(guò)輔助車(chē)道溝通了兩座立交，不僅因進(jìn)

出口過(guò)多導(dǎo)致運(yùn)行秩序混亂，而且通行能力嚴(yán)重不足，成為北京交通的常規(guī)擁堵點(diǎn)。1互通立交區(qū)內(nèi)的通行能力AU2

互通區(qū)主線線形指標(biāo)從行車(chē)的舒適性、出口安全性和行車(chē)方向的易辨別性考慮。互通式立交范圍內(nèi)的主線平、縱面指標(biāo)應(yīng)高于主線正常路段標(biāo)準(zhǔn)。分、合流部位，高指標(biāo)的路線設(shè)計(jì)可以保證良好的視距及較緩的橫坡，防止主線與匝道的坡差過(guò)大帶來(lái)的安全性問(wèn)題。主線線形指標(biāo)的規(guī)定互通式立交范圍內(nèi)主線的線形指標(biāo)設(shè)計(jì)速度

(km/h)12020001500100150010008060一般值極限值1100700500350最小平曲線半徑(m)一般值極限值一般值極限值一般值最大值4500023000160001200022500015000120008000212000600080004000360003000凸形凹形最小豎曲線半徑(m)400020004.5(4)5.5（4.5）最大縱坡(%)224(3.5)注：當(dāng)主線引道以下坡進(jìn)入立交，且所接的減速車(chē)道為下坡，同時(shí)，后隨的匝道線形指標(biāo)較低時(shí)，主線的縱坡不得大于括號(hào)內(nèi)的值?；ネ▍^(qū)主線縱面指標(biāo)偏低互通區(qū)主線線形指標(biāo)設(shè)計(jì)中常見(jiàn)的問(wèn)題是設(shè)計(jì)者較多地注重了匝道的設(shè)計(jì)，而往往忽視了主線及被交路線形指標(biāo)是否滿(mǎn)足安全性要求。與既有道路相交,主線平曲線半徑、豎曲線半徑或縱坡中的某項(xiàng)指標(biāo)僅滿(mǎn)足正常路段標(biāo)準(zhǔn)，或僅大于極限值而小于一般值。3

匝道設(shè)計(jì)問(wèn)題※

設(shè)計(jì)速度不匹配立交主線是100km/h，匝道僅為40km/h，不符合運(yùn)行速度一致性要求;3

匝道設(shè)計(jì)問(wèn)題※

A型、B型喇叭選擇不合理教條地將最大282輛/小時(shí)的流向作為主流向選用了B型喇叭;匝道設(shè)計(jì)問(wèn)題※

超高設(shè)置匝道超高設(shè)置應(yīng)與車(chē)輛在匝道上的行駛速度相適應(yīng)，最大超高應(yīng)出現(xiàn)在環(huán)形匝道上。過(guò)大的超高給人一種不安全感，同時(shí)影響路容，而超高不足也會(huì)降低用路者得舒適性與安全性。匝道超高值過(guò)大※

沒(méi)有考慮服務(wù)的主流車(chē)型，全部按小客車(chē)進(jìn)行設(shè)計(jì)選取了10%的最大超高值，極易出現(xiàn)彎道大型貨車(chē)傾覆事故。匝道出入口問(wèn)題調(diào)查表明:

高速公路事故大部分發(fā)生在互通式立交區(qū)域內(nèi)；

且集中在匝道出入口附近。事故原因:

在變速車(chē)道路段內(nèi)，車(chē)輛進(jìn)行分合流

車(chē)輛由于變速性能的差異，往往造成追尾；

出口視距不佳、減速車(chē)道長(zhǎng)度不足；

交通量大時(shí)，車(chē)輛強(qiáng)行進(jìn)入，引起事故匝道出入口問(wèn)題互通區(qū)域的事故分布互

通

各

部

位

與

事

故

率

的

關(guān)

系

（

鄉(xiāng)

區(qū)

）4.003.503.002.502.001.501.000.500.00互通部位減速車(chē)道加速車(chē)道

變速車(chē)道之間

流出匝道流入匝道排序：流出匝道＞流入匝道＞減速車(chē)道＞變速車(chē)道之間＞加速車(chē)道匝道出入口常見(jiàn)的問(wèn)題之一主線彎道內(nèi)側(cè)出口漸變率過(guò)小，而外側(cè)出口漸變率過(guò)大，對(duì)出口行駛方向識(shí)別不利。對(duì)于平行式減速車(chē)道，分流點(diǎn)的曲率半徑不滿(mǎn)足要求，線形變化過(guò)急。3.4

匝道出入口問(wèn)題之二:加、減速車(chē)道長(zhǎng)度不足分流點(diǎn)之后的緩和曲線長(zhǎng)度過(guò)短，不能滿(mǎn)足車(chē)輛繼續(xù)減速要求匝道出入口之三:平、縱面線形組合設(shè)計(jì)變坡點(diǎn)與反向平曲線的拐點(diǎn)重合，視距不足是極易誘發(fā)交通事故匝道出入口:車(chē)道不連續(xù)和車(chē)道數(shù)平衡問(wèn)題出入口問(wèn)題之四:車(chē)道平衡與連續(xù)車(chē)道平衡流入端部的車(chē)道平衡合流后的車(chē)道數(shù)等于合流前的主線與匝道車(chē)道數(shù)之和，或者為合流前的主線與匝道車(chē)道數(shù)之和再減去一個(gè)車(chē)道。即：NF313NcNE（a）單車(chē)道入口31433（b）帶輔助車(chē)道的單車(chē)道入口Nc＝NF+NE－1或3254Nc＝NF+NE（c）帶雙車(chē)道輔助車(chē)道的雙車(chē)道入口車(chē)道平衡流出端部的車(chē)道平衡分流前的車(chē)道數(shù)等于分流后的主線與匝道車(chē)道數(shù)之和再減去一個(gè)車(chē)道。即：3NF

3Nc1（a）單車(chē)道出口NE3432（b）帶輔助車(chē)道的雙車(chē)道入口Nc＝NF+NE－13.4

匝道出入口之五:輔助車(chē)道長(zhǎng)度不足2°desirable2nd

lane

mustbe

long

enough3.4

匝道出入口之六:進(jìn)出口間距不足

分岔點(diǎn)之間的距離在有多個(gè)連續(xù)的出口時(shí)，首先應(yīng)考慮將其合并為一個(gè)。不管是在高速公路還是在匝道上，相鄰分岔點(diǎn)之間必須保證足夠的距離，以使駕駛員有充足的閱讀標(biāo)志時(shí)間和反應(yīng)時(shí)間。主線上的相鄰出入口匝道上的相鄰出入口主線上的出口至入口200~350100~200200~350進(jìn)出口間距不足流入點(diǎn)不明確進(jìn)出口在此重疊交錯(cuò).尤其是入口的車(chē)輛到此，會(huì)讓駕駛員茫然不知所措。進(jìn)出口間距不足連續(xù)出口連續(xù)的多個(gè)出口，導(dǎo)致信息繁雜，駕駛員判別困難，從而極易出現(xiàn)錯(cuò)行現(xiàn)象

。主線分岔問(wèn)題Pego匝道匯流視距問(wèn)題視距問(wèn)題6

主線流向連續(xù)性隨著高速公路網(wǎng)的形成，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)某條高速公路在互通立交轉(zhuǎn)向的情況。此時(shí)，按常規(guī)設(shè)計(jì)會(huì)給駕駛員造成主線斷路的錯(cuò)覺(jué)，增加駕駛員在互通處的判斷選擇時(shí)間，誘發(fā)交通事故。7

全線出口形式一致在一個(gè)地區(qū)和一條高速公路全長(zhǎng)范圍內(nèi)，應(yīng)當(dāng)保持出口的一致性，如從右側(cè)駛?cè)?、駛出，或?dāng)條件受限不能合并出口時(shí)，應(yīng)按照右轉(zhuǎn)彎在前、左轉(zhuǎn)彎在后的駕駛習(xí)慣設(shè)計(jì)，不能出現(xiàn)與駕駛員的經(jīng)驗(yàn)或預(yù)期相反的出口形式，否則會(huì)增加駕駛員的判斷和操作失誤，引發(fā)交通事故，全線出口形式一致8

標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計(jì)問(wèn)題互通標(biāo)志設(shè)計(jì)要求：（1）以陌生駕駛員為對(duì)象,進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)__對(duì)于立交樞紐節(jié)點(diǎn)，司機(jī)在該處的路徑選擇具有非唯一性（2）避免出現(xiàn)信息過(guò)載、信息不足（3）一致性原則__指路標(biāo)志內(nèi)容，必須保持內(nèi)容的連續(xù)一致性__如出口預(yù)告標(biāo)志、出口標(biāo)志、地點(diǎn)距離標(biāo)志、地點(diǎn)方向標(biāo)志中所指示的地名（路名）應(yīng)具有一致性，并保持連續(xù)，以避免因行駛錯(cuò)誤而強(qiáng)行掉頭等導(dǎo)致的不安全事件。8

標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計(jì)問(wèn)題8

標(biāo)線設(shè)計(jì)問(wèn)題9被交道路平交口的安全性9被交道路平交口的安全性非機(jī)動(dòng)車(chē)道減速車(chē)道邊分隔帶互通立交的安全性評(píng)價(jià)要點(diǎn)與案例介紹一、引言二、<指南>中的內(nèi)容三、立交的安全設(shè)計(jì)要點(diǎn)四、案例分析五、小結(jié)四、案例分析樞紐型立交一般型立交4.1樞紐立交項(xiàng)目地理位置項(xiàng)目地理位置圖立交概況機(jī)場(chǎng)北樞紐立交平面立交概況機(jī)場(chǎng)北樞紐立交平面樞紐立交案例分析1、安全現(xiàn)狀2、事故成因分析3、安全性評(píng)價(jià)4、處治措施4.1安全現(xiàn)狀自2007年2月1日開(kāi)通以來(lái)，該樞紐立交附近（尤其是B匝道區(qū)域內(nèi)）共發(fā)生28起交通事故，死亡7人。除3起重大事故外，其它多為刮蹭、追尾等輕微事故，傷亡事故比例占11.1%，交通安全形勢(shì)較為嚴(yán)峻。惡性事故2007年3月1日下午13點(diǎn)30分，一輛小客車(chē)由于沒(méi)有正確判別行走路線，在B匝道分流點(diǎn)處停留問(wèn)路，后面一輛大貨車(chē)由于躲閃不及與其追尾相撞，造成1人死亡的重大事故。惡性事故

2007年2月26日，正直春節(jié)后車(chē)輛春運(yùn)高峰，交通量較大，一輛機(jī)件不合格的大巴車(chē)在互通區(qū)車(chē)軸突然斷裂，失控后沖至B匝道中間位置，與前方排隊(duì)等待交費(fèi)的一輛小客車(chē)相撞，兩輛車(chē)均受損，三人死亡。惡性事故3月1日下午17點(diǎn)左右，三位交警在B匝道出口處停車(chē)視察，看到主線一輛面包車(chē)行車(chē)不穩(wěn)、雨刷器失效后，示意其靠邊停車(chē)，面包車(chē)駕駛員由于酒后駕車(chē)緊張，操作不當(dāng)，將三名交警撞出路外，致使三位交警死亡，造成慘重事故。沒(méi)有容錯(cuò)設(shè)計(jì)考慮判斷視距不足標(biāo)志指示不清雙車(chē)道匝道收費(fèi)站判斷視距不足4.2

現(xiàn)狀安全水平160140120100806040200機(jī)場(chǎng)北樞紐立交暢通工程一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)4.3安全性評(píng)價(jià)1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的符合性評(píng)價(jià)2、交通適應(yīng)性分析3、速度一致性評(píng)價(jià)4、幾何線形分析5、交通安全設(shè)施評(píng)價(jià)4.3.1

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的符合性評(píng)價(jià)互通區(qū)主線各項(xiàng)指標(biāo)與《規(guī)范》要求值的比較表94版《規(guī)范》項(xiàng)目指標(biāo)實(shí)測(cè)值設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度100km/h80km/h減速車(chē)道起點(diǎn)對(duì)應(yīng)的主線平曲線曲率半徑（m）10001000700凸形豎曲線半徑（m）200002.7%150002%60003%縱坡坡度主線設(shè)計(jì)速度100km/h1.25倍主線停車(chē)視距分流點(diǎn)視距（m）350200m必要時(shí)設(shè)置250m140m輔助車(chē)道長(zhǎng)度（m）200m4.3.1

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的符合性評(píng)價(jià)匝道各項(xiàng)指標(biāo)與《規(guī)范》要求值的比較表匝道名稱(chēng)線形指標(biāo)設(shè)計(jì)值94版《規(guī)范》規(guī)定值減速車(chē)道長(zhǎng)度（m）漸變段長(zhǎng)（m）1506013060減速車(chē)道縱坡對(duì)減速車(chē)道長(zhǎng)度的修正系數(shù)2.6%坡度1.1倍的規(guī)定長(zhǎng)度（143m）150mB匝道設(shè)計(jì)速度(40km/h)設(shè)計(jì)速度40km/h，4%條件受限增加1%匝道最大縱坡4.476%88鼻端至收費(fèi)亭距離（m）75最小平曲線半徑（m）最小豎曲線半徑（m）30050250045040km/h，4%條件受限增加1%最大縱坡4.7%85C匝道坡底至收費(fèi)亭距離（m）75設(shè)計(jì)速度(40km/h)最小平曲線半徑（m）最小豎曲線半徑（m）1504018004504.3.1

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的符合性評(píng)價(jià)輔助車(chē)道的長(zhǎng)度僅依據(jù)現(xiàn)有地形布設(shè)了200m，小于最短250m的設(shè)置要求。80706050403020100漸變段輔助車(chē)道中部位置減速車(chē)道入口4.3.2

速度一致性評(píng)價(jià)1、基本方法《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》（JTG/T

B05—2004）中以速度一致性作為公路安全評(píng)價(jià)的一個(gè)重要指標(biāo)，采用相鄰路段間的速度變化值進(jìn)行評(píng)價(jià)。其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如下：?v85<10km/h：速度協(xié)調(diào)性好；?v8510～20km/h：速度協(xié)調(diào)性較好；?v85>20km/h：速度協(xié)調(diào)性不良，需要重新調(diào)整設(shè)計(jì)指標(biāo)。4.3.2

速度一致性評(píng)價(jià)110、10010091.789.29080967087.267.4(km/h)83.960.2706050出口前2km速度（km/h）出口前1km速度出口處速度車(chē)型(km/h)(km/h)小客車(chē)大客車(chē)大貨車(chē)91.787.267.489.283.960.21009670沒(méi)有容錯(cuò)設(shè)計(jì)考慮判斷視距不足4.3.3

線形評(píng)價(jià)※設(shè)計(jì)速度不匹配問(wèn)題B、C、E等匝道的40km/h設(shè)計(jì)速度與主線100km/h的平均行駛速度相比速度差過(guò)大。4.3.3

線形評(píng)價(jià)C匝道的通行能力問(wèn)題※對(duì)于C匝道，由于入口端4.7%的陡上坡無(wú)法保證大型貨車(chē)的穩(wěn)定行駛速度，現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)速度只有20km/h左右，加之目前單車(chē)道的交通組織方式會(huì)造成通行能力不足與壓車(chē)或違章右側(cè)超車(chē)等問(wèn)題。4.3.4

交通安全設(shè)施評(píng)價(jià)4.3.5

交通運(yùn)行分析互通區(qū)路線設(shè)計(jì)問(wèn)題1.部分關(guān)鍵指標(biāo)選用了較低設(shè)計(jì)值,不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)速度100km/h的指標(biāo)要求。2.主線輔助車(chē)道的長(zhǎng)度僅有200m;3.分流漸變段起點(diǎn)處的平曲線半徑700m;4.縱坡指標(biāo)選用了2.6%（實(shí)測(cè)2.7%）5.標(biāo)志設(shè)計(jì)不合理,信息中斷6.收費(fèi)站通行能力不足四、案例分析樞紐型立交一般型立交案例由來(lái)司法鑒定申請(qǐng)

xx

省

xx

市市中區(qū)人民法院受理的原告李德歲、孫慶榮等四人與被告

xx

省交通廳、

xx市公路管理局、

xx市公路管理局用公路管理處人身?yè)p害賠償糾紛一案需對(duì)棗木公路山亭出口后伏立交橋出入口線形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否符合技術(shù)規(guī)范進(jìn)行鑒定。后伏立交概

況該路段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：線形按一級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)當(dāng)事方提供的資料，棗木公路于1991年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1992年施工建設(shè)，1994年主體工程完工，1995年10月底建成通車(chē)，山亭出口后伏立交橋于1994年年底完工。棗木公路于2000年開(kāi)始路面、交通通信、安全設(shè)施高速化改造。立交平面示意圖匝道限速60km＼h五、小結(jié)1

互通立交區(qū)內(nèi)的交通分析2

互通區(qū)主線線形指標(biāo)3

匝道超高設(shè)置4

匝道出入口5

視距問(wèn)題6

主線流向連續(xù)性7

全線出口形式一致8

標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計(jì)9

被交道路平交口的安全性小結(jié):安全評(píng)價(jià)要點(diǎn)

位置互通式立交位置應(yīng)根據(jù)交叉口地形、主線及被交道平縱面線形指標(biāo)以及轉(zhuǎn)彎交通量等情況，綜合考慮以互通立交相溝通的兩條公路應(yīng)具備的主路線形指標(biāo)、立交廠址條件和互通立交有關(guān)間距的要求，按照有利于主流交通方向匝道布置和保證視距的原則進(jìn)行位置評(píng)價(jià)。小結(jié):安全評(píng)價(jià)要點(diǎn)間距互通式立交間距，考慮是否有足夠的交織區(qū)構(gòu)造長(zhǎng)度及變速車(chē)道（包括輔助車(chē)道）長(zhǎng)度、能否給前置標(biāo)志留出充分距離，以確保主線具有良好的行車(chē)條件。當(dāng)互通式立交間距小于規(guī)范規(guī)定的最小間距時(shí)，是否采取了有針對(duì)性的安全措施。如特殊情況下兩互通式立體交叉之間無(wú)法滿(mǎn)足1000m的凈交織段的長(zhǎng)度，且經(jīng)論證而比須設(shè)置時(shí)，應(yīng)采用復(fù)合立交。小結(jié):安全評(píng)價(jià)要點(diǎn)型式互通式立交型式應(yīng)根據(jù)互通式立交功能、各流向的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎交通量、交叉口地形、收費(fèi)方式進(jìn)行評(píng)價(jià)。主要評(píng)價(jià)交通適應(yīng)性（匝道與交織區(qū)構(gòu)造通行能力與服務(wù)水平）、主流交通的連續(xù)性、整條公路上一系列互通式立交布局的一致性及不一致時(shí)采取的安全措施等。小結(jié):安全評(píng)價(jià)要點(diǎn)速度協(xié)調(diào)性預(yù)測(cè)互通立交主線速度與變速車(chē)道起、終點(diǎn)和匝道上的運(yùn)行速度，與設(shè)計(jì)速度進(jìn)行比較，并對(duì)互通式立交區(qū)主線段和匝道的平、豎曲線半徑、縱坡、橫坡、視距及加、減速車(chē)道長(zhǎng)度等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行速度協(xié)調(diào)性分析。小結(jié):安全評(píng)價(jià)要點(diǎn)匝道和匝道出、入口按預(yù)匝道運(yùn)行速度和通行能力分析結(jié)果，分別對(duì)匝道橫斷面布置、和平、縱面線形和超高、加寬等指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)檢查匝道相鄰出、入口間距、車(chē)道數(shù)平衡、加、減速車(chē)道