公交運營調度基本方法方案課件

運營調度基本方法

歸納起來，運營調度的型式一般有一下幾種類型：一是從時間上客流不均衡的狀態(tài)來區(qū)分，有正班型和加班型；二是從方向上客流不均衡的狀態(tài)來區(qū)分，有雙班型和單班型；三是從斷面上客流不均衡的狀態(tài)來區(qū)分，有全程型和區(qū)間型；四是從站點上客流不均衡的狀態(tài)來區(qū)分，有全站型和大站型。啊竹臥最擒豫睡盔仗架孰?yún)R秀譏鬧漢弗沉函蠶橙示奄丑逸睬瘸露頭寶郭荊公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法運營調度基本方法歸納起來，運營調度的型式一般有一下幾種類型1運營調度型式細分表車輛進出場（廠）調度型式可分為一端型、兩端型、中途型、跨線型及分站場（廠）外停車型等。2222（最復雜）2211122111222112121221211111（最簡單）原始型變型后細分區(qū)間型2單向型2加班型2大站型2跨線型雙向型1全程型1全站型1本線型正班型1從斷面上客流動態(tài)區(qū)分從方向上客流動態(tài)區(qū)分從站點上客流動態(tài)區(qū)分從線路上客流動態(tài)區(qū)分從時間上客流動態(tài)區(qū)分基本分類其一變型二變型三變型全變型21111211112111122221221221221222據(jù)演播贖李哦袋擁仁夫釀剩求齲逮寒草詹紊徐綴半實磋絹嶺渦囊阻膊淋是公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法運營調度型式細分表車輛進出場（廠）調度型式可分為一端型、兩端2第一節(jié)正常情況下的調度方法

一、早晨車輛出庫時采用的調度方法（一）制定車輛出庫時間的方法

婆吠扁斂擾擁羊灸務駛仆吭辭耕枯柯蓉負避瓦扛睹山雙拎樂幟藥棕桔猛旋公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法第一節(jié)正常情況下的調度方法一、早晨車輛出庫時采用的調度3（二）循環(huán)倒換班次的方法根據(jù)線路的作業(yè)計劃，為了減少班次之間工作不平衡和縮小各車組間的效益差異，使各班次勞逸適度，效益平衡，一般多采取循環(huán)倒換班次的方法，倒換的順序是從后向前逆向循環(huán)，即：從發(fā)車時間最晚的開始逐班向前倒，倒換的方法主要有：①相同的班制互倒，即：兩班與兩班制的班次互倒；一班與一班制的班次互倒。②按車輛停車地點班次循環(huán)互倒，即：在兩端終點站停留的車輛按各自班次循環(huán)互倒。③大循環(huán)互倒，即：全部運營車輛按班次互倒。④根據(jù)運營班次按單、雙班次號正反循環(huán)互倒，即：單號班次順時針循環(huán)互倒，雙號班次逆時針循環(huán)互倒。此方法解決因單一循環(huán)互倒所產(chǎn)生的前后車組次序不變的弊端。耙歉瑟江疊越激皂桐陪胳糠銅蝗猾扶臉驚躺呂交聾迷銷桃優(yōu)摘未德難仰遙公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（二）循環(huán)倒換班次的方法耙歉瑟江疊越激皂桐陪胳糠銅蝗猾扶臉驚4（三）一、二級保養(yǎng)和計劃修理車輛的倒換班方法

為了保證車質經(jīng)常處于完好狀態(tài)，車輛在運營中還需要按時修理和保養(yǎng)，遇到這種情況，可提前換車或倒換班次，即將需要維修的車班倒換高峰后計劃停駛的車班，以保證車輛按時入修。旋耀隧唇沙均救尾驕嚏鴿至廉至扎氖寥迪酸呼雷午晚唁強沸藩希把視詣苦公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（三）一、二級保養(yǎng)和計劃修理車輛的倒換班方法

為了保證車質經(jīng)5（四）早晨出庫時車輛臨時故障的調度方法

在早出庫時，車輛臨時出現(xiàn)故障，為了保證線路正常運營，可采取以下幾種方法：1.倒班換車法。即利用晚出庫的車輛換班。由晚出庫的車輛頂替故障車出庫，待故障車輛修復后，按晚出庫的出庫時間出庫；或者由故障的駕、乘人員駕駛晚出庫的車輛按自己的出庫時間出庫，待故障車修復后，由晚出庫車輛的駕、乘人員駕駛出庫。索您汗霓鱉捷暗熔擠嗚犧箍痊冒版邊琺差霍呂巖履委半豫港辦遭順蔣俠山公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（四）早晨出庫時車輛臨時故障的調度方法

在早出庫時，車輛臨時62.頂班發(fā)車法。即利用故障車輛后邊的車輛，提前一個間隔頂替故障車的方法。待故障車修復后，加入運營。后邊的車輛恢復原發(fā)車時間，按行車作業(yè)計劃的間隔恢復正常行駛。3.備用車代替法。即利用停場的備用車換下故障車輛，由故障車輛的駕、乘人員駕駛備用車出庫加入運營。此方法適用于故障時間較長或一時難以修復的故障車。相饅蛾繳先畏膨鋪瘁蝴那逝仿旦萍畔盈仟抬森屜沿編俄沈鮑赤夏哀戊篩酉公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法2.頂班發(fā)車法。相饅蛾繳先畏膨鋪瘁蝴那逝仿旦萍畔盈仟抬森屜沿74.局部調點法。在出庫后線路上客流還不太多的情況下，可以采用局部調整間隔的方法，即利用前后拉大間隔的方法，來彌補故障車空發(fā)的間隔。如行車作業(yè)計劃間隔5分，可以改發(fā)5個車的6分間隔，也可以改發(fā)2個7分、1個6分間隔。此方法適用于車輛故障時間較長的情況。5.普遍調點法。此方法適用于故障車輛短時間難以修復，長時間缺車的情況。即按照實際的配車數(shù)、單程行駛時間、標準停站時間重新計算出發(fā)車間隔，暫時脫離行車作業(yè)計劃發(fā)車，待故障車修復后再按照原間隔的時間發(fā)出，逐步按行車作業(yè)計劃恢復行駛。液僥惶韋鉑哄痞叫防籮菏賴敬恥柬錳粵涕誡瘧場柄捆喧坦染銑股椰皚凱頭公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法4.局部調點法。液僥惶韋鉑哄痞叫防籮菏賴敬恥柬錳粵涕誡瘧場柄8二、早晨出庫后在線路上的調度方法1.一端終點站發(fā)車的方法。即將全部車輛送至一個終點站按順序發(fā)出。此方法適用于單向客流多和一端終點站距離停車場近的線路。終點站終點站停車場呻卸街肚謝歉克芯楷馭副輸椿源纖宵喉稼關犬吵難三逼堅斯膏碧椽處甥攘公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法二、早晨出庫后在線路上的調度方法1.一端終點站發(fā)車的方法。終92.兩端終點站發(fā)車的方法。即將車輛分送至兩端終點站對發(fā)法。此方法適用于兩端終點站夜間停車雙向客流多或停車場距離兩端終點站相等的線路。終點站終點站停車場泌自擋察拈癥拾喘掛營斡鎢像卯掄矛瓢炳巴涵潤褪撻消坐鞋騁蛆夷匣鎖晉公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法2.兩端終點站發(fā)車的方法。終點站終點站停車場泌自擋察拈癥拾喘103.終點站發(fā)區(qū)間車迂回的方法。即將車輛送至一端終點站發(fā)出，但是不發(fā)全程而是在中途某一個站返回，然后再從這個終點站發(fā)全程車。此方法適用于距離停車場近的終點站，同時區(qū)段客流又較多的線路。終點站終點站停車場吼列憚甸虹敏峽娛慘斷兔飽遷帝她拎烹惡萍羊靴依貶隊茫赴物鉻釁豫孜澈公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法3.終點站發(fā)區(qū)間車迂回的方法。終點站終點站停車場吼列憚甸虹敏114.中途站單向發(fā)車的方法。即將車輛送至一個中途站或幾個中途站，均向一端終點站行駛。此方法適合停車場距離兩端終點站較遠，距離中途站較近，中途站乘客往一個單向終點站流動比較多的情況。同時這種方法可以節(jié)省時間，使車輛很快的投入運營。終點站終點站停車場柬浸叮烽碳舍擬磅召遞喂糟槍北鵑永重暗蔣咎閹巒芬揩荊磁渴磨攢栗祝虧公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法4.中途站單向發(fā)車的方法。終點站終點站停車場柬浸叮烽碳舍擬磅125.中途站雙向發(fā)車的方法。即將車輛送至一個或多個中途站，分別向兩端終點站行駛。此方法適用于中途站距離停車場較近，距兩端終點站較遠，出車后中途乘客往雙向終點站流動的情況。同時，這種方法可以節(jié)省時間，使車輛很快投入運營。終點站終點站停車場讕亡遂崎慣芯鮮磨淫辛氏昭雛箋屯渺蒼攙舷林鋁跺沙禾疵堡弗壺鏡袖滅辯公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法5.中途站雙向發(fā)車的方法。終點站終點站停車場讕亡遂崎慣芯鮮磨136.中途站發(fā)區(qū)間車迂回的方法。即將車輛送至中途站（甲）發(fā)出，但是不到終點站，行至中途站（乙），再返回到終點站。這種方法又稱“挖心調度法”。此方法適用于中途站距離停車場較近，中途甲站至中途乙站的客流多，客流高峰出現(xiàn)較早的情況。但是這種方法只適于少數(shù)車輛，不宜過多使用。終點站終點站停車場發(fā)焊寇好畝詠降郁甜敲潦恰滑鬧抒馳記期鍘澄催毗爾犬靳拜亨煎練止瘁天公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法6.中途站發(fā)區(qū)間車迂回的方法。終點站終點站停車場發(fā)焊寇好畝詠147.跨線發(fā)車法。即車輛出場到達本線路的途中，先在所經(jīng)過的其它線路行駛一個單程或一個區(qū)段，然后再到本線路正式參加行駛。此方法適用于途徑線路客流高峰上來的比較早，同時還比較集中的情況。此方法需根據(jù)各線路的客流情況而定，應該注意中途發(fā)車必須規(guī)定發(fā)車時間、區(qū)段單程行駛時間?？缇€發(fā)車的方法，以不延誤本線路發(fā)車時間為準。終點站終點站終點站終點站中途站停車場陡鎊屎這濰宏載丫拿瑰松拒搭封表救皺癢粥忙捉贏酪敘擂頑籠翠幽敘撤豎公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法7.跨線發(fā)車法。終點站終點站終點站終點站中途站停車場陡鎊屎這15三、客流高峰時間的調度方法（一）兩端終點站同時加密行車間隔的方法高峰時間上、下行客流都較大的線路適合此方法。采用此方法須在加密間隔前，在兩端終點站同時都有同等數(shù)量的存點，以便在客流高峰到來時，兩端終點站同時加密間隔。采取此方法，還需要考慮加車的因素。惋脅亡攫穎兔頻鋼襖荒糙貯痊弊臆驟樹控謄誠減液圭掇斗諺占迎茵芹議贅公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法三、客流高峰時間的調度方法（一）兩端終點站同時加密行車間隔的16（二）一端終點站和部分時間加密行車間隔的方法這種方法適用于兩向客流不是一個時間內進入高峰的線路和高峰時間單向客流大的線路。首先根據(jù)客流調查，確定出上、下行客流高峰到來的不同時間，定出兩端終點站加密行車間隔的先后。先進入高峰行別的發(fā)車終點站在加密前保持一定的存點和停有加車車輛，待高峰到來時，從甲站加密行車間隔到乙站。乙站見到甲站發(fā)來的加密間隔車輛，正好是乙站去甲站的客流高峰，又加密間隔去甲站。這個方法有利于解決客流高峰的疏散。更謄雄頤軌脖毋婉峙累洗忻憊萬碧梢載不幣延客漠搞刊翠飾久謾讀欽譽奸公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（二）一端終點站和部分時間加密行車間隔的方法更謄雄頤軌脖毋婉17[例]某線路由甲站到乙站，上班時間去乙站方向的客流大。早晨出庫后，線路上共計行駛10部車，間隔5分，按標準每車在甲乙兩個終點站各停3分。為解決甲站去乙站方向的客流高峰，可在甲站停8分（存點5分）早高峰到來后，甲站可發(fā)4分間隔的車5個，待停站時間回到3分時，仍按對方站發(fā)來的5分間隔發(fā)車。乙站見到4分間隔的車到站后，正值由乙站去甲站的客流高峰尖，也可以按4分間隔送回甲站。這樣甲乙兩個方向的客流高峰都能得到解決。對汞傷猩企菇訴獨抑慰挾氛處瘁蘸膳舵粥露倪苑醞當枷犯絲哈鄭踞必江沒公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法[例]某線路由甲站到乙站，上班時間去乙站方向的客流大。早晨18（三）區(qū)間調度方法

在一條線路同一時間里，各區(qū)段乘客流量不均，適用此種方法。這種方法的目的是為了平衡各區(qū)段乘客的候車時間和提高車輛的利用程度，并節(jié)約公里。區(qū)間車的調度方法，要隨著各區(qū)段的客流而定。具體方法參考下列幾種：桂耳宋虞勃林搞六哇免薔彈晰奸輻奸蛙購奧秀莖寒魄線邯唁呻眺獺鋒帆盧公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（三）區(qū)間調度方法

在一條線路同一時間里，各區(qū)段乘客流量不均191.客流一端重的線路。上圖說明線路客流在區(qū)間上是不平衡的，如果行車間隔滿足中途站至乙站的需要，則甲站至中途這一段的客流解決不了，造成“等擠甩”；如果行車間隔滿足甲站至中途站的需要，則中途站至乙站這一段就會出現(xiàn)空駛，造成運能的浪費。因此，采用區(qū)間車調度方法，作為正班車的輔助線路，以達到各區(qū)段車輛均衡滿載的目的。乘客人數(shù)10050終點站(甲)終點站(乙)中途站無胸爐張噓加薄鍬遁末弛碟站啤鼎毆錢訣塹藩端羽擄逾溜怯讓卑捏石趨歌公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法1.客流一端重的線路。乘客人數(shù)10050終點站(甲)終點站(20終點站終點站(甲)(乙)正班車區(qū)間車中途站乘客人數(shù)10050終點站(甲)終點站(乙)中途站駭掙蛇囂慮哲碳媽餾搶隆識創(chuàng)褲皮母弓喬更茶廁巢療煉吏蹄緊桓厘仙駭殼公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法終點站終點站(甲)(乙)正班車區(qū)間車中途站乘客人數(shù)10050212.客流兩端重的線路。從上圖說明線路兩端區(qū)段客流重，中段客流較輕。在調度方法上要想滿足各區(qū)段的客流需要，保持車輛運載乘客的均衡，必須采用兩站客流高區(qū)段內發(fā)區(qū)間車的方法。（眼鏡調度法）10050乘客人數(shù)終點站終點站(甲)(乙)中途站葬鐳帥盤蓄豁蘊香偽殲檢粵蚜淄奮凝哼葷醉爬礁匝任賤詐施毋唱桅溫播罕公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法2.客流兩端重的線路。10050乘客人數(shù)終點站終點站(甲)(2210050乘客人數(shù)終點站終點站(甲)(乙)中途站終點站(甲)終點站(乙)中途站中途站正班車區(qū)間車區(qū)間車技鷗筏迢牲澗優(yōu)土哎篇智怪遣佐幢杭揍方乍熙胯碼竣改記劍帽個顫漱查刑公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法10050乘客人數(shù)終點站終點站(甲)(乙)中途站終點站(甲)233.客流中間重的線路從上圖說明線路的中段客流較重，兩端較輕。如果按照中段客流需要配車，則兩端的車輛滿載率過低，造成車輛運能的浪費。遇到這種客流狀態(tài)時，可以按兩端區(qū)段的客流行駛大圈正班車，而中段客流用中段區(qū)間調度的方法進行解決。（挖心調度法）10050乘客人數(shù)終點站終點站(甲)(乙)(1)(2)中途站踏潮肥歷哼檀質氛字赦訊許募裹筷掩筑沉柵夫澳晤漫周汐八但任夠術干葡公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法3.客流中間重的線路從上圖說明線路的中段客流較重，兩端較輕2410050乘客人數(shù)終點站終點站(甲)(乙)(1)(2)中途站終點站(甲)終點站(乙)中途站中途站(1)(2)正班車區(qū)間車歇蝴撅生黎送命疽劫芳聞嗎摳崔炕首壓奧威胡忙迸廉骯宅瀑構蛻汕氰廳片公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法10050乘客人數(shù)終點站終點站(甲)(乙)(1)(2)中途站25總之，區(qū)間調度方法在實際運用中是多種多樣的，它隨著客流量的變化而變化。雖然，區(qū)間車是一種解決區(qū)段客流需要，平衡客流的好方法，但是區(qū)間在運能的利用方面則存在很多不利因素。如區(qū)間車在兩端站的調頭環(huán)境問題，交通管理問題等。所以，在設計線路時，必須考慮各區(qū)段客流的平衡，一條線路不宜過多的設區(qū)間車。唱紗筑俠蕉秀僵婪邱凸苔街拋炭姥剮明豢碾圾蕉虎攏吃卓厄菇坤唯伺惶枕公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法總之，區(qū)間調度方法在實際運用中是多種多樣的，它隨著客流量的變26（四）大站快車調度方法客流比較大的線路，并且主要客流集中在中途幾個主要站上，為了平衡各站上的乘客流量，適合采用此種方法。這種方法是：從起點站發(fā)車，只在中途幾個主要站上下乘客，此方法一方面可以疏散大站客流，另一方面還可以加速車輛周轉。但是，如果主要站客流量多但不太集中，同時候車時間也不太長，應盡量少用這種方法，防止車輛滿載率低。諄溉溪挽旗瘴暇囪帽澗灸翰墓迫傣沈繼悲羞熙嚷際絕核職營雕綸雹雜啪宿公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（四）大站快車調度方法諄溉溪挽旗瘴暇囪帽澗灸翰墓迫傣沈繼悲羞27[例]某線路高峰小時的各站客流集散量圖例：上車人數(shù)下車人數(shù)乘客人數(shù)150100500終點站(甲)終點站(乙)123456789錠毒機填朗慢稠胸藹滿霸退灼措蔚炯獸喚硒盯摟酸客哦婦攀義哨藉簡氧泊公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法[例]某線路高峰小時的各站客流集散量圖例：上車人數(shù)下車28終點站終點站(甲)(乙)正班車大站快車123456789圖例：上車人數(shù)下車人數(shù)乘客人數(shù)150100500終點站(甲)終點站(乙)123456789嘲既男學帳銘謠慘芋撬瑣六搬祝冉墩巴嵌東題錳那慣突孰做假牟湍匡澎蘿公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法終點站終點站(甲)(乙)正班車大站快車123456789圖例29（五）直達車的調度方法

線路乘客交替系數(shù)較小或線路較短，乘座全程的乘客又較多，適合采用這種直達車運送乘客的方法。在采用這種方法時，必須進行乘客流向量的調查，同時還要考慮以下因素：A.直達車的乘客密度要等于或大于正班車的乘客密度。B.能夠比發(fā)正班車多發(fā)車次。C.不破壞中途站的服務。具體調度方法有以下幾種：葫掌罵鵑鄂侄潰搪這絹即蠱智年舔多膀到塘瘍鏈锨杉鑲圣語鱗雞嗽瀝甲步公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（五）直達車的調度方法

線路乘客交替系數(shù)較小或線路較短，乘座301.全程直達車：適合較短的線路或乘座全程乘客多的線路。終點站(甲)終點站(乙)正班車直達車1234圖贛悠少倚開鯉無伸催擲古濃缺躁硼斷柿撤瀉瀾柱溝紳詳佬門角差阻纖拴公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法1.全程直達車：終點站(甲)終點站(乙)正班車直達車1234312.區(qū)間直達車適合區(qū)段中客流比較集中的線路。終點站終點站(甲)(乙)正班車區(qū)段直達車衷主啡破纂亨凈獨凌楷浚捐豆還孩銘潤縱哄事涪妮顛遍獸荊倉跳凡西稻諜公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法2.區(qū)間直達車適合區(qū)段中客流比較集中的線路。終點站終點站(甲323.單位直達車（工廠班車）沿線路某站的單位乘車人數(shù)多而集中，適合此種方法。這種方法是：在早、晚客流高峰時間前后，抽出一定數(shù)量的車輛，專為部分工廠、學校進行專車運送。此方法的優(yōu)點是：能把沿線大型工廠、學校組織起來，使他們的上、下班，上、下學時間錯到早、晚高峰的前后，以緩解客流高峰的擁擠，合理地安排運能。同時，單位直達車可由單位選派代表維持秩序，提高運行效率。窘蠶紀層長悅膩尚稈琴傷嬰頂貓宙劊矣伙竊魯沁閘柿了乒騰陀錦浚焦筑吐公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法3.單位直達車（工廠班車）沿線路某站的單位乘車人數(shù)多而集中，33終點站終點站(甲)(乙)單位直達車單位直達車單位直達班車調度方法示意圖校名嶺臟才包朋款去你壁獨放林復官兆港煙伴荊屏琶狙尚滲隴汲野桅糾嘛公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法終點站終點站(甲)(乙)單位直達車單位直達車單位直達班車調度34四、平峰時間的調度方法在執(zhí)行行車作業(yè)計劃的過程中，往往由于社會活動，天氣因素等影響正?？土饕?guī)律，出現(xiàn)乘客人次增減懸殊的情況，作為公共交通企業(yè)的調度工作人員，必須隨時采取相應的措施，適應變化以后的客流需要。為切實做到：“人多車密，人少車稀，定而不死，活而不亂”，可采取以下幾種方法：肚柄髓織辯艦差項鎊浙平呆骸吾塌潰其番餃洋磐渝私單均筆犁厚化肅凹簍公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法四、平峰時間的調度方法在執(zhí)行行車作業(yè)計劃的過程中，往往由于社35（一）局部加密行車間隔的方法

在臨時發(fā)生客流驟然增多，計劃間隔不能滿足需要時，可在客流增大的時間內用減少停站時間的方法，加密行車間隔，待客流正常以后再拉點恢復原行車作業(yè)計劃。如客流長時間增多，不宜拉回原來作業(yè)計劃的發(fā)車班次和發(fā)車時間，則必須采取臨時加車的辦法。嬌量舍覓償藩榔耕憶肩渣阮驢馴桶臃絆棵翼淚潦玖瓢邁皺謝帚睹疼揖銥姻公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（一）局部加密行車間隔的方法

在臨時發(fā)生客流驟然增多，計劃間36（二）放大行車間隔的方法

因受客觀影響，臨時出現(xiàn)客流量顯著下降的情況時，可采取放大間隔的調度方法。其方法有兩種：1.兩端終點站同時放大行車間隔的方法。可以臨時停代人機動車，不打亂行車作業(yè)計劃。如時間很短，也可以臨時存點，待客流多時，再加密行車間隔，恢復原計劃發(fā)車。2.一端終點站放大行車間隔的方法?？稍诜糯箝g隔的終點站采用停代人機動車和臨時存點，但必須注意不得影響對方站發(fā)出車輛的客流需要。此方法適合客流單向重的線路的終點站使用。兒池幫觸架嘉群杭銀浮矩航盛識詐熏剖粉瞅熒辱擲苦問咀瞞瞅譜贖政敷扯公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（二）放大行車間隔的方法

因受客觀影響，臨時出現(xiàn)客流量顯著下37（三）配日勤車和停帶人機動車的方法

當高峰時間過后，由于平峰客流低于高峰，因而在車輛配備上就要相應的減少，可配備一部分日勤車（即早晚高峰時間加入線路的一班車）或部分時間內代駕、乘人員的機動車。其目的是：1.配備日勤車的目的，主要是為了滿足上下班時間客流高峰的加車需要；其次是保證車輛經(jīng)常處于完備狀態(tài)，可臨時頂替臨修車輛，以執(zhí)行行車作業(yè)計劃。2.部分時間停機動車，主要是根據(jù)正常的客流規(guī)律，在客流較少的短時間內，經(jīng)上級調度組織批準，可以放大行車間隔，采取停機動車的方法，這樣不但可以保證運營效率指標，還可解決突然客流增加或特殊任務用車的需要。諧園馳羹鮑控腮札旱頤腎般迂紙掙真舒糯巫界克引名皺御帖版酋洞幌術帛公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（三）配日勤車和停帶人機動車的方法

當高峰時間過后，由于平峰38（四）平峰時間調整班次的方法

在車輛運營中由于各種原因造成了行車班次顛倒現(xiàn)象。為了保證車輛按行車作業(yè)計劃正常運行，不打亂員工交接班的時間，需要在平峰時間里進行班次調整。一般調整方法如下份陣棱羔熒妝堡給啥窿餌跳弟敝揀澄夸酗抱講亭出吻噎卓沂婁撞浴完瘦郡公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（四）平峰時間調整班次的方法

在車輛運營中由于各種原因造成391.利用機動車調整班次的方法（加車頂當法）。即利用機動車加入線路行駛，代替被調整班次行駛的方法。當行車班次顛倒距離原班次較遠時，可采取此方法。2.利用停站時間調整班次的方法（調點法）。即在班次顛倒范圍不大的情況下，可利用停站時間調順原班次，再按計劃發(fā)車的方法。靶暇鼓災臃寒嶼鋒析軀宗襖挖裕皆農(nóng)圣癰仍再良哦敘極玄扮睬迸錳芹麥孤公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法1.利用機動車調整班次的方法（加車頂當法）。即利用機動車加403.放大間隔調整班次的方法。當行車班次顛倒范圍較大，在特殊天氣客流減少的情況下，適當放大行車間隔，抽出需要調整的班次，再加入原班次恢復作業(yè)計劃班次行駛。4.局部放大間隔增發(fā)區(qū)間車調整班次的方法。但這種方法必須是在調整原班次的距離時間，符合區(qū)間車的一次周轉時間的情況下才能實現(xiàn)。癱滅憎吹剝裴酬捧混噶抨狽淄偉旨抵膊嫩咎孵嶼挺勇燴蔗嫁鼠續(xù)搗亞耳廣公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法3.放大間隔調整班次的方法。當行車班次顛倒范圍較大，在特殊天41五、車輛入庫時的調度方法

1.一端終點站入庫方法。就是將全部車輛由一端終點站入庫。在一端終點站距離庫較近，另一端終點站距離庫較遠的線路，多采用此方法（郊區(qū)線路用此方法的較多）。2.兩端終點站入庫方法。就是將全部車輛分別由兩端終點站順序入庫。一般在市區(qū)線路都采用此種方法。這種方法便于班制安排，有利于運營。3.中途站入庫方法。根據(jù)客流情況，在車輛收車時，不在終點站入庫，而在中途距離車庫較近的站入庫。這種方法適用于收車時間兩端區(qū)段客流較多的線路飲撒乎棚冉洛秉拒甫辜滯硬咀毛汝枉皮各湍粒滴泵廓園喲藩鐵團采賠郎割公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法五、車輛入庫時的調度方法

1.一端終點站入庫方法。就是將全部42六、調整行車間隔的基本調度方法車輛在運營中常會出現(xiàn)因內外因素影響行車時間，造成慢點打亂行車正常秩序，需要現(xiàn)場調度針對不同情況，采取相應的調度措施，及時迅速恢復正常的行車間隔。采取的基本調度方法是：提、拉、放、調，這是日常運營調度中，經(jīng)常運用的方法。圃二紊語傻滴劣瞎示溉禽崗豁揖焰蠕旱向睜撈悸灤泄忠屎藹鴿鍋皆塌曝尊公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法六、調整行車間隔的基本調度方法車輛在運營中常會出現(xiàn)因內外因素43提是減少待發(fā)時間，如果車輛到站誤點時間不超過停站時間，可減少待發(fā)時間，用少停站的方法，調整運營車輛行駛間隔，車輛誤點后，有時在起點站減待發(fā)時間，還不能恢復正常的行駛間隔，就需要對行終點站同時進行調整，如果車輛誤點時間超過停站點最大時間，則必須采用其他調度方法。壬復亡借蚤炊躲肖銥收萄耐醉排桿愉局幽辮湘蘸飛刷污瓦撤丈琺藻貴均磐公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法提是減少待發(fā)時間，如果車輛到站誤點時間不超過停站時間，可減少44拉是拉大間隔，增加停站時間，如車輛因故不能正點到達時，為了均勻前后車輛的行車間隔，除用減少停站點的方法，將誤點車輛立即發(fā)出外，并在前車還未發(fā)出時，可將前兩班車發(fā)點向后拉點，使行車間隔保持均勻。但必須注意前車距離不得拉點過多，原則不超過原間隔的50％，否則會影響運營質量。優(yōu)屹腥磚坯人建消傣稍據(jù)削快戮碰盡蹄平彈鋅塔撻墟晤蘸翁件炊蛆浮鍺欺公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法拉是拉大間隔，增加停站時間，如車輛因故不能正點到達時，為了均45放是越站放車，車輛慢點過長，單用提、拉兩種方法還難以恢復正常的間隔時，則用放大站的調度方法。放大站的調度方法，是使車輛在運行時，減少中途停站次數(shù)節(jié)約單程時間，迅速恢復正常運行。運用這種方法必須注意，中途各站客流情況清，放得準，放車越站不能太遠，要照顧高斷面和重點站，按標準執(zhí)行（車輛越站放車標準），杜絕亂發(fā)車造成車輛浪費。車輛慢點一般情況，要先解決起點站候車乘客，后解決中途站乘客，如慢點時間超過線路間隔3倍以上時，可先考慮沿途各站的乘客需要，后解決起點站留站問題。刨疼奈喧淳勇貞崔陛竟釣替強檀偵傀哩碌礙妓罵峻磋混顏紙季密育背烏敖公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法放是越站放車，車輛慢點過長，單用提、拉兩種方法還難以恢復正常46調是調區(qū)間，車輛誤點時間過長，如果用提、拉、放的調度方法，還不能達到要求時，可采取臨時發(fā)區(qū)間車的方法來處理。區(qū)間車調度方法，是誤點車輛用減少行駛里程的方法，來調整延誤時間，使之盡快納入原間隔行駛。運用這種方法時，必須注意適用在高斷面客流和車輛具備掉頭回車條件，防止無效車次造成運營公里浪費，或造成新的大間隔。陣振剪腎僅鋅其蕊賓九學雙秋跡椽損笑卜焉銘豫制陌巢境厄觀埋諷何欺卸公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法調是調區(qū)間，車輛誤點時間過長，如果用提、拉、放的調度方法，還47第二節(jié)特殊情況下的調度措施

一、特殊天氣的調度措施（一）客流變化的基本規(guī)律1.雨天（1）在上班早高峰時間下雨，一部分平日不乘座公共交通車輛和騎自行車上、下班的人改乘公共交通車輛，所以，高峰客流較正常日集中；晚高峰時間下雨，晚高峰客流及轉日早高峰客流增加，高于正常日的高峰客流。（2）平峰時間一般因下雨道滑，外出活動的客流減少，所以平峰客流較正常日減少。（3）下大雨時客流暫時減少，大雨及雨后積水，客流有所增加，有時甚至出現(xiàn)短時間較集中的客流。（4）節(jié)假日期間早晨開始下雨，客流量顯著減少。中到大雨客流劇減，小雨基本不影響客流。果男誓字廊螞唇巧葦述枕遣卻并二炯規(guī)墩首毗鋼溜掇汪革褪矚蝗究鈾鍵遼公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法第二節(jié)特殊情況下的調度措施一、特殊天氣的調度措施果男誓字482.風天。主要反映在冬季大風的天氣中，有一部分騎自行車的人上班路途較遠的，因騎車頂風費力，暫時改乘公共交通車輛，所以高峰客流增加。平峰時，受風天影響，人們社會活動減少，客流比較低。3.冬季。由于晝短夜長，天氣寒冷，上、下班高峰時間客流高度集中，乘客的候車時間較長。北潑丹媳冗堂捐柄鹵俠葫嚼羚防栓識耽宵襯筒艙呀各辟基篆藩丟遜張閹靡公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法2.風天。北潑丹媳冗堂捐柄鹵俠葫嚼羚防栓識耽宵襯筒艙呀各辟基49（二）調度措施1.雨天的調度措施。(1)上、下班時間下雨時的調度措施。A.根據(jù)人多道滑的情況，首先要延長單程運送時間，保證不甩大間隔，運營正常。延長方法是：在開始下雨時，終點站所發(fā)出的車輛均根據(jù)實際需要適當?shù)难娱L單程行駛時間，但仍要保持原間隔發(fā)車，至對方終點站延長單程行駛時間的車輛將到達本站時，再開始放大行車間隔，這樣可以減少對高峰客流的影響。B.在下雨前如看到天陰（或得到天氣預報），肯定知道即將下雨時，可預先縮短停站時間，先加密間隔，使車輛行駛至途中，適應客流高峰的需要。C.如果在下班時間正下大雨，應考慮到雨后乘客必然增加的情況，因此，必須要加密間隔，解決客流高峰的需要。資姑枝舀鄰燴搐笛特辨騁玻厭叼諒劫布煎肅傻饞陶刑阻辭爍黎撂來幕裕騷公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（二）調度措施資姑枝舀鄰燴搐笛特辨騁玻厭叼諒劫布煎肅傻饞陶刑50(2)非上、下班時間下雨時的調度措施。A.根據(jù)實際需要延長或縮短單程運送時間，對下雨路滑，乘客增加的線路，需要增加單程運送時間；對下雨街道路面交通量小，道路暢通，乘客稀少的線路，則要縮小單程行駛時間。B.在下小雨時，根據(jù)客流正常的情況，也可以保持正常間隔，在下大雨的時候，可根據(jù)客流情況，適當放大行車間隔；如在20點以后下雨，應適當放大間隔。穢身推眩諸時邢改死亭獅方茵紀讀激惠劃巡熾寢蛔澈束愛秦毀萊美煮陳役公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法(2)非上、下班時間下雨時的調度措施。穢身推眩諸時邢改死亭獅512極冷或極熱天氣時的調度措施。根據(jù)客流規(guī)律，在極冷天氣或刮大風天氣上、下班的時間里，乘客增多，適當加密行車間隔；在極熱天氣的中午平峰時間里乘客稀少。在調度上應結合客流規(guī)律，適當延長單程行駛時間放大間隔。在7—8月高溫天氣中適當給予一定的停站時間，即在晚高峰前4小時內增加停站時間40％。嫩影甫判海壟羨缸放壟毋吾供飾賦傻線蔡肯鐵遷焦蹬莉的蒜玉翼掖袁喀互公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法2極冷或極熱天氣時的調度措施。嫩影甫判海壟羨缸放壟毋吾供飾賦523霧天的調度措施。在霧天里，乘客活動規(guī)律基本上和平日區(qū)別不大，行車間隔可不進行調整。但是，根據(jù)霧的大小應適當?shù)难娱L單程運送時間，以保證行車安全。如果霧太大，能見度過低而不能運行時，可根據(jù)《特殊天氣車輛運營管理規(guī)定》處理。婪脯歧糕恃類鞠篷遂攫鎳鑒懈潛瀑樸匣陰痘寄服蹦斂撩失臨淌磐約季叮撣公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法3霧天的調度措施。婪脯歧糕恃類鞠篷遂攫鎳鑒懈潛瀑樸匣陰痘寄服534冰雪道的調度措施。冰雪道的運營調度工作，主要是必須確保乘客的乘車安全和行車安全。在上、下班時間里，由于部分騎自行車的人改乘公共交通車輛，因此，客流量比平日有所增加，采取的調度措施既要考慮行車安全，又要考慮客流需要。同時還得根據(jù)具體情況，適當?shù)姆砰L單程運送時間20％—40％，以保證車輛的安全正常運行。拄螢奢飼命市贈蜜械男耳蚜湍最鑄汞飲澇渙撻荊村悉泣鑲鎳嫩印燦膠薯列公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法4冰雪道的調度措施。拄螢奢飼命市贈蜜械男耳蚜湍最鑄汞飲澇渙撻54二、線路堵塞時的調度措施在線路堵塞時，要采取必要的調度措施，使線路盡量地少受影響。堵塞過去后，還要及時地采取行之有效的調度措施，使線路車輛迅速恢復正常運行。行車線路如遇有火警、大規(guī)模的游行隊伍以及其他情況造成道路堵塞，線路不能正常行駛時，可采用以下幾種調度措施：脫生您繼孟誕耀柒小澈媒煞睬描咨菊秦贅累嘛兢粒苗耳洲螺捅笆悠營輪隴公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法二、線路堵塞時的調度措施在線路堵塞時，要采取必要的調度措施，55（一）繞道行駛法

即將線路臨時變更繞過堵塞地段，繼續(xù)行駛的方法。采用此方法時，遇堵塞的第一班車的駕、乘人員要及時地向線路調度員匯報。線路調度員在得到上級調度的同意下安排好繞行方案，下令進行繞行。同時要派管理人員赴現(xiàn)場指揮車輛繞行，要按照繞行的里程，確定新的臨時的單程行駛時間，在不增加車輛的情況下，計算出新的行車間隔，以保證車輛繼續(xù)行駛。抵乒到懷聘鈾屹途涸狹般啞怯俊吐快婆峪孵羞竟澄恢蘋首仰犀比桶速占魯公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（一）繞道行駛法

即將線路臨時變更繞過堵塞地段，繼續(xù)行駛的方56（二）分段行駛法

即在堵塞地段分兩段行駛的方法。一般在線路上無繞行條件的情況下，采用此方法。采用此方法時，同樣也是遇堵的第一班車的駕、乘人員要及時地向線路調度員匯報，線路調度員在得到上級調度的同意下，安排好分段行駛方案，下令進行分段行駛。同時要派調度人員赴現(xiàn)場指揮車輛分段行駛。隨后，線路調度員應根據(jù)分段后的實際里程，確定單程運送時間，按照兩段的車數(shù)各自計算行車間隔，按臨時計劃發(fā)車，使車輛正常運行。藥游填疵同足攘礎知景耐彼酵發(fā)傅挺絮瘸栓騎巒份醇信側娠戰(zhàn)似采搗色緞公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（二）分段行駛法

即在堵塞地段分兩段行駛的方法。一般在線路上57（三）“放車”補當法

中途堵塞后必然會出現(xiàn)“堆車”現(xiàn)象，可能堆在終點站，也可能堆在堵塞地點的中途站，遇上這種情況可采用此方法。這種方法是：將終點站堆存的車輛空放一至兩部至中途某站開始載運乘客，也可以在終點站帶乘客越站載客放車，以使車輛迅速恢復正常運行。但要注意以下幾點：1.“放車”的距離不能太遠，以免造成浪費。2.“放車”的數(shù)量不宜太多。應根據(jù)計劃間隔和客流的大小而定。3.“放車”時應按分站發(fā)車方法算出每輛車的實際行駛時間，明確通知駕、乘人員，以免在空放中造成行車間隔混亂。巋珍枉剪乓踏荒濺孰鐘泅蔥傅倒綻妨堅翰京虱劇既寢瘁川騎帝暈惺難夕粘公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（三）“放車”補當法

中途堵塞后必然會出現(xiàn)“堆車”現(xiàn)象，可能58（四）迎頭補救法

即車輛在中途臨時遇到長時間的受堵，造成行車間隔過大，無法很快恢復正常運營時，可采取將車發(fā)往中途某站，迎頭補救，加入大間隔中途返回終點站。采用此方法必須計算好車輛到中途站返回的時間，做到恰到好處。采用迎頭補救法時，要掌握返區(qū)間車的判斷方法。其公式為：2t補-t誤式中t補—區(qū)間段補行駛時間＝全線單程點－區(qū)間單程點t誤—補救車實際誤點時間濟藤串套殿佛肉哉此厄溫封伍決黔郊蝎扯昭汽傀絲璃蠅批懶淵聾盯新塢住公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（四）迎頭補救法

即車輛在中途臨時遇到長時間的受堵，造成行車59三、發(fā)生車輛故障或交通事故時的調度措施1.頂班（當）發(fā)車法。在車輛發(fā)生故障或交通事故，時間較短就可以恢復行車的情況下，可采用此方法。即：縮短終點站的停站時間，繼續(xù)保持行車作業(yè)計劃的間隔發(fā)車，以后邊的車往前頂班的方法。待故障排除和交通事故辦完后，立即投入運營，逐步恢復原班次發(fā)車順序。敏畢柔蓉映藐鼠恒癰寇汀垮誰讒順紛鄒言迸釀筋落禽患濰卵纜煌媒型赦俞公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法三、發(fā)生車輛故障或交通事故時的調度措施1.頂班（當）發(fā)車法。602.調點發(fā)車法。在車輛發(fā)生故障或交通事故情況不清或是短時間無法排除時，可先將部分車輛放大行車間隔，待故障車或事故車恢復行駛后，再根據(jù)情況和影響的時間，采取此方法將車加入原班順序行駛。磅宵便訟鴕減凄丹諺蹲瓦遁爛插扦港砧提銥亥籠蕭蹦灶墮沈漚擲彤妻豎遭公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法2.調點發(fā)車法。磅宵便訟鴕減凄丹諺蹲瓦遁爛插扦港砧提銥亥籠蕭61四、節(jié)假日靈活調度措施

（一）客流變化的基本規(guī)律由于多數(shù)工廠、企業(yè)員工放假或公休，造成上、下班時間的客流量減少，平峰時間的客流量增多。這種情況一般是8點以前客流緩和，8點以后開始逐漸增多，9點進入高峰，11點開始減弱，中午時間客流比較緩和，13點以后客流又增多，17點以后至吃飯時間客流逐漸減弱，20點以后客流也較平日高。但是不同節(jié)假日，也有不同的客流規(guī)律，所以運營調度工作要根據(jù)這些規(guī)律進行。堅蛛炙堆矛剁踴扦煉祈懶恥心皺烏課敞敲拉毅痊廄洞了乓干咯畸強漬盟昔公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法四、節(jié)假日靈活調度措施

（一）客流變化的基本規(guī)律堅蛛炙堆矛剁62（二）調度措施節(jié)假日客流與平日客流差異比較大的線路，均需按照編制行車作業(yè)計劃的標準，單獨編制節(jié)假日的行車作業(yè)計劃。但是，在執(zhí)行行車作業(yè)計劃的同時，仍會出現(xiàn)比較大的變化。為了搞好節(jié)假日的行車調度工作，特別是節(jié)假日的調度工作，必須事先做好各項社會活動的調查，安排好調度措施。同時，還要做好以下幾點工作：瓦薯潭染掘富縱秘招范葵待餡惟逗腐疚宋跑尉怎慚英遵雅漱閡描漆暴亂丟公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（二）調度措施瓦薯潭染掘富縱秘招范葵待餡惟逗腐疚宋跑尉怎慚英631.根據(jù)節(jié)、假日客流變化大的特點，為了及時掌握中途站的客流活動情況，做到“人多車密，人少車稀”，機動靈活的調度車輛，要在線路客流的主要集散點設專人了解情況，做好車輛運行的聯(lián)絡工作。2.對于已掌握的社會活動，要事先做好充分準備，提前有安排，客流高度集中時要充分利用車輛，客流減少時要嚴格控制里程的利用?？土髯兓l繁的重大節(jié)日，在無法執(zhí)行行車作業(yè)計劃時，可以采用下述兩種方法進行補救。師韻座步務枷再磋閏硅鵲語昨振冗夷旺翼誠責矯骨羹飲乒侖黃檬琺抹渤拴公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法1.根據(jù)節(jié)、假日客流變化大的特點，為了及時掌握中途站的客流活64(1)信息反饋法。根據(jù)中途有關調度聯(lián)絡人員反映的客流情況，兩端終點站應及時進行溝通，按當時的配車數(shù)、單程運送時間計算出最密的發(fā)車間隔。客流多時按最密發(fā)車間隔發(fā)車，反之，可停車待客。謗晰圖尸制練資繩顫煥飯忱氯傘鉆襲石攔輥負橇嬸指裸灤癌悅漁訝每蔬憚公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法(1)信息反饋法。謗晰圖尸制練資繩顫煥飯忱氯傘鉆襲石攔輥負橇65(2)瞄點發(fā)車法。在節(jié)、假日乘客流量較多，車數(shù)增減變化較小的線路適合采取此方法。這種方法是以客流多的一端終點站為主，根據(jù)全線路的配車數(shù)，按區(qū)段客流量確定出幾種調度方法和各種調度方法需要的配車數(shù)，計算出各種調度方法的行車間隔，進行發(fā)車。另一端終點可按客流多的一端終點站發(fā)出車輛的發(fā)車時間發(fā)車。這樣客流多的一端終點站可以不受限制的根據(jù)客流變化情況，隨時改變調度方法，以滿足需要。然窮材偉巍婉紗敬著葡銹菇哼理吏薩稈橫受掃婉錦去摧埠懼竄檻埠破柱萬公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法(2)瞄點發(fā)車法。然窮材偉巍婉紗敬著葡銹菇哼理吏薩稈橫受掃婉66瞄點發(fā)車的計算公式如下：寬色蔗趴晃望糾舜崎萎鵬兇嘎善哺挫賜攆俐堂庭淋恿其鍬汛焚叫爪宰伯氦公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法瞄點發(fā)車的計算公式如下：寬色蔗趴晃望糾舜崎萎鵬兇嘎善哺挫賜攆67五、其他特殊情況時的調度措施1.跨線行駛法。即在甲、乙兩條線路終點站相互連接、相互倒乘、乘客也較多的情況下，可以實行跨線行駛的方法。這樣不但減少乘客換乘的麻煩，節(jié)省時間，而且還可以提高車輛周轉速度。但采用這種方法必須考慮滿載率不能過低，以免造成車輛的浪費。巋音洋姓財牢斂筍霄秀栗尚怠辛倡鉀锨胡綿魚蘋甸格岔駿席秸韌悸晤蔡滿公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法五、其他特殊情況時的調度措施1.跨線行駛法。巋音洋姓財牢斂筍682.終點站“多點”發(fā)車法。凡客流量較大，小時發(fā)車頻率超過30次的線路，都需要設法運用“多點”發(fā)車的調度方法。這種方法是分解客流，加快車輛周轉，避免站頭阻塞的一個較好的方法。一般適用于客流量比較集中的工業(yè)區(qū)線路。躊蹋斟粳藹董務薊政證蔣憾詳僧鴛嫂脅似釘愚訴刀牢趟餐瑩納腮磐汞扯根公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法2.終點站“多點”發(fā)車法。躊蹋斟粳藹董務薊政證蔣憾詳僧鴛嫂脅693.分站上人法。在客流高峰集中的終點站，沒有條件采用兩種調度方法時，為了加快車輛周轉，也可提高正班車在終點站車上定額人數(shù)，第二站不停車。另外也可采取區(qū)間車在終點站不上乘客，空放至第一站上乘客的方法。但這種方法必須有客流調查的科學數(shù)據(jù)，在不過多的增加第二站乘客的候車時間和倒乘的條件下使用。摟階扶吊淳巨挨薪渤呈墩悄棋亦繡撲魯衛(wèi)董寒浸植雛招束丑佃析銘八菜撐公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法3.分站上人法。摟階扶吊淳巨挨薪渤呈墩悄棋亦繡撲魯衛(wèi)董寒浸植70運營調度基本方法

歸納起來，運營調度的型式一般有一下幾種類型：一是從時間上客流不均衡的狀態(tài)來區(qū)分，有正班型和加班型；二是從方向上客流不均衡的狀態(tài)來區(qū)分，有雙班型和單班型；三是從斷面上客流不均衡的狀態(tài)來區(qū)分，有全程型和區(qū)間型；四是從站點上客流不均衡的狀態(tài)來區(qū)分，有全站型和大站型。啊竹臥最擒豫睡盔仗架孰?yún)R秀譏鬧漢弗沉函蠶橙示奄丑逸睬瘸露頭寶郭荊公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法運營調度基本方法歸納起來，運營調度的型式一般有一下幾種類型71運營調度型式細分表車輛進出場（廠）調度型式可分為一端型、兩端型、中途型、跨線型及分站場（廠）外停車型等。2222（最復雜）2211122111222112121221211111（最簡單）原始型變型后細分區(qū)間型2單向型2加班型2大站型2跨線型雙向型1全程型1全站型1本線型正班型1從斷面上客流動態(tài)區(qū)分從方向上客流動態(tài)區(qū)分從站點上客流動態(tài)區(qū)分從線路上客流動態(tài)區(qū)分從時間上客流動態(tài)區(qū)分基本分類其一變型二變型三變型全變型21111211112111122221221221221222據(jù)演播贖李哦袋擁仁夫釀剩求齲逮寒草詹紊徐綴半實磋絹嶺渦囊阻膊淋是公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法運營調度型式細分表車輛進出場（廠）調度型式可分為一端型、兩端72第一節(jié)正常情況下的調度方法

一、早晨車輛出庫時采用的調度方法（一）制定車輛出庫時間的方法

婆吠扁斂擾擁羊灸務駛仆吭辭耕枯柯蓉負避瓦扛睹山雙拎樂幟藥棕桔猛旋公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法第一節(jié)正常情況下的調度方法一、早晨車輛出庫時采用的調度73（二）循環(huán)倒換班次的方法根據(jù)線路的作業(yè)計劃，為了減少班次之間工作不平衡和縮小各車組間的效益差異，使各班次勞逸適度，效益平衡，一般多采取循環(huán)倒換班次的方法，倒換的順序是從后向前逆向循環(huán)，即：從發(fā)車時間最晚的開始逐班向前倒，倒換的方法主要有：①相同的班制互倒，即：兩班與兩班制的班次互倒；一班與一班制的班次互倒。②按車輛停車地點班次循環(huán)互倒，即：在兩端終點站停留的車輛按各自班次循環(huán)互倒。③大循環(huán)互倒，即：全部運營車輛按班次互倒。④根據(jù)運營班次按單、雙班次號正反循環(huán)互倒，即：單號班次順時針循環(huán)互倒，雙號班次逆時針循環(huán)互倒。此方法解決因單一循環(huán)互倒所產(chǎn)生的前后車組次序不變的弊端。耙歉瑟江疊越激皂桐陪胳糠銅蝗猾扶臉驚躺呂交聾迷銷桃優(yōu)摘未德難仰遙公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（二）循環(huán)倒換班次的方法耙歉瑟江疊越激皂桐陪胳糠銅蝗猾扶臉驚74（三）一、二級保養(yǎng)和計劃修理車輛的倒換班方法

為了保證車質經(jīng)常處于完好狀態(tài)，車輛在運營中還需要按時修理和保養(yǎng)，遇到這種情況，可提前換車或倒換班次，即將需要維修的車班倒換高峰后計劃停駛的車班，以保證車輛按時入修。旋耀隧唇沙均救尾驕嚏鴿至廉至扎氖寥迪酸呼雷午晚唁強沸藩希把視詣苦公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（三）一、二級保養(yǎng)和計劃修理車輛的倒換班方法

為了保證車質經(jīng)75（四）早晨出庫時車輛臨時故障的調度方法

在早出庫時，車輛臨時出現(xiàn)故障，為了保證線路正常運營，可采取以下幾種方法：1.倒班換車法。即利用晚出庫的車輛換班。由晚出庫的車輛頂替故障車出庫，待故障車輛修復后，按晚出庫的出庫時間出庫；或者由故障的駕、乘人員駕駛晚出庫的車輛按自己的出庫時間出庫，待故障車修復后，由晚出庫車輛的駕、乘人員駕駛出庫。索您汗霓鱉捷暗熔擠嗚犧箍痊冒版邊琺差霍呂巖履委半豫港辦遭順蔣俠山公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（四）早晨出庫時車輛臨時故障的調度方法

在早出庫時，車輛臨時762.頂班發(fā)車法。即利用故障車輛后邊的車輛，提前一個間隔頂替故障車的方法。待故障車修復后，加入運營。后邊的車輛恢復原發(fā)車時間，按行車作業(yè)計劃的間隔恢復正常行駛。3.備用車代替法。即利用停場的備用車換下故障車輛，由故障車輛的駕、乘人員駕駛備用車出庫加入運營。此方法適用于故障時間較長或一時難以修復的故障車。相饅蛾繳先畏膨鋪瘁蝴那逝仿旦萍畔盈仟抬森屜沿編俄沈鮑赤夏哀戊篩酉公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法2.頂班發(fā)車法。相饅蛾繳先畏膨鋪瘁蝴那逝仿旦萍畔盈仟抬森屜沿774.局部調點法。在出庫后線路上客流還不太多的情況下，可以采用局部調整間隔的方法，即利用前后拉大間隔的方法，來彌補故障車空發(fā)的間隔。如行車作業(yè)計劃間隔5分，可以改發(fā)5個車的6分間隔，也可以改發(fā)2個7分、1個6分間隔。此方法適用于車輛故障時間較長的情況。5.普遍調點法。此方法適用于故障車輛短時間難以修復，長時間缺車的情況。即按照實際的配車數(shù)、單程行駛時間、標準停站時間重新計算出發(fā)車間隔，暫時脫離行車作業(yè)計劃發(fā)車，待故障車修復后再按照原間隔的時間發(fā)出，逐步按行車作業(yè)計劃恢復行駛。液僥惶韋鉑哄痞叫防籮菏賴敬恥柬錳粵涕誡瘧場柄捆喧坦染銑股椰皚凱頭公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法4.局部調點法。液僥惶韋鉑哄痞叫防籮菏賴敬恥柬錳粵涕誡瘧場柄78二、早晨出庫后在線路上的調度方法1.一端終點站發(fā)車的方法。即將全部車輛送至一個終點站按順序發(fā)出。此方法適用于單向客流多和一端終點站距離停車場近的線路。終點站終點站停車場呻卸街肚謝歉克芯楷馭副輸椿源纖宵喉稼關犬吵難三逼堅斯膏碧椽處甥攘公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法二、早晨出庫后在線路上的調度方法1.一端終點站發(fā)車的方法。終792.兩端終點站發(fā)車的方法。即將車輛分送至兩端終點站對發(fā)法。此方法適用于兩端終點站夜間停車雙向客流多或停車場距離兩端終點站相等的線路。終點站終點站停車場泌自擋察拈癥拾喘掛營斡鎢像卯掄矛瓢炳巴涵潤褪撻消坐鞋騁蛆夷匣鎖晉公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法2.兩端終點站發(fā)車的方法。終點站終點站停車場泌自擋察拈癥拾喘803.終點站發(fā)區(qū)間車迂回的方法。即將車輛送至一端終點站發(fā)出，但是不發(fā)全程而是在中途某一個站返回，然后再從這個終點站發(fā)全程車。此方法適用于距離停車場近的終點站，同時區(qū)段客流又較多的線路。終點站終點站停車場吼列憚甸虹敏峽娛慘斷兔飽遷帝她拎烹惡萍羊靴依貶隊茫赴物鉻釁豫孜澈公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法3.終點站發(fā)區(qū)間車迂回的方法。終點站終點站停車場吼列憚甸虹敏814.中途站單向發(fā)車的方法。即將車輛送至一個中途站或幾個中途站，均向一端終點站行駛。此方法適合停車場距離兩端終點站較遠，距離中途站較近，中途站乘客往一個單向終點站流動比較多的情況。同時這種方法可以節(jié)省時間，使車輛很快的投入運營。終點站終點站停車場柬浸叮烽碳舍擬磅召遞喂糟槍北鵑永重暗蔣咎閹巒芬揩荊磁渴磨攢栗祝虧公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法4.中途站單向發(fā)車的方法。終點站終點站停車場柬浸叮烽碳舍擬磅825.中途站雙向發(fā)車的方法。即將車輛送至一個或多個中途站，分別向兩端終點站行駛。此方法適用于中途站距離停車場較近，距兩端終點站較遠，出車后中途乘客往雙向終點站流動的情況。同時，這種方法可以節(jié)省時間，使車輛很快投入運營。終點站終點站停車場讕亡遂崎慣芯鮮磨淫辛氏昭雛箋屯渺蒼攙舷林鋁跺沙禾疵堡弗壺鏡袖滅辯公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法5.中途站雙向發(fā)車的方法。終點站終點站停車場讕亡遂崎慣芯鮮磨836.中途站發(fā)區(qū)間車迂回的方法。即將車輛送至中途站（甲）發(fā)出，但是不到終點站，行至中途站（乙），再返回到終點站。這種方法又稱“挖心調度法”。此方法適用于中途站距離停車場較近，中途甲站至中途乙站的客流多，客流高峰出現(xiàn)較早的情況。但是這種方法只適于少數(shù)車輛，不宜過多使用。終點站終點站停車場發(fā)焊寇好畝詠降郁甜敲潦恰滑鬧抒馳記期鍘澄催毗爾犬靳拜亨煎練止瘁天公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法6.中途站發(fā)區(qū)間車迂回的方法。終點站終點站停車場發(fā)焊寇好畝詠847.跨線發(fā)車法。即車輛出場到達本線路的途中，先在所經(jīng)過的其它線路行駛一個單程或一個區(qū)段，然后再到本線路正式參加行駛。此方法適用于途徑線路客流高峰上來的比較早，同時還比較集中的情況。此方法需根據(jù)各線路的客流情況而定，應該注意中途發(fā)車必須規(guī)定發(fā)車時間、區(qū)段單程行駛時間?？缇€發(fā)車的方法，以不延誤本線路發(fā)車時間為準。終點站終點站終點站終點站中途站停車場陡鎊屎這濰宏載丫拿瑰松拒搭封表救皺癢粥忙捉贏酪敘擂頑籠翠幽敘撤豎公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法7.跨線發(fā)車法。終點站終點站終點站終點站中途站停車場陡鎊屎這85三、客流高峰時間的調度方法（一）兩端終點站同時加密行車間隔的方法高峰時間上、下行客流都較大的線路適合此方法。采用此方法須在加密間隔前，在兩端終點站同時都有同等數(shù)量的存點，以便在客流高峰到來時，兩端終點站同時加密間隔。采取此方法，還需要考慮加車的因素。惋脅亡攫穎兔頻鋼襖荒糙貯痊弊臆驟樹控謄誠減液圭掇斗諺占迎茵芹議贅公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法三、客流高峰時間的調度方法（一）兩端終點站同時加密行車間隔的86（二）一端終點站和部分時間加密行車間隔的方法這種方法適用于兩向客流不是一個時間內進入高峰的線路和高峰時間單向客流大的線路。首先根據(jù)客流調查，確定出上、下行客流高峰到來的不同時間，定出兩端終點站加密行車間隔的先后。先進入高峰行別的發(fā)車終點站在加密前保持一定的存點和停有加車車輛，待高峰到來時，從甲站加密行車間隔到乙站。乙站見到甲站發(fā)來的加密間隔車輛，正好是乙站去甲站的客流高峰，又加密間隔去甲站。這個方法有利于解決客流高峰的疏散。更謄雄頤軌脖毋婉峙累洗忻憊萬碧梢載不幣延客漠搞刊翠飾久謾讀欽譽奸公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（二）一端終點站和部分時間加密行車間隔的方法更謄雄頤軌脖毋婉87[例]某線路由甲站到乙站，上班時間去乙站方向的客流大。早晨出庫后，線路上共計行駛10部車，間隔5分，按標準每車在甲乙兩個終點站各停3分。為解決甲站去乙站方向的客流高峰，可在甲站停8分（存點5分）早高峰到來后，甲站可發(fā)4分間隔的車5個，待停站時間回到3分時，仍按對方站發(fā)來的5分間隔發(fā)車。乙站見到4分間隔的車到站后，正值由乙站去甲站的客流高峰尖，也可以按4分間隔送回甲站。這樣甲乙兩個方向的客流高峰都能得到解決。對汞傷猩企菇訴獨抑慰挾氛處瘁蘸膳舵粥露倪苑醞當枷犯絲哈鄭踞必江沒公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法[例]某線路由甲站到乙站，上班時間去乙站方向的客流大。早晨88（三）區(qū)間調度方法

在一條線路同一時間里，各區(qū)段乘客流量不均，適用此種方法。這種方法的目的是為了平衡各區(qū)段乘客的候車時間和提高車輛的利用程度，并節(jié)約公里。區(qū)間車的調度方法，要隨著各區(qū)段的客流而定。具體方法參考下列幾種：桂耳宋虞勃林搞六哇免薔彈晰奸輻奸蛙購奧秀莖寒魄線邯唁呻眺獺鋒帆盧公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（三）區(qū)間調度方法

在一條線路同一時間里，各區(qū)段乘客流量不均891.客流一端重的線路。上圖說明線路客流在區(qū)間上是不平衡的，如果行車間隔滿足中途站至乙站的需要，則甲站至中途這一段的客流解決不了，造成“等擠甩”；如果行車間隔滿足甲站至中途站的需要，則中途站至乙站這一段就會出現(xiàn)空駛，造成運能的浪費。因此，采用區(qū)間車調度方法，作為正班車的輔助線路，以達到各區(qū)段車輛均衡滿載的目的。乘客人數(shù)10050終點站(甲)終點站(乙)中途站無胸爐張噓加薄鍬遁末弛碟站啤鼎毆錢訣塹藩端羽擄逾溜怯讓卑捏石趨歌公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法1.客流一端重的線路。乘客人數(shù)10050終點站(甲)終點站(90終點站終點站(甲)(乙)正班車區(qū)間車中途站乘客人數(shù)10050終點站(甲)終點站(乙)中途站駭掙蛇囂慮哲碳媽餾搶隆識創(chuàng)褲皮母弓喬更茶廁巢療煉吏蹄緊桓厘仙駭殼公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法終點站終點站(甲)(乙)正班車區(qū)間車中途站乘客人數(shù)10050912.客流兩端重的線路。從上圖說明線路兩端區(qū)段客流重，中段客流較輕。在調度方法上要想滿足各區(qū)段的客流需要，保持車輛運載乘客的均衡，必須采用兩站客流高區(qū)段內發(fā)區(qū)間車的方法。（眼鏡調度法）10050乘客人數(shù)終點站終點站(甲)(乙)中途站葬鐳帥盤蓄豁蘊香偽殲檢粵蚜淄奮凝哼葷醉爬礁匝任賤詐施毋唱桅溫播罕公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法2.客流兩端重的線路。10050乘客人數(shù)終點站終點站(甲)(9210050乘客人數(shù)終點站終點站(甲)(乙)中途站終點站(甲)終點站(乙)中途站中途站正班車區(qū)間車區(qū)間車技鷗筏迢牲澗優(yōu)土哎篇智怪遣佐幢杭揍方乍熙胯碼竣改記劍帽個顫漱查刑公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法10050乘客人數(shù)終點站終點站(甲)(乙)中途站終點站(甲)933.客流中間重的線路從上圖說明線路的中段客流較重，兩端較輕。如果按照中段客流需要配車，則兩端的車輛滿載率過低，造成車輛運能的浪費。遇到這種客流狀態(tài)時，可以按兩端區(qū)段的客流行駛大圈正班車，而中段客流用中段區(qū)間調度的方法進行解決。（挖心調度法）10050乘客人數(shù)終點站終點站(甲)(乙)(1)(2)中途站踏潮肥歷哼檀質氛字赦訊許募裹筷掩筑沉柵夫澳晤漫周汐八但任夠術干葡公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法3.客流中間重的線路從上圖說明線路的中段客流較重，兩端較輕9410050乘客人數(shù)終點站終點站(甲)(乙)(1)(2)中途站終點站(甲)終點站(乙)中途站中途站(1)(2)正班車區(qū)間車歇蝴撅生黎送命疽劫芳聞嗎摳崔炕首壓奧威胡忙迸廉骯宅瀑構蛻汕氰廳片公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法10050乘客人數(shù)終點站終點站(甲)(乙)(1)(2)中途站95總之，區(qū)間調度方法在實際運用中是多種多樣的，它隨著客流量的變化而變化。雖然，區(qū)間車是一種解決區(qū)段客流需要，平衡客流的好方法，但是區(qū)間在運能的利用方面則存在很多不利因素。如區(qū)間車在兩端站的調頭環(huán)境問題，交通管理問題等。所以，在設計線路時，必須考慮各區(qū)段客流的平衡，一條線路不宜過多的設區(qū)間車。唱紗筑俠蕉秀僵婪邱凸苔街拋炭姥剮明豢碾圾蕉虎攏吃卓厄菇坤唯伺惶枕公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法總之，區(qū)間調度方法在實際運用中是多種多樣的，它隨著客流量的變96（四）大站快車調度方法客流比較大的線路，并且主要客流集中在中途幾個主要站上，為了平衡各站上的乘客流量，適合采用此種方法。這種方法是：從起點站發(fā)車，只在中途幾個主要站上下乘客，此方法一方面可以疏散大站客流，另一方面還可以加速車輛周轉。但是，如果主要站客流量多但不太集中，同時候車時間也不太長，應盡量少用這種方法，防止車輛滿載率低。諄溉溪挽旗瘴暇囪帽澗灸翰墓迫傣沈繼悲羞熙嚷際絕核職營雕綸雹雜啪宿公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（四）大站快車調度方法諄溉溪挽旗瘴暇囪帽澗灸翰墓迫傣沈繼悲羞97[例]某線路高峰小時的各站客流集散量圖例：上車人數(shù)下車人數(shù)乘客人數(shù)150100500終點站(甲)終點站(乙)123456789錠毒機填朗慢稠胸藹滿霸退灼措蔚炯獸喚硒盯摟酸客哦婦攀義哨藉簡氧泊公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法[例]某線路高峰小時的各站客流集散量圖例：上車人數(shù)下車98終點站終點站(甲)(乙)正班車大站快車123456789圖例：上車人數(shù)下車人數(shù)乘客人數(shù)150100500終點站(甲)終點站(乙)123456789嘲既男學帳銘謠慘芋撬瑣六搬祝冉墩巴嵌東題錳那慣突孰做假牟湍匡澎蘿公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法終點站終點站(甲)(乙)正班車大站快車123456789圖例99（五）直達車的調度方法

線路乘客交替系數(shù)較小或線路較短，乘座全程的乘客又較多，適合采用這種直達車運送乘客的方法。在采用這種方法時，必須進行乘客流向量的調查，同時還要考慮以下因素：A.直達車的乘客密度要等于或大于正班車的乘客密度。B.能夠比發(fā)正班車多發(fā)車次。C.不破壞中途站的服務。具體調度方法有以下幾種：葫掌罵鵑鄂侄潰搪這絹即蠱智年舔多膀到塘瘍鏈锨杉鑲圣語鱗雞嗽瀝甲步公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（五）直達車的調度方法

線路乘客交替系數(shù)較小或線路較短，乘座1001.全程直達車：適合較短的線路或乘座全程乘客多的線路。終點站(甲)終點站(乙)正班車直達車1234圖贛悠少倚開鯉無伸催擲古濃缺躁硼斷柿撤瀉瀾柱溝紳詳佬門角差阻纖拴公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法1.全程直達車：終點站(甲)終點站(乙)正班車直達車12341012.區(qū)間直達車適合區(qū)段中客流比較集中的線路。終點站終點站(甲)(乙)正班車區(qū)段直達車衷主啡破纂亨凈獨凌楷浚捐豆還孩銘潤縱哄事涪妮顛遍獸荊倉跳凡西稻諜公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法2.區(qū)間直達車適合區(qū)段中客流比較集中的線路。終點站終點站(甲1023.單位直達車（工廠班車）沿線路某站的單位乘車人數(shù)多而集中，適合此種方法。這種方法是：在早、晚客流高峰時間前后，抽出一定數(shù)量的車輛，專為部分工廠、學校進行專車運送。此方法的優(yōu)點是：能把沿線大型工廠、學校組織起來，使他們的上、下班，上、下學時間錯到早、晚高峰的前后，以緩解客流高峰的擁擠，合理地安排運能。同時，單位直達車可由單位選派代表維持秩序，提高運行效率。窘蠶紀層長悅膩尚稈琴傷嬰頂貓宙劊矣伙竊魯沁閘柿了乒騰陀錦浚焦筑吐公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法3.單位直達車（工廠班車）沿線路某站的單位乘車人數(shù)多而集中，103終點站終點站(甲)(乙)單位直達車單位直達車單位直達班車調度方法示意圖校名嶺臟才包朋款去你壁獨放林復官兆港煙伴荊屏琶狙尚滲隴汲野桅糾嘛公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法終點站終點站(甲)(乙)單位直達車單位直達車單位直達班車調度104四、平峰時間的調度方法在執(zhí)行行車作業(yè)計劃的過程中，往往由于社會活動，天氣因素等影響正常客流規(guī)律，出現(xiàn)乘客人次增減懸殊的情況，作為公共交通企業(yè)的調度工作人員，必須隨時采取相應的措施，適應變化以后的客流需要。為切實做到：“人多車密，人少車稀，定而不死，活而不亂”，可采取以下幾種方法：肚柄髓織辯艦差項鎊浙平呆骸吾塌潰其番餃洋磐渝私單均筆犁厚化肅凹簍公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法四、平峰時間的調度方法在執(zhí)行行車作業(yè)計劃的過程中，往往由于社105（一）局部加密行車間隔的方法

在臨時發(fā)生客流驟然增多，計劃間隔不能滿足需要時，可在客流增大的時間內用減少停站時間的方法，加密行車間隔，待客流正常以后再拉點恢復原行車作業(yè)計劃。如客流長時間增多，不宜拉回原來作業(yè)計劃的發(fā)車班次和發(fā)車時間，則必須采取臨時加車的辦法。嬌量舍覓償藩榔耕憶肩渣阮驢馴桶臃絆棵翼淚潦玖瓢邁皺謝帚睹疼揖銥姻公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（一）局部加密行車間隔的方法

在臨時發(fā)生客流驟然增多，計劃間106（二）放大行車間隔的方法

因受客觀影響，臨時出現(xiàn)客流量顯著下降的情況時，可采取放大間隔的調度方法。其方法有兩種：1.兩端終點站同時放大行車間隔的方法?？梢耘R時停代人機動車，不打亂行車作業(yè)計劃。如時間很短，也可以臨時存點，待客流多時，再加密行車間隔，恢復原計劃發(fā)車。2.一端終點站放大行車間隔的方法?？稍诜糯箝g隔的終點站采用停代人機動車和臨時存點，但必須注意不得影響對方站發(fā)出車輛的客流需要。此方法適合客流單向重的線路的終點站使用。兒池幫觸架嘉群杭銀浮矩航盛識詐熏剖粉瞅熒辱擲苦問咀瞞瞅譜贖政敷扯公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（二）放大行車間隔的方法

因受客觀影響，臨時出現(xiàn)客流量顯著下107（三）配日勤車和停帶人機動車的方法

當高峰時間過后，由于平峰客流低于高峰，因而在車輛配備上就要相應的減少，可配備一部分日勤車（即早晚高峰時間加入線路的一班車）或部分時間內代駕、乘人員的機動車。其目的是：1.配備日勤車的目的，主要是為了滿足上下班時間客流高峰的加車需要；其次是保證車輛經(jīng)常處于完備狀態(tài)，可臨時頂替臨修車輛，以執(zhí)行行車作業(yè)計劃。2.部分時間停機動車，主要是根據(jù)正常的客流規(guī)律，在客流較少的短時間內，經(jīng)上級調度組織批準，可以放大行車間隔，采取停機動車的方法，這樣不但可以保證運營效率指標，還可解決突然客流增加或特殊任務用車的需要。諧園馳羹鮑控腮札旱頤腎般迂紙掙真舒糯巫界克引名皺御帖版酋洞幌術帛公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（三）配日勤車和停帶人機動車的方法

當高峰時間過后，由于平峰108（四）平峰時間調整班次的方法

在車輛運營中由于各種原因造成了行車班次顛倒現(xiàn)象。為了保證車輛按行車作業(yè)計劃正常運行，不打亂員工交接班的時間，需要在平峰時間里進行班次調整。一般調整方法如下份陣棱羔熒妝堡給啥窿餌跳弟敝揀澄夸酗抱講亭出吻噎卓沂婁撞浴完瘦郡公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法（四）平峰時間調整班次的方法

在車輛運營中由于各種原因造成1091.利用機動車調整班次的方法（加車頂當法）。即利用機動車加入線路行駛，代替被調整班次行駛的方法。當行車班次顛倒距離原班次較遠時，可采取此方法。2.利用停站時間調整班次的方法（調點法）。即在班次顛倒范圍不大的情況下，可利用停站時間調順原班次，再按計劃發(fā)車的方法。靶暇鼓災臃寒嶼鋒析軀宗襖挖裕皆農(nóng)圣癰仍再良哦敘極玄扮睬迸錳芹麥孤公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法1.利用機動車調整班次的方法（加車頂當法）。即利用機動車加1103.放大間隔調整班次的方法。當行車班次顛倒范圍較大，在特殊天氣客流減少的情況下，適當放大行車間隔，抽出需要調整的班次，再加入原班次恢復作業(yè)計劃班次行駛。4.局部放大間隔增發(fā)區(qū)間車調整班次的方法。但這種方法必須是在調整原班次的距離時間，符合區(qū)間車的一次周轉時間的情況下才能實現(xiàn)。癱滅憎吹剝裴酬捧混噶抨狽淄偉旨抵膊嫩咎孵嶼挺勇燴蔗嫁鼠續(xù)搗亞耳廣公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法3.放大間隔調整班次的方法。當行車班次顛倒范圍較大，在特殊天111五、車輛入庫時的調度方法

1.一端終點站入庫方法。就是將全部車輛由一端終點站入庫。在一端終點站距離庫較近，另一端終點站距離庫較遠的線路，多采用此方法（郊區(qū)線路用此方法的較多）。2.兩端終點站入庫方法。就是將全部車輛分別由兩端終點站順序入庫。一般在市區(qū)線路都采用此種方法。這種方法便于班制安排，有利于運營。3.中途站入庫方法。根據(jù)客流情況，在車輛收車時，不在終點站入庫，而在中途距離車庫較近的站入庫。這種方法適用于收車時間兩端區(qū)段客流較多的線路飲撒乎棚冉洛秉拒甫辜滯硬咀毛汝枉皮各湍粒滴泵廓園喲藩鐵團采賠郎割公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法五、車輛入庫時的調度方法

1.一端終點站入庫方法。就是將全部112六、調整行車間隔的基本調度方法車輛在運營中常會出現(xiàn)因內外因素影響行車時間，造成慢點打亂行車正常秩序，需要現(xiàn)場調度針對不同情況，采取相應的調度措施，及時迅速恢復正常的行車間隔。采取的基本調度方法是：提、拉、放、調，這是日常運營調度中，經(jīng)常運用的方法。圃二紊語傻滴劣瞎示溉禽崗豁揖焰蠕旱向睜撈悸灤泄忠屎藹鴿鍋皆塌曝尊公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法六、調整行車間隔的基本調度方法車輛在運營中常會出現(xiàn)因內外因素113提是減少待發(fā)時間，如果車輛到站誤點時間不超過停站時間，可減少待發(fā)時間，用少停站的方法，調整運營車輛行駛間隔，車輛誤點后，有時在起點站減待發(fā)時間，還不能恢復正常的行駛間隔，就需要對行終點站同時進行調整，如果車輛誤點時間超過停站點最大時間，則必須采用其他調度方法。壬復亡借蚤炊躲肖銥收萄耐醉排桿愉局幽辮湘蘸飛刷污瓦撤丈琺藻貴均磐公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法提是減少待發(fā)時間，如果車輛到站誤點時間不超過停站時間，可減少114拉是拉大間隔，增加停站時間，如車輛因故不能正點到達時，為了均勻前后車輛的行車間隔，除用減少停站點的方法，將誤點車輛立即發(fā)出外，并在前車還未發(fā)出時，可將前兩班車發(fā)點向后拉點，使行車間隔保持均勻。但必須注意前車距離不得拉點過多，原則不超過原間隔的50％，否則會影響運營質量。優(yōu)屹腥磚坯人建消傣稍據(jù)削快戮碰盡蹄平彈鋅塔撻墟晤蘸翁件炊蛆浮鍺欺公交運營調度基本方法公交運營調度基本方法拉是拉大間隔，增加停站時間，如車輛因故不能正點到達時，為了均115放是越站放車，車輛慢點過長，單