汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與維修考試題庫(kù)

沙灣縣中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校2112-2013第一學(xué)期

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與維修考試題庫(kù)、填空題（每空1分）1、汽車的動(dòng)力源—。2、熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為和兩種。3、車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式,可分為.兩大類?？煞譃?4、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程、和5、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由組成。6、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由三部分構(gòu)成。7、發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是o8、活塞連桿組由—_：—、——、—―、和—等組成。9、活塞環(huán)包括____和__―兩種。10、在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該__—O11、油環(huán)分為和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由和_組成。12、在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向_外圈切槽向_，不能裝反。13、活塞銷通常做成圓柱體。14、活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用。15、連桿由―、和—―三部分組成。連桿___與活塞銷相連。16、飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查正時(shí)和正時(shí)的依據(jù)。17、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為缸；V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為。18、氣門式配氣機(jī)構(gòu)由和_組成。19、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)___—周,各缸的進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟_—次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)――周。20、氣門彈簧座是通過(guò)安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的_或固定的。21、由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有、和等三種。22、氣門由__和兩部分組成。23、根據(jù)凸輪軸_和同名凸輪的—_可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。24、電控燃油噴射系統(tǒng)是由三個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、供和電子控制系統(tǒng)。25、發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，節(jié)氣門處于位置，車速零。26、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的三大組成：。27、斷油控制包括：二28、常見(jiàn)的怠速控制閥有、和電磁式。29、電磁式噴油器按總體結(jié)構(gòu)不同可分為、和片閥式，目前常用的是噴油器。30、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有――和_31、強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是32、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系所用的潤(rùn)滑劑有和_兩種。33、發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用和相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。34、機(jī)油細(xì)濾器有—和兩種類型。35、機(jī)油泵常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式有和機(jī)油泵。36、汽車一般由_、、和_組成。TOC\o"1-5"\h\z37、按使用燃料分內(nèi)燃機(jī)可分為類—、—、—等。38、汽油機(jī)主要由—機(jī)構(gòu)、_機(jī)構(gòu)、——系、——系、系、系和系組成。39、四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是_―或__；40、氣門彈簧座一般是通過(guò)或固定在氣門桿尾端的。二、判斷題（對(duì)的打“"”，錯(cuò)的打“X”）（每題1分）TOC\o"1-5"\h\z1、活塞行程是指上、下兩止點(diǎn)間的距離。（）2、發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指所有氣缸工作容積的總和。（）3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)排氣門都是開(kāi)啟的。（）4、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周（）5、四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。（）6、汽油機(jī)的組成部分有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)。（）7、對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。（）8、汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（）9、當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（）10、柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。（）11、當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（）12、在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（）13、為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷TOC\o"1-5"\h\z態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（）14、活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（）15、扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（）16、活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。（）17、采用全浮式連接的活塞稍，無(wú)論在裝配時(shí)，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞梢均能在活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（）18、為了氣缸的密封不論是干式缸套，還是濕式缸套，在TOC\o"1-5"\h\z壓入氣缸體以后，都應(yīng)使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。（）19、校正連桿一般是先校正彎曲后校正扭曲。（）20、充氣效率總是小于1的。（）21、曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（）22、凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（）23、氣門間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（）24、氣門間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（）25、對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完TOC\o"1-5"\h\z全相同的，所以可以互換使用（）26、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。（）27、發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。（）28、氣門重疊角越大越好。（）29、頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動(dòng)搖臂頂開(kāi)的，其關(guān)閉是依靠氣門彈簧實(shí)現(xiàn)的（）30、因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大，所以在5氣門式的配氣機(jī)構(gòu)中，往往采用兩個(gè)進(jìn)氣門和三個(gè)排氣門。（）31、高速發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。（）32、為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封帶寬度越小越好。（）33、為了獲得較大的充氣系數(shù)，一般發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門錐角大多采用450.（）34、由于曲軸一定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的，凸輪軸則一定是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的。（）35、氣門間隙過(guò)大、過(guò)小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的變化。TOC\o"1-5"\h\z（）36、因?yàn)椴捎昧艘毫νU，所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。（）37、過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（）38、車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（）39、起動(dòng)時(shí)的基本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決定的。（）40、起動(dòng)以后的基本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器決定的。（）41、熱線式空氣流量計(jì)的輸出特性：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的增大，其輸出的信號(hào)電壓越低。（）42、D型檢測(cè)方式比1型檢測(cè)方式精確。（）43、進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器均采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為傳導(dǎo)元件。（）44、轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣量的需求，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。（）45、渦輪增壓控制系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)增壓器工作的。（）46、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物主要是CO、HC、NOxo（）47、曲軸箱竄氣的主要成分是HC。（）48、汽油蒸氣的主要成分是HC。（）49、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要是降低Nox的排放。（）50、發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的（）51、為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，要求其工作溫度越低越好。（）52、防凍液可降低冷卻水的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。（）53、為了保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，要求風(fēng)扇帶越緊越好。（）54、潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不能過(guò)高，所以潤(rùn)滑油路中用旁通閥來(lái)限制油壓。（）55、由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。（）56、潤(rùn)滑系主油道中壓力越高越好。（）57、細(xì)濾清器能過(guò)濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾清器過(guò)濾的潤(rùn)滑油直接流向機(jī)件的潤(rùn)滑表面。（）58、潤(rùn)滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。（）59、更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換或清洗機(jī)油濾清器。（）曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過(guò)大，則機(jī)油壓力下降，油膜難以形成。所以，配合間隙越小，油膜越易形成。（）TOC\o"1-5"\h\z上止點(diǎn)是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最高處。（）汽油機(jī)的組成部分有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)。（）活塞裙部膨脹槽一般開(kāi)在受側(cè)壓力較大的一面。（）潤(rùn)滑系的作用是潤(rùn)滑、清潔、冷卻、密封和防蝕。（）混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。（）活塞與氣缸壁間隙過(guò)大易出現(xiàn)“拉缸”。（）由于發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的磨損量不均勻，因此鏜削后的氣缸修理尺寸應(yīng)不同。（）因?yàn)椴裼捅绕驼舭l(fā)性好，所以柴油不需點(diǎn)燃，僅依靠壓縮行程TOC\o"1-5"\h\z終了氣體的高溫可自燃。（）多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（）汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。（）安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（）活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）冷卻系工作中冷卻液溫度低時(shí)實(shí)現(xiàn)小循環(huán)，溫度高時(shí)實(shí)現(xiàn)大循環(huán)。（）活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。（）冷卻系的作用是將水溫降到最低，避免機(jī)件受熱膨脹變形。（）潤(rùn)滑的實(shí)質(zhì)就是在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦。（）氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（）凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（）

水泵的作用是將冷卻水從散熱器下部抽出加壓后送入發(fā)動(dòng)機(jī)水TOC\o"1-5"\h\z套。（）正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。（）三、選擇題（每題1.5分）1、活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（）。180°B.360°C.540°D.720°2、對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（）。D.720°D.135mm180B.360°C.5403、6135Q柴油機(jī)的缸徑是（）。D.720°D.135mmA.6lmmB.613mmC.l3mm4、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（）。由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊由四周向中央分幾次擰緊由四周向中央分幾次擰緊5、對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（）狀態(tài)下擰緊。A.熱狀態(tài)B.冷狀態(tài)C.A，B均可D.A，B均不可6、為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（）的橢圓形。

A.長(zhǎng)軸在活塞銷方向B.長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向C.A、B均可D,A、B均不可。7、在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（）。A.矩形環(huán)B.扭曲環(huán)C.錐面環(huán)D.梯形環(huán)8、V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（）。A.氣缸數(shù)B,氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加lD,氣缸數(shù)加19、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于（）。A.氣缸數(shù)B,氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加lD,氣缸數(shù)加110、按1一2一4一3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（）行程下止點(diǎn)位置。A.進(jìn)氣B.壓縮C.作功D.排氣11、活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于（）。A.材料B.可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力C.活塞在工作中受熱不均勻D.潤(rùn)滑可靠12、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要測(cè)量其（）。A.直線度和同軸度B.平行度和平面度C.垂直度和圓跳動(dòng)D.圓度和圓柱度13、為了減輕磨損，通常對(duì)（A.第一道環(huán)B.所有氣環(huán)13、為了減輕磨損，通常對(duì)（A.第一道環(huán)B.所有氣環(huán)）進(jìn)行鍍格。C.油環(huán)D.氣環(huán)和油環(huán)A.頭部B.裙部C.頂部D.環(huán)槽15、正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（）。?A.外切口向上、內(nèi)切口向下B.外切口向上、內(nèi)切口向上C.外切口向下、內(nèi)切口向上D.外切口向下、內(nèi)切口向下16、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（）。TOC\o"1-5"\h\zA、2:1B、l:2C、l:lD?4:117、設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為a，進(jìn)氣遲關(guān)角為3，排氣提前角為丫，排氣遲關(guān)角為*則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（）。A、a+PB、P+yC、a+8D、p+618、當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向（）。A.相同B.相反C.無(wú)所謂D.不一定19、四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（）。A.180°B.60°C.90°D.120°20、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（）。A.氣門的升程B.氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律C.氣門的密封狀況D.氣門的磨損規(guī)律21、下述各零件不屬于氣門組的是（）。A.氣門彈簧B.氣門C.氣門彈簧座D.凸輪軸22、下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是（）。A.氣門彈簧B.挺柱C.搖臂軸D.凸輪軸23、進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（）。A.進(jìn)氣門開(kāi)，排氣門關(guān)B.排氣門開(kāi)，進(jìn)氣門關(guān)C.進(jìn)、排氣門全關(guān)D,進(jìn)、排氣門疊開(kāi)24、空燃比大于14.7的混合氣為（）混合氣。A.濃B.稀C.理論混合氣D.功率混合氣25、氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度有關(guān)，在溫度（）開(kāi)始工作。A、100°CB、200°CC、300°CD、400°C26、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來(lái)調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為（）Kpa.A、100?150B、150?250C、250?300D、300?40027、冷卻液溫度傳感器信號(hào)故障時(shí)，通常按冷卻溫度為（）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。A、30°CB、50°CC、70°CD、80°C28、進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)故障時(shí)，通常按進(jìn)氣溫度（）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。A、20°CB、30°CC、40°CD、50°C29、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表（）A.30?40°B.60?70°C.80?90°D.低于100°31、水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（）控制。A.風(fēng)扇B.百葉窗C.節(jié)溫器D.分水管在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水（）。A.只有大循環(huán)B.只有小循環(huán)C.大、小循環(huán)同時(shí)存在D.冷卻水將不循環(huán)活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是（）。A.壓力潤(rùn)滑B.飛濺潤(rùn)滑C.脂潤(rùn)滑D.壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開(kāi)，（）。使機(jī)油不經(jīng)過(guò)濾芯，直接流回油底殼使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器使機(jī)油直接進(jìn)入主油道使機(jī)油流回機(jī)油泵四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是（）。A、純空氣；B、氧氣；C、可燃混合氣；D、純?nèi)剂吓でh(huán)所以會(huì)扭曲是因?yàn)椋ǎＨ?、加工成扭曲；B、環(huán)斷面不對(duì)稱；C、氣體壓力的作用；D、慣性力的作用力為保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，混合氣濃度應(yīng)控制在（）范圍。A.a=1.05?1.15B.a=0.85?0.95C.a=0.88?11對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高（如，主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等）的零件，采用（_）潤(rùn)滑。A.壓力B.飛濺C.壓力和飛濺D.潤(rùn)滑脂進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（）。A、進(jìn)氣門開(kāi)，排氣門關(guān)；B、排氣門開(kāi)，進(jìn)氣門關(guān)；C、排氣門全關(guān)；D、進(jìn)、排氣門疊開(kāi)如果節(jié)溫器閥門打不開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（）的現(xiàn)象。A、溫升慢B、溫升快C、不能起動(dòng)D、怠速不穩(wěn)定CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是（）。A、干式缸套B、濕式缸套C、無(wú)缸套結(jié)構(gòu)外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（）。A、向上B、向下四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是（）。A、3000次B、1500次C、750次10.加注冷卻水時(shí)，最好選擇（）。A、井水B、泉水C、雨雪水D、蒸餾水四、名詞解釋（每題5分）1、壓縮比：2、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：3、配氣相位：4、進(jìn)氣提前角：5、進(jìn)氣遲關(guān)角：6、氣門間隙：7、空燃比：8、同時(shí)噴射：9、分組噴射:10、D型電控燃油噴射系統(tǒng)：