汽車構(gòu)造題庫(kù)

揚(yáng)州市高級(jí)技工學(xué)校題庫(kù)系別：汽車工程系教研室：汽車教研室科目：汽車底盤構(gòu)造與維修一、填空題汽車的種類繁多，以往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力裝置的汽車，一般、、、等四部分組成。汽車從靜止到開始運(yùn)動(dòng)和正常行駛過程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時(shí)汽車所受到的阻力有、和。汽車底盤由、、和四大系統(tǒng)組成。汽車行駛的基本條件包括、。二、名詞解釋附著力驅(qū)動(dòng)力三、簡(jiǎn)答題汽車由哪幾部分組成？簡(jiǎn)述汽車底盤的基本組成和功能。第一章汽車傳動(dòng)系一、填空題汽車傳動(dòng)系是位于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，一般、、、、和半軸等組成。摩擦離合器主要由、、和四部分組成。為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有。汽車上應(yīng)用的離合器主要有3種形式，分簧離合別為、、三種。摩擦離合器按照壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式分為、。按照分離離合器時(shí)所需操縱能源的不同，離合器操縱機(jī)構(gòu)分、兩種。離合器分離不徹底的故障主要可以從、、等幾個(gè)方面考慮。離合器打滑主要可以、等方面加以考慮。膜片彈簧離合器中膜片彈簧即的作用，又起的作用。離合器踏板的自由間隙可以通過改進(jìn)行調(diào)整。離合器主動(dòng)部分由、和壓盤組成。變速器操縱機(jī)構(gòu)按距離駕駛員作為的遠(yuǎn)近分為和兩種。按傳動(dòng)比變化方式，變速器可分為、和三種。變速器的功用、和。變速器中同步器的作用是使準(zhǔn)備嚙合的齒輪；并防止齒輪在同步之前。常用的摩擦式慣性同步器種類有:、—按變速器的操縱方式分類可將它分為、兩種類型。變速器操縱機(jī)構(gòu)的三大鎖止裝置是指、普通齒輪變速器主要分為變速器和變速器，它們的組成均包括和兩部分，在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速TOC\o"1-5"\h\z器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有。自動(dòng)變速器的液控式操縱系統(tǒng)是由、、和以及濾清冷卻系統(tǒng)等組成。手動(dòng)齒輪變速器的換擋方式有、和、兩種。手動(dòng)變速器的常見故障主要有、、、。21.液力機(jī)械式自動(dòng)變速器主要、、、等組成。電控液力機(jī)械式自動(dòng)變速器除了上述四個(gè)部分外還有。液力變矩器主要由、和三大主要元件組成，稱為三元件液力變矩器。電子控制系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器所測(cè)得、及等運(yùn)行參數(shù)來實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器的控制。自動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要有、、三種。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由和組成，傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)時(shí)加裝。萬(wàn)向節(jié)按其速度特性分為、和。傳動(dòng)軸的類型按結(jié)構(gòu)分為、。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的主要故障、和。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置裝配時(shí)，應(yīng)該注意。驅(qū)動(dòng)橋一般是由、、、等組成。其功能是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。主減速器的功用是將輸入的、，并改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的。按照懸架結(jié)構(gòu)的不同，驅(qū)動(dòng)橋可以分為和兩種；整體式驅(qū)動(dòng)橋采用，斷開式驅(qū)動(dòng)橋采用。TOC\o"1-5"\h\z差速器的類型按其工作特性均可分為和。半軸按支承形式可分為和。越野汽車變速器與分動(dòng)器之間，為了消除車架變形及制造，裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對(duì)動(dòng)力傳遞的影響，須裝有。球籠式萬(wàn)向節(jié)按主，從動(dòng)叉在傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩過程中軸向是否產(chǎn)生位移分為和。剛性萬(wàn)向節(jié)的速度特性，當(dāng)主動(dòng)叉是等角速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)叉是，且兩轉(zhuǎn)軸之間的夾角越大，不等速性。十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，它允許的相鄰兩軸的最大交角為。.不等速萬(wàn)向節(jié)的不等速是。.不等速萬(wàn)向節(jié)的等速條件為：第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉和第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉在。輸入軸、輸出軸與傳動(dòng)軸的夾角。.驅(qū)動(dòng)橋殼既的組成部分，同時(shí)也的組成部分。單級(jí)主減速器采用傳動(dòng)。半軸的功能是將傳來的動(dòng)力傳給。自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)之一的制動(dòng)器常見有和。按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目，主減速器可以分和。是在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。目前汽車半軸的支承形式主要TOC\o"1-5"\h\z是、o目前汽車傳動(dòng)系中廣泛采用十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為;為保證等角速度傳遞動(dòng)力，傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉必須,動(dòng)力輸入軸、動(dòng)力輸出軸相對(duì)于傳動(dòng)軸的o二、選擇題1、當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸/輸入軸（）oA、不轉(zhuǎn)動(dòng)B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同2、離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（）oA、實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程B、減輕從動(dòng)盤磨損C、防止熱膨脹失效D、保證摩擦片正常磨損后離合器不失效3、為了防止換檔時(shí)同時(shí)掛上兩個(gè)檔，因此在變速箱內(nèi)設(shè)置了（）A、定位裝置B、互鎖裝置C、倒檔鎖裝置。、自鎖裝置4、主減速器采用雙曲線齒輪時(shí)應(yīng)使用（）潤(rùn)滑油。。入、雙曲線齒輪B、普通齒輪5、行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為（）oA、汽車轉(zhuǎn)彎B、直線行駛C、A和B情況下都起作用D、A和B情況下都不起作用6、汽車的裝配體是（）oA、車架B、發(fā)動(dòng)機(jī)C、車身D、車輪7、汽車上廣泛采用的離合器是（）oA、摩擦式B、液力式C、電磁式8、東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷的主要目的是（）oA、避免運(yùn)動(dòng)干涉B、利于拆裝C、提高強(qiáng)度D、節(jié)省材料9、兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸（），且無中間軸。A、重合B、垂直C、平行D、斜交10、對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是（）oA、一檔B.二檔C、四檔D、五檔11、變速器自鎖裝置的作用是（）oA、防止跳擋B、防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋C、防止誤掛倒擋12、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（）oA、不轉(zhuǎn)動(dòng)B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)D、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)。13、汽車上廣泛采用的離合器是（）oA、摩擦式B、液力式C、電磁式14、下列那些不是離合器的功用A保持平穩(wěn)起步B便于換檔C操縱輕便15、離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置和四部分組成A傳動(dòng)機(jī)構(gòu)B操縱機(jī)構(gòu)C分離機(jī)構(gòu)16、下列那些機(jī)件把轉(zhuǎn)矩傳到差速器A半軸B同步器C萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸17、有的傳動(dòng)軸太長(zhǎng)，常采用A滑動(dòng)接頭B支架C中間支承18、如果用一較小齒輪去驅(qū)動(dòng)較大齒輪則輸出轉(zhuǎn)矩會(huì)A變大B變小C不變TOC\o"1-5"\h\z19、汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的總成是（）A變速器B離合器C萬(wàn)向節(jié)20、（）是用在離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)上去推動(dòng)離合器分離叉的A主缸B工作缸C導(dǎo)銷21、一對(duì)齒輪，如果輸入齒輪是12個(gè)齒，而輸出齒輪是24個(gè)齒則速比是（）A2:1B1:2C1:122、以下那些零件不屬于同步器（）A鎖環(huán)B變速叉C滑塊23、有的傳動(dòng)軸太長(zhǎng)，常采用（）A滑動(dòng)接頭B支架C中間支承24、差速器輸出端和驅(qū)動(dòng)輪用（）連接A半軸B傳動(dòng)軸C十字軸25、那類萬(wàn)向節(jié)在一轉(zhuǎn)中無轉(zhuǎn)速變化（）A十字軸式B等速C上述皆可26、車輛作直線行駛且兩輪阻力相等時(shí)（）A差速殼旋轉(zhuǎn)B行星齒輪不自轉(zhuǎn)C行星齒輪不公轉(zhuǎn)27、不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（）A球叉式萬(wàn)向節(jié)B三銷軸式萬(wàn)向節(jié)C十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)28、變速器掛倒擋時(shí)，輸出軸（）A不轉(zhuǎn)動(dòng)B與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同29、離合器的從動(dòng)部分主要由（）構(gòu)成。A從動(dòng)盤轂B從動(dòng)盤本體C壓盤D從動(dòng)軸30、膜片彈簧離合器的作用是（）A分離杠桿B簡(jiǎn)化C固定D調(diào)節(jié)三、判斷題1、離合器摩擦片沾油或磨損過甚會(huì)引起離合器打滑。（）2、膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（）3、變速箱的直接檔傳動(dòng)效率最高。（）4、汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。（）5、雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)中任一回路失效，制動(dòng)主缸仍能工作，但制動(dòng)效能降低。（）6、一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。（）7、制動(dòng)踏板自由行程過大，會(huì)造成制動(dòng)不靈。（）8、所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。（）9、一般汽車輪胎螺栓采用左邊的左旋，右邊的右旋螺紋。（）10、最佳的制動(dòng)狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時(shí)。（）11、離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象。（）12、變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。（）13、變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（）14、十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞。（）15、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。（）16、所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。（）17、減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（）18、為調(diào)整前輪前束，橫拉桿兩端接頭的螺紋一般左端左螺紋，右端右螺紋。（）19、轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。（）TOC\o"1-5"\h\z20、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。（）21、離合器位于變速器和同步器之間（）22、離合器分離時(shí)有分離撥叉來推動(dòng)離合器分離軸承工作（）23、一對(duì)齒輪傳動(dòng)能得到兩個(gè)傳動(dòng)比，兩種輸出轉(zhuǎn)矩和兩個(gè)檔位（）24分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)要求非先掛前橋不得掛入低速檔，非先退出低速檔不得摘下前橋。（）25、為消除汽車在冰或滑溜路面上的空轉(zhuǎn)采用萬(wàn)向節(jié)。（）26、十字軸式萬(wàn)向節(jié)和球叉式萬(wàn)向節(jié)沒有區(qū)別。（）27、雙曲面錐齒輪的主從動(dòng)齒輪軸線不相交，故可以使汽車質(zhì)心降低，提高起車行駛穩(wěn)定性。（）28、傳給差速器殼的動(dòng)力依次經(jīng)行星齒輪、十字軸、和半軸齒輪傳給半軸。（）29、行星錐齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性。（）30、全浮式半軸支承，所謂的“浮”是對(duì)卸除半軸的彎曲載荷而言的。（）31、驅(qū)動(dòng)橋殼既是傳動(dòng)系的組成部分，也是行使系的組成部分。（）32、前輪外傾角是在安裝車輪時(shí)使車輪向外傾斜一定的角度而得到的。（）33、在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中上下兩段主銷的主銷的軸線可以不在一條直線上。（）34、拆裝、維修車輪后必須再進(jìn)行平衡試驗(yàn)以重新確定平衡塊的質(zhì)量和裝夾位置。（）35、汽車懸架的三個(gè)組成部分的作用分別是緩沖、減震和導(dǎo)向。（）36、機(jī)械轉(zhuǎn)向系有轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向節(jié)四部分組成。（）37、轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的減速增力裝置。（）38、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在傳動(dòng)副中使用了鋼球。（）39、汽車制動(dòng)蹄的制動(dòng)力的大小和輪缸的張開力無關(guān)。（）40、補(bǔ)償孔允許制動(dòng)液從儲(chǔ)油室流向制動(dòng)主缸。（）四、名詞解釋附著力離合器自由間隙離合器踏板自由行程自動(dòng)變速器不等速萬(wàn)向節(jié)的不等速全浮式半軸萬(wàn)向傳動(dòng)裝置無級(jí)式變速器傳動(dòng)軸中間支承傳動(dòng)系FR布置變矩器傳動(dòng)比五、簡(jiǎn)答題離合器的功用是什么？對(duì)其有何要求？簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。汽車傳動(dòng)系的功用是什么？應(yīng)具備哪些功能?試述汽車傳動(dòng)系各總成的基本功用。手動(dòng)變速器中有哪些安全鎖止裝置？各個(gè)鎖止裝置有何作用？汽車為什么要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置？普通十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)為了達(dá)到等角速度傳動(dòng)的目的，必須滿足哪些條件？簡(jiǎn)述同步器的功用。簡(jiǎn)述差速器的類型和功用。雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)有那幾種排列型式？并簡(jiǎn)述十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的特點(diǎn)。簡(jiǎn)述防抱死系統(tǒng)的作用。變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用？變速器的功用。液力變矩器主要由哪些部分組成的，其功能是什么？驅(qū)動(dòng)橋的組成及功用。敘述行星錐齒輪差速器的工作原理（可以結(jié)合簡(jiǎn)圖說明）。離合器踏板為什么要有自由行程？第二章汽車行駛系一、填空題輪式汽車行駛系統(tǒng)一般由、、和組成。汽車的懸架盡管有各種不同的結(jié)構(gòu)形式，但是一般都由、、和三部分構(gòu)成。車輪通常由、和組成。按輪盤結(jié)構(gòu)不同，可分為輻板式和輻條式。根據(jù)車橋上車輪的功用，車橋可以分為、、和。其中和都屬于從動(dòng)橋。根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同，車橋可分為和。TOC\o"1-5"\h\z轉(zhuǎn)向定位參數(shù)有、、和。汽車懸架中常用的彈性元件有、、、、。在所有的彈性元件中，的質(zhì)量比任何彈簧的都小，且壽命較長(zhǎng)，但高度尺寸較大。車輪沿主銷移動(dòng)的懸架目前可分為兩種形式，一種是車輪沿固定不動(dòng)的主銷軸線移動(dòng)的，另一種是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線移動(dòng)的。車身按照受力可以分為、和。汽車行駛系的基本組成在很大程度上取決于。行駛系根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式的不同，可以分為，，，。在后輪驅(qū)動(dòng)的汽車中，前橋不僅用于，而且兼，稱為轉(zhuǎn)向橋。越野汽車和前輪驅(qū)動(dòng)汽車的前橋，除了用于，還兼起，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。越野汽車分動(dòng)器掛前橋和掛低速檔之間的關(guān)系為：;摘前橋和摘低速檔之間的關(guān)系為：。前輪定位包括、、和四個(gè)參數(shù)。車橋通過和車架相連，兩端安；根據(jù)車輪作用的不同分為、、、四種；能實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的車橋稱為。車架是整個(gè)汽車的，載貨汽車的車架一般分為和以

及車架三種。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋主要由、、和組成。汽車的操縱穩(wěn)定性主要是由來保證的。為了適應(yīng)提高輪胎負(fù)荷能力的需要，開始采用。采用這種輪輞可以提高輪胎的，并可改善汽車的和。外胎主要由，，和組成。按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小，充氣輪胎分為，和三種。普通充氣輪胎由，和組成，使用時(shí)安裝在汽車車輪的輪輞上。輪胎的維護(hù)與車輛維護(hù)相同，分為，和。輪胎的性能包括：、、、、胎面噪聲，輪胎產(chǎn)生熱量和輪胎磨損等。彈性元件的特點(diǎn)包括：，和為了迅速衰減車架和車身振動(dòng)，在大多數(shù)懸架中裝設(shè)了。其安裝不僅可以提高乘坐舒適性，還可提高輪胎的和。減振器的工作原理包括：和兩個(gè)工作過程。后輪定位的參數(shù)主要和，有的轎車只采用轉(zhuǎn)向橋主要，和組成。前軸是前橋的主要零件，按其斷面形狀，轉(zhuǎn)向橋可分為和兩種類型。二、選擇題汽車的裝配體是（）。A、車架B、發(fā)動(dòng)機(jī)C、車身D、車輪轉(zhuǎn)向輪繞著（）擺動(dòng)。A、轉(zhuǎn)向節(jié)B、主銷C、前梁D、車架車輪前束是為了調(diào)整（）所帶來的不良后果而設(shè)置的。D、車輪內(nèi)傾角A、主銷后傾角B、主銷內(nèi)傾角C、車輪外傾角采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是（）。D、車輪內(nèi)傾角A、斷開式B、整體式C、A和B均可D、與A、B無關(guān)要實(shí)現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，只能有一個(gè)轉(zhuǎn)向中心，并滿足（）關(guān)系式；BA、etga=etg^-—L單向雙領(lǐng)式車輪制動(dòng)器在（BB、BA、etga=etg^-—L單向雙領(lǐng)式車輪制動(dòng)器在（）時(shí)兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄。A、前進(jìn)制動(dòng)B、倒車制動(dòng)C、前進(jìn)和倒車制動(dòng)車輪前束是為了調(diào)整（）所帶來的不良后果而設(shè)置的。D、車輪內(nèi)傾角A、主銷后傾角B、主銷內(nèi)傾角C、車輪外傾角在輪胎中哪一層以提高輪胎強(qiáng)度A簾布層B緩沖層C輪圈轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)60度，而同側(cè)的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角為3度，則這個(gè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為.D、車輪內(nèi)傾角A15:1B1:60C20:1那種輪胎的滾動(dòng)阻力較小A普通充氣輪胎B子午輪胎C無內(nèi)胎充氣輪胎車輛作直線行駛且兩輪阻力相等時(shí)A差速殼旋轉(zhuǎn)B行星齒輪不自轉(zhuǎn)C行星齒輪不公轉(zhuǎn)在整體式轉(zhuǎn)向橋中前輪定位各參數(shù)中可調(diào)A前輪前束B主銷內(nèi)傾C車輪外傾有的傳動(dòng)軸太長(zhǎng)，常采用A滑動(dòng)接頭B支架C中間支承TOC\o"1-5"\h\z那種輪胎的滾動(dòng)阻力較?。ǎ〢普通充氣輪胎B子午輪胎C無內(nèi)胎充氣輪胎為消除車輛在冰和其他滑溜路面上的空轉(zhuǎn)應(yīng)采用（）A萬(wàn)向節(jié)B墊片C防滑差速器麥弗遜式懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)（）A布置緊湊B重量輕C不用維護(hù)機(jī)械轉(zhuǎn)向系的三個(gè)主要組成部分有轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和（）A轉(zhuǎn)向盤B轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向器的功用（）A調(diào)整前輪外傾角B把往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)動(dòng)C減速增力和改變力的傳遞方向在整體式轉(zhuǎn)向橋中前輪定位各參數(shù)中（）可調(diào)A前輪前束B主銷內(nèi)傾C車輪外傾三、判斷題1、離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象。（）TOC\o"1-5"\h\z2、變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。（）3、變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（）4、十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞。（）5、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。（）6、所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。（）7、減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（）8、為調(diào)整前輪前束，橫拉桿兩端接頭的螺紋一般左端左螺紋，右端右螺紋。（）9、轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。（）10、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。（）11、離合器位于變速器和同步器之間（）12、離合器分離時(shí)有分離撥叉來推動(dòng)離合器分離軸承工作（）13、一對(duì)齒輪傳動(dòng)能得到兩個(gè)傳動(dòng)比，兩種輸出轉(zhuǎn)矩和兩個(gè)檔位（）14分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)要求非先掛前橋不得掛入低速檔，非先退出低速檔不得摘下前橋。（）15、為消除汽車在冰或滑溜路面上的空轉(zhuǎn)采用萬(wàn)向節(jié)。（）16、十字軸式萬(wàn)向節(jié)和球叉式萬(wàn)向節(jié)沒有區(qū)別。（）17、雙曲面錐齒輪的主從動(dòng)齒輪軸線不相交，故可以使汽車質(zhì)心降低，提高起車行駛穩(wěn)定性。（）18、傳給差速器殼的動(dòng)力依次經(jīng)行星齒輪、十字軸、和半軸齒輪傳給半軸。（）19、行星錐齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性。（）20、全浮式半軸支承，所謂的“浮”是對(duì)卸除半軸的彎曲載荷而言的。（）21、驅(qū)動(dòng)橋殼既是傳動(dòng)系的組成部分，也是行使系的組成部分。（）22、前輪外傾角是在安裝車輪時(shí)使車輪向外傾斜一定的角度而得到的。（）23、在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中上下兩段主銷的主銷的軸線可以不在一條直線上。（）24、拆裝、維修車輪后必須再進(jìn)行平衡試驗(yàn)以重新確定平衡塊的質(zhì)量和裝夾位置。（）TOC\o"1-5"\h\z25、汽車懸架的三個(gè)組成部分的作用分別是緩沖、減震和導(dǎo)向。（）26、機(jī)械轉(zhuǎn)向系有轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向節(jié)四部分組成。（）27、轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的減速增力裝置。（）28、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在傳動(dòng)副中使用了鋼球。（）29、汽車制動(dòng)蹄的制動(dòng)力的大小和輪缸的張開力無關(guān)。（）30、補(bǔ)償孔允許制動(dòng)液從儲(chǔ)油室流向制動(dòng)主缸。（）四、名詞解釋半履帶式行駛系獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向輪定位承載式車身前輪定位主銷后傾主銷內(nèi)傾前輪前束后輪定位懸架五、簡(jiǎn)答題1、汽車行駛系的組成和功能是什么？2、車架的作用是什么？對(duì)車架有什么要求？3、懸架的作用4、子午線輪胎的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)5、解釋輪輞為6.5-20表示什么？6、前輪定位四個(gè)參數(shù)各是如何確定的？7.對(duì)車架變形該如何進(jìn)行檢測(cè)？簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向橋的作用與要求是什么？前輪定位四個(gè)參數(shù)的作用各是什么？前束值應(yīng)如何進(jìn)行調(diào)整？簡(jiǎn)述輪胎的功能和換位方法。懸架系統(tǒng)的組成是什么？并敘述其各自作用是什么？輪胎性能包括哪些內(nèi)容？分別有什么影響？簡(jiǎn)述減振器的工作原理。獨(dú)立懸架具有哪些優(yōu)點(diǎn)？第三章汽車轉(zhuǎn)向系一、填空題汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可按照轉(zhuǎn)向能源不同分為和兩大類。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向、和。轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為。轉(zhuǎn)向器一般有三種類型，、和。轉(zhuǎn)向系的作用是根據(jù)行駛需要汽車行駛方向和保持汽車穩(wěn)定

行駛。與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)主要包括、、和。按照系統(tǒng)內(nèi)部壓力的不同，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分和.兩種。當(dāng)零件磨損到使轉(zhuǎn)向盤的自由行程超過，必須進(jìn)行調(diào)整。通常通過調(diào)整來調(diào)整轉(zhuǎn)向盤自由行程。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)一般由、、、和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸組成。為了保證駕駛員的安全，同時(shí)也為了更加舒適、可靠地操縱轉(zhuǎn)向系，現(xiàn)代汽車通常在轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)上增設(shè)相應(yīng)的。液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置主要由、、以及將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能的轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油罐等組成。液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式分為和兩種。13.動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置工作時(shí)，動(dòng)力缸活塞的移動(dòng)速度除隨而變化外還取決于。轉(zhuǎn)向油泵有、、、等幾種形式。葉片式轉(zhuǎn)向油泵按其轉(zhuǎn)子葉片每轉(zhuǎn)一周的供油次數(shù)和轉(zhuǎn)子的受力情況可以分為和。動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可分為和兩種。轉(zhuǎn)向油泵的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的作用是將轉(zhuǎn)化為，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力。東風(fēng)EQ1090型汽車采用轉(zhuǎn)向器。二、選擇題汽車的裝配體是（）。A、車架B、發(fā)動(dòng)機(jī)C、車身D、車輪轉(zhuǎn)向輪繞著（）擺動(dòng)。A、轉(zhuǎn)向節(jié)B、主銷C、前梁D、車架車輪前束是為了調(diào)整（）所帶來的不良后果而設(shè)置的。A、主銷后傾角B、主銷內(nèi)傾角C、車輪外傾角D、車輪內(nèi)傾角TOC\oA、主銷后傾角B、主銷內(nèi)傾角C、車輪外傾角D、車輪內(nèi)傾角A、斷開式B、整體式C、A和B均可D、與A、B無關(guān)要實(shí)現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，只能有一個(gè)轉(zhuǎn)向中心，并滿足（）關(guān)系式；A、ctga=etg^-Bb、ctga=etg^+BC、以=。LL單向雙領(lǐng)式車輪制動(dòng)器在（）時(shí)兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄。A、前進(jìn)制動(dòng)B、倒車制動(dòng)C、前進(jìn)和倒車制動(dòng)車輪前束是為了調(diào)整（）所帶來的不良后果而設(shè)置的。A、主銷后傾角B、主銷內(nèi)傾角C、車輪外傾角D、車輪內(nèi)傾角在輪胎中哪一層以提高輪胎強(qiáng)度A簾布層B緩沖層C輪圈轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)60度，而同側(cè)的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角為3度，則這個(gè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為A15:1B1:60C20:1那種輪胎的滾動(dòng)阻力較小A普通充氣輪胎B子午輪胎C無內(nèi)胎充氣輪胎車輛作直線行駛且兩輪阻力相等時(shí)A差速殼旋轉(zhuǎn)B行星齒輪不自轉(zhuǎn)C行星齒輪不公轉(zhuǎn)在整體式轉(zhuǎn)向橋中前輪定位各參數(shù)中可調(diào)A前輪前束B主銷內(nèi)傾C車輪外傾有的傳動(dòng)軸太長(zhǎng)，常采用A滑動(dòng)接頭B支架C中間支承TOC\o"1-5"\h\z那種輪胎的滾動(dòng)阻力較?。ǎ〢普通充氣輪胎B子午輪胎C無內(nèi)胎充氣輪胎為消除車輛在冰和其他滑溜路面上的空轉(zhuǎn)應(yīng)采用（）A萬(wàn)向節(jié)B墊片C防滑差速器麥弗遜式懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)（）A布置緊湊B重量輕C不用維護(hù)機(jī)械轉(zhuǎn)向系的三個(gè)主要組成部分有轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和（）A轉(zhuǎn)向盤B轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向器的功用（）A調(diào)整前輪外傾角B把往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)動(dòng)C減速增力和改變力的傳遞方向在整體式轉(zhuǎn)向橋中前輪定位各參數(shù)中（）可調(diào)。A前輪前束B主銷內(nèi)傾C車輪外傾三、判斷題TOC\o"1-5"\h\z1、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。（）2、所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。（）3、減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（）4、為調(diào)整前輪前束，橫拉桿兩端接頭的螺紋一般左端左螺紋，右端右螺紋。（）5、轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。（）6、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。（）7、離合器位于變速器和同步器之間（）8、離合器分離時(shí)有分離撥叉來推動(dòng)離合器分離軸承工作（）9、一對(duì)齒輪傳動(dòng)能得到兩個(gè)傳動(dòng)比，兩種輸出轉(zhuǎn)矩和兩個(gè)檔位（）10、分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)要求非先掛前橋不得掛入低速檔，非先退出低速檔不得摘下前橋。（）11、為消除汽車在冰或滑溜路面上的空轉(zhuǎn)采用萬(wàn)向節(jié)。（）12、十字軸式萬(wàn)向節(jié)和球叉式萬(wàn)向節(jié)沒有區(qū)別。（）13、雙曲面錐齒輪的主從動(dòng)齒輪軸線不相交，故可以使汽車質(zhì)心降低，提高起車行駛穩(wěn)定性。（）14、傳給差速器殼的動(dòng)力依次經(jīng)行星齒輪、十字軸、和半軸齒輪傳給半軸。（）15、行星錐齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性。（）16、全浮式半軸支承，所謂的“浮”是對(duì)卸除半軸的彎曲載荷而言的。（）17、驅(qū)動(dòng)橋殼既是傳動(dòng)系的組成部分，也是行使系的組成部分。（）18、前輪外傾角是在安裝車輪時(shí)使車輪向外傾斜一定的角度而得到的。（）19、在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中上下兩段主銷的主銷的軸線可以不在一條直線上。（）20、拆裝、維修車輪后必須再進(jìn)行平衡試驗(yàn)以重新確定平衡塊的質(zhì)量和裝夾位置。（）21、汽車懸架的三個(gè)組成部分的作用分別是緩沖、減震和導(dǎo)向。（）22、機(jī)械轉(zhuǎn)向系有轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向節(jié)四部分組成。（）23、轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的減速增力裝置。（）24、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在傳動(dòng)副中使用了鋼球。（）四、名詞解釋轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向盤自由行程轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率單作用葉片泵雙作用葉片泵轉(zhuǎn)向半徑轉(zhuǎn)向器操縱機(jī)構(gòu)五、簡(jiǎn)答題對(duì)轉(zhuǎn)向系的要求是什么？轉(zhuǎn)向器的作用是什么？循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有何特點(diǎn)？轉(zhuǎn)向沉重的原因有哪些？什么是轉(zhuǎn)向盤自由行程？會(huì)什么轉(zhuǎn)向盤會(huì)留有自由行程？一般范圍是多少？第四章汽車制動(dòng)系一、填空題車輪制動(dòng)器主要由、、和四部分組成。車輪制動(dòng)器根據(jù)制動(dòng)器中旋轉(zhuǎn)元件的不同可分為和兩大類。汽車制動(dòng)系一般至少裝用各自獨(dú)立的制動(dòng)裝置，即主要用于時(shí)制動(dòng)的裝置和主要用于時(shí)制動(dòng)的裝置。安全氣囊膨脹鼓起又即刻泄氣變癟，時(shí)間約為。制動(dòng)系統(tǒng)主要由、、和組成。車輪制動(dòng)器按其制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力是否平衡，可分為制動(dòng)器、制動(dòng)器和制動(dòng)器。在制動(dòng)系統(tǒng)中，和是每一輛汽車都必須具備的。制動(dòng)系一般由和兩部分組成。汽車制動(dòng)系統(tǒng)一般采用，利用摩擦制動(dòng)車輪，輪胎與路面間的摩擦力使汽車停車。汽車制動(dòng)系統(tǒng)利用、、，使笨重的汽車減速、停車。制動(dòng)器的基本組成包括：、、、四大部分。制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有作用，從蹄具有作用。凸輪式制動(dòng)器的間隙通過來進(jìn)行局部調(diào)整的。制動(dòng)力最大只育附著力，附著力。制動(dòng)防抱死裝置由、和等三大部分組成。汽車制動(dòng)防抱死裝置的功能是保證汽車在任何路面行駛時(shí)，自動(dòng)控制和調(diào)整和，從而得到。車輪純滾動(dòng)時(shí)，滑移率為，車輪作純滑動(dòng)時(shí)，滑移率為。二、選擇題單向自增力式車輪制動(dòng)器的制動(dòng)效能（）。A、前進(jìn)時(shí)高B、倒車時(shí)高C、前進(jìn)與倒車時(shí)一樣汽車上廣泛采用的離合器是（）。A、摩擦式B、液力式C、電磁式單向雙領(lǐng)式車輪制動(dòng)器在（）時(shí)兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄。A、前進(jìn)制動(dòng)B、倒車制動(dòng)C、前進(jìn)和倒車制動(dòng)車輪前束是為了調(diào)整（）所帶來的不良后果而設(shè)置的。A、主銷后傾角B、主銷內(nèi)傾角C、車輪外傾角D、車輪內(nèi)傾角下列那些機(jī)件把轉(zhuǎn)矩傳到差速器A半軸B同步器C萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸制動(dòng)主缸的作用A降低在制動(dòng)期間制動(dòng)器的壓力B調(diào)節(jié)制動(dòng)器C在制動(dòng)期間產(chǎn)生制動(dòng)器壓力盤式制動(dòng)器的制動(dòng)塊相對(duì)于制動(dòng)盤彳運(yùn)動(dòng)A垂直B平行C連接汽車制動(dòng)蹄的摩擦力和以下那一項(xiàng)無關(guān)（）A輪缸張開力B摩擦系數(shù)C車速單向助勢(shì)平衡式車輪制動(dòng)器在（）時(shí)兩蹄都為助勢(shì)蹄。A前進(jìn)制動(dòng)B倒車制動(dòng)C前進(jìn)和倒車制動(dòng)上海桑塔納轎車采用的是（）伺服制動(dòng)裝置。A真空增壓式B氣壓助力式C真空助力式TOC\o"1-5"\h\z造成汽車制動(dòng)發(fā)生作用時(shí)間延遲的主要原因是（）。A主缸活塞過短B主缸活塞過長(zhǎng)C與主缸活塞長(zhǎng)度無關(guān)在制動(dòng)時(shí)，液壓系統(tǒng)中制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的油壓是（）。A主缸高于輪缸B主缸低于輪缸C主缸與輪缸相同制動(dòng)主缸活塞過長(zhǎng)，會(huì)造成（）。A回油孔堵塞B制動(dòng)發(fā)生作用時(shí)間延長(zhǎng)C無影響上海桑塔納轎車的雙回路液壓制動(dòng)裝置采用的是（）配管。A前、后獨(dú)立方式B交叉式C上、下輪缸獨(dú)立方式真空增壓器在制動(dòng)處于平衡過程時(shí)，真空閥和空氣閥的開閉情況是（）。A空氣閥開啟、真空閥關(guān)閉B均關(guān)閉C空氣閥關(guān)閉、真空閥開啟三、判斷題TOC\o"1-5"\h\z1、離合器位于變速器和同步器之間（）2、離合器分離時(shí)有分離撥叉來推動(dòng)離合器分離軸承工作（）3、一對(duì)齒輪傳動(dòng)能得到兩個(gè)傳動(dòng)比，兩種輸出轉(zhuǎn)矩和兩個(gè)檔位（）4、分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)要求非先掛前橋不得掛入低速檔，非先退出低速檔不得摘下前橋。（）5、為消除汽車在冰或滑溜路面上的空轉(zhuǎn)采用萬(wàn)向節(jié)。（）6、十字軸式萬(wàn)向節(jié)和球叉式萬(wàn)向節(jié)沒有區(qū)別。（）7、雙曲面錐齒輪的主從動(dòng)齒輪軸線不相交，故可以使汽車質(zhì)心降低，提高起車行駛穩(wěn)定性。（）8、傳給差速器殼的動(dòng)力依次經(jīng)行星齒輪、十字軸、和半軸齒輪傳給半軸。（）9、行星錐齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性。（）10、全浮式半軸支承，所謂的“浮”是對(duì)卸除半軸的彎曲載荷而言的。（）11、驅(qū)動(dòng)橋殼既是傳動(dòng)系的組成部分，也是行使系的組成部分。（）12、前輪外傾角是在安裝車輪時(shí)使車輪向外傾斜一定的角度而得到的。（）13、在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中上下兩段主銷的主銷的軸線可以不在一條直線上。（）14、拆裝、維修車輪后必須再進(jìn)行平衡試驗(yàn)以重新確定平衡塊的質(zhì)量和裝夾位置。（）15、汽車懸架的三個(gè)組成部分的作用分別是緩沖、減震和導(dǎo)向。（）16、機(jī)械轉(zhuǎn)向系有轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向節(jié)四部分組成。（）17、轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的減速增力裝置。（）18、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在傳動(dòng)副中使用了鋼球。（）19、汽車制動(dòng)蹄的制動(dòng)力的大小和輪缸的張開力無關(guān)。（）20、補(bǔ)償孔允許制動(dòng)液從儲(chǔ)油室流向制動(dòng)主缸。（）21、離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象。（）22、變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。（）TOC\o"1-5"\h\z23、變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（）24、差速器無論在車輛直線行駛時(shí)還是轉(zhuǎn)彎時(shí)均起作用。（）25、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。（）26、所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。（）27、減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（）28、作用在汽車上的滾動(dòng)阻力、上坡阻力、空氣阻力都能對(duì)汽車起到制動(dòng)作用，因此這些力稱為制動(dòng)力。（）29、轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。（）30、伺服制動(dòng)系統(tǒng)是在人力液壓制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動(dòng)力伺服系統(tǒng)形成的。（）四、名詞解釋人力制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)伺服制動(dòng)系統(tǒng)摩擦制動(dòng)器領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器領(lǐng)蹄超速檔輪胎標(biāo)記9.00R20雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器行車制動(dòng)系駐車制動(dòng)系五、簡(jiǎn)答題盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有什么優(yōu)點(diǎn)？

汽車制動(dòng)系的功能及工作原理是什么？答案制動(dòng)閥的作用是什么？答案緒論一、填空題發(fā)動(dòng)機(jī)；底盤；車身；電氣設(shè)備。滾動(dòng)阻力；空氣阻力；上坡阻力。傳動(dòng)系；行駛系；轉(zhuǎn)向系；制動(dòng)系。汽車的驅(qū)動(dòng)力等于各項(xiàng)阻力之和；地面附著力大于或等于驅(qū)動(dòng)力。二、名詞解釋輪胎與路面之間的摩擦力及輪胎花紋與路面凸起之間的嵌合力的總和，它阻止車輪與路面產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。根據(jù)作用與反作用原理，地面將對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪施加一個(gè)與圓周力大小相等，方向相反的反作用力，這就是使汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。三、簡(jiǎn)答題汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身及電氣設(shè)備四部分組成。汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四大系統(tǒng)組成。傳動(dòng)系的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪行駛系的功能是安裝部件、支承汽車、緩沖沖擊、吸收振動(dòng)等，并保證汽車正常行駛。轉(zhuǎn)向系的功能是控制汽車的行駛方向。制動(dòng)系的功能是使汽車減速、停車或駐車。第一章汽車傳動(dòng)系一、填空題離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)扭轉(zhuǎn)減振器摩擦離合器、膜片彈簧離合器、周布彈器螺旋彈簧離合器膜片彈簧離合器人力式、助力式離合器踏板自由行程、分離杠桿高度、從動(dòng)盤從動(dòng)盤壓不緊、從動(dòng)盤摩擦系數(shù)下降壓緊機(jī)構(gòu)、分離杠桿拉桿工作長(zhǎng)度飛輪、離合器蓋直接操縱機(jī)構(gòu)、遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)有級(jí)式變速器、無級(jí)式變速器、綜合式變速器變速變扭、倒向行駛、中斷動(dòng)力迅速達(dá)到同步狀態(tài)、強(qiáng)行嚙合、鎖環(huán)式同步器、鎖銷式同步器直接操縱機(jī)構(gòu)、遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)自鎖裝置、互鎖裝置、倒檔鎖裝置兩軸式、三軸式、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)分動(dòng)器動(dòng)力源、執(zhí)行裝置、控制裝置、換擋品質(zhì)控制裝置采用直齒滑動(dòng)齒輪換擋、采用同步器換擋20朋k擋、亂擋、掛擋困難、異響液力變矩器、行星齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)、冷卻濾油裝置電子控制系統(tǒng)泵輪、渦輪、導(dǎo)輪節(jié)氣門開度、車速、自動(dòng)變速器油溫辛普森式、拉維娜式、金屬帶式萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等角速萬(wàn)向節(jié)、等角速萬(wàn)向節(jié)實(shí)心軸、空心軸動(dòng)不平衡、松曠、異響裝配記號(hào)主減速器、差速器、半軸、橋殼轉(zhuǎn)矩增大、降低轉(zhuǎn)速、旋轉(zhuǎn)方向整體式、斷開式、非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架普通齒輪式差速器、防滑差速器全浮式半軸、半浮式半軸萬(wàn)向傳動(dòng)裝置伸縮型、非伸縮型不等角速的、越大15-20度轉(zhuǎn)動(dòng)一圈內(nèi)的角速度不相等同一平面內(nèi)、相等傳動(dòng)系、行駛系一對(duì)圓錐（或圓柱）齒輪差速器、驅(qū)動(dòng)輪盤式制動(dòng)器、帶式制動(dòng)器單級(jí)式主減速器、雙級(jí)式主減速器半軸、半浮式、全浮式47.15°?20°、在同一平面內(nèi)、夾角應(yīng)相等二、選擇題CDBAAAAACAADACBCCABBABCABBCBDA三、判斷題10VVVVVVVVVX20XVXVXVVVVV21-30XVXVXXVXVV31-40VXXVVXVXXX四、名詞解釋輪胎與路面之間的摩擦力及輪胎花紋與路面凸起之間的嵌合力的總和，它阻止車輪與路面產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)留有一個(gè)間隙，這個(gè)間隙為離合器自由間隙。駕駛員踩下踏板后，需要先消除操縱機(jī)構(gòu)中的機(jī)械、液壓間隙和離合器分離間隙，然后才能分離離合器，為消除這些間隙所需要的離合器踏板行程。汽車駕駛中離合器的操縱和變速器的操縱都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。指轉(zhuǎn)動(dòng)一圈內(nèi)的角速度不相等這種半軸支承形式，半軸只在兩端承受轉(zhuǎn)矩，不承受其他任何反力和彎矩。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置能在軸間夾角及相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。它采用金屬帶傳動(dòng)動(dòng)力，通過主動(dòng)、從動(dòng)帶輪直徑的變化實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。它是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中的主要傳力部件，通常用來連接變速器和驅(qū)動(dòng)橋，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中，用來連接差速器和驅(qū)動(dòng)車輪。它能補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車行駛過程中因發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車架變形等引起的位移。發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置方式。渦輪轉(zhuǎn)速和泵輪轉(zhuǎn)速之比，用來描述變矩器的工況。五、簡(jiǎn)答題答：功用：1)保證汽車平穩(wěn)起步；2)便于換檔平順，使汽車有不同的行駛速度；3)防止傳動(dòng)系過載。要求：1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；2)主、從動(dòng)部分分離應(yīng)迅速、徹底、接合平順、柔和；3)具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4)從動(dòng)部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時(shí)齒輪的沖擊；5)操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。答：①開有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機(jī)構(gòu)(壓力彈簧)的作用，又起分離杠桿的作用，與螺旋彈簧離合器相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，軸向尺寸短，零件少，重量輕，容易平衡。膜片彈簧不像多簧式彈簧(螺旋彈簧)在高速時(shí)會(huì)因離心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導(dǎo)致彈力下降，它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速無關(guān)。即它具有高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定的特點(diǎn)。膜片彈簧離合器由于壓盤較厚，熱容量大，不會(huì)產(chǎn)生過熱，而且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分，所以，壓盤的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤接觸面積大，壓力分布均勻，壓盤不易變形，結(jié)合柔和，分離徹底。答：功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力通過變速、變扭、變向傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使汽車行駛。功能：減速和變速、實(shí)現(xiàn)汽車倒駛、中斷傳動(dòng)、差速作用答：(1)離合器：按照需要適時(shí)地切斷和接合發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系之間的動(dòng)力傳遞。變速器：改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速的高低、轉(zhuǎn)矩的大小以及輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向，也可以切斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置：將變速器輸出的動(dòng)力傳給主減速器，并適應(yīng)兩者之間距離和軸線夾角的變化。主減速器：降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，改變動(dòng)力的傳遞方向。差速器：將主減速器傳來的動(dòng)力分配給左右兩半軸，并允許兩半軸以不同的角速度旋轉(zhuǎn)，以滿足左右兩驅(qū)動(dòng)輪在行駛過程中差速的需要。半軸：將差速器傳來的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，使驅(qū)動(dòng)輪獲得旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。答：(1)自鎖裝置其作用是用于防止變速器自動(dòng)脫檔或自動(dòng)掛擋，并保證輪齒以/vJ-tr.tppruh全齒寬嚙合。互鎖裝置其作用是用于防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔位。倒擋鎖裝置其作用是使駕駛員必須對(duì)變速桿施加更大的力，才能掛入倒擋，起到警示注意作用，以防誤掛倒擋。答：由于汽車布置、設(shè)計(jì)等原因，變速器輸出軸和驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能在同一軸線上，并且變速器雖然安裝在車架上，可以認(rèn)為位置是不動(dòng)，但驅(qū)動(dòng)橋的位置由于懸架的變形會(huì)經(jīng)常變化，所以必須在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間安裝萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，才能滿足汽車的使用、設(shè)計(jì)要求。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在軸線相交或相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。答：（1）第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角相等。（2）第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面。答:使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時(shí)間，且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生換擋沖擊。答：差速器按其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。功能：是將主減速器傳來的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動(dòng)車輪相對(duì)地面純滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。答：雙等速萬(wàn)向節(jié)有兩種排列型式：平行排列和等腰三角形排列。十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，允許在軸間夾角為15度20的兩軸之間傳遞動(dòng)力，且采用兩個(gè)或兩個(gè)以上萬(wàn)向節(jié)可以近似地滿足等速傳動(dòng)但因受軸向尺寸及軸向夾角的限制，難以適應(yīng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和端開式驅(qū)動(dòng)橋的要求。答：防抱死系統(tǒng)即ABS，就是防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪抱死，并把車輪的滑移率保持在一定范圍內(nèi)，保證車輪與地面有良好的縱向和橫向附著力，有效防止汽車制動(dòng)時(shí)汽車側(cè)滑、甩尾、視區(qū)轉(zhuǎn)向等現(xiàn)象發(fā)生，同時(shí)將動(dòng)力保持在最佳的范圍內(nèi)，縮短了制動(dòng)距離。答：功能：保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地將變速器掛入所需要的擋位，并可隨時(shí)退至空擋。（1）實(shí)現(xiàn)變速、變矩（2）實(shí)現(xiàn)倒車（3）實(shí)現(xiàn)中斷動(dòng)力傳遞答：由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三大主要元件組成。功能：（1）傳遞轉(zhuǎn)矩（2）無級(jí)變速（3）自動(dòng)離合（4）驅(qū)動(dòng)油泵答：驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。功用是：將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)住減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)輪，通過主減速器齒輪副實(shí)現(xiàn)減速增矩，需要時(shí)改變動(dòng)力的傳遞方向，通過差速器來實(shí)現(xiàn)左右車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。答：當(dāng)兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速相等，汽車直線行使時(shí)兩側(cè)車輪所受的行駛阻力相等，通過半軸及半軸齒輪反作用于行星齒輪兩嚙合點(diǎn)的力也相等。即行星齒輪不自轉(zhuǎn)，而只隨行星齒輪軸及差速器殼一起公轉(zhuǎn)。故兩半軸無轉(zhuǎn)速差，差速器不起作用。當(dāng)兩側(cè)車輪所受的行駛阻力不相等，通過半軸及半軸齒輪反作用于行星齒輪兩嚙合點(diǎn)的力也不相等。則將行星齒輪的平衡破壞，使行星齒輪隨差速器殼一起公轉(zhuǎn)外，還繞行星齒輪軸自轉(zhuǎn)，從而使其中一個(gè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速加快，另一個(gè)轉(zhuǎn)速減慢，這既是差速器的差速作用。即汽車在轉(zhuǎn)彎或其他情況下行使，兩側(cè)車輪行使阻力不相等時(shí)，行星齒輪發(fā)生自傳，借行星齒輪的自轉(zhuǎn)使兩側(cè)車輪以不同的轉(zhuǎn)速在地面上滾動(dòng)。答：離合器經(jīng)過使用后，從動(dòng)盤摩擦寸片被磨損變薄，在壓緊彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間沒有預(yù)留間隙，則分離杠桿的內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦寸片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。第二章汽車行駛系一、填空題車架、車橋、車輪、懸架彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)輪輞、輪轂、輪盤轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋轉(zhuǎn)向橋、支持橋整體式、斷開式主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧和橡膠彈簧空氣彈簧燭式懸架、麥弗遜式懸架非承載式稱身、半承載式車身、承載式車身汽車經(jīng)常行駛路面的性質(zhì)輪式行駛系、半履帶式行駛系、全履帶式行駛系和車輪、帶式行駛系承載、轉(zhuǎn)向作用承載和轉(zhuǎn)向作用、驅(qū)動(dòng)作用先掛前橋后掛低速檔、先摘低速檔后摘前橋主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束懸架、車輪、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支承橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋裝配基體、邊梁式、中梁式（脊骨式）、綜合式主減速器、差速器、半軸、橋殼前輪定位寬輪輞、使用壽命、通過性、行駛穩(wěn)定性胎面、簾布層、緩沖層、胎圈高壓胎、低壓胎、超低壓胎外胎、內(nèi)胎、胎墊日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)行駛阻力、制動(dòng)性能、駐波、浮滑現(xiàn)象彈性、彈簧剛度、彈簧振動(dòng)減振器、方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性壓縮行程、伸張行程后輪外傾角、后輪前束、后輪前束前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、工字梁式、管式二、選擇題ABCBBAAACBBACBCABCA三、判斷題10XVXVXVVVVV20XVXVXXVXVV21-30VXXVVXVXXX四、名詞解釋前橋裝有車輪，用來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，后橋裝有履帶，以減少對(duì)地面的壓力，控制汽車下陷，增強(qiáng)了附著作用。具有很高的通過能力。2.汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在斷開式車橋兩端，每段車軸和車輪單獨(dú)通過彈性元件與車架相連。當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪不受影響。能實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能的車橋，稱之為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對(duì)安裝位置，稱之為轉(zhuǎn)向輪定位。承載式車身：零部件都安裝在車身上，全部作用力由車身承受，車身上的所有構(gòu)件都是承載的，這種車身稱之為承載式車身。轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對(duì)安裝位置。一般是將前軸連同懸架安裝到車架上時(shí)，使前軸向后傾斜而形成的。在制造前軸時(shí)將銷孔軸線上端向內(nèi)傾斜而獲得的。消除因車輪外傾所造成的不良后果，保證車輪不向外滾動(dòng)，防止車輪側(cè)滑和減輕輪胎的磨損。采用一些獨(dú)立懸架的車輛，除了設(shè)置轉(zhuǎn)向輪定位外，非轉(zhuǎn)向的后輪也設(shè)置定位是車架與車橋之間一切傳力裝置的總稱。五、簡(jiǎn)答題答：一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。功能：(1)接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)橋與路面間附著作用，轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其形成的力矩。緩和各種沖擊和振動(dòng)，保證汽車平順行駛。與汽車轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，保證汽車行駛的操縱穩(wěn)定性。答：車架的作用：安裝汽車各個(gè)裝霞、總成，使它們保持一定相互位置的基礎(chǔ)件，同時(shí)承受各種載荷。對(duì)車架的要求是：①要有足夠的強(qiáng)度；②要有合適的剛度；③結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自身質(zhì)量小，便于維修安裝在其上的總成和部件:④車架的形狀要盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，以保證汽車行駛的穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性。答：(1)對(duì)不平路面所造成的汽車行駛中的各種搖擺和振動(dòng)等，與輪胎一起，予以吸收和減緩，從而保障乘客和貨物的安全，并提高駕駛穩(wěn)定性。將路面與車輪之間的摩擦力所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，傳輸至車架和車身。支承車橋上的車身，并使車身與車輪之間保持適當(dāng)?shù)膸缀侮P(guān)系。答：子午線輪胎與斜交胎相比，具有一系列優(yōu)點(diǎn)：①減少滾動(dòng)阻力，節(jié)省油耗約5%?10%:②減少胎面磨損，使用壽命可提高30%?50%；③附著力強(qiáng)，使通過性能和牽引性能提高；④因胎體柔軟，行駛順適性好，提高乘座舒適性和貨物的安全性；⑤承載能力大，不容易穿刺扎傷；⑥行駛溫度低，有利于高速行車。因此，子午線輪胎要推廣使用。表示該輪輞是名義寬度和名義直徑分別為6.5英寸和20英寸的多件輪輞。答：主銷后傾角：一般是將前軸連同懸架安裝到車架上時(shí)，使前軸向后傾斜而形成的。主銷內(nèi)傾角：在制造前軸時(shí)將銷孔軸線上端向內(nèi)傾斜而獲得的。前輪外傾角：是由轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)確定的設(shè)計(jì)時(shí)使轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的軸線與水平面成一定角度。前輪前束：可通過改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度來調(diào)整。答：(1)左、右同名鋼板彈簧支座上的鋼板銷孔同軸度誤差不大于2mm。車架寬度的檢查縱梁直度檢測(cè)(4)縱、橫梁垂直度的檢測(cè)答：轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車前部，能使裝在其兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。它除承受垂直載荷外，還承受縱向力和側(cè)向力以及這些力產(chǎn)生的力矩。要求：轉(zhuǎn)向橋必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，車輪在偏轉(zhuǎn)過程中相對(duì)運(yùn)動(dòng)的各個(gè)部件之間摩擦力應(yīng)盡可能小，還應(yīng)保證車輪正確的安裝定位角，從而保證汽車操縱輕便、行駛穩(wěn)定。答：1）主銷后傾的作用：形成回正力矩，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)彎后轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回止。2）主銷內(nèi)傾的作用：使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，并使轉(zhuǎn)向操縱輕便。3）前輪外傾（轉(zhuǎn)向車輪外傾）：提高車輪工作的安全性和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性。4）前輪前束：消除因車輪外傾所造成的不良后果，保證車輪不向外滾動(dòng)，防止車輪側(cè)滑和減輕輪胎的磨損。前輪前束值可以通過改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的程度來調(diào)整。一般汽車前束值為0-12mm。答：（1）和汽車懸架共同來緩和汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車良好的乘坐舒適性和行駛平順性。（2）保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過性。（3）支承汽車的重量、承受路面的其他反作用力。輪胎換位方法常用的有交叉換位法和循環(huán)換位法。答：主要由彈性元件、減振器和導(dǎo)向裝置三部件組成。彈性元件：承受并傳遞垂直載荷，緩和不平路面引起的沖擊，使車架與車橋之間保持彈性連接。減振器:用于衰減振動(dòng)，提高乘坐舒適性。導(dǎo)向裝置：用來傳遞除垂直力以外的各種力和力矩，并確定車輪相對(duì)于車架的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。答：輪胎性能包括：行駛阻力、輪胎所產(chǎn)生的熱量、輪胎的制動(dòng)性能、胎面花紋噪聲、駐波、浮滑現(xiàn)象、輪胎磨損。答：利用油液流動(dòng)產(chǎn)生的阻力來消耗沖擊振動(dòng)的能量。當(dāng)車架與車橋做往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的油液反復(fù)地從一個(gè)腔室通過一些窄小的孔隙流入另一個(gè)腔室。此時(shí)，孔隙與油液間的摩擦以及油液分子間的內(nèi)摩擦便形成了對(duì)車架振動(dòng)的阻尼力，從而使車架、車身的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱量，并將油液和減振器殼體所吸收，然后散發(fā)到大氣中。答：（1）在懸架彈性元件一定的變形范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，而互相不影響，可減少車架和車身振動(dòng)。（2）減少了汽車非彈簧載質(zhì)量。（3）采用斷開式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可降低和前移，使汽車重心下降，提高汽車行駛穩(wěn)定性。第三章汽車轉(zhuǎn)向系一、填空題機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球式、齒輪齒條式改變、直線轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向梯形常壓式常流式25-30度、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的嚙合間隙轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管、萬(wàn)向節(jié)安全、調(diào)節(jié)裝置機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸常壓式、常流式轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)速度、油泵的輸出油量齒輪式、葉片式、轉(zhuǎn)子式、柱塞式單作用非卸荷式、雙作用卸荷式液壓式、電控式部分機(jī)械能、油液的壓力能油液的壓力能、機(jī)械能蝸桿曲柄雙銷式二、選擇題ABCBBAAACBBACBCABCA三、判斷題1-6XVVVVV7-16XVXVXXVXVV17-24VXXVVXVX四、名詞解釋轉(zhuǎn)向盤