火車站增加北站房工程預(yù)可行性研究報(bào)告

PAGE2PAGE18編號：改建鐵路濟(jì)南站增加北站房及相關(guān)工程預(yù)可行性研究文件分發(fā)單位及份數(shù)序號單位份數(shù)編號備注1濟(jì)南鐵路局計(jì)劃統(tǒng)計(jì)處201~202本院線站處1213本院建筑分院1224本院運(yùn)規(guī)處1235本院電化電信處1246本院橋梁處1257本院機(jī)械環(huán)工處1268本院工經(jīng)處1279本院檔案中心228~2910項(xiàng)總130

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述 1一、研究依據(jù) 1二、研究范圍 1三、研究年度 1四、車站地理位置及其在國民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用 1五、樞紐概況 2六、研究工作概述 5第二章樞紐地區(qū)現(xiàn)狀 7一、自然特征 7二、社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征 9三、交通特征 14四、鐵路運(yùn)營特征 16五、既有設(shè)備概況及存在的主要問題 17第三章經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量 21第四章站場方案說明 26一、總圖規(guī)劃 27二、樞紐內(nèi)客運(yùn)站布局及作業(yè)分工 28三、站場方案說明 29第五章建筑設(shè)計(jì) 32一、既有站房及設(shè)備概況 32三、總圖布局 33四、建筑設(shè)計(jì) 35五、主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 43六、站場構(gòu)筑物設(shè)備情況 43第六章主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)說明 45一、樞紐及站場 45二、建筑設(shè)計(jì) 45三、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 47四、橋梁 48五、通信、信號、信息 51六、暖通、給水排水 62七、電力 65八、環(huán)保 66第八章投資預(yù)估算 69第九章研究結(jié)論及建議 72一、研究結(jié)論 72二、建議 73附表： 74附圖： 74濟(jì)南站增加北站房及相關(guān)工程預(yù)可行性研究第一章概述一、研究依據(jù)濟(jì)南鐵路局計(jì)劃統(tǒng)計(jì)處（計(jì)長函【2012】583號）關(guān)于委托編制《濟(jì)南站增加北站房及相關(guān)工程預(yù)可行性研究》的函。二、研究范圍濟(jì)南站新建北站房、接建高架候車廳、南站房立面改造、無站臺(tái)柱雨棚及站場改造、信息系統(tǒng)改造等相關(guān)工程。三、研究年度近期：2020年；遠(yuǎn)期：2030年。四、車站地理位置及其在國民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用濟(jì)南站位于山東省省會(huì)濟(jì)南市，為京滬線和膠濟(jì)線交匯點(diǎn)，車站中心里程津浦K351+636.5，為濟(jì)南樞紐主要客運(yùn)站。項(xiàng)目位于濟(jì)南市區(qū)內(nèi)。濟(jì)南市地處魯中南低山丘陵與魯西北沖積平原的交接帶上，北接京津唐，南接長三角，西連黃河中上游，東連膠東半島，在全省處于承東啟西的位置，而且貫穿華北與華東，成為連接華東、華北和中西部地區(qū)的重要樞紐。濟(jì)南鐵路樞紐是全國的重要鐵路樞紐之一。膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客專、邯濟(jì)鐵路和津浦鐵路在此呈“╋”型交叉，使之成為連接華東與東北、東部沿海與西部內(nèi)陸地區(qū)客貨運(yùn)的中樞。對于溝通南北客貨交流，加強(qiáng)內(nèi)陸省份與沿海省份間的橫向聯(lián)系，以及促進(jìn)山西省煤炭資源開發(fā)，保障晉煤外運(yùn)，都將發(fā)揮重要作用。濟(jì)南南部為泰山山地，北部是黃河平原，境內(nèi)多湖泊河流，為軍事要地，在國防上具有重要意義。此外，濟(jì)南還是黃河三角洲最大的區(qū)域中心城市，位于資源豐富、極富發(fā)展活力的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)目前已成為我國最大的工業(yè)密集區(qū)，渤海灣西部城市群的合作與繁榮正日益發(fā)展。如此優(yōu)越的地理位置使得濟(jì)南具有很大的區(qū)域合作潛力，可通過區(qū)域間的資源共享和互助合作實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，從而為省會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展創(chuàng)造條件。濟(jì)南鐵路樞紐銜接京滬、膠濟(jì)、邯濟(jì)三條干線，在全國鐵路網(wǎng)中擔(dān)負(fù)著溝通南北、連接?xùn)|西的重要作用。研究年度隨著京滬高速鐵路、太青客運(yùn)專線的引入以及山東半島城際鐵路網(wǎng)的形成，濟(jì)南樞紐將形成既有、高速、城際，銜接五個(gè)方向的現(xiàn)代化綜合鐵路網(wǎng)絡(luò)，在全國鐵路網(wǎng)中的地位和作用將日益加強(qiáng)。五、樞紐概況（一）既有樞紐概況濟(jì)南樞紐位于山東省省會(huì)濟(jì)南市，有京滬、膠濟(jì)、邯濟(jì)、京滬高速鐵路、膠濟(jì)客專等五大鐵路干線，通過樞紐濟(jì)南線、濟(jì)晏線、京濟(jì)南、濟(jì)滬南等聯(lián)絡(luò)線形成環(huán)形樞紐。樞紐范圍：北至京滬線的禹城站（含），南至京滬線的炒米店站（含），東至膠濟(jì)線的平陵城站（含），西至邯濟(jì)線的華店站（含），樞紐內(nèi)既有車站22個(gè)，其中，濟(jì)南西為主要編組站，濟(jì)南站為主要客運(yùn)站，濟(jì)南東為輔助客運(yùn)站。京滬高速鐵路引入濟(jì)南樞紐，在城市西側(cè)設(shè)濟(jì)南西客站，車站北端設(shè)動(dòng)車走行線并預(yù)留石濟(jì)客運(yùn)專線聯(lián)絡(luò)線引入條件。南端修建京濟(jì)南、濟(jì)滬南聯(lián)絡(luò)線將京滬高速與膠濟(jì)客專連通。（二）客運(yùn)樞紐總圖規(guī)劃說明結(jié)合京滬高速鐵路、石濟(jì)客運(yùn)專線和濟(jì)南周邊城際鐵路引入樞紐，2010年2月我院對濟(jì)南樞紐客貨運(yùn)規(guī)劃布局進(jìn)行了研究，局部調(diào)整了樞紐總圖規(guī)劃。根據(jù)濟(jì)南市城市總體規(guī)劃和市域東西狹長的地理特點(diǎn)，結(jié)合京滬高速鐵路、石濟(jì)客運(yùn)專線以及濟(jì)南周邊城際鐵路引入，規(guī)劃濟(jì)南樞紐形成以濟(jì)南站、濟(jì)南西客站、濟(jì)南東客站為主要客運(yùn)站，既有濟(jì)南東站為輔助客運(yùn)站“三主一輔”的客運(yùn)布局；濟(jì)青城際利用膠濟(jì)客專引入濟(jì)南站，濟(jì)德城際利用石濟(jì)客專引入濟(jì)南東客站和濟(jì)南西客站，濟(jì)聊城際引入濟(jì)南站，濱州、萊蕪、泰安城際引入濟(jì)南東客站，通過城際聯(lián)絡(luò)線引入濟(jì)南站；三大客運(yùn)站分設(shè)在濟(jì)南中部、西部和東部，分工明確且有機(jī)銜接。形成多點(diǎn)發(fā)車、各有側(cè)重且相互聯(lián)系、共同承擔(dān)客運(yùn)的運(yùn)輸格局。1、濟(jì)南站濟(jì)南站為濟(jì)南樞紐的主要客運(yùn)站，承擔(dān)既有京滬線、邯濟(jì)線、膠濟(jì)線方向普速旅客列車的始發(fā)終到及通過作業(yè)；膠濟(jì)客專、聊城城際的始發(fā)終到及樞紐南東旅客列車通過作業(yè)?，F(xiàn)有候車室面積11000m2,2011年旅客發(fā)送量為1287.3萬人。研究年度濟(jì)南樞紐的高速客運(yùn)系統(tǒng)形成，2020年濟(jì)南站旅客發(fā)送量為2000萬人，2030年為2500萬人，最高聚集人數(shù)為3000人。2、新濟(jì)南東站新濟(jì)南東客站為石濟(jì)客專上的客運(yùn)站，主要承擔(dān)青島方向部分高速列車始發(fā)終到作業(yè)，擔(dān)當(dāng)大部分北東（太青德州方向至青島方向、京滬德州方向至青島方向）、部分南東方向高速旅客列車通過作業(yè)以及泰安（萊蕪）、濱州（東營）城際始發(fā)終到作業(yè)。研究年度濟(jì)南樞紐的高速客運(yùn)系統(tǒng)形成，2020年濟(jì)南東客站旅客發(fā)送量為2343萬人，2030年為3846萬人，最高聚集人數(shù)為2000人。3、濟(jì)南西站濟(jì)南西客站是京滬高速上的客運(yùn)站，主要擔(dān)當(dāng)樞紐內(nèi)南北方向高速列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，研究年度濟(jì)南樞紐的高速客運(yùn)系統(tǒng)形成，2020年濟(jì)南西客站旅客發(fā)送量為2970萬人，2030年為3874萬人，最高聚集人數(shù)為4000人。4、濟(jì)南東站濟(jì)南東站受咽喉區(qū)布置控制，只能滿足少部分北東普速客流的通過，不具備分擔(dān)大量青島方向始發(fā)終到列車的能力。（三）樞紐在建、擬建客運(yùn)專線、城際鐵路項(xiàng)目說明1、石濟(jì)客運(yùn)專線：已開展施工圖設(shè)計(jì)，開工在即。石濟(jì)客專正線經(jīng)齊河后跨黃河、小清河、濟(jì)青高速公路后在濟(jì)南市王舍人鎮(zhèn)紙坊村附近新建濟(jì)南東客站，近期車站東端石濟(jì)正線出站后以一組反向曲線變線間距，跨東繞城高速后，在五里堂村附近設(shè)五里堂線路所，與膠濟(jì)客專接軌。為解決石家莊（太原）方向南下車流，在樞紐北端齊河站引出濟(jì)南西聯(lián)絡(luò)線與京滬高速連通，聯(lián)絡(luò)線并行京滬高速鐵路東側(cè)跨黃河后（利用黃河預(yù)留四線橋位），下行聯(lián)絡(luò)線引入京滬高速鐵路濟(jì)南西客站，上行聯(lián)絡(luò)線下鉆京滬高速鐵路后向南跨越濟(jì)南動(dòng)車走行線，按預(yù)留位置引入京滬高速鐵路濟(jì)南西客站上行場。2、濟(jì)南都市圈城際鐵路：已上報(bào)預(yù)可研。（1）濟(jì)南至青島城際鐵路利用膠濟(jì)客運(yùn)專線作為濟(jì)南至青島的城際鐵路；根據(jù)山東半島運(yùn)輸需求，濟(jì)青客專建成后，濟(jì)南東客站也可利用膠濟(jì)客運(yùn)專線開行濟(jì)南至青島的城際列車。（2）濟(jì)南至德州城際鐵路石濟(jì)客運(yùn)專線引入濟(jì)南東客站并修建濟(jì)南西聯(lián)絡(luò)線引入濟(jì)南西客站，利用石濟(jì)客專開行濟(jì)南至德州的城際列車。（3）濟(jì)南至聊城城際鐵路濟(jì)聊城際經(jīng)濟(jì)南市西部城區(qū)長清大學(xué)城，引入濟(jì)南站。（4）濟(jì)南至泰安、萊蕪城際鐵路濟(jì)泰城際經(jīng)泰山東部與濟(jì)南萊蕪城際鐵路共線從城市東部引入樞紐濟(jì)南東客站泰安城際場。（5）濟(jì)南至濱州城際鐵路濟(jì)南至濱州城際鐵路濟(jì)南東客站濱州城際場，各城際車場、石濟(jì)車場線路別并列布置，城際存車場與石濟(jì)客專共用存車場。六、研究工作概述濟(jì)南站為既有站，坐落于山東省濟(jì)南市的西北位置，是濟(jì)南樞紐的主要客運(yùn)站，目前承擔(dān)樞紐各方向的始發(fā)、終到及通過客車。濟(jì)南站現(xiàn)有候車室候車面積約9600m2。鐵路提速后，濟(jì)南火車站客流量越來越大，目前由于濟(jì)南站只有南廣場，鐵路北面的乘客乘車也要繞到南廣場進(jìn)站，大大加劇了鐵道以南道路的交通壓力，而且目前的濟(jì)南站南廣場面積指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于類似的省會(huì)城市，附近還有長途汽車站，長途車、公交車、私家車均需從鐵道南面道路進(jìn)出，導(dǎo)致附近道路交通壓力很大。開辟濟(jì)南站北廣場，可以分流車站南面交通流量，大大緩解周邊交通壓力，減少旅客進(jìn)站時(shí)間，改善乘車條件。通過建設(shè)火車站北廣場，可以為南廣場起到“分流減負(fù)”的作用，使火車站南廣場和北廣場均達(dá)到較好的交通條件，更好地發(fā)揮濟(jì)南站的作用，同時(shí)也有利于美化城市景觀，增加城市開放空間，提升濟(jì)南省會(huì)城市的形象。第二章樞紐地區(qū)現(xiàn)狀一、自然特征1、地形地貌場地地貌為沖洪積平原，地形平坦。現(xiàn)地面為鐵路站場及各類建筑物。2、氣象、水文（1）氣象濟(jì)南地區(qū)屬暖溫帶亞濕潤氣候區(qū)，四季分明。春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒風(fēng)凜冽。降水量多集中在七、八月份，大風(fēng)多集中在三、四月份，大霧天氣則多發(fā)生在冬天。按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)為溫暖地區(qū)。濟(jì)南市主要?dú)庀笠厝缦拢簹v年年平均氣溫(℃)極端最高氣溫(℃)極端最低氣溫(℃)最冷月平均氣溫(℃)年平均降水量(mm)年平均蒸發(fā)量(mm)平均風(fēng)速(m/s)最大風(fēng)速及風(fēng)向(m/s)最大積雪深度(cm)14.440.5-16.7-1.0674.32330.92.720.0ENE19沿線土壤最大凍結(jié)深度0.5m。（2）水文場地內(nèi)無河流經(jīng)過。3、地震根據(jù)GB18306—2001《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》，場地地震動(dòng)峰值加速度為0.05g（地震基本烈度Ⅵ度）。4、地層巖性場地分布地層主要為第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）、上更新統(tǒng)沖洪積層（Q3al+pl），下伏燕山期閃長巖(δ5)。（1）第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）填筑土（粉質(zhì)黏土）：黃褐色、灰褐色，堅(jiān)硬～硬塑，局部夾磚塊和碎石，厚0.0～5.0m。分布于既有鐵路線路堤。雜填土：雜色，稍密，稍濕～飽和，以建筑垃圾為主，充填粉質(zhì)黏土，厚0.0～3.0m,分布于既有房屋、道路附近。（2）第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（Q3al+pl）粉質(zhì)黏土：黃褐色、棕黃色，硬塑～軟塑，含姜石，厚一般＞5.0m。黏土：棕黃色，堅(jiān)硬～硬塑，含姜石，呈透鏡體分布。中細(xì)砂：黃褐色，中密～密實(shí)，潮濕～飽和，呈透鏡體分布。（3）燕山期閃長巖(δ5)閃長巖：灰黃色、灰綠色，中粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。全風(fēng)化～弱風(fēng)化。5、地質(zhì)構(gòu)造濟(jì)南地區(qū)處于中朝準(zhǔn)地臺(tái)的次級構(gòu)造單元魯西斷塊上，魯西斷塊基底巖系以太古代泰山群的超基性到酸性的各類巖漿巖為代表，基底之上的古生代蓋層產(chǎn)狀比較平緩。中生代基底的斷塊差異性運(yùn)動(dòng)形成了泰山隆起，并伴隨著巖漿巖的侵入。沿線新生代接受了河流搬運(yùn)的物質(zhì)堆積，形成第四系的覆蓋層。近場區(qū)斷裂構(gòu)造多為北北東、北北西及北東東向隱伏正斷層，對鐵路及建筑物沒有明顯影響。6、水文地質(zhì)特征場地地下水為孔隙潛水及基巖裂隙水?？紫稘撍x存于第四系土層與砂類土中，埋深一般為1～3m，主要靠大氣降水補(bǔ)給，水位變化幅度2～4m，化學(xué)侵蝕環(huán)境下一般對混凝土無侵蝕性；基巖裂隙水賦存于下伏的閃長巖，受孔隙潛水的補(bǔ)給。7、工程地質(zhì)特征場地內(nèi)表層普遍分布填土，以雜填土為主，厚度一般0～3m，成份復(fù)雜，稍密，稍濕～飽和，以建筑垃圾為主，新建工程基底雜填土需清除。8、環(huán)境工程地質(zhì)（1）新建工程位于市中心，施工時(shí)應(yīng)注意廢水、廢泥漿的處理，避免污染環(huán)境。（2）樁基施工應(yīng)盡量減少噪聲和振動(dòng)，減少對周邊居民和單位生活、生產(chǎn)的影響。二、社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征1、濟(jì)南市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀濟(jì)南市是山東省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，南依泰山，北鄰黃河平原。全市轄6區(qū)3縣1市，國土總面積0.82萬平方公里，2011年末總?cè)丝?06.64萬人，常住人口688.51萬人。濟(jì)南市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)，2011年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值4406.29億元，人均64331元；三次產(chǎn)業(yè)比5.4：41.5：53.1，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入25321.1元，農(nóng)村居民人均純收入10412元。濟(jì)南自然景色秀麗，名勝古跡眾多，是中國歷史文化名城之一。尤其以泉水遍布、清冽甘美而聞名于世，有“濟(jì)南泉水甲天下”和“泉城”之美譽(yù)。大明湖、趵突泉、千佛山并稱為“濟(jì)南三勝”。此外，悠久的靈巖寺、城子崖龍山文化遺址、孝堂山漢代郭氏祠、隋代四門塔及洛莊漢墓都是全國聞名的文化歷史遺跡。2011年濟(jì)南市接待海外旅游人數(shù)29.0萬人次，旅游外匯收入14227.6萬美元。濟(jì)南是中華文明的重要發(fā)祥地之一，中國有一位原始部落的首領(lǐng)——舜（約公元前22世紀(jì)）就誕生與生活在濟(jì)南一帶。濟(jì)南東郊的城子崖是中國新石器時(shí)代晚期以黑陶為標(biāo)志的龍山文化（距今4600—4000年）的發(fā)現(xiàn)地，這里發(fā)現(xiàn)了中國最古老的城址約20萬平方米。濟(jì)南文物古跡眾多，歷史悠久，是國務(wù)院公布的歷史文化名城。有舜文化遺址（公元前22世紀(jì)）舜耕山，有先于秦長城的齊長城（公元前3世紀(jì)），中國最古老的地面房屋建筑——漢代孝堂山郭氏墓石祠（公元前1世紀(jì)），中國最古老的石塔——隋代柳埠四門塔（公元7世紀(jì)）和被譽(yù)為“海內(nèi)第一名塑”的靈巖寺宋代彩塑羅漢（公元11世紀(jì)）等。濟(jì)南市礦產(chǎn)資源豐富，煤炭、花崗石、石灰石、礦泉水等儲(chǔ)量大、品質(zhì)好，其中，花崗石以質(zhì)地優(yōu)良，色澤典雅而蜚聲中外，“濟(jì)南青”花崗石有“石材之王”的美稱。礦產(chǎn)資源開發(fā)情況良好。濟(jì)南市作為全省政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化、教育、交通、信息的中心，已形成了以機(jī)電、冶金、輕工、紡織、建材、醫(yī)藥、食品等行業(yè)為骨干，并具有相當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模和技術(shù)水平的綜合工業(yè)體系。濟(jì)南市的工業(yè)已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模和較高的技術(shù)水平，形成了以家用電器制造、交通設(shè)備制造、機(jī)械制造以及微電子、生物醫(yī)學(xué)工程、冶金、電力、煤炭、建材、化學(xué)、紡織等為支柱的比較完整的工業(yè)生產(chǎn)體系，使?jié)辖?jīng)濟(jì)實(shí)力更加雄厚，服務(wù)功能更加齊全，帶動(dòng)輻射能力更強(qiáng)，國際知名度更高，進(jìn)一步強(qiáng)化了在全省工業(yè)生產(chǎn)中的地位。摩托車、洗衣機(jī)、電視機(jī)、啤酒、卷煙、水泥等工業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)外享有較高的聲譽(yù)。主要廠礦企業(yè)有黃臺(tái)電廠、濟(jì)南鋼鐵公司、濟(jì)南煉油廠和山東水泥廠等。濟(jì)南的小鴨、濟(jì)鋼、重汽等，在全國都是有相當(dāng)影響力的大型、特大型企業(yè)，其產(chǎn)品覆蓋全國，有的遠(yuǎn)銷國外。2011年濟(jì)南市規(guī)模以上工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入5023.1億元。濟(jì)南農(nóng)業(yè)一直以結(jié)構(gòu)調(diào)整為重點(diǎn)，通過實(shí)施以源頭農(nóng)業(yè)、創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、設(shè)施農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技武裝的園藝化、設(shè)施化、工廠化生產(chǎn)為主要手段的都市型現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，不斷推動(dòng)農(nóng)業(yè)整體水平的提高。2011年全市糧食播種面積702.7萬畝，糧食總產(chǎn)量達(dá)295.8×104t。

濟(jì)南市不斷總結(jié)對外開放的經(jīng)驗(yàn)，主動(dòng)適應(yīng)國家外經(jīng)貿(mào)政策的調(diào)整，不斷改善投資環(huán)境，先后與日本和歌山市、山口市、美國薩克拉門托市、英國考文垂市、加拿大里賈納市、韓國水原市、俄羅斯下諾夫哥羅德市等締結(jié)了友好城市關(guān)系，加快了經(jīng)濟(jì)國際化的步伐。2011年全市外貿(mào)進(jìn)出口總額104.0億美元，其中，進(jìn)口43.5億美元，出口60.5億美元。21世紀(jì)，濟(jì)南市將進(jìn)一步發(fā)展壯大中心城市的綜合實(shí)力，充分發(fā)揮輻射帶動(dòng)作用，以中心城市和主要干道為依托，加快四條產(chǎn)業(yè)聚集帶的發(fā)展。調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展附加值高、關(guān)聯(lián)帶動(dòng)大的信息、金融、商貿(mào)、汽車、成套設(shè)備、房地產(chǎn)等六大支柱產(chǎn)業(yè)，積極培育生物醫(yī)藥、新材料、環(huán)境保護(hù)、現(xiàn)代物流等四大新興產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化發(fā)展石化、鋼鐵兩大基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，提高濟(jì)南產(chǎn)業(yè)的能級和水平。同時(shí)不斷提高城市信息化、市場化、法制化水平，發(fā)揮大都市的綜合優(yōu)勢，增強(qiáng)城市綜合競爭力，基本成為生產(chǎn)力發(fā)達(dá)、輻射帶動(dòng)功能較強(qiáng)、物資財(cái)富充裕的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市。2、濟(jì)南市城市總體規(guī)劃濟(jì)南市城市總體規(guī)劃定位為山東省政治、文化、教育和科技研發(fā)中心，濟(jì)南都市圈及省際區(qū)域交通樞紐和經(jīng)濟(jì)中心，國家歷史文化名城，以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和總部經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，以機(jī)械裝備與交通設(shè)備制造、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)兩大產(chǎn)業(yè)鏈為內(nèi)核的制造業(yè)發(fā)達(dá)的綜合性省會(huì)城市，以“泉城”文化為內(nèi)涵的休閑旅游城市。濟(jì)南是山東省內(nèi)陸的中心，南北承接滬寧、京津兩大城市圈，東西輻射山東省和黃河中下游并推動(dòng)濟(jì)南都市圈發(fā)展的區(qū)域中心城市。濟(jì)南市的總體定位：山東省省會(huì)，國際文化旅游城市，全國區(qū)域性中心城市，濟(jì)南都市圈中心，全國重要的現(xiàn)代物流中心，區(qū)域性金融中心，先進(jìn)制造業(yè)基地和科技創(chuàng)新基地。城市發(fā)展目標(biāo)：按照“實(shí)現(xiàn)新跨越，建設(shè)新泉城”的總要求，發(fā)揮省城優(yōu)勢，發(fā)展省會(huì)經(jīng)濟(jì)，提升省會(huì)形象，到2020年把濟(jì)南建成具有獨(dú)特自然風(fēng)貌、悠久歷史文化底蘊(yùn)、濃郁現(xiàn)代化氣息、代表山東形象的區(qū)域中心城市和繁榮、和諧、宜居、魅力的泉城。城市用地規(guī)劃：到2010年,中心城人口達(dá)到340萬人左右,中心城建成區(qū)面積達(dá)到330平方公里左右。其中,主城區(qū)建設(shè)用地達(dá)到240平方公里左右,東部城區(qū)建設(shè)用地達(dá)到50平方公里左右,西部城區(qū)建設(shè)用地達(dá)到40平方公里左右,形成現(xiàn)代化大城市發(fā)展框架。城市人均道路面積達(dá)到17平方米,城市建成區(qū)綠化覆蓋率達(dá)到43%,全市森林覆蓋率達(dá)到28%。2020年中心城人口規(guī)模將增至430萬人，中心城建設(shè)用地規(guī)模增至410平方公里。城市遠(yuǎn)景規(guī)劃：城市遠(yuǎn)景要進(jìn)一步提高區(qū)域綜合服務(wù)功能，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模，增強(qiáng)綜合實(shí)力，建設(shè)人與自然和諧的人居環(huán)境；實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化，帶動(dòng)市域協(xié)調(diào)發(fā)展；提升濟(jì)南在都市圈內(nèi)的綜合競爭力，進(jìn)一步強(qiáng)化其對周邊省市的吸引力和輻射力。中心城的發(fā)展嚴(yán)格控制城市建設(shè)用地向南部山區(qū)延伸，完善、擴(kuò)展西部城區(qū)和東部城區(qū)，實(shí)現(xiàn)跨黃河發(fā)展，在黃河北建設(shè)新城。城市空間結(jié)構(gòu)布局：城市總體發(fā)展戰(zhàn)略為：“西進(jìn)、東拓、中疏、南控、北跨”。西進(jìn)：二環(huán)西路以西、京福高速公路以東，約40平方公里（機(jī)場搬遷后）。以臘山至臘山河為南北軸線，經(jīng)十路和無影山中路西延長線為東西軸線，形成“一縱兩橫”的結(jié)構(gòu)布局。新區(qū)北部（京滬線以北濟(jì)青高速公路以南）規(guī)劃為生態(tài)發(fā)展區(qū)，中部規(guī)劃為商業(yè)、金融和文化發(fā)展區(qū)，南部（經(jīng)十路以南水白線以北）規(guī)劃為高檔居住、體育和物流發(fā)展區(qū)。西部新區(qū)將形成客運(yùn)專線、高速公路、快速路、高架輕軌和城市主干路道路的綜合交通系統(tǒng)。東拓：主城區(qū)東部大辛河以東地區(qū)，包括賢文、王舍人、董家、郭店、孫村等，沿膠濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶向東，形成未來城市的主要產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。北跨：黃河以北地區(qū)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。中疏：通過西部新區(qū)的建設(shè)，疏解主城區(qū)的中心職能。南控：嚴(yán)格控制城市向南部生態(tài)保護(hù)區(qū)發(fā)展。濟(jì)南市要建設(shè)南部山區(qū)和北部黃河保護(hù)發(fā)展帶、中部城市產(chǎn)業(yè)與空間發(fā)展帶。南部山區(qū)保護(hù)發(fā)展帶為以生態(tài)保護(hù)為主導(dǎo)、積極發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)和生態(tài)旅游的綜合性生態(tài)功能區(qū)，嚴(yán)格控制城市建設(shè)向南部山區(qū)蔓延擴(kuò)展；中帶是城市空間和產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展區(qū)；北部黃河保護(hù)發(fā)展帶則是以防洪泄洪、生態(tài)保護(hù)為主導(dǎo)，發(fā)展旅游業(yè)和特色農(nóng)業(yè)的綜合性生態(tài)功能區(qū)。同時(shí)，在繞城高速公路以內(nèi)建設(shè)主城區(qū)，繞城高速公路以東建設(shè)東部新城區(qū)，依托長清城區(qū)發(fā)展西部新城區(qū)，初步形成“一城兩區(qū)”東西兩翼帶狀發(fā)展的中心城空間結(jié)構(gòu)；并實(shí)施沿經(jīng)十路、沿鐵路線、沿小清河、沿黃河“四沿”帶動(dòng)戰(zhàn)略，形成城市發(fā)展帶、經(jīng)濟(jì)隆起帶、社會(huì)發(fā)展帶和生態(tài)景觀帶。產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)：濟(jì)南已經(jīng)發(fā)展成為跨省域的金融中心，科教資源和物質(zhì)資源較好，城市的基礎(chǔ)設(shè)施承載能力較高，具有發(fā)展鋼鐵這種資金密集型產(chǎn)業(yè)以及電子信息這種技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃：努力完善區(qū)域交通設(shè)施，提高區(qū)域交通的可達(dá)性，加強(qiáng)濟(jì)南與周圍地區(qū)的交通聯(lián)系；完善高速公路網(wǎng)絡(luò)，有效分離過境交通與城市交通；建設(shè)城市快速路系統(tǒng)，加強(qiáng)主城區(qū)與東部城區(qū)、西部城區(qū)及主城區(qū)內(nèi)各片區(qū)的交通聯(lián)系，支持城市空間的拓展；加強(qiáng)各片區(qū)內(nèi)主干路系統(tǒng)和城市中心區(qū)微循環(huán)道路的建設(shè)，完善城市道路系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)的整體使用效率和通行能力。結(jié)合城市主要客流走廊，建設(shè)快速公交系統(tǒng)，加強(qiáng)綜合交通樞紐建設(shè)，初步建立以快速公共交通為骨干、常規(guī)公共交通為主體的公共交通服務(wù)體系。三、交通特征濟(jì)南是全國45個(gè)公路主樞紐之一和16個(gè)路網(wǎng)性鐵路樞紐之一，交通運(yùn)輸通道發(fā)達(dá)。境內(nèi)鐵路、公路、內(nèi)河航運(yùn)、航空、管道等五種運(yùn)輸方式齊備。鐵路、公路、航空客貨運(yùn)輸兼?zhèn)?，?nèi)河僅運(yùn)貨物，管道用來輸送石油。1、外部公路濟(jì)南市境內(nèi)公路四通八達(dá)，東有濟(jì)青高速公路、濟(jì)青高速南線、309國道、102省道通向沿海港口及城市；南北有京滬高速公路以及104國道連接京津與長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)；西有濟(jì)聊高速公路、308、220國道與山西、河北、河南相貫通，已然形成高等級公路網(wǎng)絡(luò)。城區(qū)內(nèi)客運(yùn)站和發(fā)車點(diǎn)共15個(gè)，每天都有發(fā)往北京、河北、河南、安徽及山東本省內(nèi)的長途班車。規(guī)劃年度公路建設(shè)重點(diǎn)是繼續(xù)提高技術(shù)等級，提高服務(wù)水平。已經(jīng)建成的繞城高速公路黃河北環(huán)線、青銀高速公路、濟(jì)菏高速公路、濟(jì)萊高速公路，正在建設(shè)的濟(jì)樂高速公路，與既有高速公路形成“一環(huán)八射”的高速公路網(wǎng)，加強(qiáng)與周邊地市的交通聯(lián)系，使?jié)吓c周圍重要城市的交通高速直達(dá)。改建國道、省道，提高其技術(shù)等級，將國道220線的濟(jì)南至濱洲段及長清至平陰段改造為一級公路，將國道309線的濟(jì)南至淄博段、國道104線的濟(jì)南至泰安段及濟(jì)南至德州段、省道102線的濟(jì)南至章丘段、省道248線的濟(jì)陽至商河段等改造為一級公路。進(jìn)一步增加公路網(wǎng)密度，加強(qiáng)各國道、省道的聯(lián)系，改善公路網(wǎng)的等級結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)濟(jì)南至周邊城市1小時(shí)通達(dá)，中心城至市域內(nèi)各縣（市、區(qū)）30分鐘通達(dá)，各縣（市、區(qū)）中心至其所轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心30分鐘通達(dá)。明確功能、分級分方向規(guī)劃公路主樞紐客運(yùn)系統(tǒng)，充分考慮和鐵路客運(yùn)站及城市公共交通系統(tǒng)的幼小銜接。建設(shè)公路主樞紐管理服務(wù)中心。保留濟(jì)洛路、火車站聯(lián)運(yùn)、甸柳莊、青龍山、段店等現(xiàn)狀客運(yùn)站。結(jié)合鐵路客運(yùn)站的設(shè)置和城市用地布局規(guī)劃，在臘山新區(qū)，王舍人片區(qū)規(guī)劃于家莊客運(yùn)樞紐和王舍人客運(yùn)樞紐，并預(yù)留孫村站綜合性客運(yùn)樞紐。在十六里河、開山、東部城區(qū)，黃河北分別規(guī)劃十六里河旅游客運(yùn)站、開山客運(yùn)站、經(jīng)十東路客運(yùn)站、大吳客運(yùn)站。結(jié)合城市軌道線網(wǎng)的布設(shè)和城市公共交通場站的布置，將各客運(yùn)站建設(shè)成為一體化的綜合性客運(yùn)樞紐站。在章丘，濟(jì)陽、商河、平陰結(jié)合鐵路場站、公共交通場站的布設(shè)，規(guī)劃適當(dāng)規(guī)模的客運(yùn)樞紐。2、民航濟(jì)南市航空基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)力初具規(guī)?！，F(xiàn)有機(jī)場2個(gè)，西南有張莊機(jī)場，為空軍和聯(lián)航公司共用機(jī)場。東北有遙墻機(jī)場，距市中心28.5公里，占地面積6200畝，承擔(dān)主要客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，是我國重要的干線機(jī)場之一，是濟(jì)南航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展重點(diǎn)。1992年7月26日通航以來，經(jīng)過1999年飛行區(qū)擴(kuò)建和2005年的新航站區(qū)擴(kuò)建，濟(jì)南國際機(jī)場航班數(shù)量顯著增加，基礎(chǔ)設(shè)施及空港口岸檢查檢驗(yàn)配套設(shè)施比較齊全，符合國家要求的國際通航、海關(guān)和相應(yīng)的口岸檢查條件已經(jīng)具備：擁有3600米跑道和3600米平行滑行道各一條，32萬平米站坪、42個(gè)機(jī)位、8萬平米航站樓和1.4萬平米貨運(yùn)樓，其基礎(chǔ)設(shè)施及空港口岸檢查檢驗(yàn)配套設(shè)施齊全，為最高飛行區(qū)等級4E級國際機(jī)場，可以起降各種大型客機(jī)和貨機(jī)。目前，已有國內(nèi)外18家航空公司在濟(jì)南機(jī)場投放了運(yùn)力，開辟了78條航線，平均每周進(jìn)出港1100個(gè)航班，分別通達(dá)韓國首爾、日本東京、德國法蘭克福、美國洛杉磯和舊金山以及國內(nèi)40多個(gè)大中城市。2011年濟(jì)南機(jī)場旅客吞吐量突破了700萬人次。規(guī)劃將濟(jì)南遙墻國際機(jī)場發(fā)展成為國內(nèi)大型機(jī)場，機(jī)場遠(yuǎn)期規(guī)劃三條跑道。規(guī)劃2020年旅客吞吐量達(dá)到1600萬人，貨郵吞吐量達(dá)到16萬噸；遠(yuǎn)景旅客吞吐量達(dá)到3246萬人，貨郵吞吐量達(dá)到70萬噸。四、鐵路運(yùn)營特征濟(jì)南鐵路樞紐是全國的重要鐵路樞紐之一，膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客專、邯濟(jì)鐵路和津浦鐵路在此呈“╋”型交叉，北連北京、天津、南接南京、上海、福州，東達(dá)港口城市青島、煙臺(tái)。樞紐內(nèi)有南、北環(huán)線、橋黨線等支線及多條鐵路專用線。濟(jì)南鐵路樞紐除承擔(dān)濟(jì)南地區(qū)的客貨運(yùn)輸任務(wù)，還承擔(dān)西部內(nèi)陸地區(qū)與沿海地區(qū)、東北和華東之間的客貨運(yùn)輸任務(wù)。膠濟(jì)線位于我國山東省膠東半島，與津浦鐵路、石德、石太線、及青島、黃島港組成陸海運(yùn)輸通道，長期擔(dān)負(fù)著山西、陜西、河北等省與山東省、華南地區(qū)的物資交流。2011年膠濟(jì)線最大貨流密度達(dá)到6046×104t（下行），客流密度1785萬人。京滬線全線均為復(fù)線、自動(dòng)閉塞、電力牽引，既是客運(yùn)快速線路，也是貨運(yùn)重載線路，大部分區(qū)段客車最高運(yùn)行速度達(dá)140-160km/h，貨運(yùn)牽引質(zhì)量為4000t、5000t（部分5300t），是全路裝備水平最高、客貨運(yùn)輸最繁忙的干線。2011年京滬線最大貨流密度達(dá)到9386×104t（下行），客流密度2600萬人。濟(jì)南局范圍內(nèi)，2011年京滬高速鐵路客流密度653萬人。邯濟(jì)線與邯長線相連，又東接膠濟(jì)線，是連接京廣、京九、京滬三大南北通道的東西干線之一，是山西省至膠東半島較為便捷的通路。邯濟(jì)線于1999年7月建成，2011年邯濟(jì)線重車方向貨流密度為4674×104t。在既有鐵路基礎(chǔ)上，規(guī)劃新建太青客運(yùn)專線、邯濟(jì)線增建二線，實(shí)現(xiàn)高速和普速服務(wù)結(jié)合，客運(yùn)、貨運(yùn)分離。規(guī)劃建設(shè)以濟(jì)南為中心，聯(lián)系淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州等城市的區(qū)域快速鐵路網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)區(qū)域交通聯(lián)系。五、濟(jì)南樞紐概況及存在的主要問題（一）濟(jì)南站1.現(xiàn)狀濟(jì)南站為樞紐內(nèi)主要客運(yùn)站，客、貨縱列布置，客運(yùn)車場既有規(guī)模4臺(tái)7線，其中可接發(fā)旅客列車的到發(fā)線7條，有效長度511～703m；旅客站臺(tái)4座，基本站臺(tái)寬12m，長540m，中間站臺(tái)寬12～14.7m，長510～575m。車站各站臺(tái)均覆蓋無站臺(tái)柱雨棚，站臺(tái)高度均為1.25m。站中心處設(shè)有旅客天橋、旅客地道各1座，K351+518、K351+771處分別設(shè)有1-5.2m行包地道1座。貨運(yùn)車場（即地區(qū)車場）為一級二場站型，有到發(fā)線8條，有效長度為742～1106m；調(diào)車場有調(diào)車線9條（其中編發(fā)線4條），有效長度744～786m。地區(qū)車場負(fù)責(zé)本站作業(yè)車和樞紐內(nèi)其他各站摘掛列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的解編作業(yè)。地區(qū)車場對側(cè)為辛莊分解場，設(shè)調(diào)車線5條，有效長度240～429m，該場負(fù)責(zé)車站南側(cè)銜接的機(jī)車車輛廠、北營貨場、機(jī)車二廠等專用線作業(yè)車解編作業(yè)。此外，在客運(yùn)車場上海端正線兩側(cè)，分別為機(jī)務(wù)段和客車車輛段、客車整備所。京滬高速鐵路工程濟(jì)滬南聯(lián)絡(luò)線引入濟(jì)南站，引起車站客運(yùn)車場西端咽喉改建，客運(yùn)車場內(nèi)膠濟(jì)線與濟(jì)滬南聯(lián)絡(luò)線貫通，維持既有客運(yùn)車場4臺(tái)7線規(guī)模不變，目前正在施工中。候車室為高架式，候車面積約9600平方米，設(shè)有旅客出站地道和行包地道。2011年旅客發(fā)送量1287萬人。2012年“7.1”運(yùn)行圖，濟(jì)南站共辦理旅客列車78.5對（動(dòng)車組18對），始發(fā)終到23對（動(dòng)車組列車7對），通過55.5對（動(dòng)車組列車11對），普通旅客列車41列在站辦理機(jī)車換掛作業(yè)；辦理始發(fā)終到貨車4對，通過39列。2.存在主要問題（1）客車到發(fā)線通過能力緊張。在既有4臺(tái)7線規(guī)模下，濟(jì)南站到發(fā)線能力基本接近飽和狀態(tài)（達(dá)94%），已沒有增開客車條件。（2）站前廣場狹小，客流、車流集疏散困難。濟(jì)南站房建成近二十年來旅客發(fā)送量增長近三倍，既有車站廣場狹小、進(jìn)出站不便，周邊交通壓力也非常突出，交通擁擠不堪，人流疏解困難。雖然采取了多種措施，但限于設(shè)備條件，擁擠已成常態(tài)，社會(huì)反響強(qiáng)烈。（二）濟(jì)南西站1.現(xiàn)狀濟(jì)南西站設(shè)到發(fā)線15條，基本站臺(tái)1座、中間站臺(tái)7座。站房設(shè)計(jì)最高聚集人數(shù)4000人，建筑面積99600平方米，無站臺(tái)柱雨棚約65330平方米。2011年旅客發(fā)送量166.3萬人。2012年“7.1”運(yùn)行圖，濟(jì)南西站共辦理旅客列車77對（始發(fā)終到9對），其中高速列車60對、動(dòng)車組列車17對。到發(fā)線能力利用率約31%，能力充裕。2.存在主要問題由于處于城市西部開發(fā)區(qū)，周邊配套設(shè)施還需進(jìn)一步完善，尤其是溝通市區(qū)的公共交通設(shè)施需要加強(qiáng)。（三）濟(jì)南東站1.現(xiàn)狀濟(jì)南東站設(shè)到發(fā)線5條，基本站臺(tái)1座、中間站臺(tái)2座，站房為線側(cè)平式站房，設(shè)有旅客天橋和地道。2011年發(fā)送旅客170萬人。2012年“7.1”運(yùn)行圖，濟(jì)南東站共辦理旅客列車10對（其中10列需在站辦理換掛機(jī)車作業(yè)），均為普速客車，能力基本滿足需要。2.存在問題既有的客運(yùn)設(shè)施十分簡陋。（四）新濟(jì)南東站擬建石濟(jì)客專在濟(jì)南市王舍人附近建設(shè)新濟(jì)南東客站，為濟(jì)南樞紐主要客站，主要辦理太原、青島方向列車始發(fā)終到和通過作業(yè)，城際場主要辦理濟(jì)南至濱州、萊蕪、泰安方向城際列車的始發(fā)終到作業(yè)。根據(jù)鐵道部修改初步設(shè)計(jì)審查意見，新濟(jì)南東站預(yù)留濟(jì)南至泰安（萊蕪）城際鐵路、濟(jì)南至濱州（東營）城際鐵路引入條件，站場暫設(shè)客車到發(fā)線5條，基本站臺(tái)1座、中間站臺(tái)2座及跨線設(shè)施。站房建筑面積暫按5000平方米設(shè)計(jì)。PAGE19PAGE34第三章經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量一、經(jīng)濟(jì)特征與交通結(jié)構(gòu)（一）經(jīng)濟(jì)特征濟(jì)南市是山東省省會(huì)，全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技、教育中心。濟(jì)南市現(xiàn)轄六區(qū)、一市、三縣，總面積8177km2。2011年底總?cè)丝?88.5萬人，人口密度為842人/km2。2011年完成國內(nèi)生產(chǎn)總值4406.3億元，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值64331元，是全國平均水平的2.5倍，國內(nèi)生產(chǎn)總值中一、二、三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值分別為237.8億元、1829.0億元、2339.5億元，三次產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成由1990年的17.3：48.7：34.0調(diào)整到5.4：41.5：53.1，第一產(chǎn)業(yè)比重下降，第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐步向三、二、一的方向發(fā)展。濟(jì)南市的工業(yè)已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模和較高的技術(shù)水平，形成了以家用電器制造、交通設(shè)備制造、冶金、電力、煤炭、建材等為支柱的比較完整的工業(yè)生產(chǎn)體系。摩托車、洗衣機(jī)、電視機(jī)、啤酒、卷煙、水泥等工業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)外享有較高的聲譽(yù)。2011年全市實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值1507.9億元，農(nóng)業(yè)增加值156.9億元。濟(jì)南市將進(jìn)一步發(fā)展壯大中心城市的綜合實(shí)力，充分發(fā)揮輻射帶動(dòng)作用，以中心城市和主要干道為依托，加快四條產(chǎn)業(yè)聚集帶的發(fā)展。“十二五”末，全市生產(chǎn)總值達(dá)到6600億元，年均增長11%，人均生產(chǎn)總值達(dá)到14000美元?；境蔀樯a(chǎn)力發(fā)達(dá)，輻射帶動(dòng)功能較強(qiáng)，物質(zhì)財(cái)富充裕的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，人口自然增長率控制在0.5%以內(nèi)，城鎮(zhèn)化率提高到75%。（二）交通概況濟(jì)南是全國45個(gè)公路主樞紐之一和16個(gè)路網(wǎng)性鐵路樞紐之一，交通運(yùn)輸通道發(fā)達(dá)。境內(nèi)鐵路、公路、內(nèi)河航運(yùn)、航空、管道等五種運(yùn)輸方式齊備。鐵路、公路、航空客貨運(yùn)輸兼?zhèn)?，?nèi)河僅運(yùn)貨物，管道用來輸送石油。市內(nèi)交通以城市道路公交為主，各種公交車型齊全，市區(qū)內(nèi)及市區(qū)與各郊縣的公交都十分發(fā)達(dá)。濟(jì)南市境內(nèi)公路四通八達(dá)，東有濟(jì)青高速公路、濟(jì)青高速南線、309國道、102省道通向沿海港口及城市；南北有京滬高速公路以及104國道連接京津與長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)；西有濟(jì)聊高速公路、308、220國道與山西、河北、河南相貫通，已然形成高等級公路網(wǎng)絡(luò)。城區(qū)內(nèi)客運(yùn)站和發(fā)車點(diǎn)共15個(gè)，每天都有發(fā)往北京、河北、河南、安徽及山東本省內(nèi)的長途班車。規(guī)劃年度公路建設(shè)重點(diǎn)是繼續(xù)提高技術(shù)等級，提高服務(wù)水平。濟(jì)南市航空基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)力初具規(guī)?！，F(xiàn)有機(jī)場2個(gè)，西南有張莊機(jī)場，為空軍和聯(lián)航公司共用機(jī)場。東北有遙墻機(jī)場，承擔(dān)主要客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，是濟(jì)南航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，機(jī)場規(guī)模4E級，現(xiàn)有航線78條，平均每周進(jìn)出港1100個(gè)航班，分別通達(dá)韓國首爾、日本東京、德國法蘭克福、美國洛杉磯和舊金山以及國內(nèi)40多個(gè)大中城市。濟(jì)南鐵路樞紐是全國重要鐵路樞紐之一，京滬高速鐵路、膠濟(jì)鐵路、邯濟(jì)鐵路和津浦鐵路在此呈“╋”型交叉，樞紐內(nèi)有南、北環(huán)線、橋黨線等支線及多條鐵路專用線。濟(jì)南鐵路樞紐除承擔(dān)濟(jì)南地區(qū)的客貨運(yùn)輸任務(wù)，還承擔(dān)西部內(nèi)陸地區(qū)與沿海地區(qū)、東北、華北和華東之間的客貨運(yùn)輸任務(wù)。二、路網(wǎng)構(gòu)成2020年：山西中南部鐵路通道、黃島~日照~連云港鐵路建成；德龍煙、聊泰、黃大鐵路建成并投入運(yùn)營；石濟(jì)客運(yùn)專線、津秦客運(yùn)專線、京廣（深）客運(yùn)專線、哈大客運(yùn)專線、隴?？瓦\(yùn)專線、滬杭甬客運(yùn)專線建成并投入運(yùn)營；京石城際鐵路、青榮城際鐵路、寧杭鐵路建成并投入運(yùn)營；濟(jì)南都市圈城際網(wǎng)中的濟(jì)南~西營~泰安、濟(jì)南~長清~聊城、濟(jì)南~機(jī)場~濱州建成：2030年：山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)全線形成、濟(jì)南交通圈城際鐵路全部建成。三、各設(shè)計(jì)年度客運(yùn)量濟(jì)南市是山東省省會(huì)，是全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，全市總?cè)丝?88.5萬人。隨著濟(jì)南市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，鐵路服務(wù)質(zhì)量不斷提高，濟(jì)南地區(qū)鐵路客運(yùn)量將呈上升的趨勢?，F(xiàn)狀濟(jì)南樞紐范圍內(nèi)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的主要是濟(jì)南站和剛開通的新濟(jì)南站兩個(gè)站。2011年濟(jì)南站的旅客發(fā)送量為1287.3萬人。研究年度除上述客運(yùn)站外，由于石濟(jì)客專的引入還需新建濟(jì)南東客站。根據(jù)濟(jì)南樞紐客運(yùn)系統(tǒng)布局和分工，濟(jì)南站主要承擔(dān)既有京滬線、邯濟(jì)線、膠濟(jì)線方向普速旅客列車的始發(fā)終到及通過作業(yè)；膠濟(jì)客專、聊城城際的始發(fā)終到及樞紐南東旅客列車通過作業(yè)。現(xiàn)有候車室面積9600m2，根據(jù)2011年的旅客發(fā)送量來計(jì)算，濟(jì)南站的最高聚集人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了10000人。研究年度濟(jì)南樞紐的高速客運(yùn)系統(tǒng)形成，2020年濟(jì)南站旅客發(fā)送量為2000萬人，2030年為2500萬人。四、旅客列車開行方案研究年度由于濟(jì)南都市圈城際列車的開行，始發(fā)終到客車略大于通過車。具體設(shè)計(jì)結(jié)果見分方向旅客列車對數(shù)和開行方案。分方向?qū)?shù)表經(jīng)由車站列車德州方向兗州方向青島方向聊城方向合計(jì)（方向）種類始發(fā)濟(jì)南西站動(dòng)車組2237高速123濟(jì)南站動(dòng)車組167普通112518濟(jì)南東站普通11小計(jì)動(dòng)車組239014高速12003普通1126019小計(jì)41715036通過德州～兗州方向高速535353德州方向～兗州方向動(dòng)車組777德州方向～兗州方向普通181818德州～青島高速德州～青島動(dòng)車組888德州方向～青島普通121212兗州方向～青島（膠濟(jì)）高速兗州方向～青島（膠濟(jì)）動(dòng)車組兗州方向～青島（膠濟(jì)）普通171717小計(jì)高速53動(dòng)車組15普通303529047小計(jì)115合計(jì)小計(jì)151五、樞紐改建的必要性分析（一）增加北站房對濟(jì)南市發(fā)展建設(shè)意義重大濟(jì)南市作為山東省省會(huì)，努力打造成全省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技、教育、旅游中心、區(qū)域性經(jīng)融中心、全國重要交通樞紐。繼續(xù)實(shí)施“東拓、西進(jìn)、南控、北跨、中優(yōu)”的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略，積極引導(dǎo)城市布局沿東西兩翼展開，嚴(yán)格控制城市向南部山區(qū)蔓延，適時(shí)跨越黃河向北部發(fā)展，優(yōu)化舊城區(qū)城市功能，全面提升城市品質(zhì)?！敖?jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行”，為配合濟(jì)南市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，濟(jì)南站進(jìn)行了提升改造，增加北站房和擴(kuò)建北廣場，打造濟(jì)南市地標(biāo)式建筑。本項(xiàng)目的實(shí)施不僅美化城市景觀，增加城市開放空間，提升老城形象，并為濟(jì)南都市圈城際鐵路的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)設(shè)施，對濟(jì)南市的交通建設(shè)及發(fā)展具有重要的意義。（二）增加北站房可以完善車站布局，增加機(jī)動(dòng)靈活性濟(jì)南站現(xiàn)狀始發(fā)25對，設(shè)計(jì)年度遠(yuǎn)期始發(fā)達(dá)到77對，將近增長3倍，濟(jì)南站房建成近二十年來旅客發(fā)送量增長近三倍，既有南廣場狹小、進(jìn)出站不便，周邊交通壓力也非常突出，交通擁擠不堪，人流疏解困難。雖然采取了多種措施，但限于設(shè)備條件，擁擠已成常態(tài)，社會(huì)反響強(qiáng)烈。而且目前的濟(jì)南站南廣場面積有限，附近還有長途汽車站，長途車、公交車、私家車均需從鐵道南面道路進(jìn)出，導(dǎo)致附近道路交通壓力特別大。增建北站房，可以完善車站設(shè)施，增加機(jī)動(dòng)靈活性，減少旅客進(jìn)站時(shí)間，改善乘車條件。（三）增加建北站房可方便旅客乘車，提高鐵路競爭能力增建北站房，投入使用后，鐵路北面的乘客乘車不必繞到南廣場進(jìn)站，節(jié)省了旅客出行時(shí)間，改善了乘客的轉(zhuǎn)乘條件，提高了旅客的舒適度，適應(yīng)乘客日益提高的乘車要求。并大大緩解了鐵道以南道路的交通壓力，分流車站南面交通流量，改善現(xiàn)狀交通擁堵狀況。第四章站場方案說明一、總圖規(guī)劃結(jié)合京滬高速鐵路、石濟(jì)客運(yùn)專線和濟(jì)南周邊城際鐵路引入樞紐，2010年2月我院對濟(jì)南樞紐客貨運(yùn)規(guī)劃布局進(jìn)行了研究，局部調(diào)整了樞紐總圖規(guī)劃。（一）客運(yùn)系統(tǒng)根據(jù)濟(jì)南市城市總體規(guī)劃和市域東西狹長的地理特點(diǎn)，結(jié)合京滬高速鐵路、石濟(jì)客運(yùn)專線以及濟(jì)南周邊城際鐵路引入，規(guī)劃濟(jì)南樞紐形成以濟(jì)南站、濟(jì)南西客站、濟(jì)南東客站為主要客運(yùn)站，既有濟(jì)南東站為輔助客運(yùn)站“三主一輔”的客運(yùn)布局；濟(jì)青城際利用膠濟(jì)客專引入濟(jì)南站，濟(jì)德城際利用石濟(jì)客專引入濟(jì)南東客站和濟(jì)南西客站，濟(jì)聊城際引入濟(jì)南站，濱州、萊蕪、泰安城際引入濟(jì)南東客站，通過城際聯(lián)絡(luò)線引入濟(jì)南站；三大客運(yùn)站分設(shè)在濟(jì)南中部、西部和東部，分工明確且有機(jī)銜接。形成多點(diǎn)發(fā)車、各有側(cè)重且相互聯(lián)系、共同承擔(dān)客運(yùn)的運(yùn)輸格局。（二）解編系統(tǒng)規(guī)劃濟(jì)南西編組站為樞紐編組站，為避免客貨交叉干擾，規(guī)劃建設(shè)濟(jì)南西編組站環(huán)到環(huán)發(fā)線，分流濟(jì)南站內(nèi)貨車外至北環(huán)線；規(guī)劃建設(shè)邯濟(jì)～膠濟(jì)貨運(yùn)北環(huán)線以及貨運(yùn)北環(huán)聯(lián)絡(luò)線，分流膠濟(jì)線貨車。聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)，基本實(shí)現(xiàn)了樞紐與銜接各線點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)，樞紐內(nèi)各聯(lián)絡(luò)線通過能力滿足運(yùn)輸要求且有一定儲(chǔ)備，基本形成客內(nèi)貨外、客貨分線的運(yùn)輸格局。（三）貨運(yùn)系統(tǒng)貨運(yùn)站布局：結(jié)合濟(jì)南市貨運(yùn)外遷的思路，在貨運(yùn)北環(huán)線上董家鎮(zhèn)附近新建樞紐物流中心，董家莊站新建集裝箱辦理站，危險(xiǎn)品貨場設(shè)在桑梓店站。濟(jì)南地區(qū)車場成萎縮趨勢。二、樞紐內(nèi)客運(yùn)站布局及作業(yè)分工研究年度京滬高速鐵路、石濟(jì)客運(yùn)專線、濟(jì)青客運(yùn)專線引入樞紐。京滬高速鐵路引入樞紐在城市西部設(shè)濟(jì)南西客站，并修建京濟(jì)南和濟(jì)滬南聯(lián)絡(luò)線引入濟(jì)南站；膠濟(jì)客專引入樞紐在城市東部設(shè)濟(jì)南東客站，修建濟(jì)南西聯(lián)絡(luò)線引入濟(jì)南西客站，濟(jì)青客運(yùn)專線引入濟(jì)南東客站。樞紐形成以濟(jì)南西客站、新濟(jì)南東客站、濟(jì)南站為主，既有濟(jì)南東站為輔助客站的“三主一輻”客運(yùn)布局。樞紐內(nèi)作業(yè)分工如下：濟(jì)南西客站擔(dān)當(dāng)樞紐內(nèi)南北方向高速列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，濟(jì)南站主要承擔(dān)樞紐銜接各方向的普速旅客列車的始發(fā)終到、通過作業(yè)，部分青島、聊城方向的始發(fā)終到作業(yè)以及城際旅客列車通過作業(yè)；濟(jì)南東客站擔(dān)當(dāng)青島方向部分高速列車始發(fā)終到作業(yè)，擔(dān)當(dāng)北東方向（太青德州方向至青島方向、京滬德州方向至青島方向）的通過作業(yè)以及濱州（東營）、泰安（萊蕪）方向的始發(fā)終到作業(yè)。（一）濟(jì)南站濟(jì)南站為客貨運(yùn)站，車站規(guī)模為4臺(tái)7線，為樞紐內(nèi)的主要客運(yùn)站，承擔(dān)樞紐銜接各方向的普速旅客列車的始發(fā)終到、通過作業(yè)；部分高速列車的始發(fā)終到作業(yè)、通過作業(yè)，部分青島、聊城方向的始發(fā)終到作業(yè)。（二）濟(jì)南西客站濟(jì)南西客站為京滬高速鐵路新建的客運(yùn)站，濟(jì)南西客站擔(dān)當(dāng)樞紐內(nèi)南北方向高速列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，車站設(shè)1座基本站臺(tái)，7座島式中間站臺(tái)，15條到發(fā)線。車站北端設(shè)2條動(dòng)車組走行線與動(dòng)車運(yùn)用所連接、預(yù)留石濟(jì)客運(yùn)專線方向別引入車站的條件，車站南端正線兩側(cè)設(shè)連接濟(jì)南西客站與既有濟(jì)南站的京濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線。（三）新濟(jì)南東客站濟(jì)南東客站為石濟(jì)客專引入樞紐內(nèi)新建客站，結(jié)合濟(jì)南都市圈城際鐵路引入，石濟(jì)車場與城際車場分場分線布置，石濟(jì)場近期共設(shè)到發(fā)線7條（含正線），設(shè)550m×12m×1.25m的基本站臺(tái)1座，550m×12m×1.25m的島式中間站臺(tái)2座。（四）既有濟(jì)南東站既有濟(jì)南東站受咽喉區(qū)布置控制，只能滿足少部分北東普速客流的通過，不具備分擔(dān)大量青島方向始發(fā)終到列車的能力。三、站場方案說明（一）車站作業(yè)量根據(jù)樞紐內(nèi)總圖規(guī)劃客運(yùn)站布局及作業(yè)分工，研究年度濟(jì)南站承擔(dān)的旅客列車對數(shù)見下表。濟(jì)南站旅客列車對數(shù)表車站方向列車性質(zhì)始發(fā)終到（對）通過（對）濟(jì)南站始發(fā)終到青島（膠濟(jì)）動(dòng)車組23（30）聊城城際動(dòng)車組30（30）德州普速3（2）兗州普速8（5）聊城普速7（9）通過兗州至青島（膠濟(jì)客專）動(dòng)車組23（1）兗州至青島（太青客專）動(dòng)車組0（16）德州至兗州普速1（1）聊城至青島普速6（6）合計(jì)動(dòng)車組53（60）23（17）普速18（16）7（7）（二）車站方案根據(jù)車站作業(yè)量，本站近遠(yuǎn)期需辦理動(dòng)車組69.1（71.9）對（列車換算對數(shù)），普速列車21.5（19.5）對（列車換算對數(shù)），經(jīng)核定需要到發(fā)線8條，車站既有到發(fā)線為7條，不能滿足旅客列車到發(fā)的需要，需對車站進(jìn)行改建，車站改建方案說明如下：受車站東咽喉天成路上跨公路橋的控制，在不引起天成路公路橋改建的條件下，在既有客運(yùn)車場北側(cè)新增1臺(tái)1線，到發(fā)線有效長度為806m，新建550m×15m×1.25m基本站臺(tái)1座，Ⅷ、9、10道東咽喉區(qū)相應(yīng)改造。為不引起既有車場、無站臺(tái)柱雨棚的改建以及滿足既有雨棚支柱北側(cè)再設(shè)立1排雨棚支柱的要求，新增到發(fā)線與相鄰既有到發(fā)線的間距按12.0m設(shè)計(jì)。改建后的濟(jì)南站客運(yùn)車場規(guī)模為5臺(tái)8線，如圖所示（濟(jì)南站客運(yùn)車場平面布置示意圖）。其中Ⅰ道、3道、4道辦理青島方向城際列車的始發(fā)終到作業(yè)以及高速列車的始發(fā)終到和通過作業(yè)，6道、7道辦理普速列車的始發(fā)終到和通過作業(yè)。其余到發(fā)線（9道、10道、11道）辦理聊城方向城際列車的始發(fā)終到作業(yè)以及部分其他方向城際列車的始發(fā)終到和通過作業(yè)。本站可辦理始發(fā)終到普速車18（16）對，通過普速車7（7）對；可辦理始發(fā)終到動(dòng)車組53（60）對，通過動(dòng)車組23（17）對，本站擬辦理聊城城際始發(fā)終到動(dòng)車組30（30）對，對于遠(yuǎn)期增長的動(dòng)車組考慮在濟(jì)南南站辦理。新增到發(fā)線將引起既有卸煤線的拆除，本次設(shè)計(jì)對拆除線路予以還建，還建后卸煤線直線段長150m。車站既有旅客地道、旅客天橋、2處行包地道均接長。（三）需要說明的問題1、在增加一線的接軌方案中，我們還研究了車站東咽喉區(qū)小改方案，該方案直接在天成路橋下咽喉區(qū)插入一組道岔，改建工程量較小，但是該方案插入道岔部分在天成路橋下凈空為6.056m，不滿足接觸網(wǎng)專業(yè)要求的6.060m，改建方案詳見“（濟(jì)南站客運(yùn)車場平面布置示意圖（東咽喉小改方案））”。2、卸煤線的還建位置在下階段在充分征求鐵路局意見的基礎(chǔ)上確定。3、根據(jù)鐵路部運(yùn)工簽【2012】398號文，本次研究站臺(tái)范圍內(nèi)到發(fā)線采用新Ⅱ型混凝土枕。PAGE35第五章建筑設(shè)計(jì)一、既有站房概況濟(jì)南站為既有站，坐落于山東省濟(jì)南市的西北位置，是濟(jì)南樞紐的主要客運(yùn)站，目前承擔(dān)樞紐各方向的始發(fā)、終到及通過客車。濟(jì)南站現(xiàn)有站房建成于1995年，主要包括站房主樓、售票樓、高架候車室三部分，總面積約52000平米。站房主樓包括進(jìn)站廣廳、車站辦公設(shè)備用房、行包用房、鐵道大廈等功能。1995年建成之后，車站后期又經(jīng)過無柱雨棚改造、高架候車廳東西側(cè)玻璃幕墻改造、增加進(jìn)站扶梯改造等。2012年7月底，濟(jì)南站進(jìn)行大規(guī)模客運(yùn)設(shè)施改造工程，將進(jìn)站廳、高架候車室分散的候車等改造為一個(gè)整體候車空間并重新裝修、站臺(tái)上房屋進(jìn)行拆除并重新布局還建，另外在進(jìn)站廳門口增加了實(shí)名制驗(yàn)票的門斗，完善了實(shí)名制驗(yàn)票系統(tǒng)，以上幾部分已經(jīng)于2012年10月份改造完成。目前的高架候車室的候車面積約9600m2，劃分為四個(gè)大的候車分區(qū)。鐵路提速后，濟(jì)南火車站客流量越來越大，根據(jù)2011年的濟(jì)南站旅客發(fā)送量來計(jì)算，最高聚集人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了10000人，目前的候車室規(guī)模已經(jīng)不能滿足旅客的候車需求，急需擴(kuò)大候車室面積。目前由于濟(jì)南站只有南廣場，鐵路北面的乘客乘車也要繞到南廣場進(jìn)站，大大加劇了鐵道以南道路的交通壓力。目前的濟(jì)南站南廣場面積指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同等級的省會(huì)城市，廣場南北進(jìn)深不足70米，且被高層建筑圍合成為一個(gè)較封閉空間，兩側(cè)進(jìn)出廣場的通站道路較窄，廣場上匯集了長途汽車站、公交車站、私家PAGE77車的人流和車流，使用空間十分擁擠。二、總圖布局新建北站房位于車場北側(cè)，在北側(cè)基本站臺(tái)中部。結(jié)合既有站房與城市規(guī)劃，對車站選址總平面設(shè)計(jì)進(jìn)行方案設(shè)計(jì)研究。 擬拆除既有高架站房端部北側(cè)的雨棚，接建高架部分與既有高架候車室聯(lián)通，在站中心里程位置上新建站房一座，建筑規(guī)模13000㎡。按照兩層候車考慮，采用高架候車進(jìn)站旅客地道出站的進(jìn)出站方式。將東西兩側(cè)行包地道及旅客地道接長至新建北站房。應(yīng)路局要求，將既有濟(jì)南站行包業(yè)務(wù)移至新建北站房，在北站房內(nèi)考慮設(shè)置行包房。濟(jì)南站增加北站房位置濟(jì)南站增加北站房位置（一）站房正對前方為站前廣場，廣場的中央部分有地下出站通道的出站天井，是出站旅客的主要疏散空間。天井四周布置景觀綠化，為車站建筑提供了很好的美化背景。（二）社會(huì)車場、公交車場、出租車場分別位于廣場西北側(cè)，通過新增規(guī)劃道路，滿足車站各類車場車輛的進(jìn)出。（三）新增規(guī)劃站前路連接官扎營西街和官扎營后街，為車站各類車輛的主要出入口，停車場出入口不向規(guī)劃站前路開口，而是開在東西兩側(cè)，這樣既保證了干路的景觀效果也避免了增加干路的交通壓力?？偲矫鎴D總平面圖（四）進(jìn)站貴賓車經(jīng)西側(cè)汽車道到達(dá)貴賓候車室候車。三、建筑設(shè)計(jì)（一）平面布局首層（±0.00m）：首層中間入口為集散廣廳，中間設(shè)置4部自動(dòng)扶梯連接二層高架候車廳，兩側(cè)為基本站臺(tái)候車大廳和VIP候車廳，兩端為衛(wèi)生間和一些配套用房。在基本站臺(tái)候車大廳和VIP候車廳中間設(shè)立旅客服務(wù)區(qū)。西側(cè)為售票廳，售票辦公、貴賓室以及設(shè)備用房，站房東側(cè)為行包用房及設(shè)備用房。二層（8.00m）：二層中部為進(jìn)站大廳的上空，兩端設(shè)置了旅客服務(wù)、配套設(shè)備用房及辦公用房，進(jìn)站大廳往前為接建高架候車廳，2層設(shè)有夾一層平面圖層，為設(shè)備用房及辦公用房。一層平面圖二局部層平面圖地下層（-6.00m）：中部為地下出站廳連接出站地道，地下通道連接南北廣場。二局部層平面圖（二）剖面、柱網(wǎng)設(shè)計(jì)層數(shù)：地上為二層，地下一層。主要空間軸網(wǎng)尺寸、結(jié)構(gòu)梁高度、凈高以及主要入口尺寸：候車廳入口處柱網(wǎng)12m，兩側(cè)為12m。垂直方向主要柱網(wǎng)為三跨7.5m，主入口加一跨7.5m。候車廳門高4.8m，貴賓室3.6m，售票廳4.8m，可開啟扇高度為3.0m。（三）立面設(shè)計(jì)1、老站房立面情況概述濟(jì)南市是我國山東省的省會(huì)城市，其特殊的歷史進(jìn)程和地理位置造就了濟(jì)南市獨(dú)特的城市風(fēng)貌和氣質(zhì)。濟(jì)南老火車站由德國著名建筑師赫爾曼·菲舍爾（HermannFischer）設(shè)計(jì)，中國人建造，始建于1908年，于1912年建成投入使用，是一組哥特式風(fēng)格的建筑群。老濟(jì)南站老濟(jì)南站車站以南立面為正面，入口砌以寬大的石臺(tái)階，與門前柱廊形成了勻稱、協(xié)調(diào)的沉實(shí)風(fēng)格。入門后為候車大廳（后來改作售票廳），平面方形，拱頂高約13米，上覆雙坡瓦屋面。南北兩墻上嵌以寬大的拱形高窗，鑲彩色玻璃。在候車大廳之東突出一個(gè)低矮的綠色球型穹頂?；疖囌镜奈鞑渴且慌湃龑樱òㄎ蓓攲釉趦?nèi)）的輔助用房，閣樓山墻舒緩的曲形線條連綿起伏，與候車大廳的穹頂和拱窗互為呼應(yīng)，從整體上散發(fā)出一種穩(wěn)重而流暢的氣息。立面最引人注目的是候車大廳與輔助用房之間高高聳起的一座高達(dá)32米的圓柱形鐘樓，是濟(jì)南老火車站的構(gòu)圖中心。濟(jì)南老火車站不論是群體的組合，還是建筑個(gè)體的造型，都很有代表性，在中國近代建筑史上占有重要的地位。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，面對日益增長的客流量，老濟(jì)南站已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)及城市發(fā)展要求。濟(jì)南站于1992年開始拆除重建，1995年建成，新濟(jì)南站為現(xiàn)代風(fēng)格建筑，外墻材質(zhì)采用鋁板、石材和玻璃幕墻結(jié)合的形式，整體建筑以濟(jì)南鐵道大廈和濟(jì)現(xiàn)狀濟(jì)南站現(xiàn)狀濟(jì)南站南火車站兩個(gè)體塊穿插構(gòu)成，錯(cuò)落有致。中間站房立面下部為大面積玻璃幕墻，上部為大面積米黃色石材，中間以暗紅色石材勾縫，在中間部分設(shè)計(jì)了5個(gè)窗洞，虛實(shí)結(jié)合；兩側(cè)站房立面由下部柱廊，中間為大面積幕墻長窗，上部為豎向玻璃窗，兩兩一組；新濟(jì)南站整體建筑設(shè)計(jì)具有功能組織空間，主次分明：形象高低結(jié)合，虛實(shí)穿插的特點(diǎn)，是濟(jì)南市的標(biāo)志性建筑，體現(xiàn)了濟(jì)南在新的經(jīng)濟(jì)時(shí)代的新發(fā)展。2、立面方案設(shè)計(jì)說明（1）北站房本次增加北站房立面設(shè)計(jì)為兩個(gè)方案，均是以復(fù)建老濟(jì)南站為基礎(chǔ)，再運(yùn)用現(xiàn)代建筑風(fēng)格的造型手法，深入推敲主進(jìn)站廳的比例，采用老濟(jì)南站符號，結(jié)合交通建筑的空間需求，創(chuàng)造出厚重端莊、典雅大氣的濟(jì)南城市新地標(biāo)。立面方案一：整體北站房形體上為中間高兩邊底對稱式造型，沿襲老站北站房立面方案一北站房立面方案一房的尖屋頂，老虎窗造型，外墻材質(zhì)以石材和玻璃幕墻為主。立面處理上，兩個(gè)入口采用古典式造型，突出主體之外，采用較大面積玻璃幕墻，突出建筑入口，柱子外露；兩側(cè)站房立面下部為豎條長窗，突出建筑的高大挺拔。簡潔大方的古典元素使得整個(gè)建筑顯得厚重典雅。大面積灰色實(shí)墻、長窗與深窗口的結(jié)合，既突出表現(xiàn)了內(nèi)斂、穩(wěn)重的北方大都市建筑形象，又增加了建筑的整體穩(wěn)定感。多種元素構(gòu)成了濟(jì)南站北站房簡潔、大方、穩(wěn)重的主要特點(diǎn)。站房西側(cè)復(fù)建濟(jì)南站老站房，以旅游服務(wù)功能為主。立面方案二：采用非對稱的立面風(fēng)格，入口砌以寬大的石臺(tái)階，與門前柱廊形成了勻稱、協(xié)調(diào)的沉實(shí)風(fēng)格。入門后為候車大廳，平面方形，屋頂上覆雙坡瓦屋面。南北兩墻上嵌以寬大的拱形高窗。在進(jìn)站大廳之西突出一個(gè)低矮的綠色球型穹頂?；疖囌镜膬蓚?cè)是一排三層（包括夾層在內(nèi)）的輔助用房，閣樓山墻舒緩的曲形線條連綿起伏，與候車大廳的穹頂和拱窗互為呼應(yīng)，從整體上散發(fā)出一種穩(wěn)重而流暢的氣息。立面最引人注目的北站房立面方案二北站房立面方案二是候車大廳與輔助用房之間高高聳起的一座高達(dá)32米的圓柱形鐘樓，是火車站的構(gòu)圖中心。（2）南站房南站房立面改造方案南站房立面改造方案由于增建北站房立面風(fēng)格與既有南站房差異較大，雖然南站房目前正在進(jìn)行內(nèi)部裝修改造，但是外立面依然限制了南北站房的統(tǒng)一，本次研究按照北站房的立面造型風(fēng)格對南站房正立面也進(jìn)行改造。主要改造原則為盡量保持既有的門窗開洞，主體結(jié)構(gòu)基本不動(dòng)，按照北站房的立面風(fēng)格對南站房的部分非承重墻體拆除改造，并且最大限度的強(qiáng)調(diào)進(jìn)站大廳的入口位置，并使得進(jìn)站大廳的采光效果達(dá)到最好。屋面利用既有結(jié)構(gòu)主體增加仿歐式的鋼構(gòu)坡頂，以達(dá)到南北的效果統(tǒng)一。在立面造型方面，濟(jì)南站南站房建筑設(shè)計(jì)以體現(xiàn)現(xiàn)代文化為主線，與北站房歐式建筑遙相呼應(yīng)。建筑整體采用現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)手法，穿插運(yùn)用歐式建筑元素符號。材料以地方淺黃色石材為主，富有韻律感的柱廊即體現(xiàn)出濟(jì)南這座現(xiàn)代化城市應(yīng)有的風(fēng)貌，又不失恢宏、莊嚴(yán)的氣勢。柱廊之間細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)增加簡歐拱券處理，主體建筑兩側(cè)以大面積實(shí)墻收尾，將建筑外輪廓清晰的勾勒出來，欲以樸素平實(shí)的建筑形象，表達(dá)歷史悠久、莊嚴(yán)厚重、磅礴大氣的城市文化。建筑入口大面積玻璃幕墻加強(qiáng)建筑的整體現(xiàn)代感；柱廊內(nèi)部大面積實(shí)墻與豎向長條幕墻窗虛實(shí)對比明顯，在結(jié)合現(xiàn)有建筑使用功能的同時(shí)，增加了建筑的整體穩(wěn)定感，突出表現(xiàn)了內(nèi)斂、穩(wěn)重的北方大都市建筑形象；整體建筑輪廓優(yōu)美、氣勢恢宏，最大限度地將站房立面呈現(xiàn)給城市界面，以突顯交通建筑的形象特色。本次改造象征著濟(jì)南的城市發(fā)展將踏著深厚的歷史文化積淀，鑄就城市建設(shè)的輝煌。（四）客流組織1、進(jìn)站流線設(shè)計(jì)乘公交車、長途車的旅客在地面廣場落客，步行至首層售票廳購票，再進(jìn)入首層旅客集散大廳，后上至高架候車廳候車；出租車和社會(huì)車在地下停車場停靠和接客。殘疾人則通過無障礙電梯進(jìn)站；貴賓車輛可直接駛上基本站臺(tái)，在站房基本站臺(tái)側(cè)的貴賓候車室候車。2、出站流線設(shè)計(jì)在新建北站房基本站臺(tái)下車的旅客，可通過位于站房下部的旅客出站地道樓扶梯下到地下一層，經(jīng)地下出站通道檢票出站。五、主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表序號功能單位方案一1集散廳m213632候車廳m265033貴賓與VIP候車m24024行包用房m21405售票用房m26767設(shè)備及辦公用房m27688車站附屬用房m23919旅客服務(wù)m2266510房屋合計(jì)m21299811無站臺(tái)柱雨棚面積m21189012雨棚合計(jì)m21189013總建筑面積合計(jì)m22488814站房地下行包庫m21731六、站場構(gòu)筑物設(shè)備情況（一）旅客用出站地道、高架候車室的布置說明出站地道位于車站中心津浦K351+636.5處，改造內(nèi)容利用既有地道接長，延伸至地下出站廳，出站地道凈寬8m，進(jìn)出均為樓扶梯設(shè)置。接建高架候車室設(shè)在站房中間位置，加固既有高架候車室北側(cè)部分結(jié)構(gòu)，將既有北側(cè)高架候車室外墻拆除，拆除北側(cè)高架候車廳范圍內(nèi)無站臺(tái)柱雨棚，在10道11道之間、基本站臺(tái)上立高架支柱。（二）行包地道的布置說明行包地道設(shè)置在站房東西兩側(cè)，分別位于K351+518.00和K351+771.00處，行包地道凈寬5.2m。接建方案考慮將既有兩個(gè)行包地道接長至新建北側(cè)基本站臺(tái)，合理利用站房的地下空間，新建地下行包庫，貨物可以直接通過行包地道到達(dá)北站房地下行包庫，也可以利用行包地道從北側(cè)基本站臺(tái)坡道上站臺(tái)，然后進(jìn)入北站房地上行包庫。（三）無站臺(tái)柱雨棚的布置說明既有無站臺(tái)柱雨棚為既有站臺(tái)股道單跨全覆蓋方案，本次改造方案考慮在新建站臺(tái)股道上新建無站臺(tái)柱雨棚，與既有雨棚柱結(jié)構(gòu)不發(fā)生聯(lián)系，為鋼桁架結(jié)構(gòu)雨棚，在建筑形式風(fēng)格上與之協(xié)調(diào)統(tǒng)一；由于新建基本站臺(tái)長度為550m，新建雨棚長度按全覆蓋考慮，也為550m長。結(jié)構(gòu)覆蓋面積為11890m2。第六章主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)說明一、樞紐及站場（一）主要設(shè)計(jì)原則1．車站站型：濟(jì)南站維持既有站型。2．站坪坡度：一般設(shè)在平坡道上。困難條件下可設(shè)在不大于1.0‰的坡道上。3．車站平面：車站改建困難，到發(fā)線可設(shè)在曲線上，但不應(yīng)設(shè)在反向曲線上。站內(nèi)正線曲線半徑應(yīng)符合《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。4．到發(fā)線有效長度：650m。5．車站規(guī)模：根據(jù)作業(yè)量設(shè)計(jì)。6．軌道標(biāo)準(zhǔn)：新建站線采用50kg/m鋼軌，新Ⅱ型混凝土枕。7．道岔：本站改建道岔通行旅客列車進(jìn)路上不應(yīng)小于12號。引起的卸煤線改建道岔可采用9號。（二）主要工程內(nèi)容本次設(shè)計(jì)引起車站客運(yùn)車場東西咽喉改建。在既有客運(yùn)車場北側(cè)新增1臺(tái)1線，到發(fā)線有效長為636～700m，新建550m×15m×1.25m基本站臺(tái)1座。車站既有1處旅客地道、2處行包地道均接長。二、建筑設(shè)計(jì)（一）采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范《民用建筑設(shè)計(jì)通則》（GB50352—2005）《辦公建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》(JGJ67-89)《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》(JGJ50-2001)《鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50226-95)《建筑工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016—2006）《房屋建筑制圖統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50001—2001）《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50189-2005）《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50091-99)《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（TB10063-2007）《新建時(shí)速300~500公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【2007】47號）山東省公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（DBJ14-036-2006）（二）主要原則和標(biāo)準(zhǔn)建筑等級：二級，耐久年限地上為50年，地下100年。建筑耐火等級：為地面以上為二級，地下為一級，站臺(tái)無柱雨棚二級。防水等級：站房主體屋面防水等級為一級，雨棚的防排水等級為二級。地下室的防水等級為一級。無障礙設(shè)計(jì)：執(zhí)行無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范。公共站廳內(nèi)凡是有垂直交通處均設(shè)置殘疾人專用電梯或坡道，設(shè)置專用衛(wèi)生間、售檢票口等專用旅服設(shè)施，設(shè)置殘疾人引導(dǎo)系統(tǒng)，設(shè)置殘疾人專用車位。凈高要求：站臺(tái)上凈高不得小于6.0m，無站臺(tái)柱雨棚最低點(diǎn)高度不小于11.5m。生產(chǎn)辦公輔助用房凈高不小于3m，設(shè)備用房的高度根據(jù)專業(yè)要求確定。（三）主要工程內(nèi)容1、新建北站房在新增基本站臺(tái)北側(cè)站中心里程位置上新建北站房，北站房主要作用為增加北側(cè)的旅客進(jìn)站功能，方便北側(cè)旅客進(jìn)站候車。按照兩層候車考慮，采用高架候車進(jìn)站，地道出站原則設(shè)計(jì)。2、接建高架候車廳擬拆除既有高架站房端部北側(cè)的雨棚，接建高架候車廳與既有高架候車廳聯(lián)通，接建高架候車廳高度與既有高架站房高度一致。立柱方案為正線間不立柱，在10與11股道間、基本站臺(tái)上立柱。3、將原南站房行包業(yè)務(wù)局部移至新建北站房。4、新建無站臺(tái)柱雨棚。5、接長出站地道、行包通道。三、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（一）工程概況1、本工程為濟(jì)南站新建北站房、接建高架候車廳、無站臺(tái)柱雨棚。2、本工程新建的北站房與接建的高架候車廳均采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，主要使用功能為旅客候車廳及車站辦公用房。無站臺(tái)柱雨棚采用鋼結(jié)構(gòu)。（二）設(shè)計(jì)依據(jù)1、主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為50年。2、自然條件基本風(fēng)壓：按50年一遇的標(biāo)準(zhǔn)值為0.45kN/m2.，按100年一遇的標(biāo)準(zhǔn)值為0.50kN/m2?；狙海喊?0年一遇的標(biāo)準(zhǔn)值為0.30kN/m2.，按100年一遇的標(biāo)準(zhǔn)值為0.35kN/m2。3、抗震設(shè)防烈度為六度（第三組），設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g。場地類別為Ⅱ類。4、本工程設(shè)計(jì)采用的主要結(jié)構(gòu)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50153–2008《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50068–2001《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》GB50223–2008《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009–2001（2006年版）《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011–2010《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010–2010《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50007–2011《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》JGJ94–2008《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》JGJ79–2002《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50017–2003其他國家現(xiàn)行規(guī)范及技術(shù)規(guī)程（三）建筑結(jié)構(gòu)分類等級建筑結(jié)構(gòu)安全等級為一級建筑抗震設(shè)防分類為乙類建筑鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗震等級為三級基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級為乙級（四）結(jié)構(gòu)方案說明新建北站房結(jié)構(gòu)采用全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，屋面采用鋼網(wǎng)架，輕型屋面。中央候車大廳與兩側(cè)業(yè)務(wù)用房間各設(shè)一道變形縫?；A(chǔ)擬采用樁基礎(chǔ)。接建的高架候車廳全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。新建雨棚采用鋼結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)擬采用樁基礎(chǔ)。四、橋梁（一）主要河流水系及水文自然情況濟(jì)南站位于山東省省徽濟(jì)南市，濟(jì)南市位于山東省中西部，其經(jīng)濟(jì)和交通十分發(fā)達(dá)，公路、鐵路縱橫交錯(cuò)，京滬高速公路、濟(jì)青高速公路、既有京滬鐵路、膠濟(jì)鐵路在此交匯，沿線兩側(cè)城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路下穿或上跨既有鐵路，交通網(wǎng)絡(luò)十分完善。濟(jì)南市南屏泰山，北界黃河，地勢南高北低，地形復(fù)雜多樣，黃河以北地勢平坦開闊。沿線地貌以濟(jì)鋼總廠－董家鎮(zhèn)一線為界，以北為沖積平原，以南為沖洪積平原。沖積平原，地形平坦、開闊，局部略起伏，地勢向東南緩傾，高程一般18～24m，黃河大堤內(nèi)受黃河攜帶泥沙沉積影響，堤內(nèi)高程為29～30m。沖洪積平原，地勢開闊，沖溝發(fā)育，地形略起伏，高程一般35～50m，局部為剝蝕殘丘，地形較起伏，高程最高可達(dá)101.5m。本線范圍內(nèi)較大河流為中國第二大河流—黃河。黃河流域的山東段位于黃河下游的最末端，河水中夾持大量泥砂，淤積嚴(yán)重，成為地上懸河，河床一般高出地面3～5米，最多達(dá)10米?，F(xiàn)行河道是1855年銅瓦廂決口，改道后穿運(yùn)河奪大清河而形成的。其河道的主要特點(diǎn)是上寬下窄，上陡下緩，排洪能力上大下小。其余中小河流有徒駭河、四女寺河、趙牛河、小清河、大辛河、韓倉河、楊家河等。以上中小河流均為季節(jié)性河流，其河流表水受季節(jié)控制明顯。雨季流量大，局部地段坑塘積水；枯水季節(jié)徑流相對較小，有的河流甚至干枯。（二）主要設(shè)計(jì)原則1、設(shè)計(jì)洪水頻率：橋梁：1/100，涵洞：1/1002、設(shè)計(jì)活載：“中—活載”3、建筑限界（1）橋梁建筑限界執(zhí)行“橋限—2”（2）跨越本線的立交橋，其橋下凈高不小于7.5m。（三）采用的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)規(guī)范1、《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》TB10002.1-20052、《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002.5-20053、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002.3-20054、《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002.4-20055、《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)［2005］157號6、《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》等兩項(xiàng)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文的通知鐵建設(shè)［2007］140號7、《鐵路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50111-2006（四）既有橋涵改建的有關(guān)規(guī)定1、對滿足現(xiàn)行規(guī)范及要求的既有橋涵一律予以利用。2、增二線新建橋涵一般與既有橋涵對孔修建，其孔徑不小于既有橋涵孔徑。3、要充分考慮橋涵施工對既有線的影響，采取必要的加固及防護(hù)措施，必須確保既有線行車及施工安全。（五）結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)說明1、橋涵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)正常使