商業(yè)情報分析期末測驗(修改后)

商業(yè)情報分析期末測驗(修改后)商業(yè)情報分析期末測驗(修改后)商業(yè)情報分析期末測驗(修改后)V:1.0精細整理，僅供參考商業(yè)情報分析期末測驗(修改后)日期：20xx年X月商業(yè)情報分析期末測驗——波特五力模型分析物流行業(yè)和郵政快遞（EMS）的SWOT分析專業(yè)：工商管理姓名：李**學號：2009****一．用波特五力模型分析物流行業(yè)１.分析框架五力分析模型是邁克爾·波特(MichaelPorter)于80年代初提出，對企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生全球性的深遠影響。用于競爭戰(zhàn)略的分析，可以有效的分析客戶的競爭環(huán)境。

五力分別是：供應商的討價還價能力、購買者的討價還價能力、潛在競爭者進入的能力、替代品的替代能力、行業(yè)內(nèi)競爭者現(xiàn)在的競爭能力。五種力量的不同組合變化最終影響行業(yè)利潤潛力變化。如圖所示：

2.分析（1）同業(yè)競爭者的競爭程度目前中國有幾十萬甚至上百萬家物流企業(yè)，可以說中國的物流業(yè)還處在一個混戰(zhàn)的“戰(zhàn)國時代”。但是，隨著外資的大舉進入和民營企業(yè)的迅速成長，這個時代很快就會遠去，而進入“三國時代”。中國物流與采購協(xié)會副會長丁俊發(fā)也認同“外資或合資物流企業(yè)、民營新銳物流企業(yè)、轉型的大型國有儲運公司將三足鼎立”的觀點。外資企業(yè)雖然資金足、人才多、技術強，但其網(wǎng)絡小，成本高、本土化慢;國有企業(yè)網(wǎng)絡大、歷史悠久、洞悉本土文化、硬件好，然而體制比較僵化、經(jīng)營理念比較陳舊、服務水平不令人滿意;民營企業(yè)則價格低、創(chuàng)新快、理念新，但資金短缺、基礎薄、規(guī)模小、管理信息能力弱。綜合以上三者的優(yōu)勢與劣勢，我們可以看出短期內(nèi)國有物流企業(yè)優(yōu)勢是比較明顯的，但是隨著物流行業(yè)的整合、進一步開放以及市場集中度的增大，物流業(yè)的競爭將進一步的加大，最終呈現(xiàn)國、民、外三足鼎立的格局。（2）替代品的威脅潛在入侵者威脅大小主要取決于行業(yè)進入壁壘的高低。我國第三方物流行業(yè)進入壁壘主要包括三個方面:制度壁壘、規(guī)模經(jīng)濟壁壘和技術壁壘。1）制度壁壘。我國目前最突出的問題是條塊分割的管理體制還沒有被打破，行業(yè)封鎖、地方保護的現(xiàn)象比較嚴重，這也從某種程度上催生了一個又一個的民營物流小企業(yè)，但是隨著政府對物流業(yè)承諾的履行，這一壁壘將逐漸消除。2）規(guī)模經(jīng)濟壁壘。傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型和新設立第三方物流企業(yè)都需要巨大的資產(chǎn)投入，而且都面臨比較高的服務成本以及融資難的問題;3）技術壁壘。目前我國第三方物流企業(yè)的信息技術應用總體上比較落后，傳統(tǒng)物流的運作成本較高，而且在保證物流的及時性以及準確性上有著較為明顯的劣勢。對外資企業(yè)來說，幾乎構不成任何壁壘。通過對以上三個進入壁壘的分析，我們認為現(xiàn)階段我國第三方物流業(yè)的進入壁壘并不高，只要具備一定資金實力的企業(yè)都有能力進入物流行業(yè)（但并不一定都能取得成功）。（3）購買者的議價能力客戶議價能力的來源主要來自兩方面的原因，即企業(yè)外部和企業(yè)內(nèi)部。一方面我國物流企業(yè)為數(shù)眾多，物流供給的相對過剩（絕對供給與有效需求的不匹配）、各物流企業(yè)之間的惡性競爭、物流需求方的不斷壯大，都使得客戶的議價能力大大提高，物流企業(yè)被迫提高服務質(zhì)量、降低價格;另一方面由于物流需求企業(yè)有其替代品的選擇（即企業(yè)物流），尤其現(xiàn)階段，在我國企業(yè)未充分認識到物流外包所帶來的好處時，企業(yè)物流更是許多企業(yè)首選的物流模式，這也進一步提高了物流客戶討價還價的能力。（4）供應商討價還價能力物流企業(yè)的供應商主要來自于企業(yè)內(nèi)部的員工，而企業(yè)員工通常為價格接受者，從這個角度來看供應商的議價能力不大。但是如果從外部的整個大環(huán)境來看，即從需求與供給的角度來看，供應商還是具有一定的議價能力的。因為我國的第三方物流正處于起步和形成階段，物流專業(yè)人才普遍缺少，特別是具有物流專業(yè)知識、技能和經(jīng)驗的策劃、管理組織、協(xié)調(diào)、運作等方面的專家更是嚴重不足。入世后，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流行業(yè)對人才的需求還在不斷上升，熟悉現(xiàn)代物流理念和現(xiàn)代物流管理的人才將更為奇缺?？梢赃@樣說供給和需求的不平衡直接導致了供給方議價能力的提高。（5）新進入者的威脅物流企業(yè)替代品的威脅主要來自企業(yè)自營物流。盡管企業(yè)與第三方物流公司進行合作有著諸多明顯的優(yōu)勢，但是出于種種的原因，企業(yè)往往選擇企業(yè)物流。1）抵制變化:尋求外包物流的企業(yè)有時會遇到來自企業(yè)內(nèi)部某些部門的抵制，因為他們目前從事的工作很可能會被第三方物流所取代。2）缺乏認識:企業(yè)對第三方物流公司能力的認識程度普遍還很低。在中國第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕，一些領先的物流企業(yè)只有不到10年的歷史。3）害怕失去控制:由于供應鏈的實施在提高企業(yè)競爭力方面的重要作用，許多企業(yè)都寧愿有一個“小而全”的物流部門，也不情愿把對這些功能的控制權交給別人。正因為觀念與意識上的偏差，當前來自企業(yè)物流的威脅還是比較高的。二．郵政快遞（EMS）的SWOT分析1.機會（Opportunity）（1）國內(nèi)經(jīng)濟的高速增長對國內(nèi)快遞市場有著強大的拉動作用，快遞市場是與全社會商品交易總量、國內(nèi)生產(chǎn)總值等宏觀指標存在著高度正相關關系，國內(nèi)快遞市場規(guī)模的增長與GDP的增長密切相關，增長比例約為2.93:1。即:如果GDP增長1%，快遞市場規(guī)模增長2.93%。[3]根據(jù)國家統(tǒng)計局網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)表明，2003年、2004年、2005年、2006年、2007年中國經(jīng)濟增長為9.1%、9.5%、9.9%、10.7%、11.4%。（2）外貿(mào)進出口的增長促進了國際快遞業(yè)務的發(fā)展。十多年來，我國進出口總額一直以世界平均增長率兩倍以上的速度增長，由2000年的4742.9億美元到2007年2.17萬億美元，由世界第8位上升到第3位。（3）交通運輸條件改善為我國快遞業(yè)的網(wǎng)絡編織提供了最基礎的條件。1990年～2004年，全國鐵路里程增長速度為1.8%；公路里程增長速度為4.4%，其中高速公路里程增長速度為35.2%；民用航空航線里程增長速度為10.5%；民用汽車擁有量增長速度為23.7%。[4]（4）全球信息技術(IT)發(fā)展迅速，尤其是電子數(shù)據(jù)交換(EDI)和互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)、應用和普及，促進了電子商務的發(fā)展。在運輸領域，電子商務的興起促進了快遞市場的進一步繁榮，同時也改變了快遞行業(yè)的運作模式，傳遞的作業(yè)手段向現(xiàn)代化、信息化的管理方式邁進。（5）國家政策和郵政體制改革促進快遞業(yè)發(fā)展。2006年國家通過的十一五規(guī)劃第一次提出推廣快遞服務，2007年3月國務院通過頒布加快服務業(yè)發(fā)展的議程，對于快遞業(yè)的發(fā)展是場及時雨。郵政體制改革有利于EMS經(jīng)營方式向市場化和企業(yè)化方向轉變。2.威脅(Threat)（1）專營權遭到削弱，國內(nèi)快遞行業(yè)反壟斷的呼聲越來越高，很多快遞公司都提議修改《郵政法》中關于“信件和其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞業(yè)務由郵政企業(yè)專營”的規(guī)定。（2）外資準入屏障消失。按照中國2001年11月11日加入WTO的相關承諾，2005年12月11日，國外快遞公司可以在中國全資設立分支機構或經(jīng)營機構。于是，強大的外國公司以其資本、技術和效率等優(yōu)勢更多更快地進入中國快遞市場領域，郵政快遞（EMS）面臨著日趨激烈的市場競爭。（3）國家扶持、鼓勵“非公經(jīng)濟”發(fā)展的政策，為民營快遞企業(yè)和“非公經(jīng)濟”所有制體制的改革發(fā)展開拓了更加廣闊的空間。這一政策的落實將在一定程度上促進民營、國際快遞公司的發(fā)展，從而加劇市場競爭。（4）替代服務的質(zhì)量提高除了實物傳遞，用戶使用郵政快遞業(yè)務傳遞的主要內(nèi)容是重要文件、資料、單據(jù)類物品。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務技術不斷提高，延伸出的替代服務為那些有特殊要求的客戶提供了更多選擇的空間，對實物傳遞的威脅越來越大。3.優(yōu)勢（Strength）（1）中國郵政EMS的實物運遞網(wǎng)絡十分發(fā)達。中國郵政EMS通過與各國郵政合作，與世界200多個國家和地區(qū)建立了業(yè)務關系。國內(nèi)通達城市近2000個，“全夜航”飛機組成的郵政航空快速網(wǎng)連接了全國各大城市，實現(xiàn)國內(nèi)200多個城市次日遞。擁有6萬多個營業(yè)服務網(wǎng)點、200個快件處理中心，8個海關監(jiān)管中心。全國郵路總長度達到340萬公里，形成了航空、鐵路、公路、水路等立體運輸體系和獨立的快遞郵政運輸網(wǎng)絡。（2）中國郵政的信譽與品牌是郵政快遞擁有的一筆最大的財富。2005年5月，在中國貨運質(zhì)量跟蹤查詢調(diào)查暨第四屆中國貨運業(yè)大獎評選活動中，中國郵政EMS四項指標進入快遞行業(yè)前三甲之列；2005年7月，中國郵政EMS被評選為“中國消費者（用戶）十大最滿意品牌之一”。2006年，中國郵政EMS獲得美國《讀者文摘》評選的快遞行業(yè)“信譽品牌獎”和“中國最具影響力十大品牌”獎。(3）中國郵政EMS具有較強的通關能力，郵件享有優(yōu)先通關權。海關在郵政派駐專門的人員進行快件監(jiān)管，加快了快件的運輸效率；而海關對郵政快件的的抽檢比例要遠遠低于其他私營快遞公司，使郵政快件的通關速度大大加快。除通關速度優(yōu)勢外，郵政EMS不僅能夠為客戶提供出口快件業(yè)務報關，也能夠在進口快件的報送和清關方面給客戶以幫助，滿足“一站式”服務需求。（4）百年郵政經(jīng)營經(jīng)驗和20多年的快遞經(jīng)營經(jīng)驗，使EMS在從收寄到投遞各個環(huán)節(jié)緊緊相扣、嚴密作業(yè)，保證了快件的安全傳遞，這也是一些國內(nèi)私營快遞公司所無法比擬的。4.劣勢（Weakness）（1）營銷觀念陳舊是制約郵政快遞發(fā)展的一個重要原因。主要體現(xiàn)在老大自居，重自身而忽視了競爭對手，市場意識淡薄，忽視消費者需求分析，沒有認識到市場細分和定位的重要性，營銷手段單一等方面。（2）技術相對落后造成郵政快遞快件處理速度緩慢，目前我國大部分地區(qū)EMS郵件在分揀和封發(fā)兩個環(huán)節(jié)仍基本依靠手工作業(yè)完成，既容易產(chǎn)生差錯，工作效率也比較低。其次，中國郵政EMS郵件只能在收寄、較大中轉站和投遞端能夠監(jiān)控信息，信息反饋還主要靠在每個環(huán)節(jié)半人工錄入，在郵件量高峰期很容易出錯。（3）郵政EMS在網(wǎng)絡控制能力方面仍存在隱患。對于國際快遞服務，中國郵政EMS是通過萬國郵聯(lián)與各國郵政的合作而實現(xiàn)的，對方郵政水平、合作情況無法完全控制。在國內(nèi)市場，由于主要運輸渠道航空和鐵路行業(yè)自身都從事快遞業(yè)務，所以郵政與兩家的關系是既合作又競爭，在運輸高峰期間，運輸質(zhì)量往往不盡人意。（4）組織結構不合理，缺乏真正的公司運行體制