國(guó)際電子商務(wù)和物流配送課件

國(guó)際電子商務(wù)和物流配送

國(guó)際電子商務(wù)和物流配送

國(guó)際電子商務(wù)和物流配送出口企業(yè)在備妥貨物、落實(shí)信用證后，即應(yīng)按合同和信用證的規(guī)定，及時(shí)對(duì)外履行裝運(yùn)貨物的義務(wù)。安排貨物裝運(yùn)出口主要涉及托運(yùn)、投保、報(bào)關(guān)等工作。在C.I.F.(Cost,InsuranceandFreight)或C.F.R..(CostandFreight)條件下，租船訂艙是賣方的主要職責(zé)之一。國(guó)際電子商務(wù)和物流配送出口企業(yè)在備妥貨物、落實(shí)信用證后，即應(yīng)

第一節(jié)網(wǎng)上國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸概述

一、國(guó)際貨物運(yùn)輸方式在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，涉及的運(yùn)輸方式很多，其中包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、河流運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸以及各種運(yùn)輸方式組合的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。運(yùn)用最廣泛的是海洋運(yùn)輸。目前，海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，?guó)際貿(mào)易中約有90%的貨物是以海上運(yùn)輸方式承運(yùn)的。

第一節(jié)網(wǎng)上國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸概述

一、國(guó)際貨物運(yùn)輸方式

1、通過能力大。2、運(yùn)量大3、運(yùn)費(fèi)低。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和公路的限制，故其通過能力、

運(yùn)量大。很大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量相當(dāng)于250～300個(gè)車皮的載重量。運(yùn)量大、航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿繃嵷浳镞\(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)價(jià)相對(duì)低廉。海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1、通過能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像FOB貿(mào)易術(shù)語的解釋FOB即“FreeonBoard”的英文縮寫，其中含義為“裝運(yùn)港船上交貨”。此術(shù)語是指賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物交到買方指定的船上，并及時(shí)通知買方。即離岸價(jià)格。FOB貿(mào)易術(shù)語的解釋FOB即“FreeonBoard”的一、對(duì)FOB貿(mào)易術(shù)語的解釋?船舷為界?船貨銜接?保險(xiǎn)通知一、對(duì)FOB貿(mào)易術(shù)語的解釋?船舷為界FOBLinerTerms（FOB班輪條件）。該術(shù)語的變形賣方不必承擔(dān)裝貨費(fèi)用；FOBUnderTackle（FOB吊鉤下交貨）。該術(shù)語的變形賣方不必承擔(dān)裝貨費(fèi)用；FOBStowed（FOB包括理艙）。該術(shù)語的變形賣方必須承擔(dān)裝貨費(fèi)用和理艙費(fèi)用；FOBTrimmed（FOB包括平艙）。該術(shù)語的變形賣方必須承擔(dān)裝貨費(fèi)用和平艙費(fèi)用；FOBStowedandTrimmed（FOB包括平艙和理艙）。該術(shù)語的變形賣方必須承擔(dān)裝貨費(fèi)用、平艙和理艙費(fèi)用（三）FOB術(shù)語的變形指貨物裝船后,為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全,對(duì)成堆裝入船艙的散裝貨物,如煤炭,糧谷等,需要進(jìn)行調(diào)動(dòng)和平整,此項(xiàng)作業(yè)就稱為“平艙”。貨物按照艙圖妥善放置,裝載合理,在貨物裝入船艙底之后,進(jìn)行墊隔,整理,安置所需的費(fèi)用.應(yīng)明確規(guī)定捆扎材料和捆扎費(fèi)由賣方負(fù)擔(dān).

FOBLinerTerms（FOB班輪條件）。該術(shù)語的變（二）用法舉例

Weoffertosellpumpkinseeds(snowwhite)10,000MtUS$1200.00perMtFOBShanghai\Qingdao,shipmentduringApril.

謹(jǐn)報(bào)價(jià)出售雪白瓜子一萬噸，每噸1200.00美元，上海/青島船上交貨，4月裝運(yùn)。在集裝箱運(yùn)輸方式下，將來究竟在上海港或青島港裝船，賣方未必能控制。因此，可采用多港口FOB方式報(bào)價(jià)或訂約，將裝船港名稱改為中國(guó)港口（ChinesePort），即FOBChinesePort將更加靈活。（二）用法舉例Weoffertose（一）買賣雙方的責(zé)任

1.賣方義務(wù)

(1)在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港口，將合同規(guī)定的貨物交到買方指派的船上，并及時(shí)通知買方。

(2)承擔(dān)貨物交至裝運(yùn)港船上之前的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

(3)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。

(4)提交商業(yè)發(fā)票和自費(fèi)提供證明賣方已按規(guī)定交貨的清潔單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。（一）買賣雙方的責(zé)任

2.買方義務(wù)

(1)訂立從指定裝運(yùn)港口運(yùn)輸貨物的合同，支付運(yùn)費(fèi)，并將船名、裝貨地點(diǎn)和要求交貨的時(shí)間及時(shí)通知賣方。

(2)根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。

(3)承擔(dān)貨物交至裝運(yùn)港船上之后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

(4)自險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)。

（一）成本加運(yùn)費(fèi)術(shù)語的概念CFR即“CostandFreight”的英文縮寫，其中文含義為“成本加運(yùn)費(fèi)”。此術(shù)語是指賣方負(fù)責(zé)按通常的條件租船訂艙，支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，并在規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期內(nèi)將貨物裝上船，裝船后及時(shí)通知買方。（一）成本加運(yùn)費(fèi)術(shù)語的概念CFR即“CostandFre?交貨地點(diǎn)?賣方的運(yùn)輸責(zé)任?保險(xiǎn)通知?CFR=FOB+F卸貨費(fèi)用的劃分

CFRlinerterms，卸貨費(fèi)按班輪辦法處理,即賣方負(fù)責(zé)卸貨

CFRexship’shold(CFR班輪條件)指買方負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用--CFRextackle指賣方負(fù)責(zé)將貨卸離船舶吊勾。CFRlanded(CFR卸到岸,駁運(yùn)費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)的卸貨費(fèi))二、對(duì)CFR貿(mào)易術(shù)語的解釋COSTANDFREIGHT成本加運(yùn)費(fèi),即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。?交貨地點(diǎn)卸貨費(fèi)用的劃分二、對(duì)CFR貿(mào)易術(shù)語的解釋C（二）CFR術(shù)語的變形CFRLinerTerms（CFR班輪條件）。該術(shù)語的變形賣方或船方需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用；CFRLanded（CFR卸至岸上）。該術(shù)語的變形賣方需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用；包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)CFRUnderExTackle（CFR吊鉤下交貨）。該術(shù)語的變形賣方需要負(fù)責(zé)將貨物從船艙卸到釣鉤所及之處的費(fèi)用，在輪船不能靠岸時(shí)，駁船費(fèi)及卸到岸上的費(fèi)用均由買方承擔(dān)；CFRExShip’sHold（CFR艙底交貨）。該術(shù)語的變形賣方不需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用。

（二）CFR術(shù)語的變形CFRLinerTerms（CFR（三）用法舉例以CFR術(shù)語交易時(shí)，如范例所示，應(yīng)在CFR后面加上指定目的港。范例:

Weoffertoselltonguedepressors2,000cartonsUS$15percartonCFRKobe，shipmentduringApril．謹(jǐn)報(bào)價(jià)出售壓舌板2千箱，每箱15美元，包括至神戶運(yùn)費(fèi)在內(nèi)，4月交運(yùn)。（三）用法舉例WeoffertoselltCIF,Cost,InsuranceandFreight從裝運(yùn)港至約定目的的港的通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險(xiǎn)費(fèi)，CIF:成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）

“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時(shí)賣方即完成交貨。

CIF到岸價(jià)即"成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)"是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時(shí)賣方即完成交貨。CIF=CFR+ICIF,Cost,InsuranceandFreigh?運(yùn)輸責(zé)任?保險(xiǎn)義務(wù)—如無相反的明示協(xié)議，賣方只須投保最低險(xiǎn)別?CIF=CFR+I卸貨費(fèi)用的劃分

CIFlinerterms賣方或船方需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用；CIFexship’shold賣方需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用；包括駁船費(fèi)--CIFextackle賣方需要負(fù)責(zé)將貨物從船艙卸到釣鉤,駁船費(fèi)及卸到岸上的費(fèi)用均由買方承擔(dān)；CIFlanded賣方不需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用(艙底交貨）三、對(duì)CIF貿(mào)易術(shù)語的解釋?運(yùn)輸責(zé)任卸貨費(fèi)用的劃分三、對(duì)CIF貿(mào)易術(shù)語的解釋（一）CIF術(shù)語的特性CIF合同是裝運(yùn)地合同

在CIF術(shù)語下，買賣雙方對(duì)于貨物風(fēng)險(xiǎn)的負(fù)擔(dān)以裝運(yùn)港船舷為分界點(diǎn)，與FOB、CFR同屬裝運(yùn)地合同。在CIF術(shù)語下，賣方負(fù)有三大義務(wù)：（1）安排船舶。（2）將合同項(xiàng)下貨物裝上船，取得運(yùn)費(fèi)付訖的提單，并將其提供給買方。（3）投保海上運(yùn)輸險(xiǎn)，取得保險(xiǎn)單并向買方提供。（一）CIF術(shù)語的特性CIF合同是裝運(yùn)地合同CIF合同是憑單據(jù)交貨的買賣合同在CIF術(shù)語下，賣方是以提供約定的貨運(yùn)單據(jù)作為履行交貨的義務(wù)，買方在收到貨運(yùn)單據(jù)時(shí)，即必須按合同規(guī)定支付貨款。◆在CIF術(shù)語下，買方的付款義務(wù)不以交運(yùn)的貨物是否尚存在為前提。

◆CIF術(shù)語在本質(zhì)上是專用于海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語。

◆CIF術(shù)語必須運(yùn)用議付，才能發(fā)揮其功能。CIF合同是憑單據(jù)交貨的買賣合同在CIF術(shù)語下，賣方是以（二）CIF術(shù)語的變形

CIFLinerTerms（CIF班輪條件）。該術(shù)語的變形賣方或船方需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用；CIFLanded（CIF卸至岸上）。該術(shù)語的變形賣方需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用；包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)CIFUnderExTackle（CIF吊鉤下交貨）。該術(shù)語的變形賣方需要負(fù)責(zé)將貨物從船艙卸到釣鉤所及之處的費(fèi)用，在輪船不能靠岸時(shí)，駁船費(fèi)及卸到岸上的費(fèi)用均由買方承擔(dān)；CIFExShip’sHold（CIF艙底交貨）。該術(shù)語的變形賣方不需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用。（二）CIF術(shù)語的變形CIFLinerTerms（CI（三）用法舉例以CIF術(shù)語交易時(shí)，如范例所示，應(yīng)在CIF后面加上指定目的港。范例：

Weoffertosellbulpbeetpellets10,000MtUS$150.00perMtCIFPussan，promptshipment．謹(jǐn)報(bào)價(jià)出售甜菜粕一萬噸，每噸美金150元，包括至釜山運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)在內(nèi)，盡快交運(yùn)。（三）用法舉例WeoffertosellbFOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語的變形只是為了解決裝卸費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)的問題而產(chǎn)生的，并不改變買賣雙方交貨的地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。注意??！FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語的變形只是為了解決裝卸費(fèi)用由何1、

進(jìn)出口公司委托外運(yùn)公司辦理托運(yùn)手續(xù)2、外運(yùn)公司收到托運(yùn)單后，審核托運(yùn)單。3、貨物經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)放行后，即由船長(zhǎng)或大副簽收“收貨單”填寫托運(yùn)單（shippingnote），亦稱“訂艙委托書”遞送外運(yùn)公司。將全套裝貨單（shippingorder）交給進(jìn)出口公司填寫接到收貨單的船公司簽發(fā)給托運(yùn)人的表明貨物已裝妥的臨時(shí)收據(jù)。

二、租船訂艙的程序

由外運(yùn)公司代表進(jìn)出口公司作為托運(yùn)人向外輪代理公司辦理貨物托運(yùn)手續(xù)。托運(yùn)人憑收貨單向外輪代理公司交付運(yùn)費(fèi)并換取正式提單。

1、進(jìn)出口公司委托外運(yùn)公司辦理托運(yùn)手續(xù)填寫托運(yùn)單（ship托運(yùn)單（shippingnote），亦稱“訂艙委托書”

托運(yùn)單（shippingnote），亦稱“訂艙委托書”三、國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的人。三、國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人2022/11/27ElectronicCommerceCoursewarePage252、貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸，集裝箱拼裝拆箱

6、其它國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，

4、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)；

5、制有關(guān)單證，交付運(yùn)費(fèi)，結(jié)算，交付雜費(fèi)

1、可以辦理訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)

。3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)；國(guó)際快遞

國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理

國(guó)際貨運(yùn)代理是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的人。作為貨主，適當(dāng)選擇貨運(yùn)代理，意味著選擇了熟知航運(yùn)業(yè)務(wù)的適當(dāng)海運(yùn)人和適合貿(mào)易合同的運(yùn)輸方式，從而能有效地履行貿(mào)易合同約定的法律義務(wù)，從而保護(hù)自己作為貨主的權(quán)益。2022/11/26ElectronicCommerce1、貨運(yùn)代理須熟知海運(yùn)地理方面的常識(shí)。

2、貨運(yùn)代理應(yīng)熟知不同類型運(yùn)輸方式對(duì)貨物的適用性。

世界地理及航線，港口所處位置，轉(zhuǎn)運(yùn)地及其內(nèi)陸集散地。了解國(guó)際貿(mào)易的模式及其發(fā)展趨勢(shì)。

班輪運(yùn)輸特點(diǎn)是定時(shí)間、定航線、定港口順序和定費(fèi)率。租船運(yùn)輸不定期運(yùn)輸，運(yùn)價(jià)尚可協(xié)商。無船承運(yùn)人運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。

（1）運(yùn)輸服務(wù)的定期性。（2）運(yùn)輸速度；精明的貨主怎樣選擇貨代運(yùn)代理（3）運(yùn)輸費(fèi)用，（4）運(yùn)輸?shù)目煽啃?，考察其?shí)力信譽(yù)，以減少海事欺詐（5）經(jīng)營(yíng)狀況和責(zé)任，船舶所有人對(duì)船舶享有所有權(quán)是否抵押給銀行，并通過與銀行的經(jīng)營(yíng)合同而成為經(jīng)營(yíng)人。會(huì)引起不必要糾紛，帶來負(fù)面影響。1、貨運(yùn)代理須熟知海運(yùn)地理方面的常識(shí)。世界地理及航線，港口3、貨運(yùn)代理應(yīng)了解不同類型的船舶對(duì)貨主貨物的適應(yīng)性。

4、

一流的貨運(yùn)代理應(yīng)熟知航運(yùn)法規(guī)。5、熟練操作海上貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C，并確保其制作的正確、清晰和及時(shí)。貨運(yùn)代理人，必須了解船舶特征，如船舶登記國(guó)和噸位、總登記噸（GRT）等了解幾種窖的貨船類型，如班輪、半集裝箱船、半托盤船、散貨船、滾裝船及全集裝箱船等。適當(dāng)了解貨物出口地或目的港國(guó)家的海運(yùn)法規(guī)，港口操作習(xí)慣等。除應(yīng)了解《海牙規(guī)則》、《威斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》

提單、海運(yùn)單、艙單、發(fā)貨單、提貨單、裝箱單、港站收據(jù)、大副收據(jù)等等。精明的貨主怎樣選擇貨代運(yùn)代理6、懂得海關(guān)手續(xù)和港口作業(yè)流程（離港手續(xù)、保稅貯存、內(nèi)陸結(jié)關(guān)等）。3、貨運(yùn)代理應(yīng)了解不同類型的船舶對(duì)貨主貨物的適應(yīng)性。貨運(yùn)代賣家收件員B市內(nèi)運(yùn)輸A分撥中心航空公司B分撥中心派送員買家A市內(nèi)運(yùn)輸賣家收件員B市內(nèi)運(yùn)輸A分撥中心航空公司B分撥中心派送員買家A第二節(jié)電子商務(wù)物流配送一個(gè)完整的電子商務(wù)交易過程包括信息流、資金流、物流。物流是資金流、信息流最終實(shí)現(xiàn)的根本保障。物流配送問題對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的制約作用越來越突出，物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”?？芍^“成也物流，敗也物流”。第二節(jié)電子商務(wù)物流配送一個(gè)完整的電子商務(wù)交易過程包括信表現(xiàn)癥狀：到貨不及時(shí)；平郵包裹一個(gè)月才收到；快遞包裹變“慢遞”包裹；快遞公司業(yè)務(wù)員服務(wù)態(tài)度不好。治療方案：先安撫顧客；代為道歉，同時(shí)向相關(guān)部門反映，能整改的要求他們及時(shí)整改?！瘛景Y狀一】——延時(shí)、不滿表現(xiàn)癥狀：到貨不及時(shí)；平郵包裹一個(gè)月才收到；快遞包裹變“慢遞表現(xiàn)癥狀：貨物損壞；內(nèi)件或整件丟失。治療方案：發(fā)貨前要防患于未然，貨物如發(fā)生損壞及丟失應(yīng)先行賠付，同時(shí)啟動(dòng)對(duì)物流部門的索賠流程，挽回自己的損失?！瘛景Y狀二】——調(diào)包、掉件表現(xiàn)癥狀：貨物損壞；內(nèi)件或整件丟失。治療方案：發(fā)貨前要防患于電子商務(wù)交易的流程網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷網(wǎng)上支付物流配送資金流物流信息流物流是電子商務(wù)的最后一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是電子商務(wù)重要環(huán)節(jié)之一電子商務(wù)交易的流程網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷網(wǎng)上支付物流配送資金流物流信息流運(yùn)輸將物資進(jìn)行空間和場(chǎng)所的轉(zhuǎn)移分輸送和配送改變商品時(shí)間狀態(tài)生產(chǎn)的終點(diǎn)，企業(yè)物流的起點(diǎn)分工業(yè)包裝和商品包裝現(xiàn)代物流管理物流管理目標(biāo)物流配送EC下物流配送EC物流模式

物流信息技術(shù)物流信息概念物流信息系統(tǒng)物流信息管理物流對(duì)EC影響EC下配送中心物流要素儲(chǔ)存包裝裝卸搬運(yùn)流通加工信息對(duì)物流起銜接作用的中間環(huán)節(jié)包括裝車卸車分揀入庫(kù)出庫(kù)等按用戶的要求進(jìn)行一定的加工使物品發(fā)生物理和化學(xué)變化包括物流信息和商流信息運(yùn)輸將物資進(jìn)行空間和場(chǎng)所的轉(zhuǎn)移改變商品時(shí)間狀態(tài)生產(chǎn)的終點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)的轉(zhuǎn)移思考：利潤(rùn)的下一個(gè)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)向哪里？企業(yè)利潤(rùn)的轉(zhuǎn)移思考：利潤(rùn)的下一個(gè)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)向哪里？

“第三利潤(rùn)源”1.“第三利潤(rùn)源”學(xué)說日本早稻田大學(xué)教授、權(quán)威物流成本研究學(xué)者1970年提出的“第三利潤(rùn)源”學(xué)說，在其著作《物流－降低成本的關(guān)鍵》中談到，企業(yè)的利潤(rùn)源泉隨著時(shí)代的發(fā)展和經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移而變化。所處的時(shí)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)源泉工業(yè)時(shí)代降低制造成本第一利潤(rùn)源泉市場(chǎng)營(yíng)銷時(shí)代增加銷售額第二利潤(rùn)源泉物流時(shí)代降低物流成本第三利潤(rùn)源泉“第三利潤(rùn)源”1.“第三利潤(rùn)源”學(xué)說所處的時(shí)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重第三利潤(rùn)源泉第1利潤(rùn)源泉：合理設(shè)計(jì)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，降低原材料的消耗；第2利潤(rùn)源泉：科學(xué)管理以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，節(jié)省生產(chǎn)過程中各種資源的消耗；第3利潤(rùn)源泉：建立起一體化的物流系統(tǒng)，降低物流成本，利用現(xiàn)代物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)。這樣不僅使參與各方的企業(yè)都能獲益，而且使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。第三利潤(rùn)源泉第1利潤(rùn)源泉：合理設(shè)計(jì)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，降低原材料

反映國(guó)家物流水平高低的重要指標(biāo)－物流成本

1.

國(guó)際貨幣基金組織推算1997年世界主要國(guó)家和地區(qū)物流成本資料表1997年世界主要國(guó)家和地區(qū)宏觀物流成本比重單位：億美元地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)物流成本物流成本占GDP比重中國(guó)大陸42500？718016.9中國(guó)臺(tái)灣308040013.0新加坡85012014.1中國(guó)香港175024013.7日本30800351011.4美國(guó)80830849010.5英國(guó)12420125010.1

反映國(guó)家物流水平高低的重要指標(biāo)－物流成本

1.國(guó)際貨幣基反映國(guó)家物流水平高低的重要指標(biāo)

－物流成本世界銀行估算我國(guó)的物流成本占GDP的16.7％，而摩根.斯坦利與中國(guó)南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心認(rèn)為中國(guó)的物流成本占GDP的20％左右。若按表中的數(shù)據(jù)來分析，如果我國(guó)的物流成本達(dá)到日本的水平，將可以節(jié)約資金2337.5億美元；若達(dá)到美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，將可以節(jié)約2720億美元；若達(dá)到英國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，將可以節(jié)約2890億美元。反映國(guó)家物流水平高低的重要指標(biāo)

－物流成本世界銀行估算我國(guó)的一、物流對(duì)電子商務(wù)的作用1、提高電子商務(wù)的效率與效益；2、協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)；3、擴(kuò)大電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍；4、實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成；5、集成電子商務(wù)中的商流、信息流與資金流；6、支持電子商務(wù)的快速發(fā)展；7、促使電子商務(wù)成為下個(gè)世紀(jì)最具競(jìng)爭(zhēng)力的商務(wù)形式。一、物流對(duì)電子商務(wù)的作用1、提高電子商務(wù)的效率與效益；物流的信息化。物流的全球化趨勢(shì)。

物流業(yè)的多功能化發(fā)展。

物流企業(yè)的服務(wù)目標(biāo)。

包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化等。使物流企業(yè)向跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和全球化發(fā)展。物流業(yè)不僅要能提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須進(jìn)行配貨、配送和各種提高附加項(xiàng)目，提供其他的特殊服務(wù)。物流企業(yè)與客戶企業(yè)結(jié)成了雙贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

不斷提高對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平是物流企業(yè)的追求目標(biāo)。

二、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)物流的信息化。包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷三、電子商務(wù)物流配送（一）電子商務(wù)物流配送的概念電子商務(wù)下物流配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段配送。嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，完成配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。三、電子商務(wù)物流配送（一）電子商務(wù)物流配送的概念案例UPS的信息化物流UPS（UnitedParcelService）聯(lián)合郵遞公司世界上最大的航空和陸地郵件運(yùn)輸公司每年他們將近30億件郵件和信函發(fā)往美國(guó)各地及世界上至少185個(gè)國(guó)家和地區(qū)采用先進(jìn)的信息技術(shù)低成本通過使用一種叫做郵遞信息獲取設(shè)備的便攜電腦，UPS的司機(jī)可以自動(dòng)獲取有關(guān)客戶的簽字、收取、交貨和時(shí)間記錄卡等信息世界各地的機(jī)構(gòu)都可以使用這些信息UPS的客戶也可以直接查到這些信息案例UPS的信息化物流UPS（UnitedParc6.2電子商務(wù)與物流嚴(yán)格的管理制度規(guī)范的業(yè)務(wù)流程文件跟蹤系統(tǒng)EDI系統(tǒng)6.2電子商務(wù)與物流嚴(yán)格的管理制度規(guī)范的業(yè)務(wù)流程文件跟蹤系1、信息化2、自動(dòng)化3、網(wǎng)絡(luò)化4、智能化5、柔性化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。

自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化，自動(dòng)化的效果是省力化，物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼／語音／射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。

一是物流配送采用計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，

如“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全球的電腦資源都利用起來，進(jìn)行配送、組裝、分發(fā)運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、經(jīng)營(yíng)管理的決策支持

。彈性制造系統(tǒng)（FMS：FlexibleManufacturingSystem）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS：ComputerIntegratedManufacturingSystem)、制造資源系統(tǒng)（MRPII：ManufacturingRequirementPlanning）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)（二）電子商務(wù)物流配送的特點(diǎn)1、信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)智能化：支持運(yùn)籌和決策

智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策都需要知識(shí)決策系統(tǒng)，即物流的智能化。物流作業(yè)過程涉及大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問題，都需要借助物流智能化才能解決。智能化：支持運(yùn)籌和決策智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高

柔性化（Flexible）

柔性化生產(chǎn)：為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，根據(jù)消費(fèi)者的需求調(diào)整生產(chǎn)工藝。柔性制造系統(tǒng)（FMS：FlexibleManufacturingSystem）計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS：ComputerIntegratedManufacturingSystem）制造資源系統(tǒng)（MRPII：ManufacturingRequirementPlanning）企業(yè)資源計(jì)劃（ERP：EnterpriseResourcePlanning）柔性化物流適應(yīng)柔性化生產(chǎn)，根據(jù)市場(chǎng)需求組織生產(chǎn)，建立柔性化生產(chǎn)線，按需要組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。柔性化（Flexible）電子商務(wù)的物流系統(tǒng)1）條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)

條形碼簡(jiǎn)稱條碼，是由一組黑白相間、粗細(xì)不同的條狀符號(hào)組成，條碼隱含著數(shù)字信息、字母信息、標(biāo)志信息、符號(hào)信息，主要用以表示商品的名稱、產(chǎn)地、價(jià)格、種類等，是全世界通用的商品代碼的表示方法。

一維條碼

PDF417二維條碼一維條形碼是商品的身份證，二維條形碼則是商品便攜的數(shù)據(jù)庫(kù)。二維條形碼具有高密度、大容量、安全性強(qiáng)的特點(diǎn)。由一種“點(diǎn)單元”組成的圖形我國(guó)采用的是PDF417二維條碼。

QRcode二維條碼貨物的名稱、尺寸、重量、發(fā)貨地、發(fā)貨人、收貨地、收貨人、運(yùn)輸方式等1K的信息。電子商務(wù)的物流系統(tǒng)一維條碼PDF417二維條碼QR圖手持式條碼輸入終端（美國(guó)Symbol公司的PDT3100）

目前，國(guó)內(nèi)常用的手持式條碼輸入終端有美國(guó)Symbol公司的PDT3100（如圖2.3所示）。圖手持式條碼輸入終端（美國(guó)Symbol公司的PDT3100）國(guó)內(nèi)的應(yīng)用:射頻技術(shù)RF（RadioFrequency）的基本原理是電磁理論。高速公路的收費(fèi)站口，使用RF可以不停車收費(fèi);物流公司將RF用于物流管理中運(yùn)載工具(車,貨物的跟蹤等)和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合;考勤系統(tǒng),檢票系統(tǒng)等;注意：要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合，對(duì)于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容。國(guó)內(nèi)的應(yīng)用:圖

紅河煙葉配方自動(dòng)化物流系統(tǒng)BACK圖紅河煙葉配方自動(dòng)化物流系統(tǒng)BACK圖

紅河輔料自動(dòng)化物流系統(tǒng)BACK圖紅河輔料自動(dòng)化物流系統(tǒng)BACK圖

紅河成品自動(dòng)化物流系統(tǒng)BACK圖紅河成品自動(dòng)化物流系統(tǒng)BACK圖

紅河備件自動(dòng)化物流系統(tǒng)BACK圖紅河備件自動(dòng)化物流系統(tǒng)BACK物流中心管理信息系統(tǒng)框架由信息處理中心、物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、物流企業(yè)管理系統(tǒng)、物流電子商務(wù)系統(tǒng)和客戶服務(wù)系統(tǒng)等五部分組成。物流中心管理信息系統(tǒng)框架由信息處理中心、物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、物流產(chǎn)業(yè)的成熟美國(guó)，2000年物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍，占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上。專家預(yù)計(jì)近三年內(nèi)還將以平均35%的速度增長(zhǎng)。2001年美國(guó)前20名第3方物流服務(wù)商凈收入達(dá)93.4億美元。在美國(guó)，由于服務(wù)費(fèi)高漲，產(chǎn)品的制造成本已不足總成本的10%，而與儲(chǔ)存、搬運(yùn)、運(yùn)輸、銷售、包裝等活動(dòng)耗費(fèi)的時(shí)間相比，產(chǎn)品的加工時(shí)間只有這些活動(dòng)耗時(shí)的1/20，幾乎可以忽略?？梢娏己玫奈锪鞴芾砜梢源蟠蠼档推髽I(yè)的成本。物流產(chǎn)業(yè)的成熟美國(guó)，2000年物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到9000億●推薦物流——解除你的后顧之憂1、網(wǎng)上下訂單，物流部門免費(fèi)上門取件，支付寶系統(tǒng)自動(dòng)修改交易狀態(tài)2、貨物丟失、損壞能得到及時(shí)理賠

3、除e郵寶和網(wǎng)上EMS以外，其他推薦物流享受先驗(yàn)貨、后簽收的權(quán)利

4、物流專職客服在線解答

5、享受更多優(yōu)惠價(jià)格

6、使用e郵寶和網(wǎng)上EMS在買家簽收后7天，使用其他推薦物流在買家簽收后3天，支付寶將會(huì)自動(dòng)打款給賣家

●推薦物流——解除你的后顧之憂1、網(wǎng)上下訂單，物流部門免●推薦物流——解除你的后顧之憂圓通快遞理賠規(guī)定未保價(jià)保價(jià)

（1%，最高限額10000元）遺失全額賠償（參考交易價(jià)格），不高于1500元全額賠償（參考交易價(jià)格）破損依照其破損程度按實(shí)際運(yùn)費(fèi)的3-5倍賠償（如運(yùn)單上所填寫的申報(bào)價(jià)值低于實(shí)際運(yùn)費(fèi)的3倍，則按照申報(bào)價(jià)值賠償）按實(shí)際損毀（物品實(shí)際損毀的確定標(biāo)準(zhǔn)以物品到達(dá)地的當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的平均價(jià)計(jì)算）進(jìn)行賠償●推薦物流——解除你的后顧之憂圓通快遞理賠規(guī)定未保價(jià)?！裢扑]物流——解除你的后顧之憂宅急送理賠規(guī)定未保價(jià)保價(jià)

（1%，最高限額3000元）遺失按照每1千克最高20元賠付；如果實(shí)際損失數(shù)額低于20元/kg計(jì)算所得數(shù)額，則按實(shí)際損失賠償。全額賠償（參考交易價(jià)格）破損按照宅急送公司理賠規(guī)定賠償按實(shí)際損毀（物品實(shí)際損毀的確定標(biāo)準(zhǔn)以物品到達(dá)地的當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的平均價(jià)計(jì)算）進(jìn)行賠償●推薦物流——解除你的后顧之憂宅急送理賠規(guī)定未保價(jià)保價(jià)遺

國(guó)際電子商務(wù)和物流配送

國(guó)際電子商務(wù)和物流配送

國(guó)際電子商務(wù)和物流配送出口企業(yè)在備妥貨物、落實(shí)信用證后，即應(yīng)按合同和信用證的規(guī)定，及時(shí)對(duì)外履行裝運(yùn)貨物的義務(wù)。安排貨物裝運(yùn)出口主要涉及托運(yùn)、投保、報(bào)關(guān)等工作。在C.I.F.(Cost,InsuranceandFreight)或C.F.R..(CostandFreight)條件下，租船訂艙是賣方的主要職責(zé)之一。國(guó)際電子商務(wù)和物流配送出口企業(yè)在備妥貨物、落實(shí)信用證后，即應(yīng)

第一節(jié)網(wǎng)上國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸概述

一、國(guó)際貨物運(yùn)輸方式在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，涉及的運(yùn)輸方式很多，其中包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、河流運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸以及各種運(yùn)輸方式組合的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。運(yùn)用最廣泛的是海洋運(yùn)輸。目前，海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，?guó)際貿(mào)易中約有90%的貨物是以海上運(yùn)輸方式承運(yùn)的。

第一節(jié)網(wǎng)上國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸概述

一、國(guó)際貨物運(yùn)輸方式

1、通過能力大。2、運(yùn)量大3、運(yùn)費(fèi)低。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和公路的限制，故其通過能力、

運(yùn)量大。很大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量相當(dāng)于250～300個(gè)車皮的載重量。運(yùn)量大、航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿繃嵷浳镞\(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)價(jià)相對(duì)低廉。海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1、通過能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像FOB貿(mào)易術(shù)語的解釋FOB即“FreeonBoard”的英文縮寫，其中含義為“裝運(yùn)港船上交貨”。此術(shù)語是指賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物交到買方指定的船上，并及時(shí)通知買方。即離岸價(jià)格。FOB貿(mào)易術(shù)語的解釋FOB即“FreeonBoard”的一、對(duì)FOB貿(mào)易術(shù)語的解釋?船舷為界?船貨銜接?保險(xiǎn)通知一、對(duì)FOB貿(mào)易術(shù)語的解釋?船舷為界FOBLinerTerms（FOB班輪條件）。該術(shù)語的變形賣方不必承擔(dān)裝貨費(fèi)用；FOBUnderTackle（FOB吊鉤下交貨）。該術(shù)語的變形賣方不必承擔(dān)裝貨費(fèi)用；FOBStowed（FOB包括理艙）。該術(shù)語的變形賣方必須承擔(dān)裝貨費(fèi)用和理艙費(fèi)用；FOBTrimmed（FOB包括平艙）。該術(shù)語的變形賣方必須承擔(dān)裝貨費(fèi)用和平艙費(fèi)用；FOBStowedandTrimmed（FOB包括平艙和理艙）。該術(shù)語的變形賣方必須承擔(dān)裝貨費(fèi)用、平艙和理艙費(fèi)用（三）FOB術(shù)語的變形指貨物裝船后,為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全,對(duì)成堆裝入船艙的散裝貨物,如煤炭,糧谷等,需要進(jìn)行調(diào)動(dòng)和平整,此項(xiàng)作業(yè)就稱為“平艙”。貨物按照艙圖妥善放置,裝載合理,在貨物裝入船艙底之后,進(jìn)行墊隔,整理,安置所需的費(fèi)用.應(yīng)明確規(guī)定捆扎材料和捆扎費(fèi)由賣方負(fù)擔(dān).

FOBLinerTerms（FOB班輪條件）。該術(shù)語的變（二）用法舉例

Weoffertosellpumpkinseeds(snowwhite)10,000MtUS$1200.00perMtFOBShanghai\Qingdao,shipmentduringApril.

謹(jǐn)報(bào)價(jià)出售雪白瓜子一萬噸，每噸1200.00美元，上海/青島船上交貨，4月裝運(yùn)。在集裝箱運(yùn)輸方式下，將來究竟在上海港或青島港裝船，賣方未必能控制。因此，可采用多港口FOB方式報(bào)價(jià)或訂約，將裝船港名稱改為中國(guó)港口（ChinesePort），即FOBChinesePort將更加靈活。（二）用法舉例Weoffertose（一）買賣雙方的責(zé)任

1.賣方義務(wù)

(1)在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港口，將合同規(guī)定的貨物交到買方指派的船上，并及時(shí)通知買方。

(2)承擔(dān)貨物交至裝運(yùn)港船上之前的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

(3)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。

(4)提交商業(yè)發(fā)票和自費(fèi)提供證明賣方已按規(guī)定交貨的清潔單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。（一）買賣雙方的責(zé)任

2.買方義務(wù)

(1)訂立從指定裝運(yùn)港口運(yùn)輸貨物的合同，支付運(yùn)費(fèi)，并將船名、裝貨地點(diǎn)和要求交貨的時(shí)間及時(shí)通知賣方。

(2)根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。

(3)承擔(dān)貨物交至裝運(yùn)港船上之后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

(4)自險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)。

（一）成本加運(yùn)費(fèi)術(shù)語的概念CFR即“CostandFreight”的英文縮寫，其中文含義為“成本加運(yùn)費(fèi)”。此術(shù)語是指賣方負(fù)責(zé)按通常的條件租船訂艙，支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，并在規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期內(nèi)將貨物裝上船，裝船后及時(shí)通知買方。（一）成本加運(yùn)費(fèi)術(shù)語的概念CFR即“CostandFre?交貨地點(diǎn)?賣方的運(yùn)輸責(zé)任?保險(xiǎn)通知?CFR=FOB+F卸貨費(fèi)用的劃分

CFRlinerterms，卸貨費(fèi)按班輪辦法處理,即賣方負(fù)責(zé)卸貨

CFRexship’shold(CFR班輪條件)指買方負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用--CFRextackle指賣方負(fù)責(zé)將貨卸離船舶吊勾。CFRlanded(CFR卸到岸,駁運(yùn)費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)的卸貨費(fèi))二、對(duì)CFR貿(mào)易術(shù)語的解釋COSTANDFREIGHT成本加運(yùn)費(fèi),即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。?交貨地點(diǎn)卸貨費(fèi)用的劃分二、對(duì)CFR貿(mào)易術(shù)語的解釋C（二）CFR術(shù)語的變形CFRLinerTerms（CFR班輪條件）。該術(shù)語的變形賣方或船方需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用；CFRLanded（CFR卸至岸上）。該術(shù)語的變形賣方需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用；包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)CFRUnderExTackle（CFR吊鉤下交貨）。該術(shù)語的變形賣方需要負(fù)責(zé)將貨物從船艙卸到釣鉤所及之處的費(fèi)用，在輪船不能靠岸時(shí)，駁船費(fèi)及卸到岸上的費(fèi)用均由買方承擔(dān)；CFRExShip’sHold（CFR艙底交貨）。該術(shù)語的變形賣方不需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用。

（二）CFR術(shù)語的變形CFRLinerTerms（CFR（三）用法舉例以CFR術(shù)語交易時(shí)，如范例所示，應(yīng)在CFR后面加上指定目的港。范例:

Weoffertoselltonguedepressors2,000cartonsUS$15percartonCFRKobe，shipmentduringApril．謹(jǐn)報(bào)價(jià)出售壓舌板2千箱，每箱15美元，包括至神戶運(yùn)費(fèi)在內(nèi)，4月交運(yùn)。（三）用法舉例WeoffertoselltCIF,Cost,InsuranceandFreight從裝運(yùn)港至約定目的的港的通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險(xiǎn)費(fèi)，CIF:成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）

“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時(shí)賣方即完成交貨。

CIF到岸價(jià)即"成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)"是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時(shí)賣方即完成交貨。CIF=CFR+ICIF,Cost,InsuranceandFreigh?運(yùn)輸責(zé)任?保險(xiǎn)義務(wù)—如無相反的明示協(xié)議，賣方只須投保最低險(xiǎn)別?CIF=CFR+I卸貨費(fèi)用的劃分

CIFlinerterms賣方或船方需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用；CIFexship’shold賣方需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用；包括駁船費(fèi)--CIFextackle賣方需要負(fù)責(zé)將貨物從船艙卸到釣鉤,駁船費(fèi)及卸到岸上的費(fèi)用均由買方承擔(dān)；CIFlanded賣方不需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用(艙底交貨）三、對(duì)CIF貿(mào)易術(shù)語的解釋?運(yùn)輸責(zé)任卸貨費(fèi)用的劃分三、對(duì)CIF貿(mào)易術(shù)語的解釋（一）CIF術(shù)語的特性CIF合同是裝運(yùn)地合同

在CIF術(shù)語下，買賣雙方對(duì)于貨物風(fēng)險(xiǎn)的負(fù)擔(dān)以裝運(yùn)港船舷為分界點(diǎn)，與FOB、CFR同屬裝運(yùn)地合同。在CIF術(shù)語下，賣方負(fù)有三大義務(wù)：（1）安排船舶。（2）將合同項(xiàng)下貨物裝上船，取得運(yùn)費(fèi)付訖的提單，并將其提供給買方。（3）投保海上運(yùn)輸險(xiǎn)，取得保險(xiǎn)單并向買方提供。（一）CIF術(shù)語的特性CIF合同是裝運(yùn)地合同CIF合同是憑單據(jù)交貨的買賣合同在CIF術(shù)語下，賣方是以提供約定的貨運(yùn)單據(jù)作為履行交貨的義務(wù)，買方在收到貨運(yùn)單據(jù)時(shí)，即必須按合同規(guī)定支付貨款。◆在CIF術(shù)語下，買方的付款義務(wù)不以交運(yùn)的貨物是否尚存在為前提。

◆CIF術(shù)語在本質(zhì)上是專用于海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語。

◆CIF術(shù)語必須運(yùn)用議付，才能發(fā)揮其功能。CIF合同是憑單據(jù)交貨的買賣合同在CIF術(shù)語下，賣方是以（二）CIF術(shù)語的變形

CIFLinerTerms（CIF班輪條件）。該術(shù)語的變形賣方或船方需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用；CIFLanded（CIF卸至岸上）。該術(shù)語的變形賣方需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用；包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)CIFUnderExTackle（CIF吊鉤下交貨）。該術(shù)語的變形賣方需要負(fù)責(zé)將貨物從船艙卸到釣鉤所及之處的費(fèi)用，在輪船不能靠岸時(shí)，駁船費(fèi)及卸到岸上的費(fèi)用均由買方承擔(dān)；CIFExShip’sHold（CIF艙底交貨）。該術(shù)語的變形賣方不需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用。（二）CIF術(shù)語的變形CIFLinerTerms（CI（三）用法舉例以CIF術(shù)語交易時(shí)，如范例所示，應(yīng)在CIF后面加上指定目的港。范例：

Weoffertosellbulpbeetpellets10,000MtUS$150.00perMtCIFPussan，promptshipment．謹(jǐn)報(bào)價(jià)出售甜菜粕一萬噸，每噸美金150元，包括至釜山運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)在內(nèi)，盡快交運(yùn)。（三）用法舉例WeoffertosellbFOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語的變形只是為了解決裝卸費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)的問題而產(chǎn)生的，并不改變買賣雙方交貨的地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。注意?。OB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語的變形只是為了解決裝卸費(fèi)用由何1、

進(jìn)出口公司委托外運(yùn)公司辦理托運(yùn)手續(xù)2、外運(yùn)公司收到托運(yùn)單后，審核托運(yùn)單。3、貨物經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)放行后，即由船長(zhǎng)或大副簽收“收貨單”填寫托運(yùn)單（shippingnote），亦稱“訂艙委托書”遞送外運(yùn)公司。將全套裝貨單（shippingorder）交給進(jìn)出口公司填寫接到收貨單的船公司簽發(fā)給托運(yùn)人的表明貨物已裝妥的臨時(shí)收據(jù)。

二、租船訂艙的程序

由外運(yùn)公司代表進(jìn)出口公司作為托運(yùn)人向外輪代理公司辦理貨物托運(yùn)手續(xù)。托運(yùn)人憑收貨單向外輪代理公司交付運(yùn)費(fèi)并換取正式提單。

1、進(jìn)出口公司委托外運(yùn)公司辦理托運(yùn)手續(xù)填寫托運(yùn)單（ship托運(yùn)單（shippingnote），亦稱“訂艙委托書”

托運(yùn)單（shippingnote），亦稱“訂艙委托書”三、國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的人。三、國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人2022/11/27ElectronicCommerceCoursewarePage832、貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸，集裝箱拼裝拆箱

6、其它國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，

4、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)；

5、制有關(guān)單證，交付運(yùn)費(fèi)，結(jié)算，交付雜費(fèi)

1、可以辦理訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)

。3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)；國(guó)際快遞

國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理

國(guó)際貨運(yùn)代理是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的人。作為貨主，適當(dāng)選擇貨運(yùn)代理，意味著選擇了熟知航運(yùn)業(yè)務(wù)的適當(dāng)海運(yùn)人和適合貿(mào)易合同的運(yùn)輸方式，從而能有效地履行貿(mào)易合同約定的法律義務(wù)，從而保護(hù)自己作為貨主的權(quán)益。2022/11/26ElectronicCommerce1、貨運(yùn)代理須熟知海運(yùn)地理方面的常識(shí)。

2、貨運(yùn)代理應(yīng)熟知不同類型運(yùn)輸方式對(duì)貨物的適用性。

世界地理及航線，港口所處位置，轉(zhuǎn)運(yùn)地及其內(nèi)陸集散地。了解國(guó)際貿(mào)易的模式及其發(fā)展趨勢(shì)。

班輪運(yùn)輸特點(diǎn)是定時(shí)間、定航線、定港口順序和定費(fèi)率。租船運(yùn)輸不定期運(yùn)輸，運(yùn)價(jià)尚可協(xié)商。無船承運(yùn)人運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。

（1）運(yùn)輸服務(wù)的定期性。（2）運(yùn)輸速度；精明的貨主怎樣選擇貨代運(yùn)代理（3）運(yùn)輸費(fèi)用，（4）運(yùn)輸?shù)目煽啃?，考察其?shí)力信譽(yù)，以減少海事欺詐（5）經(jīng)營(yíng)狀況和責(zé)任，船舶所有人對(duì)船舶享有所有權(quán)是否抵押給銀行，并通過與銀行的經(jīng)營(yíng)合同而成為經(jīng)營(yíng)人。會(huì)引起不必要糾紛，帶來負(fù)面影響。1、貨運(yùn)代理須熟知海運(yùn)地理方面的常識(shí)。世界地理及航線，港口3、貨運(yùn)代理應(yīng)了解不同類型的船舶對(duì)貨主貨物的適應(yīng)性。

4、

一流的貨運(yùn)代理應(yīng)熟知航運(yùn)法規(guī)。5、熟練操作海上貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C，并確保其制作的正確、清晰和及時(shí)。貨運(yùn)代理人，必須了解船舶特征，如船舶登記國(guó)和噸位、總登記噸（GRT）等了解幾種窖的貨船類型，如班輪、半集裝箱船、半托盤船、散貨船、滾裝船及全集裝箱船等。適當(dāng)了解貨物出口地或目的港國(guó)家的海運(yùn)法規(guī)，港口操作習(xí)慣等。除應(yīng)了解《海牙規(guī)則》、《威斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》

提單、海運(yùn)單、艙單、發(fā)貨單、提貨單、裝箱單、港站收據(jù)、大副收據(jù)等等。精明的貨主怎樣選擇貨代運(yùn)代理6、懂得海關(guān)手續(xù)和港口作業(yè)流程（離港手續(xù)、保稅貯存、內(nèi)陸結(jié)關(guān)等）。3、貨運(yùn)代理應(yīng)了解不同類型的船舶對(duì)貨主貨物的適應(yīng)性。貨運(yùn)代賣家收件員B市內(nèi)運(yùn)輸A分撥中心航空公司B分撥中心派送員買家A市內(nèi)運(yùn)輸賣家收件員B市內(nèi)運(yùn)輸A分撥中心航空公司B分撥中心派送員買家A第二節(jié)電子商務(wù)物流配送一個(gè)完整的電子商務(wù)交易過程包括信息流、資金流、物流。物流是資金流、信息流最終實(shí)現(xiàn)的根本保障。物流配送問題對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的制約作用越來越突出，物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”?？芍^“成也物流，敗也物流”。第二節(jié)電子商務(wù)物流配送一個(gè)完整的電子商務(wù)交易過程包括信表現(xiàn)癥狀：到貨不及時(shí)；平郵包裹一個(gè)月才收到；快遞包裹變“慢遞”包裹；快遞公司業(yè)務(wù)員服務(wù)態(tài)度不好。治療方案：先安撫顧客；代為道歉，同時(shí)向相關(guān)部門反映，能整改的要求他們及時(shí)整改。●【癥狀一】——延時(shí)、不滿表現(xiàn)癥狀：到貨不及時(shí)；平郵包裹一個(gè)月才收到；快遞包裹變“慢遞表現(xiàn)癥狀：貨物損壞；內(nèi)件或整件丟失。治療方案：發(fā)貨前要防患于未然，貨物如發(fā)生損壞及丟失應(yīng)先行賠付，同時(shí)啟動(dòng)對(duì)物流部門的索賠流程，挽回自己的損失。●【癥狀二】——調(diào)包、掉件表現(xiàn)癥狀：貨物損壞；內(nèi)件或整件丟失。治療方案：發(fā)貨前要防患于電子商務(wù)交易的流程網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷網(wǎng)上支付物流配送資金流物流信息流物流是電子商務(wù)的最后一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是電子商務(wù)重要環(huán)節(jié)之一電子商務(wù)交易的流程網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷網(wǎng)上支付物流配送資金流物流信息流運(yùn)輸將物資進(jìn)行空間和場(chǎng)所的轉(zhuǎn)移分輸送和配送改變商品時(shí)間狀態(tài)生產(chǎn)的終點(diǎn)，企業(yè)物流的起點(diǎn)分工業(yè)包裝和商品包裝現(xiàn)代物流管理物流管理目標(biāo)物流配送EC下物流配送EC物流模式

物流信息技術(shù)物流信息概念物流信息系統(tǒng)物流信息管理物流對(duì)EC影響EC下配送中心物流要素儲(chǔ)存包裝裝卸搬運(yùn)流通加工信息對(duì)物流起銜接作用的中間環(huán)節(jié)包括裝車卸車分揀入庫(kù)出庫(kù)等按用戶的要求進(jìn)行一定的加工使物品發(fā)生物理和化學(xué)變化包括物流信息和商流信息運(yùn)輸將物資進(jìn)行空間和場(chǎng)所的轉(zhuǎn)移改變商品時(shí)間狀態(tài)生產(chǎn)的終點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)的轉(zhuǎn)移思考：利潤(rùn)的下一個(gè)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)向哪里？企業(yè)利潤(rùn)的轉(zhuǎn)移思考：利潤(rùn)的下一個(gè)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)向哪里？

“第三利潤(rùn)源”1.“第三利潤(rùn)源”學(xué)說日本早稻田大學(xué)教授、權(quán)威物流成本研究學(xué)者1970年提出的“第三利潤(rùn)源”學(xué)說，在其著作《物流－降低成本的關(guān)鍵》中談到，企業(yè)的利潤(rùn)源泉隨著時(shí)代的發(fā)展和經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移而變化。所處的時(shí)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)源泉工業(yè)時(shí)代降低制造成本第一利潤(rùn)源泉市場(chǎng)營(yíng)銷時(shí)代增加銷售額第二利潤(rùn)源泉物流時(shí)代降低物流成本第三利潤(rùn)源泉“第三利潤(rùn)源”1.“第三利潤(rùn)源”學(xué)說所處的時(shí)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重第三利潤(rùn)源泉第1利潤(rùn)源泉：合理設(shè)計(jì)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，降低原材料的消耗；第2利潤(rùn)源泉：科學(xué)管理以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，節(jié)省生產(chǎn)過程中各種資源的消耗；第3利潤(rùn)源泉：建立起一體化的物流系統(tǒng)，降低物流成本，利用現(xiàn)代物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)。這樣不僅使參與各方的企業(yè)都能獲益，而且使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。第三利潤(rùn)源泉第1利潤(rùn)源泉：合理設(shè)計(jì)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，降低原材料

反映國(guó)家物流水平高低的重要指標(biāo)－物流成本

1.

國(guó)際貨幣基金組織推算1997年世界主要國(guó)家和地區(qū)物流成本資料表1997年世界主要國(guó)家和地區(qū)宏觀物流成本比重單位：億美元地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)物流成本物流成本占GDP比重中國(guó)大陸42500？718016.9中國(guó)臺(tái)灣308040013.0新加坡85012014.1中國(guó)香港175024013.7日本30800351011.4美國(guó)80830849010.5英國(guó)12420125010.1

反映國(guó)家物流水平高低的重要指標(biāo)－物流成本

1.國(guó)際貨幣基反映國(guó)家物流水平高低的重要指標(biāo)

－物流成本世界銀行估算我國(guó)的物流成本占GDP的16.7％，而摩根.斯坦利與中國(guó)南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心認(rèn)為中國(guó)的物流成本占GDP的20％左右。若按表中的數(shù)據(jù)來分析，如果我國(guó)的物流成本達(dá)到日本的水平，將可以節(jié)約資金2337.5億美元；若達(dá)到美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，將可以節(jié)約2720億美元；若達(dá)到英國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，將可以節(jié)約2890億美元。反映國(guó)家物流水平高低的重要指標(biāo)

－物流成本世界銀行估算我國(guó)的一、物流對(duì)電子商務(wù)的作用1、提高電子商務(wù)的效率與效益；2、協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)；3、擴(kuò)大電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍；4、實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成；5、集成電子商務(wù)中的商流、信息流與資金流；6、支持電子商務(wù)的快速發(fā)展；7、促使電子商務(wù)成為下個(gè)世紀(jì)最具競(jìng)爭(zhēng)力的商務(wù)形式。一、物流對(duì)電子商務(wù)的作用1、提高電子商務(wù)的效率與效益；物流的信息化。物流的全球化趨勢(shì)。

物流業(yè)的多功能化發(fā)展。

物流企業(yè)的服務(wù)目標(biāo)。

包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化等。使物流企業(yè)向跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和全球化發(fā)展。物流業(yè)不僅要能提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須進(jìn)行配貨、配送和各種提高附加項(xiàng)目，提供其他的特殊服務(wù)。物流企業(yè)與客戶企業(yè)結(jié)成了雙贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

不斷提高對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平是物流企業(yè)的追求目標(biāo)。

二、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)物流的信息化。包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷三、電子商務(wù)物流配送（一）電子商務(wù)物流配送的概念電子商務(wù)下物流配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段配送。嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，完成配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。三、電子商務(wù)物流配送（一）電子商務(wù)物流配送的概念案例UPS的信息化物流UPS（UnitedParcelService）聯(lián)合郵遞公司世界上最大的航空和陸地郵件運(yùn)輸公司每年他們將近30億件郵件和信函發(fā)往美國(guó)各地及世界上至少185個(gè)國(guó)家和地區(qū)采用先進(jìn)的信息技術(shù)低成本通過使用一種叫做郵遞信息獲取設(shè)備的便攜電腦，UPS的司機(jī)可以自動(dòng)獲取有關(guān)客戶的簽字、收取、交貨和時(shí)間記錄卡等信息世界各地的機(jī)構(gòu)都可以使用這些信息UPS的客戶也可以直接查到這些信息案例UPS的信息化物流UPS（UnitedParc6.2電子商務(wù)與物流嚴(yán)格的管理制度規(guī)范的業(yè)務(wù)流程文件跟蹤系統(tǒng)EDI系統(tǒng)6.2電子商務(wù)與物流嚴(yán)格的管理制度規(guī)范的業(yè)務(wù)流程文件跟蹤系1、信息化2、自動(dòng)化3、網(wǎng)絡(luò)化4、智能化5、柔性化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。

自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化，自動(dòng)化的效果是省力化，物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼／語音／射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。

一是物流配送采用計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，

如“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全球的電腦資源都利用起來，進(jìn)行配送、組裝、分發(fā)運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、經(jīng)營(yíng)管理的決策支持

。彈性制造系統(tǒng)（FMS：FlexibleManufacturingSystem）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS：ComputerIntegratedManufacturingSystem)、制造資源系統(tǒng)（MRPII：ManufacturingRequirementPlanning）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)（二）電子商務(wù)物流配送的特點(diǎn)1、信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)智能化：支持運(yùn)籌和決策

智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策都需要知識(shí)決策系統(tǒng)，即物流的智能化。物流作業(yè)過程