地鐵車站畢業(yè)設計

西南交通大學本科畢業(yè)設計 第PAGEI頁西南交通大學本科畢業(yè)設計〔論文〕年級:學號:姓名:專業(yè):指導老師: 西南交通大學本科畢業(yè)設計 第82頁院系專業(yè)年級姓名題目指導教師評語指導教師(簽章)評閱人評語評閱人(簽章)成績答辯委員會主任(簽章)年月日畢業(yè)設計任務書班級學生學號發(fā)題日期：年月日完成日期：年月日題目杭州某地鐵車站建筑設計1、本論文的目的、意義〔1〕收集資料，查閱相關標準了解地下鐵道對于緩解交通擁擠的重要意義。〔2〕通過畢業(yè)設計，使得學生對專業(yè)知識有系統(tǒng)的穩(wěn)固學習，培養(yǎng)學生運用專業(yè)知識的能力?！?〕通過設計培養(yǎng)學生正確的設計思想，理論聯(lián)系實踐，認真務實的工作態(tài)度。〔4〕初步掌握地鐵車站設計的基本程序與方法，為將來參加地鐵工程設計做好準備。2、學生應完成的任務〔1〕地鐵車站建筑初步設計〔平、縱、橫斷面設計〕；車站平、縱斷面圖，車站主體結構平面圖、橫斷面圖)〔2〕車站主體結構構件設計〔sap2000〕；〔3〕車站主體結構的施工方法選擇及施工組織初步設計；3、設計各部分內(nèi)容及時間分配：〔共18周〕第一部分收集相關資料，熟悉資料以及相關圖紙〔1周〕第二部分根據(jù)所給定的車站資料進行車站總平面設計；〔2周〕第三部分車站建筑設計；〔4周〕第四部分車站結構設計〔內(nèi)力配筋、配筋、驗算〕；〔3周〕第五部分車站結構工程施工方法及施工組織〔2周〕第六部分繪圖及文檔整理〔2周〕評閱及答辯答辯〔1周〕畢業(yè)設計整改〔2周〕備注：指導教師： 年月日審批人： 年月日摘要地鐵車站的設計，既是地鐵工程亮點所在，更是一個難點問題。設計中充分表達車站建筑設計的使用價值，安全性和經(jīng)濟性。本畢業(yè)設計按照《地鐵設計標準GB50157-2003》和《杭州市城市軌道交通2號線一期工程總體設計技術要求》等標準，根據(jù)杭州地鐵2號線總體設計技術要求、站址環(huán)境和工程水文地質條件等，本著經(jīng)濟合理、安全實用的原則，對雙菱路站進行車站建筑方案設計，主體結構標準橫剖面設計，施工組織設計等。本設計主要內(nèi)容如下1.通過勘探地質、水文條件，周邊概況等進行工程地質評價。2.根據(jù)線路特征、運營要求、客流組織，確定車站平面形式并對車站進行建筑布置。3.根據(jù)客流量確定車站規(guī)模，按照“適用、經(jīng)濟、美觀”的原則對車站進行建筑設計，包括對車站型式、站廳、站臺層的平面布置、站臺的長和寬以及車站出入口風亭附屬設施等。4.對車站建筑進行防火，防災，防洪，無障礙設計，以滿足在惡劣條件下車站的疏散要求和保障車站的安全使用條件。5.根據(jù)工程地質條件，車站結構設計要求等對車站主體結構構件進行截面尺寸設計，并采用sap2000軟件對主體結構進行內(nèi)力分析，對各主要構件進行配筋計算并驗算裂縫寬度。初步設計進行了討論關鍵詞：地鐵車站；建筑設計；結構設計；施工組織AbstractSubwaystationprogramdesign,bothhighlightsofsubwayconstruction,itisadifficultproblem.Designfullyreflectsthevalueinuseofthestationbuildingdesign,safetyandeconomy.Thegraduationprojectinaccordancewiththe"MetroDesignGB50157-2003"and"HangzhouUrbanRailTransitLine2anoveralldesigntotechnicalrequirements"andothernorms,accordingtoMetroLine2"Hangzhouoveralldesignrequirements,siteenvironmentalandengineeringhydrologygeologicalconditions,inlinewitheconomicrationality,safeandpracticalprinciplesforthegranddaddyStreetstationstationbuildingdesign,themainstructureofthestandardcross-sectionaldesign,constructionorganizationdesign.Thisdesigndoexactlythesubwaystationatthenumber2ofHangZhouMETRO.Themaincontentsofthisgraduationprojectisasfollows1Explorationgeology,hydrology,engineeringgeology,etc.aroundbeforeevaluation.2Accordingtothelinecharacteristics,operationalrequirements,trafficorganization,stationbuildinglayoutandconstructionmethodsandotherconditionsforprogramcomparisonanddeterminetheplanetodeterminetheformofthestation.3Accordingtothestationtodeterminethescaleoftraffic,accordingto"applicable,economic,aesthetic,"theprinciplesofarchitecturaldesignofthestation,includingthestationtype,stationhall,theplatformlayerlayout,lengthandwidthaswellasthesiteofthewindstationentrancepavilionancillaryfacilitiesandsoon.4Ofthestationbuildingsfireprevention,floodcontrol,barrier-freedesigntomeettheharshconditionsinevacuationstationStationSafetyrequirementsandsecurityconditionsofuse.5Accordingtogeologicalconditions,thestationstructuraldesignrequirementsforthemainstructureofthestationcross-sectionalsizeofthedesign,andtheuseofcrosssectionsfortheprincipalsap2000softwareloadcombinationscompletemechanicalmodelofthemaincomponentsofreinforcementandcrackwidthchecking.6．Thediscussionoftheprojectmethodandorganizationispromoted.KeyWords:Subwaystation；Architecturedesign；Structuredesign；constructionorganization.目錄第1章 緒論 1第2章 工程概況 3 地質概況 4 工程地質 4 水文地質 5 抗震設防烈度 6 工程建設場地條件 6第3章 車站建筑設計 7 主要設計思路 7 設計依據(jù) 7 設計原則 8 設計標準 10 站廳設計標準 10 站臺設計標準 10 車站管理用房設計標準 11 車站各建筑部位的最小寬度和最小高度 12 車站主要設備 12 車站環(huán)境設置 14 車站出入口 15 車站總平面設計 17 站址環(huán)境 17 外部邊界條件及協(xié)調情況 17 總平面設計 18 車站建筑設計 19 車站規(guī)模 19 車站站臺形式及寬度確定 21 車站建筑布置 23 車站經(jīng)濟指標 30 防災、安全設施 31第4章 車站主體結構設計 34 主要地質概況 34 結構設計原則 34 結構設計標準 35 地下主體結構構件尺寸設定 36 結構內(nèi)力計算 37 荷載類型及組合 37 計算說明及假定 39 標準段配筋計算 51第5章 施工方法與施工組織 72 施工準備 72 施工方案及施工方法 72 施工步驟 73 施工工期安排 73 施工總平面布置原則 74 施工現(xiàn)場總平面布置 75 辦公、生活區(qū)布置 75 施工排水及雨季防洪 75 施工排水 75 雨季防洪 76 施工通訊 76 交通便道 76 周邊建〔構〕筑物現(xiàn)狀概況及環(huán)境保護 76 周邊建筑現(xiàn)狀 76 環(huán)境保護措施 77結論 78致謝 79參考文獻 80緒論地鐵，是城市軌道交通的一種。憑借其快速的修建速度以及大運量的工作特點，在眾多交通方式中獨樹一幟。因此，地鐵作為一種重要的城市軌道交通，正在為緩解城市交通擁擠做出重大的奉獻，也推動了社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。地下鐵道在城市公共交通中起到了越來越重要的作用，其優(yōu)越性主要有：1.運量大。地鐵的運載能力是公交車的6到8倍。完善的地下鐵道交通系統(tǒng)可以緩解50%的交通運輸量；2.行車速度快。區(qū)別于地道交通，地鐵不受任何行車路線，以及障礙的干擾。其速度為地上交通的2到4倍；3.建成后運輸成本低；4.行車安全、可靠、舒適；5.地下鐵道的大部分為地下工程，不僅可以合理利用用地空間還可以很好的保護城市地面景觀環(huán)境。城市科學家認為，人口超過100萬的城市，為適應未來的交通需求和城市空間的合理利用，都宜修建地下鐵道。車站在線路起終點和中心地區(qū)的任務是不同的，因此其規(guī)模也不同?？砂衍囌敬笾路譃樗念悾航紖^(qū)站、城市中心站、聯(lián)絡站和待避站。隨著科學技術的進步和社會的發(fā)展，在現(xiàn)代修建的地鐵車站中出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：〔1〕車站組由單一功能向多功能方向發(fā)展。隨著城市化步伐的加快，城市建設規(guī)模不斷擴大，城市人口迅猛增加，對城市交通帶來了日益嚴重的矛盾和壓力同時，由于地面建筑物的修建，城市用地更加緊張，為了節(jié)約城市用地，建設立體化的城市受到普遍重視，且得到迅速的發(fā)展。在以往修建的地鐵車站中，絕大多是為解決城市客運交通的修建的。地鐵車站的功能為適應這一變化而得到了很大的發(fā)展，如上海地鐵車站站廳通常劃分成地鐵使用區(qū)及城市公用區(qū)兩部分。在公用區(qū)內(nèi)設有小商店、自動售貨機，有些車站還設置了生活區(qū)。巴黎某地鐵車站在站廳內(nèi)設置了小休息區(qū)，為了與站內(nèi)乘客人流分開，設計者將休息區(qū)的地面加高，其上設有休息椅、酒吧等。東京銀座站還設置了大型地下商場、停車庫、倉庫等設施。地鐵車站從單一的交通疏散功能向商業(yè)化和社會化發(fā)展，更好的推動了經(jīng)濟的發(fā)展。〔2〕車站設備向高科技方向發(fā)展，設施日趨完善。科技成果的開發(fā)應用，對地鐵車站的運營、管理、設備更新都起到了很大的推動作用。列車運行自動化控制和管理系統(tǒng)，保證了行車安全，提高了運輸效率，改善了勞動條件。自動售檢票系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)控、自動滅火系統(tǒng)等現(xiàn)代化設施，對車站建筑設計提出了更高的要求，使地鐵車站向現(xiàn)代化和高科技方向發(fā)展。本設計根據(jù)相關標準，按照設計原則與依據(jù)，綜合原始資料，對杭州地鐵二號線雙菱路站進行初步設計，到達了主要技術指標與設計標準。設計內(nèi)容主要有：1.根據(jù)所給定杭州地鐵二號線慶菱路站的資料確定車站建筑布置，平面圖及縱剖面圖；對車站主體部分進行板、柱、側墻的計算及配筋；2.確定車站主體結構工程施工方法及施工組織初步設計3.繪制施工圖等；其中重點內(nèi)容講述了車站建筑設計以及主體部分的結構計算與配筋。工程概況根據(jù)杭州市交通管線的規(guī)劃要求，地鐵二號線為東南—西北走向的軌道交通主干線。從南邊開始于蜀山車輛基地，西邊挺治愈良渚瓶窯片區(qū)，整個線路長約49km。連接真?zhèn)€杭州城的西北包括文教區(qū)，省府，錢江新城，錢江世紀城，系江南城和良渚組團與主城之間的快捷通道。杭州2號線一期工程起于市中心南路與匯通路的交叉路口，由朝陽村站途徑蕭山、江干拱墅、下城、西湖五個行政區(qū)最后到文二西路和湘潭路交叉路口的豐潭路站。線路走向為朝陽村―市心南路－市心中路―市心北路―錢江世紀城―錢塘江―慶春東路―環(huán)城東路―鳳起路―環(huán)城西路―莫干山路―文二路―文二西路。2號線線路全長約，其中地下線，高架線，地上地下過渡段。共設車站35座，其中地下站29座，高架站6座。在城市西北的勾莊西面設停車場1座，在蕭山區(qū)南端的蜀山設車輛段及綜合基地1座。在金渡北路站、體育場路站、建設一路站附近各設置一座110kv主變電站。雙菱路站位于慶春東路與雙菱路的交叉路口，為2號線的中間站。慶春東路為東西方向交通主干道，道路紅線寬40m，路下管線主要沿道路兩側布置，對車站埋深影響較大的污水管布于路中。交叉路口四周建筑物基本成型，沿交叉路口四個象限地面現(xiàn)狀分別為：東北象限為慶春醫(yī)院，東南角為雙菱小區(qū)，西南角為浙江少電力建設總公司杭州分公司；西北角為雙菱新村及外海商廈。車站主體結構為地下二層島式站臺，矩形框架結構車站全長140m,標準段總寬度為。車站兩頭為了布置設備需要加寬。該車站標準段為地下兩層，開挖深度為,開挖深度較深。本車站設4個出入口，1、2號出入口位于車站的右側，3、4號出入口位于車站的左側。地質概況工程地質本站位于錢塘江河口相沖海積沉積的粉性土及砂性土地區(qū)，由于堆積年代及固結條件不同，性質不一，豎向由松散至中密狀態(tài)變化，厚度一般在20m左右；其下為海陸交互相沉積的淤泥質軟土及粘性土，地面下深約40m以下見古錢塘江河床沉積的圓礫層，中密~密實狀態(tài)，底部基巖埋深一般在地面下45~55m左右1.雜填土，雜色，濕，松散，一般由建筑垃圾及生活垃圾等組成，碎石及磚瓦碎塊等硬雜質含量一般在30~40%，直徑一般在2~4cm，局部含大塊石、房屋老基礎，地下溝管道等。2.素填土，灰色，灰黃色，濕，松散，一般以粉性土為主，含有機質，少量碎石及建筑垃圾。沿線大部分布。3.粘質粉土，灰色，濕，松散，含少量云母碎屑及有機質。搖振反應中等，切面無光澤反應，干強度低，韌性低。局部分布。4.粘質粉土夾砂質粉土，淺灰色，濕，稍密狀，含氧化鐵、云母屑。搖振反應迅速，切面無光澤反應，干強度低，韌性低。偶夾粉砂層。主要分布于沖海相沉積區(qū)。5.砂質粉土夾粉砂，淺褐黃色，淺黃灰色，濕，稍密，含有機質，云母屑，夾粉砂。搖振反應迅速，切面無光澤反應，干強度低，韌性低。僅分布于沖海相沉積區(qū)的00-91Z5、07-136Z29、QZK18、QZK22。6.粉砂夾砂質粉土，灰黃色，綠灰色，很濕，稍密~中密，含有機質，氧化鐵質及云母屑。局部夾砂質粉土薄層。主要分布于沖海相沉積區(qū)。7.粉質粘土，栗黃色，層面有時呈暗綠色，飽和，可塑，含氧化鐵質，夾極薄層粉土。局部為粘土。該搖振反應無，切面較光滑，干強度高，韌性中等。層具干縮裂隙，為裂隙粘性土層。沿線局部分布。8.灰色粉質粘土，褐灰色，飽和，流塑~軟塑，有機質，局部夾粉砂薄層，含少量貝殼碎屑。局部為淤泥質土。搖振反應無，切面較光滑，干強度高，韌性中等。表2-1巖土物理力學性質表地層代號巖土名稱重度含水量孔隙比抗剪強度指標〔固結快剪〕雙橋靜探側阻力液限塑限凝聚力內(nèi)摩擦角%°%%1雜填土191540-502素填土18830-403粘質粘土1935-454粘質粉土夾砂質粉土1.0215-2505砂質粉土夾粉砂4810-156粉砂夾砂質粉土10-157粉質粘土90-1008灰色粉質粘土35-45水文地質1.地下水概況地下水表現(xiàn)為松散巖類孔隙潛水。沖海相沉積區(qū)潛水主要賦存于上部填土層及粉土、砂土層中，補給來源主要為大氣降水及地表水，并隨季節(jié)性變化。主要接受大氣降水和地表水體的補給，并以排泄到地表水體為主要排泄方式。靜止水位一般在深0.6~m，高程為2.07~；2.地下水的腐蝕性評價根據(jù)地下水的腐蝕性測試結果：潛水對混凝土結構一般無腐蝕性，在干濕交替環(huán)境下對鋼筋混凝土結構中鋼筋一般具無~弱腐蝕性，對鋼結構一般具弱~中等腐蝕性。3.土層滲透性根據(jù)杭州地鐵2號線一期工程《初勘階段巖土工程勘察報告》中抽水試驗可知，③層粉土滲透系數(shù)為2.23~16.45(10-4cm/s)，為弱~中等透水層?？拐鹪O防烈度1.根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》〔GB18306-2001〕和國標《建筑抗震設計標準》〔GB50011-2001〕規(guī)定，本場區(qū)屬地震動峰值加速度分區(qū)為，場地抗震設防烈度為6度，設計地震分組為第一組。2.依據(jù)《鐵路工程抗震設計標準》〔GBJ111-87〕及國標《建筑抗震設計標準》〔GB50011-2001〕規(guī)定，場地類別為以Ⅲ類。3.本場區(qū)主要為錢塘江河口相沖海積地貌,上部15～20m以內(nèi)均分布有地下水位以下的飽和粉土〔③號土層〕。根據(jù)《鐵路工程抗震設計標準》〔GBJ111-87〕，對本場地淺部粉砂性土層進行了液化判定，結果顯示該場區(qū)地層的飽和粉土及砂類不液化。工程建設場地條件雙菱路站位于慶春東路與雙菱路的交叉路口，地勢平坦，慶春東路為本地區(qū)東西方向交通主干道，現(xiàn)狀寬40米，路下管線沿道路布置，其中路中污水管埋深較深，雙菱路道路紅一寬20米，車流量較大，交通繁忙，同時交叉路口四周建筑物基本成型。車站建筑設計主要設計思路總結已在建的杭州地鐵實驗段地鐵的經(jīng)驗，吸取國內(nèi)外地鐵建設經(jīng)驗，在我國目前技術水平可能到達的情況下，采取創(chuàng)新的思路，做出適合我國國情、符合本線實際情況，功能合理、運營可靠、降低造價，效益好的設計方案。強調“安全、實用、經(jīng)濟、高效”的設計理念，使乘客乘車方便、快捷、安全、可靠，并能夠為地鐵的發(fā)展打下經(jīng)濟基礎。重視利用系統(tǒng)工程、價值工程理論對方案進行綜合的分析比較，以保證方案的科學合理性。線路沿線多為城市發(fā)展成熟區(qū)及舊城中心區(qū)，與地鐵一、二、三、四、五、七、八號線都有交匯，換乘點多，車站建設需考慮對既有以及規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)、周邊環(huán)境、交通、建筑的影響，強調車站實施的可行性。出入口、風亭的設置盡量做到和環(huán)境相協(xié)調的同時，縮短它們的長度，降低造價。高度重視工程對環(huán)境的影響。在保證工程安全、經(jīng)濟的情況下，盡量選取對環(huán)境影響小的結構形式及施工方法。應根據(jù)本站工程地質、水文地質、埋深等具體情況，經(jīng)過對施工工期、工程造價、對交通、管線、周邊建筑物的影響等因素的綜合比較，最終確定安全經(jīng)濟合理的設計方案?？傊敬卧O計要滿足路網(wǎng)規(guī)劃、客流組織、城市規(guī)劃、文物保護、交通疏解、管線保護、投資控制以及業(yè)主等有關部門的要求。設計依據(jù)《地鐵設計標準》〔GB50157-2003〕《民用建筑設計通則》GB50352-2005《人民防空工程設計防火標準》GB5098-98〔2001年版〕《人民防空設計標準》GB50225-95〔2001年版〕《人民防空工程防護功能平站轉換設計標準》RFJ1-98《建筑設計防火標準》GB50016-2006《建筑內(nèi)部裝修設計防火標準》GB50222-95《城市道路和建筑物無障礙設計標準》JGJ50-2001《城市公共廁所設計標準》CJJ14-2005《人民防空工程防護功能平站轉換設計標準》RFJ1-98《城市人行天橋與人行地道技術標準》CJJ69-95《防洪標準》GB50201-94《建筑結構荷載標準》〔GB50009-2006〕《混凝土結構設計標準》〔GB50010-2002〕《建筑抗震設計標準》〔GB50011-2001〕《鋼結構設計標準》〔GBJ50017-2003〕《地下工程防水技術標準》〔GB50108-2001〕《建筑地基基礎設計標準》〔GBJ50007-2002〕《建筑地基處理技術標準》〔JGJ79-2002〕其他相關標準和規(guī)定及杭州市相關行業(yè)標準設計原則1.車站總體設計應符合城市總體規(guī)劃及線路設計要求，便于乘客在軌道交通和地面公共交通之間的換乘，妥善處理與城市交通，地面建筑、地下管線、地下構筑物之間的關系，應盡量減少房屋拆遷、管線改移和施工時對地面建筑物、地面交通及市民的影響。2.車站規(guī)模應根據(jù)遠期〔2036年〕預測客流的集散量和車站本身行車管理、設備用房的需要來確定。其站廳〔公共區(qū)〕、站臺〔公共區(qū)〕出入口、通道、樓梯、自動扶梯、售檢票機等均要與該站客流通過能力相適應，同時滿足事故緊急疏散客流的需要。3.應保證乘客使用安全、方便，并具有良好的內(nèi)部和外部環(huán)境條件，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境。4.應合理組織客流，減少交叉干擾，保證乘客方便進站、迅速出站。車站的集散廳、站臺、出入口、樓梯和通道、自動扶梯、售檢票機〔口〕等各部位的通過能力應相互匹配。5.車站出入口應盡可能地考慮與地下過街通道、人行天橋、物業(yè)開發(fā)建筑等合建，以便能更快疏散車站客流和過街客流。6.車站建筑設計，應簡潔、明快、大方易于識別，并應表達現(xiàn)代化交通建筑的特點；同時還應與周圍的城市景觀相協(xié)調。7.凡處在城市主干道下的地鐵車站，應滿足主體結構上覆土厚度及城市市政管線要求。8.車站的規(guī)模及通過能力應滿足遠期設計客流量的需要。遠期設計客流量為遠期預測高峰小時客流量乘以超高峰系數(shù)〔～〕。9.凡與地鐵車站合建或連通的物業(yè)開發(fā)區(qū)、過街通道等公共設施的防火措施應滿足地鐵設計標準要求。合有關標準、規(guī)定，滿足客流、行車組織與運營管理及各專業(yè)工藝要求。11.車站設計宜充分利用地下、地上空間，綜合開發(fā)。12.地下車站環(huán)控系統(tǒng)采用屏蔽門系統(tǒng)。12.車站設計應滿足無障礙設計的有關規(guī)定與要求。13.地下車站設計應按六級人防設防，車站出入口通道及風道應符合相應的人防要求。14.車站設計，除執(zhí)行本技術規(guī)定外，還應執(zhí)行國家及杭州市的有關標準、規(guī)定。15..地下車站在滿足使用功能要求的前提下，應盡量優(yōu)化設備、管理用房布置，并進行標準化、模塊化、集約化設計以壓縮工程規(guī)模，節(jié)省投資。16.地鐵車站設計應積極配合城市地下和地上空間的綜合開發(fā)并與周邊地下過街道、地下商場、人行天橋及物業(yè)開發(fā)相結合。換乘車站應根據(jù)換乘客流量以及線路、站址等具體條件選擇便捷的換乘方式，當不能同步實施時，應預留接口條件。17.地鐵車站內(nèi)應設置為致殘及行動不便人士服務的通行設施〔坡道、電梯、輪椅牽引機等〕。設計中應根據(jù)具體情況因地制宜。高差小于，應采用坡道，高差大于3m，應盡量設置電梯。18.地鐵車站內(nèi)站廳～站臺間的電梯一般應設置在付費區(qū)內(nèi)，以便為更多的乘客提供服務。在車站布局中假設因殘疾人電梯設置影響車站總體規(guī)模，或導致客流分布與集散不便的情況下，也可設置在非付費區(qū)內(nèi)。19.車站站臺設置屏蔽門。20.地下車站設計應滿足人防的設防要求設計標準站廳設計標準1.站廳層地面裝修層厚度：公共區(qū)及管理、設備用房150mm出入口通道100mm通風空調機房及變電所用房100mm防靜電架空地面板高〔通號等設備用房〕300mm〔車站控制室、站長室〕450mm衛(wèi)生間、用水房間裝修層厚度低于公共區(qū)地面20mm地下站裝修后公共區(qū)地坪面至結構頂板底面凈高≥4800mm高架站裝修后公共區(qū)地坪面至結構頂板底面凈高≥3300mm地下站預留吊頂及管線空間≥1300mm地下站公共區(qū)建筑樓面至吊頂?shù)酌鎯舾摺惨话阏尽场?200mm〔大空間站廳及大型樞紐站〕≥3500mm站廳建筑樓面至任何懸掛障礙物底面≥2400mm管理及設備一般用房裝修后凈高≥2500mm2.內(nèi)部管理區(qū)走道凈寬：單面布置≥1500mm〔困難情況下≥1200mm〕雙面布置≥1800mm〔困難情況下≥1500mm〕通道及內(nèi)部管理區(qū)走道凈高≥2500mm3.站廳離壁墻厚度：與結構墻之間300mm與砌體墻之間150mm與柱面之間100mm通道離壁墻厚度：250mm4.設備用房按有關專業(yè)的技術要求執(zhí)行。站臺設計標準公共區(qū)地坪裝修層厚度100mm公共區(qū)地面至站廳層地面≥5100mm地下車站地坪完成面至吊頂凈高〔一般情況下〕≥3000mm公共區(qū)站臺裝修面至軌面高度1080mm軌面至結構底板頂面560mm有效站臺邊緣到線路中心線〔直線段〕1600mm線路中心線到側墻凈距〔直線段〕2250mm站臺下風道豎墻外側至站臺板邊緣距離為500mm公共區(qū)地面至任何懸掛物高度：≥2300mm地下車站縱坡：2‰，〔車站底板、站臺板、中樓板、頂板與軌道面平行〕站臺層設備與管理用房區(qū)地坪裝修層厚度〔一般情況〕100mm管理用房地面至吊頂凈高〔一般情況〕≥2400mm設備與管理用房區(qū)走道地面至吊頂凈高≥2400mm車站管理用房設計標準1.站廳公共區(qū)布置應滿足功能分區(qū)要求，盡量防止進、出站及換乘人流路線之間的相互干擾。3.檢票口(機)宜垂直于人流方向布置。付費區(qū)內(nèi)應設補票亭。4.檢票口(機)處宜設監(jiān)票亭。條件合適時，可考慮監(jiān)票、補票合一設置。5.售票處距出入通道口和進站檢票處的距離不小于5m，出站檢票處距梯口的距離不小于8m。6.車站控制室位置要便于對售檢票口(機)、人行樓梯和自動扶梯部位的觀察，其地面宜高于站廳地面450～600mm。7.售、檢票方式應根據(jù)具體情況，采用人工式、半自動或自動式。近l遠期分期實施時應預留條件。8.地下車站的設備、管理用房布置應緊湊合理，主要管理用房應集中一端布置。9.一般情況下裝修后管理用房凈高要求不小于2500mm，設備用房凈高不小于2800mm。10.一般情況下地坪面裝修層厚50-150mm11.設備用房區(qū)內(nèi)的通道凈寬為1200-1800mm車站各建筑部位的最小寬度和最小高度表3-1車站各部位的最小寬度名稱最小寬度〔m〕島式站臺8島式站臺側站臺側式站臺〔長向范圍內(nèi)設階梯〕的側站臺側式站臺〔垂至于側站臺開通道口〕的側站臺出入口通道或天橋共公區(qū)單向人行樓梯1.6共公區(qū)雙向人行樓梯與自動扶梯并列設置的人行樓梯〔困難情況下〕消防樓梯站臺至軌道區(qū)的工作梯〔兼疏散梯〕表3-2車站各部位的最小高度名稱最小高度〔m〕站廳共公區(qū)〔地面裝飾層外表至吊頂面〕3地下車站站臺共公區(qū)〔地面裝飾層外表至吊頂面〕3地面、高架車站站臺共公區(qū)〔地面裝飾層外表至風雨棚〕站臺、站廳管理用房〔地面裝飾層外表至吊頂面〕通道或天橋〔地面裝飾層外表至吊頂面〕人行樓梯和自動扶梯〔踏步面沿口至吊頂面〕車站主要設備1.自動扶梯自動扶梯的設置應按遠期高峰小時設計客流量確定，每臺自動扶梯的聚集客流量應盡可能相等。車站出入口提升高度超過6m時，應設上行自動扶梯；超過12m時上、下行均應設置自動扶梯。為了提高車站內(nèi)的服務標準，站廳與站臺間在車站分項客流較多的一端，設置上、下行自動扶梯，另一端設上行自動扶梯。高差超過6m時，上、下行均應設自動扶梯。重要車站標準可適當提高。兩臺相對布置〔八字形式〕的自動扶梯工作點之間凈距≥16000mm與步行樓梯相對應時扶梯工作點與樓梯第一級踏步的凈距≥12000mm自動扶梯工作點距離前方任何障礙物凈距≥8000mm當要分段設置時，兩扶梯扶手帶端部之間距離≥5000mm自動扶梯踏步面至上部任何障礙物的最小高度≥2300mm2.電梯地下車站應結合車站方案具體情況考慮電梯的設置數(shù)量和位置。原則上，車站站廳站臺之間，但凡島式站臺車站至少應在付費區(qū)內(nèi)設一部垂直電梯，端頭廳車站應設置在客流量較大的一端站廳的付費區(qū)內(nèi)，客流較大的端廳式車站，每端設置一部垂直電梯；側式站臺車站每側站臺付費區(qū)內(nèi)均應設一部垂直電梯；換乘車站應考慮無障礙換乘問題，垂直電梯可根據(jù)換乘車站布局定位，但換乘流線需簡潔便利。3.樓梯車站內(nèi)公共樓梯每個梯段的踏步級數(shù)〔n〕3-18級①踏步高：乘客使用150mm〔坡度26°34′〕工作人員使用150～180mm②踏步寬：乘客使用300mm〔坡度26°34′〕工作人員使用250～280mm③公共區(qū)樓梯每個梯段的踏步級數(shù)，應不少于3步，亦應不多于18步。當踏步級數(shù)少于3步時，可做成坡道，坡道坡度〔高／長〕不宜大于1:8。④樓梯休息平臺寬1200～1800mm⑤樓梯寬度乘客使用單向通行梯段寬度≥1800mm乘客使用雙向通行梯段寬度≥2400mm工作人員使用梯段寬度≥1200mm當樓梯凈寬大于3600mm時，應在中間設欄桿扶手。⑥樓梯口部欄桿高1200mm樓梯梯段欄桿高900mm⑦樓梯踏步面至吊頂?shù)膬舾叱丝褪褂脴翘荨?300mm工作人員使用樓梯≥2200mm4.自動售檢票設施布置標準

車站自動售檢票設施的布置應按車站客流量及售檢票設施的通過量計算確定，按近期實施，遠期預留。

5.車站出入口

出入口通道的輸送能力應大于車站內(nèi)樓梯和自動扶梯輸送能力之和。每個通道的寬度應與分向客流相匹配。兼作城市地下過街道的，應根據(jù)過街客流量加寬。地下車站一般宜設四個出入口，當車站設計客流較小，可根據(jù)站址環(huán)境的具體情況酌情減少出入口數(shù)量，但不能少于兩個。

凈寬度(且滿足疏散寬度要求)≥3000mm

出入口通道地面裝修面至結構頂板底

當出入口通道小于60m時≥3100mm

當出入口通道大于60m時≥3500mm

出入口通道與站廳相接處高度≥3500mm

地面至吊頂?shù)膬舾摺?500mm

縱向坡度〔如需要只宜設置一個變坡點〕0.3%≤≤5%設有垂直電梯的通道坡度≤車站環(huán)境設置1.車站建筑設計應簡潔、明快、大力，易于識別，適度裝修，充分利用結構美，表達現(xiàn)代交通建筑的特點。地面、高架車站設計應因地制宜，并盡可能減小體量和使其具有良好的空透性。2.裝修應采用防火、防潮、防腐、耐久、易清潔的環(huán)保材料，應便于施工與維修?？赡軛l件下兼顧吸聲。地面材料應防滑、耐磨。3.照明燈具要節(jié)能、耐久，盡可能采用深罩明露式。半敞開式風雨棚的地面、高架站的燈具應能防水、防塵。照度標準應符臺本標準第14章的規(guī)定。4.車站內(nèi)應設置各種導向、事故疏散、服務乘客的標志。5.車站公共區(qū)內(nèi)可適度設置廣告，其位置、色彩不得干擾導向、事故疏散、服務乘客的標志。6.不采用屏蔽門系統(tǒng)的車站，應考慮車站行車區(qū)的吸聲處理。有噪聲源的房間，應采取隔聲、吸聲措施。7.地面、高架車站應綜合考慮噪聲、振動的防治措施。當采用聲屏障時，應綜臺考慮功能和城市景觀的要求。車站出入口1.出入口的位置應該設置在道路兩邊與道路紅線垂直或者平行。便于乘客換乘或者疏散。2.站客地鐵車站的出入口數(shù)量應根據(jù)車站周邊和吸引、疏散客流的要求設置，一般不能小于2個。四個，當車站客流量比較小或者需要分期建設時，出入口可以減少，最少不小于兩個。并設置在車站兩端及兩側，其總疏散能力不應小于車站內(nèi)部乘客主要疏散通道的總疏散能力。3.—1.3的不均勻系數(shù)計算確定。兼作城市過街通道的出入口，其寬度應根據(jù)過街客流量適當加寬。出入口的最小寬度，當無自動扶梯時不得小于,當有自動扶梯時不得小于〔注：上述出入口寬度指裝修后的凈寬，結構寬度還應加上裝修厚度〕。墻面總裝修厚度按500mm計。4.出入口通道總寬，應以車站遠期設計客流量進行計算確定。在特殊情況下，某個出入口不能滿足客流要求時，應調整其他出入口寬度，以到達總設計客流量的通過能力。5.地鐵出入口應盡量與周圍大型建筑物、商業(yè)區(qū)、地下人行過街道結合，但應保證地鐵土建結構及設備、設施與外部環(huán)境界面清晰、接口明確，便于今后的車站管理。6.出入口設置應滿足人防和消防的相關要求。7.出入口通道內(nèi)設置樓梯或自動扶梯處的通道寬度應根據(jù)樓、扶梯的通過能力計算確定。8.每座車站應至少有一處出入口考慮設置無障礙電梯，應滿足殘疾人進出車站的基本功能需要。其位置宜選在交通方便、少干擾、靠近車站出入口處，并于周圍城市無障礙交通系統(tǒng)銜接，以便于使用和統(tǒng)一管理。9.出入口應設柵欄式卷簾門，以保證車站停運時的安全。敞口式出入口卷簾門應設置在樓扶梯下側的水平通道處，有蓋式出入口卷簾門應設置在地面廳出口處。卷簾門應能手動、電動開啟。10.兼作城市過街通道且必須夜間開放的出入口，其站廳應考慮地鐵夜間停運時的隔離措施。11.出入口原則上應考慮設置屋蓋，當由于規(guī)劃要求或其他原因無法設置屋蓋時，可采用敞口式出入口。敞口式出入口其設在自動扶梯下部的集水坑容積應考慮出入口的雨水集水量。12.地下車站出入口的地面標高應高于就近道路面的暴雨積水標高，并滿足防洪要求。一般高出室外地面300mm～450mm，必要時還要預留防洪設施；車站出入口與過街通道連通時，過街地道的防洪標準應與車站出入口一致。13.出入口樓扶梯下端應設300mm寬橫截溝，橫截溝應通過預埋鐵管與自動扶梯下的集水坑連通。14.出入口通道的地面縱坡不應大于1：12且連續(xù)水平投影長度不宜大于15m〔供輪椅通行的水平投影長度不應大于9m，且應有寬的休息平臺〕。當?shù)孛婵v坡大于3%時，地飾面應采取防滑措施。位于人防門開啟范圍內(nèi)的地坪宜為平坡。15.出入口樓梯段兩側應設置50mm寬、20mm深的排水溝，排水溝下端應連通橫截溝。16.位于出入口內(nèi)的電梯，其地面廳口部地面應高于相鄰的地面，電梯井道下坑內(nèi)應有排水措施。22.出入口通道與站廳相接處的高度應適當抬高〔不小于〕以便于管線通過。出入口通道裝修后寬度有自動扶梯≥4500mm出入口通道地面裝修厚度150mm出入口通道墻面裝修厚度200mm出入口通道地面裝修面至結構頂板底當出入口通道小于60m時≥3200mm當出入口通道大于60m時≥3500mm出入口通道與站廳相接處高度≥3500mm地面至吊頂凈高≥2500mm通道縱向坡度i3‰≤i≤1：8設有垂直電梯的通道坡度≤1：12出入口平臺長度〔扶梯上檢修坑邊緣距平臺邊〕≥3000mm車站總平面設計站址環(huán)境1.周邊環(huán)境情況雙菱路站位于慶春東路與雙菱路的交叉路口，為2號線；慶春東路為該地區(qū)東西方向交通主干道，現(xiàn)狀寬40米，路下管線沿慶春東路及雙菱路布置，其中污水管沿慶春東路中心設置,埋深較深；同時路口四周建筑由于慶春東路及雙菱路兩側建筑均較成熟，且多為民用住宅，在交叉路口設站，有利于客流的吸引，本站位的設置主要考慮車站實施對周邊建筑的影響，因此可以提出對周邊建筑影響不同的兩個站位作比照。2.地面交通現(xiàn)狀雙菱路道路紅線寬40米，為雙向六車道加兩個非機動車道，為東西方向的城市主干道，交通繁忙，雙菱路道路紅線寬20米，交通繁忙3.控制性管線。外部邊界條件及協(xié)調情況1.城市規(guī)劃的協(xié)調與分析車站東端風亭、3號出入口以及地面冷卻塔的設置需拆除雙菱小區(qū)一幢臨街建筑，此方案已征得業(yè)主及規(guī)劃部門同意，拆遷具體事項待下一步落實；1號出入口和西端風亭結合現(xiàn)狀地塊為外海商廈前空地，業(yè)主建議風亭與外海商廈結合，為盡量減少對外海商廈的影響，現(xiàn)方案考慮排風亭盡量避開外海商廈建筑，新風亭靠近其設置，等取得外海商廈業(yè)主同意后再考慮結合形式。2.城市道路交通的協(xié)調與分析充分現(xiàn)狀地面交通狀況，車站充分考慮分段開挖、分期圍檔進行施工，以盡量減少對地面交通的影響。3.周邊物業(yè)開發(fā)的協(xié)調情況物業(yè)周邊綠化帶狹小，無空曠場地，出地面的風亭和出入口需選擇合理的設置形式，盡量減少對周邊物業(yè)的影響。4.管線遷改與房屋拆遷由于交叉路口下管線種類和數(shù)量較多，車站施工對基坑范圍內(nèi)所有管線除了對雨水管進行臨時廢除，對其他管線采用臨時遷改；對東西方向Φ600污水管〔埋深：～〕，車站主體基坑盡量避開，附屬懸吊保護處理；本站房屋拆遷面積約為1000平方米。總平面設計 1.總平面乘客流線分析車站位于慶春東路與雙菱路的交叉路口，周邊主要居住為主，現(xiàn)狀客流主要為來至慶春東路的客流。2.出入口與通道的設置沿車站公共區(qū)分別向交叉路口有設置條件的象限設置三個出入口通道。3.風亭與冷卻塔的設置1、2號風亭與出入口結合設置，冷卻塔置于車站站位東側的綠化帶內(nèi)?？偲矫嬉妶D3-1及附圖總平面圖圖3-1總平面圖車站位于慶春東路與雙菱路的交叉路口，沿慶春東路置于路下，站位東南為雙菱小區(qū)，西南為浙江火電建設集團，西北為外海商廈和雙菱新村,東北為少青春醫(yī)院；本站共設兩組風亭，四個出入口通道；車站總長度為,主體建筑面積為6800，總建筑面積8800。車站實施需拆遷1000。車站建筑設計車站規(guī)模車站預測客流1.車站預測客流站規(guī)模根據(jù)招標單位提供的《杭州地鐵2號線一期工程可行性研究報告》雙菱路站早高峰小時預測客流量〔大于晚高峰客流量〕進行設計。車站各個時期早高峰小時預測客流見表3-4。表STYLEREF1\s3-4雙菱路站2037年高峰小時客流量統(tǒng)計表年份早高峰上行下行上車下車斷面上車下車斷面203732602490320642346189521454上車設計客流量為：下車設計客流量為：設計客流量為：車站各部位的最大通行能力見表3-5表3-5車站樓梯、自動扶梯最大通行能力部位每小時通過人數(shù)/人1m寬通道單向通行5000雙向通行40001m寬樓梯單向下樓4200單向上樓3700雙向混行32001m寬自動扶梯73001m寬自動人行道9600樓梯寬度計算(3-1)其中：——自動扶梯寬度；——預測客流量；——自動扶梯運送能力；〔1〕出站自動扶梯寬度b1計算由公式〔3-1〕b1=5513／7300=,設置1.0〔2〕進站樓扶梯梯寬度b2計算由公式〔3-1〕b2=7475／7300=，設置1.0考慮自動扶梯故障情況下的疏散要求(3-2)〔3〕上行樓梯由公式〔3-2〕，設置1.6m寬單向上行樓梯〔4〕下行樓梯由公式〔3-2〕，設置1.6m寬單向下行樓梯并且在緊急情況下下行樓梯可兼做上行樓梯作為疏散作用扶梯數(shù)量設置是否滿足疏散要求，參見事故情況下車站緊急疏散能力驗算。車站站臺形式及寬度確定車站采用10m島式站臺，有效站臺長度120m，屏蔽門長,西端設有屏蔽門設備室，照明配電室，降壓變電所，小系統(tǒng)房等房間。東端有照明配電室、公務用房等房間。站臺層公共區(qū)裝修層厚度為100mm，公共區(qū)裝修后凈高不小于3000mm1.車輛外形尺寸：B型車，車輛長19000mm，寬2800mm，高3800mm。車輛編組：設計時采用遠期列車6輛編組，載客量〔定員〕1440,人行車密度遠期高峰小時為30對/小時。根據(jù)《地下鐵道設計標準》可確定：2.站臺有效長度：其中：——站臺有效長度，即站臺全長扣除兩端樓梯外側長度〔m〕；——車輛全長，即車輛兩端車鉤內(nèi)側間距〔m〕；——高峰時段設計最大編組輛數(shù)；——列車停車安全余量〔m〕，取a=2m；根據(jù)客流要求并考慮標準取整=120m。3.島式站臺側站臺寬度計算站臺寬度參照以下公式計算；(1)本車站采用島式站臺，其寬為：〔3-3〕其中：〔3-4〕或〔3-5〕以上兩式取較大值；

其中：——側站臺寬度；——橫向柱數(shù)；

——橫向柱寬；

——每組人行梯與自動扶梯寬度之和〔m〕；

——遠期每列車高峰小時單側上車設計客流量〔換乘車站應含換乘客流量〕；

——遠期每列車高峰小時單側上、下車設計客流量〔換乘車站應含換乘客流量〕；

——站臺上人流密度；

——站臺計算長度〔m〕;

——站臺邊緣至屏蔽門立柱內(nèi)側的距離〔m〕，無屏蔽門時，；——站臺安全防護寬度取，采用屏蔽門時以替代值。(2)側站臺寬度〔由標準的取〕小于最小側站臺寬度，實際取50m。(3)站臺寬度確實定：站臺設m寬的上下行自動扶梯和1.6m島式站臺寬度：50++0.82=12m，實取12站臺寬度均滿足要求。車站為標準12車站建筑布置站廳層車站地下一層為站廳層，站廳層兩端布置車站設備管理用房，中間為公共區(qū)。公共區(qū)分付費區(qū)和非付費區(qū)。非付費區(qū)近期設置四個出入口通道直通室外，非付費區(qū)面積約960。付費區(qū)內(nèi)設置有兩組樓扶梯及一部觀光電梯與站臺公共區(qū)聯(lián)系，付費區(qū)面積約590。寬的緊急疏散出口直通室外。車站公共區(qū)左端的設備區(qū)主要布置了通風空調機房及其它必需的設備房間，如圖3-2。圖3-2站廳層站臺層車站采用12m島式站臺，有效站臺長度120m，站臺兩側邊緣設有屏蔽門，屏蔽門長。在站臺層公共區(qū)右端設置屏蔽門設備室，照明配電室，降壓變電所，小系統(tǒng)房等房間。站臺公共區(qū)左端布置照明配電室、公務用房等房間。站臺層公共區(qū)裝修層厚度為100mm，公共區(qū)裝修后凈高不小于3000mm。圖3-3站臺層車站設備、管理房間確定1.車站控制室車站控制室宜設在站廳層、鄰近公共區(qū)布置，并宜設在站廳內(nèi)客流量大的一側。如果有兩個分開的站廳，車站控制室宜朝向客流量相對較大的一端站廳公共區(qū)布置。如鄰近公共區(qū)布置時，應設×防火玻璃觀察窗。車站控制室地面應采用防靜電架空地面。2.站長室站長室應設在站廳層，其位置緊鄰車站控制室并設門連通。3.站務室、值班休息室、會議交接班室應設在站廳層，其位置宜靠近車站控制室。4.票務室票務室宜設在付費區(qū)與非付費區(qū)的分界處。票務室前應有足夠的空間供乘客排隊購票、問詢、補票室等，每站最少一處，宜靠近站廳公共區(qū)客流最大一側，并應防止因購票、問詢影響乘客進出車站。5.工務用房設有停車線和折返線車站設置工務用房一處，宜設置在站臺層。6.警務室警務室是公安系統(tǒng)的管理用房，應設在站廳層，應設在站廳層設備與管理用房區(qū)內(nèi)，位置宜靠近公共區(qū)，并應有門直接開向公共區(qū)。7.公共洗手間車站應在站臺層靠近公共區(qū)的位置設公共洗手間，并應設在設備與管理較集中的一端。廁位服務標準設定為“100人/廁位”，按高峰小時每列車上下車客流量計算，并按照男女均衡的原則設置。公共洗手間附近應另設置供殘疾人使用的專用洗手間。男、女廁可洗手盆可合設，數(shù)量不少于n-1個〔n為男、女廁洗手盆總數(shù)量〕。8.男、女更衣室男、女更衣室應設在站廳層的設備與管理用房較集中的一端，宜靠近專用衛(wèi)生間設置。9.盥洗間應設在站廳層工作人員較集中的一端，并宜設在公共洗手間上方。并應考慮設置電熱水器、洗衣機和茶水爐的位置。10.保潔間和保潔工具間合設，每層設一間，內(nèi)設洗滌池并考慮排水。11.車站備品庫車站備品庫可設在站廳層或站臺層宜設在工作人員易于到達的區(qū)域，且聯(lián)系方便。12.銀行銀行應與公共區(qū)〔非付費區(qū)〕相鄰布置，銀行前部應有足夠的空間供乘客使用。13.車站設備用房位置，應滿足各專業(yè)的工藝要求。14.所有電器設備用房必須保持干燥，不宜位于有水房間的下方或貼臨，且不應跨越變形縫設置。除采用適當?shù)耐L系統(tǒng)外，建筑設計中應采用有效的排水、防水、防潮、防鼠措施。變電所、配電室等電氣用房的上方樓板開洞處周圍應作C20防水擋臺，擋臺高出地飾面應不小于200mm。15.給水管、排水管不應穿過變電所、通信信號設備用房、車站控制室、環(huán)控電控室、配電室等電器設備用房。16.環(huán)控機房環(huán)控機房宜布置在車站兩端。17.環(huán)控電控室應與環(huán)控機房相鄰布置。18.降壓變電所、牽引降壓混合變電所〔1〕原則上一般車站只設一個降壓變電所或牽引降壓混合變電所，且應設在負荷較大的一端。規(guī)模較大的車站及換乘站根據(jù)用電負荷宜在車站另一端設一個跟隨所。降壓變電所或牽引降壓混合變電所盡量布置在站臺層，以便于設備運輸安裝及運營維護，當受車站布置形式或相關專業(yè)影響時，在保證變電所正常運行的前提下，可考慮采用分散布置或布置于站廳層。但應考慮電纜通道、大型設備運輸通道和預留吊裝孔的位置。〔2〕變電所應設置電纜敷設通道，所內(nèi)電纜的敷設方式應盡可能采用房屋下方設電纜夾層的方式。電纜夾層困難處高度應不小于。設置在車站主體的變電所，電纜夾層高度不宜小于。電纜夾層不得設置隔墻，以免阻斷設備之間的連線。〔3〕在電纜夾層范圍，應適當設置人孔,便于電纜的檢修，人孔凈尺寸為800×800mm,人孔設置活動蓋板，并設置爬梯下至夾層內(nèi)。電纜夾層內(nèi)應采取防水、排水措施。〔4〕變電所、配電等電氣用房不應布置在冷凍機房和有水房間的下部或貼臨。如實有困難時,冷凍機房和有水房間的下部的樓板和墻面應采取有效的防水措施?！?〕變電所、配電等電氣用房的上方樓板開洞處周圍應作C20防水擋臺,其高出地面不小于200mm?！?〕車站變電所時宜設在站臺層縱坡方向高端，設置牽引變電所時宜和降壓變電所合建為牽引降壓混合變電所。一般情況下不宜貼在主體結構外掛設置，在特殊情況下，可根據(jù)用地條件也可設在車站主體結構以外，但必須設置與站臺板下電纜通道連接的專用電纜通道，且該電纜通道應有排除積水的措施。19.照明配電室站臺層、站廳層應每端各設一個照明配電室，站臺層與站廳層的照明配電室宜上下對齊。20.氣瓶室氣瓶室應布置在受氣體滅火保護的房間附近，面積按被保護單元內(nèi)的最大防護區(qū)的鋼瓶數(shù)計算確定，保護半徑不宜大于45m。21.綜合監(jiān)控設備室綜合監(jiān)控設備室宜靠近車站控制室套間布置，并應留有管線連接通道。22.通信設備室通信設備室宜布置在站廳層，應靠近車站控制室布置。23.民用通信設備室民用通信設備室宜布置在站廳層，應靠近通信設備室布置。24.信號設備室信號設備室宜布置在站廳層，應靠近車站控制室布置。25.污水泵房地下站污水泵房應布置在站臺層，應靠近公共洗手間布置。26.廢水泵房地下站應設置廢水泵房，廢水泵房應布置車站下坡方向端部。為節(jié)省空間，廢水泵房應利用車站端部吊裝平臺的下部空間，可不單獨設置房間，當車站一端設有盾構井時，其泵坑應盡量利用盾構井布置。27.安全門設備及控制室安全門設備及控制室設于站臺層，宜布置在信號設備室下方〔上方〕。圖3-4站廳層設備、管理用房圖3-5站臺層設備、管理用房車站客運以及機電設備布置