日本航空破產(chǎn)-詳細解讀

日本航空破產(chǎn)-詳細解讀

日本航空破產(chǎn)日本航空申請破產(chǎn)保護——日本歷史上第六大破產(chǎn)案，除金融業(yè)以外最大的破產(chǎn)案。目錄1日本航空申請破產(chǎn)保護概述2日航簡介3日航破產(chǎn)之謎[1]4日航破產(chǎn)保護事件進展5日航重整計劃6日航股價[7]7拯救日航大事記8日航破產(chǎn)影響9評論分析10相關知識點11相關事件12Reference日本航空申請破產(chǎn)保護概述日本航空公司于2010年1月19日正式向東京地方法院申請破產(chǎn)保護，其核心子公司“日航國際”和金融子公司“JALCapital”也在申請之列，將同總公司一起接受破產(chǎn)重組。這將成為日本歷史上第六大破產(chǎn)案。日本航空公司在此緊要關頭，日本政府委派了一名備受尊敬的企業(yè)家，同時也是堅定的政治盟友——稻盛和夫（KazuoInamori）出任日本航空公司CEO，以使其擺脫現(xiàn)在面臨的困境。日航簡介日本航空公司創(chuàng)建于1951年8月，最初以一個私有制公司的形式建立。日本航空成立于1951年。1953年日本航空成為政府所有的航空公司。1987年日本政府將日本航空售出。日本航空是日本乃至整個亞洲規(guī)模最大的航空公司之一，全球第三大航空公司。日航的航線遍布亞洲各地。日本航空在1974年就已經(jīng)開辦通往中國大陸地區(qū)的航線。日航破產(chǎn)之謎[1]野村證券分析師認為日本航空有3大原因，一個是高企的勞動力成本，日本航空的勞動力成本是行業(yè)內最高的，這同它的“老牌”有關。因為“老牌”，日本航空的工會也是最頑固的；而經(jīng)營效率方面，日本航空則比其競爭對手，例如日本全日空(ANA)航空公司要低得多。更重要的是，日本航空公司一直以航空路線的“大而全”自豪、為其覆蓋力感到自豪，忽略了取舍和優(yōu)化，不愿意放棄很多無利可圖的航線。在“911”之后，航空市場急劇收縮，規(guī)模越大則受到?jīng)_擊越大。日本航空連續(xù)的“安全門”事件，口碑迅速惡化，全日空坐收其利。僅僅考察航空市場競爭元素是不全面的。股神巴菲特曾說“我既不會買鐵路股，也不會買航空股，因為我搞不清楚這兩者究竟有什么不同?！卑头铺氐囊馑己苊鞔_，那就是航空和鐵路之間的“護城河”是不確定的，彼此之間相互消解。日本航空最大的對手也許不是全日空等公司，而是日本新干線（日本的高速鐵路）。新干線發(fā)軔于1970年代，也是日本航空全盛轉衰的起點。我們知道，航空和高鐵的經(jīng)濟地理學完全不同，航空優(yōu)在長途，而高鐵勝在短途。如果一個國家的經(jīng)濟區(qū)域是分散的，例如在日本1950年代，城市化率較低，經(jīng)濟區(qū)域帶分散，人口的經(jīng)濟活動分布也高度分散化。于是，航空對于長途慢速鐵路有著不可比擬的優(yōu)勢。但是，到了新干線問世之時，日本經(jīng)濟發(fā)生了巨變，以京都經(jīng)濟圈為主的三大經(jīng)濟圈形成，城市化率已經(jīng)接近80%，城市集聚效應相當顯著，大量的人口生活在幾個超級經(jīng)濟圈內，于是短途的高速鐵路幾乎覆蓋了最有經(jīng)濟價值的人群，也就是說，對于日本國內航空航線而言，它的超遠距離的“粘合經(jīng)濟活動”優(yōu)勢幾乎喪失。日航破產(chǎn)保護事件進展2010.1.19日航正式申請破產(chǎn)成日本第六大破產(chǎn)案[2]日本航空公司于今日（19日）正式向東京地方法院申請破產(chǎn)保護，其核心子公司“日航國際”和金融子公司“JALCapital”也在申請之列，將同總公司一起接受破產(chǎn)重組。這將成為日本歷史上第六大破產(chǎn)案。2010.1.15日本航空和美國達美航空結盟[3]日本航空和美國達美航空15日達成結盟協(xié)議，這意味著日本航空加入了天合聯(lián)盟(SkyTeamAlliance)而放棄了寰宇一家聯(lián)盟。日本《讀賣新聞》報道稱，日本航空公司已于1月15日在東京和達美達成了交易，交易預計在2011年4月之前完成。2010.1.14日本政府任命稻盛和夫為日本航空公司新CEO[4]日本航空公司隨時面臨著破產(chǎn)重組的危險，在此緊要關頭，日本政府委派了一名備受尊敬的企業(yè)家，同時也是堅定的政治盟友——稻盛和夫（KazuoInamori）出任日本航空公司CEO，以使其擺脫現(xiàn)在面臨的困境。現(xiàn)年77歲的稻盛和夫曾經(jīng)一手創(chuàng)建了日本電子零件制造巨頭——日本京瓷公司（KyoceraCorp.）以及日本國內第二大電信運營商——日本國際電信電話株式會社（KDDICorp.）。日本執(zhí)政黨希望憑借稻盛和夫的影響力和其獨特的管理方式能夠使得日本航空公司“起死回生”，之前日航公司一直因為僵硬死板的作風而飽受外界批評。稻盛和夫所發(fā)明的變形蟲式管理方式（amoebamanagement）曾經(jīng)風靡一時。2010.1.14日航主要債權銀行決定接受日航破產(chǎn)重組計劃[5]有消息人士透露，日本政策投資銀行(DevelopmentBankofJapan)及其他日本航空公司(JapanAirlinesCo.)的主要債權銀行已經(jīng)正式?jīng)Q定接受法庭支持的日本航空重組計劃。2009.10.22日本航空2009凈虧或達55億美元[6]10月22日消息，據(jù)外電報道稱，日本航空(JAL)當前會計年度的凈虧損或增至約5,000億日圓(55億美元)，因為該公司計劃計入巨額的重組費用。日本政府工作小組為日航擬定的重組計劃中包含了該預估，并向債權銀行做了匯報。有日本媒體報道稱，這一預估接近日航自己早前所做虧損預估的八倍。此外，日航重組團隊正在考慮賣掉其子公司“JAL酒店”，這將作為10月公司重建計劃的重點。日航重整計劃1.精簡機構人員日航計劃未來三年內在政府的實際管理下完成重組，包括把現(xiàn)有的一百一十家子公司減少至五十七家；集團員工削減三成約一萬五千七百人。2.削減巨額債務作為日本航空的債權人，日本三家主要銀行已向日本國內有關部門提交了針對深陷困境的日本航空的重組計劃。將減免日本航空總計超過3000億日元（合33億美元）的貸款。3.結盟達美航空與美國航空業(yè)“老大”達美航空公司合作，四月起由星空聯(lián)盟轉投達美航空所參加的天合聯(lián)盟。據(jù)稱，與達美的合作將為日航帶來每年一百七十二億日元的經(jīng)濟效益。4.停飛更多航線“支援基金”正在討論在日航已公布的停飛航線基礎上，再增加十二條日本國內航線和十四條國際航線，但沒有提及具體的航線名稱。日航股價[7]19日，日本航空公司向東京地方法院申請適用《公司更生法》，這也意味著，該公司正式進入由日本政府主導的破產(chǎn)重組程序。東京證交所19日公告稱，下月20日日本航空股票將退市。19日，日本航空股價收于5日元，盤中曾一度觸及3日元，再次刷新2002年以來的新低。圖：20日早盤日航股價拯救日航大事記2009年6月30日相關金融機構同日航簽訂1000億日元貸款合同。2009年9月17日日本民主黨政府宣布將重啟日航重組努力。2009年10月29日日航申請日本企業(yè)再生支援機構(ETIC)的幫助。2009年11月13日日航包年半年凈虧損1312.2億日元。2009年11月24日日本開發(fā)銀行向日本航空公司提供1000億日元的信貸額度。2010年1月3日日本政府決定把日本央行向日航發(fā)放的過橋貸款數(shù)額翻倍增至2000億日元。2010年1月12日主要債權銀行同意政府建議，以債務免除等方式允許日航實施重組措施。2010年1月19日日航在東京地方法院申請破產(chǎn)保護。日航破產(chǎn)影響日本股市：日航股票幾成廢紙[8]18日東京市場日航股票跌至每股5美分的歷史低位。眼下日航市值僅為1．5億美元。股價暴跌的同時，日航股票成交量也刷新歷史紀錄，13日成交量達7.8億股，占東京證券交易所總成交量的三成左右，截至當天收盤尚有7億股未完成交易。帶動全球股市普遍走低[9]在周二股市收盤之后，日本航空公司申請破產(chǎn)保護，結束了市場各界對該公司前途的各種猜測。這家亞洲最大的航空公司將走上艱難的重整之路。在日航破產(chǎn)以及投資者等待多家美國公司公布收入報告的兩個因素作用下，全球股市普遍走低。凸顯全球航空業(yè)困境[10]日航的困境反映了全球金融危機對航空業(yè)帶來的影響。資料顯示，2009年全球有30家航空公司因缺少資金而停業(yè)，其中14家倒閉。據(jù)國際航空運輸協(xié)會預測，2010年全球航空運輸業(yè)將虧損56億美元?？赡苡绊懭毡炯s1500家小企業(yè)[11]東京商工調查稱,日本航空破產(chǎn)將對約1,500家與其有直接業(yè)務往來的日本小企業(yè)產(chǎn)生廣泛的影響,有將近3,000家日本企業(yè)與日航有直接業(yè)務往來。日航破產(chǎn)更是對日本經(jīng)濟復蘇信心的一次沉重打擊。評論分析泰晤士報：日航破產(chǎn)對衰退中的日本致命一擊[12]今天，日本已陷入困境，且對其長期衰落無可奈何，日航在此時申請破產(chǎn)帶來了重重一擊。因此，對于那些想在以亞洲為世界中心的新時代繼續(xù)引領潮流的人來說，日航從來就是“老日本”的國家航空公司。對于那些仍然生活在“老日本”時代的政治家和企業(yè)來說（他們依舊幻想日本能重回1980年代的全盛時期），日航的破產(chǎn)則是致命一擊。路透社：日航將經(jīng)歷痛苦的重組[13]據(jù)路透社報道，日本航空公司周二將很快宣布申請破產(chǎn)保護，這表明日航的重組步伐已經(jīng)逼近，旗下1.5萬名員工將被裁掉，陳舊的飛機也將被更換。日航只有通過這種方式才能在飽受油價上漲之苦的航空行業(yè)幸存。華爾街日報：日航破產(chǎn)的猜想[14]日航1月19日申請了破產(chǎn)保護，對那些呼吁在日航事務中承擔起更多責任的相關人士來說，日航申請破產(chǎn)保護受到了歡迎，日航走好了第一步——盡管離起草最后的重組協(xié)議還有些距離。日航在過去接受了政府的巨額救濟，然而日航一些基本的問題卻一直沒有得到解決。這次情況有所不同，日航所有主要的利益方似乎都要各自出擊了，也許破產(chǎn)重組將成為一次利益角逐的戰(zhàn)場。日本航空：年近“花甲”凄涼接受重組[15]成立于一九五一年八月的日航歷史悠久，是日本最大、世界第三的航空公司，躋身世界五百強企業(yè)。日本航空公司(JAL)十九日下午召開臨時董事會，正式?jīng)Q定當天傍晚向東京地方法院提出申請，按照《公司保護法》接受破產(chǎn)保護，由日本政府和民間機構共同出資的“企業(yè)再生支援基金”負責管理。日航社長西松遙當天辭職，京瓷公司名譽董事長稻盛和夫接任日航董事長兼首席執(zhí)行官。稻盛和夫：接掌日航拯救“僵尸”[16]日本京瓷公司創(chuàng)始人兼名譽董事長稻盛和夫18日表示，他已經(jīng)接受了日本政府的邀請，同意出任日本航空公司首席執(zhí)行官，并承諾將會帶領這個因債臺高筑深陷泥潭的商業(yè)“僵尸”實現(xiàn)復興。77歲的稻盛和夫周三在與日本首相鳩山由紀夫會面后向記者表示,他已同意接任該職務。稻盛和夫將京瓷培育成日本國內屈指可數(shù)的電子零件廠家，除了經(jīng)營手腕受到好評外，他還是接近民主黨政府的為數(shù)不多的商界名人之一。相關知識點破產(chǎn)保護破產(chǎn)保護是指資產(chǎn)抵不足實際的債務，只能通過破產(chǎn)解除所有的債權關系。而這一切在末破產(chǎn)之前，有財產(chǎn)和人身安全隱患。所以說在申請破產(chǎn)的時候說申請破產(chǎn)保護。在美國，破產(chǎn)后，依法不能享有一些特權，對于基本的生活也會受到一些限制。相關事件2009年1月6日利安德巴塞爾公司破產(chǎn)保護2009年1月14日北電網(wǎng)絡破產(chǎn)保護2009年2月20日薩博破產(chǎn)保護2009年4月30日克萊斯勒破產(chǎn)保護2009年6月1日通用汽車破產(chǎn)保護2009年8月24日《讀者文摘》破產(chǎn)保護2009年9月9日新秀麗破產(chǎn)保護2009年10月11日席夢思破產(chǎn)保護2009年11月1日CIT集團破產(chǎn)保護2009年11月30日湯姆遜公司破產(chǎn)保護2009年12月20日城堡廣播破產(chǎn)保護Reference↑日航破產(chǎn)之謎.21世紀經(jīng)濟報道.2010-01-19↑日航正式申請破產(chǎn)保護成日本第六大破產(chǎn)案.騰訊財經(jīng).2010年01月19日↑日本航空和美國達美航空結盟轉投天合聯(lián)盟.騰訊財經(jīng).2010年01月16日↑日本政府任命稻盛和夫為日本航空公司新CEO.騰訊財經(jīng).2010年01月14日↑日航主要債權銀行決定接受日航破產(chǎn)重組計劃.騰訊財經(jīng).2010年01月14日↑日航今年凈虧或達55億美元欲出售酒店業(yè)務.騰訊財經(jīng).2009年10月22日↑日本航空宣告破產(chǎn)重整股票下月20日退市.上海證券報.2010年01月20日↑日航“三級跳”股票幾成廢紙.騰訊財經(jīng).2010年01月14日↑日本航空申請破產(chǎn)保護帶動全球股市普遍走低.騰訊財經(jīng)