QC提高橋梁工程墩柱鋼筋保護層厚度合格率中交 優(yōu)秀QC

提高墩柱鋼筋保護層厚度合格率中交XX局XX司XX長江大橋接線工程XX標項目經理部QC小組目錄1課題名稱2工程概況3小組簡介4選題理由5現狀調查6確定目標7原因分析8制定對策9按對策實施10檢查效果11鞏固措施12總結及今后打算1課題名稱：提高墩柱鋼筋保護層厚度合格率2工程概況XX長江大橋接線工程XX標位于江蘇省XX市，路線全長7.42km。合同段內共有橋梁6座，分別為：老姚大公路分離式立交橋，上部結構型式為4×20m預應力砼空心板；姚橋港中橋，上部結構型式為3×20m預應力砼空心板；姚丁公路分離式立交橋，上部結構型式為4×20m預應力砼空心板；五房河大橋，上部結構型式為5×20m預應力砼空心板；濱江路分離式立交橋，上部結構型式為4×20m預應力砼空心板；大港樞紐互通式立體交叉P匝道橋，上部結構型式為現澆預應力砼連續(xù)箱梁。橋梁下部結構均采用柱式墩設計。3小組簡介本QC小組成立于2010年3月，小組成員11人，包括項目經理、項目總工、工程部長、試驗室主任、測量主管及部分主要技術干部。小組自成立伊始便得到了項目領導的大力支持，在缺乏外聘專家支持的條件下，依托現有資源，堅持開展以周為周期的理論學習、技術討論活動，組織以月為周期的質量檢查、技術考核，針對重點工程、難點工程進行技術攻關。小組成員參與了多座橋梁的施工，工程實體質量、首件總結模式曾被業(yè)主作為樣板進行全線推廣，得到了業(yè)主及監(jiān)理的一致好評。本小組的QC成果《提高墩柱鋼筋保護層厚度合格率》獲得2011年度局級優(yōu)秀QC成果獎。（1）小組概況表1小組概況表小組名稱中交XX局XX司XX長江大橋接線工程XX標項目經理部QC小組課題名稱提高墩柱鋼筋保護層厚度合格率成立時間2010.3小組類型攻關型小組成員11人本課題活動時間2010.3-2010.6（2）小組成員見下頁表表2小組成員列表序號小組職務姓名性別年齡項目職務文化程度受教育時間1組長-男-項目經理本科72小時2副組長-男-項目總工本科72小時3組員-男-工程部長本科56小時4組員-男-試驗室主任本科56小時5組員-男-測量主管?？?6小時6組員-男-工區(qū)主任本科48小時7組員-男-工區(qū)主任本科48小時8組員-男-工區(qū)主任本科48小時9組員-男-技術員本科48小時10組員-男-試驗員專科48小時11組員-男-技術員?？?8小時（3）小組活動情況表3小組活動概況表活動內容活動次數應到人數實到人數出勤率理論學習151111100%技術討論151111100%質量檢查41111100%自評會議11111100%4選題理由（轉下頁）項目質量方針精細管理，創(chuàng)造精品精細施工，鑄造品牌*確保優(yōu)良工程，爭創(chuàng)精品工程*分項工程合格率100%，單位工程合格率100%*工程外觀質量優(yōu)良，業(yè)主滿意率100%項目質量方針精細管理，創(chuàng)造精品精細施工，鑄造品牌*確保優(yōu)良工程，爭創(chuàng)精品工程*分項工程合格率100%，單位工程合格率100%*工程外觀質量優(yōu)良，業(yè)主滿意率100%*重大質量事故0次2010年為業(yè)主提出的“工程質量年”，針對橋梁下部結構施工，明確提出“堅定決心，狠抓工程質量，推倒一部分立柱”。近幾年，隨著土木工程施工技術水平的提高，現在的項目管理已經從規(guī)范化逐步過渡到精細化施工中來，尤其是江蘇省在2009年的精細化施工中著重提出了消除質量通病的目標，在鋼筋砼保護層厚度指標中，要求合格率必須達到90%以上。在江海高速剛一施行，確實沖擊力很大，因為不合格毀掉了不少的立柱，但是合格率仍然沒有上升到90%，后重新發(fā)文，明確合格率達到85%以上?？梢?，鋼筋砼保護層厚度仍然作為質量通病而存在。項目質量目標業(yè)主要求課題現狀選題理由提高墩柱鋼筋保護層厚度合格率重要性分析（1）從力學角度分析：鋼筋混凝土結構構件中鋼筋的實際受拉應力是否能與設計計算應力相吻合，主要取決于鋼筋在結構中的位置是否正確。（2）從鋼筋與混凝土的粘結力分析：鋼筋保護層厚度過小，鋼筋過分靠近結構構件的邊緣，容易造成鋼筋露筋或鋼筋受力時表面混凝土剝落，直接導致握裹力的減小。（3）從構件的耐久性分析：保護層厚度不足，易加速鋼筋銹蝕速度，進一步導致保護層開裂，嚴重影響結構物的使用年限。5現狀調查QC小組于2010年3月25日對老姚大表4鋼筋保護層厚度檢測表組數數據最大最小極差1+3.1-6.3+3.2+4.5-3.0+1.1-2.9+2.7-5.2+6.0+6.0-6.312.3-4.2-3.0+5.4+5.1-5.1+5.2-6.1+1.9+5.4-3.72-5.1+1.0-1.9-5.9+4.7-1.7+2.6-4.3+5.5+2.9+5.5-5.911.4+5.3-2.7-5.6+3.0-2.9-5.2+2.8-0.7-2.7+3.93+3.3-4.4+5.2-2.2+5.6+6.6+1.8-2.6-3.5+5.9+6.6-4.411.0-5.1-2.7+5.3+5.4+1.1+5.2-3.0+5.1+3.2+5.14+3.3+5.9-3.9+3.1+5.2+5.3-3.6+2.9+3.1+3.3+5.9-5.411.3-2.9+5.5+3.9-3.0-0.8-5.4+1.0+5.1-4.1+5.35+4.2-2.6-5.1+3.2+5.2+2.8-1.9+2.1+3.1-2.8+6.3-5.211.5+5.5-3.0+6.3-5.2+2.9-2.7-5.0+2.7+5.3+4.4將數據進行整理，得出下表：表5頻數統(tǒng)計表序號分組區(qū)間頻數相對頻數1-7.38--5.2340.042-5.23--3.08160.163-3.08--0.93190.204-0.93-+1.2260.065+1.22-+3.37230.226+3.37-+5.52少8260.267+5.52-+7.6760.06合計頻數：100合格率：62%圖1墩柱鋼筋保護層厚度的直方圖從直方圖可以看出，當前鋼筋保護層厚度檢測數據呈雙峰型，且檢測值超出規(guī)范允許的檢測點數量較多，合格率僅為62%，必須提高質量能力。同時我們發(fā)現，保護層厚度向正誤差方向偏離較為明顯。6確定目標6.1目標設定根據業(yè)主要求、結合項目質量目標，經討論后小組決定將保護層厚度合格率目標值確定為90%。90%62%90%62%6.2實現目標的可行性分析有利因素：有利因素：1、項目領導高度重視，全力支持小組活動；2、小組成員均具有大專以上學歷，技術實力強，施工經驗豐富；3、成員年齡結構合理，工作熱情高漲，有強烈的責任感和團結精神。不利因素：1、工期緊張，各工序銜接緊密；2、質量要求高，檢測點位較多；3、作業(yè)隊伍一線操作工人中熟練工數量有限，部分工人缺乏相關施工經驗；4、影響因素眾多。目標可以實現通過及時報驗、加大檢測頻率，可在保證進度的基礎上加強質量控制；只要措施得當，不利因素可以克服，有利遠大于不利。7原因分析7.1根據現狀，運用因果分析法進行分析：圖2關于墩柱鋼筋保護層厚度問題的魚骨刺圖鋼筋籠對中不準鋼筋籠對中不準骨架安裝時傾斜度過大墊塊強度不足砼坍落度過小砼振搗不合理模板安裝過程中碰撞鋼筋籠鋼筋籠倒運時缺乏保護措施墊塊未按梅花型布置、間距過大串筒長度不足吊車老舊，性能差質量意識淡薄技術交底不到位便道條件差，運輸過程中骨架變形施工空間狹小技術能力不足保護層厚度合格率低機具人員環(huán)境方法材料獎懲不力骨架保護不力7.2要因確定針對各末端因素，小組成員經過現場調查、查看施工及檢測記錄，在技術討論會上使用頭腦風暴法進行了分析：確定一：技術交底不到位項目部嚴格按要求對各作業(yè)隊伍進行了技術交底，作業(yè)工人經考核合格后方可上崗。但在現場詢問時發(fā)現，包括工班長在內的作業(yè)工人對圖紙認識模糊，不確定圖紙中“凈X”指的究竟是主筋還是螺旋筋外緣到混凝土表面的距離。同時，工人普遍存在一個思想誤區(qū)，即保護層的控制寧大勿小，小為不合格，大則無妨。兩方面因素綜合作用下，鋼筋籠加工尺寸得不到有效保證。經查閱技術交底文件發(fā)現，二級技術交底中工藝及質量控制方面的內容較為詳細，而缺乏圖紙交底內容，從而導致了上述問題的出現。應對技術交底內容進行充實、完善。結論：要因確定二：獎懲不力項目部制定了嚴格的獎懲制度，并以每月一次的全面質量自檢為依據，對各作業(yè)隊伍進行了獎罰，并將結果以紅頭文件下發(fā)。在經濟杠桿的作用下，作業(yè)工人質量意識普遍得到了加強，具有較強的責任心。結論：非要因確定三：吊車老舊，性能差當前下部結構施工使用的2臺16t吊車分別為2005年、2007年出廠，狀況良好。同時吊車駕駛員均長期在高速公路建設工地作業(yè)，具有豐富的經驗，技術水平高，人機配合良好。結論：非要因確定四：串筒長度不夠串筒長度不夠、砼下落高度過大除易導致砼離析外，較大沖擊力亦會使保護層墊塊脫落。施工過程中現場技術員控制嚴格，經查施工日志發(fā)現，并不存在該類現象。結論：非要因確定五：便道條件差，運輸過程中骨架變形老姚大公路分離式立交橋的立柱鋼筋加工場地設在附近一處工廠內，運輸距離短；在項目部的監(jiān)督下，各路基隊對便道的保養(yǎng)工作到位，便道路況良好。結論：非要因確定六：施工空間狹小老姚大公路分離式立交橋立柱直徑為1.2m，模板安裝完畢后施工空間較為狹小。但經現場調查發(fā)現，工人能在模內進行正常的保護層墊塊調整作業(yè)。結論：非要因確定七：墊塊未按梅花形布置，間距過大查施工日志發(fā)現，保護層墊塊的設置符合規(guī)范及設計要求。結論：非要因確定八：鋼筋籠對中不準鋼筋籠焊接前均由現場技術員進行仔細檢查，位置準確方可施焊。經查施工日志，不存在對中不準確的現象。結論：非要因確定九：砼振搗不合理砼振搗不合理的影響主要考慮兩個方面：第一，振搗棒觸碰鋼筋骨架；第二，在靠近鋼筋骨架的位置振搗時間過長。兩者均易導致保護層墊塊移位甚至掉落。通過現場調查發(fā)現，兩種情況均時有發(fā)生。結論：要因確定十：骨架安裝時傾斜度過大骨架傾斜度過大，模板安裝后受力加大，從而產生變形，嚴重時導致保護層墊塊碎裂。骨架的安裝時，以吊車起吊鋼筋籠，對中準確、傾斜度檢查合格后先通過部分施焊臨時固定，然后再進行滿焊施工。經調查發(fā)現，節(jié)后恢復生產后各工區(qū)均進入了熱火朝天的大干階段，機械使用緊張。項目現有兩臺16t吊車，正常情況下可以滿足施工需要，但仍難免有工人等機械的情況出現。為保證施工進度，吊車在臨時固定后便收車趕赴下一作業(yè)地點。由此造成兩個問題：第一，若初焊不合理、骨架固定不牢固，不能有效保障傾斜度合格；第二，骨架初焊后傾斜度復核若誤差較大，無法進行調整。結論：要因確定十一：模板安裝過程中碰撞鋼筋籠經現場調查發(fā)現，模板安裝過程中吊車起吊、下落均平穩(wěn)緩慢，作業(yè)工人施工規(guī)范，并無模板碰撞鋼筋籠現象。結論：非要因確定十二：鋼筋籠倒運時缺乏保護措施鋼筋籠采用由鋼管桁架組成的炮車進行運輸，炮車設計合理、固定措施良好；但鋼筋籠在裝車、卸車時缺乏保護措施，大部分鋼筋籠的變形均由此產生。結論：要因確定十三：砼坍落度過小砼坍落度過小時，易在鋼筋籠與模板之間集中，部分工人為下料方便，直接以振搗棒振動鋼筋籠，導致保護層墊塊移位。經查試驗室檢測資料發(fā)現，存在該現象。結論：要因確定十四：墊塊強度不足立柱鋼筋保護層墊塊采用高強塑料墊塊，經試驗證明符合施工需要。結論：非要因基于上述分析，我們認為導致墩柱鋼筋保護層厚度合格率偏低的主要原因為：主要因素主要因素技術交底不到位砼振搗不合理骨架安裝時傾斜度過大鋼筋倒運時缺乏保護措施砼坍落度過小8制定對策針對導致墩柱鋼筋保護層厚度合格率偏低的主要原因，我們制定了相關對策與措施，并分工落實到人，限期完成：表6對策表序號要因對策措施地點完成時間責任人1技術交底不到位完善技術交底內容對現有技術交底文件進行完善，加入圖紙交底內容，并及時對作業(yè)隊伍進行交底。會議室4.10李響劉濤2砼振搗不合理規(guī)范砼振搗施工對砼振搗施工進行嚴格控制：禁止振搗棒觸碰鋼筋籠；控制好振搗棒插入位置、振搗時間。施工現場全過程劉濤譚維群3骨架安裝時傾斜度過大加強鋼筋籠的傾斜度控制加大鋼筋籠骨架傾斜度檢測頻率；協(xié)調好機械設備。施工現場全過程程大錄譚維群4砼坍落度過小加強砼拌和的控制嚴格控制砼各組分的用量，加大砂石料含水量檢測頻率。施工現場全過程趙忠旸張德明5鋼筋倒運時缺乏保護措施加強鋼筋籠保護措施設置三角撐；裝車、卸車合理進行施工現場全過程程大錄譚維群9按對策實施實施一：完善技術交底內容4月3日~4月5日，由項目總工李響、工程部長劉濤牽頭，QC小組對下部結構施工的技術交底內容進行了完善，加入了圖紙說明，對易產生混淆的地方特別進行了闡述。4月6日，在項目部會議室進行了再次技術交底，QC小組成員、作業(yè)隊負責人及主要操作工人參加了會議。同時作為對前期工作的糾正，現場技術員程大錄、譚維群于4月3日~6日對各下部結構施工隊伍鋼筋加工場地上的半成品進行了全面檢查，骨架尺寸不滿足設計要求的全部進行了返工處理。實施二：規(guī)范砼振搗施工加強了砼振搗施工的控制力度。4月6日的技術交底會上，特別提出了禁止振搗棒觸碰鋼筋籠的要求。后續(xù)施工中，要求現場技術員帶罰單下工地，每發(fā)現一次開一張罰單，并要求作業(yè)隊伍負責人現場簽認，以達到徹底杜絕該類現象的目的。同時，明確了振搗棒的插入位置不得離保護層墊塊過近，充分利用振搗棒的作用半徑；特別注意控制鋼筋籠附近的振搗時間，一般在20s~30s之間，以砼表面平坦泛漿、不再出現氣泡、砼不再下沉為度。實施三：加強鋼筋籠的傾斜度控制加大鋼筋籠安裝的傾斜度檢測頻率：焊接開始前檢查一次，初焊、臨時固定后進行復核，經調整合格后再大面積施焊。施工中合理協(xié)調吊車的使用，各工區(qū)技術干部提前一天將機械使用計劃報至劉濤處，由劉濤統(tǒng)一進行安排，以保證各項施工的順利進行。吊車使用確實緊張時，可按臺班臨時外租。實施四：加強砼拌和的控制4月10日，試驗室組織了對拌和機的再次標定，并加大了砼拌和的旁站力度，嚴格控制砼各組分的用量。同時，對砂石料含水量加大了檢測頻率。實施五：加強鋼筋籠保護措施要求各作業(yè)隊伍在鋼筋籠內設置三角撐，以防止吊運過程中發(fā)生變形：圖3加強圈處的三角撐設置此外，鋼筋籠橫向起吊裝車時，鋼絲繩應綁在加強圈處；卸車時應以方木設置緩坡，讓鋼筋籠緩慢滾動。10檢查效果10.1質量效果QC小組活動后，項目部對姚丁公路分離式立交橋的立柱進行了抽檢，檢查結果匯總如下：（見下頁表）表7活動后墩柱鋼筋保護層厚度檢查表組數數據最大最小極差1+5.3-2.7-0.3-2.1+2.7+1.2-3.6+3.2+4.5+1.0+5.3-4.19.4+4.3+1.1-1.8-4.1+3.1+3.7+4.3-1.9+2.9+4.12-0.8+2.8+1.3-0.3+3.9-2.0+0.9-4.0+3.1+1.1+5.9-5.111.0+3.9-2.9+1.1-5.1-1.7-3.7+3.0+0.9+5.9+2.93+1.2+1.8-1.9+0.7-3.6+3.0+6.0-2.2-3.9+1.3+6.0-4.910.9+5.3-3.9+2.9+2.7-0.9-4.9+0.8-1.7+1.8+3.74-4.0+1.1-2.2+3.1-1.7-0.4+2.6+5.2-1.9-2.0+5.5-5.110.6+2.9+4.0+5.5+1.0-5.1+1.3-3.8+2.6+4.1+1.15-2.2-4.8+5.3+0.7-2.6+3.7+1.2+3.2-2.1-0.4+5.3-4.810.1+1.2-3.1+2.9-2.2+1.3+2.4-3.5+2.7-1.8+3.8將數據進行整理，得出下表：表8頻數統(tǒng)計表序號分組區(qū)間頻數相對頻數1-6.03--4.1840.042-4.18--2.33140.143-2.33--0.48180.184-0.48-+1.38240.245+1.38-+3.23210.216+3.23-+5.08120.127+5.08-+6.9370.07合計頻數：100合格率：91%根據上表得出直方圖：圖4活動后墩柱鋼筋保護層厚度直方圖由上圖可以看出，QC活動后，檢測數據呈正態(tài)分布，鋼筋保護層質量處于受控狀態(tài)?；顒忧昂蟊Ｗo層合格率的對比：圖5活動前后墩柱鋼筋保護層厚度合格率比較圖90%91%62%90%91%62%綜上所述：經過本次QC小組活動，我項目墩柱鋼筋保護層厚度的合格率從