提高高速公路施工現(xiàn)場交通事故救援效率QC成果

提高高速公路施工現(xiàn)場交通事故救援效率發(fā)布人：

翟羽佳山東高速濟青分公司淄博路政QC小組

淄博路政科位于青銀高速公路247KM處，共有科員41人，作為高速公路路政管理部門，我們部門有兩項主要工作：一是維護高速公路路產(chǎn)路權(quán)，二是確保道路安全暢通。歷年來，

淄博路政QC小組努力實踐“服務(wù)大眾、奉獻社會、回報股東、成就員工”的宗旨，圍繞山東高速股份有限公司企業(yè)方針和中心任務(wù)，積極開展QC活動，在維護道路運營秩序和安全暢通方面廣泛開展了以“促高效、維暢通、保安全”為課題的改進和創(chuàng)新活動，取得了明顯成效，解決了現(xiàn)場遇到的諸多問題。一、小組概況：表1制表：王鵬制表時間：2月2日小組名稱山東高速濟青分公司淄博路政QC小組課題名稱提高施工現(xiàn)場交通事故救援效率注冊時間2013年2月課題類型現(xiàn)場型序號姓名年齡學歷職稱或職務(wù)組內(nèi)分工1周波43大學科長策劃組織2李雷44大學副科長策劃協(xié)調(diào)3王鵬38大學路政員統(tǒng)計分析4曲紅蕊39大學路政員現(xiàn)場實施、數(shù)據(jù)采集5馬化目28大學路政員現(xiàn)場實施、數(shù)據(jù)采集6翟羽佳25大學路政員現(xiàn)場實施、數(shù)據(jù)采集小組人數(shù)6人平均年齡36活動頻次2-4次/每月活動時間2013.2-2014.2近年成果

2007年QC成果《提高路政事案結(jié)案率》獲部優(yōu)。

2008年QC成果《縮短道路嚴重阻塞疏通時間》獲部優(yōu)。

2009年QC成果《縮短事故救援現(xiàn)場到場時間》獲省優(yōu)。

2010年QC成果《降低特殊天氣交通事故發(fā)生率》獲省優(yōu)。本次活動計劃表序號實施項目項目負責人時間2013年2014年2月3月4月5-10月11月12月1月2月1選題周波

2現(xiàn)狀調(diào)查李雷馬化目

3確定目標全體成員

4原因分析全體成員

5要因確認全體成員

6制定對策周波李雷

7對策實施全體成員

8效果檢查全體成員

9鞏固措施馬化目翟羽佳

10活動總結(jié)王鵬曲紅蕊

表2制表：馬化目制表時間：2月3日公司要求公司極為注重高速公路的安全暢通，根據(jù)公司要求，因事故導致交通中斷超過1小時或壓車超過2公里的，視為不良。當前現(xiàn)狀確定課題提高施工現(xiàn)場交通事故救援效率2012年施工現(xiàn)場交通事故處置不良次數(shù)（大于2公里）130起，占全年不良總數(shù)的67.7%。二、課題選擇

確定課題后，我們對2012年施工現(xiàn)場交通事故救援情況進行了調(diào)查分析。發(fā)現(xiàn)在130起施工現(xiàn)場交通事故中，不良情況主要集中在專項施工方面。圖1制圖：王鵬制圖時間：2月8日三、現(xiàn)狀調(diào)查

高速公路橋梁維修、路面維修等專項工程施工主要集中在每年的4-11月份（特殊情況除外），因施工需要，必須對施工路段實行半幅封閉、變道行駛等交通管制措施。施工變道路段的事故救援相對于正常路段來說主要有三點差別：一是道路窄。救援車輛通行困難、調(diào)頭困難；二是車輛擁堵。事故車會使得本來就擁堵的道路更加阻塞嚴重，救援車輛無法快速到達現(xiàn)場；三是處于施工變道通行路段，受現(xiàn)狀制約，很難再采取其它有效地疏通措施。圖2制圖：馬化目制圖時間：2月8日

我們隨后對120起專項施工不良情況進行了統(tǒng)計分析，其平均事故救援時間為29分鐘，其中20分鐘內(nèi)救援完畢的不良情況僅2起。圖3制圖：王鵬制圖時間：2月11日表3制表：王鵬制表時間：2月9日2012年專項施工現(xiàn)場交通事故情況統(tǒng)計表月份事故平均壓車里程（公里）平均救援處置時間（分鐘）4月3.5295月3.3276月4.1297月4.5308月4.7329月3.82710月4.43211月4.526總平均4.129

救援處置時間≤20分鐘

根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查的情況，我們得出結(jié)論，要降低不良情況出現(xiàn)，提高專項施工現(xiàn)場交通事故救援效率，關(guān)鍵在于縮短救援處置時間。同時，根據(jù)《2012年專項施工現(xiàn)場交通事故救援時間數(shù)據(jù)統(tǒng)計》及《所轄路段交通事故及故障車輛處置統(tǒng)計表》統(tǒng)計分析，當救援處置時間低于20分鐘時，事故現(xiàn)場壓車里程就會控制在優(yōu)良范圍內(nèi)。圖4制圖：翟羽佳制圖時間：3月5日四、目標確定影響專項施工現(xiàn)場交通事故救援效率的原因人機法環(huán)人員配備不足現(xiàn)場操作過程慢出警速度慢救援設(shè)備配備不足救援設(shè)備距離遠救援設(shè)備故障作業(yè)環(huán)境差現(xiàn)場救援難度大救援過程出現(xiàn)失誤到達事故點速度慢施工現(xiàn)場無人值守現(xiàn)場操作不規(guī)范救援方案不完善救援流程不合理救援設(shè)備布局不合理人員操作技能差人員應(yīng)急反應(yīng)慢五、原因分析

圖5制圖：王鵬制圖時間：3月8日要因確認1人員配備不足足現(xiàn)場調(diào)查及查查閱值班記錄錄非要因值班人員能夠夠按照要求24小時值班，并并堅持現(xiàn)場交交接班.確認方法驗證結(jié)果六、要因確認認要因確認2人員應(yīng)急反應(yīng)應(yīng)慢確認方法現(xiàn)場調(diào)查及查查閱記錄驗證結(jié)果現(xiàn)場人員能夠夠在崗在位，，接警后立即即出動，到達達時間符合要要求。非要因要因確認3人員操操作技技能差差調(diào)查其其資質(zhì)質(zhì)、年年限非要因因均具有有資質(zhì)質(zhì)證書書，專專業(yè)技技術(shù)熟熟練。。確認方方法驗證結(jié)結(jié)果要因確確認4救援設(shè)設(shè)備配配備不不足確認方方法現(xiàn)場調(diào)調(diào)查及及查閱閱設(shè)備備臺賬賬驗證結(jié)結(jié)果配有小小型清清障車車、大大型清清障車車、吊吊車等等21臺清障障設(shè)備備，能能夠滿滿足需需求。。非要因因要因確確認5救援設(shè)設(shè)備布布局不不合理理查閱救救援點點位專項施施工現(xiàn)現(xiàn)場一一般2-4公里，，救援設(shè)設(shè)備一一般放放置在在施工工現(xiàn)場場開始始端，，當末末端發(fā)發(fā)生事事故，，救援援車輛輛不能能快速速到達達。確認方方法驗證結(jié)結(jié)果要因確確認6救援設(shè)設(shè)備故故障確認方方法查閱設(shè)設(shè)備交交接記記錄驗證結(jié)結(jié)果救援設(shè)設(shè)備能能夠按按要求求經(jīng)常常性啟啟動，，并及及時維維修保保養(yǎng)，，故障障率低低。非要因因要因要因確確認7作業(yè)環(huán)環(huán)境差差現(xiàn)場調(diào)調(diào)查因事故故的多多樣性性（下下溝、、側(cè)翻翻、中中央護護欄等等），，造成成作業(yè)業(yè)環(huán)境境多變變，屬屬于于客觀觀存在在因素素。確認方方法驗證結(jié)結(jié)果非要因因現(xiàn)場操操作不不規(guī)范范現(xiàn)場調(diào)調(diào)查未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)違章章行為為，人人員對對相關(guān)關(guān)規(guī)范范掌握握較好好。驗證結(jié)結(jié)果非要因因要因因確確認認8確認認方方法法要因因確確認認9救援援方方案案不不完完善善確認認方方法法查閱閱相相關(guān)關(guān)應(yīng)應(yīng)急急預預案案驗證證結(jié)結(jié)果果救援援方方案案單單一一，，一一般般都都是是現(xiàn)現(xiàn)場場執(zhí)執(zhí)勤勤人人員員根根據(jù)據(jù)各各自自的的經(jīng)經(jīng)驗驗隨隨機機處處置置，，救救援援過過程程不不夠夠嚴嚴謹謹，，不不能能合合理理的的采采取取有有效效措措施施。。要因因通過過對對9個末末端端因因素素調(diào)調(diào)查查、、分分析析，，確確認認““救救援援設(shè)設(shè)備備布布局局不不合合理理””和和““救救援援方方案案不不完完善善””兩兩項項內(nèi)內(nèi)容容為為主主要要原原因因。。七、、制制定定對對策策表5制表表：：王王鵬鵬制表表時時間間：：3月24日序號要因?qū)Σ吣繕舜胧┑攸c時間負責人1救援設(shè)備布局不合理結(jié)合以往救援處置經(jīng)驗，合理安排清障救援車停位救援車輛就近出動，更快捷制定科學合理的救援車輛停位圖施工現(xiàn)場2013.03周波李雷2救援方案不完善結(jié)合實際需求及以往經(jīng)驗，制定科學的救援方案，建立切實可行的救援預案確保每一起事故都可以參照執(zhí)行，救援處置時間≤20分鐘制定“專項施工路段事故點位救援先期處置方案”施工現(xiàn)場2013.03周波李雷對策策實實施施一一：：針針對對救救援援設(shè)設(shè)備備布布局局不不合合理理———制定定救救援援車車輛輛停停位位圖圖救援援車車停停位位：：1號車車停停于于施施工工現(xiàn)現(xiàn)場場出出口口端端；；2號車車停停于于施施工工現(xiàn)現(xiàn)場場入入口口端端。。1號車車的的停停位位便便于于迂迂回回至至各各個個地地點點，，執(zhí)執(zhí)行行清清障障任任務(wù)務(wù)；；2號車車的的停停位位便便于于指指揮揮交交通通。。一一般般來來講講，，交交通通阻阻塞塞大大多多發(fā)發(fā)生生在在變變道道行行駛駛一一側(cè)側(cè)，，直直行行一一側(cè)側(cè)發(fā)發(fā)生生概概率率較較低低；；一一旦旦入入口口處處發(fā)發(fā)生生事事故故，，可可以以指指揮揮其其迅迅速速進進入入施施工工封封閉閉路路段段，，避避免免影影響響后后續(xù)續(xù)車車輛輛通通行行；；同同時時小小型型清清障障車車行行動動靈靈活活，，也也可可以以執(zhí)執(zhí)行行簡簡單單拖拖拽拽任任務(wù)務(wù)。。八、、對對策策實實施施圖6制圖圖：：曲曲紅紅蕊蕊制制圖圖時時間間：：4月2日對策策實實施施后后，，救救援援點點位位由由活活動動前前的的1個點點位位，，輻輻射射4公里里距距離離，，優(yōu)優(yōu)化化為為2個點點位位，，分分別別輻輻射射2公里里。。當當接接到到救救援援指指令令時時，，可可以以根根據(jù)據(jù)救救援援地地點點就就近近出出動動，，出出警警距距離離更更短短，，到到場場途途徑徑更更快快捷捷。。圖7制圖圖：：曲曲紅紅蕊蕊制制圖圖時時間間：：4月2日對策策實實施施二二：：針針對對救救援援方方案案不不完完善善制定定“專專項項施施工工路路段段事事故故點點位位救救援援先先期期處處置置方方案案””。我們們首首先先根根據(jù)據(jù)專專項項施施工工路路段段復復雜雜的的通通行行情情況況，，結(jié)結(jié)合合以以前前交交通通事事故故發(fā)發(fā)生生記記錄錄，，確確定定了了七七處處專專項項施施工工路路段段事事故故易易發(fā)發(fā)點點位位，，并并制制作作了了示示意意圖圖。。圖圖中中A、B、C、D、E、F、G是七七處處事事故故易易發(fā)發(fā)點點位位，，然然后后根根據(jù)據(jù)每每個個點點位位的的位位置置不不同同和和對對交交通通的的影影響響，，制制定定了了針針對對每每個個點點位位的的救救援援先先期期處處置置方方案案。。圖8制圖圖：：王王鵬鵬制制圖圖時時間間：：4月8日點位位事事故故救救援援A點發(fā)發(fā)生生事事故故首先先引引導導或或?qū)④囓囕v輛拖拖拽拽至至道道路路內(nèi)內(nèi)側(cè)側(cè)根據(jù)據(jù)事事故故車車型型，，由由2號車車沿沿虛虛線線路路線線救救援援，，實實施施救救援援作作業(yè)業(yè)圖9制圖圖：：曲曲紅紅蕊蕊制制圖圖時時間間：：4月12日B點發(fā)發(fā)生生事事故故點位位事事故故救救援援首先先引引導導或或?qū)④囓囕v輛拖拖拽拽至至道道路路內(nèi)內(nèi)側(cè)側(cè)，，并并在在事事故故車車后后方方設(shè)設(shè)置置警警示示標標志志（（一一是是避避免免二二次次事事故故；；二二是是引引導導其其他他車車輛輛有有序序通通行行））。。根據(jù)據(jù)事事故故車型型，，由1號車車沿沿虛虛線線路路線線救救援援，，實實施施救救援援作作業(yè)業(yè)圖10制圖圖：：曲曲紅紅蕊蕊制制圖圖時時間間：：4月12日點位位事事故故救救援援C點發(fā)發(fā)生生事事故故首先先在在事事故故車車后后方方設(shè)設(shè)置置警警示示標標志志。。根據(jù)據(jù)事事故故車車型型，，由由1號車車沿沿虛虛線線路路線線救救援援，，實實施施救救援援作作業(yè)業(yè)圖11制圖圖：：曲曲紅紅蕊蕊制制圖圖時時間間：：4月12日點位位事事故故救救援援D點發(fā)發(fā)生生事事故故立即即封封閉閉變變道道入入口口，，防防止止車車輛輛堵堵塞塞積積壓壓；；同同時時，，開開啟啟應(yīng)應(yīng)急急車車道道，，疏疏導導車車輛輛根據(jù)事故故車型，由1號車沿虛虛線路線線救援，，實施救救援作業(yè)業(yè)圖12制圖：曲曲紅蕊制制圖圖時間：：4月13日點位事故故救援E點發(fā)生事事故迅速引導導或拖拽拽事故車車進入施施工安全全區(qū)域根據(jù)事故故車型，，由2號車沿虛虛線路線線救援，，實施救救援作業(yè)業(yè)圖13制圖：曲曲紅蕊制制圖圖時間：：4月13日點位事故故救援F點發(fā)生事事故迅速引導導或拖拽拽事故車車進入施施工安全全區(qū)域根據(jù)事故故車型，，由2號車沿虛虛線路線線救援，，實施救救援作業(yè)業(yè)圖14制圖：曲曲紅蕊制制圖圖時間：：4月13日點位事故故救援G點發(fā)生事事故選擇1：立即封封閉變道道入口，，防止車車輛堵塞塞積壓；；同時，，開啟應(yīng)應(yīng)急車道道，疏導導車輛選擇:2：立即封封閉變道道入口，，防止車車輛堵塞塞積壓；；同時，，延伸變變道區(qū)域域，2號出口改改為3號出口根據(jù)事故故車型，，由1號車沿虛虛線路線線救援，，實施救救援作業(yè)業(yè)圖15制圖：曲曲紅蕊制制圖圖時間：：4月14日新編制的的“專項施施工路段段事故點點位救援援先期處處置方案案”以保證快快速恢復復通道為為目的，，快反應(yīng)應(yīng)、快處處置，先先疏通，，后清障障，避免免車道阻阻塞，可可操作性性強。同同時，有有效利用用閑置空空間，科科學規(guī)避避占用車車道，及及時將事事故車輛輛引導至至閑置空空間點位位。（圖圖中1、2、3、4、5均為閑置置空間點點位，不不會對交交通造成成影響））圖16制圖：曲曲紅蕊制制圖圖時間：：4月18日2013年專項施工現(xiàn)場交通事故情況統(tǒng)計表月份事故平均壓車里程（公里）平均救援處置時間（分鐘）4月1.8155月1.9166月2.0187月1.9158月2.0169月1.91510月2.01911月1.714合計1.9162012年、2013年專項施工現(xiàn)場交通阻塞情況對比表年度專項施工天數(shù)事故起數(shù)壓車里程（公里）平均處置時間（分鐘）2012

91

120

4.1292013

96

102

1.916表6制表：王王鵬制表時間間：11月22日表7制表：王王鵬制表時間間：11月28日九、效果果檢查通過上圖圖可以看看到活動動前專項項施工現(xiàn)現(xiàn)場交通通事故救救援處置置平均用用時29分鐘，活活動后平均用時時16分鐘，我們達達到并超超過了設(shè)設(shè)定的目目標值。。專項施工工現(xiàn)場交交通事故故救援處處置平均均用時的的縮短不不僅有效效提高了了救援工工作效率率，也大大幅降低低了出現(xiàn)現(xiàn)大面積積交通阻阻塞的可可能性。。圖17制圖：翟翟羽佳制制圖圖時間：：11月28日活動前、、目標值值與活動動后實際際值對比比圖1、將將《專項施施工路路段事事故點點位救救援先先期處處置方方案》編入《專項施施工變變道現(xiàn)現(xiàn)場應(yīng)應(yīng)急救救援預預案》，進一一步做做好變變道施施工路路段的的暢通通保障障，最最大限限度的的提升升事故故現(xiàn)場場救援援效率率，避避免嚴嚴重阻阻塞現(xiàn)現(xiàn)象發(fā)發(fā)生，，特別別是盡盡可能能的減減少采采取主主線分分流、、關(guān)閉閉收費費站等等措施施。2、將《專項施施工變變道現(xiàn)現(xiàn)場應(yīng)應(yīng)急救救援預預案》納入《路政人人員崗崗位績績效考考核辦辦法》，監(jiān)督督對預預案的的執(zhí)行行情況況。