汽車空調(diào)控制控制電路課件

第五章汽車空調(diào)控制控制電路機(jī)電工程系武文俠第五章汽車空調(diào)控制控制電路機(jī)電工程系武文俠教學(xué)目的要求：

通過教學(xué)，掌握汽車手動(dòng)空調(diào)制冷控制系統(tǒng)組成、結(jié)構(gòu)、控制電路等知識(shí)。主要教學(xué)內(nèi)容：1)汽車手動(dòng)空調(diào)的控制開關(guān)；2)空調(diào)控制系統(tǒng)執(zhí)行器；2)手動(dòng)空調(diào)控制基本電路教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：重要控制開關(guān)

基本控制電路教學(xué)目的要求：汽車手動(dòng)空調(diào)控制開關(guān)控制面板壓力控制開關(guān)恒溫器壓縮機(jī)過熱限制器壓縮機(jī)過熱開關(guān)冷凝器過熱開關(guān)環(huán)境溫度開關(guān)高壓泄壓閥；繼電器；汽車手動(dòng)空調(diào)控制開關(guān)控制面板1.空調(diào)控制面板空調(diào)控制面板如圖2-64所示。1.空調(diào)控制面板空調(diào)控制面板如圖2-64所示。面板中的A/C開關(guān)（空調(diào)開關(guān)）

開關(guān)ON：1、接通壓縮機(jī)電磁離合器電路；2、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，增大怠速進(jìn)氣量（化油器式）電控發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制將啟動(dòng)（控制：快怠速電磁閥（化油器式）或怠速控制閥（電控發(fā)動(dòng)機(jī)）動(dòng)作）。

面板中的A/C開關(guān)（空調(diào)開關(guān)）開關(guān)ON：作用：壓力開關(guān)是為了使制冷系統(tǒng)工作正常而設(shè)的系統(tǒng)壓力保護(hù)裝置。分為高壓開關(guān)、低壓開關(guān)、雙重開關(guān)和三重開關(guān)。

（1）高壓開關(guān)：

高壓開關(guān)：冷凝器工作不正常或制冷劑量過多時(shí)，可能產(chǎn)生系統(tǒng)高壓。系統(tǒng)高壓力將引起冷凝器和高壓管路的爆裂；壓縮機(jī)排氣閥折斷；壓縮機(jī)、其他零件或電磁離合器的故障等。

系統(tǒng)高壓超過高壓允許的上限值后，高壓開關(guān)切斷電磁離合器的控制回路，使壓縮機(jī)停止運(yùn)行，同時(shí)使冷凝器風(fēng)扇高速檔接通，降低冷凝器溫度和壓力。2、壓力開關(guān)（亦稱壓力保護(hù)開關(guān)）作用：壓力開關(guān)是為了使制冷系統(tǒng)工作正常而設(shè)的系統(tǒng)壓力

高壓開關(guān)可分為觸點(diǎn)常閉型和觸電常開型。

觸點(diǎn)常閉型（高壓斷開開關(guān)）直接或通過毛細(xì)管連接在高壓管路上，一般安裝在儲(chǔ)液干燥罐上，液態(tài)制冷劑壓力直接作用在膜片上，正常情況下觸點(diǎn)常閉，壓力高過允許上限值時(shí)，觸點(diǎn)脫開，電磁離合器斷電，壓縮機(jī)停止工作。

觸點(diǎn)常開型（高壓保護(hù)開關(guān)）一般用來控制冷凝風(fēng)扇高速檔電路。壓力高過允許上限值時(shí)，自動(dòng)接通風(fēng)扇控制電流的高速檔。一般安裝在冷凝器入口處。高壓開關(guān)可分為觸點(diǎn)常閉型和觸電常開型。

有兩種形式，常開型和常閉型（1）高壓開關(guān)：有兩種形式，常開型和常閉型（1）高壓開關(guān)：低壓開關(guān)構(gòu)造和高壓開關(guān)一樣，只是把常閉型高壓開關(guān)的動(dòng)、靜觸點(diǎn)位置調(diào)換一下。它是用螺紋接頭直接安裝在儲(chǔ)液干燥罐上。

低壓開關(guān)的作用是——感知制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力，當(dāng)壓縮機(jī)排出的制冷劑壓力過低（低于0.423MPa），低壓開關(guān)將電磁離合器的控制線路斷開

低壓開關(guān)的另一個(gè)功能是在環(huán)境溫度較低時(shí)，自動(dòng)切斷電磁離合器電路。環(huán)境溫度過低時(shí)，冷凝溫度也低，壓縮機(jī)排出的溫度壓力也低（比如：溫度小于10℃時(shí)，壓力小于0.423MPa

）。以減少動(dòng)力消耗，達(dá)到節(jié)能目的

（2）低壓開關(guān)（也稱制冷劑檢測開關(guān)）低壓開關(guān)構(gòu)造和高壓開關(guān)一樣，只是把常閉型高壓開關(guān)的動(dòng)

還有一種低壓開關(guān)安裝在制冷系統(tǒng)低壓端（一般安裝在蒸發(fā)器出口處），用來代替恒溫器、熱敏電阻來控制蒸發(fā)器壓力不至于過低。當(dāng)蒸發(fā)器壓力小于0.253—0.289MPa時(shí)，低壓開關(guān)將電磁旁通閥通道的電路接通，讓一部分高壓蒸汽通過旁通閥流向壓縮機(jī)吸氣口，使蒸發(fā)器壓力回升，以防止其凍結(jié)。這種系統(tǒng)一般用于大中型客車?yán)鋮s系統(tǒng)比較多。1-導(dǎo)線；2-彈簧；3-動(dòng)觸點(diǎn)；4-支座；5-壓力導(dǎo)入管；6-膜片還有一種低壓開關(guān)安裝在制冷系統(tǒng)低壓端（一般安裝在蒸發(fā)

雙重壓力開關(guān)：

因?yàn)楦邏洪_關(guān)與低壓開關(guān)都可以安裝在儲(chǔ)液干燥罐上，故可把他們做成復(fù)合為一體的開關(guān)。雙重開關(guān)同時(shí)具有低壓斷開開關(guān)和高壓斷開開關(guān)的功能，結(jié)構(gòu)如后圖。它的作用是：當(dāng)系統(tǒng)高壓超過上限值、或系統(tǒng)壓力低于下限值時(shí)，開關(guān)會(huì)將壓縮機(jī)電磁離合器控制回路的電路切斷。雙重壓力開關(guān)的工作壓力值范圍可參看后圖（3）雙重壓力開關(guān)雙重壓力開關(guān)：因?yàn)楦邏洪_關(guān)與低壓開關(guān)都可以安裝在儲(chǔ)液干高低壓組合開關(guān)結(jié)構(gòu)1、7-動(dòng)低壓觸點(diǎn)；2、6-靜低壓觸點(diǎn)；3-膜片；4-制冷劑壓力通道；5-開關(guān)座；8-絕緣片；9-彈簧；10-調(diào)節(jié)螺釘；11-接線柱；12-頂銷；13-鋼座；14-動(dòng)高壓觸頭；15-靜高壓觸頭；16-膜片座（a）制冷壓力大于0.423Mpab）制冷壓力小于2.75MPa時(shí)高低壓組合開關(guān)結(jié)構(gòu)1、7-動(dòng)低壓觸點(diǎn)；2、6-靜低壓觸點(diǎn)；3三重壓力開關(guān)：指示制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力過高、中壓和系統(tǒng)壓力過低三種壓力狀況，三重壓力開關(guān)安裝在系統(tǒng)高壓側(cè)的儲(chǔ)液干燥器上，感受高壓側(cè)制冷劑壓力信號(hào)。

◆三重壓力開關(guān)的作用：（1）防止因制冷劑泄漏，系統(tǒng)壓力過低損壞壓縮機(jī)。

（2）當(dāng)制冷劑壓力異常升高時(shí)，保護(hù)系統(tǒng)不會(huì)受損。

（3）在正常壓力狀況下，冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能，低噪音；在系統(tǒng)壓力升高后（即中壓時(shí)）風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以改善冷凝器的散熱條件，實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇二級(jí)變速。三重壓力開關(guān)的結(jié)構(gòu)及工作過程（見圖2-67所示）。（4）三重壓力開關(guān)三重壓力開關(guān)：指示制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力過高、中壓和系統(tǒng)壓力≤0.196MPa0.226—3.14MPa≥3.14MPa壓力≥1.77MPa時(shí)，冷凝風(fēng)扇高速接通；壓力≤1.37MPa時(shí)，冷凝風(fēng)扇高速斷開。壓力≤0.196MPa0.226—3.14MPa≥3.14M

◆三重壓力開關(guān)工作過程

以R134a制冷劑為例：①制冷劑壓力≤0.196Mpa：

由于膜片、碟形彈簧和彈簧的彈力大于制冷劑壓力，因此高低壓接點(diǎn)斷開（OFF），壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低壓保護(hù)。②制冷劑壓力為0.196～3.14MPa時(shí)：

當(dāng)制冷劑壓力達(dá)到0.196MPa以上時(shí)，此壓力高于開關(guān)的彈簧預(yù)緊力，使彈簧壓縮，高低壓接點(diǎn)接通（ON），壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

◆三重壓力開關(guān)工作過程

③制冷劑壓力≥3.14MPa：

當(dāng)制冷劑壓力達(dá)3.14MPa以上時(shí)，就會(huì)大于膜片、蝶形彈簧的彈力，使碟形彈簧反轉(zhuǎn)，以斷開高低壓接點(diǎn)，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)高壓保護(hù)。④中壓壓力開關(guān)：

當(dāng)制冷劑壓力>1.77MPa，壓力就大于膜片彈力，膜片會(huì)拱起，將軸推上，以接通冷凝器風(fēng)扇（或散熱器風(fēng)扇）的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換接點(diǎn)，風(fēng)扇以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)中壓保護(hù)。當(dāng)壓力降至1.37Mpa時(shí)，膜片恢復(fù)原狀，軸下落，接點(diǎn)斷開，冷凝風(fēng)扇又低速轉(zhuǎn)動(dòng)。上海桑塔納2000轎車，南京依維柯客車的空調(diào)采用了這種壓力開關(guān)。③制冷劑壓力≥3.14MPa：辨認(rèn)三重壓力開關(guān)的插接器辨認(rèn)三重壓力開關(guān)的插接器常用空調(diào)壓力開關(guān)列表壓力開關(guān)型號(hào)特

性安裝位置作用低壓開關(guān)A型常閉高壓管路高壓側(cè)壓力過低時(shí)斷開壓縮機(jī)低壓開關(guān)B型常閉低壓管路低壓側(cè)壓力過低時(shí)斷開壓縮機(jī)（CCOT系統(tǒng)）低壓開關(guān)C型常開低壓管路低壓側(cè)壓力過低時(shí)接通旁通電磁閥高壓開關(guān)A型常閉高壓管路高壓側(cè)壓力過高時(shí)斷開壓縮機(jī)高壓開關(guān)B型常閉、常開高壓管路高壓側(cè)壓力過高時(shí)接通冷凝風(fēng)扇高速檔雙重壓力開關(guān)常閉高壓管路高壓側(cè)壓力過高或過低時(shí)斷開壓縮機(jī)三重壓力開關(guān)由雙重壓力開關(guān)和中壓開關(guān)組成高壓管路高壓側(cè)壓力過高或過低時(shí)雙重壓力開關(guān)斷開壓縮機(jī)，壓力達(dá)到某一中間值時(shí)，接通冷凝風(fēng)扇高速檔常用空調(diào)壓力開關(guān)列表壓力開關(guān)型號(hào)特性安裝位置3、恒溫器

恒溫器又稱溫度控制器、溫控開關(guān)、熱敏開關(guān)等。如圖5-2所示，恒溫器6安裝在蒸發(fā)器表面，串聯(lián)在壓縮機(jī)離合器的電路中。其作用是檢測蒸發(fā)器表面的溫度，通過控制壓縮機(jī)的通斷來控制蒸發(fā)器表面的溫度，從而調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，防止蒸發(fā)器表面因溫度過低而結(jié)霜。常用的恒溫器有波紋管式和熱敏電阻式兩種。3、恒溫器（1）恒溫器的作用恒溫器的作用是自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)的工作情況，把溫度控制在預(yù)定的范圍內(nèi)。恒溫器與空調(diào)系統(tǒng)的連接右圖所示。目前汽車上常用的有機(jī)械式和熱敏電阻式。1-內(nèi)平衡膨脹閥；2-儲(chǔ)液干燥器；3-冷凝器；4-壓縮機(jī)；5-毛細(xì)管感溫包；6-蒸發(fā)器；7-電磁線圈；8-恒溫器；9-蓄電池內(nèi)平衡膨脹閥系統(tǒng)（1）恒溫器的作用恒溫器的作用是自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)（2）機(jī)械式恒溫器——波紋管式機(jī)械式恒溫器主要由感溫系統(tǒng)、調(diào)溫裝置和觸點(diǎn)開關(guān)組成，其結(jié)構(gòu)如后圖所示。感溫系統(tǒng)主要是由毛細(xì)管和波紋管（或波紋膜片）組成，內(nèi)部充注有感溫劑。毛細(xì)管的一端用鋼絲固定在蒸發(fā)器尾端翅片之間，作用是感受蒸發(fā)器表面的溫度。當(dāng)蒸發(fā)器溫度發(fā)生變化時(shí)，感溫系統(tǒng)內(nèi)部感溫劑的壓力會(huì)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致波紋管長度發(fā)生變化。（2）機(jī)械式恒溫器——波紋管式機(jī)械式恒溫器主要由感溫1-接線柱；2-溫差調(diào)節(jié)螺釘；3-動(dòng)觸點(diǎn)；4-靜觸點(diǎn)；5-調(diào)溫螺釘；6-固定架；7-調(diào)溫軸；8-控溫板；9-主彈簧；10-調(diào)溫凸輪；11-毛細(xì)管；12-膜盒；13-杠桿（3）機(jī)械式恒溫器的結(jié)構(gòu)與工作原理

1-接線柱；（3）機(jī)械式恒溫器的結(jié)構(gòu)與工作原理調(diào)溫裝置主要由凸輪、轉(zhuǎn)軸、調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成，其作用是在設(shè)定的控制溫度范圍內(nèi)隨溫度產(chǎn)生動(dòng)作，恒溫器觸點(diǎn)斷開的時(shí)刻隨調(diào)節(jié)軸調(diào)定位置的變化而變化。觸點(diǎn)開關(guān)主要由觸點(diǎn)、彈簧、杠桿等組成，他根據(jù)控制機(jī)構(gòu)的動(dòng)作信號(hào)，打開和閉合觸點(diǎn)，從而控制壓縮機(jī)電磁離合器的工作狀態(tài)。

機(jī)械式恒溫器的工作原理如圖所示。圖中所處的狀態(tài)是觸點(diǎn)斷開，壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度上升，毛細(xì)管內(nèi)工質(zhì)的溫度和壓力也隨之上升，波紋管伸長帶動(dòng)杠桿向左運(yùn)動(dòng)，觸點(diǎn)隨之向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)離合器電磁線圈電路接通后，壓縮機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)。調(diào)溫裝置主要由凸輪、轉(zhuǎn)軸、調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成，其作用是在

壓縮機(jī)工作后，空調(diào)開始制冷，蒸發(fā)器表面的溫度逐漸下降，毛細(xì)管內(nèi)工質(zhì)的溫度和壓力隨之降低，波紋管收縮，帶動(dòng)杠桿向右移動(dòng)。于是在彈簧力的作用下活動(dòng)觸點(diǎn)被切斷，離合器電磁電路被切斷，壓縮機(jī)停止工作。

1-電磁離合器線圈；2-彈簧；3-毛細(xì)管；4-波紋管；5-軸；6-調(diào)節(jié)凸輪；7-調(diào)節(jié)彈簧；8-調(diào)節(jié)螺釘；9-觸點(diǎn)；10-蓄電池機(jī)械式恒溫器控制原理示意圖壓縮機(jī)工作后，空調(diào)開始制冷，蒸發(fā)器表面的溫度技術(shù)鏈接——溫度控制旋鈕空調(diào)控制面板：。技術(shù)鏈接——溫度控制旋鈕空調(diào)控制面板：。通過以上循環(huán)，恒溫器對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行不斷地開合，使蒸發(fā)器表面的溫度保持在一定范圍之內(nèi)，達(dá)到空調(diào)系統(tǒng)功能的要求。對(duì)于所控制的溫度范圍，可以通過調(diào)節(jié)凸輪的位置和調(diào)節(jié)彈簧的作用力來改變。機(jī)械式恒溫器工作可靠、壽命長，價(jià)格也比較便宜，不怕振動(dòng)，比較適宜汽車上使用。通過以上循環(huán)，恒溫器對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行不斷地開合，使蒸發(fā)器表面的溫現(xiàn)在很多汽車上的空調(diào)系統(tǒng)已不再使用機(jī)械式恒溫器來控制溫度，而是用熱敏電阻式溫度控制器，其工作原理如右圖所示。它利用熱敏電阻的阻值隨溫度而變化的原理，把溫度變化轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，控制VT1與VT2的導(dǎo)通與截止，進(jìn)而控制壓縮機(jī)電磁線圈電路的通斷。熱敏式溫度控制器原理圖（4）熱敏電阻式溫度控制器現(xiàn)在很多汽車上的空調(diào)系統(tǒng)已不再使用機(jī)械式恒溫器來控制

熱敏電阻式溫度控制器中的熱敏電阻R安裝在蒸發(fā)器表面，目前采用的一般為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，即其電阻值會(huì)隨環(huán)境溫度的上升而變小，隨環(huán)境溫度的下降而增大。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度較高時(shí)，熱敏電阻阻值變小，復(fù)合晶體管VT1和VT2導(dǎo)通，繼電器的觸點(diǎn)K閉合，電磁離合器線路接通，壓縮機(jī)開始工作。而當(dāng)蒸發(fā)器的溫度降到0℃時(shí)，復(fù)合晶體管VT1和VT2截止，繼電器K的觸點(diǎn)J斷開，壓縮機(jī)停止工作，從而避免了蒸發(fā)器結(jié)冰現(xiàn)象的發(fā)生。整個(gè)電路對(duì)溫度起控點(diǎn)的調(diào)整是通過調(diào)節(jié)可變電阻Rp來實(shí)現(xiàn)的。熱敏電阻式溫度控制器中的熱敏電阻R安裝在蒸發(fā)器表面，

當(dāng)制冷系統(tǒng)的制冷劑泄漏量較多時(shí)，壓力下降，若壓縮機(jī)繼續(xù)工作，會(huì)引起過熱現(xiàn)象。此時(shí)制冷劑的溫度上升，但壓力不增加，潤滑油變質(zhì)，進(jìn)而損壞壓縮機(jī)。過熱限制器安裝在壓縮機(jī)后蓋緊靠吸氣腔的位置上，串聯(lián)在壓縮機(jī)電磁離合器電路中。其作用是檢測壓縮機(jī)的溫度，當(dāng)壓縮機(jī)溫度過高時(shí)，切斷電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停止運(yùn)行，防止損壞壓縮機(jī)。4、過熱限制器（壓縮機(jī)過熱限制器）當(dāng)制冷系統(tǒng)的制冷劑泄漏量較多時(shí)，壓力下降，若（1）過熱限制器結(jié)構(gòu)1—離合器的電磁線圈2—過熱開關(guān)3—熔斷器4—電熱絲5—低熔點(diǎn)金屬絲6—空調(diào)開關(guān)7—點(diǎn)火開關(guān)（1）過熱限制器結(jié)構(gòu)1—離合器的電磁

過熱限制器由過熱開關(guān)2和熔斷器3兩部分組成。過熱開關(guān)安裝在壓縮機(jī)后缸蓋上，是一種溫度開關(guān)，當(dāng)壓縮機(jī)溫度正常時(shí)，導(dǎo)電觸點(diǎn)7和接線端子1斷開；當(dāng)壓縮機(jī)過熱時(shí)，過熱開關(guān)內(nèi)的制冷劑蒸氣溫度和壓力也隨之升高，推動(dòng)膜片將導(dǎo)電觸點(diǎn)7與接線端子1接通，接通熔斷器電路。過熱限制器由過熱開關(guān)2和熔斷器3兩部分組成。過熱開關(guān)安熔斷器內(nèi)部B和C之間接一個(gè)低熔點(diǎn)金屬絲5，S和C之間接電熱絲4。正常情況下，電流經(jīng)空調(diào)開關(guān)6、熔斷器低熔點(diǎn)金屬絲5到壓縮機(jī)離合器的電磁線圈1；當(dāng)壓縮機(jī)過熱時(shí)，過熱開關(guān)閉合，熔斷器中的電熱絲通電，電熱絲發(fā)熱后，熔化低熔點(diǎn)金屬絲，切斷壓縮機(jī)離合器電路，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，起到保護(hù)作用。熔斷器內(nèi)部B和C之間接一個(gè)低熔點(diǎn)金屬絲5，S和C之間

（2）壓縮機(jī)過熱開關(guān)（壓縮機(jī)過熱保護(hù)器）還有一種壓縮機(jī)過熱開關(guān)也稱壓縮機(jī)過熱保護(hù)器，安裝在壓縮機(jī)尾部，直接串聯(lián)在壓縮機(jī)離合器的電路中。當(dāng)壓縮機(jī)排出的高壓制冷劑氣體溫度過高或由于缺少制冷劑以及潤滑不良而造成壓縮機(jī)本身溫度過高時(shí)，開關(guān)斷開，直接斷開電磁離合器，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。1-電磁離合器；2-壓縮機(jī)；3-過熱開關(guān)

壓縮機(jī)過熱開關(guān)安裝（2）壓縮機(jī)過熱開關(guān)（壓縮機(jī)過熱保護(hù)器）還有一種

過熱保護(hù)開關(guān)圖示1—接線端子

2—外罩

3—膜片

4—熱敏管

5—基座開口

6—膜片安裝基座

7—導(dǎo)電觸點(diǎn)

過熱開關(guān)(a)早期結(jié)構(gòu)；(b)新結(jié)構(gòu)16過熱保護(hù)開關(guān)圖示1—接線端子過熱開關(guān)(5、冷卻液過熱開關(guān)冷卻液過熱開關(guān)也稱水溫開關(guān)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器或者冷卻液管路上，檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，控制壓縮機(jī)離合器，防止在發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的情況下使用空調(diào)。水溫開關(guān)一般為雙金屬片結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過規(guī)定值（如奧迪100為120℃）時(shí)，觸點(diǎn)斷開，直接切斷（或者觸點(diǎn)閉合通過空調(diào)放大器切斷）電磁離合器電路使壓縮機(jī)停止工作；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液下降至某一規(guī)定值（如奧迪100為106℃）時(shí)，觸點(diǎn)動(dòng)作，自動(dòng)恢復(fù)壓縮機(jī)的正常工作。5、冷卻液過熱開關(guān)冷卻液過熱開關(guān)也稱水溫開關(guān)，安裝在

6、冷凝器過熱開關(guān)冷凝器過熱開關(guān)安裝在冷凝器上，檢測冷凝器的過熱度，控制冷卻風(fēng)扇。當(dāng)其溫度過高時(shí)，接通冷凝器風(fēng)扇電機(jī)，加強(qiáng)冷卻，使系統(tǒng)能正常工作。桑塔納轎車的冷凝器的過熱開關(guān)有兩個(gè)，當(dāng)冷凝器溫度為95℃時(shí)，風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度為105℃時(shí)，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以增強(qiáng)冷卻效果。6、冷凝器過熱開關(guān)

7、環(huán)境溫度開關(guān)環(huán)境溫度開關(guān)串聯(lián)在壓縮機(jī)電磁離合器電路中或直接串聯(lián)在空調(diào)放大器電路中，當(dāng)環(huán)境溫度高于4℃時(shí)，觸點(diǎn)閉合，壓縮機(jī)能正常工作；當(dāng)環(huán)境溫度低于4℃時(shí)，觸點(diǎn)斷開，直接斷開(或通過空調(diào)放大器斷開)電磁離合器的電路。國產(chǎn)上海桑塔納轎車的空調(diào)系統(tǒng)便裝有這種保護(hù)開關(guān)。7、環(huán)境溫度開關(guān)保養(yǎng)須知——冬季每個(gè)月運(yùn)行一下制冷系統(tǒng)當(dāng)環(huán)境溫度過低時(shí)，壓縮機(jī)內(nèi)冷凍油粘度較大，流動(dòng)性較差，潤滑不良，如此時(shí)啟動(dòng)壓縮機(jī)，壓縮機(jī)會(huì)加劇磨損甚至損壞。汽車空調(diào)使用手冊(cè)規(guī)定，在冬季不用制冷時(shí)，要求定期開動(dòng)空調(diào)制冷系統(tǒng)以使制冷劑能帶動(dòng)潤滑油進(jìn)行短時(shí)間的循環(huán)，以保證壓縮機(jī)以及管路連接部位和閥類零件的密封元件不因缺油而干裂損壞，膨脹閥、電磁旁通閥等不因缺油而卡死失靈。這項(xiàng)保養(yǎng)工作應(yīng)在環(huán)境溫度高于4℃時(shí)進(jìn)行，冬季低于4℃時(shí)最好不要啟動(dòng)壓縮機(jī)。保養(yǎng)須知——冬季每個(gè)月運(yùn)行一下制冷系統(tǒng)當(dāng)環(huán)境溫度過低時(shí)，8、高壓卸壓閥(也稱減壓安全閥)如果制冷劑的壓力升得太高，將造成系統(tǒng)的損壞。高壓卸壓閥安裝在壓縮機(jī)或高壓管路上，檢測高壓側(cè)系統(tǒng)的壓力。當(dāng)壓力正常時(shí)，高壓卸壓閥保持常閉；當(dāng)高壓回路的壓力上升至4.14Mpa（42.4kgf/cm2）時(shí)減壓安全閥就會(huì)開啟，釋放管道中的制冷劑到大氣中，以降低管道中的壓力。見圖5-21所示。當(dāng)高壓回路的壓力下降到3.43Mpa（35kgf/cm2)時(shí)，減壓安全閥重新關(guān)閉，管道中的制冷劑不再外泄。8、高壓卸壓閥(也稱減壓安全閥)如果制冷劑的壓力升得太高，

（1）高壓卸壓閥的結(jié)構(gòu)（1）高壓卸壓閥的結(jié)構(gòu)減壓安全閥和易熔塞示意圖

通常，在制冷回路中的壓力上升還沒上升到減壓安全閥工作的壓力，壓力傳感器或高、低壓組合開關(guān)就會(huì)使壓縮機(jī)離合器脫開，以防止管道中的制冷劑壓力繼續(xù)升高。因此，需要減壓閥工作的情況是罕見的。

注意：已經(jīng)啟動(dòng)過的減壓安全閥，務(wù)必要予以更換。

減壓安全閥和易熔塞示意圖通常，在制冷回路中的壓易熔塞也稱：熔化螺栓。在R12裝置中，儲(chǔ)液干燥器上安裝有一個(gè)易熔塞，代替減壓安全閥作為安全裝置。見圖5-22所示。易熔塞有一個(gè)孔貫穿螺栓中心，孔中填一種特殊的焊劑。當(dāng)高壓端的壓力和溫度升至約3Mpa(30kgf/cm2)、95～100℃時(shí)，易熔塞中焊劑熔化，使制冷劑排出到大氣中。易熔塞示意圖易熔塞

觀察窗

螺栓、熔化金屬（特殊焊劑）

（a）(b)（2）易熔塞易熔塞也稱：熔化螺栓。在R12裝置中，儲(chǔ)液干燥器上安減壓安全閥與易容塞的區(qū)別類型安裝位置適用制冷劑對(duì)環(huán)境污染減壓原理減壓安全閥壓縮機(jī)本體R134a小。由于當(dāng)壓力下降到設(shè)定值，安全閥就關(guān)閉，制冷劑不再外泄。把制冷劑釋放到大氣中易熔塞干燥瓶R12大。易熔塞一經(jīng)熔化，管道中制冷劑全部放到大氣中。把制冷劑釋放到大氣中減壓安全閥與易容塞的區(qū)別類型安裝位置適用制冷劑對(duì)環(huán)境污染減壓繼電器通常裝在繼電器盤上，是電氣控制系統(tǒng)中的主要元器件。它與保險(xiǎn)絲共同對(duì)電氣起著保護(hù)和自動(dòng)控制作用。在不同的汽車上保險(xiǎn)絲和繼電器安裝的位置不一樣，一般多在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)和駕駛艙前部。

繼電器的種類、規(guī)格很多，汽車上常用的主要有4種：常開繼電器、常閉繼電器、混合繼電器和切換繼電器，分別命名為：M型、B型、MB型和T型繼電器，其符號(hào)與性能見圖5-10所示。9、繼電器繼電器通常裝在繼電器盤上，是電氣控制系統(tǒng)中的主要元器

可用試燈或萬用表的電阻檔根據(jù)繼電器的規(guī)格和性能（見圖5-10）判斷各插腳。后圖為標(biāo)準(zhǔn)繼電器?？捎迷嚐艋蛉f用表的電阻檔根據(jù)繼電器的規(guī)格和性能（見圖5

標(biāo)準(zhǔn)繼電器

標(biāo)準(zhǔn)繼電器

上述介紹的汽車空調(diào)系統(tǒng)保護(hù)裝置，并非在每種汽車上都全部采用，而是根據(jù)情況部分采用。一般來說原裝車空調(diào)系統(tǒng)保護(hù)裝置較為完善，而簡易空調(diào)或加裝的空調(diào)系統(tǒng)保護(hù)裝置較少甚至不采用保護(hù)裝置。另外不同的車型，各保護(hù)裝置的工作參數(shù)也是不同的，在檢測、維修、更換時(shí)應(yīng)予注意。在保護(hù)裝置出現(xiàn)問題時(shí)應(yīng)及時(shí)更換新件，不得將其摘除或長期短接使用，以免造成空調(diào)系統(tǒng)的損壞。上述介紹的汽車空調(diào)系統(tǒng)保護(hù)裝置，并非在每種汽車上最簡單的空調(diào)制冷系統(tǒng)元器件A/C開關(guān)、壓力開關(guān)、保險(xiǎn)絲、恒溫器、繼電器盒最簡單的空調(diào)制冷系統(tǒng)元器件A/C開關(guān)、壓力開關(guān)、保險(xiǎn)絲、恒溫制冷系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器；怠速控制裝置；加速切斷裝置真空開關(guān)閥輔助加熱器；離心式鼓風(fēng)機(jī)制冷系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器；1、壓縮機(jī)電磁離合器1—壓力板2—皮帶輪3—皮帶輪軸承4—電磁線圈

5—壓縮機(jī)

1、壓縮機(jī)電磁離合器1—壓力板2—皮帶輪3—皮帶輪軸壓縮機(jī)控制

根據(jù)有無繼電器，壓縮機(jī)的控制方式可分為直接控制和繼電器控制兩種類型。直接控制方式中開關(guān)安裝于電源與壓縮機(jī)離合器之間，直接控制電源的通斷。當(dāng)開關(guān)閉合時(shí)，大電流經(jīng)開關(guān)至壓縮機(jī)離合器，但由于大電流流經(jīng)開關(guān)觸點(diǎn)，因此容易燒蝕觸點(diǎn)。繼電器控制方式中開關(guān)安裝于壓縮機(jī)繼電器線圈的電路中，通過控制壓縮機(jī)繼電器控制壓縮機(jī)離合器。由于小電流流經(jīng)開關(guān)觸點(diǎn)，因此有效地防止了觸點(diǎn)燒蝕，目前大多數(shù)轎車采用繼電器控制方式。壓縮機(jī)控制根據(jù)有無繼電器，壓縮機(jī)的控制方式可分為直接控制

根據(jù)控制元件的不同，壓縮機(jī)控制電路可分類為：

1.開關(guān)控制該控制方式的控制電路如圖5-23所示，當(dāng)空調(diào)開關(guān)1(A/C開關(guān))、環(huán)境溫度開關(guān)2、恒溫器開關(guān)3、壓力開關(guān)4閉合時(shí)，壓縮機(jī)繼電器5通電，壓縮機(jī)電磁離合器6通電，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.空調(diào)控制器控制該控制方式的控制電路如圖5-24所示，空調(diào)控制器根據(jù)各種開關(guān)和傳感器信號(hào)控制壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.微機(jī)控制自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)一般是由空調(diào)電腦控制。根據(jù)控制元件的不同，壓縮機(jī)控制電路可分類為：

1—空調(diào)開關(guān)2—環(huán)境溫度開關(guān)

3—恒溫器開關(guān)4—壓力開關(guān)

5—壓縮機(jī)繼電器6—壓縮機(jī)電磁離合器圖5-23

開關(guān)控制壓縮機(jī)1—空調(diào)開關(guān)2—環(huán)境溫度開關(guān)3—恒溫器開關(guān)4

圖5-24

空調(diào)控制器控制壓縮機(jī)圖5-24

2、怠速控制裝置非獨(dú)立式汽車制冷系統(tǒng)，壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，壓縮機(jī)的運(yùn)行必然會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或汽車低速行駛時(shí)，若此時(shí)開啟空調(diào)會(huì)引起下列不良情況：(1)增大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)，甚至熄火。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或汽車低速行駛時(shí)，自然迎風(fēng)量小，散熱器的散熱主要靠風(fēng)扇冷卻。對(duì)冷卻風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的汽車，低速時(shí)風(fēng)壓和風(fēng)量不足，散熱效果差。同時(shí)，由于非獨(dú)立式制冷系統(tǒng)的冷凝器通常安裝在散熱器前面，將進(jìn)一步影響散熱器散熱。2、怠速控制裝置非獨(dú)立式汽車制冷系統(tǒng)，壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)

(3)此時(shí)空調(diào)冷凝器散熱不良，會(huì)使冷凝器的冷凝溫度和冷凝壓力異常升高，壓縮機(jī)功耗迅速增大，引起空調(diào)系統(tǒng)制冷效果差，甚至?xí)驂毫^高而造成損壞。

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能嚴(yán)重不足，制冷系統(tǒng)還要消耗大量電能，增大用電負(fù)荷，影響其他用電設(shè)備的使用。因此，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)制冷壓縮機(jī)的非獨(dú)立式制冷系統(tǒng)，為了保證汽車的怠速性能，實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)行與空調(diào)運(yùn)行的統(tǒng)一，必須增加發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制器。(3)此時(shí)空調(diào)冷凝器散熱不良，會(huì)使冷凝器的冷凝

（1）節(jié)氣門位置控制器節(jié)氣門位置控制器的組成及控制過程如圖5-11所示。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，不使用空調(diào)制冷時(shí)，真空轉(zhuǎn)換閥1的線圈中無電流通過，接通真空通路，真空驅(qū)動(dòng)器3的膜片上移，通過連桿帶動(dòng)限位器6處于圖中（a）位置。此時(shí)，節(jié)氣門可關(guān)閉到發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的位置。（1）節(jié)氣門位置控制器節(jié)氣門位置控制器圖示1-真空轉(zhuǎn)換閥2-空調(diào)開關(guān)3-真空驅(qū)動(dòng)器4-怠速噴油孔5-主噴油孔6-限位器7-節(jié)氣門控制桿8-節(jié)氣門9-真空孔

(a)空調(diào)系統(tǒng)不工作；(b)空調(diào)系統(tǒng)工作

節(jié)氣門位置控制器圖示1-真空轉(zhuǎn)換閥2-空調(diào)開關(guān)3-

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使用空調(diào)制冷時(shí)，空調(diào)開關(guān)2接通真空轉(zhuǎn)換閥線圈電路，切斷真空通路，大氣壓力作用于真空驅(qū)動(dòng)器的膜片上方，在彈簧力作用下膜片下移，通過連桿帶動(dòng)限位器處于圖中（b）的位置。當(dāng)節(jié)氣門向關(guān)閉方向運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于節(jié)氣門控制桿7被限位器限位，使節(jié)氣門不能全閉而開度加大，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。這種怠速提高裝置曾經(jīng)廣泛用于化油器轎車的空調(diào)系統(tǒng)中。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使用空調(diào)制冷時(shí)，空調(diào)開關(guān)2接通真

（2）微機(jī)控制怠速系統(tǒng)在電控燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制，微機(jī)控制怠速系統(tǒng)的組成如圖5-12所示。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制怠速控制閥增大開度，增大旁通進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。（2）微機(jī)控制怠速系統(tǒng)微機(jī)控制怠速系統(tǒng)圖示微機(jī)控制怠速系統(tǒng)圖示3、加速切斷裝置汽車在加速或超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出最大的功率，如果空調(diào)制冷系統(tǒng)工作，會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低汽車的加速性能，同時(shí)會(huì)使壓縮機(jī)超速損壞。

加速切斷裝置的作用是在汽車加速或超車時(shí)暫時(shí)切斷壓縮機(jī)離合器電路，提高汽車的加速性能，同時(shí)保護(hù)壓縮機(jī)。加速切斷裝置有機(jī)械式、真空式和微機(jī)控制式三種形式。3、加速切斷裝置汽車在加速或超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出最大的功（1）機(jī)械式加速切斷裝置機(jī)械式加速切斷裝置如圖所示，其開關(guān)由加速踏板通過連桿或鋼索來控制，當(dāng)加速踏板踩到其行程的90%時(shí)，開關(guān)斷開壓縮機(jī)離合器電路。

1—加速切斷裝置

2—加速踏板托架

3—加速踏板總成（1）機(jī)械式加速切斷裝置機(jī)械式加速切斷裝置如圖所示

（2）真空式加速切斷裝置真空式加速切斷裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度控制，當(dāng)汽車勻速或稍加速行駛時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度較小，開關(guān)閉合，空調(diào)正常工作；當(dāng)汽車急加速或怠速行駛時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度較大，開關(guān)斷開，空調(diào)停止工作。（2）真空式加速切斷裝置真空式加速切斷裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)（3）微機(jī)控制式加速切斷裝置

在現(xiàn)代轎車上，車身計(jì)算機(jī)控制壓縮機(jī)離合器電路。如圖5-14所示，車身計(jì)算機(jī)根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器和曲軸位置傳感器信號(hào)感知汽車的急加速狀態(tài)時(shí)，車身計(jì)算機(jī)控制斷開壓縮機(jī)離合器電路幾秒鐘，以實(shí)現(xiàn)加速切斷控制。（3）微機(jī)控制式加速切斷裝置在現(xiàn)代轎車上，微機(jī)控制加速切斷裝置微機(jī)控制加速切斷裝置鋼索控制的熱水閥1-護(hù)套；2-鋼索；3-固定支架4、真空開關(guān)閥1、真空開關(guān)閥控制進(jìn)入加熱器的冷卻水或液的流量方式一般有兩種：一種是拉繩鋼索式控制閥，如圖5-1所示；另一種是真空開關(guān)閥。目前自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中采用的多為后者。鋼索控制的熱水閥4、真空開關(guān)閥1、真空開關(guān)閥控（1）真空開關(guān)閥的結(jié)構(gòu)原理真空開關(guān)閥的構(gòu)造如圖5-2所示，閥門的開啟和關(guān)閉受一個(gè)封閉的真空膜盒控制。其索取的真空一般來自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管且經(jīng)過真空加力器（真空罐）。(a)真空源斷開(b)半真空(c)真空度最大（1）真空開關(guān)閥的結(jié)構(gòu)原理真空開關(guān)閥的構(gòu)造如圖5-2真空罐的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由真空室和真空保持器組成。整個(gè)真空室是一個(gè)金屬罐，里面是一個(gè)真空保持器

真空罐的作用是穩(wěn)定來自進(jìn)氣歧管的真空度，因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，其進(jìn)氣管中的真空度會(huì)在0.101kPa～33.7kPa之間波動(dòng)，這將會(huì)影響由真空控制的工作系統(tǒng)的調(diào)控精度，因此，必須進(jìn)行穩(wěn)壓。（2）真空罐1、4-氣孔；2-發(fā)動(dòng)機(jī)歧管接口；3-真空出口；5-真空保持器；6-膜片；7-真空罐；8-彈簧；9-空心膜閥真空罐的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由真空室和真空保持器組成。真空罐工作過程真空保持器被空心膜閥和膜片隔成三個(gè)腔。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管與中腔相連，右腔分別與真空室和真空?qǐng)?zhí)行系統(tǒng)相連。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度大于真空罐的真空度時(shí)，由于空心膜閥右移而接通真空室，使其真空度提高，同時(shí)膜片克服彈簧的彈力左移，使真空室與真空?qǐng)?zhí)行系統(tǒng)的氣口打開，形成通路；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度小于真空罐時(shí)，空心膜閥外面壓力將其壓扁，關(guān)閉與真空室的通路，同時(shí)膜片右移，關(guān)閉氣口，如此反復(fù)，保持真空罐內(nèi)的真空度為一恒定值。真空罐工作過程真空保持器被空心膜閥和膜片隔成三個(gè)腔。（1）單膜片式真空驅(qū)動(dòng)器（2）雙膜片式真空驅(qū)動(dòng)器（3）真空驅(qū)動(dòng)器真空驅(qū)動(dòng)器又稱為真空馬達(dá)(a)外形(b)內(nèi)部結(jié)構(gòu)1-復(fù)位彈簧；2-真空接口；3-膜片；4-氣孔；5-連桿(a)內(nèi)部結(jié)構(gòu)(b)外形1-氣孔；2-連桿；3-B室膜片；4-B室彈簧；5-中閥B室真空接口；6-A室膜片；7-A室彈簧；8-真空接口作用是根據(jù)真空度的變化進(jìn)行機(jī)械動(dòng)作，用來控制風(fēng)門和熱水閥，目前汽車上所用的真空驅(qū)動(dòng)器一般有兩種類型：（1）單膜片式真空驅(qū)動(dòng)器（2）雙膜片式真空驅(qū)動(dòng)器5、輔助加熱器Z35輔助加熱位置如圖6-15所示。5、輔助加熱器Z35輔助加熱位置輔助加熱的工作過程（電路圖如圖所示）輔助加熱的工作過程（電路圖如圖所示）6、離心式鼓風(fēng)機(jī)離心式鼓風(fēng)機(jī)：離心式鼓風(fēng)機(jī)主要由電動(dòng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)軸（與電動(dòng)機(jī)同軸）、葉片、殼體等組成，如圖5-35所示。鼓風(fēng)機(jī)葉片有直葉片、前彎片、后彎片等形狀，隨葉輪葉片形狀不同，所產(chǎn)生的風(fēng)量和風(fēng)壓也不同。離心式鼓風(fēng)機(jī)工作時(shí)空氣的流向與風(fēng)機(jī)主軸成直角，它具有風(fēng)壓高、噪音小的特點(diǎn)。大部分蒸發(fā)器通常采用這種鼓風(fēng)機(jī)。

一般的離心式鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速分成三檔或四檔，以適應(yīng)對(duì)不同風(fēng)力的要求。6、離心式鼓風(fēng)機(jī)離心式鼓風(fēng)機(jī)：離心式鼓風(fēng)機(jī)主要由電動(dòng)（1）鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和調(diào)速電阻控制方式該控制方式由鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和調(diào)速電阻兩部分組成，調(diào)速電阻一般裝在空調(diào)蒸發(fā)器組件上，利用氣流進(jìn)行冷卻；

鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)一般裝在操作面板內(nèi)，設(shè)置不同擋位，供調(diào)速用。

鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)可控制鼓風(fēng)機(jī)電源正極，也可控制鼓風(fēng)機(jī)搭鐵電路。調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，改變調(diào)速電阻接入方式，改變鼓風(fēng)機(jī)電路中的電流以調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（1）鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和調(diào)速電阻控制方式該控制方式由鼓風(fēng)機(jī)

鼓風(fēng)機(jī)的控制擋位一般有二、三、四、五速四種，最常見的是四速，如圖5-15所示。鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)1處于Ⅰ位時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)電路中串入三個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)；鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)處于Ⅱ位時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)電路中串入兩只電阻，風(fēng)機(jī)中低速運(yùn)轉(zhuǎn)；鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)處于Ⅲ位時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)電路中串入一個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)中高速運(yùn)轉(zhuǎn)；鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)處于Ⅳ位時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)電路中不串入電阻，鼓風(fēng)機(jī)以最高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合控制1—鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)2—調(diào)速電阻3—限溫開關(guān)4—鼓風(fēng)機(jī)圖5-15鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合控制的鼓風(fēng)機(jī)控制電路鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合控制1—鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)（2）晶體管控制方式該控制方式常裝在中、高檔汽車上，可實(shí)現(xiàn)風(fēng)速的自動(dòng)控制。如圖5-16所示，空調(diào)電腦3根據(jù)車內(nèi)溫度傳感器信號(hào)、車外溫度傳感器信號(hào)和其他信號(hào)計(jì)算并輸出一控制信號(hào)給大功率晶體管5基極，大功率晶體管根據(jù)基極電流的不同控制鼓風(fēng)機(jī)使其產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速。

空調(diào)處于制冷狀態(tài)時(shí)，如果車內(nèi)溫度比所選定的溫度高很多，鼓風(fēng)機(jī)將高速運(yùn)轉(zhuǎn)；如果車內(nèi)溫度降低，鼓風(fēng)機(jī)將低速運(yùn)轉(zhuǎn)。

空調(diào)處于取暖狀態(tài)時(shí)，如果車內(nèi)溫度比所選定的溫度低很多，鼓風(fēng)機(jī)將高速運(yùn)轉(zhuǎn)；如果車內(nèi)溫度上升，鼓風(fēng)機(jī)將低速運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）晶體管控制方式該控制方式常裝在中、高檔汽車上，晶體管控制的鼓風(fēng)機(jī)控制電路1—點(diǎn)火開關(guān)2—加熱繼電器3—空調(diào)電腦4—鼓風(fēng)機(jī)5—大功率晶體管6—熔絲

7—鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)圖5-16晶體管控制的鼓風(fēng)機(jī)控制電路晶體管控制的鼓風(fēng)機(jī)控制電路1—點(diǎn)火開關(guān)（3）晶體管與調(diào)速電阻組合控制方式該控制方式有自動(dòng)模式和手動(dòng)模式兩種。

如圖5-17所示，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)置于AUTO擋時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由空調(diào)電腦根據(jù)車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器和其他傳感器的信號(hào)通過晶體管進(jìn)行控制。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)離開AUTO擋，按人工模式調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和調(diào)速電阻進(jìn)行控制。（3）晶體管與調(diào)速電阻組合控制方式該控制方式有自動(dòng)模晶體管與調(diào)速電阻組合控制的鼓風(fēng)機(jī)控制電路圖5-17晶體管與調(diào)速電阻組合控制的鼓風(fēng)機(jī)控制電路

晶體管與調(diào)速電阻組合控制的鼓風(fēng)機(jī)控制電路圖5-177、冷凝器風(fēng)扇控制對(duì)于一般小客車和大、中型客車，冷凝器不裝在水箱前，需單獨(dú)設(shè)置冷凝器風(fēng)扇。冷凝器風(fēng)扇一般只受空調(diào)開啟信號(hào)控制。轎車空調(diào)的冷凝器一般都裝在水箱前，水箱和冷凝器共用冷卻風(fēng)扇，一般根據(jù)水溫信號(hào)和空調(diào)信號(hào)共同控制，同時(shí)滿足水箱散熱和冷卻器散熱需要。7、冷凝器風(fēng)扇控制對(duì)于一般小客車和大、中型客車，冷凝

（1）空調(diào)開關(guān)直接控制該控制方式的電路如圖5-18所示，空調(diào)開關(guān)4置于ON位時(shí)，給壓縮機(jī)電磁離合器3供電的同時(shí)，冷凝器風(fēng)扇繼電器2線圈通電，繼電器觸點(diǎn)閉合，冷凝器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。（1）空調(diào)開關(guān)直接控制該控制方式的電路如圖5-18（2）空調(diào)開關(guān)與水溫開關(guān)共同控制

當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時(shí)，低速風(fēng)扇繼電器通電，觸點(diǎn)閉合，電流經(jīng)調(diào)速電阻進(jìn)入冷凝器風(fēng)扇電機(jī)，風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻系統(tǒng)水溫達(dá)到89～92℃時(shí)，低速風(fēng)扇繼電器通電，冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升至97～101℃時(shí)，高速風(fēng)扇繼電器通電，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以加強(qiáng)散熱。（2）空調(diào)開關(guān)與水溫開關(guān)共同控制當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時(shí)，低

圖5-19空調(diào)開關(guān)和水溫開關(guān)聯(lián)合控制的冷卻風(fēng)扇控制電路圖5-19（3）制冷劑壓力開關(guān)與水溫開關(guān)聯(lián)合控制目前很多轎車采用制冷劑壓力開關(guān)和水溫開關(guān)組合的方式對(duì)冷卻風(fēng)扇進(jìn)行控制。豐田L(fēng)S400冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)的電路如圖5-20所示，該控制系統(tǒng)中有兩個(gè)并排的冷卻風(fēng)扇，控制冷卻風(fēng)扇的信號(hào)是水溫開關(guān)和高壓開關(guān)。水溫開關(guān)和高壓開關(guān)處于不同狀態(tài)，則冷卻風(fēng)扇繼電器形成不同組合，從而控制冷卻風(fēng)扇使其不運(yùn)轉(zhuǎn)、低速運(yùn)轉(zhuǎn)或高速運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）制冷劑壓力開關(guān)與水溫開關(guān)聯(lián)合控制目前很多轎車采用制冷

空調(diào)不工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫開關(guān)控制冷卻風(fēng)扇。

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫低于83℃時(shí)，水溫開關(guān)處于常閉狀態(tài)，3號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器和2號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器通電。同時(shí)，由于空調(diào)不工作，高壓開關(guān)處于常閉狀態(tài)，1號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器通電。兩個(gè)冷卻風(fēng)扇電機(jī)斷電，均不工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快暖機(jī)。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于93℃時(shí)，水溫開關(guān)打開，2號(hào)和3號(hào)繼電器斷電。雖然高壓開關(guān)使1號(hào)繼電器通電，但并不影響風(fēng)扇的工作。12V電壓加至1號(hào)冷卻風(fēng)扇電機(jī)和2號(hào)冷卻風(fēng)扇電機(jī)，兩風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱需要。

空調(diào)不工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫開關(guān)控制冷卻風(fēng)扇。

空調(diào)工作時(shí)，空調(diào)開關(guān)和水溫開關(guān)聯(lián)合控制風(fēng)扇。

(1)高壓側(cè)壓力高于13.5kPa，且水溫低于83℃時(shí)，水溫開關(guān)處于常閉狀態(tài)，高壓開關(guān)打開，2號(hào)繼電器和3號(hào)繼電器通電，1號(hào)繼電器斷電，繼電器將兩冷卻風(fēng)扇電機(jī)串聯(lián)在一起，兩冷卻風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以滿足冷凝器散熱需要。

(2)高壓側(cè)壓力高于13.5kPa，且水溫高于93℃時(shí)，高壓開關(guān)和水溫開關(guān)都打開，三個(gè)繼電器均斷電，12V電壓加至兩冷卻風(fēng)扇電機(jī)，兩冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。高壓開關(guān)和水溫開關(guān)的特性如表5-2所示?？照{(diào)工作時(shí)，空調(diào)開關(guān)和水溫開關(guān)聯(lián)合控制風(fēng)扇。

圖5-20豐田L(fēng)S400冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)電路圖5-20豐田L(fēng)S400冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)電路高壓開關(guān)和水溫開關(guān)的特性高壓開關(guān)和水溫開關(guān)的特性（4）風(fēng)扇控制器控制以上幾種控制方式均采用繼電器控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，除此之外還可采用風(fēng)扇控制器對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行控制。風(fēng)扇控制器根據(jù)空調(diào)信號(hào)和水溫信號(hào)控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。本田里程轎車空調(diào)冷卻風(fēng)扇控制原理如圖5-21所示，其控制過程如下：

(1)當(dāng)冷卻水溫度高于TEMP1時(shí)，風(fēng)扇控制器接通VT1，水箱風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇同時(shí)低速運(yùn)轉(zhuǎn)；

(2)當(dāng)冷卻水溫度高于TEMP2時(shí)，風(fēng)扇控制器接通VT2，水箱風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇同時(shí)高速運(yùn)轉(zhuǎn)；（4）風(fēng)扇控制器控制以上幾種控制方式均采用繼電器控制風(fēng)

(3)當(dāng)冷卻水溫度高于TEMP3時(shí)，風(fēng)扇控制器斷開VT3，空調(diào)壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；

(4)當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)壓力高于一定壓力時(shí)，壓力開關(guān)B動(dòng)作，風(fēng)扇控制器接通VT2，水箱風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇同時(shí)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

(5)當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)壓力高于正常壓力時(shí)，壓力開關(guān)A動(dòng)作，風(fēng)扇控制器斷開VT3，空調(diào)壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。(3)當(dāng)冷卻水溫度高于TEMP3時(shí)，風(fēng)扇控制器本田里程轎車?yán)鋮s風(fēng)扇控制原理圖5-21本田里程轎車?yán)鋮s風(fēng)扇控制原理圖本田里程轎車?yán)鋮s風(fēng)扇控制原理圖5-21本田里程轎車?yán)鋮s風(fēng)

（5）微機(jī)控制大多數(shù)高級(jí)轎車都采用微機(jī)控制方式，其工作原理如圖5-22所示，空調(diào)電腦、水溫開關(guān)和壓力開關(guān)通過主、輔風(fēng)扇繼電器控制主、輔風(fēng)扇電機(jī)，使兩個(gè)散熱風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)三種不同的運(yùn)轉(zhuǎn)工況。冷卻風(fēng)扇的控制過程如下：

(1)空調(diào)開關(guān)接通，但制冷劑壓力未達(dá)到1.81MPa時(shí)，空調(diào)電腦接通輔助風(fēng)扇繼電器，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)；

(2)當(dāng)制冷劑壓力達(dá)到1.81MPa時(shí)，壓力開關(guān)動(dòng)作，接通主、輔風(fēng)扇繼電器，主、輔風(fēng)扇同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)；

(3)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于98℃時(shí)，水溫開關(guān)動(dòng)作，接通主風(fēng)扇繼電器，主風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。（5）微機(jī)控制大多數(shù)高級(jí)轎車都采用微機(jī)控制方微機(jī)控制冷卻風(fēng)扇工作原理圖5-22微機(jī)控制冷卻風(fēng)扇原理圖微機(jī)控制冷卻風(fēng)扇工作原理圖5-22微機(jī)控制冷卻風(fēng)扇原理圖

8、空調(diào)電腦空調(diào)電腦也稱空調(diào)控制器，如圖5-37所示。它是自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中的核心元件，能接收各傳感器輸入的信號(hào)，進(jìn)行分析、判斷，根據(jù)預(yù)定程度進(jìn)行處理，并輸出指令，控制執(zhí)行器動(dòng)作，使空調(diào)系統(tǒng)的工作滿足理想的要求。同時(shí)，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，還能進(jìn)行報(bào)警和自診斷。8、空調(diào)電腦空調(diào)電腦也稱空調(diào)控制器，如圖5-微電腦控制型自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)示意圖微電腦控制型自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)示意圖空調(diào)電腦從電路考慮可以分成以下幾個(gè)部分（1）輸入回路；（2）A/D轉(zhuǎn)換器；（3）輸出回路；（4）微型電腦。

空調(diào)電腦具有以下幾種功能（1）空調(diào)控制功能；（2）節(jié)能控制；（3）故障報(bào)警功能；（4）故障自診斷功能；（5）顯示功能。空調(diào)電腦從電路考慮可以分成以下幾個(gè)部分空調(diào)電腦具有以下幾種手動(dòng)空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路汽車空調(diào)轉(zhuǎn)速與溫度控制電路汽車技術(shù)中心空調(diào)接線架電路；夏利轎車空調(diào)系統(tǒng)控制電路；桑塔納轎車空調(diào)控制電路手動(dòng)空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路汽車空調(diào)轉(zhuǎn)速與溫度控制電路1、轉(zhuǎn)速和溫度控

（1）轉(zhuǎn)速控制：轉(zhuǎn)速控制指發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)切斷空調(diào)設(shè)備，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和過熱。轉(zhuǎn)速檢測電路：檢測點(diǎn)火線圈負(fù)極的脈沖信號(hào)，控制三極管導(dǎo)通、截止，電子線路將這個(gè)數(shù)字信號(hào)變做模擬信號(hào)激發(fā)大功率三極管。從而控制電磁離合器的通電狀態(tài)，控制壓縮機(jī)接通，必要時(shí)切斷壓縮機(jī)控制電路。1、轉(zhuǎn)速和溫度控（1）轉(zhuǎn)速控制：轉(zhuǎn)速控制指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與溫度控制電路發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低模塊2輸出高電平蒸發(fā)器出口溫度低模塊1輸出高電平12轉(zhuǎn)速與溫度控制電路發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低模塊2輸出高電平蒸發(fā)器出口溫轉(zhuǎn)速與溫度控制電路工作原理轉(zhuǎn)速控制：發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該控制自動(dòng)斷開空調(diào)電路，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和過熱。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值時(shí)，點(diǎn)火線圈脈沖信號(hào)可轉(zhuǎn)換成一個(gè)高電壓信號(hào)，使V1導(dǎo)通，V3截止，繼電器線圈4斷電，觸點(diǎn)5脫開接觸。故而使電磁離合器失電，壓縮機(jī)退出工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高到規(guī)定值時(shí)，轉(zhuǎn)速信號(hào)變?yōu)榈碗妷盒盘?hào)，V1截止，V3導(dǎo)通，電磁離合器接合，壓縮機(jī)工作。轉(zhuǎn)速與溫度控制電路工作原理轉(zhuǎn)速控制：（2）溫度控制：控制元件

熱敏電阻（負(fù)溫度系數(shù)）裝在蒸發(fā)器出口，檢測蒸發(fā)器表面溫度?？刂齐娐?/p>

當(dāng)熱敏電阻檢測到蒸發(fā)器溫度過低，則V2導(dǎo)通，V3截止，繼電器線圈失電，電路控制電磁離合器斷電，壓縮機(jī)停止工作。而溫度升高到一定值，壓縮機(jī)重新開始工作。

（2）溫度控制：控制元件2、汽車技術(shù)中心空調(diào)接線架電路RRMM主保險(xiǎn)絲AC保險(xiǎn)絲點(diǎn)火開關(guān)ON擋繼電器繼電器風(fēng)速開關(guān)冷凝器風(fēng)機(jī)壓縮機(jī)電磁離合器HMLCBA/C開關(guān)溫控開關(guān)壓力開關(guān)蓄電池風(fēng)速開關(guān)是一個(gè)雙刀三擲開關(guān)，當(dāng)任何一檔風(fēng)速接通，都可使B、C兩點(diǎn)連起來。冷凝器風(fēng)扇電機(jī)鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)2、汽車技術(shù)中心空調(diào)接線架電路RRMM主保險(xiǎn)絲AC保險(xiǎn)絲點(diǎn)汽車技術(shù)中心的空調(diào)接線架就是這種電路空調(diào)繼電器電路：點(diǎn)火開關(guān)接通，繼電器線圈即接通；常開觸點(diǎn)閉合。電路為：蓄電池正極主保險(xiǎn)絲A/C保險(xiǎn)絲空調(diào)繼電器觸點(diǎn)風(fēng)扇電機(jī)繼電器觸點(diǎn)風(fēng)扇電機(jī)搭鐵；

電磁離合器搭鐵。

空調(diào)繼電器觸點(diǎn)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速選擇開關(guān)B

CA/C開關(guān)溫控開關(guān)壓力開關(guān)冷凝風(fēng)扇電機(jī)與壓縮機(jī)繼電器線圈搭鐵。汽車技術(shù)中心的空調(diào)接線架就是這種電路3、夏利轎車空調(diào)控制電路冷卻風(fēng)扇電機(jī)鼓風(fēng)機(jī)快怠速電磁閥323、夏利轎車空調(diào)控制電路冷卻風(fēng)扇電機(jī)鼓風(fēng)機(jī)快怠速電磁閥32支路1、3、4、6（發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號(hào)）：速度信號(hào)I通過R17分壓，再通過C8、R16濾波，R13再分壓后，輸入IC的2#腳去與轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)信號(hào)比較（R4、RP1、R3為IC中的觸發(fā)電路設(shè)定所需工作轉(zhuǎn)速的基準(zhǔn)值，并將基準(zhǔn)值輸入IC的11#腳）；

IC內(nèi)部電路對(duì)2#和11#腳的電位進(jìn)行比較，若2#腳電位高于11#腳，則IC的4#腳、3#腳輸出高電位，電磁離合器線圈得電，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)工作；若2#腳電位低于11#腳，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。

支路1、3、4、6（發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號(hào)）：速度信號(hào)I支路2（電源控制電路）：12V正電經(jīng)過20A保險(xiǎn)絲，R15、R7兩個(gè)電阻分壓由IC的8#腳引入，提供給IC直流電源和V1、V2的集電極電位；

C4與VD1組成恒壓源，再經(jīng)過R5，為IC提供基準(zhǔn)電壓，輸入IC的10#腳。

支路7、3、4、6（溫度控制電路）：怠速工況時(shí)，當(dāng)蒸發(fā)器出口處溫度高，熱敏電阻RT阻值變小，電容C7上的電壓下降，經(jīng)6#腳輸入到IC，IC運(yùn)算后由4#、3#腳輸出高電平，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；若當(dāng)蒸發(fā)器出口處溫度低，RT阻值變大，C7上的電壓上升,4#、3#輸出低電平，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)退出工作。支路2（電源控制電路）：12V正電經(jīng)過20A保險(xiǎn)絲，

支路5、4、3（怠速提升電磁閥電路）：IC的3#腳高電平，V2導(dǎo)通，使繼電器K3線圈得電，其觸點(diǎn)接通怠速提升電磁閥、壓縮機(jī)電磁開關(guān)和冷凝器風(fēng)扇繼電器，壓縮機(jī)和冷凝器風(fēng)扇工作；4#高電平，導(dǎo)致V1導(dǎo)通，怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)電磁閥c工作，發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速開關(guān)電路：12V正電經(jīng)過A/C指示燈、A/C開關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速選擇開關(guān)、搭鐵。該電路搭鐵后為鼓風(fēng)機(jī)繼電器線圈接通了搭鐵回路，鼓風(fēng)機(jī)得電工作。

支路5、4、3（怠速提升電磁閥電路）：IC的3#腳高

14#腳，IC中高頻交流信號(hào)經(jīng)過電容C1和二極管VD4搭鐵；13#腳輸出高電位，經(jīng)支路6、R1和C3組成的濾波電路和VD4后，搭鐵，這條支路可使IC電路中的高頻信號(hào)被濾掉；12#腳，經(jīng)過R2和VD4搭鐵，為IC電路提高一條搭鐵通路；

11#腳，R4、RP1和R3是為IC設(shè)定轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)信號(hào)，調(diào)整RP1可使IC在設(shè)定轉(zhuǎn)速下，使3#、4#腳輸出發(fā)生翻轉(zhuǎn)；1#腳：IC集成塊的搭鐵。

14#腳，IC中高頻交流信號(hào)經(jīng)過電容C1和二4、上海桑塔納轎車空調(diào)電路如圖5-25所示為上海桑塔納轎車空調(diào)電路，它由電源電路、電磁離合器控制電路、鼓風(fēng)機(jī)控制電路和冷凝器風(fēng)扇電機(jī)控制電路組成，是一種典型的機(jī)械—電氣控制的手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。其工作過程是：

(1)點(diǎn)火開關(guān)1處于斷開(OFF)位置時(shí)，卸荷繼電器2的線圈斷路，觸點(diǎn)斷開，空調(diào)系統(tǒng)不工作。4、上海桑塔納轎車空調(diào)電路如圖5-25所示為上海桑塔

1—點(diǎn)火開關(guān)2—減荷繼電器3—蓄電池4—冷卻液溫控開關(guān)5—高壓保護(hù)開關(guān)6—鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻7—冷卻風(fēng)扇繼電器8—冷卻風(fēng)扇電機(jī)9—鼓風(fēng)機(jī)10—空調(diào)繼電器

11—空調(diào)開關(guān)12—鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)13—蒸發(fā)器溫控開關(guān)14—環(huán)境溫度開關(guān)15—低壓保護(hù)開16—怠速提升真空轉(zhuǎn)換閥17—壓縮機(jī)電磁離合器18—新鮮空氣翻板電磁閥19—空調(diào)開關(guān)指示燈圖5-25上海桑塔納轎車空調(diào)電路

1—點(diǎn)火開關(guān)2—減荷繼電器3—蓄電池4—冷卻

(2)點(diǎn)火開關(guān)1處于接通（ON）位置時(shí)，卸荷繼電器2的線圈通電，觸點(diǎn)閉合，空調(diào)繼電器10中的線圈J2通電，接通鼓風(fēng)機(jī)電路。此時(shí)由鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)12進(jìn)行控制，使鼓風(fēng)機(jī)按要求的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)、換氣或送出暖風(fēng)。

(3)當(dāng)外界氣溫高于10℃時(shí)，環(huán)境溫度開關(guān)14閉合，允許使用空調(diào)制冷系統(tǒng)。當(dāng)按下空調(diào)開關(guān)11，空調(diào)開關(guān)指示燈19亮，表示空調(diào)系統(tǒng)電路已經(jīng)接通。此時(shí)電源經(jīng)空調(diào)開關(guān)11、環(huán)境溫度開關(guān)14可接通下列電路：①新鮮/循環(huán)空氣電磁閥接通，該閥真空驅(qū)動(dòng)器工作，使新鮮空氣進(jìn)口關(guān)閉，制冷系統(tǒng)進(jìn)入空氣內(nèi)循環(huán)。(2)點(diǎn)火開關(guān)1處于接通（ON）位置時(shí)，卸荷繼

②經(jīng)蒸發(fā)器溫控開關(guān)13、低壓保護(hù)開關(guān)15給壓縮機(jī)電磁離合器線圈供電，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。常閉型低壓保護(hù)開關(guān)串聯(lián)在蒸發(fā)器溫控開關(guān)和電磁離合器之間，當(dāng)缺少制冷劑使制冷系統(tǒng)壓力過低時(shí)，開關(guān)斷開，壓縮機(jī)停止工作。③同時(shí)電源還經(jīng)蒸發(fā)器溫控開關(guān)13接通化油器的怠速提升真空轉(zhuǎn)換閥16，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作，滿足空調(diào)動(dòng)力源的需要。②經(jīng)蒸發(fā)器溫控開關(guān)13、低壓保護(hù)開關(guān)15給壓縮

④給空調(diào)繼電器10的線圈J1供電，使兩對(duì)觸點(diǎn)同時(shí)閉合。其中一對(duì)觸點(diǎn)接通鼓風(fēng)機(jī)電路，保證只要空調(diào)制冷開關(guān)按下，無論鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)在什么位置，鼓風(fēng)機(jī)都至少運(yùn)行在低速工況，以防止蒸發(fā)器表面結(jié)冰，影響系統(tǒng)的正常工作。另一對(duì)觸點(diǎn)接通冷凝器冷卻風(fēng)扇8控制電路。當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓值正常時(shí)，高壓保護(hù)開關(guān)5觸點(diǎn)斷開，冷卻風(fēng)扇繼電器斷開，電阻R串入冷凝器風(fēng)扇電機(jī)電路中，冷卻風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓超過規(guī)定值時(shí)，高壓保護(hù)開關(guān)5觸點(diǎn)閉合，冷卻風(fēng)扇繼電器7通電，觸點(diǎn)閉合，電阻R短路，冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以加強(qiáng)對(duì)冷凝器的散熱。④給空調(diào)繼電器10的線圈J1供電，使兩對(duì)觸點(diǎn)同

同時(shí)，冷卻風(fēng)扇電機(jī)還直接受發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫控開關(guān)的控制，當(dāng)不開空調(diào)，空調(diào)開關(guān)11斷開時(shí)：若發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度低于95℃，冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動(dòng)；高于95℃時(shí)，冷卻風(fēng)扇低速轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到105℃時(shí)，冷卻風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動(dòng)。這類機(jī)械—電氣控制的空調(diào)系統(tǒng)電路，雖然沒有電子溫度控制器，但因其結(jié)構(gòu)簡單，電路器件可靠，所以仍然得到了廣泛的應(yīng)用。同時(shí)，冷卻風(fēng)扇電機(jī)還直接受發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫控開關(guān)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目汽車空調(diào)電氣系統(tǒng)故障診斷1.目標(biāo)掌握汽車空調(diào)電氣系統(tǒng)故障診斷方法。

2.設(shè)備、儀器與工具萬用表、測試燈等。

3.內(nèi)容汽車空調(diào)電氣系統(tǒng)的故障主要有三種：壓縮機(jī)離合器和鼓風(fēng)機(jī)都不工作；只有壓縮機(jī)離合器工作；只有鼓風(fēng)機(jī)工作。由于各廠家生產(chǎn)的空調(diào)系統(tǒng)電路不同，維修時(shí)應(yīng)參閱生產(chǎn)廠家的維修手冊(cè)進(jìn)行。下面僅介紹故障檢查的基本方法。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目汽車空調(diào)電氣系統(tǒng)故障診斷1.目標(biāo)

壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)的控制電路如圖5-27所示。

1)壓縮機(jī)離合器和鼓風(fēng)機(jī)都不工作當(dāng)壓縮機(jī)離合器和鼓風(fēng)機(jī)都不工作，系統(tǒng)不制冷，也無空氣流過蒸發(fā)器時(shí)，應(yīng)檢查壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)共用的電源線路。如圖5-28所示。

2)只有壓縮機(jī)離合器工作當(dāng)只有壓縮機(jī)離合器工作，鼓風(fēng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，無空氣流動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查鼓風(fēng)機(jī)及其控制電路。如圖5-29所示。

3)只有鼓風(fēng)機(jī)工作只有鼓風(fēng)機(jī)工作，壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，系統(tǒng)不制冷時(shí)，應(yīng)檢查壓縮機(jī)及其控制電路。如圖5-30所示。壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)的控制電路如圖5-27所示。壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)的控制電路1—蓄電池

2—點(diǎn)火開關(guān)3—熔斷器

4—主控開關(guān)5—恒溫器

6—鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)7—壓縮機(jī)離合器電磁線圈8—測試燈

圖5-27壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)的控制電路壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)的控制電路1—蓄電池2—點(diǎn)火開關(guān)3—熔

圖5-28壓縮機(jī)離合器和鼓風(fēng)機(jī)都不工作的故障檢查方法圖5-28壓縮機(jī)離合器和鼓風(fēng)機(jī)都不工作的故障檢查方法只有壓縮機(jī)離合器工作的故障檢查方法圖5-29只有壓縮機(jī)離合器工作的故障檢查方法只有壓縮機(jī)離合器工作的故障檢查方法圖5-29只有壓縮機(jī)只有鼓風(fēng)機(jī)工作的故障檢查方法圖5-30只有鼓風(fēng)機(jī)工作的故障檢查方法只有鼓風(fēng)機(jī)工作的故障檢查方法圖5-30只有鼓風(fēng)機(jī)工作的故第五章汽車空調(diào)控制控制電路機(jī)電工程系武文俠第五章汽車空調(diào)控制控制電路機(jī)電工程系武文俠教學(xué)目的要求：

通過教學(xué)，掌握汽車手動(dòng)空調(diào)制冷控制系統(tǒng)組成、結(jié)構(gòu)、控制電路等知識(shí)。主要教學(xué)內(nèi)容：1)汽車手動(dòng)空調(diào)的控制開關(guān)；2)空調(diào)控制系統(tǒng)執(zhí)行器；2)手動(dòng)空調(diào)控制基本電路教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：重要控制開關(guān)

基本控制電路教學(xué)目的要求：汽車手動(dòng)空調(diào)控制開關(guān)控制面板壓力控制開關(guān)恒溫器壓縮機(jī)過熱限制器壓縮機(jī)過熱開關(guān)冷凝器過熱開關(guān)環(huán)境溫度開關(guān)高壓泄壓閥；繼電器；汽車手動(dòng)空調(diào)控制開關(guān)控制面板1.空調(diào)控制面板空調(diào)控制面板如圖2-64所示。1.空調(diào)控制面板空調(diào)控制面板如圖2-64所示。面板中的A/C開關(guān)（空調(diào)開關(guān)）

開關(guān)ON：1、接通壓縮機(jī)電磁離合器電路；2、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，增大怠速進(jìn)氣量（化油器式）電控發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制將啟動(dòng)（控制：快怠速電磁閥（化油器式）或怠速控制閥（電控發(fā)動(dòng)機(jī)）動(dòng)作）。

面板中的A/C開關(guān)（空調(diào)開關(guān)）開關(guān)ON：作用：壓力開關(guān)是為了使制冷系統(tǒng)工作正常而設(shè)的系統(tǒng)壓力保護(hù)裝置。分為高壓開關(guān)、低壓開關(guān)、雙重開關(guān)和三重開關(guān)。

（1）高壓開關(guān)：

高壓開關(guān)：冷凝器工作不正?；蛑评鋭┝窟^多時(shí)，可能產(chǎn)生系統(tǒng)高壓。系統(tǒng)高壓力將引起冷凝器和高壓管路的爆裂；壓縮機(jī)排氣閥折斷；壓縮機(jī)、其他零件或電磁離合器的故障等。

系統(tǒng)高壓超過高壓允許的上限值后，高壓開關(guān)切斷電磁離合器的控制回路，使壓縮機(jī)停止運(yùn)行，同時(shí)使冷凝器風(fēng)扇高速檔接通，降低冷凝器溫度和壓力。2、壓力開關(guān)（亦稱壓力保護(hù)開關(guān)）作用：壓力開關(guān)是為了使制冷系統(tǒng)工作正常而設(shè)的系統(tǒng)壓力

高壓開關(guān)可分為觸點(diǎn)常閉型和觸電常開型。

觸點(diǎn)常閉型（高壓斷開開關(guān)）直接或通過毛細(xì)管連接在高壓管路上，一般安裝在儲(chǔ)液干燥罐上，液態(tài)制冷劑壓力直接作用在膜片上，正常情況下觸點(diǎn)常閉，壓力高過允許上限值時(shí)，觸點(diǎn)脫開，電磁離合器斷電，壓縮機(jī)停止工作。

觸點(diǎn)常開型（高壓保護(hù)開關(guān)）一般用來控制冷凝風(fēng)扇高速檔電路。壓力高過允許上限值時(shí)，自動(dòng)接通風(fēng)扇控制電流的高速檔。一般安裝在冷凝器入口處。高壓開關(guān)可分為觸點(diǎn)常閉型和觸電常開型。

有兩種形式，常開型和常閉型（1）高壓開關(guān)：有兩種形式，常開型和常閉型（1）高壓開關(guān)：低壓開關(guān)構(gòu)造和高壓開關(guān)一樣，只是把常閉型高壓開關(guān)的動(dòng)、靜觸點(diǎn)位置調(diào)換一下。它是用螺紋接頭直接安裝在儲(chǔ)液干燥罐上。

低壓開關(guān)的作用是——感知制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力，當(dāng)壓縮機(jī)排出的制冷劑壓力過低（低于0.423MPa），低壓開關(guān)將電磁離合器的控制線路斷開

低壓開關(guān)的另一個(gè)功能是在環(huán)境溫度較低時(shí)，自動(dòng)切斷電磁離合器電路。環(huán)境溫度過低時(shí)，冷凝溫度也低，壓縮機(jī)排出的溫度壓力也低（比如：溫度小于10℃時(shí)，壓力小于0.423MPa

）。以減少動(dòng)力消耗，達(dá)到節(jié)能目的

（2）低壓開關(guān)（也稱制冷劑檢測開關(guān)）低壓開關(guān)構(gòu)造和高壓開關(guān)一樣，只是把常閉型高壓開關(guān)的動(dòng)

還有一種低壓開關(guān)安裝在制冷系統(tǒng)低壓端（一般安裝在蒸發(fā)器出口處），用來代替恒溫器、熱敏電阻來控制蒸發(fā)器壓力不至于過低。當(dāng)蒸發(fā)器壓力小于0.253—0.289MPa時(shí)，低壓開關(guān)將電磁旁通閥通道的電路接通，讓一部分高壓蒸汽通過旁通閥流向壓縮機(jī)吸氣口，使蒸發(fā)器壓力回升，以防止其凍結(jié)。這種系統(tǒng)一般用于大中型客車?yán)鋮s系統(tǒng)比較多。1-導(dǎo)線；2-彈簧；3-動(dòng)觸點(diǎn)；4-支座；5-壓力導(dǎo)入管；6-膜片還有一種低壓開關(guān)安裝在制冷系統(tǒng)低壓端（一般安裝在蒸發(fā)

雙重壓力開關(guān)：

因?yàn)楦邏洪_關(guān)與低壓開關(guān)都可以安裝在儲(chǔ)液干燥罐上，故可把他們做成復(fù)合為一體的開關(guān)。雙重開關(guān)同時(shí)具有低壓斷開開關(guān)和高壓斷開開關(guān)的功能，結(jié)構(gòu)如后圖。它的作用是：當(dāng)系統(tǒng)高壓超過上限值、或系統(tǒng)壓力低于下限值時(shí)，開關(guān)會(huì)將壓縮機(jī)電磁離合器控制回路的電路切斷。雙重壓力開關(guān)的工作壓力值范圍可參看后圖（3）雙重壓力開關(guān)雙重壓力開關(guān)：因?yàn)楦邏洪_關(guān)與低壓開關(guān)都可以安裝在儲(chǔ)液干高低壓組合開關(guān)結(jié)構(gòu)1、7-動(dòng)低壓觸點(diǎn)；2、6-靜低壓觸點(diǎn)；3-膜片；4-制冷劑壓力通道；5-開關(guān)座；8-絕緣片；9-彈簧；10-調(diào)節(jié)螺釘；11-接線柱；12-頂銷；13-鋼座；14-動(dòng)高壓觸頭；15-靜高壓觸頭；16-膜片座（a）制冷壓力大于0.423Mpab）制冷壓力小于2.75MPa時(shí)高低壓組合開關(guān)結(jié)構(gòu)1、7-動(dòng)低壓觸點(diǎn)；2、6-靜低壓觸點(diǎn)；3三重壓力開關(guān)：指示制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力過高、中壓和系統(tǒng)壓力過低三種壓力狀況，三重壓力開關(guān)安裝在系統(tǒng)高壓側(cè)的儲(chǔ)液干燥器上，感受高壓側(cè)制冷劑壓力信號(hào)。

◆三重壓力開關(guān)的作用：（1）防止因制冷劑泄漏，系統(tǒng)壓力過低損壞壓縮機(jī)。

（2）當(dāng)制冷劑壓力異常升高時(shí)，保護(hù)系統(tǒng)不會(huì)受損。

（3）在正常壓力狀況下，冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能，低噪音；在系統(tǒng)壓力升高后（即中壓時(shí)）風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以改善冷凝器的散熱條件，實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇二級(jí)變速。三重壓力開關(guān)的結(jié)構(gòu)及工作過程（見圖2-67所示）。（4）三重壓力開關(guān)三重壓力開關(guān)：指示制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力過高、中壓和系統(tǒng)壓力≤0.196MPa0.226—3.14MPa≥3.14MPa壓力≥1.77MPa時(shí)，冷凝風(fēng)扇高速接通；壓力≤1.37MPa時(shí)，冷凝風(fēng)扇高速斷開。壓力≤0.196MPa0.226—3.14MPa≥3.14M

◆三重壓力開關(guān)工作過程

以R134a制冷劑為例：①制冷劑壓力≤0.196Mpa：

由于膜片、碟形彈簧和彈簧的彈力大于制冷劑壓力，因此高低壓接點(diǎn)斷開（OFF），壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低壓保護(hù)。②制冷劑壓力為0.196～3.14MPa時(shí)：

當(dāng)制冷劑壓力達(dá)到0.196MPa以上時(shí)，此壓力高于開關(guān)的彈簧預(yù)緊力，使彈簧壓縮，高低壓接點(diǎn)接通（ON），壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

◆三重壓力開關(guān)工作過程

③制冷劑壓力≥3.14MPa：

當(dāng)制冷劑壓力達(dá)3.14MPa以上時(shí)，就會(huì)大于膜片、蝶形彈簧的彈力，使碟形彈簧反轉(zhuǎn)，以斷開高低壓接點(diǎn)，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)高壓保護(hù)。④中壓壓力開關(guān)：

當(dāng)制冷劑壓力>1.77MPa，壓力就大于膜片彈力，膜片會(huì)拱起，將軸推上，以接通冷凝器風(fēng)扇（或散熱器風(fēng)扇）的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換接點(diǎn)，風(fēng)扇以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)中壓保護(hù)。當(dāng)壓力降至1.37Mpa時(shí)，膜片恢復(fù)原狀，軸下落，接點(diǎn)斷開，冷凝風(fēng)扇又低速轉(zhuǎn)動(dòng)。上海桑塔納2000轎車，南京依維柯客車的空調(diào)采用了這種壓力開關(guān)。③制冷劑壓力≥3.14MPa：辨認(rèn)三重壓力開關(guān)的插接器辨認(rèn)三重壓力開關(guān)的插接器常用空調(diào)壓力開關(guān)列表壓力開關(guān)型號(hào)特

性安裝位置作用低壓開關(guān)A型常閉高壓管路高壓側(cè)壓力過低時(shí)斷開壓縮機(jī)低壓開關(guān)B型常閉低壓管路低壓側(cè)壓力過低時(shí)斷開壓縮機(jī)（CCOT系統(tǒng)）低壓開關(guān)C型常開低壓管路低壓側(cè)壓力過低時(shí)接通旁通電磁閥高壓開關(guān)A型常閉高壓管路高壓側(cè)壓力過高時(shí)斷開壓縮機(jī)高壓開關(guān)B型常閉、常開高壓管路高壓側(cè)壓力過高時(shí)接通冷凝風(fēng)扇高速檔雙重壓力開關(guān)常閉高壓管路高壓側(cè)壓力過高或過低時(shí)斷開壓縮機(jī)三重壓力開關(guān)由雙重壓力開關(guān)和中壓開關(guān)組成高壓管路高壓側(cè)壓力過高或過低時(shí)雙重壓力開關(guān)斷開壓縮機(jī)，壓力達(dá)到某一中間值時(shí)，接通冷凝風(fēng)扇高速檔常用空調(diào)壓力開關(guān)列表壓力開關(guān)型號(hào)特性安裝位置3、恒溫器

恒溫器又稱溫度控制器、溫控開關(guān)、熱敏開關(guān)等。如圖5-2所示，恒溫器6安裝在蒸發(fā)器表面，串聯(lián)在壓縮機(jī)離合器的電路中。其作用是檢測蒸發(fā)器表面的溫度，通過控制壓縮機(jī)的通斷來控制蒸發(fā)器表面的溫度，從而調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，防止蒸發(fā)器表面因溫度過低而結(jié)霜。常用的恒溫器有波紋管式和熱敏電阻式兩種。3、恒溫器（1）恒溫器的作用恒溫器的作用是自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)的工作情況，把溫度控制在預(yù)定的范圍內(nèi)。恒溫器與空調(diào)系統(tǒng)的連接右圖所示。目前汽車上常用的有機(jī)械式和熱敏電阻式。1-內(nèi)平衡膨脹閥；2-儲(chǔ)液干燥器；3-冷凝器；4-壓縮機(jī)；5-毛細(xì)管感溫包；6-蒸發(fā)器；7-電磁線圈；8-恒溫器；9-蓄電池內(nèi)平衡膨脹閥系統(tǒng)（1）恒溫器的作用恒溫器的作用是自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)（2）機(jī)械式恒溫器——波紋管式機(jī)械式恒溫器主要由感溫系統(tǒng)、調(diào)溫裝置和觸點(diǎn)開關(guān)組成，其結(jié)構(gòu)如后圖所示。感溫系統(tǒng)主要是由毛細(xì)管和波紋管（或波紋膜片）組成，內(nèi)部充注有感溫劑。毛細(xì)管的一端用鋼絲固定在蒸發(fā)器尾端翅片之間，作用是感受蒸發(fā)器表面的溫度。當(dāng)蒸發(fā)器溫度發(fā)生變化時(shí)，感溫系統(tǒng)內(nèi)部感溫劑的壓力會(huì)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致波紋管長度發(fā)生變化。（2）機(jī)械式恒溫器——波紋管式機(jī)械式恒溫器主要由感溫1-接線柱；2-溫差調(diào)節(jié)螺釘；3-動(dòng)觸點(diǎn)；4-靜觸點(diǎn)；5-調(diào)溫螺釘；6-固定架；7-調(diào)溫軸；8-控溫板；9-主彈簧；10-調(diào)溫凸輪；11-毛細(xì)管；12-膜盒；13-杠桿（3）機(jī)械式恒溫器的結(jié)構(gòu)與工作原理

1-接線柱；（3）機(jī)械式恒溫器的結(jié)構(gòu)與工作原理調(diào)溫裝置主要由凸輪、轉(zhuǎn)軸、調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成，其作用是在設(shè)定的控制溫度范圍內(nèi)隨溫度產(chǎn)生動(dòng)作，恒溫器觸點(diǎn)斷開的時(shí)刻隨調(diào)節(jié)軸調(diào)定位置的變化而變化。觸點(diǎn)開關(guān)主要由觸點(diǎn)、彈簧、杠桿等組成，他根據(jù)控制機(jī)構(gòu)的動(dòng)作信號(hào)，打開和閉合觸點(diǎn)，從而控制壓縮機(jī)電磁離合器的工作狀態(tài)。

機(jī)械式恒溫器的工作原理如圖所示。圖中所處的狀態(tài)是觸點(diǎn)斷開，壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度上升，毛細(xì)管內(nèi)工質(zhì)的溫度和壓力也隨之上升，波紋管伸長帶動(dòng)杠桿向左運(yùn)動(dòng)，觸點(diǎn)隨之向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)離合器電磁線圈電路接通后，壓縮機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)。調(diào)溫裝置主要由凸輪、轉(zhuǎn)軸、調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成，其作用是在

壓縮機(jī)工作后，空調(diào)開始制冷，蒸發(fā)器表面的溫度逐漸下降，毛細(xì)管內(nèi)工質(zhì)的溫度和壓力隨之降低，波紋管收縮，帶動(dòng)杠桿向右移動(dòng)。于是在彈簧力的作用下活動(dòng)觸點(diǎn)被切斷，離合器電磁電路被切斷，壓縮機(jī)停止工作。

1-電磁離合器線圈；2-彈簧；3-毛細(xì)管；4-波紋管；5-軸；6-調(diào)節(jié)凸輪；7-調(diào)節(jié)彈簧；8-調(diào)節(jié)螺釘；9-觸點(diǎn)；10-蓄電池機(jī)械式恒溫器控制原理示意圖壓縮機(jī)工作后，空調(diào)開始制冷，蒸發(fā)器表面的溫度技術(shù)鏈接——溫度控制旋鈕空調(diào)控制面板：。技術(shù)鏈接——溫度控制旋鈕空調(diào)控制面板：。通過以上循環(huán)，恒溫器對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行不斷地開合，使蒸發(fā)器表面的溫度保持在一定范圍之內(nèi)，達(dá)到空調(diào)系統(tǒng)功能的要求。對(duì)于所控制的溫度范圍，可以通過調(diào)節(jié)凸輪的位置和調(diào)節(jié)彈簧的作用力來改變。機(jī)械式恒溫器工作可靠、壽命長，價(jià)格也比較便宜，不怕振動(dòng)，比較適宜汽車上使用。通過以上循環(huán)，恒溫器對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行不斷地開合，使蒸發(fā)器表面的溫現(xiàn)在很多汽車上的空調(diào)系