道路工程道路路線第六章立體交叉培訓T

道路工程徐家鈺程家駒同濟大學出版社

通過該次課的學習，應(yīng)重點掌握：立體交叉的概念、組成，熟悉立體交叉的設(shè)置條件及分類，了解互通式立體交叉的類型。

授課的重點：立體交叉的概念、組成，立體交叉的設(shè)置條件及分類。難點：立體交叉的組成，立體交叉的類型。目的要求重點與難點第一篇道路路線第6章立體交叉

§6-1立體交叉的組成

第一篇道路路線第6章立體交叉

立體交叉的概念：立體交叉是用跨線橋（或地道）使相交路線在高程不同的平面上相互交叉的交通設(shè)施。特點：①立體交叉使各方向的車流在不同高度的平面上行駛，消除或減少了沖突點；②車流可連續(xù)運行，提高了道路的通行能力；③節(jié)約了運行時間和燃料消耗；④控制了相交道路上的車輛出入，減少了對高速道路的干擾但是立體交叉占地面積大、施工復雜、工程投資大。

立體交叉的組成出口立體交叉的組成

1.跨線構(gòu)造物是立體交叉實現(xiàn)車流空間分離的主體構(gòu)造物，指設(shè)于地面以上的跨線橋（上跨式）或設(shè)于地面以下的地道（下穿式）。2.正線是組成立體交叉的主體，指相交道路（含被交道路）的直行車行道，主要包括連接跨線構(gòu)造物兩端到地坪標高的引道和立體交叉范圍內(nèi)引道以外的直行路段。根據(jù)相交道路等級，正線可分為主要道路（簡稱主線），一般道路或次要道路（簡稱次線）。

3.匝道作為立體交叉的重要組成部分，是供上、下相交道路的轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道，有時也包括匝道與正線或匝道與匝道之間的跨線橋（或地道）。按其作用可分為右轉(zhuǎn)匝道和左轉(zhuǎn)匝道兩大類。

1）右轉(zhuǎn)匝道車輛按右側(cè)通行時右轉(zhuǎn)彎只需90°的角度，是最簡單的匝道，稱為斜行式。行車從右側(cè)駛出，右轉(zhuǎn)彎到相交路線的右側(cè)駛?cè)?，行駛最為順利?/p>

2）左轉(zhuǎn)彎匝道?？煞譃橐韵聨追N基本做法：

（1）直接式，又稱定向式直接從左側(cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎，從左側(cè)匯入相交車道。定向式匝道長度最為短捷，可降低營運費用；左轉(zhuǎn)彎自左駛出，沒有反向運行，最為自然順當，不會在立交處引起錯路運行。（2）半直接式：又稱半定向式匝道

①左出右進式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時由右側(cè)駛?cè)搿?/p>

②右出左進式：左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)搿?/p>

①左出右進式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時由右側(cè)駛?cè)搿?/p>

（2）半直接式

③右出右進式：左轉(zhuǎn)車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，在匝道上左轉(zhuǎn)改變方向。

②右出左進式：左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)搿?/p>

①左出右進式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時由右側(cè)駛?cè)搿?/p>

（2）半直接式（3）間接接式：：又稱環(huán)環(huán)圈式式左轉(zhuǎn)車車輛先先駛過過正線線跨線線構(gòu)造造物，，然后后向右右回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)約270°達到左左轉(zhuǎn)的的目的的。特點：：是右右出右右進；；不需需設(shè)構(gòu)構(gòu)造物物；匝匝道線線形指指標差差。4.出口與與入口口由正線線駛出出進入入匝道道的道道口為為出口口，由由匝道道駛?cè)肴胝€線的道道口為為入口口。5.變速車車道為適應(yīng)應(yīng)車輛輛行駛駛的需需要，，而在在正線線右側(cè)側(cè)的出出入口口附近近增設(shè)設(shè)的附附加車車道。。它可可分為為減速車車道和加速車車道兩種：：出口入口變速車車道原則上上加速速車道道采用用平行行式，，因加加速車車道較較長，，平行行式容容易布布置。。平行行式變變速車車道端端部應(yīng)應(yīng)設(shè)漸變段段與正線線連接接。（1）平行行式：：在正線線外側(cè)側(cè)平行行增設(shè)設(shè)的一一條附附加車車道。。（2）直接接式：：不設(shè)平平行路路段，，由正正線斜斜向漸漸變加加寬，，形成成一條條與匝匝道連連接的的附加加車道道。原則上上減速車車道采采用直直接式式，另外外加速速車道道較短短或雙雙車道道的變變速車車道應(yīng)應(yīng)采用用直接接式。。變速車車道原則上上加速車車道采采用平平行式式，因加加速車車道較較長，，平行行式容容易布布置。。平行行式變變速車車道端端部應(yīng)應(yīng)設(shè)漸漸變段段與正正線連連接。。（1）平行行式：：在正線線外側(cè)側(cè)平行行增設(shè)設(shè)的一一條附附加車車道。。6.輔助車車道在高速速道路路立體體交叉叉的分分、合合流附附近，，為使匝道道與高高速道道路車車道數(shù)數(shù)平衡衡和保持正正線的的基本本車道道數(shù)而在正正線外外側(cè)設(shè)設(shè)置的的附加加車道道。（1）分流流點和和合流流點處處的車車道數(shù)數(shù)應(yīng)保保持平平衡：：即（2）分流流點和和合流流點處處應(yīng)保保持正正線的的基本本車道道數(shù)，，即應(yīng)應(yīng)保持持主線線所必必需的的車道道數(shù)。。7.匝道的的端部部是指匝匝道兩兩端分分別與與正線線相連連接的的道口口，它它包括括出入入口、、變速速車道道和輔輔助車車道等等。8.綠化地地帶在立體體交叉叉范圍圍內(nèi)，，由匝匝道與與正線線或匝匝道與與匝道道之間間所圍圍成的的封閉閉區(qū)域域，一一般用用以美美化環(huán)環(huán)境的的綠化化地帶帶，也也可布布設(shè)排排水管管渠、、照明明桿柱柱等設(shè)設(shè)施。。9.集散道道路在城市市附近近，為為了減減少車車流進進出高高速道道路的的交織織和出出入口口數(shù)量量，可可在高高速道道路的的一側(cè)側(cè)或兩兩側(cè)設(shè)設(shè)置與與其平平行且且分離離的專專用道道路。。除以上上主要要組成成部分分外，，也包包括立立體交交叉范范圍內(nèi)內(nèi)的排排水系系統(tǒng)、、照明明設(shè)備備以及及交通通工程程設(shè)施施等。。對城城市道道路立立體交交叉還還應(yīng)包包括人行道道、非機動動車道道和各種種管線設(shè)設(shè)施等。對對于收收費立立體交交叉也也包含收費費站、、收費費廣場場和服服務(wù)設(shè)設(shè)施等。§6-2立體交交叉的的設(shè)置置一、立立體交交叉的的設(shè)置置條件件1．相交交道路路的等等級高高。2．地形形適宜宜設(shè)置置立體體交叉叉：如如道路路相交交處高高差較較大，，借此此修建建跨線線橋。。3．道路路與鐵鐵路交交叉，，且符符合以以下條條件：：（1）高速速公路路、快快速路路與鐵鐵路交交叉；；（2）一般般公路路、城城市道道路與與鐵路路交叉叉，道道口交交通量量大或或鐵路路調(diào)車車作業(yè)業(yè)繁忙忙，致致使封封閉道道口的的累計計時間間較長長。（3）高等等級公公路、、城市市主次次干路路與鐵鐵路交交叉，，而且且在道道路交交通高高峰時時間內(nèi)內(nèi)經(jīng)常常發(fā)生生一次次時間間較長長的封封閉。。（4）中、、小城城市被被鐵路路分隔隔時，，道口口交通通量雖雖不大大，但但考慮慮到城城市的的整體體需要要，可可選擇擇合適適位置置設(shè)置置立交交。（5）鐵路路路段段旅客客列車車的行行車速速度達達120km/h以上地地段的的鐵路路與城城市道道路交交叉處處。二、立立體交交叉分分類立體交交叉按按交通通功能能可劃劃分為為分離離式立立體交交叉和和互通通式立立體交交叉兩兩類：：（一））分離離式立立體交交叉只設(shè)置置跨線線橋（（跨線線橋或或地道道），，使相相交道道路空空間分分離，，上、、下道道路間間無匝匝道連連接的的交叉叉方式式。1．特點點這種類類型立立體交交叉結(jié)結(jié)構(gòu)簡簡單，，占地地少，，造價價低，，但相相交道道路的的車輛輛不能能轉(zhuǎn)彎彎行駛駛。2．適用用條件件（1）分離離式立立體交交叉主主要適適用于于直行行交通通量大大，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車車輛少少，可可不設(shè)設(shè)置轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車車道的的交叉叉處；；（2）道路路與鐵鐵路交交叉處處；（3）高速速道路路同其其它各各級道道路交交叉時時，除除在控控制出出入的的地點點設(shè)置置互通通式立立體交交叉外外，均均采用用分離離式立立體交交叉；；（4）一般般等級級道路路之間間交叉叉時，，因場場地或或地形形條件件限制制時，，可采采用分分離式式立體體交叉叉，以以減少少工程程數(shù)量量，降降低造造價。。（二））互通通式立立體交交叉不僅設(shè)設(shè)跨線線構(gòu)造造物使使相交交道路路實現(xiàn)現(xiàn)空間間分離離，而而且在在上、、下層層道路路之間間有匝匝道（（或其其它方方式））進行行連接接，以以供轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車車輛行行駛的的立體體交叉叉。1．互通通式立立交的的主要要特點點上、下下道路路的車車輛可可以轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎行行駛，，全部（（或部部分））消滅滅了沖沖突點點，各方方向行行車相相互干干擾小小，但但立交交結(jié)構(gòu)構(gòu)復雜雜，占占地多多，造造價較較高。。2．互通通式立立體交交叉適適用條條件設(shè)置互互通式式立體體交叉叉應(yīng)根根據(jù)交交通量量、遠遠景規(guī)規(guī)劃及及其在在路網(wǎng)網(wǎng)中作作用，，并結(jié)結(jié)合地地形、、用地地條件件、投投資等等因素素確定定。設(shè)置互互通式式立體體交叉叉應(yīng)符符合的的條件件：（1）汽車車專用用公路路間的的相互互交叉叉，以以及汽汽車專專用路路與交交通繁繁忙的的一般般公路路相交交處。。（2）高速速公路路、一一級公公路與與通往往大城城市，，重要要政治治、經(jīng)經(jīng)濟中中心，，重點點工礦礦區(qū)的的公路路相交交處；；與通通往重重要港港口、、機場場、車車站和和游覽覽勝地地的公公路相相交處處；通通往重重要交交通源源的支支線起起點。。（3）快速速路與與快速速路相相交，，快速速路與與交通通量大大的重重要主主干路路交叉叉口應(yīng)應(yīng)設(shè)置置互通通式立立體交交叉。。（4）對于于主干干路與與主干干路交交叉口口，當當現(xiàn)有有交通通量達達到3000～4000pcu/h，預測測交通通量達達到5000～6000pcu/h，且經(jīng)經(jīng)路網(wǎng)網(wǎng)調(diào)整整分流流也難難以收收效時時，應(yīng)應(yīng)設(shè)置置互通通式立立體交交叉。?！?-3互通式式立體體交叉叉的類類型互通式式立體體交叉叉根據(jù)據(jù)交叉叉處交交通組組織是是否在在次要要道路路上保保留平平面交交叉，，又可可分為為完全全互通通式、、部分分互通通式和和交織織型立立交三三種類類型。。一、部部分互互通式式立交交相交道道路的的車流流軌跡跡線之之間至至少有有一個個平面面沖突突點的的交叉叉。適用條條件：：當個個別方方向的的交通通量很很小或或分期期修建建時，，高速速道路路與次次要道道路相相交或或用地地和地地形等等限制制時可可采用用這種種類型型立交交。代表形形式：：菱形形立交交部分苜苜蓿葉葉式立立交等等。1.菱形立立交優(yōu)點：（1）主線線上的的直行行交通通不受受干擾擾，能能保證證行車車的快快速、、暢通通；（2）主線線上左左、右右轉(zhuǎn)彎彎只需需要設(shè)設(shè)置單單一的的進出出口，，交通通標志志簡單單，便便于司司機識識別；；（3）形式式簡單單，僅僅需一一座跨跨線構(gòu)構(gòu)造物物，用用地和和工程程費用用均小小。缺點：（1）次線線與匝匝道連連接處處為平平面交交叉，，影響響了通通行能能力和和行車車安全全；（2）次線線在上上層時時，容容易導導致錯錯路運運行或或行車車等待待。菱形立立交適用于于主、、次道道路相相交，，而且且次要要道路路交通通量不不大的的交叉叉口。。2.部分苜苜蓿葉葉式立立交優(yōu)點：（1）可保保證主主要道道路直直行車車輛快快速暢暢通；；（2）單一一的駛駛出方方式簡簡化了了主要要道路路上的的交通通標志志；（3）僅需需一座座跨線線構(gòu)造造物，，用地地和工工程費費用較較??；；（4）便于于分期期修建建，遠遠期可可擴建建為全全苜蓿蓿葉式式立體體交叉叉。缺點：（1）次要道路路上存在平平面沖突點點，