高速鐵路建設(shè)項目工程質(zhì)量管理-

上海工程局集團(tuán)公司“中鐵?浦江大講堂”第講高速鐵路建設(shè)項目

工程質(zhì)量管理

主要內(nèi)容1、管理體系2、質(zhì)量意識3、質(zhì)量行為4、實體質(zhì)量1、高速鐵路工程質(zhì)量特點：最突出的特點：是高平順性和高耐久性，為此在結(jié)構(gòu)物剛度、強度和工后沉降控制，施工精度、測量檢測、材質(zhì)控制、系統(tǒng)集成、安裝調(diào)試等各個方面都有非常嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量指標(biāo)允許偏差值極小。一、管理體系2、鐵路工程質(zhì)量管理體系的概念：工程質(zhì)量管理體系：就是在工程質(zhì)量方面指揮和控制組織的管理體系。兩各模式，一是“企業(yè)管項目”的模式，二是“項目管企業(yè)”的模式。從企業(yè)面言，管理眾多項目的大型企業(yè)，其工程質(zhì)量管理體系在總體結(jié)構(gòu)上屬于第一種模式。從項目角度面言，其工程質(zhì)量管理體系屬于第二種模式，均由建設(shè)單位主導(dǎo)建立并負(fù)總責(zé)，囊括本項目所有參建的企業(yè)。一、管理體系A(chǔ)清末和民國時期的鐵路工程質(zhì)量管理主要依靠“包工合同”約束以及指派監(jiān)工人員到承包施工企業(yè)進(jìn)行督促檢查來實現(xiàn)B新中國成立至改革開放前，逐步在施工企業(yè)內(nèi)部成立專門的質(zhì)量管理機構(gòu)，建立專業(yè)檢查與職工自檢、互檢相結(jié)合的質(zhì)量管理制度，促進(jìn)了施工企業(yè)質(zhì)量管理主體責(zé)任落實。C20世紀(jì)80年代，在原鐵道部主導(dǎo)下，全國鐵路工程設(shè)計、施工企業(yè)廣泛開展全面質(zhì)量管理達(dá)標(biāo)活動，普遍建立健全工程質(zhì)量責(zé)任制，逐步形成企業(yè)質(zhì)量管理主體責(zé)任的落實。D2008年4月，原鐵道部決定以推行標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手來推動項目管理創(chuàng)新，其根本方式是創(chuàng)建并推廣一套具有先進(jìn)性、實用性、普適性的鐵路建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。這套體系以確保工程質(zhì)量為核心任務(wù)，以機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化為支撐手段，客觀上對建立健全和改進(jìn)加強鐵路建設(shè)項目工程質(zhì)量管理體系普遍起到促進(jìn)作用。一、管理體系3、我國鐵路工程質(zhì)量管理發(fā)展歷程4、鐵路建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理體系基本框架示意圖一、管理體系質(zhì)量安全工期投資控制環(huán)境保護(hù)隊伍穩(wěn)定管理制度標(biāo)準(zhǔn)化人員配備標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化過程控制標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)和工作流程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理機構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計、施工、監(jiān)理項目部，標(biāo)準(zhǔn)化工地（試驗室、拌和站等）機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化高鐵項目質(zhì)量體系功能結(jié)構(gòu)運行示意圖一、管理體系質(zhì)量意識實體質(zhì)量質(zhì)量行為控制體系（內(nèi)核）（外核）責(zé)任體系制度體系方法體系目標(biāo)體系績效結(jié)果功能結(jié)構(gòu)通過績效評價反饋在我國高鐵項目建設(shè)過程中，應(yīng)始終堅持圍繞提升建設(shè)隊伍質(zhì)量意識，大力開展我國高鐵文化建設(shè)。一是通過行業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)，引導(dǎo)建設(shè)隊伍遵循正確的思想準(zhǔn)則和行為規(guī)范，其中突出確立法制意識和標(biāo)準(zhǔn)意識。二是通過團(tuán)隊質(zhì)量文化建設(shè)，凝聚團(tuán)隊力量，聚焦前進(jìn)方向，激勵大家眾志成城實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，其中突出確立責(zé)任意識。三是通過品牌文化建設(shè)，打造質(zhì)量意識的載體，將“創(chuàng)新引領(lǐng)，勇爭一流”的質(zhì)量方針和“建設(shè)世界一流高速鐵路”的總體目標(biāo)融匯到具體的工程質(zhì)量工作中，其中突出確立創(chuàng)新意識。二、質(zhì)量意識1、行業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)。（1）我國高速鐵路建設(shè)過程中，創(chuàng)造出很多燦爛的文化成果，如“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”的鐵路建設(shè)方針，“挑戰(zhàn)極限。勇爭一流”的青藏鐵路精神，“安全優(yōu)質(zhì)、興路強國”的崇高追求，搞好工程質(zhì)量工作具有重大現(xiàn)實意義。二、質(zhì)量意識（2）在促進(jìn)高速鐵路工程質(zhì)量管理創(chuàng)新方面。廣泛開展各種形式的質(zhì)量文化創(chuàng)建活動，引領(lǐng)建設(shè)隊伍牢固樹立“兩不一建”，“零缺陷”，“第一次就把事情做好”，“不制造缺陷，不接受缺陷，不傳遞缺陷”，“臻于至善，守正出奇”等質(zhì)量理念，樹立爭創(chuàng)世界一流的雄心和信心。二、質(zhì)量意識（3）在在推推行行高高鐵鐵項項目目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化管管理理方方面面。。大大力力倡倡導(dǎo)導(dǎo)““干干就就達(dá)達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，，建建就就成成精精品品””，，““不不給給工工程程留留缺缺陷陷，，不不給給安安全全留留隱隱患患，，不不給給用用戶戶留留遺遺憾憾，，不不給給沿沿線線留留麻麻煩煩””，，““讓讓標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)成成為為習(xí)習(xí)慣慣，，習(xí)習(xí)慣慣符符合合標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，，結(jié)結(jié)果果達(dá)達(dá)到到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)””等等理理念念。。二、、質(zhì)質(zhì)量量意意識識2、團(tuán)團(tuán)隊隊質(zhì)質(zhì)量量文文化化建建設(shè)設(shè)。。一是是目目標(biāo)標(biāo)引引領(lǐng)領(lǐng)。。有有效效統(tǒng)統(tǒng)一一建建設(shè)設(shè)團(tuán)團(tuán)隊隊的的思思想想和和行行動動，，目目標(biāo)標(biāo)同同向向、、協(xié)協(xié)同同一一致致做做好好質(zhì)質(zhì)量量管管理理工工作作。。二是是精精神神追追求求。。高高速速鐵鐵路路代代表表的的是是我我國國當(dāng)當(dāng)代代科科學(xué)學(xué)技技術(shù)術(shù)發(fā)發(fā)展展與與創(chuàng)創(chuàng)新新成成就就，，高高速速鐵鐵路路工工程程質(zhì)質(zhì)量量不不但但是是高高鐵鐵項項目目建建設(shè)設(shè)者者的的工工作作責(zé)責(zé)任任，，更更是是大大家家的的共共求求的的追追求求，，既既關(guān)關(guān)乎乎個個人人自自我我實實現(xiàn)現(xiàn)，，更更關(guān)關(guān)乎乎國國家家榮榮譽譽和和民民族族情情感感。。二、、質(zhì)質(zhì)量量意意識識10多年年的的高高速速鐵鐵路路建建設(shè)設(shè)，，有有““黃黃沙沙百百戰(zhàn)戰(zhàn)穿穿金金甲甲，，不不破破樓樓蘭蘭終終不不還還””的的雄雄心心壯壯志志，，有有““洛洛陽陽親親友友如如相相問問，，一一片片冰冰心心在在玉玉壺壺””的的坦坦蕩蕩品品格格，，有““衣衣帶帶漸漸寬寬終終不不悔悔，，為為伊伊消消得得人人憔憔悴悴””的的堅堅韌韌毅毅力力，，有有““出出師師一一有有真真名名世世，，千千載載誰誰堪堪伯伯仲仲間間””的的昂昂揚揚豪豪氣氣，，等等等等。。這這些些都都是是當(dāng)當(dāng)代代中中國國鐵鐵路路建建設(shè)設(shè)者者在在建建設(shè)設(shè)世世界界一一流流高高速速鐵鐵路路偉偉大大實實踐踐中中良良好好的的精精神神風(fēng)風(fēng)貌貌的的真真實實寫寫照照。。二、質(zhì)量意識識三是務(wù)實奉獻(xiàn)獻(xiàn)。對于高鐵鐵項目質(zhì)量管管工作面言，，講務(wù)實、講講奉獻(xiàn)比以往往任何時候都都內(nèi)容更多，，要求更高、、意義更大，，這必須始終終作為項目建建設(shè)團(tuán)隊各廣廣大建設(shè)者堅堅信不移的唯唯一出路和信信守不渝的精精神信條。四是協(xié)同創(chuàng)新新。在高鐵項項目質(zhì)量管理理工作中，在在到質(zhì)量體系系建設(shè)，小到到工藝工法都都必須做好協(xié)協(xié)同創(chuàng)新，增增強協(xié)同創(chuàng)新新觀念應(yīng)當(dāng)作作為高鐵質(zhì)量量文化的永恒恒主題。二、質(zhì)量意識識3、品牌質(zhì)量文文化建設(shè)。高高鐵品牌質(zhì)量量文化建設(shè)包包含了品牌形形象創(chuàng)造、品品牌載體形成成和品牌效應(yīng)應(yīng)釋放3個方面內(nèi)容。。品牌形象創(chuàng)造：我國用用短短10幾年的時間走走完了國外高高速鐵路幾十十年的發(fā)展歷歷程，走出了了一條具有中中國特色的高高速鐵路發(fā)展展之路，一躍躍成為了世界界高速鐵路發(fā)發(fā)展的領(lǐng)跑者者。同時，也也創(chuàng)造了具有有“技術(shù)先進(jìn)進(jìn)、安全可靠靠、性價比高高”顯著特點點的我高鐵品品牌。二、質(zhì)量意識識二、質(zhì)量意識識品牌載體的形形成。高速鐵鐵路網(wǎng)的建設(shè)設(shè)，推動我國國東北、華北北、華中、長長三角、珠三三角等地區(qū)相相繼形成1小時經(jīng)濟圈，，經(jīng)濟圈內(nèi)的的城鎮(zhèn)互相融融合、一體化化發(fā)展，“同同城效應(yīng)”日日益顯現(xiàn)，高高鐵品牌的傳傳播已經(jīng)輻射射到全國各地地。品牌效應(yīng)釋放放。據(jù)統(tǒng)計，，除黃金周和和小長假外，，周五和周日日的客運量比比周一到周四四要增加12%左右，高速鐵鐵路乘客群中中的旅游族、、上班族、購購物族、探親親族、訪友族族等都在不斷斷壯大，品牌牌效應(yīng)已經(jīng)顯顯現(xiàn)。三、質(zhì)量行為為規(guī)范質(zhì)量行為為是高鐵項目目質(zhì)量管理工工作的中心任任務(wù)，也是高高鐵項目質(zhì)量量體系發(fā)揮保保證作用的重重心所在。近近些年來的實實踐證明，在在高鐵項目上上規(guī)范有關(guān)各各方質(zhì)量行為為，應(yīng)重點從從機構(gòu)人員、、技術(shù)管理、、誠信體系建建設(shè)和監(jiān)督檢檢查4個方面入手狠狠下功夫。三、質(zhì)量行為為1、機構(gòu)人員。。（1）項目經(jīng)理部部人員配置要要求。嚴(yán)格按按照合同承諾諾保證對高鐵鐵項目的管理理、技術(shù)力量量的投入，切切實保證人員員素質(zhì)達(dá)到規(guī)規(guī)定要求，尤尤其是要把高高端人才向高高鐵項目集中中投入，以充充足的人力資資源保證質(zhì)量量管理體系正正常運行。（2）作業(yè)層人員員管理。近10多年來，針對對施工單位一一線作業(yè)正式式職工較少，，大量使用農(nóng)農(nóng)民工的現(xiàn)實實情況，國家家鐵路建設(shè)項項目主管單位位一直在大力力引導(dǎo)施工企企業(yè)在作業(yè)層層全面推行““架子隊”模模式。三、質(zhì)量行為為2、技術(shù)管理（1）高速鐵路技技術(shù)創(chuàng)新的基基本原則。自自主創(chuàng)新、協(xié)協(xié)同創(chuàng)新、著著眼長遠(yuǎn)、注注重實效、敢敢于擔(dān)當(dāng)、敢敢于超越。（2）高速鐵路技技術(shù)創(chuàng)新的重重點內(nèi)容。技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)設(shè)計技術(shù)創(chuàng)新新、施工技術(shù)術(shù)創(chuàng)新。（3）高速鐵路技技術(shù)創(chuàng)新的主主要措施。制制定創(chuàng)新規(guī)劃劃、形成協(xié)同同創(chuàng)新機制、、加強技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新組織、突突出創(chuàng)新工作作重點。三、質(zhì)量行為為3、誠信體系建建設(shè)。為有效效規(guī)范參建企企業(yè)質(zhì)量行為為，2005年起國家鐵路路建設(shè)項目主主管單位施行行施工企業(yè)質(zhì)質(zhì)量信譽評價價制度并將評評價結(jié)果與招招標(biāo)掛鉤并建建立相應(yīng)的失失信懲戒機制制，通過一段段時間運行后后又將其改進(jìn)進(jìn)升級為施工工企業(yè)信用評評價制度。以以實施信用評評價為抓手，，國家鐵路建建設(shè)項目主管管單位采取一一系列措施，，引導(dǎo)督促各各方主體樹立立信用意識，，履行主體責(zé)責(zé)任，規(guī)范質(zhì)質(zhì)量行為，整整改質(zhì)量問題題，收到明顯顯的積極成效效。4、監(jiān)督檢查。。工程質(zhì)量監(jiān)督督檢查是規(guī)范范質(zhì)量行為的的重要手段。。參建單位在在認(rèn)真做好自自身內(nèi)部的質(zhì)質(zhì)量檢查工作作的同時，還還應(yīng)自覺接受受政府監(jiān)管部部門對工程質(zhì)質(zhì)量的監(jiān)督檢檢查、國家鐵鐵路建設(shè)項目目主管單位相相關(guān)部門實施施的內(nèi)部質(zhì)量量監(jiān)督檢查以以及建設(shè)單位位、監(jiān)理單位位的日常檢查查和運營單位位提前介入檢檢查。三、質(zhì)量行為為（一）提高““四化”支撐撐水平（二）統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，優(yōu)化工藝藝和流程（三）堅持首件評估引領(lǐng)領(lǐng)（四）堅持質(zhì)質(zhì)量“紅線”管理四、實體質(zhì)量量（一）提高“四化化”支撐水平1、推廣機械化化創(chuàng)新應(yīng)用，，提升施工工工藝水平1）路基工程的的機械創(chuàng)新（1）高速鐵路路路基施工中廣廣泛采用長螺螺旋鉆機灌注注CFG樁。實現(xiàn)了對對深厚軟土地地基的快速加加固。四、實體質(zhì)量量（2）路基填筑施施工中應(yīng)用智智能連續(xù)壓實實設(shè)備，實現(xiàn)現(xiàn)碾壓連續(xù)自自動化控制，，提高了路基基填筑壓實質(zhì)質(zhì)量的均勻性性。下圖為智智能連續(xù)壓路路機。四、實體質(zhì)量量（3）邊坡排水溝溝成槽專用機機械。一些高高鐵項目在施施工邊坡排水水溝時通過采采用專用機械械成槽，采用用滑模工藝施施工水溝混凝凝土，可有效效提高作業(yè)效效率和施工質(zhì)質(zhì)量。四、實體質(zhì)量量2）橋梁施工機機械的創(chuàng)新（（1）隨著旋挖機機的日益普及及和廣泛運用用，可為保證證橋梁樁基的的施工效率和和質(zhì)量發(fā)揮重重要作用。四、實體質(zhì)量量(2)纜索吊。高鐵鐵項目跨越山山區(qū)峽谷地段段多采用大跨跨鋼管拱、斜斜腿剛構(gòu)或大大跨連續(xù)梁等等特殊橋跨形形式，施工中中受地形地貌貌及交通限制制，常規(guī)設(shè)備備難以作業(yè)，，多采用纜索索吊機的施工工方法。在滬滬昆高鐵北盤盤江特大橋、、云貴鐵路南南盤江特大橋橋、成貴鐵路路鴨池河特大大橋等橋梁施施工中，是不不可或缺的專專用機械設(shè)備備，解決了跨跨越山區(qū)峽谷谷的水平、垂垂直運輸問題題。四、實體質(zhì)量量（3）大型浮吊，，是深水橋梁梁施工的必需需設(shè)備，特別別是大型浮吊吊為大型橋梁梁的施工提供供了基本保障障。下圖為深深水橋梁鋼箱箱梁節(jié)塊的吊吊裝施工。四、實體質(zhì)量量(4)箱型運架設(shè)備，高速鐵路橋橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)多數(shù)有用整整孔箱梁，重重量介于600-900t，參大噸位整整孔箱梁運架架高設(shè)備有效效保證了簡支支箱梁質(zhì)量，，提高了工效效。下圖為架架橋正在架設(shè)設(shè)高鐵箱梁。。四、實體質(zhì)量量(5)箱梁自動養(yǎng)護(hù)護(hù)，如京福高高速鐵路閩贛贛段等項目針針對箱梁標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)問題題研發(fā)的箱梁梁自動噴淋養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，實實現(xiàn)了箱梁的的全自動、無無人值守、無無死角養(yǎng)護(hù)。。下圖自動噴噴灑養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)統(tǒng)在對箱梁進(jìn)進(jìn)行噴灑養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)。四、實體質(zhì)量量3）隧道施工機機械的創(chuàng)新（1）隧道掘進(jìn)機機，目前鐵路路長大隧道應(yīng)應(yīng)用較多，如如秦嶺隧道、、亞洲第一越越嶺隧道高黎黎貢山隧道（（全長34.5km)、莞惠城際鐵鐵路松山湖隧隧道等采用盾盾構(gòu)機掘進(jìn)。。下圖隧道掘掘進(jìn)機。四、實體質(zhì)量量（2）隧道鑿巖臺臺車，目前高高鐵長大及高高風(fēng)險隧道等等控制性工程程中大量采用用機械化配套套，鑿巖臺車車是必備條件件之一，極大大地提高施工工效率。下圖圖為隧道三臂臂鑿巖臺車在在施工。四、實體質(zhì)量量（3）隧道濕噴機機械手，作業(yè)業(yè)效率高，粉粉塵少、回彈彈率低，大大大提高了隧道道初期支護(hù)的的質(zhì)量。下圖圖為濕噴機械械手在進(jìn)行混混凝土噴射作作業(yè)。四、實體質(zhì)量量(4)防水板鋪掛臺臺車。在隧道道防水板鋪設(shè)設(shè)施工中，逐逐步推廣了防防水板鋪掛輔輔助臺車和輔輔助機械臂工工藝，有效解解決了防水板板的松弛度不不一致的質(zhì)量量問題，同時時也極大地降降低了作業(yè)人人員的勞動強強度。下圖為為防水板鋪掛掛臺車和防水水板鋪掛輔助助機械臂施工工。四、實體質(zhì)量量（5）仰拱臺車。。仰拱臺車又又稱仰拱快速速移動模架，，可減少作業(yè)業(yè)干擾，實現(xiàn)現(xiàn)仰拱和填充充分部實施時時同時出渣的的需要，也較較好地解決了了安全步距緊緊跟的問題。。下面為仰拱拱快速移動模模架施工圖。。四、實體質(zhì)量量（6）水溝電纜槽槽滑模臺車。。水溝電纜槽槽滑模臺車可可減少對隧道道物流通道的的影響，實現(xiàn)現(xiàn)緊跟二襯施施工，下圖為為水溝電纜槽槽滑模臺車施施工。四、實體質(zhì)量量4)軌道工程的創(chuàng)創(chuàng)新機械(1)無砟軌道鋪軌軌機組，實現(xiàn)現(xiàn)了高速鐵路路無砟軌道500m長鋼軌的機械械化一次鋪軌軌。下圖為無無砟軌道鋪軌機鋪高無無砟軌道。四、實體質(zhì)量量四、實體質(zhì)量量（2）瀝青水泥砂砂漿車，是CRTSⅠ、CRTSⅡ型軌道板施工工調(diào)平層瀝青青砂漿時的一一種專用灌注注設(shè)備，可實實現(xiàn)移動生產(chǎn)產(chǎn)灌注。下圖圖為瀝青水泥砂漿車灌注軌道板調(diào)平層瀝青砂漿。5）站房工程（1）動臂塔吊。。站房鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)工程中引入入了以往電廠廠等大型工業(yè)業(yè)項目上使用用的大型動臂臂塔吊，拼裝裝鋼結(jié)構(gòu)單元元。提高了提提升重量，減減少現(xiàn)場焊接接工作量，有有利于提高鋼鋼結(jié)構(gòu)整體質(zhì)質(zhì)量。如下圖圖天津西站使使用了1100t··m動臂塔吊。四、實體質(zhì)量量2、大力推進(jìn)專專業(yè)化，提升升風(fēng)險防控水水平對大跨、深水水、復(fù)雜橋梁梁，復(fù)雜的地地質(zhì)隧道超前前地質(zhì)預(yù)報和和帷幕注漿、、高速鐵路無無砟軌道施工工、大型車站站鋼結(jié)構(gòu)安裝裝等一些專業(yè)業(yè)性極強的工工程，應(yīng)由專專業(yè)化隊伍承承擔(dān)施工，這這樣既能有效效提升工程質(zhì)質(zhì)量水平，又又能在人才培培養(yǎng)、技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新、管理創(chuàng)創(chuàng)新等方面起起到引領(lǐng)作用用。四、實體質(zhì)量量1）橋梁工程專專業(yè)施工（1）連續(xù)梁轉(zhuǎn)體體專業(yè)化施工工。為保證跨跨越既有鐵路路或高速公路路橋梁施工安安全，近年來來多采用連續(xù)續(xù)梁轉(zhuǎn)體合龍龍施工方法，，能夠大大縮縮短跨越既有有線路的施工工時間，降低低施工安全風(fēng)風(fēng)險。四、實體質(zhì)量量四、實體質(zhì)量量(2)大跨簡支梁節(jié)節(jié)段拼裝專業(yè)業(yè)化施工。避避免了河道內(nèi)內(nèi)搭設(shè)現(xiàn)澆支支架及高空灌灌注混凝土的的困難，保證證了梁體質(zhì)量量，縮短了梁梁體施工周期期，節(jié)約了施施工成本。(3)特殊復(fù)雜橋梁梁的專業(yè)化施施工。在近10多年來的高速速鐵路橋梁建建設(shè)實踐中，，我國開發(fā)應(yīng)應(yīng)用一大批專專用設(shè)備，成成功建造了一一大批深水、、大跨和跨越越既有線的復(fù)復(fù)雜橋梁，鐵鐵路橋梁建設(shè)設(shè)的專業(yè)化水水平已經(jīng)躋身身世界前列。。四、實體質(zhì)量量2)隧道專業(yè)化施施工（1）隧道特殊地地質(zhì)超前加固固。如蘭渝鐵鐵路桃樹坪隧隧道在通過富富水粉細(xì)砂層層施工時，引引入專業(yè)化隊隊伍，采用““新意法”施施工，采用全全斷面水平超超前高壓注漿漿的方法，較較好克服了該該地質(zhì)條件下下的隧道開挖挖難題。如下下圖為傳統(tǒng)與與專業(yè)化施工工的對比。四、實體質(zhì)量量(2)有害氣體專業(yè)業(yè)監(jiān)測。我國國西南地區(qū)的的鐵路隧道較較多穿越富含含瓦斯等有害害氣體地層，，對施工安全全形成威脅。。引進(jìn)專業(yè)檢檢測單位，運運用專業(yè)設(shè)備備對隧道內(nèi)的的有害氣體進(jìn)進(jìn)行實時監(jiān)測測和預(yù)警，可可較好地化解解安全風(fēng)險四、實體質(zhì)量量3）軌道工程專專業(yè)化施工軌排框架。高高速鐵路CRTSⅠ型雙塊無砟軌軌道鋪設(shè)采用用軌排框架專專用工裝，可可以有效保持持軌距、軌底底坡、軌枕間間距三項幾何何指標(biāo)，能夠夠減少現(xiàn)場精精調(diào)時間，保保證施工質(zhì)量量。四、實體質(zhì)量量四、實體質(zhì)量量4）站房工程專專業(yè)化施工鋼結(jié)構(gòu)制作與與安裝。在站站房與雨棚鋼鋼結(jié)構(gòu)施工中中，現(xiàn)場的安安裝方式呈現(xiàn)現(xiàn)多樣化，不不同的方案對對應(yīng)不同的措措施，專業(yè)安安裝隊伍和鋼鋼結(jié)構(gòu)加工廠廠家的結(jié)合尤尤為重要。四、實體質(zhì)量量3、拓展工廠化化應(yīng)用范圍，，提升質(zhì)量保保障水平。工廠化生產(chǎn)相相對于現(xiàn)場施施工而言，具具有工裝工藝藝固定、人員員固定、檢驗驗檢測固定等等優(yōu)勢。高鐵鐵項目全面推推進(jìn)混凝土、、梁、枕、板板結(jié)構(gòu)構(gòu)件制制造，長軌焊焊接、橋梁鋼鋼筋籠、電纜纜槽等工廠化化生產(chǎn)，能夠夠從根本上提提升現(xiàn)場作業(yè)業(yè)可控程度，，有利于確保保工程質(zhì)量。。四、實體質(zhì)量量（1）路基填料拌拌和站工廠化化?；脖韺訉?、過渡段等等關(guān)鍵部位的的填料，要求求必須進(jìn)行工工廠化生產(chǎn)，，將路基作為為結(jié)構(gòu)物進(jìn)行行施工，確保保路基工程實實體質(zhì)量。下下圖為路基拌拌和站，路基基涵洞過渡段段的施工。（2）小型預(yù)制構(gòu)構(gòu)件工廠化。。水溝電纜槽槽、蓋板、邊邊坡防護(hù)用預(yù)預(yù)制塊、防護(hù)護(hù)柵欄等小型型構(gòu)件已基本本實現(xiàn)工廠化化生產(chǎn)。有效效地提升了工工程質(zhì)量。下下圖為水溝電纜纜槽、蓋板、防護(hù)柵欄工廠化施施工現(xiàn)場安裝裝。四、實體質(zhì)量量（3）梁場，高速速鐵路基本全全部在施工現(xiàn)現(xiàn)場建設(shè)梁場場，實行“工工廠”生產(chǎn)箱箱梁。下圖為為高鐵梁場的的全景圖。四、實體質(zhì)量量（4）盾構(gòu)管片工工廠化施工，，有些高鐵項項目的隧道工工程采用盾構(gòu)構(gòu)施工，在隧隧道二襯中大大量采用工廠廠化生產(chǎn)的預(yù)預(yù)制管片，尺尺寸精度高、、內(nèi)實外美、、安裝便捷，，能夠明顯提提高襯砌及防防水工程質(zhì)量量水平。下圖圖為工廠化施施工盾構(gòu)管片片及安裝圖。。四、實體質(zhì)量量（5）軌道板、軌軌枕預(yù)制。下下圖為軌道部部件工廠化生生產(chǎn)及現(xiàn)場施施工。四、實體質(zhì)量量（6）混凝土拌和和站工廠化，，高速鐵路混混凝土生產(chǎn)全全部實行工廠廠化生產(chǎn)，在在保證混凝土土質(zhì)量的同時時，大幅提高高文明施工水水平。下圖為為高鐵混凝土土拌和站。四、實體質(zhì)量量4、加強信息化化管理，提升升質(zhì)量監(jiān)控能能力為了提升我國國高速鐵路項項目信息化管管理水平，國國家鐵路建設(shè)設(shè)項目主管單單位制定實施施“以鐵路工工程設(shè)計、建建設(shè)、運營全全壽命周期管管理為目標(biāo)，，以標(biāo)準(zhǔn)化管管理為抓手、、BIM技術(shù)為核心、、云計算為平平臺架構(gòu)、感感知技術(shù)為基基礎(chǔ)、移動互互聯(lián)網(wǎng)為傳輸輸結(jié)構(gòu)、建設(shè)設(shè)項目為載體體，建立統(tǒng)一一開放的工程程信息化平臺臺和應(yīng)用”的的總體規(guī)劃。。四、實體質(zhì)量量（1）調(diào)度指揮系系統(tǒng)。2013年初全路開通通4級工程調(diào)度指指揮系統(tǒng)。通通過調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)上傳下達(dá)調(diào)調(diào)度指令，建建立了指揮中中樞，確保指指令暢通。四、實體質(zhì)量量工管中心各鐵路局建設(shè)指揮部標(biāo)段各客專公司段落指揮部標(biāo)段四級四級（2）試驗室、拌拌和站管理信信息系統(tǒng)。從從2013年初全路推廣廣，實現(xiàn)試驗室、拌和和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)實實時采集和傳傳輸，各級管管理層及作業(yè)業(yè)層能夠?qū)崟r時監(jiān)控試驗及及生產(chǎn)過程，，做到有問題題及時發(fā)現(xiàn)、、及時解決，，使混凝土質(zhì)質(zhì)量顯著提升升，試驗數(shù)據(jù)據(jù)可靠性明顯顯提高。目前前所有新開工工鐵路項目都都把是否安裝裝這個信息系系統(tǒng)作為試驗驗室和拌和站站驗收的先決決條件。四、實體質(zhì)量量（3）隧道監(jiān)控量量測管理信息息系統(tǒng)。從2014年起大力推廣廣，解決了數(shù)數(shù)據(jù)采集、處處理、反饋、、預(yù)警的及時時性和準(zhǔn)確性性問題，實現(xiàn)現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸輸、處理、反反饋和預(yù)警自自動化，從而而降低隧道施施工安全風(fēng)險險，提升了隧隧道施工風(fēng)險險管控能力。。例如寶蘭某某隧道施工中中監(jiān)控量測發(fā)發(fā)現(xiàn)異常達(dá)到到一級預(yù)警條條件，監(jiān)控人人員立即通知知作業(yè)人隊暫暫停開挖，撤撤出人員，成成功預(yù)防，避避免造成生命命財產(chǎn)損失。。四、實體質(zhì)量量下面是隧道監(jiān)監(jiān)控量測管理理系統(tǒng)架構(gòu)圖圖四、實體質(zhì)量量（4）電子工程日日志管理信息息系統(tǒng)。2014年推廣應(yīng)用的的電子工程日日志管理信息息系統(tǒng)，有效效保證及時填填寫，避免了了事后補填。。下圖為電子子施工日志系系統(tǒng)現(xiàn)場采集集界面。四、實體質(zhì)量量（5）連續(xù)梁線性性形監(jiān)控信息息。自2016年起，在全路路推廣連續(xù)梁梁線形監(jiān)控信信息系統(tǒng)，以以充分利用信信息化手段，，規(guī)范連續(xù)梁梁線形監(jiān)控量量測工作，加加強偏差超標(biāo)標(biāo)控制，確保保連續(xù)梁順利利合龍。（6）路基連續(xù)壓壓實信息系統(tǒng)統(tǒng)。2016年起，在全路路推廣路基連連續(xù)壓實系統(tǒng)統(tǒng)，實現(xiàn)路基基全覆蓋式檢檢測，直觀顯顯示路基整體體的壓實效果果，提高壓實實質(zhì)量，提高高路基壓實生生產(chǎn)效率，實實現(xiàn)了路基填填筑的數(shù)字化化施工。四、實體質(zhì)量量（7）沉降變形觀觀測信息系統(tǒng)統(tǒng)。2016年起，在全路路推廣沉降觀觀測系統(tǒng)，對對觀測頻次和和數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)進(jìn)行集中監(jiān)管管，確保沉降降觀測質(zhì)量，，以達(dá)到沉降降管理受控。。該系統(tǒng)對路路基、橋涵、、隧道均可應(yīng)應(yīng)用。下圖為沉降降觀測系統(tǒng)工工作界面。四、實體質(zhì)量量（8）預(yù)制箱梁自自動張拉系統(tǒng)統(tǒng)。自2016年起全路推廣廣應(yīng)用，有效效加強動態(tài)進(jìn)進(jìn)度和質(zhì)量跟跟蹤，有利于于保證預(yù)制箱箱梁的預(yù)應(yīng)力力張拉的準(zhǔn)確確性和結(jié)構(gòu)安安全。四、實體質(zhì)量量（9）橋梁靜載試試驗自動監(jiān)控控系統(tǒng)。2016年在全路開始始推廣應(yīng)用的的橋梁靜載試試驗系統(tǒng)，能能夠?qū)ηЫ镯旐攲嵤┘锌乜刂?，自動同同步加載、平平衡持荷、自自動采集荷載載和撓度，并并可供各級管管理者遠(yuǎn)程監(jiān)監(jiān)控。下圖為為靜載實實驗系統(tǒng)統(tǒng)工作界界面。四、實體體質(zhì)量（10）BIM技術(shù)應(yīng)用用試點。。近幾年年BIM技術(shù)開始始在高鐵鐵項目中中試點應(yīng)應(yīng)用。目目前已開開展了站站前、站站后多個個專業(yè)BIM標(biāo)準(zhǔn)研究究，初步步建立了了鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)體系系框架。。以寶蘭蘭鐵路客客運專線線石鼓山山隧道和和渝黔鐵鐵路新白白沙沱長長江大橋橋為依托托，建立立隧道、、橋梁專專業(yè)BIM族庫，