ky旅客運輸系統(tǒng)概述

鐵路旅客運輸組織左大杰西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院課程簡介課程地位、作用和任務(wù)：旅客運輸是交通運輸業(yè)的重要組成部分。《旅客運輸組織》是交通運輸專業(yè)本科生的必修課之一。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活的提高，鐵路、公路、航空和水路運輸?shù)玫饺姘l(fā)展，促進了地區(qū)間、世界各國間的政治、經(jīng)濟和文化交流。如何組織旅客運輸，使其滿足社會對旅客運輸?shù)男枨笫潜菊n程所承擔(dān)的作用和要完成的任務(wù)。使用教材葉懷珍，《旅客運輸組織》，西南交通大學(xué)出版社杜文，《旅客運輸組織》，西南交通大學(xué)出版社王甦男，《旅客運輸組織》，中國鐵道出版社課程的基本要求了解旅客運輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r和趨勢了解當(dāng)代旅客運輸各種方式的特點及適應(yīng)性了解鐵路運輸設(shè)備的配置及應(yīng)用掌握鐵路旅客運輸作業(yè)過程、方法及組織、管理措施了解旅客運輸?shù)淖钚驴萍及l(fā)展?fàn)顟B(tài)，特別是對信息技術(shù)應(yīng)用如計算機售票、計算機編制旅客列車運行圖等系統(tǒng)的實現(xiàn)機理和運用應(yīng)有所了解培養(yǎng)途徑講課為主課堂討論及相關(guān)練習(xí)課程安排第一章旅客運輸系統(tǒng)概述第二章當(dāng)代鐵路旅客發(fā)展趨勢第三章旅客運輸組織與質(zhì)量管理第四章陸上運輸、水路運輸及航空運輸間的差異第五章鐵路旅客運輸概述第六章鐵路客運技術(shù)設(shè)備課程安排第七章鐵路旅客運輸計劃第八章鐵路旅客列車運行組織第九章鐵路客運站工作組織第十章鐵路旅客列車工作組織第十一章鐵路旅客運輸日常工作計劃第十二章旅客運輸客運服務(wù)系統(tǒng)第一章旅客運輸系統(tǒng)概述1-1旅客運輸?shù)娜蝿?wù)和特性

1-2旅客運輸系統(tǒng)的構(gòu)成

1-3客運交通行為理論1-1旅客運輸?shù)娜蝿?wù)和特性旅客運輸?shù)娜蝿?wù)：最大限度地滿足廣大旅客在旅行上的需求。旅客運輸是一項服務(wù)性很強的工作，在我國現(xiàn)有條件下，必須按照社會主義市場經(jīng)濟的基本發(fā)展規(guī)律，從一切為人民服務(wù)的立場出發(fā)，通過采用先進的技術(shù)裝備和科學(xué)的管理方法，周密地組織旅客運輸，做到最大限度地滿足人民群眾在旅行上的需要。

1.最大限度地滿足廣大旅客在旅行上的需求我國的旅客運輸市場，鐵路旅客運輸?shù)谋戎睾艽?，近年來，隨著公路尤其是高速公路的迅猛發(fā)展，民航運輸也快速發(fā)展，各種交通工具旅客運輸分擔(dān)率有所變化，在滿足人民旅行需求上，滿足率大有提高，但短期內(nèi)的不滿足狀況還是存在，特別是我國的風(fēng)俗習(xí)慣，春運期間，盡管鐵路、民航、公路都增開了班次，但旅客買不上票，列車超員現(xiàn)象，還是存在。另外，根據(jù)我國的具體情況，人們的收入還存在著較大差異，較為價廉物美的旅行工具還是熱門一些，買票就更難一些。旅客客運輸輸?shù)牡娜稳蝿?wù)務(wù)：：2.安全全、、迅迅速速、、準(zhǔn)準(zhǔn)確確、、便便利利地地運運送送旅旅客客、、行行李李、、包包裹裹和和郵郵件件到到目目的的地地。。這幾幾點點說說起起來來容容易易，，但但做做起起來來難難。。安全全，，放放在在第第一一位位。。沒沒有有安安全全感感，，在在人人民民心心目目中中就就會會失失去去威威信信，，在在我我國國，，幾幾種種交交通通方方式式相相比比較較，，鐵鐵路路安安全全性性最最高高，，但但有有時時也也會會有有撞撞車車等等事事故故。。迅速速，，這這也也是是人人們們旅旅行行很很關(guān)關(guān)心心的的問問題題之之一一，，總總希希望望能能快快點點到到達達目目的的地地，，沒沒有有聽聽到到誰誰說說，，不不著著急急，，慢慢慢慢走走好好了了。。管管你你哪哪天天到到呢呢？？當(dāng)當(dāng)然然你你要要想想快快，，應(yīng)應(yīng)出出相相應(yīng)應(yīng)的的代代價價，，飛飛機機最最快快，，票票價價最最高高，，高高速速公公路路快快，，同同樣樣距距離離，，比比火火車車票票價價要要高高。。旅客客運輸輸?shù)牡娜稳蝿?wù)務(wù)：：3.保證證旅旅客客在在旅旅行行中中的的舒舒適適、、愉愉快快、、有有良良好好的的物物質(zhì)質(zhì)、、文文化化生生活活服服務(wù)務(wù)（（優(yōu)優(yōu)質(zhì)質(zhì)服服務(wù)務(wù)））。。航空空旅旅行行途途中中環(huán)環(huán)境境相相對對較較好好，，比比較較舒舒適適，，還還免免費費供供應(yīng)應(yīng)飲飲料料點點心心。。公路路汽汽車車旅旅行行途途中中，，據(jù)據(jù)說說豪豪華華大大巴巴舒舒適適，，但但總總的的來來說說汽汽車車不不太太舒舒適適。。鐵路路新新型型空空調(diào)調(diào)列列車車比比較較舒舒適適，，開開水水供供應(yīng)應(yīng)也也有有保保證證，，軟軟座座、、軟軟、、硬硬臥臥談?wù)劦玫蒙仙鲜媸孢m適。。硬硬座座就就談?wù)劜徊簧仙鲜媸孢m適了了，，尤尤其其是是節(jié)節(jié)假假日日，，超超員員時時，，連連水水都都喝喝不不上上。。水路旅客運輸輸途中，尤其其現(xiàn)在我國內(nèi)內(nèi)河水運，觀觀光游客比較較多，比較舒舒適，在船上上，活動范圍圍大，不象飛飛機、汽車上上坐著不大好好動。1-1旅客客運運輸輸?shù)牡娜稳蝿?wù)務(wù)和和特特性性旅客客運運輸輸?shù)牡奶靥攸c點：：旅客客運運輸輸?shù)牡膭觿討B(tài)態(tài)性性旅客客運運輸輸?shù)牡闹髦饕?wù)務(wù)對對象象是是旅旅客客，，是是人人群群中中的的出出行行者者，，其其次次是是行行李李、、包包裹裹和和郵郵件件。。正正因因為為主主要要服服務(wù)務(wù)對對象象是是人人，，人人的的活活動動，，其其分分散散性性強強，，動動態(tài)態(tài)因因素素較較大大。。不不管管哪哪一一種種運運輸輸方方式式，，通通過過售售票票工工作作，，借借助助出出售售客客票票工工作作，，把把旅旅客客組組織織起起來來，，并并最最大大限限度度的的滿滿足足他他們們在在旅旅行行中中的的物物質(zhì)質(zhì)文文化化生生活活需需求求，，將將他他們們運運送送到到目目的的地地。。（（集集人人，，車車、、船船、、飛飛機機，，路路，，站站于于一一體體，，主主要要以以提提供供勞勞務(wù)務(wù)的的形形式式為為旅旅客客服服務(wù)務(wù)））旅客運輸?shù)奶攸c點：2.旅客運輸有有較大的波波動性旅客運輸在在時間上有有較大的波波動性，一一年、一季季內(nèi)、一月月內(nèi)、甚至至一日內(nèi)各各小時之間間常有急劇劇的起伏變變化，暑假假是高峰，，學(xué)生回家家、旅游，，使得7、8月份成為高高峰；春節(jié)節(jié)前后，客客流量更是是增長很快快，所以1、2月份又是高高峰；在一一天內(nèi)早上上8--10點鐘，下午午16--19點鐘，也是是高峰。中中國人的習(xí)習(xí)慣，非得得回家過年年。而且有有方向性、、時間差異異，如成都都--廣州、新疆疆較明顯。。年前是廣廣州、新疆疆--成都擠，過過年以后就就反過來了了。四川人人過完年又又該出去打打工了，往往廣州最擠擠了。旅客運輸?shù)奶攸c點：3.旅客運輸?shù)牡哪芰彤a(chǎn)產(chǎn)品的不可可存儲性旅客運輸生生產(chǎn)向社會會提供的是是無形產(chǎn)品品——旅客的空間間位移，其其產(chǎn)品單位位是人公里里。隨著旅旅客被運送送到目的地地，在完成成生產(chǎn)的同同時，產(chǎn)品品也被旅客客本身所消消耗，因此此，客運能能力既不能能存儲，也也不能調(diào)撥撥。旅客運輸?shù)奶攸c點：4.客運服務(wù)的的系統(tǒng)性旅客出門旅旅行，需經(jīng)經(jīng)歷售票，，城市交通通，經(jīng)過車車站、碼頭頭、航空港港，登乘車車輛、船只只、飛機，，到達時同同樣要經(jīng)歷歷車站、港港口機場等等多個環(huán)節(jié)節(jié)?？瓦\部部門必須集集人、港口口、機車、、車站、飛飛機輪船于于一體，提提供標(biāo)準(zhǔn)化化優(yōu)質(zhì)服務(wù)務(wù)。旅客運輸?shù)奶攸c點：5.旅客運輸?shù)牡母呖萍夹孕噪S著社會經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展和和高科技的的應(yīng)用，電電子信息技技術(shù)在旅客客運輸中得得到廣泛應(yīng)應(yīng)用，技術(shù)術(shù)裝備的現(xiàn)現(xiàn)代化水平平也不斷提提高。以鐵鐵路為例：：通過計算機機售票系統(tǒng)統(tǒng)，鐵路實實現(xiàn)了計算算機售票；；通過采用計計算機編圖圖系統(tǒng)，列列車開行方方案得到了了優(yōu)化；通過持續(xù)不不斷的提速速改造，目目前鐵路旅旅客列車普普遍提高了了旅行速度度；車內(nèi)設(shè)備普普遍改善，，提高了服服務(wù)水平，，增加了途途中的舒適適度，創(chuàng)造造了良好的的旅行環(huán)境境。旅客運輸?shù)奶攸c點：6．旅客有著著較強的自自主性在旅客運輸輸過程中，，旅客有著著較強的自自主性，可可根據(jù)自己己的旅行需需要自主選選擇乘車日日期、（班班）次、到到站和座別別，自行購購買車票、、托運行李李，到車站站指定地點點候車，按按時檢票上上車；當(dāng)?shù)降竭_目的地地后，旅客客自動下車車，驗票出出站，領(lǐng)取取行李。因因此，設(shè)計計符合不同同層次旅客客需要的運運輸產(chǎn)品以以及提供高高質(zhì)量的旅旅行服務(wù)是是旅客運輸輸組織的重重點。旅客運輸?shù)奶攸c點7．旅客運輸輸服務(wù)的多多樣性由于旅客的的需求層次次、旅行目目的和支付付能力不同同，各種運運輸方式應(yīng)應(yīng)該根據(jù)客客流結(jié)構(gòu)提提供多種層層次的旅客客運輸服務(wù)務(wù)，例如列列車有一站站直達、特特快、直快快、慢車等等各種等級級之分。客客運車（機機、船）的的定員、速速度、密度度方案，應(yīng)應(yīng)根據(jù)運輸輸市場競爭爭的需要進進行綜合比比選，注重重提高旅客客送達速度度，增加開開行密度，，以提供方方便、經(jīng)濟濟、高效的的運輸服務(wù)務(wù)。1-2旅客運輸系系統(tǒng)的構(gòu)成成交通運輸系系統(tǒng)構(gòu)成旅客運輸系系統(tǒng)的構(gòu)成成各種客運交交通方式的的優(yōu)勢與不不足交通運輸系系統(tǒng)構(gòu)成1.按運輸對象象分:1）貨物運輸輸產(chǎn)品品噸公里2）旅客運輸輸產(chǎn)品品人公里2.按作用與運運距（地域域）分：1）干線運輸輸：鐵路原原來講八縱縱八橫，十十大干線；；公路的圍圍道；航空空國際航線線等等；2）區(qū)域運輸輸：省際間間的交通運運輸線路；；3）城市交通通：各大城城市及周圍圍郊區(qū)的交交通運輸。。3.按運載工具具及方式分分：鐵路、、公路、航航空、水運運和管道運運輸五個系系統(tǒng)組成。。其中管道道運輸只限限于貨物運運輸。旅客運輸系系統(tǒng)的構(gòu)成成鐵路公路航空：民用用航空，，包括干線線運輸，區(qū)區(qū)域運輸水運：包括括高速水運運，海運，，河運三種種1.鐵路普通鐵路：：我國絕大大部分鐵路路均屬普通通鐵路。軌軌距1435mm。高速鐵路:列車速度達達200公里/小時以上磁懸浮鐵路路地下鐵路輕軌2）高速鐵路列車速度達達200公里/小時以上，，稱為高速速鐵路。高高速客運在在世界上已已有五十多多年的歷史史。我國到到目前為止止，專門的的高速客運運專線還未未建成，但但速度界于于高速與常常速之間的的準(zhǔn)高速鐵鐵路--廣深線于94年建成，列列車最高時時速160公里，后來來采用進口口擺式車底底，速度可可達200公里/小時。根據(jù)據(jù)我國國情情，從97年開始，我我國鐵路在在主要干線線陸續(xù)開行行速度在120--140公里/小時的快速速列車，是是在原有線線路上進行行加強改造造，機車車車輛進行更更換大功率率機車，客客運車輛采采用新型高高強度、構(gòu)構(gòu)造速度更更高的客車車。目前主主要京廣、、京滬、京京哈等干線線列車速度度可達140--160公里/小時。3）磁懸浮鐵鐵路磁懸浮鐵路路，是利用用電磁原理理，由車上上和軌道上上的導(dǎo)線線線圈的相互互感應(yīng)作用用，產(chǎn)生電電磁場，使使車輛懸空空，采用磁磁墊支承、、線性電動動機推動火火車前進。。由于整個個車體是懸懸浮于鋼軌軌之上，沒沒有輪軌間間的機械摩摩擦，因此此無噪音，，無污染，，速度可達達到500公里/小時。是理理想的高速速，安全，，舒適，無無公害的城城市交通和和城間客運運交通工具具。3）磁懸浮鐵鐵路我國研制的的MST-1號磁懸浮列列車由西南南交通大學(xué)學(xué)負責(zé)研制制實驗，并并計劃在旅旅游勝地青青城山建設(shè)設(shè)試用。在上海浦東東，由地鐵鐵2號線終點站站的龍陽路路至國際機機場，已建建成33km長的磁懸浮浮鐵路，最最高時速430km,運行時間8min。4）地下鐵路路地下鐵道起起源于英國國倫敦，1863年1月9日，世界界第一條條地鐵在在英國建建成通車車。我國國首先在在北京建建地鐵，，緊接著著上海，，廣州地地鐵相繼繼建成投投入運營營。地鐵鐵是理想想的大容容量的城城市交通通工具，，對減輕輕大城市市的擁擠擠現(xiàn)象是是很好的的解決方方法。5）輕軌A.輕軌鐵路是地地面有軌電車車的改良和泛泛稱，它具有有功率大，噪噪音小，能耗耗低，乘坐比比汽車舒適，，而且運量大大等優(yōu)點，線線路可為普通通線路或?qū)Ｓ糜镁€路。5）輕軌B.高架輕軌是比比普通鐵路規(guī)規(guī)模小而輕，，高架于道路路上空的鐵路路。2000年12月26日新華社有有個報導(dǎo)：《高架“明珠”貫穿上?！愤@是我國第一一條城市高架架軌道交通線線，稱上海軌軌道交通明珠珠線。南起上上海鐵路南站站，北至江灣灣鎮(zhèn)，全長24.925公里，其中高高架線路21.516公里，地面線線3.459公里。明珠線線通車后，上上海人在1小時內(nèi)可以從從市區(qū)南端到到達北端。據(jù)據(jù)介紹上海軌軌道交通明珠珠線的一期工工程，是我國國城市交通中中第一條已經(jīng)經(jīng)建成的高架架軌道線，隨隨著明珠線的的投入運行，，上海的軌道道交通里程將將增加到65公里左右，從從而超過北京京，位居我國國城市軌道交交通線路長度度之首。5）輕軌C.單軌鐵路是用用橡膠輪胎在在一根鋼軌上上行使的鐵路路。單軌的形形式，從車輛輛的行走形態(tài)態(tài)看，有跨軌軌道的跨坐式式單軌和車輛輛的車體部分分懸吊在軌道道上的懸吊式式兩種。懸吊式跨跨坐式（陰陰影部分為車車廂）C.單軌鐵路單軌鐵路比普普通鐵路的優(yōu)優(yōu)點是建設(shè)費費用低，曲線線適應(yīng)性強，，比有軌電車車速度快，噪噪音等公害少少。單軌鐵路的歷歷史悠久，19世紀(jì)初在英國國倫敦北部建建成用于貨運運的跨坐式單單軌。德國烏烏柏塔爾在1901建成13.2km懸吊式單軌鐵鐵路。1950年以后，隨著著城市人口增增加，汽車廢廢氣、噪音等等公害，交通通緊張等問題題，單軌開始始受注意，日日本1957年建成東京上上野動物園懸懸吊式單軌，，1964年建成通向羽羽田機場的單單軌通道交通通工具，全長長13.6公里。2.公路路高速速公公路路：：高高速速公公路路一一般般是是指指能能適適應(yīng)應(yīng)按按各各種種汽汽車車折折合合成成小小客客車車的的年年平平均均晝晝夜夜交交通通量量為為25000輛以以上上，，專專供供汽汽車車分分道道高高速速行行駛駛并并全全部部控控制制出出入入的的公公路路。。其其汽汽車車計計算算行行車車速速度度，，平平原原120km/h，丘丘陵陵地地區(qū)區(qū)100km/h，山山區(qū)區(qū)60--80km/h.。近近幾幾年年，，我我國國高高速速公公路路發(fā)發(fā)展展迅迅猛猛，，主主要要大大城城市市間間高高速速公公路路相相繼繼修修成成。。道路路交交通通:主要要是是城城市市交交通通各種種客客運運交交通通方方式式的的優(yōu)優(yōu)勢勢與與不不足足鐵路路的的優(yōu)優(yōu)勢勢與與不不足足公路路的的優(yōu)優(yōu)勢勢與與不不足足航空空的的優(yōu)優(yōu)勢勢與與不不足足水路路的的優(yōu)優(yōu)勢勢與與不不足足1.鐵路路的的優(yōu)優(yōu)勢勢與與不不足足優(yōu)勢勢：：運量量大大，，一一個個列列車車一一千千多多人人，，比比汽汽車車、、飛飛機機載載客客人人數(shù)數(shù)多多得得多多。。速度度快快，，比比水水運運、、公公路路都都快快，，僅僅低低于于飛飛機機。。我我國國幅幅員員遼遼闊闊，，長長途途旅旅行行主主要要靠靠鐵鐵路路，，航航空空雖雖然然速速度度快快，，但但運運量量小小，，價價格格也也較較貴貴。。成本和和運價價低廉廉，僅僅高于于水運運。全天侯侯運輸輸，不不受季季節(jié)影影響。。安全性性好。。四種種交通通運輸輸方式式中，，鐵路路的安安全性性最好好，事事故率率低。。1.鐵路的的優(yōu)勢勢與不不足不足：：始建投投資大大，建建設(shè)時時間長長受軌道道線路路限制制，靈靈活性性差，，直接接“門門到門門”的的運輸輸量小小，必必須有有其他他運輸輸方式式為其其接運運旅客客運輸總總成本本中固固定費費用所所占比比重大大（一一般為為60%）大量量資金金、物物資用用于建建筑工工程，，如路路基、、站場場等2.公路的的優(yōu)勢勢與不不足優(yōu)勢:1）機動動靈活活，門門到門門直達達運輸輸?？勺龅降浇涌涂蜕祥T門，送送客到到家，，實現(xiàn)現(xiàn)直達達運輸輸，不不需中中途換換乘。。2）技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)及造造價相相對較較低，，修建建上馬馬快，，便于于深入入各類類地區(qū)區(qū)。修筑公公路與與鐵路路相比比，從從技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、地地質(zhì)、、地形形條件件要求求，都都相對對較低低，修修建期期相對對短，，較容容易。。資金金，設(shè)設(shè)施轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移自自由度度大。。3）客運運成本本和運運價比比航空空低，，但比比鐵路路稍高高。2.公路的的優(yōu)勢勢與不不足不足：：長距離離運輸輸時，，運營營成本本高。。實實際上上公路路是基基本建建設(shè)投投資省省，營營運成成本高高。排放廢廢氣，，噪音音對環(huán)環(huán)境污污染較較嚴(yán)重重。安全性性稍差差，四四種運運輸方方式中中，公公路事事故率率最高高。（據(jù)統(tǒng)統(tǒng)計：：安全全率鐵鐵路路1，航空空63，公路路1570倍）。。3.航空的的優(yōu)勢勢與不不足優(yōu)勢：：運輸速速度最最快，，當(dāng)代代飛機機速度度可達達1000km/h，航程程可達達1萬km,，速度度快是是航空空最大大的優(yōu)優(yōu)勢和和特點點，現(xiàn)現(xiàn)代的的噴氣氣式飛飛機，，時速速都在在900km/h左右，，可達達1000公里/小時。。比海海船快快20-30倍，比比鐵路路火車車快5-6倍。而而且，，與地地面運運輸比比較，，運程程越長長，航航空運運輸所所能節(jié)節(jié)約的的時間間越多多，快快速的的優(yōu)勢勢也越越顯著著。航線直直，兩兩點之之間的的運輸輸距離離短。。靈活性性大，，舒適適，安安全，，基本建建設(shè)周周期短短，投投資少少．發(fā)發(fā)展航航空運運輸?shù)牡脑O(shè)備備條件件就是是添置置飛機機和修修建機機場．．這與與修建建鐵路路和公公路相相比，，建設(shè)設(shè)周期期短、、占地地少、、投資資省、、收效效快3.航空的的優(yōu)勢勢與不不足不足：：1）運載載量小小航空公公司運運輸主主要缺缺點，，是機機艙容容積小小，載載重量量小，，即載載客量量小。。2）營運運成本本高各種交交通工工具中中，航航空運運輸?shù)牡倪\營營成本本最高高，因因此，，運價價也最最高。。3）受氣氣候影影響航空運運輸在在一定定程度度上，，受到到氣候候條件件的限限制，，從而而影響響運輸輸?shù)臏?zhǔn)準(zhǔn)確性性與正正常性性。4.水路的的優(yōu)勢勢與不不足優(yōu)勢：：能耗少少，投投資省省在各種種運輸輸方式式中，，水陸陸運輸輸?shù)哪苣茉聪淖钭钌?。。以長長江航航運的的拖輪輪與鐵鐵路機機車相相比，，水運運是鐵鐵路的的59.6%，（內(nèi)內(nèi)燃機機拖輪輪航行行能源源單耗耗4.45kg/千噸公公里，，鐵路路貨運運內(nèi)燃燃機車車單耗耗7.47kg/千噸公公里））。水水路運運輸主主要是是利用用“天然的的航道道”，用于于水路路航道道建設(shè)設(shè)的投投資比比其他他運輸輸方式式要少少得多多，投投資省省，這這一優(yōu)優(yōu)勢其其他運運輸方方式是是無法法比的的，這這也就就為發(fā)發(fā)展水水運事事業(yè)提提供了了良好好的物物資條條件。。水路的的優(yōu)勢勢2）成本本和運運行低低廉一般來來說，，能耗耗占運運輸成成本的的40%左右，，能耗耗低，，運輸輸成本本也低低，水水路運運輸與與鐵路路相比比，水水運成成本大大約是是鐵路路成本本的70%左右。。水運運是所所有運運輸方方式中中，運運價最最低的的。3）有利利于旅旅游觀觀光，，條件件舒適適船上活活動范范圍大大，有有的客客輪上上有餐餐廳、、游泳泳池、、電影影廳等等。4）通航能能力大水路的不不足1）速度慢慢水陸運輸輸?shù)膬?yōu)勢勢，能耗耗少，投投資省，，成本和和運價低低，旅行行舒適。。比起其其他運輸輸方式都都是可以以加一個個最字；；講到它它的不是是之處，，差不多多，也要要加一個個最字，，運行速速度，水水路運輸輸最慢，，不僅航航行速度度慢，到到達港口口、碼頭頭，停留留時間長長，旅行行時間長長。2）受自然然條件影影響大第二個不不足之處處，受自自然條件件影響大大。有些些水域，，冬天結(jié)結(jié)冰，無無法航行行，大霧霧天也無無法航行行，有的的水道，，還受水水的深淺淺影響，，枯水期期無法航航行。1-3客運交通通行為理理論研究客運運交通行行為理論論的意義義旅客交通通行為選選擇因素素供給屬性性對交通通方式選選擇的影影響研究客運運交通行行為理論論的意義義研究客運運交通行行為理論論是交通通宏觀調(diào)調(diào)控的著著眼點要進行交交通宏觀觀調(diào)控，，必須研研究客運運交通行行為理論論。長期期以來，，中國宏宏觀經(jīng)濟濟理論形形成發(fā)展展過程中中，交通通運輸過過多面對對的是能能力短缺缺問題，，而對消消費者需需求，對對旅客運運輸關(guān)注注不多。。隨著計計劃經(jīng)濟濟向市場場經(jīng)濟的的轉(zhuǎn)變，，消費行行為也有有了轉(zhuǎn)變變，作為為客運交交通市場場，消費費行為也也應(yīng)有其其理論。。研究其其理論，，并在此此基礎(chǔ)上上建立消消費行為為模式，，有它一一定的意意義。研究客運交通通行為理論的的意義2.作為旅客運輸輸?shù)囊?guī)劃者和和組織者研究客運市場場需求與預(yù)測測；正確估計各種種客運方式分分擔(dān)率將對運運輸發(fā)展戰(zhàn)略略研究，運輸輸政策制定，，交通規(guī)劃設(shè)設(shè)計及有效發(fā)發(fā)揮海陸空各各種客運能力力起到積極作作用。研究客運交通通行為理論的的意義旅客運輸市場場預(yù)測是旅客客運輸企業(yè)規(guī)規(guī)劃和提供運運能及產(chǎn)品的的依據(jù)。其實實質(zhì)是旅客對對運輸?shù)男枨笄箢A(yù)測，只有有正確研究客客運市場需求求，才能正確確地估計各種種客運方式的的分擔(dān)率?？涂瓦\量的預(yù)測測，各種方式式客運量的分分擔(dān)率，又是是運輸發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略研究、運運輸政策制定定、交通規(guī)劃劃設(shè)計的依據(jù)據(jù)。因此，作為為旅客運輸輸?shù)囊?guī)劃者者、組織者者，對客運運交通行為為理論的研研究，是具具有重要的的意義的。。旅客交通行行為選擇因因素旅客交通行行為選擇與與一般消費費者選擇購購買行為一一樣，其研研究的基礎(chǔ)礎(chǔ)是微觀經(jīng)經(jīng)濟學(xué)消費費者需求理理論。旅客客運輸?shù)南M者即旅旅客，是影影響消費者者購買行為為的主要因因素即是主主體。而影響消費費者旅客購購買行為的的因素主要要有四個方方面:經(jīng)濟因素社會因素個人因素心理因素1.經(jīng)濟因素經(jīng)濟因素是是影響運輸輸消費者購購買行為最最重要的因因素之一。。消費者（個個人、家庭庭）經(jīng)濟狀狀況取決于于消費者可可支配收入入、該收入入的穩(wěn)定性性以及存款款和其他財財產(chǎn)。消費者可支支配收入是是指消費者者個人貨幣幣收入減去去稅款及非非稅性負擔(dān)擔(dān)以后所剩剩下的收入入，即個人人能夠用作作消費支出出或儲蓄以以及其他投投資方式的的收入數(shù)額額。消費者者用于運輸輸方面的支支出取決于于其他可支支配收入的的多少。中國的人均均消費水平平總的來說說還不算高高，高收入入階層人數(shù)數(shù)比例較小小，大部分分人的購買買能力和消消費水平還還比較低，，所以，中中國年人均均出乘次數(shù)數(shù)比發(fā)達國國家少很多多。2.社會因素：：1）文化因素素２）相關(guān)群群體３）家庭４）社會階階層１）.文化因素文化的含義義：①泛指一般知知識，包括括語文知識識在內(nèi)。②廣義來說，，指人類社社會歷史實實踐過程中中所創(chuàng)造的的物質(zhì)財富富和精神財財富的總和和。③從狹狹義義來來說說：：指社社會會的的意意識識形形態(tài)態(tài)，，以以及及與與之之相相適適應(yīng)應(yīng)的的制制度度和和組組織織機機構(gòu)構(gòu)。。文化是一一種歷史史現(xiàn)象，，每一個個社會都都有與其其相適應(yīng)應(yīng)的文化化，并隨隨著社會會物質(zhì)生生產(chǎn)的發(fā)發(fā)展而發(fā)發(fā)展，作作為意識識形態(tài)的的文化，，是一定定社會的的政治和和經(jīng)濟的的反映，，又給予予巨大影影響和作作用于一一定的社社會政治治和經(jīng)濟濟。１）.文化因素素C.在有階級級的社會會中，它它具有階階級性。。D.隨著民族族的生產(chǎn)產(chǎn)和發(fā)展展，文化化具有民民族性，，通過民民族形成成的發(fā)展展，形成成民族的的傳統(tǒng)。。E.文化的發(fā)發(fā)展具有有歷史的的連續(xù)性性，社會會物質(zhì)發(fā)發(fā)展的歷歷史連續(xù)續(xù)性是文文化發(fā)展展歷史連連續(xù)性的的基礎(chǔ)。。這些文化化因素，，社會意意識形態(tài)態(tài)，民族族傳統(tǒng)，，對消費費者的行行為具有有廣泛而而深遠的的影響，，使得人人們學(xué)到到基本的的價值，，知覺，，偏好和和行為的的整體觀觀念。核核心文化化價值觀觀念具有有高度的的持續(xù)性性（即影影響作用用較大、、較深））。亞文文化價值值觀念隨隨時間推推移而發(fā)發(fā)生變化化。２）相相關(guān)群群體相關(guān)群群體是是指能能夠直直接影影響一一個人人的態(tài)態(tài)度、、行為為或價價值觀觀的群群體，，包括括社會會群體體、經(jīng)經(jīng)濟群群體、、職業(yè)業(yè)群體體等。。相關(guān)關(guān)群體體成員員中的的相互互影響響是非非常大大的。。一種種新的的社會會時尚尚往往往從相相關(guān)群群體中中傳播播開來來。例如，，旅游游成為為人們們喜好好的項項目之之后，，相關(guān)關(guān)群體體成員員的相相互影影響是是最直直接的的，在在去何何地旅旅游，，選擇擇何種種運輸輸方式式時，，都受受到相相關(guān)群群體的的影響響。３）家家庭家庭是是構(gòu)成成社會會的基基本細細胞，，它對對消費費者的的影響響貫穿穿于消消費者者生活活的始始終。。不同同的家家庭的的人員員構(gòu)成成、文文化程程度、、價值值觀念念對消消費者者的消消費心心理和和消費費行為為會產(chǎn)產(chǎn)生淺淺移默默化的的影響響。４）社社會階階層一個社社會按按一定定的社社會標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)將將社會會成員員劃分分為不不同的的社會會階層層，每每個階階層是是由具具有相相似的的社會會經(jīng)濟濟地位位、利利益和和價值值觀的的人組組成的的群體體。不不同的的社會會階層層在運運輸方方面的的支出出是不不同的的。例如中中層以以上的的人一一般都都擁有有汽車車，而而且還還會定定期攜攜全家家外出出旅游游。3.個人因因素個人因因素是是指購購買者者決策策受其其個人人特征征的影影響。。包括括：年齡和和生命命，心心理周周期階階段；；職業(yè)；；經(jīng)濟環(huán)環(huán)境；；個性和和自我我概念念；生活方方式。。3.個人因因素例如：：特別是是受其其年齡齡所處處的生生命心心理周周期階階段的的影響響，年年輕人人好動動，好好奇，，希望望到各各處走走走，，出行行需求求較多多。與個人職業(yè)業(yè)也有關(guān)系系。經(jīng)濟環(huán)境，，生活方式式，個性和和自我觀念念，同樣也也影響旅客客交通行為為的選擇，，有錢出門門旅行，可可選擇舒適適、價高的的運輸方式式；錢少，，又不得不不走，那選選擇廉價的的運輸方式式。選擇也也與個人的的性格，生生活方式，，觀點有關(guān)關(guān)。總之，每個個人都有影影響他購買買行為的獨獨特個性，，心理特征征，導(dǎo)致他他對環(huán)境的的相對一致致和各不相相同的選擇擇。4.心理因素包括：動機；知覺；學(xué)習(xí)；信念和態(tài)度度。心理因素實實際也包含含于個人因因素之中，，個人因素素第一點，，就提出年年齡，生命命，心理周周期因素。。旅客出行行動機也是是一種需求求。心理學(xué)學(xué)家亞伯拉拉罕馬斯洛洛認為需求求可按層次次排列。供給屬屬性對對交通通方式式選擇擇的影影響1.供給屬屬性的的含義義：供給屬屬性是是指旅旅客的的外部部運輸輸環(huán)境境特征征2.供給屬屬性包包括的的內(nèi)容容3.供給屬屬性對對旅客客交通通行為為選擇擇的影影響2.供給屬屬性包包括的的內(nèi)容容供給屬屬性具具體來來說它它包括括各類類客運運方式式的屬屬性，，即各各類運運輸方方式的的外部部運輸輸環(huán)境境特征征。主主要有有：安全性性；舒適性性；可達性性：方便性性；運輸速速度；；客運方方式本本身可可提供供的供供給量量。3.供給屬屬性對對旅客客交通通行為為選擇擇的影影響運輸市場供給給短缺的影響響；各類客運方式式供給條件的的差異及人們們經(jīng)濟收入提提高的影響。。1）運輸市場供供給短缺的影影響近年來，運輸輸發(fā)展很快，，運輸市場短短缺情況已有有所緩解，但但目前仍存在在著時間性、、地域性和方方式性的運輸輸短缺現(xiàn)象，，這種供給的的不足一定程程度上限制了了旅客對交通通方式選擇的的自由，使之之選擇替代，，謂之強制性性替代。時間性：客運運有高峰期，，短時期的供供給不足。（（如春運期間間）地域性：往某某個方向供給給能力緊張，，如成都——上海，廣州，，北京，春節(jié)節(jié)后異常短缺缺。方式性：春運運期間，火車車票最困難，，飛機票相對對好買一點，，火車中，票票價較低的普普通快車最緊緊俏，快速空空調(diào)車稍好點點。2）各類客運方方式供給條件件的差異及人人們經(jīng)濟收入入提高的影響響隨著經(jīng)濟飛速速發(fā)展，國民民收入的提高高，人們有能能力支付較高高的運輸價格格，而獲得快快速，舒適，，便利的客運運交通服務(wù)。。同時，公路、、航空的迅速速發(fā)展，并且且提供了較為為方便、舒適適、快速的服服務(wù)，受到旅旅客青睞，影影響到各類客客運方式的分分擔(dān)率發(fā)生了了巨