4初步設(shè)計(jì)評(píng)審報(bào)告

PAGE廣西中信恒泰工程顧問(wèn)有限公司PAGEI目錄TOC\o"1-2"\h\z\u前言 1一、 項(xiàng)目概況 1二、 評(píng)審依據(jù) 3三、 建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模論證評(píng)審意見(jiàn) 4四、 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)評(píng)審意見(jiàn) 5五、 建設(shè)條件分析評(píng)審意見(jiàn) 8六、 交通分析及預(yù)測(cè)評(píng)審意見(jiàn) 12七、 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)論證評(píng)審意見(jiàn) 20八、 道路工程設(shè)計(jì)方案評(píng)審意見(jiàn) 21九、 排水工程評(píng)審意見(jiàn) 29十、 交通工程評(píng)審意見(jiàn) 30十一、 照明工程評(píng)審意見(jiàn) 35十二、 海綿工程評(píng)審意見(jiàn) 37十三、 綠化工程評(píng)審意見(jiàn) 38十四、 環(huán)境保護(hù)工程評(píng)審意見(jiàn) 38十五、 工程概算評(píng)審意見(jiàn) 41十六、 評(píng)審結(jié)論意見(jiàn)與建議 42附件1概算總表 44附件2專家意見(jiàn)答復(fù) 46廣西中信恒泰工程顧問(wèn)有限公司PAGE43前言廣西中信恒泰工程顧問(wèn)有限公司受廣西南寧晟寧資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)投資有限公司的委托，對(duì)廣東建筑藝術(shù)設(shè)計(jì)院有限公司編制的《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設(shè)計(jì)》進(jìn)行了評(píng)審。我們本著獨(dú)立、客觀、公正的原則，按照規(guī)定的評(píng)審程序，組織市政道路、造價(jià)、給排水專業(yè)專家對(duì)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行了審閱。在認(rèn)真審閱《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設(shè)計(jì)》設(shè)計(jì)說(shuō)明、設(shè)計(jì)圖紙、概算修訂情況，查閱相關(guān)編制依據(jù)以及分析測(cè)算的基礎(chǔ)上，結(jié)合專家組評(píng)審意見(jiàn)，形成如下評(píng)審意見(jiàn)：項(xiàng)目概況項(xiàng)目名稱二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程；項(xiàng)目地址南寧市中心城區(qū)二塘片區(qū)；建設(shè)單位本項(xiàng)目建設(shè)單位為廣西南寧晟寧資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)投資有限公司。廣西南寧晟寧資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)投資有限公司于2009年07月22日在南寧市工商行政管理局登記成立。公司經(jīng)營(yíng)范圍包括房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、土木工程、建筑工程、市政工程（以上項(xiàng)目憑資質(zhì)證經(jīng)營(yíng)）等。項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)新建工程項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程位于南寧市二塘片區(qū)，設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于合坡路，由西向東，終于金侖路，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度623.159m，規(guī)劃紅線寬20m，橫斷面按一塊板形式布置，道路等級(jí)為城市支路，設(shè)計(jì)速度為30km/h,雙向兩車道。本道路與合坡路、金侖路交叉口分別屬于合坡路、金侖路的設(shè)計(jì)范圍，與二塘中路交叉口屬本道路設(shè)計(jì)范圍。建設(shè)內(nèi)容包含道路、排水、照明、交通、綠化及其附屬工程。項(xiàng)目總投資項(xiàng)目推薦方案總投資為3473.13萬(wàn)元，其中第一部分建安費(fèi)為2345.75萬(wàn)元，第二部分費(fèi)用為870.11萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)為257.27萬(wàn)元；項(xiàng)目比較方案總投資為3453.81萬(wàn)元，其中第一部分建安費(fèi)為2329.52萬(wàn)元，第二部分費(fèi)用為868.45萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)為255.84萬(wàn)元。資金籌措項(xiàng)目建設(shè)資金籌措方式為由本項(xiàng)目業(yè)主自籌，優(yōu)先從二塘煤礦片區(qū)棚戶區(qū)改造項(xiàng)目土地熟化款列支，統(tǒng)一納入二塘煤礦片區(qū)棚戶區(qū)改造項(xiàng)目土地熟化成本。評(píng)審依據(jù)相關(guān)規(guī)劃、政策及行業(yè)法規(guī)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展長(zhǎng)期規(guī)劃，部門與地區(qū)規(guī)劃，經(jīng)濟(jì)建設(shè)指導(dǎo)方針、任務(wù)、產(chǎn)業(yè)政策、投資政策和技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策以及國(guó)家和地方相關(guān)法規(guī)；由各級(jí)政府批準(zhǔn)的資源報(bào)告、國(guó)土開(kāi)發(fā)整治規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃、江河流域規(guī)劃、交通路網(wǎng)規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃等；項(xiàng)目擬建地區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件等基礎(chǔ)資料；國(guó)家、地方和行業(yè)有關(guān)工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面的法令、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)定額資料等；國(guó)家頒布的建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定；相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012（2016局部修訂版）《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ193-2012《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ169-2012《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ194-2013《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152-2010《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ1—2008公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768-2009《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647-2011《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763-2012《城鎮(zhèn)給水排水技術(shù)規(guī)范》（GB50788-2012）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50014-2006）（2016年版）《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50013-2006）《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2006）《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50054-2011）《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50052-2009）《交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范\o"獲取二維碼"》（GB50065-2011）《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50217-2007）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50688-2011）《道路交通標(biāo)志板及支撐件》（GB/T23827-2009）《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280-2004）《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75-97）《城市綠地分類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T85-2017）《城市綠地設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50420-2007)建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模論證評(píng)審意見(jiàn)初步設(shè)計(jì)規(guī)模1、方案批復(fù)意見(jiàn)根據(jù)《南寧市自然資源局關(guān)于二塘東里（合坡路-金侖路）道路工程方案設(shè)計(jì)有關(guān)意見(jiàn)的函》南自然資函【2019】1996號(hào)，批復(fù)的內(nèi)容為：（1）道路工程位于南寧市二塘片區(qū)，設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于合坡路，由西向東，終于金侖路，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度623.159m，規(guī)劃紅線寬20m，道路等級(jí)為城市支路，設(shè)計(jì)速度為30km/h。（2）原則同意平面線型方案，道路縱斷面采用方案一，道路橫斷面采用方案一：0.5m（綠化帶）+3.0m（人行道）+13m（路面寬：3.0m（非機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（機(jī)動(dòng)車道）+3.0m（非機(jī)動(dòng)車道））+3.0m（人行道）+0.5m（綠化帶）=20m。對(duì)方案批復(fù)批復(fù)執(zhí)行情況（1）按批復(fù)執(zhí)行。（2）按批復(fù)執(zhí)行。評(píng)估認(rèn)為：本項(xiàng)目位于南寧市二塘片區(qū)，為了改善區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，解決周邊居民的交通出行問(wèn)題，提高整個(gè)地方路網(wǎng)的通行能力，進(jìn)一步完善經(jīng)開(kāi)區(qū)路網(wǎng)布局，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，結(jié)合本工程的實(shí)際情況，并與方案批復(fù)中的項(xiàng)目建設(shè)規(guī)?；颈３忠恢?，《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設(shè)計(jì)》（修訂本）提出的建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容是合理可行的。現(xiàn)狀評(píng)價(jià)評(píng)審意見(jiàn)項(xiàng)目影響區(qū)確定本項(xiàng)目為南寧的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，項(xiàng)目的直接影響區(qū)為二塘片區(qū)ET-01（二塘煤礦），間接影響區(qū)為南寧市。項(xiàng)目影響區(qū)域土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃規(guī)劃區(qū)目前仍處于二塘片區(qū)早起村落發(fā)展自形成的狀態(tài)，未進(jìn)行整體性大規(guī)模開(kāi)發(fā)建設(shè)，范圍內(nèi)用地按現(xiàn)狀建設(shè)情況可分為已建成區(qū)和未建設(shè)區(qū)兩大部分，但已經(jīng)建設(shè)區(qū)占少部分且比較分散，很大比例用地為未開(kāi)發(fā)建設(shè)區(qū)。已建成區(qū)主要有工業(yè)企業(yè)以及分散的村落用地；未建設(shè)區(qū)現(xiàn)狀主要為農(nóng)田、耕地、林地草地及水域等，具有較大的開(kāi)發(fā)空間，是未來(lái)二塘片區(qū)ET-01（二塘煤礦）東向擴(kuò)大城市規(guī)模的重要載體，為城市建設(shè)提供重要的土地資源，是城市重點(diǎn)新建區(qū)域之一。規(guī)劃已經(jīng)明確片區(qū)內(nèi)的各功能分區(qū)，用地配置模式、土地使用兼容性配比等各項(xiàng)開(kāi)發(fā)控制要求。規(guī)劃區(qū)內(nèi)用地主要包括居住用地、公共管理用地、商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地、工業(yè)用地、物流倉(cāng)儲(chǔ)用地、道路與交通設(shè)施用地、公用設(shè)施用地、綠地與廣場(chǎng)用地等。項(xiàng)目影響區(qū)域交通設(shè)施現(xiàn)狀與規(guī)劃（1）交通設(shè)施現(xiàn)狀1）本道路設(shè)計(jì)起點(diǎn)為合坡路，合坡路目前已完成施工圖設(shè)計(jì)，尚未開(kāi)工建設(shè)。合坡路道路寬度60m，四塊板形式，雙向八車道。為城市主干路，設(shè)計(jì)速度60km/h。其橫斷面布置為4.5m人行道+7m輔道+2m側(cè)分帶+14.5m路面+4m中分帶+14.5m路面+2m側(cè)分帶+7m輔道+4.5m人行道=60m。2）本道路K0+289.991與二塘中路相交，二塘中路同步設(shè)計(jì)中。二塘中路道路寬度為24m，一塊板形式，雙向兩車道。為城市支路，設(shè)計(jì)速度30km/h。其橫斷面布置為5m（人行道）+14m（路面）+5m（人行道）=24m。3）本道路設(shè)計(jì)終點(diǎn)為金侖路，金侖路目前已完成施工圖設(shè)計(jì)，尚未開(kāi)工建設(shè)。道路寬度50m，四塊板形式，雙向六車道。為城市主干路，設(shè)計(jì)速度60km/h。其橫斷面布置為4m人行道+6m輔道+2m側(cè)分帶+11.5m路面+3m中分帶+11.5m路面+2m側(cè)分帶+6m輔道+4m人行道=50m。（2）道路交通規(guī)劃根據(jù)《南寧市中心城區(qū)二塘片區(qū)ET-01（二塘煤礦）單元控制性詳細(xì)規(guī)劃及城市設(shè)計(jì)》，規(guī)劃區(qū)內(nèi)以邕賓路、合坡路、虎嶺大道、金侖路等主干路為主要道路結(jié)構(gòu)，形成了“兩橫兩縱”的區(qū)域主干路網(wǎng)絡(luò)?！皟蓹M”：指邕賓路、虎嶺大道形成的東西向的主干路?！皟煽v”：指合坡路、金侖路形成的南北向主干路。規(guī)劃以路網(wǎng)系統(tǒng)為基本依據(jù)，同時(shí)結(jié)合周邊已完成控規(guī)編制區(qū)域及已建、在建、正在設(shè)計(jì)的相關(guān)道路條件，加密次、支路網(wǎng)體系，并重新梳理和優(yōu)化單元內(nèi)的道路布局和走向。二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程是其路網(wǎng)中的城市支路之一，支路和小區(qū)內(nèi)部道路根據(jù)道路所在地塊的性質(zhì)、交通發(fā)生量、用地情況和建筑投資等因素，以最合理的道路寬度的斷面、最短捷的線路和走向、最大的服務(wù)范圍和有利于分塊成組地劃分用地為原則進(jìn)行規(guī)劃和定位，注重與用地權(quán)屬、規(guī)劃布局調(diào)整有機(jī)協(xié)調(diào)。擬建道路在路網(wǎng)中的功能定位南寧市中心城區(qū)二塘片區(qū)ET-01（二塘煤礦）是集更新改造居住、現(xiàn)代特色物流、配套商貿(mào)服務(wù)、人物教育文化于一體的復(fù)合型示范片區(qū)，目標(biāo)是成為南寧市棚戶區(qū)更新改造綜合試驗(yàn)區(qū)和創(chuàng)新示范區(qū)，成為南寧市棚戶區(qū)改造的典范及廣西首善之區(qū)的示范地帶。評(píng)估認(rèn)為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設(shè)計(jì)》（修訂本）通過(guò)分析項(xiàng)目所在區(qū)域的土地利用現(xiàn)狀及項(xiàng)目規(guī)劃及交通設(shè)施現(xiàn)狀及規(guī)劃，再根據(jù)區(qū)域現(xiàn)狀及規(guī)劃情況進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)計(jì)，符合建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)基本思路，分析結(jié)果基本符合區(qū)域現(xiàn)狀及相關(guān)規(guī)劃要求，對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的準(zhǔn)確性提供了基本的保障。建設(shè)條件分析評(píng)審意見(jiàn)氣象南寧屬亞熱帶海洋氣候，夏長(zhǎng)冬短，炎熱濕潤(rùn)，夏雨冬干，節(jié)氣分明。年平均氣溫21.7°C，極端最高氣溫40.4°C，極端最低氣溫-2.18°C；年平均相對(duì)濕度65%；最大風(fēng)速30m/s，最大風(fēng)力11級(jí)；年平均降水量1298mm，年蒸發(fā)量945mm，每年雨季為5～9月。地形、地貌擬建場(chǎng)地位于南寧市二塘社區(qū)一帶，交通便利。地貌上屬丘陵地貌單元，擬建場(chǎng)地地形起伏較大。擬建道路沿線多為土坡被植被覆蓋，土坡植被總體較發(fā)育，以速生桉、灌木叢、蕨類、雜草、刺蓬為主。局部區(qū)域?yàn)橐巡鸪姆课萁ㄖ１敬慰辈煦@孔孔口標(biāo)高在97.58～110.52m間，最大高差為12.94m。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，場(chǎng)地穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、塌陷等不良地質(zhì)作用，道路沿線周邊無(wú)重要建筑物，場(chǎng)地內(nèi)無(wú)地下管線設(shè)施，部分地區(qū)有架空電線線路。水文情況（1）場(chǎng)地地表水特征擬建場(chǎng)地及周邊未發(fā)現(xiàn)有地表水系。（2）場(chǎng)地地下水特征勘察期間，在鉆孔深度范圍內(nèi)未揭露有地下水。地質(zhì)構(gòu)造及地震根據(jù)區(qū)域地質(zhì)圖，古近系邕寧群上組內(nèi)陸湖相沉積的半成巖軟質(zhì)巖類，下伏巖層主要由泥巖組成，無(wú)深大活動(dòng)性斷裂構(gòu)造通過(guò)。揭露范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)不液化砂土，發(fā)生震陷的可能性不高；勘察場(chǎng)地地形地貌較復(fù)雜，不良地質(zhì)作用一般發(fā)育，場(chǎng)地地貌上屬丘陵地貌，發(fā)生滑坡、崩塌的可能性較低。綜上所述，場(chǎng)地巖土地震穩(wěn)定性一般。場(chǎng)地地基穩(wěn)定性與適宜性、地基穩(wěn)定性根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和平面地質(zhì)調(diào)查，擬建場(chǎng)地沿線地段及其附近不存在活動(dòng)性斷裂，場(chǎng)地整體地勢(shì)變化較大，未見(jiàn)有滑坡、崩塌、危巖、巖溶塌陷、泥石流等不良地質(zhì)作用存在。勘探過(guò)程中未發(fā)現(xiàn)有隱伏的古河道、墓穴、孤石、地下空洞、防空洞及臨空面等對(duì)工程不利的地下埋藏物，擬建場(chǎng)地分布的黏土土層厚度不大，下部巖土體穩(wěn)定性好。場(chǎng)地與地基的穩(wěn)定性較好，場(chǎng)地較適宜擬建物建設(shè)。擬建道路沿線分為：填方段、挖方段。對(duì)于填方路段，影響路基穩(wěn)定性主要為回填材料的壓實(shí)度及回填邊坡的穩(wěn)定性，回填材料的壓實(shí)度應(yīng)滿足《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）表3.3.4條要求，回填邊坡應(yīng)設(shè)置完善的地表和地下排水系統(tǒng)，坡腳作漿砌塊石矮墻，坡面設(shè)置鋼筋混凝土格構(gòu)梁+噴水泥漿護(hù)面或在邊坡上進(jìn)行植被保護(hù)，防止水對(duì)土的沖刷和水大量滲入土體；影響挖方段路基穩(wěn)定性主要為開(kāi)挖邊坡的穩(wěn)定性，邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“放緩坡率，加寬平臺(tái)，加固坡腳”的原則，邊坡應(yīng)設(shè)置完善的地表和地下排水系統(tǒng)，坡腳作漿砌塊石矮墻，坡面設(shè)置鋼筋混凝土格構(gòu)梁+噴水泥漿護(hù)面或在邊坡上進(jìn)行植被保護(hù)，并對(duì)因建設(shè)而破壞的植被盡快還植，防止水對(duì)土的沖刷和水大量滲入土體，保護(hù)土的自然狀態(tài)，維護(hù)土的平衡穩(wěn)定，坡頂設(shè)置截排水溝。巖土性質(zhì)評(píng)價(jià)結(jié)論根據(jù)本次勘察鉆探揭示，場(chǎng)地分布的巖土層種類較多，巖面起伏不定，場(chǎng)地局部巖土層層面坡度大于10％，綜合評(píng)價(jià)整個(gè)場(chǎng)地地基均勻性為不均勻地基。（1）素填土①層：松散，欠固結(jié)，各向異性，均勻性差，自重下穩(wěn)定性差，未經(jīng)處理不能作為擬建道路的基礎(chǔ)持力層；（2）耕表土②層：松散，不均勻，層厚不均，工程性能差，物理力學(xué)強(qiáng)度低，未經(jīng)處理不能作為擬建道路基礎(chǔ)持力層；（3）黏土③層：硬塑狀態(tài)，局部堅(jiān)硬，強(qiáng)度較高，中等壓縮性，承載力較高，較穩(wěn)定，具有中等膨脹性，未經(jīng)膨脹土地基處理不可直接作為路基持力層。（4）強(qiáng)風(fēng)化泥巖④層：強(qiáng)風(fēng)化，強(qiáng)度較高，中等壓縮性，承載力較高，較穩(wěn)定，具有中等膨脹性，未經(jīng)處理不可直接作為路基持力層。（5）中風(fēng)化泥巖⑤層：中風(fēng)化，強(qiáng)度較高，低壓縮性，承載力較高，穩(wěn)定性較好，具有中等膨脹性，未經(jīng)處理不可直接作為路基持力層。供水條件本工程建設(shè)過(guò)程用水量主要用于制作和養(yǎng)護(hù)混凝土構(gòu)件、攪拌水泥砂漿、清洗材料和構(gòu)件、清洗施工車輛、防塵、生活、消防等。項(xiàng)目周邊可引入所需水量。供電條件施工期間，本工程用電負(fù)荷較大。工程建成后，主要用電為：道路照明等。需要在設(shè)計(jì)中綜合考慮，做好管線埋設(shè)和預(yù)留、預(yù)設(shè)。項(xiàng)目周邊電力供給充足。筑路材料及運(yùn)輸條件本工程筑路所需材料主要有鋼材、水泥、木材、石、砂、瀝青等材料，南寧市場(chǎng)均有足量供應(yīng)，可以滿足本項(xiàng)目的建設(shè)需求。項(xiàng)目所在片區(qū)交通條件較為成熟，運(yùn)輸十分方便。評(píng)估認(rèn)為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設(shè)計(jì)》（修訂本）對(duì)本項(xiàng)目建設(shè)的條件做出了相應(yīng)的論證，從氣象、地形地貌、水文情況、地質(zhì)構(gòu)造及地震、場(chǎng)地巖土地質(zhì)特征、供水供電條件等方面進(jìn)行了充分研究論述。各項(xiàng)論證基本符合南寧市及項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域基本情況，基于相應(yīng)的建設(shè)條件所提出的設(shè)計(jì)思路基本準(zhǔn)確，通過(guò)對(duì)這些建設(shè)條件的論證，基本可以確保項(xiàng)目區(qū)域各項(xiàng)條件能滿足本項(xiàng)目建設(shè)。評(píng)估基本同意設(shè)計(jì)方對(duì)本項(xiàng)目建設(shè)條件所進(jìn)行的論證，本項(xiàng)目的建設(shè)條件較為完善。交通分析及預(yù)測(cè)評(píng)審意見(jiàn)項(xiàng)目影響區(qū)交通區(qū)位分析根據(jù)《南寧市城市總體規(guī)劃》等上層次規(guī)劃，規(guī)劃區(qū)處在相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域，外圍基礎(chǔ)設(shè)施配套、道路建設(shè)仍未完善，其間的城市主干道體系匱乏凸現(xiàn)明顯，區(qū)域間明顯缺乏必要的路網(wǎng)連接體系。本項(xiàng)目道路的建設(shè)是完善區(qū)域路網(wǎng)體系的需求。二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程：為二塘煤礦棚戶區(qū)改造對(duì)外通道之間提供交通轉(zhuǎn)換，服務(wù)于附近用地棚戶區(qū)改造的出行需求。交通量需求分析（1）交通需求構(gòu)成中心區(qū)交通疏解策略為先向北疏解至城區(qū)外后再通過(guò)高快速路向東西兩翼疏解，同時(shí)為與市內(nèi)貨源地的銜接，也可通過(guò)干線性主干道與之聯(lián)系。另一方面，考慮到二塘煤礦棚戶區(qū)特殊的地理位置，其同時(shí)也將為南寧市其他區(qū)域提供服務(wù)。因此，二塘煤礦棚戶區(qū)對(duì)外交通主要包括過(guò)境客運(yùn)交通和對(duì)外客運(yùn)交通兩類，其中客運(yùn)交通需求是其主要交通需求。（2）客運(yùn)交通需求根據(jù)片區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和用地特點(diǎn)，二塘煤礦棚戶區(qū)對(duì)外交通主要包括直接主、次干道交通及間接交通兩大類。直接主、次干道交通是城區(qū)之間相互直接聯(lián)系的交通，以客車為主，主要利用主干道及高快速路體系快速疏解。間接交通—指因主觀或客觀因素導(dǎo)致的車流從社區(qū)之間的支路通過(guò)，通過(guò)各個(gè)片區(qū)之間的支路進(jìn)行疏通。交通量預(yù)測(cè)（1）預(yù)測(cè)范圍時(shí)間范圍：本項(xiàng)目計(jì)劃2019年12月項(xiàng)目開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)，至2020年8月竣工驗(yàn)收完畢，2020年9月運(yùn)營(yíng)。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012），城市支路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為15年。因此，預(yù)測(cè)特征年分別為：2020年、2025年、2030年、2035年?？臻g范圍：空間范圍可分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)。直接影響區(qū)為設(shè)計(jì)道路及其相交道路。間接影響區(qū)為本條道路可能或者將要可能影響到的地理范圍。（2）預(yù)測(cè)內(nèi)容1)趨勢(shì)交通量趨勢(shì)增長(zhǎng)交通量是基于原有的道路條件、交通條件及其社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的關(guān)系而確定的，即使沒(méi)有本項(xiàng)目，這些交通量的增加也必然發(fā)生。未來(lái)趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè)，主要通過(guò)研究未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，以及交通量同社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系，分析未來(lái)交通量增長(zhǎng)的速度，從而計(jì)算出未來(lái)趨勢(shì)交通量。2)誘增交通量誘增交通量是由于交通條件改善后，新建道路兩側(cè)的土地變得易于開(kāi)發(fā)，土地使用性質(zhì)的變化促使這些開(kāi)發(fā)層次較低的區(qū)域產(chǎn)生的新的交通量。針對(duì)本項(xiàng)目具體而言，誘增交通量是本項(xiàng)目交通量的主要組成部分。3)其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移交通量其他交通運(yùn)輸方式主要包括鐵路、航空和水運(yùn)。本項(xiàng)目道路功能主要以服務(wù)區(qū)域吸引交通、出行交通和內(nèi)部交通為主，不考慮其他交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移交通量的影響。（3）預(yù)測(cè)方法1）技術(shù)路線本次預(yù)測(cè)以TransCAD交通分析軟件為平臺(tái)，利用傳統(tǒng)四階段法預(yù)測(cè)交通量。通過(guò)該方法分析現(xiàn)狀及未來(lái)年機(jī)動(dòng)車交通流量分布情況，描述項(xiàng)目及周邊地區(qū)道路交通供需之間的動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系，為道路設(shè)計(jì)提供參考。本次預(yù)測(cè)采用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)交通流量。根據(jù)本次預(yù)測(cè)與分析的實(shí)際情況，結(jié)合區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)研究范圍進(jìn)行交通小區(qū)劃分。根據(jù)交通小區(qū)劃分的原則結(jié)合二塘煤礦棚戶區(qū)實(shí)際以及有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)的可獲取性和經(jīng)濟(jì)性、便利性。2）路網(wǎng)模型的建立根據(jù)道路功能的分析，二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程主要承擔(dān)的交通量包括四大部分，分別為：組團(tuán)間的聯(lián)系交通、對(duì)外交通、過(guò)境交通以及沿線組團(tuán)的內(nèi)部交通，因此，在本次預(yù)測(cè)中的路網(wǎng)模型必須包括以上四大部分交通需求中所涉及的道路系統(tǒng)。3）模型框架本次研究的道路采用以本片區(qū)小區(qū)劃分及虛擬小區(qū)的交通預(yù)測(cè)模型體系。本項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)利用基于TRANSCAD軟件建立模型進(jìn)行流量預(yù)測(cè)。該模型系統(tǒng)依據(jù)項(xiàng)目建議書(shū)中路段交通量和本工可所做的小區(qū)劃分進(jìn)行采用TRANSCAD進(jìn)行多路徑OD反推，再根據(jù)土地利用規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景計(jì)算遠(yuǎn)期交通生成量，綜合考慮道路網(wǎng)絡(luò)對(duì)交通分布、方式劃分及交通分配的影響來(lái)進(jìn)行交通流量預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)算法采用經(jīng)典的四階段預(yù)測(cè)方法，即出行生成、出行分布、方式劃分及交通量分配四階段模型。出行生成主要根據(jù)土地利用規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景來(lái)計(jì)算；而后三階段將各類交通網(wǎng)絡(luò)整合起來(lái)考慮，通過(guò)自動(dòng)迭代運(yùn)算來(lái)完成交通預(yù)測(cè)的出行分布、方式劃分、交通量分配等運(yùn)算。（4）預(yù)測(cè)前提1） 根據(jù)工程建設(shè)進(jìn)度安排預(yù)計(jì)2020年本道路建成通車。2）依據(jù)規(guī)劃，至2020年規(guī)劃道路基本建成通車。考慮出行方式變化時(shí)產(chǎn)生的影響。3）2035年末，基本保持2020年路網(wǎng)，但進(jìn)一步完善微循環(huán)路網(wǎng)系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)。道路阻抗進(jìn)一步降低。（5）預(yù)測(cè)結(jié)果本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)中間計(jì)算過(guò)程通過(guò)交通規(guī)劃軟件TransCAD完成。將正常趨勢(shì)型交通量和誘增交通量分配結(jié)果相加，即得本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)結(jié)果如下：交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表（pcu/d）2020202520302035高峰小時(shí)主要方向全天雙向(24h)高峰小時(shí)主要方向全天雙向(24h)高峰小時(shí)主要方向全天雙向(24h)高峰小時(shí)主要方向全天雙向(24h)4508325473875049791945219638通行能力和服務(wù)水平分析（1）通行能力分析1）一條機(jī)動(dòng)車道通行能力的計(jì)算設(shè)計(jì)車速為30km/h的道路，其單車道基本通行能力在不考慮交叉口影響的情況下，根據(jù)城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范，為1600pcu/h。本工程中道路有多個(gè)交叉口，且同方向都為大于一個(gè)車道，同時(shí)機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車之間無(wú)分隔帶，這些因素都將導(dǎo)致設(shè)計(jì)通行能力的折減。多車道道路的實(shí)際設(shè)計(jì)通行能力為：Na=N0·γ·η·CNa——一個(gè)車道設(shè)計(jì)通行能力；N0——基本通行能力；γ——自行車影響修正系數(shù)，有分隔帶時(shí)γ=1，無(wú)分隔帶時(shí)γ=0.8；η——車道寬影響修正系數(shù),本工程η=100%；C——交叉口影響系數(shù)，根據(jù)交叉口間距確定，本工程δ取0.55。由此計(jì)算出一條車道的設(shè)計(jì)通行能力為1600×0.8×1×0.55=704pcu/h。2）機(jī)動(dòng)車道數(shù)的確定機(jī)動(dòng)車車道數(shù)=高峰小時(shí)單向交通量/一條車道設(shè)計(jì)通行能力所需車道數(shù)521/704=0.74，取整數(shù)1，則本工程所需車道數(shù)為雙向兩車道。根據(jù)計(jì)算，支路雙向兩車道規(guī)模能滿足交通量需求。（2）服務(wù)水平分析根據(jù)上述分析所得單向高峰小時(shí)交通量、單向設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算結(jié)果，計(jì)算一般路段負(fù)荷度（道路實(shí)際流量/設(shè)計(jì)通行能力），得到一般路段負(fù)荷度如下表：一般路段負(fù)荷度值路名2020年2025年2030年2035年二塘東里0.640.670.700.74一般路段服務(wù)水平路名2020年2025年2030年2035年二塘東里二級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí)服務(wù)水平劃分依據(jù)表服務(wù)水平一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)負(fù)荷度＜0.60.6-0.80.8-0.9＞0.9根據(jù)以上評(píng)價(jià)分析，雙向兩車道建設(shè)規(guī)模遠(yuǎn)期整體服務(wù)水平為二級(jí)服務(wù)水平，車流屬于穩(wěn)定車流、有一定延誤，滿足規(guī)范要求的服務(wù)水平。因此，本工程按雙向2車道規(guī)模建設(shè)能適應(yīng)遠(yuǎn)期的交通流量需求，規(guī)劃建設(shè)規(guī)模合理。交叉口通行能力和服務(wù)水平分析交叉口設(shè)計(jì)通行能力等于交叉口各進(jìn)口道通行能力之和，交叉口進(jìn)口道的通行能力等于進(jìn)口道各車道通行能力之和。根據(jù)交叉口預(yù)測(cè)流量和設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算交叉口服務(wù)水平。（1）通行能力一個(gè)車道的通行能力按照改進(jìn)的停止線法計(jì)算，即直行、專右、專左均按照信號(hào)燈配時(shí)和車頭時(shí)距計(jì)算通行能力。計(jì)算公式如下。ψ-折減系數(shù)，對(duì)于直行車道和左轉(zhuǎn)專用車道，取0.9，對(duì)于右轉(zhuǎn)專用車道，雖然不受信號(hào)燈控制，但是由于受到非機(jī)動(dòng)車的干擾較大，取0.5Tc-信號(hào)周期tg-信號(hào)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間，對(duì)于左轉(zhuǎn)專用車道，此項(xiàng)根據(jù)信號(hào)燈配時(shí)取值，對(duì)于右轉(zhuǎn)車，由于右轉(zhuǎn)不受信號(hào)燈控制，因此等于tg=TCt0-綠燈亮后，第一輛車啟動(dòng)，通過(guò)停車線的時(shí)間，對(duì)于左轉(zhuǎn)專用車道取2.3s,對(duì)于右轉(zhuǎn)車，由于不受信號(hào)燈控制，此項(xiàng)為零。ti-車輛通過(guò)停止線的平均間隔時(shí)間(s/pcu)，即車頭時(shí)距，本項(xiàng)目建成后機(jī)動(dòng)車以小型車為主，取2.5。（2）交叉口服務(wù)水平分析至2035年該交叉口飽和度為0.74，交叉口服務(wù)水平為二級(jí)，滿足規(guī)范要求。（3）結(jié)論說(shuō)明二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程按城市支路等級(jí)，設(shè)計(jì)速度30km/h，采用雙向兩車道是符合交通量發(fā)展的要求的。根據(jù)本項(xiàng)目的區(qū)位特點(diǎn)、道路等級(jí)，以及遠(yuǎn)期交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，將本項(xiàng)目定位為城市支路較為合理。交通影響評(píng)價(jià)（1）對(duì)區(qū)域路網(wǎng)通行能力的影響本項(xiàng)目作為二塘煤礦棚戶區(qū)的重要城市基礎(chǔ)設(shè)施之一。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展建設(shè)，項(xiàng)目所在的區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必將進(jìn)一步的完善，將有效地連接與金侖路之間的道路，提高了整個(gè)片區(qū)路網(wǎng)的通行能力，促進(jìn)來(lái)二塘片區(qū)整個(gè)路網(wǎng)功能的完善、結(jié)構(gòu)清晰、布局合理的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。（2）對(duì)交通設(shè)施的影響對(duì)交通設(shè)施的影響主要體現(xiàn)在對(duì)交通管理設(shè)施分布的影響、公交線路布置和停車設(shè)施的分布上。本項(xiàng)目的修建，將吸引部分車流涌向這一區(qū)域，增加區(qū)域交通管理設(shè)施的需求數(shù)量，改變臨近路網(wǎng)中交叉口的信號(hào)燈控制方式和配時(shí)時(shí)間。由于道路的建成會(huì)誘增部分交通量和吸引部分轉(zhuǎn)移交通量，將加大這一區(qū)域的通行需求，增加這一區(qū)域通行道路的壓力。評(píng)估認(rèn)為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設(shè)計(jì)》（修訂本）通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀交通量及服務(wù)能力進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集，在此基礎(chǔ)上應(yīng)用TransCAD交通分析軟件為平臺(tái)，利用傳統(tǒng)四階段法預(yù)測(cè)交通量。同時(shí)，進(jìn)行了路段及交叉口通行能力分析及服務(wù)水平預(yù)測(cè)。設(shè)計(jì)單位對(duì)交通量及服務(wù)能力的數(shù)據(jù)搜集基本符合項(xiàng)目區(qū)域現(xiàn)狀交通狀況，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行的交通量分析及預(yù)測(cè)基本符合項(xiàng)目區(qū)域未來(lái)（分析期限至2035年）交通量的發(fā)展趨勢(shì)。路段及路口的通行能力及服務(wù)水平分析基本能按照規(guī)范的計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算及預(yù)測(cè)，折減系數(shù)的取值基本準(zhǔn)確，計(jì)算及預(yù)測(cè)結(jié)果基本符合項(xiàng)目所在路段未來(lái)的通行能力及服務(wù)水平。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)論證評(píng)審意見(jiàn)《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設(shè)計(jì)》（修訂本）結(jié)合交通量預(yù)測(cè)結(jié)果、地形條件、道路的性質(zhì)和功能以及城市規(guī)劃主管部門意見(jiàn)等因素，根據(jù)《南寧市城市總體規(guī)劃（2011～2020）》、《南寧市綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃（2007～2020）》和《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012），確定本項(xiàng)目的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：道路等級(jí)：城市支路紅線寬度：20m橫斷面形式：?jiǎn)畏吩O(shè)計(jì)速度：30km/h機(jī)動(dòng)車道數(shù)：雙向兩車道道路機(jī)動(dòng)車道寬度：3.5m設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限：15年路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限：道路等級(jí)水泥路面瀝青路面支路2010凈空高度：根據(jù)道路規(guī)范規(guī)定，最小凈高為4.5m;根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2015）的劃分，本工程建設(shè)場(chǎng)區(qū)的地震基本烈度為VI度，地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，反應(yīng)譜周期為0.35s。根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013），本地區(qū)的抗震設(shè)防烈度為6度，橋涵和圓管涵結(jié)構(gòu)物簡(jiǎn)易設(shè)防。本次設(shè)計(jì)坐標(biāo)采用北京坐標(biāo)系，高程采用1956黃海高程。評(píng)估認(rèn)為：設(shè)計(jì)單位已針對(duì)專家意見(jiàn)，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行了修改與補(bǔ)充，如地震烈度、設(shè)計(jì)車道數(shù)，評(píng)估基本同意交通預(yù)測(cè)的方法及道路設(shè)計(jì)速度等分析。依據(jù)該道路的路線現(xiàn)狀和交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，結(jié)合《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）規(guī)定，《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設(shè)計(jì)》（修訂本）提出的本項(xiàng)目道路的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是適宜的，可以作為本項(xiàng)目道路設(shè)計(jì)的依據(jù)。道路工程設(shè)計(jì)方案評(píng)審意見(jiàn)道路總體設(shè)計(jì)（1）總體布置方案二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程位于南寧市二塘片區(qū)，設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于合坡路，由西向東，終于金侖路，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度623.159m，規(guī)劃紅線寬20m，橫斷面按一塊板形式布置，道路等級(jí)為城市支路，設(shè)計(jì)速度為30km/h,雙向兩車道。本道路與合坡路、金侖路交叉口分別屬于合坡路、金侖路的設(shè)計(jì)范圍，與二塘中路交叉口屬本道路設(shè)計(jì)范圍。建設(shè)內(nèi)容包含道路、排水、照明、交通、綠化及其附屬工程。附屬設(shè)施有排水設(shè)施、照明設(shè)施、交通設(shè)施、綠化設(shè)施及公共設(shè)施等，雨水、污水管道均布置在車行道下面，給水及照明電力管線布置與人行道下面，交通安全標(biāo)志均設(shè)在人行道上，人行道種植行道樹(shù)及布置垃圾桶。（2）主要節(jié)點(diǎn)方案本工程主要節(jié)點(diǎn)為各個(gè)交叉口，所有交叉口范圍均采用加鋪轉(zhuǎn)角的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，新建路面與現(xiàn)狀路面順接，新建地下管線與現(xiàn)狀管線銜接協(xié)調(diào)，注意新建管線與后建管線的預(yù)留接口的布設(shè)。道路平面設(shè)計(jì)道路平面按規(guī)劃紅線進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)起點(diǎn)為合坡路,控制坐標(biāo)X=2529813.094、Y=540713.657，由西向東，終于金侖路，控制坐標(biāo)X=2530153.626、Y=541234.973。全線兩處平曲線，最小圓曲線為300，道路全長(zhǎng)623.159m。本工程起點(diǎn)至K0+360線路走向內(nèi)的拆遷納入二塘煤礦片區(qū)棚戶區(qū)改造（一期）項(xiàng)目。K0+360至本工程終點(diǎn)需拆遷少量房屋，納入本工程范圍。評(píng)估認(rèn)為：設(shè)計(jì)方已根據(jù)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)情況具體分析，選擇相對(duì)最切合實(shí)際的路線方案，并根據(jù)專家意見(jiàn)補(bǔ)充了相應(yīng)的內(nèi)容，完善了道路平面設(shè)計(jì)，綜上，評(píng)估認(rèn)為本項(xiàng)目道路平面的布置基本合理。道路縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面按合坡路、金侖路施工圖、二塘煤礦片區(qū)棚戶區(qū)改造（一期）的總平設(shè)計(jì)建議及現(xiàn)狀道路兩側(cè)高程資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。在滿足規(guī)范、規(guī)劃及排水要求的前題下，綜合考慮道路土方平衡、地形、地物情況、被交道路的要求，結(jié)合已設(shè)計(jì)道路及路網(wǎng)規(guī)劃高程，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合理的縱面斷設(shè)計(jì)。二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程的縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如下表：設(shè)計(jì)速度30km/h凸形豎曲線極限最小半徑(m)400一般最小半徑(m)250凹形豎曲線極限最小半徑(m)400一般最小半徑(m)200豎曲線最小長(zhǎng)度(m)25最大縱坡推薦值(%)8縱坡坡段最小長(zhǎng)度(m)85本項(xiàng)目主要豎向控制點(diǎn)如下：以規(guī)劃中各道路交叉口現(xiàn)狀高程結(jié)合已經(jīng)設(shè)計(jì)道路標(biāo)高進(jìn)行控制。相交道路規(guī)劃或已設(shè)計(jì)高程（m）設(shè)計(jì)高程（m）調(diào)整原因合坡路106.736（已設(shè)計(jì)）106.736二塘中路103.120（規(guī)劃）103.12金侖路98.771（已設(shè)計(jì)）98.771本道路全線最大縱坡1.688%，最小縱坡0.958%，最大坡長(zhǎng)378.159m，最小坡長(zhǎng)165m（不含順接段）。豎曲線最大半徑為12500m，最小為1200m。評(píng)估認(rèn)為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設(shè)計(jì)》（修訂本）已根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定及項(xiàng)目所在區(qū)域規(guī)劃做出相應(yīng)的設(shè)計(jì)。提出的道路斷面設(shè)計(jì)方案基本合理，評(píng)估基本同意道路縱斷面設(shè)計(jì)。道路橫斷面設(shè)計(jì)（1）橫斷面布置1）橫斷面布置推薦方案：一塊板形式，雙向兩車道，其斷面布置為0.5m（綠化帶）+3.0m（人行道）+13m（路面寬：3.0m（非機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（機(jī)動(dòng)車道）+3.0m（非機(jī)動(dòng)車道））+3.0m（人行道）+0.5m（綠化帶）=20m。2）路拱坡度道路路拱設(shè)計(jì)：路面結(jié)構(gòu)采用雙向直線型路拱，橫坡1.5%。評(píng)估認(rèn)為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設(shè)計(jì)》（修訂本）對(duì)項(xiàng)目橫斷面的設(shè)計(jì)基本合理，橫斷面設(shè)計(jì)符合道路設(shè)計(jì)規(guī)范，基本可滿足項(xiàng)目需求。道路交叉節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)本項(xiàng)目為城市支路，與本工程相交的市政道路有三條，分別為合坡路、二塘中路、金侖路。為減少對(duì)主干路交通的影響，本道路與合坡路、金侖路交叉口形式采用平B1類（干路中心隔離封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行）。二塘中路為單幅路的城市支路，道路紅線寬24m，設(shè)計(jì)速度30km/h。由于該路口東南角地塊規(guī)劃有小學(xué)及中學(xué)，為保證該路口在學(xué)生上學(xué)和放學(xué)高峰期時(shí)車輛的有序通過(guò)，以及行人的安全通行，設(shè)計(jì)中該交叉口采用平A1類（交通信號(hào)控制，進(jìn)口道展寬交叉口）的交通組織方式。相交道路寬度及交叉形式見(jiàn)下表：序號(hào)相交道路交叉形式以及管理形式1合坡路（主干路，寬60m）T字路口、平B1類（干路中心隔離封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行）2二塘中路（支路，寬24m）十字路口，平A1類（交通信號(hào)控制，進(jìn)口道展寬交叉口）3金侖路（主干路，寬50m）T字路口、平B1類（干路中心隔離封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行）評(píng)估認(rèn)為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設(shè)計(jì)》（修訂本）對(duì)與本項(xiàng)目相交道路交通情況進(jìn)行了詳細(xì)分析，并根據(jù)分析結(jié)果對(duì)交叉口進(jìn)行了相應(yīng)設(shè)計(jì)，符合初步設(shè)計(jì)關(guān)于道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范，滿足本項(xiàng)目實(shí)際交通需求。道路路基路面設(shè)計(jì)《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設(shè)計(jì)》（修訂本）根據(jù)本工程地質(zhì)勘察資料，本項(xiàng)目對(duì)路基路面的設(shè)計(jì)方案如下：（1）路基1）路基壓實(shí)度路基壓實(shí)采用重型標(biāo)準(zhǔn)控制。路基壓實(shí)時(shí)壓實(shí)度提高一級(jí)，按次干路標(biāo)準(zhǔn)取值。填方路床0～80cm范圍壓實(shí)度≥94%，80～150cm壓實(shí)度≥92%，150cm以下壓實(shí)度≥91%。路塹段路床0～30cm壓實(shí)度≥94%。填方路段地面橫坡陡于1∶5時(shí)，應(yīng)挖成臺(tái)階，寬度不小于1.0米，階底應(yīng)有4%的倒坡。2）不良地質(zhì)處理根據(jù)勘探資料，對(duì)不良土層處理如下：挖除素填土、耕表土后選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，分層碾壓至路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，路基壓實(shí)度、路基填料最小強(qiáng)度及填土路基邊坡坡率應(yīng)分別滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）。3）路基排水道路路面地表水通過(guò)進(jìn)水井排入雨水管內(nèi)，通過(guò)雨水管排出路基外；路基以外的地表徑流通過(guò)設(shè)在路基挖方坡口外側(cè)的截水溝、挖方坡腳的邊溝及填方坡腳的排水溝排入道路附近的低洼處或?qū)⑺饕胱匀粶锨小?）邊坡防護(hù)①土質(zhì)邊坡：填方路段，填方邊坡高度≤6m時(shí)采用一坡到底的形式，邊坡坡率1:1.5。填方邊坡高度>6m時(shí)采用分級(jí)放坡，第一級(jí)邊坡坡高6米，邊坡坡率1:1.5，每級(jí)邊坡間設(shè)置兩米寬平臺(tái)，第二級(jí)邊坡坡率1:1.75。挖方路段，挖方邊坡高度≤6m時(shí)采用一坡到底的形式，邊坡坡率1:1.5；挖方邊坡高度＞6m時(shí)采用分級(jí)放坡，第一級(jí)邊坡坡高6米，邊坡坡率1:1.5，第二級(jí)邊坡坡高8米，邊坡坡率1:1.75，兩級(jí)邊坡間設(shè)置兩米寬平臺(tái)，平臺(tái)上設(shè)置0.5m寬的排水溝。填挖方邊坡高度≤4m時(shí)，采用草皮防護(hù)；填挖方邊坡高度>4m時(shí)，采用拱形骨架+植草防護(hù)。（護(hù)坡根據(jù)兩側(cè)棚改項(xiàng)目的進(jìn)度情況得知，兩側(cè)棚改項(xiàng)目很快開(kāi)發(fā)，目前暫不實(shí)施工程量）②巖石邊坡坡率為1:0.5～1:0.75。（2）路面根據(jù)規(guī)范規(guī)定的設(shè)計(jì)原則和以上參數(shù)計(jì)算各結(jié)構(gòu)層厚度，結(jié)合南寧市筑路材料情況及環(huán)保要求，路面結(jié)構(gòu)按兩個(gè)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)：方案比選名稱方案一（瀝青混凝土路面）方案二(水泥混凝土路面）技術(shù)1、優(yōu)點(diǎn)路面平整性好、能吸收能量、噪音低、易修復(fù)，行車舒適，技術(shù)成熟，施工完比即可開(kāi)往交通,有利于環(huán)保。2、缺點(diǎn)是養(yǎng)護(hù)工作量稍大。1、優(yōu)點(diǎn)是剛度大、擴(kuò)散荷載應(yīng)力的能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)工作量較小、可就地取材。2、缺點(diǎn)行車稍欠平順、噪音大、路面有眩目、難修復(fù)、施工完需養(yǎng)護(hù)28天后方可開(kāi)放交通。經(jīng)濟(jì)比方案二投資多。比方案一投資少。施工施工時(shí)對(duì)交通影響小，需要大型機(jī)械現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。施工時(shí)對(duì)交通影響大，需要大量人工及模板。工期施工期短，能較快投入使用。施工期較長(zhǎng)，需養(yǎng)護(hù)，不能較快投入使用。路面結(jié)構(gòu)的方案指標(biāo)的比較項(xiàng)目水泥混凝土路面瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限20～30年10～15年抗變形、耐磨耗性無(wú)車轍變形，耐磨性較好對(duì)抗變形、抗車轍及耐磨損性能均較差噪聲和震動(dòng)行車震動(dòng)大、噪聲較大行車舒適、噪聲小能見(jiàn)度夜間能見(jiàn)度較好夜間能見(jiàn)度較差平整性有接縫，連續(xù)性較差無(wú)接縫，連續(xù)性較好施工條件施工速度較慢施工速度較快環(huán)保車輛行使飛塵較多車輛行使摩擦路面不易起塵與地下管線關(guān)系車道地下管線必須同步實(shí)施每平米造價(jià)（元）約220約250總經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（萬(wàn)元）304345綜上所述，考慮已建成區(qū)的環(huán)評(píng)要求及南寧市的當(dāng)?shù)厍闆r，本次路面結(jié)構(gòu)方案推薦方案一。評(píng)估認(rèn)為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設(shè)計(jì)》（修訂本）提出的道路路基設(shè)計(jì)方案基本合理，路基壓實(shí)度嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，不良地質(zhì)處理方案符合標(biāo)準(zhǔn)要求及實(shí)際情況要求，路基邊坡防護(hù)工程分類進(jìn)行了分析及技術(shù)說(shuō)明。路面設(shè)計(jì)方面本項(xiàng)目通過(guò)比選推薦采用瀝青路面，基本符合本項(xiàng)目實(shí)際情況，本部分內(nèi)容合理可行。道路附屬工程設(shè)計(jì)（1）公交車站根據(jù)周邊路網(wǎng)公交站點(diǎn)布置現(xiàn)狀情況，距離已滿足規(guī)范要求。結(jié)合本道路的道路等級(jí)，本次設(shè)計(jì)未設(shè)置公交?？空尽＃?）為建設(shè)城市的無(wú)障礙環(huán)境，提高人民社會(huì)生活質(zhì)量，確保行動(dòng)不便者能方便、安全使用城市道路，項(xiàng)目根據(jù)《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)。a.盲道設(shè)在距樹(shù)池0.5m處，盲道寬0.5m，顏色釆用中黃色；b.人行道中有障礙物（橋墩、井蓋等）時(shí)，在障礙物周邊設(shè)置提示盲道;c.在公交?？空疚恢迷O(shè)置提示盲道，盲道寬0.5m，距路邊0.25m;d.在人行道路口及人行橫道位置設(shè)置緣石坡道及提示盲道，緣石坡道釆用三面坡形式，坡度為1：12。評(píng)估認(rèn)為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設(shè)計(jì)》（修訂本）對(duì)道路附屬工程的設(shè)計(jì)考慮較為周全，基本按照實(shí)際使用功能進(jìn)行了附屬工程的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照相關(guān)附屬工程規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，參數(shù)基本合理，設(shè)計(jì)結(jié)果基本準(zhǔn)確。排水工程評(píng)審意見(jiàn)雨水管道設(shè)計(jì)根據(jù)《南寧市火車東站北片區(qū)規(guī)劃調(diào)整-雨水工程規(guī)劃圖》、相交道路雨水建設(shè)或設(shè)計(jì)情況、道路設(shè)計(jì)縱坡情況，雨水工程設(shè)計(jì)如下：本道路為東西走向，西接合坡路，東止于金侖路，根據(jù)道路設(shè)計(jì)縱坡，本道路為西高東低，設(shè)計(jì)起點(diǎn)~K0+300雨水管道設(shè)計(jì)為由西往東流向，接入二塘中路已設(shè)計(jì)d1000雨水管道（管內(nèi)底高程為100.268m），經(jīng)二塘中路排往邕賓路雨水管道，最終排入那平江；K0+300~設(shè)計(jì)終點(diǎn)雨水管道設(shè)計(jì)為由西往東流向，接入金侖路已設(shè)計(jì)d1350雨水管道（管內(nèi)底高程為94.16m），經(jīng)金侖路排往邕賓路雨水管道，最終排入那平江。雨水總匯水面積8.7ha，無(wú)轉(zhuǎn)輸。污水管道設(shè)計(jì)根據(jù)《南寧市城市污水專項(xiàng)規(guī)劃》、相交道路雨水建設(shè)或設(shè)計(jì)情況、道路設(shè)計(jì)縱坡情況，污水工程干管設(shè)計(jì)如下：本道路設(shè)計(jì)為東西走向，設(shè)計(jì)路面標(biāo)高為西高東低，設(shè)計(jì)起點(diǎn)~K0+300污水管道設(shè)計(jì)為由西往東流向，接入二塘中路已設(shè)計(jì)d400污水管道（管內(nèi)底高程為98.458m），經(jīng)二塘中路排往邕賓路污水管道，最終排往三塘污水處理廠；K0+300~設(shè)計(jì)終點(diǎn)污水管道設(shè)計(jì)為由西往東流向，接入金侖路已設(shè)計(jì)d400雨水管道（管內(nèi)底高程為94.510m），經(jīng)金侖路排往邕賓路污水管道，94.510。污水總匯水面積8.7公頃，無(wú)轉(zhuǎn)輸。評(píng)估認(rèn)為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設(shè)計(jì)》（修訂本）設(shè)計(jì)方對(duì)本項(xiàng)目在工程所在區(qū)域的環(huán)境現(xiàn)狀進(jìn)行了論述，以管線綜合規(guī)劃為指導(dǎo)，結(jié)合本工程所在區(qū)域的排水系統(tǒng)現(xiàn)狀，解決工程范圍內(nèi)雨水的排放，對(duì)雨水污水系統(tǒng)進(jìn)行了綜合的考慮，并進(jìn)行了分析。設(shè)計(jì)方針對(duì)專家意見(jiàn)復(fù)核了管線布置給排水專項(xiàng)規(guī)劃等。排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、消防設(shè)計(jì)、管線綜合均符合相關(guān)規(guī)范要求。交通工程評(píng)審意見(jiàn)《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設(shè)計(jì)》（修訂本）根據(jù)交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)本項(xiàng)目交通工程進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)，包括交通安全設(shè)施（道路交通標(biāo)志、標(biāo)線等）、交通監(jiān)控工程設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方案如下：交通標(biāo)志設(shè)計(jì)（1）交通標(biāo)志版面設(shè)計(jì)交通標(biāo)志設(shè)計(jì)須讓道路使用者易于理解的方式表達(dá)其含義。交通標(biāo)志中的警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志的形狀、尺寸、顏色等應(yīng)按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768.2-2009）的規(guī)定制作，不允許輕易變更。本工程設(shè)計(jì)的標(biāo)志類型有：（1）警告標(biāo)志：警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志。為頂角朝上的等邊三角形，邊長(zhǎng)按設(shè)計(jì)速度采用70cm。除“注意行人”和“注意兒童”采用熒光黃綠色反光膜，其余采用黃色反光膜。（2）禁令標(biāo)志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。形狀有圓形、頂角向下的等邊三角形、八角形。圓形標(biāo)志的直徑為60cm，頂角向下的等邊三角形標(biāo)志的邊長(zhǎng)為70cm，八角形標(biāo)志的外直徑為60cm。（3）指示標(biāo)志：指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。形狀有圓形、長(zhǎng)方形和正方形。圓形標(biāo)志的直徑為60cm，正方形標(biāo)志的邊長(zhǎng)為60cm。（4）指路標(biāo)志：傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志。版面字高按設(shè)計(jì)速度30km/h可采用30cm，但指路標(biāo)志的漢字可根據(jù)版面的擁擠程度可降低字寬。（5）輔助標(biāo)志：附設(shè)在主標(biāo)志下，起輔助說(shuō)明作用，尺寸為60×30cm。交通標(biāo)志的布設(shè)詳見(jiàn)“交通標(biāo)志標(biāo)線平面圖”。標(biāo)志上使用的英文或地名用的漢語(yǔ)拼音，第一個(gè)字母大寫(xiě)，其余用小寫(xiě)；專用名詞用英文，第一個(gè)字母大寫(xiě)，其余小寫(xiě)，根據(jù)需要也可全部大寫(xiě)。字母字高采用0.5h（h為漢字高度）。標(biāo)志除采用常規(guī)布設(shè)外，指路標(biāo)志版面內(nèi)容應(yīng)根據(jù)該區(qū)域建成后的實(shí)際情況調(diào)整，版面內(nèi)容須經(jīng)交警部門確認(rèn)后方可實(shí)施。（2）交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要充分考慮承受荷載時(shí)的力學(xué)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。同時(shí)，還要兼顧經(jīng)濟(jì)性和其對(duì)道路美化的作用，盡可能的與道路沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)。根據(jù)標(biāo)志版面尺寸大小及設(shè)置位置的需要本設(shè)計(jì)采用的標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式有單柱式、懸臂式等。標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本風(fēng)速采用項(xiàng)目所在地空曠地面上離地10m高，重現(xiàn)期為50年10min平均最大風(fēng)速值。本工程標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用的設(shè)計(jì)風(fēng)速為24m/s。單柱式標(biāo)志基礎(chǔ)采用素混凝土基礎(chǔ)，懸臂式標(biāo)志基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)，根據(jù)版面的大小及地基承載力決定基礎(chǔ)尺寸及其埋深。（3）交通標(biāo)志材料選擇1）標(biāo)志面反光膜（a）本設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的交通標(biāo)志面的反光膜除懸臂式標(biāo)志采用V類大角度反光膜（反光膜結(jié)構(gòu)為微棱鏡型），其余均采用IV類超強(qiáng)級(jí)反光膜（反光膜結(jié)構(gòu)為微棱鏡型）。（b）反光膜必須具備良好的耐候性。（c）反光膜采用微棱鏡技術(shù)。2）標(biāo)志底板為了保證標(biāo)志板面的平整度，對(duì)于板面尺寸較小的標(biāo)志底板（<1m2）采用厚度為5.0mm的玻璃鋼制作。所有的鋁合金板標(biāo)志均須采用卷邊加固處理。3）滑槽及鉚釘滑槽采用鋁合金熱壓型材。鉚釘為沉頭鉚釘，直徑不宜小于4mm，并盡可能與標(biāo)志底板及滑槽相匹配。4）支撐件支撐件為支撐和連接緊固標(biāo)志板的構(gòu)件，包括立柱、橫梁、法蘭盤、抱箍和緊固件等。立柱和橫梁采用Q235碳素結(jié)構(gòu)無(wú)縫鋼管制作。立柱、橫梁、法蘭盤、柱帽須采用熱浸鍍鋅防腐處理。所有的標(biāo)志立柱和橫梁，都應(yīng)焊接柱帽和橫梁帽，柱帽和橫梁帽采用3mm厚鋼板沖壓成型。交通標(biāo)線設(shè)計(jì)（1）交通標(biāo)線的平面布設(shè)按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）的布設(shè)原則，本工程布設(shè)的交通標(biāo)線類型有：車行道邊緣線、車行道分界線、導(dǎo)向車道線、導(dǎo)流線、停止線、人行橫道線、減速讓行線以及導(dǎo)向箭頭等。1）車行道邊緣線：用以指示機(jī)動(dòng)車道的邊緣或用以劃分機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的分界線；線型為白色實(shí)線，線寬15cm。2）導(dǎo)向車道線：設(shè)置于路口駛?cè)攵蔚能囆械婪纸缇€，用以指示車輛應(yīng)按導(dǎo)向方向行駛的導(dǎo)向車道的位置；線型為白色實(shí)線，線寬15cm,長(zhǎng)度都按30m設(shè)計(jì)。表示不準(zhǔn)變更車道。3）停止線：表示車輛等候放行信號(hào)的停車位置。設(shè)置于交叉路口的進(jìn)口道前端，與車行道中心線連接；線型為白色實(shí)線，線寬30cm，距離人行橫道200cm。4）人行橫道線：信號(hào)燈控制路口的人行橫道線，采用斑馬線寬度為5m；本設(shè)計(jì)中路段兩側(cè)支路口或單位出口、交叉路口的安全島的導(dǎo)流車道上的人行橫道的寬度為5m。斑馬線的白色實(shí)線的寬度為40cm，間隔60cm。5）讓行線：減速讓行線：表示車輛在此位置必須減速讓干道車輛或者需要優(yōu)先通行的交通流先行，與“減速讓行”標(biāo)志配合設(shè)置。減速讓行線為二條平行的虛線，和一個(gè)倒三角，顏色為白色。虛線寬20cm，二條虛線間隔20cm。倒三角形底寬120cm,高300cm。6）導(dǎo)向箭頭：表示車輛的行駛方向，主要用于交叉路口的導(dǎo)向車道內(nèi)及對(duì)渠化交通的引導(dǎo)，顏色為白色，箭頭的高度為300cm。7）導(dǎo)流線：用于機(jī)動(dòng)車過(guò)寬或不規(guī)則交叉口，規(guī)范車輛行駛軌跡的地方等。顏色為白色，線寬為40cm。（2）交通標(biāo)線材料選擇交通標(biāo)線采用反光熱熔型涂料一次性標(biāo)劃，所采用反光熱熔型涂料的材料性能和技術(shù)參數(shù)須符合《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280-2004）的規(guī)定要求。1）標(biāo)線應(yīng)具備與路面粘結(jié)力強(qiáng)、干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特點(diǎn)。2）標(biāo)線應(yīng)滿足夜間行車的視覺(jué)效果，確保夜間行車的安全性，而且要使用壽命長(zhǎng)，反光效果好。3）路面標(biāo)線涂料的色度性能，其色品坐標(biāo)和反射比（或亮度因數(shù)）須符合《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280-2004）圖2中規(guī)定的范圍。4）一般標(biāo)線的標(biāo)線厚度為2.0±0.3mm。5）標(biāo)線涂料材料密度為1.8～2.3g/㎡，軟化點(diǎn)為90～125℃，涂膜冷凝后應(yīng)無(wú)皺紋、斑點(diǎn)、起泡、裂紋及表面無(wú)發(fā)粘現(xiàn)象，涂膜的顏色和外觀應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)板差異不大。涂料的玻璃珠含量為18～25％，流動(dòng)度為35±10mm。評(píng)估認(rèn)為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設(shè)計(jì)》（修訂本）設(shè)計(jì)方對(duì)本項(xiàng)目交通工程的設(shè)計(jì)基本符合設(shè)計(jì)規(guī)范，所設(shè)計(jì)的交通工程從道路安全、道路監(jiān)控等方面進(jìn)行了詳細(xì)分析及設(shè)計(jì)并結(jié)合專家意見(jiàn)復(fù)核了相關(guān)設(shè)計(jì)方案，本項(xiàng)目交通工程設(shè)計(jì)基本合理可行。照明工程評(píng)審意見(jiàn)《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設(shè)計(jì)》（修訂本）照明工程對(duì)本項(xiàng)目的照明供電及控制系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、照明配電系統(tǒng)、照明供電線路敷設(shè)、路燈基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、照明節(jié)能設(shè)計(jì)、防雷房地等做了詳細(xì)的論述。照明設(shè)計(jì)方案為：控制方式電氣控制：路燈管理控制采用時(shí)控、光控、手控管理。照明系統(tǒng)（1）本設(shè)計(jì)的道路照明燈具布置在雙側(cè)的距路緣石0.5m的人行道上，在燈桿定位時(shí)如遇障礙物或路段不成倍數(shù)，可適當(dāng)調(diào)整燈桿間距。（2）照明燈具燈桿采用圓錐型鋼管燈桿，燈桿內(nèi)外表面內(nèi)層均為熱鍍鋅，外表面噴塑顏色為白色，噴塑應(yīng)光滑、無(wú)針孔、無(wú)流掛、無(wú)剝落現(xiàn)象。燈桿錐度為：12：1000。（3）光源采用LED燈，隨燈單燈配備熔斷器等相應(yīng)的附件。照明配電系統(tǒng)的接線（1）由供電干線引上至頂部燈具的分支線采用BVV-450/750V-(3×2.5)的絕緣導(dǎo)線，為平衡三相負(fù)荷，燈具的接線順序?yàn)椋篖1、L2、L3，L1、L2、L3的三相跳躍接線順序。（2）電纜的接頭和終端頭采用熱縮護(hù)套，要求具有良好的防水、防潮功能。保護(hù)管內(nèi)不得有電纜接頭。（3）在每一接線柱內(nèi)的電纜應(yīng)留有1.5米長(zhǎng)的預(yù)留量。（4）在路燈燈桿旁設(shè)置一座路燈接線井，以便路燈電源的接取和電纜接頭的施工，當(dāng)路燈燈桿旁有過(guò)道路檢查井時(shí)，由過(guò)道路檢查井代替路燈接線井。評(píng)估認(rèn)為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設(shè)計(jì)》（修訂本）的設(shè)計(jì)方就實(shí)用與城市環(huán)境相結(jié)合對(duì)其進(jìn)行了照明設(shè)計(jì)，評(píng)估基本同意對(duì)道路照明燈具進(jìn)行按全夜、半夜照明分組控制，并采用智能控制來(lái)使得運(yùn)行較為節(jié)能。本項(xiàng)目電氣照明設(shè)計(jì)基本合理可行。海綿工程評(píng)審意見(jiàn)《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設(shè)計(jì)》（修訂本）提出本工程海綿城市建設(shè)主要采用的措施有：人行道采用透水鋪裝人行道采用透水鋪裝設(shè)計(jì)，由上而下鋪裝層為：60mm紅色透水磚，50mm1：3水泥中砂干拌，200mm級(jí)配碎石墊層。路基土的壓實(shí)度須達(dá)到93%以上。生態(tài)樹(shù)池生物滯留帶年徑流總量控制率計(jì)算根據(jù)道路設(shè)計(jì)橫斷面，本道路車行道瀝青路面總寬度為13米，雨量徑流系數(shù)取0.9；人行道透水鋪裝總寬度為7米，雨量徑流系數(shù)取0.25；生態(tài)樹(shù)池尺寸B×H=1.5×1.5m，通過(guò)生態(tài)樹(shù)池帶、生物滯留帶來(lái)提高整條道路的控制率，根據(jù)道路橫斷面形式進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)降雨量查《南寧市海綿城市規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》對(duì)應(yīng)關(guān)系曲線得該段道路的實(shí)際控制率為63%。該段道路的實(shí)際控制率為70%。海綿城市年徑流污染削減率計(jì)算年SS總量去除率=年徑流總量控制率×低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施對(duì)SS的平均去除率=70%×0.85=59.5％。評(píng)估認(rèn)為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設(shè)計(jì)》（修訂本）設(shè)計(jì)方已按照專家意見(jiàn)補(bǔ)充了《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》、《南寧市海綿城市規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》等與海綿城市相應(yīng)的設(shè)計(jì)依據(jù)，并針對(duì)其他意見(jiàn)進(jìn)行了修改與完善。評(píng)估同意雨水徑流量控制率為70%。設(shè)計(jì)方根據(jù)《南寧市海綿城市規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》（試行）計(jì)算不同低影響開(kāi)發(fā)措施的污染物去除率59.5%，滿足《南寧市海綿城市規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》（試行）關(guān)于年徑流污染削減率不低于50%的要求，計(jì)算較為合理。綠化工程評(píng)審意見(jiàn)種植方案根據(jù)本道路橫斷布置情況，本道路人行道寬度3米，采取行道樹(shù)雙側(cè)布置。本道路在人行道范圍內(nèi)設(shè)置行道樹(shù)綠帶，行道樹(shù)種植喬木大花紫薇，間距為6m，形成連續(xù)綠帶。為避免黃土裸露、在樹(shù)池中鋪設(shè)樹(shù)篦子。淋灌方案綠化淋灌設(shè)施：采用灑水車淋灌。評(píng)估認(rèn)為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設(shè)計(jì)》（修訂本）的設(shè)計(jì)方對(duì)本工程人行道綠化、邊坡綠化、綠化給排水設(shè)計(jì)都做了描述。并對(duì)種植的要求，做出了具體的闡述，如土壤的要求、周圍環(huán)境要求等，內(nèi)容較為詳盡，基本合理。環(huán)境保護(hù)工程評(píng)審意見(jiàn)《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設(shè)計(jì)》（修訂本）對(duì)本項(xiàng)目在工程所在區(qū)域的環(huán)境現(xiàn)狀進(jìn)行了論述，并提出了項(xiàng)目施工期及運(yùn)營(yíng)期環(huán)境保護(hù)措施。施工期環(huán)保措施（1）水土流失防治方案擬建項(xiàng)目工程水土流失治理措施體系由工程措施、植物措施和臨時(shí)措施等構(gòu)成。工程措施主要是護(hù)坡工程；植物措施包括植物防護(hù)綠化、種草等；臨時(shí)措施為施工過(guò)程中采取的臨時(shí)攔擋、表土剝離、臨時(shí)排水等。（2）對(duì)水環(huán)境的影響采取的保護(hù)措施施工營(yíng)地應(yīng)設(shè)置化糞池收集糞便和餐飲廢水，處理后聯(lián)系當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門抽運(yùn)。施工過(guò)程中產(chǎn)生的泥漿用車輛運(yùn)輸至指定的場(chǎng)所進(jìn)行處理，設(shè)置棄渣排水池，含水率較高的棄渣在排水池中通過(guò)排水和蒸發(fā)實(shí)現(xiàn)固化，在天氣晴朗的情況下，一般半日內(nèi)即可達(dá)到固化效果。機(jī)械設(shè)備沖洗廢水經(jīng)隔油沉淀處理后用于道路降塵灑水。（3）對(duì)聲環(huán)境