現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述課件

現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù).主講：朱明

高級技師、經(jīng)濟(jì)師,工程師高級技能專業(yè)教師汽車維修工高級考評員現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù).主講：朱明1第4章復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)4．1復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述4．1．1復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概況及功能4．1．2豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用4．1,3豐田新一代復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)THS-C第4章復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)4．1復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述2復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概況及功能1．省能源、減低C02排放量，汽車的發(fā)展的主要課題，如圖4．1所示，為豐田汽車公司生態(tài)環(huán)保汽車的研發(fā)主題，針對替代能源、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、復(fù)合動(dòng)力及電動(dòng)汽車等‘個(gè)方向進(jìn)行，復(fù)合動(dòng)力為其中一項(xiàng)，并已在1997年10月于日本市場推出豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)(THS)汽車，稱為Prius，拉丁文意為“領(lǐng)先”之意，整部汽車采用現(xiàn)代最新的汽車科技及材料，除了強(qiáng)調(diào)節(jié)省能源及減低C02排放外，并且追求人車間之和諧，汽車與地球之融合，而不失駕駛的樂趣與便利性。復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概況及功能1．省能源、減低C02排放量，3復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概況及功能2．本田汽車公司也在1999年11月推出復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)汽車Insight，三缸995c.c．VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，采用整體電動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)，再配合本田的各種新科技，以日本10-15Mode型態(tài)測試，每公升汽油可行駛35km。如三菱汽車的SUWAdvance、日產(chǎn)汽車的TinoHybrid、速霸陸汽車的EltenCustom等，都是各汽車廠積極研發(fā)的復(fù)合動(dòng)力汽車。復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概況及功能2．本田汽車公司也在1999年11月4復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概況及功能3．復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)又稱混合動(dòng)力系統(tǒng)，以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的組合，解決使用蓄電池行駛距離太短的問題，及大量減少油量消耗，并降低排氣污染。，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)用化，復(fù)合動(dòng)力汽車已量產(chǎn)在道路上行駛了。4．復(fù)合電動(dòng)巴士采用排氣量較小、效率高且污染低的柴油發(fā)動(dòng)帆，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，除輸出電力給電動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)外，還可以對蓄電池組充電。5．THS發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的組合，系利用彼此的優(yōu)點(diǎn)，并互補(bǔ)缺點(diǎn)，以期最低油耗與污染．且不失其動(dòng)力性能。復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概況及功能3．復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)又稱混合動(dòng)力系統(tǒng)，以汽5豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用一、THS的基本組合1．搭配小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的基本組合．分為串聯(lián)式、并聯(lián)式與并聯(lián)式搭配串聯(lián)式之復(fù)聯(lián)式等三種方法。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用一、THS的基本組合1．搭配小型6豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用一、THS的基本組合搭配小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的基本組合．。串聯(lián)式復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的組合:(如圖4．2所示)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電機(jī)、蓄電池及變流器等組成。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只用來帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)出的電力使電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。因此可采用小功串的發(fā)動(dòng)機(jī)，且可在效率最佳的定速下運(yùn)轉(zhuǎn)，使車輛一邊行駛，一邊有效率的充電。

豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用一、THS的基本組合搭配小型汽油7豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用

一、THS的基本組合3．并聯(lián)式復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的組合:(如圖4．3所示)由發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)／發(fā)電機(jī)、蓄電池及變流器等組成。由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪?？膳浜蠣顩r使用兩種驅(qū)動(dòng)力，以彌補(bǔ)單一輸出的缺點(diǎn)。車輛也可以一邊行駛，一邊對蓄電池組充電。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用

一、THS的基本組合3．并聯(lián)式8豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用

一、THS的基本組合4．復(fù)聯(lián)式復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng):為并聯(lián)式搭配串聯(lián)式之的組合，(如圖4，4所示)，由發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)、減速器、發(fā)電機(jī)、電機(jī)、蓄電池及變流器等組成。使用1.500mL直列四缸高效率發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)為交流永久磁鐵式，蓄電池為鎳氫蓄電池。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為基本的動(dòng)力來源，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)分成車輪的驅(qū)動(dòng)力與發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。而發(fā)電機(jī)的電力除了使電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪外，并經(jīng)變流器變換成為直流電后，儲存在高電壓蓄電池。并聯(lián)式與串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的組合，使兩者的長處分別發(fā)揮到最大極限。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用

一、THS的基本組合4．復(fù)聯(lián)9豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---1．高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)1．高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：為1,500mL直列四缸DOHC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比13．5：1，最高轉(zhuǎn)速4,000r／min，最大轉(zhuǎn)矩10．4kg·m／4,000r／min，最大功率43kW／4,000r／min。與一般1．5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩14．0k8·m與最大功率75kW相比，其轉(zhuǎn)矩與功率值偏低，但本發(fā)動(dòng)機(jī)是在高效率領(lǐng)域才作用，并不是在強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)矩及功率值，電機(jī)輔動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)得到高輸出，行駛性能仍十分優(yōu)異。本發(fā)動(dòng)機(jī)采用的豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新科技，很多項(xiàng)目在豐田汽車國產(chǎn)化的COROLLAALTIS上都可以看到。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---1．高效率10豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---1．高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)本體方面①采用阿特金森循環(huán)：為熱效率很高之循環(huán)，馬自達(dá)汽車聞名于世的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，就是阿特金森循環(huán)改良后的實(shí)際應(yīng)用例。高燃油效率阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)只在燃油經(jīng)濟(jì)性良好的狀態(tài)下才運(yùn)轉(zhuǎn)，其燃油效率比傳統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)大幅提升80％，加上減速與制動(dòng)時(shí)能源回收再生所提升的20%燃油效率，總計(jì)100％，與傳統(tǒng)式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)比較，有二倍的省油性。此發(fā)動(dòng)機(jī)在日本10~15Mode形態(tài)測試下，油耗為28km／L，約為豐田汽車其他1.5LAT汽車的兩倍。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---1．高效11豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造-----1．高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)本體方面②VVT-i：智慧型可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，進(jìn)氣門正時(shí)在曲軸角度40‘內(nèi)連續(xù)可變，達(dá)到省油、低污染，低、中轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩提高等優(yōu)點(diǎn)，COROLLAALTIS已采用。③氣門挺桿：采用輕量化無墊片式，因此調(diào)整氣門間隙時(shí)必須更換不同厚度的氣門挺桿，以每0．02mm為一單位，總共有35種不同尺寸的氣門挺桿可供選擇，COROLLAALTIS已采用。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造-----1．12豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造--1．高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)本體方面④進(jìn)排氣門夾角：進(jìn)排氣門夾角縮小，為33．5‘，可縮小氣缸蓋尺寸，及獲得較佳的進(jìn)氣效率，如圖4．5所示，COROLLAALTIS也已采用。活塞頂面形狀設(shè)計(jì)成斜面擠壓式形狀，擠壓斜面沿燃燒室壁傾斜,能改善進(jìn)氣流速，及造成強(qiáng)大渦流；如圖4．5所示，COROLLAALTIS也已采用。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造--1．高效率13豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---1．高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)本體方面⑥正時(shí)鏈條：采用8mm間距的滾柱式鏈條，使發(fā)動(dòng)機(jī)簡小化利用機(jī)油噴嘴噴油潤滑，以達(dá)到噪聲小，及使用壽命延長的目的，如圖4．6所示，COROLLAALTIS也已采用。⑦偏置式曲軸：曲軸中心線向動(dòng)力沖擊面偏置，距氣缸孔中心線12mm，以減少最大燃燒壓力時(shí)的側(cè)推力，且低轉(zhuǎn)速與低負(fù)荷時(shí)的最大壓縮壓力也可獲得改善。⑧最高轉(zhuǎn)速：限制在4,000r／min，故強(qiáng)度可比高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)低，使用的零件較小，質(zhì)量較輕，如曲軸外徑較小，活塞環(huán)張力與氣門彈簧力也較弱，可減少許多摩擦損失。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---1．高效14豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用

二、THS的構(gòu)造--1．高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

(2)汽油噴射系統(tǒng)方面①電子控制式節(jié)氣門：以電機(jī)經(jīng)齒輪，以驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門的開閉。②4孔噴油器：以達(dá)到高霧化的效果。③燃油系統(tǒng)無回油管設(shè)計(jì)：壓力調(diào)節(jié)器裝在油箱內(nèi)，可簡化管路，減少零件數(shù)量；并采用低耗電式油泵，節(jié)省電力，如圖4．7所示，COROLLAALTIS也已采用④空氣流量計(jì)：熱線式，外殼塑膠制，質(zhì)量非常輕，嵌入在空氣濾清器的下方豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用

二、THS的構(gòu)造--1．高效15豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用

二、THS的構(gòu)造--1．高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

(3)點(diǎn)火系統(tǒng)方面采用豐田直接點(diǎn)火系統(tǒng)：線圈裝在各缸火花塞上，各缸點(diǎn)火線圈上方均有點(diǎn)火器，：無高壓線的干擾，如圖４.8所示。點(diǎn)火正時(shí)精確，且不必對正點(diǎn)火正時(shí)，COROLLAALTIS也已采用豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用

二、THS的構(gòu)造--1．高效16豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---2．復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速箱復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速箱以動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)與減速器為主，但發(fā)電機(jī)與電機(jī)也組合在一起，·如圖4．9所示。來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)分成兩邊，輸出軸的這一邊為電機(jī)和車輪，另一邊與發(fā)電機(jī)連接。也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是經(jīng)由機(jī)械與電力這兩條路線傳達(dá)，可當(dāng)做無級變速器使用。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---2．復(fù)合動(dòng)17豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用

二、THS的構(gòu)造---2．復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速箱

(1)動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)使用行星齒輪，其構(gòu)造如圖4．10所示。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳達(dá)到直接連結(jié)的行星齒輪，通過小齒輪，分配在環(huán)形齒輪與太陽齒輪上。環(huán)形齒輪旋轉(zhuǎn)軸與電機(jī)連接，通過變速器將驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪。太陽齒輪的旋轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機(jī)直接連接。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用

二、THS的構(gòu)造---2．復(fù)合18豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---2．復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速箱(2)減速器：利用一對減速齒輪，以達(dá)到減速及增強(qiáng)轉(zhuǎn)矩的作用。(3)電機(jī)：電機(jī)采用交流永久磁鐵式，與直流電機(jī)以及交流誘導(dǎo)電機(jī)比較，具有體積小且高效率的特征。交流形的維修性比直流形高，還可以當(dāng)做發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力來源，在某些運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，可以當(dāng)做發(fā)電機(jī)使用。電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電壓為288V。(4)發(fā)電機(jī)：發(fā)電機(jī)與電機(jī)一樣是交流永久磁鐵式。作為蓄電池充電與電機(jī)驅(qū)動(dòng)用電力的發(fā)電機(jī)，也可以當(dāng)做發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用的起動(dòng)電機(jī)。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---2．復(fù)合動(dòng)19豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---3．變流器變流器:將蓄電池的直流電，變換成電機(jī)驅(qū)動(dòng)用的交流電，將發(fā)電機(jī)的交流電變換成蓄電池充電時(shí)需要的直流電壓288V。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---3．變流20豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---4．蓄電池THS的組成如圖4．11所示。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---4．蓄電21豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---4．蓄電池(2)高壓蓄電池裝在后行李艙內(nèi)，蓄電池盒內(nèi)除了蓄電池外，還有蓄電池ECU、系統(tǒng)主繼電器(SMR)及冷卻風(fēng)扇等。(3)蓄電池采用密封形鎳氫蓄電池，成本高仍是最大問題。蓄電池內(nèi)每組有6個(gè)1．2V的小電池串聯(lián)在一起，共有40組，分裝在二個(gè)蓄電池架上串聯(lián)一起，總電壓為288V，如圖4．12所示。在兩個(gè)固定器間有維修插頭，當(dāng)高壓電路檢修時(shí)，拔除維修插頭，以維護(hù)工作安全‘豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---4．蓄電22豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---4．蓄電池(4)車輛起步或加速時(shí)蓄電池放電，減速或制動(dòng)時(shí)蓄電池充電，充放電作用不斷反復(fù)進(jìn)行。當(dāng)蓄電池電力不足時(shí)，HybridECU通知ECM，使節(jié)氣門開度大些，增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能至蓄電池充電所需要值。HybridECU精確控制蓄電池充放電的時(shí)機(jī),蓄電池電容量被控制在60％左右，穩(wěn)定使用蓄電池的結(jié)果，使蓄電池的可靠性及耐久性提高豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---4．蓄電23豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用三、THS的作用1.起步與輕負(fù)荷時(shí)：串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式。起步、極低速行駛或緩慢下坡時(shí)等發(fā)動(dòng)機(jī)效率較差的范圍時(shí)，切斷燃料供應(yīng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，改由蓄電池供給電力，使電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛。如圖4．13所示的“A”傳動(dòng)路線。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用三、THS的作用1.起步與輕負(fù)荷24豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用三、THS的作用2．一般行駛時(shí)：并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)分成兩個(gè)傳動(dòng)路線，如圖4．14所示?！癇”傳動(dòng)路線直接驅(qū)動(dòng)車輪；‘C’’傳動(dòng)路線則是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，以此電力使電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)車輪。兩者間的分配比例由電腦控制，以達(dá)到最佳的效率。。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用三、THS的作用2．一般行駛時(shí)：25豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用三、THS的作用3．全開加速時(shí)：也是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式以一般行駛時(shí)的狀態(tài)，再加上由蓄電池供給電力，使電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪等三方面同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪，此日驅(qū)動(dòng)力最強(qiáng)，如圖4．15所示。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用三、THS的作用3．全開加速時(shí)：26豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用三、THS的作用4.減速與制動(dòng)時(shí)：減速與制動(dòng)時(shí)。反向由車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)，如D”傳動(dòng)路線,此時(shí)電機(jī)變發(fā)電機(jī)的功能，進(jìn)行回生發(fā)電，將回收的能源儲存在鎳氫蓄電池中，圖4.16示,效率提高20%。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用三、THS的作用4.減速與制動(dòng)時(shí)27豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用三、THS的作用5．蓄電池充電：蓄電池被控制在必須維持一定比例的充電狀態(tài)，當(dāng)充電不足時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，如“E”傳動(dòng)路線，將蓄電池充電到正常狀態(tài)，如圖4．17所示。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用三、THS的作用5．蓄電池充電：28豐田新—代復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)THS-C1．采用獨(dú)立皮帶式的連續(xù)無級變速器(CVT)，因此整個(gè)系統(tǒng)稱為THS-C，為4WD系統(tǒng)，應(yīng)用在HV-M4的概念車上，整個(gè)系統(tǒng)的組成如圖4．18所示。豐田新—代復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)THS-C1．采用獨(dú)立皮帶式的連續(xù)無級29豐田新—代復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)2.THS-C的作用(1)起步時(shí)：汽車停止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。起步時(shí)，由蓄電池電力供應(yīng)前后電機(jī)，帶動(dòng)前、后車輪，以四輪驅(qū)動(dòng)方式行駛，如“A、B”傳動(dòng)路線，如圖4．19所示；如果電腦判定發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為較佳效率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，就起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)CVT，以前輪驅(qū)動(dòng)方式行駛，如“C傳動(dòng)路線。豐田新—代復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)2.THS-C的作用(1)起步時(shí)：汽車30豐田新—代復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)2.THS-C的作用(2)一般行駛及蓄電池充電時(shí)：一般行駛時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，經(jīng)CVT，以前輪驅(qū)動(dòng)方式行駛，如“C”傳動(dòng)路線；必要時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，帶動(dòng)前電機(jī)，為發(fā)電機(jī)功能，對蓄電池充電，如“D”路線，如圖4．20所示。豐田新—代復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)2.THS-C的作用(2)一般行駛及蓄31豐田新—代復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)2.THS-C的作用(3)輕負(fù)荷時(shí)：低速行駛或緩坡下行等發(fā)動(dòng)機(jī)效率較差時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，由蓄電池供電給前、后電機(jī)，以四輪驅(qū)動(dòng)方式行駛，如“A、B”傳動(dòng)路線，如圖4．21所示。豐田新—代復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)2.THS-C的作用(3)輕負(fù)荷時(shí)：低32豐田新—代復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)2.THS-C的作用(4)節(jié)氣門全開加速時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，如“C”傳動(dòng)路線，及蓄電池供電給前后電機(jī)帶動(dòng)前，后輪，如A，B”傳動(dòng)路線，如圖4．22所示。豐田新—代復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)2.THS-C的作用(4)節(jié)氣門全開加33豐田新—代復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)2.THS-C的作用(5)減速或制動(dòng)時(shí)：前、后輪分別驅(qū)動(dòng)前、后電機(jī)，電機(jī)為發(fā)電機(jī)功能，將電力儲存至蓄電池內(nèi)，如“E、F”路線，如圖4．23所示。豐田新—代復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)2.THS-C的作用(5)減速或制動(dòng)時(shí)34豐田新—代復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)

2.THS-C的作用(6)在濕滑路面行駛時(shí)：濕滑路面檢測出前輪打滑時(shí)，前電機(jī)成為發(fā)電機(jī)功能，吸收部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率，使前輪驅(qū)動(dòng)力降低，如“C”傳動(dòng)路線；同時(shí)前電機(jī)發(fā)出的電力用以驅(qū)動(dòng)后電機(jī)，使后輪具有驅(qū)動(dòng)力，如“G”傳動(dòng)路線，如圖4．24所示。若前輪的驅(qū)動(dòng)力過大時(shí)，電腦控制節(jié)氣門開度減小，以降低驅(qū)動(dòng)力。豐田新—代復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)

2.THS-C的作用(6)在濕滑路面35問答題1．復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)及其優(yōu)點(diǎn)?2，試述THS的構(gòu)造及基本作用。3．阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)有何優(yōu)點(diǎn)?4．進(jìn)排氣門夾角縮小有何優(yōu)點(diǎn)?5．燃油系統(tǒng)無回油管的設(shè)計(jì)有何優(yōu)點(diǎn)?6．復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速器包含哪些機(jī)件?7．試述THS在起步與輕負(fù)荷時(shí)的作用。8．試述THS在減速與制動(dòng)時(shí)的作用。9．試述THS-C在起步時(shí)的作用。問答題1．復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)及其優(yōu)點(diǎn)?36謝謝搜索：〖朱明工作室zhubob@21〗精采系列課件更多謝謝搜索：〖朱明工作室zhubob@21〗37現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù).主講：朱明

高級技師、經(jīng)濟(jì)師,工程師高級技能專業(yè)教師汽車維修工高級考評員現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù).主講：朱明38第4章復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)4．1復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述4．1．1復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概況及功能4．1．2豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用4．1,3豐田新一代復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)THS-C第4章復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)4．1復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述39復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概況及功能1．省能源、減低C02排放量，汽車的發(fā)展的主要課題，如圖4．1所示，為豐田汽車公司生態(tài)環(huán)保汽車的研發(fā)主題，針對替代能源、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、復(fù)合動(dòng)力及電動(dòng)汽車等‘個(gè)方向進(jìn)行，復(fù)合動(dòng)力為其中一項(xiàng)，并已在1997年10月于日本市場推出豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)(THS)汽車，稱為Prius，拉丁文意為“領(lǐng)先”之意，整部汽車采用現(xiàn)代最新的汽車科技及材料，除了強(qiáng)調(diào)節(jié)省能源及減低C02排放外，并且追求人車間之和諧，汽車與地球之融合，而不失駕駛的樂趣與便利性。復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概況及功能1．省能源、減低C02排放量，40復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概況及功能2．本田汽車公司也在1999年11月推出復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)汽車Insight，三缸995c.c．VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，采用整體電動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)，再配合本田的各種新科技，以日本10-15Mode型態(tài)測試，每公升汽油可行駛35km。如三菱汽車的SUWAdvance、日產(chǎn)汽車的TinoHybrid、速霸陸汽車的EltenCustom等，都是各汽車廠積極研發(fā)的復(fù)合動(dòng)力汽車。復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概況及功能2．本田汽車公司也在1999年11月41復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概況及功能3．復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)又稱混合動(dòng)力系統(tǒng)，以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的組合，解決使用蓄電池行駛距離太短的問題，及大量減少油量消耗，并降低排氣污染。，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)用化，復(fù)合動(dòng)力汽車已量產(chǎn)在道路上行駛了。4．復(fù)合電動(dòng)巴士采用排氣量較小、效率高且污染低的柴油發(fā)動(dòng)帆，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，除輸出電力給電動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)外，還可以對蓄電池組充電。5．THS發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的組合，系利用彼此的優(yōu)點(diǎn)，并互補(bǔ)缺點(diǎn)，以期最低油耗與污染．且不失其動(dòng)力性能。復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概況及功能3．復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)又稱混合動(dòng)力系統(tǒng)，以汽42豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用一、THS的基本組合1．搭配小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的基本組合．分為串聯(lián)式、并聯(lián)式與并聯(lián)式搭配串聯(lián)式之復(fù)聯(lián)式等三種方法。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用一、THS的基本組合1．搭配小型43豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用一、THS的基本組合搭配小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的基本組合．。串聯(lián)式復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的組合:(如圖4．2所示)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電機(jī)、蓄電池及變流器等組成。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只用來帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)出的電力使電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。因此可采用小功串的發(fā)動(dòng)機(jī)，且可在效率最佳的定速下運(yùn)轉(zhuǎn)，使車輛一邊行駛，一邊有效率的充電。

豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用一、THS的基本組合搭配小型汽油44豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用

一、THS的基本組合3．并聯(lián)式復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的組合:(如圖4．3所示)由發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)／發(fā)電機(jī)、蓄電池及變流器等組成。由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪。可配合狀況使用兩種驅(qū)動(dòng)力，以彌補(bǔ)單一輸出的缺點(diǎn)。車輛也可以一邊行駛，一邊對蓄電池組充電。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用

一、THS的基本組合3．并聯(lián)式45豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用

一、THS的基本組合4．復(fù)聯(lián)式復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng):為并聯(lián)式搭配串聯(lián)式之的組合，(如圖4，4所示)，由發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)、減速器、發(fā)電機(jī)、電機(jī)、蓄電池及變流器等組成。使用1.500mL直列四缸高效率發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)為交流永久磁鐵式，蓄電池為鎳氫蓄電池。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為基本的動(dòng)力來源，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)分成車輪的驅(qū)動(dòng)力與發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。而發(fā)電機(jī)的電力除了使電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪外，并經(jīng)變流器變換成為直流電后，儲存在高電壓蓄電池。并聯(lián)式與串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的組合，使兩者的長處分別發(fā)揮到最大極限。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用

一、THS的基本組合4．復(fù)聯(lián)46豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---1．高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)1．高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：為1,500mL直列四缸DOHC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比13．5：1，最高轉(zhuǎn)速4,000r／min，最大轉(zhuǎn)矩10．4kg·m／4,000r／min，最大功率43kW／4,000r／min。與一般1．5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩14．0k8·m與最大功率75kW相比，其轉(zhuǎn)矩與功率值偏低，但本發(fā)動(dòng)機(jī)是在高效率領(lǐng)域才作用，并不是在強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)矩及功率值，電機(jī)輔動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)得到高輸出，行駛性能仍十分優(yōu)異。本發(fā)動(dòng)機(jī)采用的豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新科技，很多項(xiàng)目在豐田汽車國產(chǎn)化的COROLLAALTIS上都可以看到。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---1．高效率47豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---1．高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)本體方面①采用阿特金森循環(huán)：為熱效率很高之循環(huán)，馬自達(dá)汽車聞名于世的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，就是阿特金森循環(huán)改良后的實(shí)際應(yīng)用例。高燃油效率阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)只在燃油經(jīng)濟(jì)性良好的狀態(tài)下才運(yùn)轉(zhuǎn)，其燃油效率比傳統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)大幅提升80％，加上減速與制動(dòng)時(shí)能源回收再生所提升的20%燃油效率，總計(jì)100％，與傳統(tǒng)式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)比較，有二倍的省油性。此發(fā)動(dòng)機(jī)在日本10~15Mode形態(tài)測試下，油耗為28km／L，約為豐田汽車其他1.5LAT汽車的兩倍。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---1．高效48豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造-----1．高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)本體方面②VVT-i：智慧型可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，進(jìn)氣門正時(shí)在曲軸角度40‘內(nèi)連續(xù)可變，達(dá)到省油、低污染，低、中轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩提高等優(yōu)點(diǎn)，COROLLAALTIS已采用。③氣門挺桿：采用輕量化無墊片式，因此調(diào)整氣門間隙時(shí)必須更換不同厚度的氣門挺桿，以每0．02mm為一單位，總共有35種不同尺寸的氣門挺桿可供選擇，COROLLAALTIS已采用。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造-----1．49豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造--1．高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)本體方面④進(jìn)排氣門夾角：進(jìn)排氣門夾角縮小，為33．5‘，可縮小氣缸蓋尺寸，及獲得較佳的進(jìn)氣效率，如圖4．5所示，COROLLAALTIS也已采用?；钊斆嫘螤钤O(shè)計(jì)成斜面擠壓式形狀，擠壓斜面沿燃燒室壁傾斜,能改善進(jìn)氣流速，及造成強(qiáng)大渦流；如圖4．5所示，COROLLAALTIS也已采用。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造--1．高效率50豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---1．高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)本體方面⑥正時(shí)鏈條：采用8mm間距的滾柱式鏈條，使發(fā)動(dòng)機(jī)簡小化利用機(jī)油噴嘴噴油潤滑，以達(dá)到噪聲小，及使用壽命延長的目的，如圖4．6所示，COROLLAALTIS也已采用。⑦偏置式曲軸：曲軸中心線向動(dòng)力沖擊面偏置，距氣缸孔中心線12mm，以減少最大燃燒壓力時(shí)的側(cè)推力，且低轉(zhuǎn)速與低負(fù)荷時(shí)的最大壓縮壓力也可獲得改善。⑧最高轉(zhuǎn)速：限制在4,000r／min，故強(qiáng)度可比高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)低，使用的零件較小，質(zhì)量較輕，如曲軸外徑較小，活塞環(huán)張力與氣門彈簧力也較弱，可減少許多摩擦損失。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---1．高效51豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用

二、THS的構(gòu)造--1．高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

(2)汽油噴射系統(tǒng)方面①電子控制式節(jié)氣門：以電機(jī)經(jīng)齒輪，以驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門的開閉。②4孔噴油器：以達(dá)到高霧化的效果。③燃油系統(tǒng)無回油管設(shè)計(jì)：壓力調(diào)節(jié)器裝在油箱內(nèi)，可簡化管路，減少零件數(shù)量；并采用低耗電式油泵，節(jié)省電力，如圖4．7所示，COROLLAALTIS也已采用④空氣流量計(jì)：熱線式，外殼塑膠制，質(zhì)量非常輕，嵌入在空氣濾清器的下方豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用

二、THS的構(gòu)造--1．高效52豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用

二、THS的構(gòu)造--1．高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

(3)點(diǎn)火系統(tǒng)方面采用豐田直接點(diǎn)火系統(tǒng)：線圈裝在各缸火花塞上，各缸點(diǎn)火線圈上方均有點(diǎn)火器，：無高壓線的干擾，如圖４.8所示。點(diǎn)火正時(shí)精確，且不必對正點(diǎn)火正時(shí)，COROLLAALTIS也已采用豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用

二、THS的構(gòu)造--1．高效53豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---2．復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速箱復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速箱以動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)與減速器為主，但發(fā)電機(jī)與電機(jī)也組合在一起，·如圖4．9所示。來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)分成兩邊，輸出軸的這一邊為電機(jī)和車輪，另一邊與發(fā)電機(jī)連接。也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是經(jīng)由機(jī)械與電力這兩條路線傳達(dá)，可當(dāng)做無級變速器使用。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---2．復(fù)合動(dòng)54豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用

二、THS的構(gòu)造---2．復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速箱

(1)動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)使用行星齒輪，其構(gòu)造如圖4．10所示。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳達(dá)到直接連結(jié)的行星齒輪，通過小齒輪，分配在環(huán)形齒輪與太陽齒輪上。環(huán)形齒輪旋轉(zhuǎn)軸與電機(jī)連接，通過變速器將驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪。太陽齒輪的旋轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機(jī)直接連接。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用

二、THS的構(gòu)造---2．復(fù)合55豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---2．復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速箱(2)減速器：利用一對減速齒輪，以達(dá)到減速及增強(qiáng)轉(zhuǎn)矩的作用。(3)電機(jī)：電機(jī)采用交流永久磁鐵式，與直流電機(jī)以及交流誘導(dǎo)電機(jī)比較，具有體積小且高效率的特征。交流形的維修性比直流形高，還可以當(dāng)做發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力來源，在某些運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，可以當(dāng)做發(fā)電機(jī)使用。電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電壓為288V。(4)發(fā)電機(jī)：發(fā)電機(jī)與電機(jī)一樣是交流永久磁鐵式。作為蓄電池充電與電機(jī)驅(qū)動(dòng)用電力的發(fā)電機(jī)，也可以當(dāng)做發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用的起動(dòng)電機(jī)。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---2．復(fù)合動(dòng)56豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---3．變流器變流器:將蓄電池的直流電，變換成電機(jī)驅(qū)動(dòng)用的交流電，將發(fā)電機(jī)的交流電變換成蓄電池充電時(shí)需要的直流電壓288V。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---3．變流57豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---4．蓄電池THS的組成如圖4．11所示。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---4．蓄電58豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---4．蓄電池(2)高壓蓄電池裝在后行李艙內(nèi)，蓄電池盒內(nèi)除了蓄電池外，還有蓄電池ECU、系統(tǒng)主繼電器(SMR)及冷卻風(fēng)扇等。(3)蓄電池采用密封形鎳氫蓄電池，成本高仍是最大問題。蓄電池內(nèi)每組有6個(gè)1．2V的小電池串聯(lián)在一起，共有40組，分裝在二個(gè)蓄電池架上串聯(lián)一起，總電壓為288V，如圖4．12所示。在兩個(gè)固定器間有維修插頭，當(dāng)高壓電路檢修時(shí)，拔除維修插頭，以維護(hù)工作安全‘豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---4．蓄電59豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---4．蓄電池(4)車輛起步或加速時(shí)蓄電池放電，減速或制動(dòng)時(shí)蓄電池充電，充放電作用不斷反復(fù)進(jìn)行。當(dāng)蓄電池電力不足時(shí)，HybridECU通知ECM，使節(jié)氣門開度大些，增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能至蓄電池充電所需要值。HybridECU精確控制蓄電池充放電的時(shí)機(jī),蓄電池電容量被控制在60％左右，穩(wěn)定使用蓄電池的結(jié)果，使蓄電池的可靠性及耐久性提高豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用二、THS的構(gòu)造---4．蓄電60豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用三、THS的作用1.起步與輕負(fù)荷時(shí)：串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式。起步、極低速行駛或緩慢下坡時(shí)等發(fā)動(dòng)機(jī)效率較差的范圍時(shí)，切斷燃料供應(yīng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，改由蓄電池供給電力，使電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛。如圖4．13所示的“A”傳動(dòng)路線。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用三、THS的作用1.起步與輕負(fù)荷61豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用三、THS的作用2．一般行駛時(shí)：并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)分成兩個(gè)傳動(dòng)路線，如圖4．14所示?！癇”傳動(dòng)路線直接驅(qū)動(dòng)車輪；‘C’’傳動(dòng)路線則是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，以此電力使電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)車輪。兩者間的分配比例由電腦控制，以達(dá)到最佳的效率。。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用三、THS的作用2．一般行駛時(shí)：62豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用三、THS的作用3．全開加速時(shí)：也是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式以一般行駛時(shí)的狀態(tài)，再加上由蓄電池供給電力，使電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪等三方面同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪，此日驅(qū)動(dòng)力最強(qiáng)，如圖4．15所示。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用三、THS的作用3．全開加速時(shí)：63豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用三、THS的作用4.減速與制動(dòng)時(shí)：減速與制動(dòng)時(shí)。反向由車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)，如D”傳動(dòng)路線,此時(shí)電機(jī)變發(fā)電機(jī)的功能，進(jìn)行回生發(fā)電，將回收的能源儲存在鎳氫蓄電池中，圖4.16示,效率提高20%。豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用三、THS的作用4.減速與制動(dòng)時(shí)64豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造與作用三、T