物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)的影響課件

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其應(yīng)用2010.08物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展趨勢的影響物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展的影響中船重工物貿(mào)集團信息辦尹濤物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展趨勢的影響物聯(lián)網(wǎng)對船電物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述船電技術(shù)發(fā)展趨勢從物聯(lián)網(wǎng)體系來看智慧船舶建立船舶總線標(biāo)準(zhǔn)，奠定物聯(lián)基礎(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)下的智慧船舶應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展的影響物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述船電技術(shù)發(fā)展趨勢從物聯(lián)網(wǎng)體系來看智慧船舶建立船物聯(lián)網(wǎng)（IOT）的起源1998年，美國麻省理工大學(xué)（MIT）三位教授創(chuàng)造性地提出將信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與RFID技術(shù)有機地結(jié)合，即利用全球統(tǒng)一的物品編碼（EPC，ElectronicProductCode）作為物品標(biāo)識，利用RFID實現(xiàn)自動化的“物品”與Internet的聯(lián)接，無需借助特定系統(tǒng)，即可在任何時間、任何地點、實現(xiàn)對任何物品的識別與管理。1999年，由美國統(tǒng)一代碼委員會（UCC）吉列和寶潔等組織和企業(yè)共同出資，在美國麻省理工大學(xué)成立Auto-IDCenter，隨后，英、日、中、韓等國的6所著名大學(xué)相繼加入，分工合作，提出最初物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)架：射頻標(biāo)簽識讀器Savant軟件對象名稱解析服務(wù)（ONS）實體標(biāo)記語言服務(wù)器（PML-Server）2003年11月1日，國際物品編碼組織（GS1）出資正式接管EPC系統(tǒng)，EPC實驗室，繼續(xù)對EPC系統(tǒng)的應(yīng)用提供技術(shù)支持，提出物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)：EPC編碼及EPC標(biāo)簽讀寫器中間件對象名稱解析服務(wù)（ONS）EPC信息服務(wù)（EPCIS）正處于發(fā)展階段的物聯(lián)網(wǎng)被看成是信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程的第三次革命！物聯(lián)網(wǎng)（IOT）的起源1998年，美國麻省理工大學(xué)（MIT）廣義的物聯(lián)網(wǎng)涵義利用條碼、射頻識別（RFID）、傳感器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，實現(xiàn)人與人、人與物、物與物的在任何時間、任何地點的連接（anything、anytime、anywhere），從而進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的龐大網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。普適計算泛在網(wǎng)絡(luò)物聯(lián)網(wǎng)RFID傳感器網(wǎng)絡(luò)廣義的物聯(lián)網(wǎng)涵義利用條碼、射頻識別（RFID2008年-美國智慧地球IBM提出的“智慧地球”概念（建議政府投資新一代的智慧型基礎(chǔ)設(shè)施）已上升至美國的國家戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略認為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運用在各行各業(yè)之中，具體地說，就是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成“物聯(lián)網(wǎng)”。2009年-歐盟物聯(lián)網(wǎng)行動物聯(lián)網(wǎng)行動計劃。具體而務(wù)實，強調(diào)RFID的廣泛應(yīng)用，注重信息安全。共包括14項內(nèi)容，主要有管理、隱私及數(shù)據(jù)保護、“芯片沉默”的權(quán)利、潛在危險、關(guān)鍵資源、標(biāo)準(zhǔn)化、研究、公私合作、創(chuàng)新、管理機制、國際對話、環(huán)境問題、統(tǒng)計數(shù)據(jù)和進展監(jiān)督等一系列工作。2009年-日本i-Japan戰(zhàn)略i-Japan戰(zhàn)略。在u-Japan的基礎(chǔ)上，強調(diào)電子政務(wù)和社會信息服務(wù)應(yīng)用。希望在2010年將日本建設(shè)成一個“實現(xiàn)隨時、隨地、任何物體、任何人（anytime,anywhere,anything,anyone）均可連接的泛在網(wǎng)絡(luò)社會”。2009年-韓國u-Korea戰(zhàn)略韓國在2006年確立了u-Korea戰(zhàn)略。也就是在民眾的生活環(huán)境里，布建智能型網(wǎng)絡(luò)（如IPv6、BcN、USN）、最新的技術(shù)應(yīng)用（如DMB、Telematics、RFID）等先進的信息基礎(chǔ)建設(shè)，讓民眾可以隨時隨地享有科技智慧服務(wù)。其最終目的，除運用IT科技為民眾創(chuàng)造食衣住行育樂各方面無所不在的便利生活服務(wù)，亦希望扶植IT產(chǎn)業(yè)發(fā)展新興應(yīng)用技術(shù)，強化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢與國家競爭力。2009年-中國感知中國感知中國。2009年8月7日家寶總理在無錫提出要盡快建立中國的傳感信息中心或者叫“感知中國”中心。各國物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略或計劃2008年-美國IBM提出的“智慧地球”概念（建議政府投資新經(jīng)濟危機下的推手過去的10年間，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)取得巨大成功。目前的經(jīng)濟危機讓人們又不得不面臨緊迫的選擇，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為推動下一個經(jīng)濟增長的特別重要推手。傳感技術(shù)的成熟隨著微電子技術(shù)的發(fā)展，涉及人類生活、生產(chǎn)、管理等方方面面的各種傳感器已經(jīng)比較成熟。例如常見的無線傳感器（WSN）、RFID、電子標(biāo)簽等。網(wǎng)絡(luò)接入和信息處理能力大幅提高目前，隨著網(wǎng)絡(luò)接入多樣化、IP寬帶化和計算機軟件技術(shù)的飛躍發(fā)展，基于海量信息收集合分類處理的能力大大提高。物聯(lián)網(wǎng)（IOT）提出的背景經(jīng)濟危機下的推手過去的10年間，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)取得巨大成功。目從Internet到IOT從Internet到IOTIOT基本理論模型智能卡條形碼二維碼

GPS傳感器技術(shù)網(wǎng)關(guān)設(shè)備近距離通信因特網(wǎng)跟蹤定位高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)IOT基本理論模型智能卡條形碼二維碼GPS傳感器技術(shù)近智慧星球智慧星球物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展的影響物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述船電技術(shù)發(fā)展趨勢從物聯(lián)網(wǎng)體系來看智慧船舶建立船舶總線標(biāo)準(zhǔn)，奠定物聯(lián)基礎(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)下的智慧船舶應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展的影響物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述船電技術(shù)發(fā)展趨勢從物船舶電氣設(shè)備傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、操作繁瑣的船舶機電設(shè)備走向智能化、模塊化、集成化的高智能型設(shè)備。船舶電氣自動化技術(shù)傳統(tǒng)的、簡單的機電式控制方式逐步被智能型、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化的控制手段所取代。船電技術(shù)發(fā)展趨勢船舶電氣設(shè)備傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、操作繁瑣的船舶機電設(shè)船電技術(shù)發(fā)展趨勢近年來，國際上不僅船舶的輔機設(shè)備已大都采用電力驅(qū)動，而且船舶的主動力也有電力驅(qū)動的趨勢。這一變化為實現(xiàn)船舶完全的電氣化打下了堅實的基礎(chǔ)。如今船舶電氣化已發(fā)展為集機艙自動化、航行自動化、機械自動化、裝載自動化等于一體的多功能綜合系統(tǒng)。船電技術(shù)發(fā)展趨勢近年來，國際上不僅船舶的輔機控制系統(tǒng)綜合化由于電氣設(shè)備日趨模塊化、智能化，各種控制功能均能通過屏幕軟件按鈕直接完成，為系統(tǒng)監(jiān)控的綜合化提供了必要的基礎(chǔ)?？刂葡到y(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化目前嵌入式計算機和總線技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)成熟，現(xiàn)場總線可為各種信號線的集合，為模塊之間、各種部門與模塊之間提供標(biāo)準(zhǔn)信號通道。通過系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，功能上可匯集各子系統(tǒng)控制，從可靠性出發(fā)又是一個分布式系統(tǒng)。船舶電氣自動化的發(fā)展趨勢控制系統(tǒng)由于電氣設(shè)備日趨模塊化、智能化，各種控制功能均能通過船舶自動化的展望

隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，船舶自動化控制系統(tǒng)正朝著分布式、網(wǎng)絡(luò)型智能式系統(tǒng)方向演進，將會使船舶向著智能控制、衛(wèi)星通信導(dǎo)航、船岸信息直接交流。綜合上述，技術(shù)的進步將給船舶電氣在綜合自動化水平方面帶來一系列的深刻變化，最終人工智能必將會對造船和航運業(yè)帶來重大變革。

目前從美軍大力推廣應(yīng)用無人機這一趨勢可與推斷出，未來無人駕駛的艦船將會執(zhí)行各類軍事、民用任務(wù)。船舶自動化的展望隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)的飛速物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展的影響物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述船電技術(shù)發(fā)展趨勢從物聯(lián)網(wǎng)體系來看智慧船舶建立船舶總線標(biāo)準(zhǔn)，奠定物聯(lián)基礎(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)下的智慧船舶應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展的影響物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述船電技術(shù)發(fā)展趨勢從物從物聯(lián)網(wǎng)體系來看智能船舶“物”是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的載體，如汽車、家電、交通指示燈或者是船舶中的一臺舵機等物體；“聯(lián)”是一種手段，如can總線、zigbee、移動通信、無線寬帶、RFID、衛(wèi)星通信等技術(shù)，這些技術(shù)主要的作用是把物和物鏈接起來?！熬W(wǎng)”是物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，物聯(lián)網(wǎng)的核心是網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、架構(gòu)和其上的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)體系分析從物聯(lián)網(wǎng)體系來看智能船舶“物”是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的載體，如汽車物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展的影響

不論“智慧地球”還是“感知中國”講的都是比較大的物聯(lián)網(wǎng)的概念，包括智能城市、智能交通、智能家庭、智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)，所有這些應(yīng)用，都是依托于一個龐大的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，與“網(wǎng)”相關(guān)的應(yīng)用、組網(wǎng)等內(nèi)容才是物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的核心，也應(yīng)該是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重點。

今天互聯(lián)網(wǎng)的核心企業(yè)是google、騰訊、阿里巴巴等提供網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用與服務(wù)的公司，未來我們應(yīng)該能夠看到物聯(lián)網(wǎng)的核心企業(yè)應(yīng)該是傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)混血出來能夠集中運維、管理設(shè)備、設(shè)施或者服務(wù)的企業(yè)，比如無人駕駛航運公司等。物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展的影響不論“智慧地球”還“物”的標(biāo)識靠編碼：編碼唯一性標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ)

當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)最急需的、關(guān)鍵的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，包括物聯(lián)網(wǎng)各系統(tǒng)主體、客體、第三方的統(tǒng)一的名稱、代碼、標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)?！熬W(wǎng)”的運行靠機制：系統(tǒng)要開放管理要統(tǒng)一

物聯(lián)網(wǎng)脫胎于互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)可以說是目前最好的發(fā)展模式：即它是一個全球的開放系統(tǒng)，所以說物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也必然在開放的系統(tǒng)里。但是這個開放的系統(tǒng)必須建立一個管理機制，解決如同互聯(lián)網(wǎng)的域名、IP地址等問題。物聯(lián)網(wǎng)的“域名”如何分配？物聯(lián)網(wǎng)中的“地址”如何申請，物聯(lián)網(wǎng)上的“物”都在哪個機構(gòu)注冊和保存，都是必須解決的問題。從物聯(lián)網(wǎng)體系來看智能船舶物聯(lián)網(wǎng)體系構(gòu)建的兩個要素“物”的標(biāo)識靠編碼：編碼唯一性標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體物聯(lián)網(wǎng)終端的基本原理及作用

物質(zhì)世界中的具體物體要接入到物聯(lián)網(wǎng)必須改造成為物聯(lián)網(wǎng)終端。

物聯(lián)網(wǎng)終端基本由外圍傳感接口，中央處理模塊和外部通訊接口三個部分組成，通過外圍接口與傳感/執(zhí)行設(shè)備連接，將這些設(shè)備的數(shù)據(jù)進行讀取并通過中央處理模塊處理后，按照網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，通過外部通訊接口，如：CAN總線接口、以太網(wǎng)接口、或者無線數(shù)據(jù)通訊等方式發(fā)送到指定中心處理平臺。

物聯(lián)網(wǎng)終端作為物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵設(shè)備，必須通過他的轉(zhuǎn)換和采集，才能將各種外部感知數(shù)據(jù)匯集和處理，并將數(shù)據(jù)通過各種網(wǎng)絡(luò)接口方式傳輸?shù)交ヂ?lián)網(wǎng)中，或從互聯(lián)網(wǎng)獲取相應(yīng)的指令完成規(guī)定的動作。物聯(lián)網(wǎng)終端的基本原理及作用物質(zhì)世界中的具體硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化物聯(lián)網(wǎng)的傳感設(shè)備、控制設(shè)備由不同廠商提供，所以需要各級廠商一同制定標(biāo)準(zhǔn)的物聯(lián)網(wǎng)傳感器與終端間的接口規(guī)范和通訊規(guī)范，以滿足不同廠商設(shè)備間的硬件互通、互連需求。數(shù)據(jù)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)協(xié)議指終端與平臺層的數(shù)據(jù)流交互。一個好的管理協(xié)議推廣和普及，必將帶動數(shù)據(jù)協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化進程，方便新研發(fā)終端的網(wǎng)絡(luò)接入及管理。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要行業(yè)管理部門制定出更完善的通用協(xié)議，以滿足各種應(yīng)用和不同廠家終端的互聯(lián)問題，擴大未來物聯(lián)網(wǎng)的推廣。物聯(lián)網(wǎng)終端的兩個關(guān)鍵要素硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化物聯(lián)網(wǎng)的傳感設(shè)備、控制設(shè)備由不同廠商提供，從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系來看，當(dāng)船舶的主要設(shè)備、各大系統(tǒng)實現(xiàn)了智能化和網(wǎng)絡(luò)化，并被抽象成為一個個軟件系統(tǒng)中的控件或?qū)ο螅梢员徽{(diào)用和編程，那么在標(biāo)準(zhǔn)總線和協(xié)議的支持下，全船物聯(lián)就可建成，同時也為智慧船舶奠定了基礎(chǔ)。通過衛(wèi)星高速數(shù)據(jù)通訊手段將船舶整體與因特網(wǎng)或者行業(yè)專網(wǎng)相連，這首船舶乃至全船各個設(shè)備即可成為物聯(lián)網(wǎng)世界中的一個有機單元或分子。通過借鑒互聯(lián)網(wǎng)的良好發(fā)展模式和其積淀下來的巨大技術(shù)資源，構(gòu)建開放、標(biāo)準(zhǔn)的船舶物聯(lián)網(wǎng)體系，培植良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，快速推進智慧船舶的發(fā)展進程。從物聯(lián)網(wǎng)體系來看智能船舶

從物聯(lián)網(wǎng)到智慧船舶從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系來看，當(dāng)船舶的主要設(shè)備、各大系統(tǒng)實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展的影響物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述船電技術(shù)發(fā)展趨勢從物聯(lián)網(wǎng)體系來看智慧船舶建立船舶總線標(biāo)準(zhǔn)，奠定物聯(lián)基礎(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)下的智慧船舶應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展的影響物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述船電技術(shù)發(fā)展趨勢從物船舶總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)20世紀(jì)90年代以來，汽車上由電子控制單元(ECU)控制的部件數(shù)量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等等，同時現(xiàn)代汽車基于安全性和可靠性的要求，正越來越多地考慮使用電控系統(tǒng)代替原有的機械和液壓系統(tǒng)。因此，一種新的概念--車上控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN（ControllerAreaNetwork）的概念也就應(yīng)運而生了。

在現(xiàn)代轎車的設(shè)計中，CAN已經(jīng)成為必須采用的裝置，奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃、雷諾等汽車都采用了CAN作為控制器聯(lián)網(wǎng)的手段。船舶總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)20世紀(jì)90年代以來，汽車上標(biāo)準(zhǔn)總線在船舶應(yīng)用上的優(yōu)勢（1）大量的長距離鋪設(shè)的不再是功率導(dǎo)線，而是信號線，從而減少線束，簡化設(shè)計，降低生產(chǎn)成本和維修成本；（2）可實現(xiàn)復(fù)雜的控制功能。再復(fù)雜的控制功能只需輸入輸出，過程均由程序邏輯判斷實現(xiàn)，無需模擬電路的繼電器等。新功能的隨時增加和修改，只需修改程序，無須作線束的改動；（3）具有故障診斷功能，模塊自動檢測并即時報警、維修方便快捷；（4）同一信息在各模塊之間信息共享，減少了線束和重復(fù)設(shè)置傳感器；（5）數(shù)據(jù)共享和存儲，可以方便的為設(shè)計人員積累第一手的運行參數(shù)，為產(chǎn)品改進設(shè)計提供依據(jù)；（6）便于形成一個統(tǒng)一的開放的電氣平臺，以適應(yīng)各種船型型、各種配置的變化，縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期，使得個性化設(shè)計更為便捷。標(biāo)準(zhǔn)總線在船舶應(yīng)用上的優(yōu)勢（1）大量的長距離鋪設(shè)的不再是功率船舶總線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)船舶網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以采用多條不同速率的總線分別連接不同類型的節(jié)點，并使用網(wǎng)關(guān)服務(wù)器來實現(xiàn)整車的信息共享和網(wǎng)絡(luò)管理。船舶總線網(wǎng)關(guān)是內(nèi)部通信的核心，通過它可以實現(xiàn)各條總線上信息的共享以及實現(xiàn)船舶設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)管理和故障診斷功能。船舶總線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)船舶網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以采用多條不同速率的A類是面向傳感器/執(zhí)行器控制的低速網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)傳輸位速率通常小于10kb/s，主要用于低速設(shè)備啟動與關(guān)閉、燈光照明等控制；B類是面向獨立模塊間數(shù)據(jù)共享的中速網(wǎng)絡(luò)，位速率在10-125kb/s，可用于閥門控制、儀表顯示等系統(tǒng)；C類是面向高速、實時閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)，位速率在125kb/s-1mb/s之間，可用于牽引控制、先進發(fā)動機控制、雷達導(dǎo)航等系統(tǒng)。建立船舶總線標(biāo)準(zhǔn)，奠定物聯(lián)基礎(chǔ)參考SAE車輛總線標(biāo)準(zhǔn)，可以可將船舶總線劃分為A、B、C三類：A類是面向傳感器/執(zhí)行器控制的低速網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)傳輸位速率通常小建立船舶總線標(biāo)準(zhǔn)，奠定物聯(lián)基礎(chǔ)

建議以CAN總線為基礎(chǔ)制定船舶總線標(biāo)準(zhǔn):CAN協(xié)議定義了物理層及數(shù)據(jù)鏈路層規(guī)范，我們還需要在CAN的基礎(chǔ)制定合適的應(yīng)用層協(xié)議。這里可以參考由美國SAE(SocietyofAutomotiveEngineer)組織維護和推廣J1939協(xié)議以及診斷協(xié)議，它具有具有如下特點：以CAN2.0B協(xié)議為基礎(chǔ)，物理層標(biāo)準(zhǔn)采用PDU(ProtocolDataUnit協(xié)議數(shù)據(jù)單元)傳送信息，每個PDU相當(dāng)于CAN協(xié)議中的一幀。由于每個CAN幀最多可傳輸8個字節(jié)數(shù)據(jù)，因此PDU的傳輸具有很高的實時性J1939協(xié)議主要作為汽車中應(yīng)用的通訊協(xié)議，對汽車中應(yīng)用到的各類參數(shù)都進行了規(guī)定建立船舶總線標(biāo)準(zhǔn)，奠定物聯(lián)基礎(chǔ)建議以CAN總建立船舶總線標(biāo)準(zhǔn)，奠定物聯(lián)基礎(chǔ)在物聯(lián)網(wǎng)的世界里，沒有一家企業(yè)和研究機構(gòu)具備所有的技能?？偨Y(jié)物聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)起源的發(fā)展過程，我們建議我們船舶行業(yè)相關(guān)組織能夠聯(lián)合企業(yè)、大學(xué)以及科研院所建立開放的機構(gòu)和聯(lián)盟，制定物聯(lián)領(lǐng)域的船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立開放實驗室，強化新技術(shù)新產(chǎn)品的測試認證工作。將傳統(tǒng)的船舶技術(shù)引入信息化與物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的快車道，將會有效推動船舶自動化以及船舶工業(yè)的發(fā)展，成為兩化融合的典范。建立船舶總線標(biāo)準(zhǔn)，奠定物聯(lián)基礎(chǔ)在物聯(lián)網(wǎng)的世界里，沒有物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展的影響物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述船電技術(shù)發(fā)展趨勢從物聯(lián)網(wǎng)體系來看智慧船舶建立船舶總線標(biāo)準(zhǔn)，奠定物聯(lián)基礎(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)下的智慧船舶應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展的影響物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述船電技術(shù)發(fā)展趨勢從物1、船舶及船用設(shè)備全生命周期的實時在線運維管理現(xiàn)代艦船離開制造廠后，會航行在世界各地，一條船舶在幾十年的生命周期里各個關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)以及船舶本身的售后服務(wù)難度大、技術(shù)復(fù)雜，當(dāng)我們將船舶乃至船上的關(guān)鍵設(shè)備按照物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)進行智能化處理，借助于現(xiàn)代寬帶衛(wèi)星通信技術(shù)，岸上的運維管理人員即可實時在線對整船或者某一關(guān)鍵設(shè)備進行監(jiān)控，實現(xiàn)在線運維管理。通過物聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)系統(tǒng)協(xié)同，可以實現(xiàn)全球范圍的高效供應(yīng)鏈管理。最終提升產(chǎn)品的整體質(zhì)量水平。2、無人駕駛船舶的實現(xiàn)使無人駕駛艦船在以下三個方面比有人船舶更具優(yōu)勢的特性包括：在克服枯燥、惡劣工作環(huán)境方面，機器比人具有更長時間的靈敏性、耐久性和穩(wěn)定的工作質(zhì)量；對于應(yīng)付放射性侵害和危險方面，采用無人駕駛船舶的政治和人員風(fēng)險更低，任務(wù)的成功幾率更高；長遠來看無人設(shè)備的持續(xù)運維成本可能會更低。當(dāng)全船設(shè)備和系統(tǒng)完成了智能化和網(wǎng)絡(luò)化工程后，無人駕駛船舶將會水到渠成，以最經(jīng)濟的方式較快得以實現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)下的智慧船舶應(yīng)用1、船舶及船用設(shè)備全生命周期的實時在線運維管理現(xiàn)代艦船離開制物聯(lián)網(wǎng)下的智慧船舶應(yīng)用岸基遙控中心制造商運維中心物聯(lián)網(wǎng)下的智慧船舶應(yīng)用岸基遙控中心制造商運維中心Thanks本文部分引用了神州數(shù)碼公司《物聯(lián)網(wǎng)及其技術(shù)應(yīng)用》的演示課件，特此聲明并在此表示感謝！Thanks本文部分引用了神州數(shù)碼公司《物聯(lián)網(wǎng)及其技術(shù)應(yīng)用》物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其應(yīng)用2010.08物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展趨勢的影響物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展的影響中船重工物貿(mào)集團信息辦尹濤物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展趨勢的影響物聯(lián)網(wǎng)對船電物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述船電技術(shù)發(fā)展趨勢從物聯(lián)網(wǎng)體系來看智慧船舶建立船舶總線標(biāo)準(zhǔn)，奠定物聯(lián)基礎(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)下的智慧船舶應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展的影響物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述船電技術(shù)發(fā)展趨勢從物聯(lián)網(wǎng)體系來看智慧船舶建立船物聯(lián)網(wǎng)（IOT）的起源1998年，美國麻省理工大學(xué)（MIT）三位教授創(chuàng)造性地提出將信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與RFID技術(shù)有機地結(jié)合，即利用全球統(tǒng)一的物品編碼（EPC，ElectronicProductCode）作為物品標(biāo)識，利用RFID實現(xiàn)自動化的“物品”與Internet的聯(lián)接，無需借助特定系統(tǒng)，即可在任何時間、任何地點、實現(xiàn)對任何物品的識別與管理。1999年，由美國統(tǒng)一代碼委員會（UCC）吉列和寶潔等組織和企業(yè)共同出資，在美國麻省理工大學(xué)成立Auto-IDCenter，隨后，英、日、中、韓等國的6所著名大學(xué)相繼加入，分工合作，提出最初物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)架：射頻標(biāo)簽識讀器Savant軟件對象名稱解析服務(wù)（ONS）實體標(biāo)記語言服務(wù)器（PML-Server）2003年11月1日，國際物品編碼組織（GS1）出資正式接管EPC系統(tǒng)，EPC實驗室，繼續(xù)對EPC系統(tǒng)的應(yīng)用提供技術(shù)支持，提出物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)：EPC編碼及EPC標(biāo)簽讀寫器中間件對象名稱解析服務(wù)（ONS）EPC信息服務(wù)（EPCIS）正處于發(fā)展階段的物聯(lián)網(wǎng)被看成是信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程的第三次革命！物聯(lián)網(wǎng)（IOT）的起源1998年，美國麻省理工大學(xué)（MIT）廣義的物聯(lián)網(wǎng)涵義利用條碼、射頻識別（RFID）、傳感器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，實現(xiàn)人與人、人與物、物與物的在任何時間、任何地點的連接（anything、anytime、anywhere），從而進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的龐大網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。普適計算泛在網(wǎng)絡(luò)物聯(lián)網(wǎng)RFID傳感器網(wǎng)絡(luò)廣義的物聯(lián)網(wǎng)涵義利用條碼、射頻識別（RFID2008年-美國智慧地球IBM提出的“智慧地球”概念（建議政府投資新一代的智慧型基礎(chǔ)設(shè)施）已上升至美國的國家戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略認為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運用在各行各業(yè)之中，具體地說，就是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成“物聯(lián)網(wǎng)”。2009年-歐盟物聯(lián)網(wǎng)行動物聯(lián)網(wǎng)行動計劃。具體而務(wù)實，強調(diào)RFID的廣泛應(yīng)用，注重信息安全。共包括14項內(nèi)容，主要有管理、隱私及數(shù)據(jù)保護、“芯片沉默”的權(quán)利、潛在危險、關(guān)鍵資源、標(biāo)準(zhǔn)化、研究、公私合作、創(chuàng)新、管理機制、國際對話、環(huán)境問題、統(tǒng)計數(shù)據(jù)和進展監(jiān)督等一系列工作。2009年-日本i-Japan戰(zhàn)略i-Japan戰(zhàn)略。在u-Japan的基礎(chǔ)上，強調(diào)電子政務(wù)和社會信息服務(wù)應(yīng)用。希望在2010年將日本建設(shè)成一個“實現(xiàn)隨時、隨地、任何物體、任何人（anytime,anywhere,anything,anyone）均可連接的泛在網(wǎng)絡(luò)社會”。2009年-韓國u-Korea戰(zhàn)略韓國在2006年確立了u-Korea戰(zhàn)略。也就是在民眾的生活環(huán)境里，布建智能型網(wǎng)絡(luò)（如IPv6、BcN、USN）、最新的技術(shù)應(yīng)用（如DMB、Telematics、RFID）等先進的信息基礎(chǔ)建設(shè)，讓民眾可以隨時隨地享有科技智慧服務(wù)。其最終目的，除運用IT科技為民眾創(chuàng)造食衣住行育樂各方面無所不在的便利生活服務(wù)，亦希望扶植IT產(chǎn)業(yè)發(fā)展新興應(yīng)用技術(shù)，強化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢與國家競爭力。2009年-中國感知中國感知中國。2009年8月7日家寶總理在無錫提出要盡快建立中國的傳感信息中心或者叫“感知中國”中心。各國物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略或計劃2008年-美國IBM提出的“智慧地球”概念（建議政府投資新經(jīng)濟危機下的推手過去的10年間，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)取得巨大成功。目前的經(jīng)濟危機讓人們又不得不面臨緊迫的選擇，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為推動下一個經(jīng)濟增長的特別重要推手。傳感技術(shù)的成熟隨著微電子技術(shù)的發(fā)展，涉及人類生活、生產(chǎn)、管理等方方面面的各種傳感器已經(jīng)比較成熟。例如常見的無線傳感器（WSN）、RFID、電子標(biāo)簽等。網(wǎng)絡(luò)接入和信息處理能力大幅提高目前，隨著網(wǎng)絡(luò)接入多樣化、IP寬帶化和計算機軟件技術(shù)的飛躍發(fā)展，基于海量信息收集合分類處理的能力大大提高。物聯(lián)網(wǎng)（IOT）提出的背景經(jīng)濟危機下的推手過去的10年間，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)取得巨大成功。目從Internet到IOT從Internet到IOTIOT基本理論模型智能卡條形碼二維碼

GPS傳感器技術(shù)網(wǎng)關(guān)設(shè)備近距離通信因特網(wǎng)跟蹤定位高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)IOT基本理論模型智能卡條形碼二維碼GPS傳感器技術(shù)近智慧星球智慧星球物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展的影響物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述船電技術(shù)發(fā)展趨勢從物聯(lián)網(wǎng)體系來看智慧船舶建立船舶總線標(biāo)準(zhǔn)，奠定物聯(lián)基礎(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)下的智慧船舶應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展的影響物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述船電技術(shù)發(fā)展趨勢從物船舶電氣設(shè)備傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、操作繁瑣的船舶機電設(shè)備走向智能化、模塊化、集成化的高智能型設(shè)備。船舶電氣自動化技術(shù)傳統(tǒng)的、簡單的機電式控制方式逐步被智能型、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化的控制手段所取代。船電技術(shù)發(fā)展趨勢船舶電氣設(shè)備傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、操作繁瑣的船舶機電設(shè)船電技術(shù)發(fā)展趨勢近年來，國際上不僅船舶的輔機設(shè)備已大都采用電力驅(qū)動，而且船舶的主動力也有電力驅(qū)動的趨勢。這一變化為實現(xiàn)船舶完全的電氣化打下了堅實的基礎(chǔ)。如今船舶電氣化已發(fā)展為集機艙自動化、航行自動化、機械自動化、裝載自動化等于一體的多功能綜合系統(tǒng)。船電技術(shù)發(fā)展趨勢近年來，國際上不僅船舶的輔機控制系統(tǒng)綜合化由于電氣設(shè)備日趨模塊化、智能化，各種控制功能均能通過屏幕軟件按鈕直接完成，為系統(tǒng)監(jiān)控的綜合化提供了必要的基礎(chǔ)?？刂葡到y(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化目前嵌入式計算機和總線技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)成熟，現(xiàn)場總線可為各種信號線的集合，為模塊之間、各種部門與模塊之間提供標(biāo)準(zhǔn)信號通道。通過系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，功能上可匯集各子系統(tǒng)控制，從可靠性出發(fā)又是一個分布式系統(tǒng)。船舶電氣自動化的發(fā)展趨勢控制系統(tǒng)由于電氣設(shè)備日趨模塊化、智能化，各種控制功能均能通過船舶自動化的展望

隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，船舶自動化控制系統(tǒng)正朝著分布式、網(wǎng)絡(luò)型智能式系統(tǒng)方向演進，將會使船舶向著智能控制、衛(wèi)星通信導(dǎo)航、船岸信息直接交流。綜合上述，技術(shù)的進步將給船舶電氣在綜合自動化水平方面帶來一系列的深刻變化，最終人工智能必將會對造船和航運業(yè)帶來重大變革。

目前從美軍大力推廣應(yīng)用無人機這一趨勢可與推斷出，未來無人駕駛的艦船將會執(zhí)行各類軍事、民用任務(wù)。船舶自動化的展望隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)的飛速物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展的影響物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述船電技術(shù)發(fā)展趨勢從物聯(lián)網(wǎng)體系來看智慧船舶建立船舶總線標(biāo)準(zhǔn)，奠定物聯(lián)基礎(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)下的智慧船舶應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展的影響物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述船電技術(shù)發(fā)展趨勢從物從物聯(lián)網(wǎng)體系來看智能船舶“物”是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的載體，如汽車、家電、交通指示燈或者是船舶中的一臺舵機等物體；“聯(lián)”是一種手段，如can總線、zigbee、移動通信、無線寬帶、RFID、衛(wèi)星通信等技術(shù)，這些技術(shù)主要的作用是把物和物鏈接起來。“網(wǎng)”是物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，物聯(lián)網(wǎng)的核心是網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、架構(gòu)和其上的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)體系分析從物聯(lián)網(wǎng)體系來看智能船舶“物”是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的載體，如汽車物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展的影響

不論“智慧地球”還是“感知中國”講的都是比較大的物聯(lián)網(wǎng)的概念，包括智能城市、智能交通、智能家庭、智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)，所有這些應(yīng)用，都是依托于一個龐大的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，與“網(wǎng)”相關(guān)的應(yīng)用、組網(wǎng)等內(nèi)容才是物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的核心，也應(yīng)該是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重點。

今天互聯(lián)網(wǎng)的核心企業(yè)是google、騰訊、阿里巴巴等提供網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用與服務(wù)的公司，未來我們應(yīng)該能夠看到物聯(lián)網(wǎng)的核心企業(yè)應(yīng)該是傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)混血出來能夠集中運維、管理設(shè)備、設(shè)施或者服務(wù)的企業(yè)，比如無人駕駛航運公司等。物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展的影響不論“智慧地球”還“物”的標(biāo)識靠編碼：編碼唯一性標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ)

當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)最急需的、關(guān)鍵的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，包括物聯(lián)網(wǎng)各系統(tǒng)主體、客體、第三方的統(tǒng)一的名稱、代碼、標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)?！熬W(wǎng)”的運行靠機制：系統(tǒng)要開放管理要統(tǒng)一

物聯(lián)網(wǎng)脫胎于互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)可以說是目前最好的發(fā)展模式：即它是一個全球的開放系統(tǒng)，所以說物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也必然在開放的系統(tǒng)里。但是這個開放的系統(tǒng)必須建立一個管理機制，解決如同互聯(lián)網(wǎng)的域名、IP地址等問題。物聯(lián)網(wǎng)的“域名”如何分配？物聯(lián)網(wǎng)中的“地址”如何申請，物聯(lián)網(wǎng)上的“物”都在哪個機構(gòu)注冊和保存，都是必須解決的問題。從物聯(lián)網(wǎng)體系來看智能船舶物聯(lián)網(wǎng)體系構(gòu)建的兩個要素“物”的標(biāo)識靠編碼：編碼唯一性標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體物聯(lián)網(wǎng)終端的基本原理及作用

物質(zhì)世界中的具體物體要接入到物聯(lián)網(wǎng)必須改造成為物聯(lián)網(wǎng)終端。

物聯(lián)網(wǎng)終端基本由外圍傳感接口，中央處理模塊和外部通訊接口三個部分組成，通過外圍接口與傳感/執(zhí)行設(shè)備連接，將這些設(shè)備的數(shù)據(jù)進行讀取并通過中央處理模塊處理后，按照網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，通過外部通訊接口，如：CAN總線接口、以太網(wǎng)接口、或者無線數(shù)據(jù)通訊等方式發(fā)送到指定中心處理平臺。

物聯(lián)網(wǎng)終端作為物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵設(shè)備，必須通過他的轉(zhuǎn)換和采集，才能將各種外部感知數(shù)據(jù)匯集和處理，并將數(shù)據(jù)通過各種網(wǎng)絡(luò)接口方式傳輸?shù)交ヂ?lián)網(wǎng)中，或從互聯(lián)網(wǎng)獲取相應(yīng)的指令完成規(guī)定的動作。物聯(lián)網(wǎng)終端的基本原理及作用物質(zhì)世界中的具體硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化物聯(lián)網(wǎng)的傳感設(shè)備、控制設(shè)備由不同廠商提供，所以需要各級廠商一同制定標(biāo)準(zhǔn)的物聯(lián)網(wǎng)傳感器與終端間的接口規(guī)范和通訊規(guī)范，以滿足不同廠商設(shè)備間的硬件互通、互連需求。數(shù)據(jù)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)協(xié)議指終端與平臺層的數(shù)據(jù)流交互。一個好的管理協(xié)議推廣和普及，必將帶動數(shù)據(jù)協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化進程，方便新研發(fā)終端的網(wǎng)絡(luò)接入及管理。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要行業(yè)管理部門制定出更完善的通用協(xié)議，以滿足各種應(yīng)用和不同廠家終端的互聯(lián)問題，擴大未來物聯(lián)網(wǎng)的推廣。物聯(lián)網(wǎng)終端的兩個關(guān)鍵要素硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化物聯(lián)網(wǎng)的傳感設(shè)備、控制設(shè)備由不同廠商提供，從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系來看，當(dāng)船舶的主要設(shè)備、各大系統(tǒng)實現(xiàn)了智能化和網(wǎng)絡(luò)化，并被抽象成為一個個軟件系統(tǒng)中的控件或?qū)ο?，可以被調(diào)用和編程，那么在標(biāo)準(zhǔn)總線和協(xié)議的支持下，全船物聯(lián)就可建成，同時也為智慧船舶奠定了基礎(chǔ)。通過衛(wèi)星高速數(shù)據(jù)通訊手段將船舶整體與因特網(wǎng)或者行業(yè)專網(wǎng)相連，這首船舶乃至全船各個設(shè)備即可成為物聯(lián)網(wǎng)世界中的一個有機單元或分子。通過借鑒互聯(lián)網(wǎng)的良好發(fā)展模式和其積淀下來的巨大技術(shù)資源，構(gòu)建開放、標(biāo)準(zhǔn)的船舶物聯(lián)網(wǎng)體系，培植良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，快速推進智慧船舶的發(fā)展進程。從物聯(lián)網(wǎng)體系來看智能船舶

從物聯(lián)網(wǎng)到智慧船舶從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系來看，當(dāng)船舶的主要設(shè)備、各大系統(tǒng)實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展的影響物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述船電技術(shù)發(fā)展趨勢從物聯(lián)網(wǎng)體系來看智慧船舶建立船舶總線標(biāo)準(zhǔn)，奠定物聯(lián)基礎(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)下的智慧船舶應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展的影響物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述船電技術(shù)發(fā)展趨勢從物船舶總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)20世紀(jì)90年代以來，汽車上由電子控制單元(ECU)控制的部件數(shù)量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等等，同時現(xiàn)代汽車基于安全性和可靠性的要求，正越來越多地考慮使用電控系統(tǒng)代替原有的機械和液壓系統(tǒng)。因此，一種新的概念--車上控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN（ControllerAreaNetwork）的概念也就應(yīng)運而生了。

在現(xiàn)代轎車的設(shè)計中，CAN已經(jīng)成為必須采用的裝置，奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃、雷諾等汽車都采用了CAN作為控制器聯(lián)網(wǎng)的手段。船舶總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)20世紀(jì)90年代以來，汽車上標(biāo)準(zhǔn)總線在船舶應(yīng)用上的優(yōu)勢（1）大量的長距離鋪設(shè)的不再是功率導(dǎo)線，而是信號線，從而減少線束，簡化設(shè)計，降低生產(chǎn)成本和維修成本；（2）可實現(xiàn)復(fù)雜的控制功能。再復(fù)雜的控制功能只需輸入輸出，過程均由程序邏輯判斷實現(xiàn)，無需模擬電路的繼電器等。新功能的隨時增加和修改，只需修改程序，無須作線束的改動；（3）具有故障診斷功能，模塊自動檢測并即時報警、維修方便快捷；（4）同一信息在各模塊之間信息共享，減少了線束和重復(fù)設(shè)置傳感器；（5）數(shù)據(jù)共享和存儲，可以方便的為設(shè)計人員積累第一手的運行參數(shù)，為產(chǎn)品改進設(shè)計提供依據(jù)；（6）便于形成一個統(tǒng)一的開放的電氣平臺，以適應(yīng)各種船型型、各種配置的變化，縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期，使得個性化設(shè)計更為便捷。標(biāo)準(zhǔn)總線在船舶應(yīng)用上的優(yōu)勢（1）大量的長距離鋪設(shè)的不再是功率船舶總線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)船舶網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以采用多條不同速率的總線分別連接不同類型的節(jié)點，并使用網(wǎng)關(guān)服務(wù)器來實現(xiàn)整車的信息共享和網(wǎng)絡(luò)管理。船舶總線網(wǎng)關(guān)是內(nèi)部通信的核心，通過它可以實現(xiàn)各條總線上信息的共享以及實現(xiàn)船舶設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)管理和故障診斷功能。船舶總線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)船舶網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以采用多條不同速率的A類是面向傳感器/執(zhí)行器控制的低速網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)傳輸位速率通常小于10kb/s，主要用于低速設(shè)備啟動與關(guān)閉、燈光照明等控制；B類是面向獨立模塊間數(shù)據(jù)共享的中速網(wǎng)絡(luò)，位速率在10-125kb/s