汽車空調(diào)資料

word文檔可自由復(fù)制編輯汽車空調(diào)一、汽車空調(diào)的基本結(jié)構(gòu)及工作原理汽車空調(diào)是用來改善汽車舒適性的設(shè)備，可以對車內(nèi)空氣的溫度、濕度進行調(diào)節(jié)，并保持車內(nèi)的空氣清潔。汽車空調(diào)通常都具備以下功能：

調(diào)節(jié)溫度：將車內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)到人體感覺適宜的溫度。

調(diào)節(jié)濕度：將車內(nèi)的濕度調(diào)節(jié)到人體感覺適宜的濕度。

調(diào)節(jié)氣流：調(diào)節(jié)車內(nèi)出風(fēng)口的位置、出風(fēng)的方向及風(fēng)量的大小。

凈化空氣：濾去空氣中的塵土和雜質(zhì)，或?qū)諝膺M行殺菌消毒。

圖4-34空調(diào)系統(tǒng)的功能為完成空調(diào)的上述功能，汽車空調(diào)系統(tǒng)通常應(yīng)包括：

暖風(fēng)裝置：用以提高車內(nèi)的溫度。

制冷裝置：用以降低車內(nèi)的溫度，并降低車內(nèi)的濕度。

通風(fēng)裝置：用以調(diào)節(jié)車內(nèi)的氣流和換氣。

空氣凈化裝置：用以過濾空氣及對空氣進行消毒處理。

目前汽車的空調(diào)系統(tǒng)依車輛的配置不同，所具備的裝置也有所不同，一般低檔汽車只有暖風(fēng)和通風(fēng)裝置，中高檔汽車一般都具備制冷和空氣凈化裝置。圖4-35為空調(diào)系統(tǒng)的組成部件在車上的布置，圖4-36為典型的手動控制空調(diào)系統(tǒng)的控制面板。圖4-37為典型的自動控制空調(diào)控制面板。

圖4-35空調(diào)系統(tǒng)在車上的布置

圖4-36手動空調(diào)的控制面板

圖4-37自動空調(diào)的控制面板空調(diào)系統(tǒng)控制有手動控制和自動控制之分，手動空調(diào)需要駕駛員通過旋鈕或撥桿對控制對象進行調(diào)解，如改變溫度等。自動空調(diào)只需駕駛員輸入目標(biāo)溫度，空調(diào)系統(tǒng)便可按照駕駛員的設(shè)定自動進行調(diào)節(jié)。4.6.2

制冷劑和壓縮機油4.6.2.1

制冷劑制冷劑是制冷循環(huán)當(dāng)中傳熱的載體，通過狀態(tài)變化吸收和放出熱量，因此要求制冷劑在常溫下很容易氣化，加壓后很容易液化，同時在狀態(tài)變化時要盡可能多的吸收或放出熱量（較大的氣化或液化潛熱）。同時制冷劑還應(yīng)具備以下的性質(zhì)：

·不易燃易爆；

·無毒；

·無腐蝕性；

·對環(huán)境無害。

制冷劑的英文名稱為refrigerant，所以常用其頭一個字母R來代表制冷劑，后面表示制冷劑名稱，如R12、R22、R134a等。過去常用的制冷劑是R12（又稱為氟立昂）,這種制冷劑各方面的性能都很好，但是有一個致命的缺點，就是對大氣環(huán)境的破壞，它能夠破壞大氣中的臭氧層，使太陽的紫外線直接照射到地球，對植物和動物造成傷害。我國目前已停止生產(chǎn)用R12作為制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng)。

R12的替代品目前汽車上廣泛采用的是。R134a在大氣壓下的沸騰點為-26.9℃，在98kPa的壓力下沸騰點為-10.6℃（圖4-38）。如果在常溫常壓的情況下，將其釋放，R134a便會立即吸收熱量開始沸騰并轉(zhuǎn)化為氣體，對R134a加壓后，它也很容易轉(zhuǎn)化為液體。R134a的特性見圖4－39。該曲線上方為氣態(tài)，下方為液態(tài)，如果要使R134a從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)，可以將低溫度，也可以提高壓力，反之亦然。

注意：R12和R134a兩種制冷劑不可以互換使用。

圖4-38

R134a在不同壓力下的沸點

圖4-39

R134a蒸氣—壓力曲線4.6.3

冷凍潤滑油在空調(diào)制冷系統(tǒng)中有相對運動的部件，需要對其潤滑。由于制冷系統(tǒng)中的工作條件比較特殊，所以需要專門的潤滑油——冷凍潤滑油。冷凍潤滑油除了起到潤滑作用以外，還可以起到冷卻、密封和降低機械噪音的作用。在制冷系統(tǒng)中的潤滑油還有一個特殊的要求，就是要與制冷劑相容，并且隨著制冷劑一起循環(huán)。因此在冷凍潤滑油的選用上，一定要注意正確選用冷凍潤滑油的型號，切不可亂用，否則將造成嚴(yán)重后果。4.6.4

暖風(fēng)系統(tǒng)汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)可以將車內(nèi)的空氣或從車外吸入車內(nèi)的空氣加熱，提高車內(nèi)的溫度。汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)有許多類型，按熱源的不同可分為熱水取暖系統(tǒng)、燃氣取暖系統(tǒng)、廢氣取暖系統(tǒng)等，目前小車上主要采用熱水取暖系統(tǒng)，大型車輛上主要采用燃氣取暖系統(tǒng)。4.6.4.1

熱水取暖系統(tǒng)1)熱水取暖系統(tǒng)的工作原理

熱水取暖系統(tǒng)的熱源通常采用發(fā)動機的冷卻水，使冷卻水流過一個加熱器芯，再使用鼓風(fēng)機將冷空氣吹過加熱器芯加熱空氣，使車內(nèi)的溫度升高，見圖4－40。

圖4-40

熱水取暖系統(tǒng)的工作原理2)熱水取暖系統(tǒng)的組成和部件的安裝位置

熱水取暖系統(tǒng)主要由加熱器芯、水閥、鼓風(fēng)機、控制面板等組成。（1）加熱器芯

加熱器芯的結(jié)構(gòu)如圖4－41所示，由水管和散熱器片組成，發(fā)動機的冷卻水進入加熱器芯的水管，通過散熱器片散熱后，再返回發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)。（2）水閥

水閥用來控制進入加熱器芯的水量，進而調(diào)節(jié)暖風(fēng)系統(tǒng)的加熱量，調(diào)節(jié)時，可通過控制面板上的調(diào)節(jié)桿或旋鈕進行控制，其結(jié)構(gòu)見圖4－42。（3）鼓風(fēng)機

鼓風(fēng)機由可調(diào)節(jié)速度的直流電動機和鼠籠式風(fēng)扇組成，其作用是將空氣吹過加熱器芯加熱后送入車內(nèi)。調(diào)節(jié)電動機的速度，可以調(diào)節(jié)向車廂內(nèi)的送風(fēng)量。鼓風(fēng)機的結(jié)構(gòu)見圖4-43。3)熱水取暖系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度的方式

4)就暖風(fēng)系統(tǒng)而言，其溫度的調(diào)節(jié)方式有兩種，一種是空氣混合型，另一種是水流調(diào)節(jié)型。

圖4-41

加熱器芯

圖4-42

水閥

圖4-43

鼓風(fēng)機

（1）空氣混合型

這種類型的暖風(fēng)系統(tǒng)在暖風(fēng)的氣道中安裝空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門，這個風(fēng)門可以控制通過加熱器芯的空氣和不通過加熱器芯的空氣的比例，實現(xiàn)溫度的調(diào)節(jié)，目前絕大多數(shù)汽車均采用這種方式，其示意圖見圖4-44。

圖4-44

空氣混合型暖風(fēng)系統(tǒng)

（2）水流調(diào)節(jié)型

這類暖風(fēng)系統(tǒng)采用前述的水閥調(diào)節(jié)流經(jīng)加熱器芯的熱水量，改變加熱器芯本身的溫度，進而調(diào)節(jié)溫度。其調(diào)節(jié)的示意圖見圖4-45。4.6.4.2

燃氣取暖系統(tǒng)

在大、中型客車上，僅靠發(fā)動機冷卻水的余熱取暖是遠遠滿足不了要求的，為此，在大客車中常采用燃氣取暖系統(tǒng)。燃氣取暖系統(tǒng)的示意圖見圖4-47,燃油和空氣在燃燒室中混合燃燒，加熱發(fā)動機的冷卻水，加熱后的水進入加熱器芯向外散熱，降溫后返回發(fā)動機再進行循環(huán)。

1)制冷系統(tǒng)

制冷系統(tǒng)的作用是將車內(nèi)的熱量通過制冷劑在循環(huán)系統(tǒng)中循環(huán)轉(zhuǎn)移到車外，實現(xiàn)車內(nèi)降溫，其工作情況如圖4-45所示。制冷系統(tǒng)主要包括制冷循環(huán)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等部分。目前各種車輛的制冷循環(huán)系統(tǒng)無多大區(qū)別，而控制系統(tǒng)在各車型中差別較大。本節(jié)主要介紹制冷循環(huán)部分。

(1)

制冷循環(huán)

a)從前述的制冷原理我們已經(jīng)知道，通過制冷循環(huán)可以將車內(nèi)的熱量轉(zhuǎn)移到車外，根據(jù)目前車輛上采用的循環(huán)系統(tǒng)，大致可以分為膨脹閥式和膨脹管式兩種循環(huán)方式。

b)膨脹閥式制冷循環(huán)

圖4-46為膨脹閥式的制冷循環(huán)，循環(huán)系統(tǒng)主要包括壓縮機、冷凝器、儲液干燥罐、膨脹閥和蒸發(fā)器和管路等主要部件。

這種制冷循環(huán)的工作原理是壓縮機將氣體的制冷劑提高壓力（同時溫度也提高），目的是使制冷劑比較容易液化放熱。高壓的氣體制冷劑進入冷凝器，冷凝器風(fēng)扇使空氣通過冷凝器的縫隙，帶走制冷劑放出的熱量并使其液化。液化后的制冷劑進入儲液干燥罐，濾掉其中的雜質(zhì)、水分，同時存儲適量的液態(tài)的制冷劑以備制冷負荷發(fā)生變化時制冷劑不會斷流，從儲液干燥罐出來的制冷劑流至膨脹閥，從膨脹閥中的節(jié)流孔噴出形成霧狀制冷劑，霧狀的制冷劑進入蒸發(fā)器，由于制冷劑的壓力急劇下降，便很快蒸發(fā)氣化，吸收熱量，蒸發(fā)器外部的風(fēng)扇使空氣不斷通過蒸發(fā)器的縫隙，其溫度下降，使車內(nèi)溫度降低，蒸發(fā)器出來的氣態(tài)制冷劑再進入壓縮機重復(fù)上述過程。這種循環(huán)系統(tǒng)中的膨脹閥可以根據(jù)制冷負荷的大小調(diào)節(jié)制冷劑的流量。

c)膨脹管式制冷循環(huán)（CCOT方式）膨脹管式的制冷循環(huán)系統(tǒng)從制冷的工作原理來看，與膨脹閥式的制冷循環(huán)系統(tǒng)無本質(zhì)的差別，只不過將可調(diào)節(jié)流的膨脹閥換成不可調(diào)節(jié)流量的膨脹管，使其結(jié)構(gòu)更加簡單，其制冷循環(huán)如圖4-45所示。為了防止液態(tài)的制冷劑進入壓縮機而造成壓縮機的損壞，故這種循環(huán)系統(tǒng)將儲液干燥罐安裝在蒸發(fā)器的出口，并按照它所起的作用更名為集液器，同時進行氣液分離，液體留在罐內(nèi)，氣體進入壓縮機，其他部分的工作過程與膨脹閥式的制冷循環(huán)相同。

圖4-45

膨脹管式制冷循環(huán)系統(tǒng)2)制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件

制冷循環(huán)系統(tǒng)中各部件在車上的安裝位置如圖4-46所示，下面對各主要組成部件分別予以介紹。

圖4-46

制冷循環(huán)系統(tǒng)各部件的安裝位置

(1)

壓縮機

壓縮機的作用是將從蒸發(fā)器出來的低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑通過壓縮轉(zhuǎn)變?yōu)楦邷?、高壓的氣態(tài)制冷劑，并將其送入冷凝器。目前在汽車空調(diào)系統(tǒng)中所采用的壓縮機有多種類型，比較常見的有斜盤式壓縮機、葉片式壓縮機、渦旋式壓縮機、曲軸連桿式壓縮機等。此外，壓縮機還可分為定排量和變排量的兩種型式，變排量壓縮機可根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的制冷負荷自動改變排量，使空調(diào)系統(tǒng)運行更加經(jīng)濟。

a)

旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機

結(jié)構(gòu):

旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機的結(jié)構(gòu)見圖4-47，這種壓縮機通常在機體圓周方向上布置有6個或者10個氣缸，每個氣缸中安裝一個雙向活塞形成6缸機或10缸機，每個氣缸兩頭都有進氣閥和排氣閥?；钊尚北P驅(qū)動在氣缸中往復(fù)運動，活塞的一側(cè)壓縮時，另一側(cè)則為進氣。

圖4-47

旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機的結(jié)構(gòu)

工作過程:

旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機的工作過程見圖4-48，壓縮機軸旋轉(zhuǎn)時，軸上的斜盤同時驅(qū)動所有的活塞運動，部分活塞向左運動，部分活塞向右運動。圖中的活塞在向左運動中，活塞左側(cè)的空間縮小，制冷劑被壓縮，壓力升高，打開排氣閥，向外排出，與此同時，活塞右側(cè)空間增大，壓力減小，進氣閥開啟，制冷劑進入氣缸。由于進、排氣閥均為單向閥結(jié)構(gòu)，所以保證制冷劑不會倒流。

圖4-48

旋轉(zhuǎn)斜盤壓縮機的工作過程

b)

搖板式壓縮機

結(jié)構(gòu):

這種壓縮機是一種變排量的壓縮機，其結(jié)構(gòu)如圖4-49所示，它的結(jié)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機類似，通過斜盤驅(qū)動周向分布的活塞，只是將雙向活塞變?yōu)閱蜗蚧钊?，并可通過改變斜盤的角度改變活塞的行程，從而改變壓縮機的排量。壓縮機旋轉(zhuǎn)時，壓縮機軸驅(qū)動與其連接的凸緣盤，凸緣盤上的導(dǎo)向銷釘再帶動斜盤轉(zhuǎn)動，斜盤最后驅(qū)動活塞往復(fù)運動。

圖4-49

搖板式壓縮機的結(jié)構(gòu)

工作過程:

壓縮制冷劑的工作過程此處不再重復(fù)，這里主要介紹一下變排量的原理，見圖4-50，這種壓縮機可以根據(jù)制冷負荷的大小改變排量，制冷負荷減小時，可以使斜盤的角度減小，減小活塞的行程，使排量降低。負荷增大時則相反。下面以負荷減小為例來說明壓縮機排量如何減小，制冷負荷的減小會使壓縮機低壓腔壓力降低，低壓腔壓力降低可使波紋管膨脹而打開控制閥，高壓腔的制冷劑便會通過控制閥進入斜盤腔，使斜盤腔的壓力升高。

圖4-50搖板式壓縮機變排量的工作過程

c)

曲軸連桿式壓縮機

結(jié)構(gòu):

這種壓縮機的結(jié)構(gòu)與發(fā)動機相似，由曲軸連桿驅(qū)動活塞往復(fù)運動，一般采用雙缸結(jié)構(gòu)，每缸上方裝有進排氣閥片，壓縮機的具體結(jié)構(gòu)見圖4-51。

圖4-51

曲軸連桿式壓縮機的結(jié)構(gòu)

工作過程:

曲軸連桿式壓縮機的工作過程見圖4-52，整個工作過程由吸氣、壓縮和排氣三個過程組成，活塞下行時進氣閥開啟，制冷劑進入氣缸，活塞上行時，制冷劑被壓縮，當(dāng)達到一定壓力時，排氣閥打開，制冷劑排出。

這種壓縮機由于體積較大，目前已很少在小車上使用。

圖4-52

曲軸連桿式壓縮機的工作過程

(2)

冷凝器

冷凝器的作用是將壓縮機送來的高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)制冷劑，制冷劑在冷凝器中散熱而發(fā)生狀態(tài)的改變。因此冷凝器是一個熱交換器，將制冷劑在車內(nèi)吸收的熱量通過冷凝器散發(fā)到大氣當(dāng)中。

小型汽車的冷凝器通常安裝在汽車的前面（一般安裝在散熱器前），通過風(fēng)扇進行冷卻（冷凝器風(fēng)扇一般與散熱器風(fēng)扇共用，也有車型采用專用的冷凝器風(fēng)扇）。

冷凝器的結(jié)構(gòu)如圖4-53所示，主要由管路和散熱片組成，有一個制冷劑的進口和一個出口。

圖4-53

冷凝器

(3)

儲液干燥器和集液器

a）儲液干燥器

儲液干燥器用于膨脹閥式的制冷循環(huán)，其作用是：

①暫時存儲制冷劑，使制冷劑的流量與制冷負荷相適應(yīng)；

②去除制冷劑中的水分和雜質(zhì)，確保系統(tǒng)正常運行；（如果系統(tǒng)中有水分，有可能造成水分在系統(tǒng)中結(jié)冰，堵塞制冷劑的循環(huán)通道，造成故障。如果制冷劑中有雜質(zhì)，也可能造成系統(tǒng)堵塞，使系統(tǒng)不能制冷。）

③部分儲液干燥罐上裝有觀察玻璃，可觀察制冷劑的流動情況，確定制冷劑的數(shù)量；

④有些儲液干燥罐上裝有易熔塞，在系統(tǒng)壓力、溫度過高時，易熔塞熔化，放出制冷劑，保護系統(tǒng)重要部件不被破壞；

⑤還有些儲液干燥罐上安裝有維修閥，供維修制冷系統(tǒng)安裝壓力表和加注制冷劑之用；

⑥有些車型的儲液干燥罐上裝有壓力開關(guān)，可在系統(tǒng)壓力不正常時，中止壓縮機的工作。

儲液干燥器的結(jié)構(gòu)如圖4-54所示，干燥器內(nèi)有濾網(wǎng)和干燥器，罐的上方有觀察玻璃及進口和出口。

圖4-54

儲液干燥器

b）集液器

集液器用于膨脹管式的制冷系統(tǒng)，安裝在蒸發(fā)器出口處的管路中。由于膨脹管無法調(diào)節(jié)制冷劑的流量，因此蒸發(fā)器出來的制冷劑不一定全部是氣體，可能有部分液體，為防止壓縮機損壞，故在蒸發(fā)器出口處安裝集液器，一方面將制冷劑進行氣液分離，另一方面起到與儲液干燥器相同的作用，其結(jié)構(gòu)如圖4－55所示。

圖4-55

集液器

制冷劑進入集液器后，液體部分沉在集液器底部，氣體部分從上面的管路出去進入壓縮機。

(4)

膨脹閥和膨脹管

a)膨脹閥

膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的入口處，其作用是將儲液干燥器來的高溫、高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小孔噴出，使其降壓，體積膨脹，轉(zhuǎn)化為霧狀制冷劑，在蒸發(fā)器中吸熱變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，同時還可根據(jù)制冷負荷的大小調(diào)節(jié)制冷劑的流量，確保蒸發(fā)器出口處的制冷劑全部轉(zhuǎn)化為氣體。

膨脹閥的結(jié)構(gòu)形式有三種，分別為外平衡式膨脹閥、內(nèi)平衡式膨脹閥和H型膨脹閥，下面分別予以介紹。

外平衡式膨脹閥:

外平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu)見圖4-56，膨脹閥的入口接儲液干燥器，出口接蒸發(fā)器。膨脹閥的上部有一個膜片，膜片上方通過一條細管接一個感溫包，感溫包安裝在蒸發(fā)器出口的管路上，內(nèi)部充滿制冷劑氣體，蒸發(fā)器出口處的溫度發(fā)生變化時，感溫包內(nèi)的氣體體積也會發(fā)生變化，進而產(chǎn)生壓力變化，這個壓力變化就作用在膜片的上方。膜片下方的腔室還有一根平衡管通蒸發(fā)器出口。閥的中部有一閥門，閥門控制制冷劑的流量，閥門的下方有一調(diào)整彈簧，彈簧的彈力試圖使閥門關(guān)閉，彈簧的彈力通過閥門上方的桿作用在膜片的下方。可以看出，膜片共受到三個力的作用，一個是感溫包中制冷劑氣體向下的壓力，一個是彈簧向上的推力，還有一個是蒸發(fā)器出口制冷劑的壓力，作用在膜片的下方，閥的開度取決于這三個力綜合作用的結(jié)果。

圖4-56外平衡式膨脹閥當(dāng)制冷負荷發(fā)生變化時，膨脹閥可根據(jù)制冷負荷的變化自動調(diào)節(jié)制冷劑的流量，確保蒸發(fā)器出口處的制冷劑全部轉(zhuǎn)化為氣體并有一定的過熱度。當(dāng)制冷負荷減小時，蒸發(fā)器出口處的溫度就會降低，感溫包的溫度也會降低，其中的制冷劑氣體便會收縮，使膨脹閥膜片上方的壓力減小，閥門就會在彈簧和膜片下方氣體壓力的作用下向上移動，減小閥門的開度，從而減小制冷劑的流量。反之制冷負荷增大時，閥門的開度會增大，增加制冷劑的流量。當(dāng)制冷負荷與制冷劑的流量相適應(yīng)時，閥門的開度保持不變，維持一定的制冷強度。

內(nèi)平衡式膨脹閥:

內(nèi)平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu)與外平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu)大同小異，見圖4-57，不同之處在于內(nèi)平衡式膨脹閥沒有平衡管，膜片下方的氣體壓力直接來自于蒸發(fā)器的入口。內(nèi)平衡式膨脹閥的工作過程與外平衡式膨脹閥的工作過程完全相同。

圖4-57

內(nèi)平衡式膨脹閥

H型膨脹閥:

采用內(nèi)、外平衡式膨脹閥的制冷系統(tǒng)，其蒸發(fā)器的出口和入口不在一起，因此需要在出口處安裝感溫包和管路，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。如果將蒸發(fā)器的出口和入口做在一起，就可以將感溫包的管路去掉，這就形成了所謂的H型膨脹閥，見圖4-58。

圖4-58

H型膨脹閥

H型膨脹閥中也有一個膜片，膜片的左方有一個熱敏桿，熱敏桿的周圍是蒸發(fā)器出口處的制冷劑，制冷劑的溫度的變化（制冷負荷變化）可通過熱敏桿使膜片右方的氣體的壓力發(fā)生變化，從而使閥門的開度變化，調(diào)節(jié)制冷劑的流量以適應(yīng)制冷負荷的變化。H型膨脹閥具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠的特點，現(xiàn)在汽車應(yīng)用越來越廣。

b)膨脹管

膨脹管的作用與膨脹閥的作用基本相同，只是將調(diào)節(jié)制冷劑流量的功能取消了。其結(jié)構(gòu)見圖4-59。膨脹管的節(jié)流孔徑是固定的，入口和出口都有濾網(wǎng)。由于節(jié)流管沒有運動部件，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、可靠性高、節(jié)能的優(yōu)點，因此美、日等國有許多高級轎車采用膨脹管式制冷循環(huán)。

圖4-59

膨脹管

c)

蒸發(fā)器

蒸發(fā)器也是一個熱交換器，膨脹閥噴出的霧狀制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)，吸收通過蒸發(fā)器空氣中的熱量，使其降溫，達到制冷的目的，在降溫的同時，溶解在空氣中的水分也會由于溫度降低凝結(jié)出來，蒸發(fā)器還要將凝結(jié)的水分排出車外。蒸發(fā)器安裝在駕駛室儀表臺的后面，其結(jié)構(gòu)如圖4-60所示，主要由管路和散熱片組成，在蒸發(fā)器的下方還有接水盤和排水管。

圖4-60

蒸發(fā)器空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，鼓風(fēng)機的風(fēng)扇將空氣吹過蒸發(fā)器，空氣和和蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑進行熱交換，制冷劑氣化，空氣降溫，同時空氣中的水分凝結(jié)在蒸發(fā)器的散熱片上，并通過接水盤和排水管排出車外。

(5)

空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)

空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)有手動調(diào)節(jié)和自動調(diào)節(jié)之分，為說明調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作情況，現(xiàn)已手動調(diào)節(jié)說明空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作情況。手動空調(diào)的調(diào)節(jié)包括溫度調(diào)節(jié)、出風(fēng)口位置調(diào)節(jié)、鼓風(fēng)機風(fēng)速調(diào)節(jié)和空氣的內(nèi)外循環(huán)調(diào)節(jié)等。調(diào)節(jié)是通過空調(diào)控制面板上的撥桿或旋鈕進行的，空調(diào)的控制面板如圖4-61所示。

圖4-61

空調(diào)的控制面板

空調(diào)控制面板上有溫度調(diào)節(jié)、氣流選擇、鼓風(fēng)機速度、空氣進氣選擇（內(nèi)外循環(huán)選擇）、空調(diào)開關(guān)（A/C）和運行模式選擇開關(guān)。其中溫度調(diào)節(jié)、氣流選擇、空氣進氣選擇是通過氣道中的調(diào)節(jié)風(fēng)門實現(xiàn)的（圖4-62），空調(diào)開關(guān)和運行模式選擇開關(guān)、鼓風(fēng)機速度選擇是通過電路控制實現(xiàn)。空調(diào)控制面板到調(diào)節(jié)風(fēng)門的控制方式有拉線式和電動式，見圖4-63。

圖4-62

空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)風(fēng)門

圖4-63

空調(diào)調(diào)節(jié)風(fēng)門的控制方式

a)

溫度調(diào)節(jié)

目前小車的空調(diào)系統(tǒng)基本上都是冷氣和暖風(fēng)都采用一個鼓風(fēng)機，溫度調(diào)節(jié)采用冷暖風(fēng)混合的方式，在空氣的進氣道中，所有的空氣都通過蒸發(fā)器，用一個調(diào)節(jié)風(fēng)門控制通過加熱器芯的空氣量，通過加熱器芯的空氣和未通過加熱器的空氣混合后形成不同溫度的空氣從出風(fēng)口吹出，實現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)。在空調(diào)的控制面板上設(shè)有溫度調(diào)節(jié)撥桿或旋鈕，用來改變調(diào)節(jié)風(fēng)門的位置。溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門的位置見圖4-64、4-65、4-66。

圖4-64

溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門在冷的位置

圖4-65溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門在中間的位置

圖4-66

溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門在熱的位置

b)

氣流選擇調(diào)節(jié)

現(xiàn)代轎車空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)口分別設(shè)置了中央出風(fēng)口、邊出風(fēng)口、腳下出風(fēng)口、和風(fēng)擋玻璃除霜出風(fēng)口等不同的出風(fēng)口，可以根據(jù)需要，選擇不同的出風(fēng)口出風(fēng)，這種功能是通過控制面板上的氣流選擇調(diào)節(jié)撥桿或旋鈕進行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)的情況見圖4-67～71。

圖4-67面部出風(fēng)位置

圖4-68

面部和腳下出風(fēng)位置

圖4-69

腳下出風(fēng)位置

圖4-70

除霜位置

圖4-71

除霜和腳下位置

c)空氣進氣選擇調(diào)節(jié)

空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以選擇進入車內(nèi)的空氣是外部的新鮮空氣還是車內(nèi)的非新鮮空氣，如果選擇外部新鮮空氣稱為外循環(huán)，選擇車內(nèi)空氣則稱為內(nèi)循環(huán)。這種選擇可以通過控制面板上的內(nèi)外循環(huán)選擇按鈕或撥桿控制進氣口處的調(diào)節(jié)風(fēng)門實現(xiàn)，見圖4-72。

圖4-72空氣進氣選擇風(fēng)門

d)鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)

鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速是通過在鼓風(fēng)機電路中串入不同的電阻實現(xiàn)的，如圖4-73所示，在鼓風(fēng)機電路中串入3個電阻，通過開關(guān)控制，實現(xiàn)4個轉(zhuǎn)速檔（空調(diào)控制面板上的LO、2、3、HI）。如果將電阻改為電子控制，則可實現(xiàn)無極調(diào)速。

圖4-73

鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)

e)通風(fēng)系統(tǒng)

通風(fēng)系統(tǒng)的作用是將車外的新鮮空氣引入車內(nèi)，將車內(nèi)的污濁空氣排出車外，同時通風(fēng)系統(tǒng)還具有風(fēng)窗除霜的作用。通風(fēng)系統(tǒng)可使車內(nèi)的空氣保持新鮮，提高車輛的舒適性。目前汽車上的通風(fēng)有兩種基本的方式，一種是利用汽車行駛中產(chǎn)生的動壓進行通風(fēng)；另一種利用車上的鼓風(fēng)機進行強制通風(fēng)。

f)動壓通風(fēng)

動壓通風(fēng)是利用汽車在行駛時在汽車的各個部位所產(chǎn)生的不同壓力進行通風(fēng)的，汽車在行駛時的壓力分布見圖4-74，在考慮通風(fēng)時，只要將進風(fēng)口設(shè)在正壓區(qū)，排風(fēng)口設(shè)在負壓區(qū)即可。這種通風(fēng)方式不需要另加動力，比較經(jīng)濟，但汽車在行駛速度較低時，通風(fēng)的效果較差。

圖4-74

動壓通風(fēng)

g)

強制通風(fēng)

強制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機進行通風(fēng)，在進風(fēng)口安裝一臺鼓風(fēng)機將車外的空氣吸入車內(nèi)，車內(nèi)的空氣從排風(fēng)口排出，見圖4-75。這種通風(fēng)方式不受車速的限制，通風(fēng)效果較好，目前汽車通常都是利用空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機進行強制通風(fēng)。

圖4-75

強制通風(fēng)如果將上述兩種通風(fēng)方式結(jié)合起來，就形成了所謂綜合通風(fēng)方式，汽車在低速行駛時采用強制通風(fēng)，高速行駛時采用動壓通風(fēng)，這樣就保證了汽車在各種工況下都能保持良好的通風(fēng)效果，同時也降低了能耗。目前，小型汽車上基本上都采用了綜合通風(fēng)的方式。

h)

空氣凈化系統(tǒng)

空氣凈化系統(tǒng)可以除去車內(nèi)空氣中灰塵，保持車內(nèi)空氣清潔，部分車輛的空氣凈化系統(tǒng)還具備去除異味、殺滅細菌的作用，一些高級轎車上的空氣凈化系統(tǒng)還裝備了負氧離子發(fā)生器，使車內(nèi)的空氣更加清新。目前大多數(shù)車輛的空氣凈化系統(tǒng)所采用的方法是在空調(diào)系統(tǒng)的進氣系統(tǒng)中安裝空氣濾清器（見圖4-76），通過濾清器濾除空氣中的塵埃，使車內(nèi)的空氣保持清潔。

圖4-76

空調(diào)進氣系統(tǒng)中的空氣濾清器

有些車輛的空氣凈化系統(tǒng)在濾清器中加入活性炭，可吸收空氣中的異味。還有些車輛在凈化系統(tǒng)中設(shè)有香煙傳感器，當(dāng)傳感器檢測到車內(nèi)存在煙氣時，便通過放大器自動使鼓風(fēng)機以高速檔運轉(zhuǎn)，排出車內(nèi)的煙氣。這種凈化系統(tǒng)如圖4-77所示。

圖4-77

空氣凈化裝置

高檔車輛的空氣凈化系統(tǒng)除上述功能外，在系統(tǒng)中還有殺菌燈和離子發(fā)生器，如圖4-78所示。圖4-78

有殺菌燈和離子發(fā)生器的空氣凈化系統(tǒng)

i)

空調(diào)控制系統(tǒng)

空調(diào)控制系統(tǒng)的功能是保證空調(diào)制冷系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，同時也要保證空調(diào)系統(tǒng)工作時發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。空調(diào)控制系統(tǒng)主要是通過控制壓縮機電磁離合器的結(jié)合與分離實現(xiàn)溫度控制與系統(tǒng)保護，通過對鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速控制調(diào)節(jié)制冷負荷。

(6)電磁離合器

電磁離合器安裝在壓縮機上，其作用是控制發(fā)動機與壓縮機的動力傳遞，空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，使發(fā)動機能驅(qū)動壓縮機運轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)停止運行時，切斷發(fā)動機到壓縮機的動力傳遞。

電磁離合器的結(jié)構(gòu)如圖4-79所示，主要包括壓力板、皮帶輪和定子線圈等主要部件，壓力板與壓縮機軸相連，皮帶輪通過軸承安裝在壓縮機的殼體上，皮帶輪通過皮帶由發(fā)動機驅(qū)動，定子線圈也安裝在壓縮機的殼體上。

圖4-79

電磁離合器的結(jié)構(gòu)

當(dāng)接通空調(diào)開關(guān)使空調(diào)制冷系統(tǒng)進入工作狀態(tài)時，電磁離合器的定子線圈通電，線圈通電后產(chǎn)生磁力，將壓力板吸向皮帶輪，使兩者結(jié)合在一起，發(fā)動機的動力便通過皮帶輪傳遞到壓力板，帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，如圖4-80所示。

圖4-80

電磁離合器的結(jié)合狀態(tài)

當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)停止工作時，電磁離合器的定子線圈斷電，磁力消失，壓力板與皮帶輪分離，此時皮帶輪通過軸承在壓縮機的殼體上空轉(zhuǎn)，壓縮機停止運轉(zhuǎn)，見圖4-81。

圖4-81

電磁離合器的分離狀態(tài)

(7)蒸發(fā)器的溫度控制

蒸發(fā)器溫度控制的目的是防止蒸發(fā)器結(jié)霜。如果蒸發(fā)器的溫度低于0℃，凝結(jié)在蒸發(fā)器表面的水分就會結(jié)霜或結(jié)冰，嚴(yán)重時將會堵塞蒸發(fā)器的空氣通路，導(dǎo)致系統(tǒng)制冷效果大大降低，為了避免這種情況的發(fā)生，就必須控制蒸發(fā)器的溫度在0℃以上?？刂普舭l(fā)器溫度的方法通常有兩種，一種是用蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器控制蒸發(fā)器的壓力來控制蒸發(fā)器的溫度，另一種是利用溫度傳感器或溫度開關(guān)控制壓縮機的運轉(zhuǎn)控制蒸發(fā)器的溫度。

a)

蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器（EPR）

根據(jù)制冷劑的特性，只要制冷劑的壓力高于某一數(shù)值，其溫度就不會低于0℃（對于R134a，此壓力大約為0.18MPa），因此只要將蒸發(fā)器出口的壓力控制在一定的數(shù)值，就可以防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜或結(jié)冰。蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器可以根據(jù)制冷負荷的大小調(diào)節(jié)蒸發(fā)器出口處的壓力，確保蒸發(fā)器出口的壓力使制冷劑不低于0

圖4-82蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器

b)蒸發(fā)器溫度控制電路

目前蒸發(fā)器的溫度控制電路有兩種形式，一種是用溫度開關(guān)（恒溫器）直接控制壓縮機電磁離合器，蒸發(fā)器溫度開關(guān)安裝在蒸發(fā)器的中央，當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度低于某一設(shè)定值時，溫度開關(guān)切斷壓縮機電磁離合器電路，使壓縮機停止工作防止蒸發(fā)器結(jié)冰，見圖4-83。

圖4-83

蒸發(fā)器溫度開關(guān)

另一種是用熱敏電阻，將熱敏電阻安裝在蒸發(fā)器的表面，當(dāng)蒸發(fā)器表面的溫度低于某一設(shè)定值時，熱敏電阻的阻值變化給空調(diào)ECU低溫信號，空調(diào)ECU控制繼電器切斷壓縮機電磁離合器電路，使壓縮機停轉(zhuǎn)，控制蒸發(fā)器溫度不低于0℃

圖4-84

蒸發(fā)器溫度控制電路

(8)冷凝器風(fēng)扇控制

現(xiàn)在有很多車輛的冷卻系統(tǒng)采用電風(fēng)扇冷卻，同時空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器也采用同一風(fēng)扇進行冷卻。當(dāng)冷卻液溫度較低時，風(fēng)扇不工作，冷卻液溫度升高到某一規(guī)定值時，風(fēng)扇以低速運轉(zhuǎn)，如果溫度進一步升高到另一個設(shè)定值時，風(fēng)扇則以高速運轉(zhuǎn)。當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)開始工作時，不管冷卻液溫度高低，風(fēng)扇都運轉(zhuǎn)，如果制冷系統(tǒng)壓力高過一定值時，風(fēng)扇則以高速運轉(zhuǎn)。

風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的控制有兩種，一種是用一個電風(fēng)扇串聯(lián)電阻的方式調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，另一種是利用兩個電風(fēng)扇以串聯(lián)和并聯(lián)的方式調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

圖4-85為一冷凝器和散熱器風(fēng)扇控制電路，用壓力開關(guān)、冷卻液溫度開關(guān)和三個繼電器控制冷凝器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。此電路可以實現(xiàn)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、低速運轉(zhuǎn)、高速運轉(zhuǎn)三級控制。3號繼電器只在空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時起作用，使冷凝器風(fēng)扇以低速或高速運轉(zhuǎn)。2號繼電器為雙觸點繼電器，用來控制冷凝器風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。1號繼電器用于控制散熱器風(fēng)扇。壓力開關(guān)在空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力高時斷開，壓力低時接通。冷卻液溫度開關(guān)在冷卻液溫度低時接通，溫度高時斷開。

圖4-85

冷凝器和散熱器風(fēng)扇控制電路

不開空調(diào)時，3號繼電器不工作，冷凝器風(fēng)扇也不工作。如果冷卻液溫度過高，冷卻液溫度開關(guān)斷開，1號繼電器線圈斷電，觸點閉合，散熱器風(fēng)扇運轉(zhuǎn)，加強散熱。

打開空調(diào)，3號繼電器線圈通電，觸點閉合。如果冷卻液溫度較低、空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)壓力也較低，2號繼電器線圈也通電，使其下觸點閉合，形成了冷凝器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇的串聯(lián)電路，兩個風(fēng)扇都以低速運轉(zhuǎn)。如果冷卻水溫升高或制冷系統(tǒng)內(nèi)壓力增大，壓力開關(guān)或冷卻液溫度開關(guān)切斷2號和1號繼電器線圈電路，使2號繼電器的上觸點閉合，1號繼電器的觸點接通，將冷凝器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇連接成并聯(lián)電路，兩個風(fēng)扇都以高速運轉(zhuǎn)。

(9)

制冷循環(huán)的壓力控制

a)壓力控制的功能

空調(diào)制冷循環(huán)系統(tǒng)中如果出現(xiàn)壓力異常，將會造成系統(tǒng)不減的損壞。如果系統(tǒng)壓力過低，說明制冷劑量過少，這種情況將造成潤滑油不能隨制冷劑一起循環(huán)，使壓縮機缺油而損壞。如果由于制冷劑量大或冷凝器冷卻不良造成系統(tǒng)壓力過高，有可能造成系統(tǒng)部件損壞。因此，在空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，必須對系統(tǒng)壓力進行監(jiān)測，防止出現(xiàn)上述兩種情況。常采用的方法是在系統(tǒng)的高壓管路中安裝壓力開關(guān)，壓力開關(guān)有低壓開關(guān)和高壓開關(guān)之分，低壓開關(guān)安裝在制冷循環(huán)系統(tǒng)中的高壓管路中，用于監(jiān)測制冷循環(huán)系統(tǒng)中高壓管路壓力是否過低，如果壓力低于規(guī)定值，低壓開關(guān)將切斷壓縮機的電路使壓縮機停止工作。高壓開關(guān)安裝也安裝在高壓管路中，監(jiān)測高壓管路中壓力是否過高，如果壓力過高，有兩種處理方法，一種是加強對冷凝器的冷卻強度，使壓力降低；另一種是切斷電磁離合器的電路，使壓縮機停止運轉(zhuǎn)，見圖4-86。通常加強冷卻強度控制的壓力要低于切斷離合器控制電路的壓力。目前空調(diào)系統(tǒng)中的壓力開關(guān)通常都是將低壓開關(guān)和高壓開關(guān)制成一體，稱為組合壓力開關(guān)或多功能壓力開關(guān)。多數(shù)組合壓力開關(guān)可實現(xiàn)低壓切斷離合器控制電路、高壓接通冷凝器風(fēng)扇高速檔或切斷離合器控制電路的雙重功能，還有部分壓力開關(guān)將上述三種功能集于一身，形成三功能壓力開關(guān)。通常低壓切斷離合器電路的壓力約為0.2MPa，高壓接通冷凝器風(fēng)扇高速檔的壓力約為1.6MPa，高壓切斷電磁離合器的壓力約為3.2MPa。

圖4-86

壓力開關(guān)的功能

b)

壓力開關(guān)控制基本電路

壓力開關(guān)控制的基本電路見圖4-87，壓力開關(guān)一般的安裝位置是儲液干燥罐或高壓管路。圖示的開關(guān)均為常閉開關(guān)，也有部分壓力開關(guān)高壓為常開開關(guān)，具體是何種形式要視車型而定。

圖4-87

壓力開關(guān)控制電路

(10)發(fā)動機的怠速提升控制

在車流量較大的道路上行駛，汽車發(fā)動機經(jīng)常處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動機的輸出功率低，如果此時開啟空調(diào)的制冷系統(tǒng)，可能會造成發(fā)動機的過熱或停機，為防止這種情況的發(fā)生，在空調(diào)的控制系統(tǒng)中采用了怠速提升裝置，如圖4-88所示。

圖4-88

怠速提升控制

當(dāng)接通空調(diào)制冷開關(guān)（A/C）后，發(fā)動機的控制單元（ECU）便可接收到空調(diào)開啟的信號，控制單元便控制怠速控制閥將怠速旁通氣道的通路增大，使進氣量增加，提高怠速。如果是節(jié)氣門直動式怠速控制機構(gòu)，控制單元便控制電機將節(jié)氣門開大，提高怠速。

(11)

發(fā)動機失速控制

發(fā)動機帶空調(diào)怠速運轉(zhuǎn)時，一旦有其他影響因素使發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，將造成發(fā)動機失速而熄火，為防止這種情況發(fā)生，空調(diào)控制電路中設(shè)有防止發(fā)動機失速的控制電路，空調(diào)的控制單元通過檢測點火線圈的脈沖來計算發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低于一定值時，將壓縮機電磁離合器切斷，見圖4-89。

圖4-89

防止發(fā)動機失速控制電路

(12)其他控制

a)冷卻液溫度控制

為防止冷卻液溫度過高，有些空調(diào)控制電路中設(shè)有冷卻液溫度開關(guān)或傳感器，當(dāng)冷卻液的溫度高過一定值（一般為105℃）時，切斷壓縮機電磁離合器電路，使壓縮機停止運轉(zhuǎn)，在溫度下降的某設(shè)定值（大約為95℃）時，再接通電磁離合器電路，使空調(diào)重新工作。

b)制冷劑溫度控制

在部分葉片式壓縮機和斜盤式壓縮機上裝有制冷劑溫度開關(guān)，防止壓縮機溫度過高而損壞。如圖4-90所示，當(dāng)制冷劑的溫度超過

圖4-90

制冷劑溫度開關(guān)

c)

環(huán)境溫度控制

部分車輛在控制電路中設(shè)有環(huán)境溫度開關(guān)，在環(huán)境溫度低于規(guī)定值時，環(huán)境溫度開關(guān)斷開，切斷壓縮機電磁離合器的電路，使空調(diào)的制冷系統(tǒng)不能工作。環(huán)境溫度高于規(guī)定值時，制冷系統(tǒng)才能進入工作狀態(tài)。

(13)

空調(diào)系統(tǒng)的控制電路

a)

豐田車空調(diào)控制電路

圖4-91為豐田威馳汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制電路圖，主要控制內(nèi)容有：蒸發(fā)器溫度控制、制冷循環(huán)系統(tǒng)壓力控制、鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速控制、冷凝器風(fēng)扇控制等。圖4-91

豐田威馳汽車空調(diào)控制電路圖

(14)

空調(diào)系統(tǒng)的維護

空調(diào)系統(tǒng)維護應(yīng)注意下列事項：

a)處理制冷劑時應(yīng)注意的安全問題（見圖4-92）

①不要在密閉的空間或靠近明火處處理制冷劑；

②必須戴防護眼鏡；

③避免液體的制冷劑進入眼睛或濺到皮膚上；

④不要將制冷劑的罐底對著人，有些制冷劑罐底有緊急放氣裝置；

⑤不要將制冷劑罐直接放在溫度高于40℃的熱水中；

⑥如果液體制冷劑進入眼睛或碰到皮膚，不要揉，要立即用大量的冷水沖洗，要立即到醫(yī)院找醫(yī)生進行專業(yè)處理，不要試圖自己進行處理。

b)在更換零件或管路時要注意的問題（見圖4-93）

①用制冷劑回收裝置回收制冷劑以便再次使用；

②在未連接的管路或零件的要插上塞子，以免潮氣、灰塵進入系統(tǒng)；

③對于新的冷凝器、儲液干燥器等零件不要拔了塞子放置；

④在拔出新壓縮機塞子之前要從排放閥放出氮氣，否則在拔塞子時，壓縮機油將隨氮氣一起噴出；

⑤

圖4-92處理制冷劑和更換零件時應(yīng)注意的問題

c)在擰緊連接零件時應(yīng)注意的問題（圖4-93）

①滴幾滴壓縮機油到O型密封圈上可使緊固容易和防止漏氣；

②使用兩個開口扳手緊固螺母，防止管路扭曲；

③按規(guī)定的力矩擰緊螺母或螺栓。

d)處理裝有制冷劑的容器時應(yīng)注意的問題（圖4-93）

①不要加熱制冷劑容器；

②容器要保持在40℃以下；

③當(dāng)用溫水加熱制冷劑容器時，不允許將容器頂部的閥門浸入水中，防止水滲入制冷管路；

④空的一次性制冷劑容器禁止再次使用。

e)在空調(diào)制冷系統(tǒng)開啟補充制冷劑時應(yīng)注意的問題（圖4-93）

①如果制冷劑不足，有可能引起壓縮機潤滑不足，造成壓縮機損壞，應(yīng)注意避免這種情況發(fā)生；

②空調(diào)系統(tǒng)在運轉(zhuǎn)時，如果開啟高壓閥將引起制冷劑倒流入制冷劑容器，使制冷劑容器破裂，因此只允許開啟低壓閥；

③如果將制冷劑容器倒置，制冷劑將以液態(tài)進入空調(diào)管路，造成壓縮機液擊，損壞壓縮機，所以制冷劑必須以氣態(tài)充入；

④

圖4-93

在空調(diào)系統(tǒng)開啟補充制冷劑時應(yīng)注意的問題

(15)空調(diào)系統(tǒng)的檢查

a)直觀檢查（圖4-94）

①檢查空調(diào)出風(fēng)口的出風(fēng)量，如果出風(fēng)量不足，檢查進風(fēng)濾清器，如有雜物清除之；

②聽壓縮機附近是否有非正常的響聲，如果有，檢查壓縮機的安裝情況；

③檢查冷凝器散熱片上是否有臟物覆蓋，如果有將臟物清除之；

④

檢查制冷循環(huán)系統(tǒng)的各連接處是否有油漬，如果有油漬，說明該處有泄漏，應(yīng)緊固該連接處或更換該處的零件；

⑤將鼓風(fēng)機開至低、中、高檔，聽鼓風(fēng)機處是否有雜音，檢查鼓風(fēng)機是否運轉(zhuǎn)正常，如果有雜音或運轉(zhuǎn)不正常，應(yīng)更換鼓風(fēng)機（鼓風(fēng)機進入異物或安裝有問題也會引起雜音或運轉(zhuǎn)不正常，所以在更換之前要仔細檢查）；圖4-94

直觀檢查

b)檢查制冷劑的數(shù)量

檢查制冷劑的數(shù)量有兩種方法，一種是通過系統(tǒng)中安裝的視液鏡檢查，另一種是通過檢測系統(tǒng)壓力檢查。

①通過視液鏡檢查制冷劑的數(shù)量

檢查條件：發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1,500轉(zhuǎn)/分鐘；

鼓風(fēng)機速度控制開關(guān)處于“高”位；

空調(diào)開關(guān)“開”；

溫度選擇器為“最涼”；

完全打開所有車門（圖4-95）。

圖4-95

檢查條件

檢查制冷劑的數(shù)量：（圖4-96）

正常：幾乎沒有氣泡這說明制冷劑量正常；

不足：有連續(xù)的氣泡，這說明制冷劑量不足；

空或過量：看不到氣泡這說明制冷劑儲藏罐是空的或制冷劑過量。

圖4-96

檢查制冷劑的數(shù)量②通過檢查系統(tǒng)的壓力檢查制冷劑的數(shù)量

連接岐管壓力表：將岐管壓力表的高低壓開關(guān)全部關(guān)閉（圖4-97）；

把加注軟管的一端和歧管氣壓計相連，另一端和車輛側(cè)的維修閥門相連（圖4-98）；

藍色軟管→低壓側(cè)

紅色軟管→高壓側(cè)

注意：

連接時，用手而不要用任何工具緊固加注軟管；

如果加注軟管的連接密封件損壞，更換；

由于低壓側(cè)和高壓側(cè)的連接尺寸不同，連接軟管時不要裝反；

軟管和車側(cè)的維修閥門連接時，把快速接頭接到維修閥門上并滑動，直到聽到“卡嗒”聲；

和多功能表連接時，不要弄彎管道；

圖4-97

關(guān)閉岐管壓力表的高低壓開關(guān)

圖4-98

連接岐管壓力表檢查制冷系統(tǒng)的壓力：發(fā)動發(fā)動機，在空調(diào)運行時檢查歧管氣壓計所顯示的壓力規(guī)定壓力讀數(shù)（圖4-99）。

低壓側(cè)：0.15～0.25MPa（1.5-2.5kgf/cm2）

高壓側(cè)：1.37～1.57MPa（14-16kgf/cm2）

提示：

多功能表所示壓力隨外部空氣溫度而有輕微的變化。

圖4-99

制冷系統(tǒng)的正常壓力

c)檢查制冷劑的泄漏如圖4-100所示，用檢漏計檢測主要可能的泄漏部位。

圖4-100

主要可能泄漏的部位

d)空調(diào)制冷功能的檢查

空調(diào)制冷功能的檢查車型不同，檢查的方法也有所差異，下面以豐田車為例介紹檢查的方法（不同車型的檢查方法，可參照該種車型的修理手冊）。①將車放在蔭涼處；

②預(yù)熱發(fā)動機到正常溫度，將車門全開，氣流選擇為面部出風(fēng)，進風(fēng)選擇為內(nèi)循環(huán)，鼓風(fēng)機速度選擇最大，溫度選擇最冷,在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500rpm的情況下開啟A/C開關(guān)，5～6分鐘后測試進風(fēng)口的濕度和溫度及出風(fēng)口的溫度（圖4-101）。

③用進風(fēng)口處的干、濕球溫度按圖4-101（上）中的圖表查出相對濕度，再算出進風(fēng)口和出風(fēng)口的溫度差，檢查是否在圖4-102（下）中的可接受范圍內(nèi)，如果在其范圍內(nèi)，則說明制冷性能良好。圖4-101

測量進風(fēng)口的溫度和濕度及出風(fēng)口的溫度圖4-102

用干濕球溫度查濕度和判斷空調(diào)性能(16)制冷劑的加注

制冷劑加注工作分為兩種，一種是制冷系統(tǒng)內(nèi)部制冷劑不足，進行補充；另一種是制冷系統(tǒng)中無制冷劑，重新加注。如果制冷劑不足，需檢查系統(tǒng)是否有泄漏的地方，在確認系統(tǒng)無泄漏后，可進行補充。如果空調(diào)系統(tǒng)更換了零件或因其他原因制冷劑全部漏光，則需重新加注，重新加注制冷劑時應(yīng)先對系統(tǒng)進行抽真空作業(yè)，以抽去制冷循環(huán)系統(tǒng)的水分，防止因水結(jié)冰堵塞制冷系統(tǒng)的管路。下面介紹重新加注制冷劑的步驟。

a）按前述安裝岐管壓力表，將綠色的軟管的一端接壓力表的中部，另一端接真空泵，如圖4-103所示；

圖4-103連接壓力表和真空泵

b）打開歧管氣壓表高壓側(cè)和低壓側(cè)兩側(cè)的閥門，開啟真空泵抽空，抽空至歧管氣壓表低壓側(cè)顯示為750mmHg或更高，保持750mmHg或更高的顯示壓力抽空10分鐘，如圖4-104所示；

圖4-104

抽真空

c）關(guān)閉歧管氣壓表高壓側(cè)和低壓側(cè)兩側(cè)的閥門，關(guān)停真空泵，（圖4-105）；

注意：如果關(guān)停真空泵時兩側(cè)的閥門（高壓側(cè)和低壓側(cè)）都開著，則空氣會進入空調(diào)系統(tǒng)。圖4-105關(guān)閉真空泵

d）檢查系統(tǒng)密封性：真空泵停止后，高壓側(cè)和低壓側(cè)兩側(cè)的閥門關(guān)閉5分鐘歧管氣壓表的讀數(shù)應(yīng)保持不變（圖4-106）；

提示：如果顯示壓力增加，則有空氣進入空調(diào)系統(tǒng)，檢查“O”形圈和空調(diào)系統(tǒng)的連接狀況。

注意：如果抽空不足，空調(diào)管道內(nèi)的水分會凍結(jié)，這