輪胎鋼子午胎講義

全鋼絲載重子午線輪胎生產(chǎn)技術第一節(jié)什么是全鋼絲子午線輪胎ｌ、子午線人們?yōu)榱舜_定各拘束地球上的位置，科學家們以地球的南極和北極為中心，把地球分成360等分，地球外表從北極到南極通過英國倫敦格林威治天文臺的那條徑線叫做〔0o徑線。同時，以赤道線為基準，把地球分成南北各９０條與赤道相平行的等分線圈叫緯線。通過格林威治天文臺的這條０o徑線叫本初子午線，其它徑線通稱子午線。２、子午線輪胎子午線輪胎的胎體簾線排列方向象地球子午線一樣，以輪軸為中心，從一個胎圈到另一個胎圈，徑向排列。帶束層簾線雖然是斜向穿插排列，但與胎冠中心線呈很小的角度。胎體簾線按子午線方向排列內(nèi)胎冠中心線呈９０o；并有簾線排列幾乎接近圓周方向的帶束層束箍緊胎體的這類輪胎叫做子午線輪胎；這是子午胎與斜交胎的根本區(qū)分。子午線輪胎在國外和臺灣等地稱之為“輻射輪胎RADIALTYR輞的輻條一樣向四周輻射，這一名稱更貼近子午線輪胎的內(nèi)在構造。子午線輪胎構造的設想是一個英國人在1913年提出并取得專利的，但因當時的骨架材料和制造設備不能滿足子午線輪胎的技術要求，因而未能在當時實現(xiàn)生產(chǎn)。在三十多年以后由1948年米其林公司首先在市場上推出了子午線輪胎。３、全鋼絲子午線輪胎輪胎的骨架材料-胎體和帶束層全部承受鋼絲簾線的子午線輪胎叫做全鋼絲子午線輪胎。其次節(jié)全鋼子午胎的根本構造全鋼子午胎分有內(nèi)胎和無內(nèi)胎兩種形式。有內(nèi)胎全鋼子午胎除外胎以外，還配有內(nèi)胎和墊帶，而無內(nèi)胎輪胎不需要配裝內(nèi)胎和墊帶而直接和輪輞裝配。兩者外胎除子口區(qū)域和內(nèi)襯層構造不同外，其他區(qū)域根本一樣。1．1第1頁 共42頁全鋼絲載重子午線輪胎生產(chǎn)技術1．2無內(nèi)胎全鋼胎各部件作用：胎面胎面與地面相接觸，故除保護胎體之外，尚有耐磨耗、緩和沖擊、防滑、驅動和制動等作用。胎肩胎肩部位較厚，為輪胎支撐部位，此部位厚度大，散熱慢，所以在輪胎設計時應特別留意散熱功能。2．3胎側主要保護胎體，耐反復屈撓，通常也有連同胎肩部通稱為胎側。2．4子口部位為輪胎與輪輞嵌合部位，該部位構造比較簡單，除鋼絲圈及膠芯之外，還有反包胎體簾布和鋼絲包布等。胎體胎體是輪胎的骨架，除了承受輪胎的氣壓之外，還要支持輪胎的負荷以及緩沖外來的沖擊力。帶束層胎面與胎體之間的由2-4層穿插的鋼絲簾布組成帶束層。該帶束層簾線方向與輪胎行駛方向成小角度〔15-25°，其主要功能是作為胎面與胎體的過渡層，起到緩和沖擊力和保護胎體的作用。子午胎的帶束層由于是幾層鋼絲簾布構成角度很小的帶束捆扎在胎體之上，使輪胎在使用過程中周向變形較小。承受意大利PIRLLI公司專利技術的全鋼子午胎，其在兩個胎肩部位各加兩層與胎體簾布呈90°的鋼絲帶，稱之為0°帶束層。其作用就是不使輪胎在高速行駛時在肩部形成較大的離心力而導致輪胎肩部變形，從而起到保護輪胎、降低生熱的作用。3.0°帶束層構造的特性0°帶束層構造最大的特點是該帶束層在各種速度下都使輪胎保持其最正確輪廓。第2頁 共42頁全鋼絲載重子午線輪胎生產(chǎn)技術為了對0°構造〔3〕做一比較。大家知道，當輪胎在運動時，由于各種緣由〔其中之一就是由于扁壓力和離心力而造成的側向壓力與交替變形，其帶束層邊緣上消滅的應力就到達很高的程度。這些力勢必導致帶束層變形〔見圖4〕從而使橡膠膠料受到連續(xù)的交替應力。這些應力吸取動能，又把動能轉化成熱能，然后這種熱能又向外散發(fā)。損壞，這種損壞到達嚴峻程度時〔氣壓缺乏而加劇〕導致部件間的分別，繼而損壞胎面與胎體的結合，最終導致輪胎爆破。第3頁 共42頁全鋼絲載重子午線輪胎生產(chǎn)技術另外，這些應力在接觸區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生滑動，從而導致燃料消耗的進一步增加而且輪胎壽命降低，對于輪胎的抓著力也有副作用。0°帶束層與一般構造的子午胎截然不同之處在于它有兩條特別的高伸長鋼絲簾布，簾布中簾線按輪胎的滾動方向排列，即°〔見圖。0°帶束層中兩條鋼絲簾布帶阻擋了輪胎行駛時帶束層由于離心力、負荷及充氣壓力造成的變形。這些變形由構成0帶束層那樣受到交替發(fā)生的壓力的影響〔圖。這樣，輪胎的原輪廓保持恒定不變。因此0°帶束層構造輪胎較一般構造的輪胎有如下優(yōu)點：第4頁 共42頁全鋼絲載重子午線輪胎生產(chǎn)技術全鋼絲載重子午線輪胎生產(chǎn)技術第第10頁42頁--較低的燃料消耗〔即節(jié)油。--輪胎內(nèi)生熱與疲乏較小，從而增加了輪胎的安全性與里程以及交好的翻率。--在全部行駛條件下，特別是高速行駛下的最正確接觸面積外形，保證了安全駕駛與制動，因而延長了輪胎的使用壽命，提高了輪胎的磨耗性能。--帶束層對全部胎面不見的穩(wěn)定作用加大，從而防止了胎面在接觸區(qū)域內(nèi)的滑動，這種華東是輪胎不均勻磨耗的主要緣由之一〔特別是塊狀花紋胎面。第三節(jié)全鋼子午胎識別-胎側標志介紹子午線輪胎與斜交輪胎的區(qū)分是構造上的不同。但是這些內(nèi)部構造的變化對成品胎來說外表是看不見的。那么怎樣來識別呢？只要細看輪胎胎側上標志即可。ｌ、全鋼子午胎的種類標志；輪胎生產(chǎn)廠家在胎側上標有“全鋼絲子午線輪胎ALLSTEELRADIALTYR２、子午線輪胎標志：在輪胎的規(guī)格標志中加有“R”字樣，表示子午線輪胎R”是英文“RADIALTYRE”的第一個大寫字母。３、不同品種、規(guī)格全鋼子午線輪胎：例如：9.00R209．00：輪胎名義斷面寬〔英寸〕R：子午構造標志20：輪鋼名義直徑〔英寸〕285/70R24.5285：輪胎名義斷面寬〔毫米〕70：輪胎扁平率R：子午線構造標志22．5：輪鋼名義直徑〔英寸〕４、速度級符號：代表輪胎的最高行駛速度，以英文字母表示。如：標有“M”字樣，表1301：輪胎速度標志符號速度標志實際速度，km/h速度標志A15J100A210K110A315L120A420M130A525N140A630P150A735O160A840R170B50S180C60T190D65U200E70H210F80V210-240G90Z>240全鋼子午胎的速度級別依據(jù)其花紋形式和規(guī)格層級不同而不同，一般在F-M級。５、層級PR層級并不代表實際的簾線層數(shù)，只代表近似于棉簾線所承受的強度。例如：9.00R20-16PR其實際胎體鋼絲簾線只有１層，它近似于同規(guī)格16６、負荷力量：輪胎負荷力量，是在規(guī)定的使用條件允許輪胎承載的最大負荷，即輪胎在肯定的行駛速度和相應充氣壓力時的最大載重量。常見的表示方法有：ａ、負荷指數(shù)＂表示：這是目前國際上子午線輪胎普遍承受的表示方法，以阿拉伯9.00R20–14PR140/137140，當于載重量為2500kg；雙胎負荷指數(shù)為137，相當于載重的230kg。但負荷指數(shù)的每個數(shù)字相對應的載重量要查荷指數(shù)和載重量對應表ｂ、以＂實際數(shù)字＂表示：這種表示方法是把輪胎的實際載重量在輪胎胎側上直接表示出來，比較直觀，不用查表.例如：9.00R20–14PR負荷力量為：2575kg氣壓為810kPa2255kg740kPa2負荷指數(shù)載荷量，kg負荷指數(shù)載荷量，kg13019001432725131195014428001322023145290013320601463000134212014730751352180148315013622401493250137230015033501382360151345013924301523550140250015336501412575154375014226501553875７、充氣壓力：氣壓是輪胎的生命。氣壓不行過高；也不行缺氣行駛。所以輪胎胎側上均明確標有輪胎的最正確充氣壓力。如：氣壓840kPa?！?BH/B285/75R24.575，表示這種輪胎的斷面高與斷面寬的名義比例H/B=0.75９、輪胎斷面寬：斷面寬目前有兩種表示法，一種是英制，用英寸表示；另一種是公制，用毫米表示。例如：11R22.511”單位是英寸；285/75R24.5285”單位為毫米。10、花紋編號：各輪胎生產(chǎn)廠家都要把本廠輪胎花紋設計編號標在股側上。11生產(chǎn)公司的注冊商標。12TUBETYRTUBELESSTL”13、輪胎生產(chǎn)編號：目前。國內(nèi)各輪胎生產(chǎn)廠家普遍承受將輪胎生產(chǎn)編號打在鋁片上，硫化時將鋁片放在下扇模型，硫化后則在輪胎胎側上印有數(shù)字編號。例如：編號；10210006202302“000”表示輪胎生產(chǎn)挨次號.14“ECE“DOT“ECE”是歐洲經(jīng)濟委員會輪胎質(zhì)量標準、但凡輪胎上有此標志者，表示該種輪胎已通過歐洲經(jīng)濟委員會鑒定，輪胎的各種技術性能指標已經(jīng)到達歐洲經(jīng)濟委員會所規(guī)定的輪胎質(zhì)量標準，可以DOT”是美國交通運輸部的輪胎質(zhì)量標準。同樣，凡標有這種標志的輪胎，表示該種輪胎己經(jīng)符合美國交通運輸部所規(guī)定的輪胎質(zhì)量標準，可以進入美國輪胎市場。15、胎冠磨耗標志：在輪胎胎冠下面胎肩處標有數(shù)個＂TWI”符號，這是胎冠磨耗標志，它表示胎面磨損到此標志處必需停頓使用，進展胎冠翻，否則花紋會失去排水防滑作用，甚至導致輪胎報廢。16、可再刻花紋標志：輪胎標有“REGROOVABLE”字樣，說明輪胎花紋基部膠厚度留有肯定的余量，花紋剩余深度低于胎冠磨耗標志時，它允許進展花紋再刻。一、全鋼子午胎的優(yōu)越性子午線輪胎在國際上快速進展，近幾年在我國也是突飛猛進，從1985年樺林橡膠集團引進意大利PIRELLI8家輪胎廠從國外引進了全鋼和半鋼子午胎的生產(chǎn)技術，同時有10幾家輪胎廠上馬了子午胎生產(chǎn)線。各輪胎生產(chǎn)廠家近幾年為什么花那么大的投資引進開發(fā)子午線輪胎工程？各運輸單位為什么要擴大子午線輪胎的使用量？這固然是由于子午線輪胎較斜交輪胎有很多的優(yōu)越性所致。那子午線輪胎到底有哪些優(yōu)越性？這些優(yōu)越性又是從何而來？從近幾年子午胎在國內(nèi)各地的使用狀況，以及各廠間續(xù)發(fā)出去的局部試驗胎在全國各里程試驗點的實際里程試驗結果看，都充分證明白子午線輪胎的優(yōu)越性。１〕耐磨、行駛里程高與斜交胎相比，由于子午線輪胎胎冠周向變形小、花紋塊滑移少，胎面磨擦生熱低，加上接地面積大，單位壓力小而且分布均勻，因而它的耐磨性能和行駛里程大大優(yōu)于斜交輪胎。如據(jù)有關科研單位做的試驗結果看全鋼絲載重子午輪胎的行駛里程比斜交胎提高80%-100%。據(jù)法國米其林輪胎公司介紹，子午線輪胎的磨耗壽命一般比斜交胎高75120%。２〕滾動阻力小，油耗低汽車燃料消耗是衡量汽車性能的一項主要指標，是交通運輸本錢中最大的一項開支。在汽車燃料消耗中，輪胎的滾動阻力又是重要的影響因素之一，子午線輪胎的滾動阻力一般比斜交胎低20—30%，而滑行距離比斜交胎大35%左右。輪胎滾動阻力每降低5%，一般可以降低1%。因此，降低輪胎滾動阻力是降低汽車油耗的重要措施。３〕生熱低，高速安全輪胎的生熱和熱破壞，是輪胎在高速行駛條件下造成損壞的主要緣由之一。在一樣的行30℃左右。近年來，由于我國的大路條件不斷改善，一條條高速大路不斷建成投入使用，子午線輪胎的優(yōu)越性就明顯顯示出來。據(jù)有關資料介紹，沈大高速大路投入使用后，從沈陽到鞍山的班車〔100〕限速90-110Km/h，裝用斜交胎到終點后必需休息半小時以上，否則，再返回途中會有20-30%的輪胎脫空、爆破。假設裝用子午線輪胎，就可以連續(xù)行駛，一天來回四次都不會發(fā)生這些問題。載重斜交胎的速度一般不超過90Km/h，而載重子午線輪胎依據(jù)110-130Km/h。４〕減震舒適輪胎的平順性和乘坐的舒適性，是輪胎的一個重要性能指標。子午線輪胎由于它的胎體松軟，具有很好的緩沖、減震效果。5〕操縱穩(wěn)定裝用子午線輪胎的汽車，操縱性能比裝用斜交胎的汽車好。據(jù)某些駕駛員反映，同斜交胎比較，子午線輪胎還具有方向盤操縱輕松，轉向穩(wěn)定，直線行駛性能和爬坡性能都比較好等特點，對地面附著性能也優(yōu)于斜交輪胎。因此說，子午線輪胎也是一種操縱穩(wěn)定的輪胎。二、子午線輪胎的優(yōu)越性從何而來子午胎與斜面交胎相比為什么會有那么多的優(yōu)越性？在構造的變化上，看起來只是胎體和帶束層排列方向上的一點點變動，正是由于簾線排列方向上的這個小小的“量變”而引起了輪胎性能上的飛躍的“質(zhì)變因此，子午線輪胎的優(yōu)越性從何而來，簡潔地說：根本的緣由就在于構造上的兩個變化：一是有一個簾線排列方向幾乎與圓周方向一樣的“剛性”帶束層；二是有一個簾線按子午線方向〔徑向〕排列的“柔性”胎體。兩者組成一個胎冠和胎側既能分別起獨立作用，又能起協(xié)同作用，剛柔并濟的彈性體的結果；使子午線輪胎在內(nèi)壓、負荷和外力作用下的變形與斜交胎相比，具有兩大四小的特點：即子午線輪胎的側向變形大，法向變形大，胎冠周向變形小，胎冠周期滾動變形小，高速旋轉下輪胎斷面變形小，輪胎材料剪切變形小。子午線輪胎的這六個主要變形特性，打算了子午線輪胎具有優(yōu)越性的使用性能。ｌ〕子午線輪胎為什么耐磨、耐刺扎、耐用？Ａ、子午線輪胎耐磨的緣由有：輪胎在滾動時，與地面接觸區(qū)〔接地區(qū)〕內(nèi)不但有變形，而且還有滑移。這種滑移是胎面磨損的主要緣由。速度越高，滑移也越大，胎面的磨損也急劇增大。子午線輪胎冠部有剛性大、變形小的帶束層，縱向和橫向滑移都很小。這從子午線輪胎滾動半徑大也可得到證明。子午線輪胎滾動半徑大，行駛一周的距離也就長。因此，單位磨耗〔每毫米花紋的行駛里程〕高，輪胎耐磨。子午線輪胎冠部剛性大、變形小、胎側軟、輪胎法向變形大，因此，輪胎接地面積呈方圓形，接地面積大，單位壓力小，壓力分布均勻，耐磨性能好，磨耗均勻。溫度對磨耗也有很大的影響，子午線輪胎生熱小，溫度低，因此，耐磨性能也高。子午線輪胎周向變形小，胎面是在拉伸變形小的狀況下滾動磨擦，磨耗相對要小。Ｂ、子午線輪胎胎而耐刺扎是由于有剛性帶來層保護胎體，不易被鋒利的物體扎傷胎體或被扎透。同時，剛性的帶束層使胎面的周向變形和徑向變形大大削減，即使稍有扎傷，傷口也擴展的慢。Ｃ、子午線輪胎胎體結實耐用的緣由是子午線輪胎的構造特點打算它具有結實耐用、翻率高、翻次數(shù)多的優(yōu)點。子午線輪胎材料之間的剪切變形小，由于摩擦而產(chǎn)生的材料疲乏損壞以及材料之間的粘合的疲乏損壞也比斜交胎輕，所以材料的使用壽命延長。子午線輪胎生熱小，溫度低，材料性能以及材料與材料之間的粘合性能的熱破壞和熱老化破壞小，因溫度高而引起輪胎脫層或爆破也就少。子午線輪胎的主要受力部位，如股冠，承受鋼絲簾線，而鋼絲材料的耐熱和耐疲乏性能高。子午線輪胎為什么節(jié)油？在汽車燃料消耗中，由輪胎滾動阻力所消耗的燃料占很大比重。而由于輪胎材料內(nèi)摩擦生熱耗掉的功率占輪胎滾動阻力耗用功率的90胎耗用功率的5-10%。前面講過，子午線輪胎具有材料剪切變形小、內(nèi)磨擦小的特性，加上子午線輪胎工般都局部或全部使用鋼線簾線，而鋼絲簾線的拉伸變形比其它纖維材料小5至6倍，材料變形小，因此材料間的內(nèi)摩擦也??；子午線輪胎有胎冠周向伸長小和壓縮變形小的特性，汽車行駛時滾動周長大、滾動半徑大、胎面與地面的滑動摩擦就小。以上所講的材料之間的內(nèi)磨擦小以及胎面與地面之間的滑動磨擦小，使輪胎的生熱減小。此外，子午線輪胎的胎冠周向滾動變形小和高速旋轉下的斷面變形小，使用中的生熱就小。這就是子午線輪胎的滾動阻力比斜交輪胎小，具有節(jié)油優(yōu)越性的根本緣由。固然，當子午線輪胎和斜交輪胎的胎充氣直徑一樣時。子午線輪胎的滾動半徑大，轉達動一周的距離比斜交輪胎長，在一樣行駛距離內(nèi)消耗的能量少也是節(jié)油的一個因素。子午線輪胎為什么能高速安全Ａ、輪胎在高速行駛下，到達肯定的速度時會產(chǎn)生駐波。破壞了輪胎的正常滾動條件產(chǎn)生駐波時的速度叫臨界速度。駐波就是輪胎在高速下的周期滾動變形和高速旋轉下的斷面變形，尤其是反復的橫向收縮和橫向膨脹變形，在高速下來不及恢復，使輪胎產(chǎn)生共振動。此時，溫度急劇上升，輪胎快速破壞。子午線輪胎的周期滾動變形和高速旋轉下的斷面變形小，又由于胎側松軟而有抑制振動的力量，因此產(chǎn)生駐波的臨界速度高，這是子午線輪胎高速安全的主要緣由。Ｂ、子午線輪胎材料之間和鋼絲材料分子之間的內(nèi)摩擦小，胎面與地面之間的滑動摩擦小，因而生熱小。Ｃ、輪胎周期滾動變形和高速旋轉下的斷面變形，是引起輪胎在高速下急劇生熱的根源。子午線輪胎的這兩個變形小，所以高速行駛生熱也小。Ｄ、子午線輪胎胎體簾線層數(shù)少，胎側薄，散熱好；鋼絲簾線傳熱快，對降低輪胎行駛溫度也有肯定作用。后三個方面〔B、C、D〕的效果是：輪胎行駛溫度低，因此橡膠和簾線材料性能以及材料之間的粘合性能的熱破壞損失小，這是子午線輪胎高速安全的緣由。４〕子午線輪胎為什么減震舒適？子午線輪胎因胎體軟，行駛時側向和徑向〔向上的〕變形大而徑向彈性力就小。且單位時間內(nèi)來回彈的次數(shù)少，也就是振幅大，振動頻率小，這樣汽車乘客感到舒適。５〕子午線輪胎為什么有良好而穩(wěn)定的操縱性？Ａ、子午線輪胎直線行駛性好。汽車在行駛時，輪胎定位方向和行駛方向之間有肯定角度，叫做偏離角。在一樣的側向力條件下，子午線輪胎的偏離角比斜交胎小，所以子午線輪胎的直線性好。Ｂ、驅動力、制動力和牽引力大。子午線輪胎因有剛性的帶束層，行駛時。胎面滑移小，胎面接地面積大，壓力分布均勻，能與地面緊緊地附著，我們把它叫做胎面附著系數(shù)高。這樣胎面可以把所受到的力，包括縱向力〔驅動力和制動力〕和橫向力，有效的傳給地面，因此汽車啟動的快，加速時間短，剎車距離短，牽引力大。Ｃ、轉向穩(wěn)定。斜交輪胎胎側部位和胎冠部位的簾線排列方向是根本全都的，都是按根本一樣的角度相互穿插排列。當輪胎轉向時，胎冠和胎側的變形相互有影響，因此，胎冠和胎側同時傾斜，胎冠接地面積減小，這是很危急的。子午線輪胎則胎冠剛性大，胎側松軟。當輪胎轉向時，接地面積根本不變，只是相對于輪鋼側向移動；而胎側則向一邊傾斜。應當說，子午線輪胎的轉向穩(wěn)定性是好的，但在實際行駛中，可能由于子午線輪胎胎體松軟，傾斜幅度大一些，產(chǎn)生擔憂全的錯覺。以上是從子午線輪胎的構造特點上進展分析，說明子午線輪胎的優(yōu)越性能。事實上，結合子午線輪胎的構造變化，在開發(fā)、研制和生產(chǎn)子午線輪胎的同時，橡膠配方的改進對子午線輪胎的優(yōu)越性也起了肯定的作用，這里就不具體介紹了。三、怎樣才能發(fā)揮子午線輪胎的優(yōu)越性１、要依據(jù)規(guī)定對子午線輪胎進展儲存和運輸。前面已有表達，此處不再贅述。２、子午線輪胎在使用時應留意的幾點：１〕車輪前束由于路面存在著路拱，車輪往往需要外傾安裝，而外傾安裝的車輪又具有向它所傾斜的一側滾動的性質(zhì)。為了平衡外傾輪胎磨耗，通常都給前輪一個前束角，即兩前輪前端中心距離小于后端中心距離。適中選擇前束角，可以使前束引起的側向力與車輪外傾引起的側向力相互抵消和減弱，這樣就能避開額外的輪胎磨耗和動力消耗。子午線輪胎產(chǎn)生的外傾向力比斜交胎小，因而為了平衡這種側向力而承受的車輪前束就可以相應的減小。因此，裝子午線輪胎的前束量應當比斜交胎小。如載重汽車一般是0-3mm。２〕輪胎氣壓氣壓是輪胎的生命。嚴格把握氣壓是用好子午線輪胎的關鍵。子午線輪胎氣壓每變化1kgf/cm21.5%?？梢娮游缇€輪胎氣壓必需嚴格按胎側上規(guī)定的要求加壓，定時檢查，隨時補氣，否則氣壓過高，會惡化乘坐舒適性，制動性能變差，易于打滑，并增大冠部中心的磨損。氣壓過低，胎冠兩邊變形大，會引起胎圈磨損加劇?？傊?，氣壓對輪胎的使用壽命影響極大，特別是氣壓缺乏對子午線輪胎危害更大。３〕輪胎裝配同一車輛不能混裝不同構造的輪胎，也不能前軸裝子午線輪胎，后軸裝斜交輪胎，這在高速大路和快速車道上顯得更加重要。由于子午線輪胎的胎體剛性和滾動負荷下的輪胎變形與斜交胎性質(zhì)都不一樣。即使是充氣外緣尺寸一樣的輪胎，假設混裝在同一輪軸上，它們的下沉率和滾動半徑也不盡一樣，各自剛性差異引起的地面對輪胎的反作用力都是不一樣的。有的可能消滅單胎打滑，磨損加?。挥械膯翁コ摵啥缙谄茡p，甚至可能由于左右輪組的法向變形不同，惡化操作穩(wěn)定性。假設后軸裝斜交胎前軸裝子午線輪胎，不僅后輪磨損較快，產(chǎn)生缺乏轉向或過度轉向，嚴峻影響車輛的操縱穩(wěn)定性。尤其是當?shù)孛娓街禂?shù)較低或汽車快速轉向極易發(fā)生后輪跳離地面或甩尾的危急。尤其是在高速大路行駛的汽車，肯定要留意輪胎花紋的選擇。轎車前后輪應中選用一樣形式的胎面花紋。載重汽車通常前軸選用縱向花紋；驅動軸或者后軸選用混合型或者橫向花紋，或者前、后軸都選用一樣的混合型或縱向型胎面花紋，這樣有利于汽車的操縱穩(wěn)定性。４〕子午線輪胎胎側變形大，胎側簾線之間僅由橡膠聯(lián)結，周向強度低。在負荷下變形時，接地區(qū)域四周的胎側簾線間距離呈幅射狀張開和并攏，屢次變形后，簾線間的橡膠和胎側橡膠簡潔疲乏老化，因而，子午線輪胎胎側簡潔損傷，損傷后傷口擴展較快。因此，輪胎要避開車轍、路牙、石塊或其他銳利的障礙物，并且要避兔重物撞擊胎側產(chǎn)生隱患。行車時，要避開產(chǎn)生小傷小洞，損傷后要準時修補，以免傷情擴大，這樣方能有效的提高翻率，增加翻次數(shù)，使子午線輪胎發(fā)揮更大的效益。５〕當輪胎磨耗到磨耗標志處時，應停頓使用，進展胎面花紋再刻或者輪胎翻?？傊?，只有依靠制造、使用和翻三個方面親熱協(xié)作，相互協(xié)作，才能使子午線輪胎的優(yōu)越性和綜合效益全面發(fā)揮出來。第一節(jié) 原材料檢驗工程的分級及認可程序1．原材料檢驗工程的分級皮列里公司對于輪胎生產(chǎn)使用的原材料檢驗工程，依據(jù)其重要程度，把其分為三等級，即：Ｃ級：關鍵的。對于Ｃ級的檢驗工程，當材料到廠后要馬上取樣進展檢驗，每批必做。Ｍ級〔重要的〕和Ｎ級〔一般的〔統(tǒng)計性的檢驗家，要求生產(chǎn)廠必需供給符合這些標準的原材料，只定期抽檢就可以了。原材料供給商的認可皮列里公司對于輪胎生產(chǎn)使用各種原材料的質(zhì)量要求格外嚴格,凡其使用的原材料必需經(jīng)過嚴格的檢驗和實際使用考驗才能向皮列里公司供給。皮列里公司對使用的原材料有嚴格的認可程序，有以下幾個步驟：確定原材料生產(chǎn)廠家：屬于那個公司的那個生產(chǎn)廠；原材料的品種和牌號以及外形〔粒狀、粉末；原材料的加工方法；供貨的長期和連續(xù)性：供貨沒有保證的不能列入；對樣品檢驗：對各項指標進展全面檢驗，雙方均承受確認的同一試驗方法。進展膠料協(xié)作試驗，測定對膠料性能的影響。經(jīng)上述檢驗符合要求后，確是一個使用廠對這種材料進展小批量試驗，試驗數(shù)量一般200公斤左右，生膠和炭黑試驗用量較大些，要幾噸。假設雙方檢驗結果全都，通知原材料生產(chǎn)廠家合格。在使用廠進展大批量試用，要求供給的材料質(zhì)量與小批量試驗的一樣，大批量試用的時間一般為六個月。大批量試用期間如不消滅問題，符合要求，則由使用廠寫出報告，總部審查通過后則發(fā)給原材料生產(chǎn)廠認可證書，至此完成了對原材料的認可。依據(jù)皮列里公司的閱歷，對一種原材料的認可，從雙方開頭接觸，到簽發(fā)認可通知書這一過程所需時間至少要一年；已簽發(fā)認可通知書的原材料，假設在經(jīng)后供給的原材料達不到認可時的質(zhì)量水平，則可停頓供貨認可。其次節(jié)橡膠自然橡膠皮列里公司供給的膠料配方使用兩種牌號的自然橡膠，即SMR10和SMR20。對于這兩種標準膠的質(zhì)量標準原執(zhí)行馬來西亞自然橡膠爭辯院1979年公布的No.9標準。1991No.11No.9No.11SMR100.10%0.08%SMR200.20%0.16%在質(zhì)量上要嚴格把握膠料發(fā)霉和雜物。PRI值也是關鍵指標，這一指標說明生膠老化后的保持率，相當重要。生膠的門尼粘度不屬生產(chǎn)廠把握的標準，而是皮列里依據(jù)輪胎生產(chǎn)工藝的需要規(guī)定把握的一項指標，是通過檢驗不同廠家生產(chǎn)的標準膠門尼粘度后，取其中間值而定的。自然橡膠的門尼粘度變化范軒較合成膠要大，不能那樣嚴格，造成門尼粘度波動的緣由很多，如產(chǎn)地、樹齡、生膠存放時間的長短也很重要。皮列里公司對標準膠質(zhì)量要求相當嚴格，使用的標準橡膠都是經(jīng)其認可的膠園生產(chǎn)的，在標準膠的包裝上印有“PIRELLI”公司的標記，未經(jīng)認可的膠園生產(chǎn)的標準膠一律不用。該公司在加坡設有檢驗機構，負責檢驗和下達認可證書，并對認可的膠園定期到現(xiàn)場抽樣檢查。如質(zhì)量達不到技術標準則取消認可。皮列里公司指定膠園供給標準膠，其緣由是：－生膠質(zhì)量均勻全都，從而生產(chǎn)的外胎質(zhì)量有保證；－生膠的門尼粘度相近，使混煉膠質(zhì)量均勻。2.合成橡膠對于合成橡膠來說，其門尼粘度是一項重要的技術指標，它關系到膠料的分散性和物理機械性能，因此在標準中這項指標定為“Ｃ”級。順丁膠〔高順式〕45±5，最低－－最高的變化范圍為10，有嫌過大，因此又規(guī)定了一個±的指標。當門尼粘度檢驗結果超出規(guī)定的±5時，一律退貨。假設有三批連續(xù)超出3%，并在±5范圍以上，則馬上通知合成膠生產(chǎn)廠，引起留意把握，避開消滅不合格。合成橡膠要進展膠料物理機械性能檢驗，協(xié)作使用的原材料必需是標準的。要在開煉機上混煉。氯丁橡膠：對其硫化速度要求比較嚴格。門尼粘度是關鍵指標。氯含量為35-40%；高順式異戊二烯橡膠：關鍵也是門尼粘度，指標為70±5，最好把握在±3；低順式BR要使用鋰做催化劑生產(chǎn)的，西班牙一家公司用Sn做偶聯(lián)劑。偶聯(lián)劑不同膠料性能也不同，推舉用西班牙生產(chǎn)的。溴化丁基橡膠碘值測定是一個關鍵，國際上沒有統(tǒng)一的測試方法，皮列里承受自己的方法〔P162〕進展測定。100125100℃。第三節(jié)化學原材料炭黑炭黑的關鍵指標是碘吸附值和DBP吸附值，這兩項指標打算了炭黑的根本性質(zhì)，所以定為“C”級，即關鍵級。每項指標均有一般和內(nèi)控兩個±范圍，如N115炭黑的碘吸附值為160±〔DBP吸附值為11±〔4圍，則在向炭黑生產(chǎn)廠家提出警告。對炭黑要進展膠料協(xié)作試驗，檢驗的配方可使用自然膠或合成膠。皮列里公司承受自然膠。(TINTSTRENGHT〔黑度粒子的分布狀況。著色強度這一指標并不單單是對膠料的著色，對碳黑在膠料的分散狀況起著重要的作用。因此，這項指標也是比較重要的指標。N660炭黑的粒子強度是一關鍵指標。由于N660炭黑是軟質(zhì)炭黑，濕法造粒比較困難，在包裝和運輸過程中粒子裂開率極高，在使用時格外簡潔造成炭黑輸送管路堵塞，造成停產(chǎn)、污染和鋪張。N774填充劑碳酸鈣：外觀、篩余物和HCl不溶物是關鍵指標。白炭黑：關鍵指標是純度和外觀。另外白炭黑的比外表積、硫酸鈉含量等工程對膠料的門尼粘度影響較大，也是很重要的指標。二氧化鈦：檢驗外觀和在標準膠料中的顏色。油類〔軟化劑〕0300為標準芳烴油。0330油的苯胺點越高，說明油的芳烴含量越高。芳烴含量影響膠料的硬度。閃點是檢驗材料安全性的工程。目前芳烴油存在的問題有水分大，粘度不均一，對生產(chǎn)中帶來很多不利因素。另一類軟化劑為化學塑解劑。如塑解劑B，在含自然膠的膠料中參加約2%的用量，可以大幅度降低膠料的門尼粘度而對膠料的物理機械性能沒有較大的影響。塑解劑B有效組分為五氯硫酚，而該產(chǎn)品對人類安康危害較大，所以國外已停頓生產(chǎn)和使用，但其它類的塑解劑價格昂貴。目前大多仍使用國產(chǎn)塑解劑B?；钚詣㈱nO：一種最通用的活性劑。對于全鋼子午胎來說，氧化鋅的質(zhì)量尤為重要，由于氧化鋅在與鋼絲粘合的膠料中，對橡膠與膠料的粘合起著重要的作用，用量也較其他膠料大。氧化鋅中的微量的變價金屬，含量超標，對膠料的粘合、特別是輪胎使用中后期影響格外大。因此在全鋼子午胎中使用的氧化鋅的質(zhì)量要遠遠高于斜交胎。ZnO-8080%的ZnO和20%填加劑的混合物。其中填加劑〔20%〕是由15%的EVA〔是一種低軟化點能與橡膠匹配的一種聚合物〕＋5%無機物組成。ZnO-80ZnO在膠料中簡潔分散，以保證膠料獲得好的物理機械性能和氣密性，因此把它用在密封層膠料中。硫化劑硫化樹脂A:外胎硫化膠囊用的硫化劑。對這種材料必需進展膠料協(xié)作試驗。不溶性硫黃:所謂不溶性硫黃就是將一般的八角形硫黃加熱到高溫熔融，然后急速冷卻，使硫黃形成線形大分子硫黃，而這種硫黃不溶入二硫化碳〔一般硫黃溶入二硫化碳〕所以稱之為不溶性硫黃。不溶性硫黃在橡膠中可以以任意比例混容而不噴出，而一般硫黃假設超過1.5PHR則從橡膠中析出，俗稱“噴霜廢料，會造成很大的鋪張。在全鋼子午胎膠料中，為增加橡膠與鋼絲的粘合，通常要參加超過3.5PHR105℃的條件下又會轉化成一般硫黃，所以在使用不溶性硫黃的膠料中，其加工過程嚴禁超過105℃。一般硫黃：是橡膠中最常用的硫化劑，其硫含量、細度和酸值是重要的檢驗指標。硅烷偶聯(lián)劑TESPT這是一種混合物，其N330炭黑和Si6950%。檢驗TESPT中的Si69含量是否正確和均勻分散在炭黑的外表上，是通過TESPT量加以鑒別。該協(xié)作劑一般用于含有白炭黑的膠料中，它可以明顯改善膠料的加工性能，同時對膠料的抗硫化返原起到重要的作用。樹脂和粘合劑在全鋼子午胎中使用的增粘樹脂有三種：碳氫樹脂、叔丁基酚醛樹脂和辛基酚醛樹脂。叔丁基酚醛樹脂只有荷蘭的BASF公司生產(chǎn)的質(zhì)量最好增粘效果比用甲醛縮合的增粘效果叔丁基酚醛樹脂長久性長，被稱之為“超級增粘樹脂丁基酚醛樹脂比辛基酚醛樹脂增粘效果好，但有的膠料在煉膠過程中混煉溫度較低，只能使用辛基酚醛樹脂。HMT按10：1并用，可提高膠料硬度5-20RA、HMT、間苯二酚等，這幾種原材料用量較少，但對輪胎質(zhì)量影響至關重要。HMTHMT是由烏洛托品加以白炭黑改性而來，其本身也是橡膠的促進劑，在煉膠時在終煉參加。該產(chǎn)品在儲存過程中，極易吸潮結團，在煉膠過程中造成分散不均。為此在供貨時，我們要求每次500kg，也要使用１個多月。建議使用HMT-80替HMT，改善HMTHMTHMMM65%的HMMM35SiO2，成粉末狀物便于分散。除把握外觀和水份外游離甲醛也要嚴格把握，對人體有害。HMMM在國內(nèi)又稱粘合劑RA，由于該產(chǎn)品使用的載體是白炭黑，所以在夏季天氣濕度大時極易消滅水分超標現(xiàn)象。癸酸鈷要把握金屬鈷與癸酸的比例(一般為1:2)，做成顆粒狀。環(huán)球軟化點這項指/鈷的比例超過影響粘合，CH3COOH1%。7．4間苯二酚間苯二酚其升華溫度在１４５℃，且其在膠料中較難分散，所以一般在二段混煉時參加，而二段混煉溫度很難把握在１４５℃以下，造成間苯二酚晶體在母煉膠或終煉膠中噴出，影響到膠料的粘合性能和半成品的粘性，同時煉膠過程中散發(fā)出有毒煙霧，對操作工的身體帶來損害。近幾年來，大局部輪胎生產(chǎn)廠家使用間苯二酚－８０分別間苯二酚，在煉膠過程中將間苯二酚在二段參加改為終煉參加，同時又能改善間苯二酚的分散。促進劑和防焦劑：CBSNOBSTBBS、DCBS。這些促進劑起硫化促進的速度從快到慢排序為CBS、TBBS、NOBS、DCBS。這些促進劑的生產(chǎn)原料大多是ＤＭ，所以其產(chǎn)品中游離ＤＭ含量簡潔超標。由于ＤＭ是快速促進劑，其可明顯削減膠料的焦燒時間，因而這項指標較為重要，特別是促進劑DCBS，由于其用于與鋼絲簾線粘合的膠料，其膠料的焦燒時間和硫化速度對膠料與鋼絲的粘合有著較大影響。據(jù)國際衛(wèi)生組織公布，促進劑NOBS對人類有致癌的可能，因而現(xiàn)在歐美地區(qū)已明確規(guī)定制止使用，而用TBBS代替。目前TBBS的價格較NOBS防焦劑CTP可以延長膠料的焦燒時間，且對膠料的硫化速度沒有多大影響。一般膠料中加0.2PHR防焦劑可以起到較好防焦作用，最多不能超過0.5PHR，否則將消滅噴霜現(xiàn)象。9．防老劑全鋼子午胎用化學防老劑有三種：６ＰＰＤ、ＴＭＱ、ＤＴＰＤ。這些防老劑對輪胎起化學防老化作用。物理防老劑為Ｂ型微晶蠟，微晶蠟是在輪胎使用過程中漸漸向輪胎外表遷移，并在輪胎外表形成一層薄膜，防止紫外線的照耀，對輪胎起到保護作用。而一般石蠟會很快全部從輪胎內(nèi)部遷移到輪胎外表，只對輪胎的使用前期有保護作用，而后期則沒有作用了。第四節(jié)鋼絲簾線由于子午線輪胎的高速進展，鋼絲簾線的爭辯和進展也很快。目前，世界上的鋼絲簾線構造和規(guī)格有幾十種，但歸納起來主要有以下四個類型，即：1〕一般構造鋼絲簾線(OrdinaryCord)2)高伸長構造鋼絲簾線〔HighElongationCord〕３〕嚴密型鋼絲簾線〔CompactCord〕４〕開放式鋼絲簾線OpenCor。這四種類型的鋼絲簾線各有不同的技術特性，可按所制子午線輪胎的性能要求來選擇用途。目前，全鋼絲載重子午線輪胎多承受一般構造鋼絲簾線作胎體，高伸長構造鋼絲簾線作帶束層的保護層。這里主要介紹這兩種。１、鋼絲簾線的制造方法和主要成分。１〕鋼絲簾線的制造方法鋼絲簾線的制造方法鋼絲簾線的制造方法有兩種，一種是冷拉伸法；另一種是用熔化的鋼水噴射法?，F(xiàn)2.2ｍｍ2.7-2.9KN/mm2950-1000℃，在熔融的鉛水中馬上冷卻到530-580℃，其目的在于轉變鋼的晶體構造。經(jīng)過熱處理后的鋼絲通過金鋼鉆或碳化鎢模型冷拉伸到直徑為0。76mm的鋼絲，然后進展電鍍黃銅，再依據(jù)所要捻成的鋼絲簾線性能要求冷拉伸到所需要的鋼絲直徑，一般為0。15-0。38mm。再依據(jù)鋼絲簾線構造要求，將單絲直接捻成簾線，也可捻成股線后拼成簾線。２〕鋼絲簾線的成份鋼絲簾線所用鋼絲的成份主要含鐵、碳、錳、硅、硫、磷、鋁、鎳、銅等。鋼絲簾線所用的鋼屬于高碳鋼C7，碳含量在0.6-0.82要的化學成份，碳元素大局部以碳化鐵〔Fe3C〕的狀態(tài)分布在鋼中，它對鋼材的軟硬和機械性能影響很大。合碳量高，鋼材的強度就高，但延長率低，塑性差。含碳量低，則強度差，延長率高，塑性好。錳的含量在0.45-0.60%左右，錳能提高鋼的硬度，強度以及淬透性。但含量增多，則影響簾線的耐沖擊韌性。硅的含量在0.15-0.30%左右。硅是鋼的脫氧劑，對鋼材起著均勻致密的作用，能提高鋼材的耐疲乏作用，但影響塑性。硫的含量≤0.10%，硫對鋼材很不利，它不但影響簾線的加工工藝,而且能使簾線變脆，生銹，難以鍍鋅，降低塑性以及耐磨性和耐蝕性，所以必需把握其含量。硫十磷的含量≤0.025%，磷對鋼材也格外不利，它能使金屬塑性惡化，產(chǎn)生冷脆性和鍍鋅困難。其他如銅、鉻、鎳、鋁的含量都應嚴格把握，分別為≤0.06%，≤0.05%，≤0.06%，≤0.005%以下。由于它們都對簾線的影響弊多利少，就不一一介紹。３〕鋼絲簾線的鍍層由于鋼絲與橡膠的粘合性能較差，所以橡膠工業(yè)用的鋼絲〔包括鋼絲簾線和胎圈鋼絲〕均要在鋼絲外表鍍銅。子午線輪胎用的鋼絲簾線一般都是在外表鍍黃銅，所謂黃銅實際上是銅、鋅合金，銅鋅比為60-70：40-30%。依據(jù)用戶要求，鍍層中銅含量分為高銅和低銅兩種，低銅含量一般是Cu63%左右，高銅含量為Cu67%左右。鋼絲簾線的鍍銅量一般4-8g／kg。鍍銅鋼絲埋入橡膠中，與橡膠的粘合機理是：在硫化反響過程中形成交聯(lián)鍵，即首先是鋼絲外表的銅和膠料中的硫反響生成CuxS和ZnxS〔CuxS－NRZnxS一NR鋼絲鍍層中銅鋅比例和鍍銅量對與橡膠的粘合有直接關系，上述比例其粘合性良好。鍍層中銅含量超過80%或低于55%時，其粘合性能都欠佳。橡膠與鋼絲簾線的粘合性能除取決于鍍層中的銅鋅比例和鍍銅量以外，還取決于膠料的配方組份，如粘合體系、硫磺含量、氧化鋅含量、促進劑類型和用量、以及硫化溫度等諸多因素。２、鋼絲簾線的構造１〕幾個根本概念ａ6mm，纏繞為盤狀，稱為盤條。b、單絲，不同直徑的單根細鋼絲稱為單絲，可用其組成股線。c、簾線，三根以上的單絲或兩股以上的股線捻制而成的鋼絲線繩稱為鋼絲簾線。d、外纏線，纏繞在鋼絲簾線外表的單絲稱為外纏線。2〕鋼絲簾線的構造表達式鋼絲簾線規(guī)格構造的表示方法與其它骨架材料不同，它是用單絲直徑、股數(shù)以及每股線中的數(shù)量和是否帶外纏線等幾個參數(shù)組成的符號來表示的，其表達式為：〔NxF〕Xd+〔NxF〕xD+〔NxF〕xD+FxD最內(nèi)層+ 中間層+最外層+外纏線N：股數(shù)；F：單絲數(shù)；Ｄ：單絲直徑３〕鋼絲簾線命名的一般規(guī)章A、從最內(nèi)層逐層向外數(shù)。B、各層之間用加號〔+〕表示。C、括號是用來劃分每一層的。D、當NF=1NF，則得到簡寫的命名。E、假設兩層以上的直徑一樣，只要在最終一層注上直徑，其余層的直徑可省略不寫，但在螺旋外纏層之間的最終一層的單絲直徑必需標明，螺旋外纏層的直徑也必需標明。如按上述表達式和命名規(guī)章標注的鋼簾線構造式：〔1x3〕x0.175+(1x9)x0.175+(1x15)x0.175+1x0.15可簡化為：3+9+15x0.175+1x0.15４〕于午線輪胎常用的幾種構造的鋼絲簾線鋼絲簾線的規(guī)格、構造很多，它可以依據(jù)輪胎的不同規(guī)格和用于輪胎的不同部位以及輪胎設計者的要求制造出不同規(guī)格、構造的鋼絲簾線。這里介紹幾種用于全鋼載重子午線輪胎胎體、帶束層常用的鋼絲簾線。ａ、全鋼絲載重于子午線輪胎胎體常用的鋼絲簾線3+9+15x0.175+1x0.153：芯股單絲數(shù)9：其次層單絲數(shù)15：外層單絲數(shù)0.175：單絲直徑0.15：外纏線直徑這里應當指出的是，輪胎中的鋼絲簾線在輪胎使用過程中經(jīng)受較大的彎曲或伸張應力，因而相鄰的絲束之間簡潔發(fā)生磨蝕，使鋼絲的截面積減小，引起疲乏斷裂。鋼絲的磨蝕程度與鋼絲簾線的構造中絲束的接觸狀態(tài)有親熱關系，點接觸簾線使得應力高度局部集中，易磨蝕。而線接觸簾線則可使應力均勻分布在較大的面積上，因此可以大幅度地減輕磨蝕現(xiàn)象。7x4x0.175+0.15胎承受動負荷作用時，應力集中于絲與絲股的點拉觸處，剪切應力使之產(chǎn)生直接磨擦，導致耐疲性能下降，引起早期斷裂。輪胎損傷處的簾線暴露局部極易滲入潮濕空氣和污物并向縱深擴展引起腐蝕，最終導致輪胎早期損壞而降低使用壽命。所以，這種鋼絲簾線漸漸被型構造鋼絲簾線所取而代之，但也有的廠家認為這種簾線易于膠料滲透，與橡膠接觸面積大；有利于橡膠粘合而堅持使用。3+9+15x0.175+1x0.15中層和外層的多根單絲不加捻成股，而是呈線接觸狀態(tài)規(guī)章排列。這樣，簾線捻制過程中減少因屢次交互加捻造成的應力損失，也抑制了點接觸狀態(tài)的簾線在動負荷下的剪切應力磨蝕的弱點，因而其斷裂強度和耐疲乏性能均比單絲直徑和根數(shù)一樣的點接觸構造簾線有所提高。但因外層鋼絲呈線接觸狀態(tài)嚴密排列，故膠料的滲透性不如點接觸一般型構造的簾線。這種鋼絲是目前國內(nèi)外大力推廣應用的取代點接觸一般構造鋼絲簾線作全鋼子午胎胎體和帶束層的主要骨架材料。ｂ、載重子午線輪胎帶束層常用的鋼絲簾線3x7x0.20HE3:每股單絲數(shù)量7:單絲直徑HE:高伸長簾線標志高伸長鋼絲簾線特點是，捻距小，捻角大；預變形程度較大，這樣絲與絲股之間形成規(guī)章的蓬窿狀，相對伸長率高，可達5-10%,蓬窿狀的絲與絲股之間能使膠料充分滲入，可避開簾線絲與絲股接觸點處直接磨蝕而導致的早期損傷。其次，由于這種簾線具有較高的伸長率，可相對承受較大的徑向和橫向動態(tài)變形，緩沖性能好。因而被廣泛應用于全鋼子午胎帶束層的保護層。這樣，汽車在行駛時突然剎車、轉彎及不良路況的猛烈顛簸時；不致因沖擊、扭曲使簾線斷裂，從而起到保護內(nèi)部帶束層不受損傷，提高輪胎的使用壽命。3、鋼絲簾線的性能鋼絲簾線的性能在本節(jié)開頭簡潔提到一點；它的拉伸強度高，可以削減子午線輪胎的簾線層數(shù)，一般載重子午線輪胎只有一層簾布；伸長率小，可以使輪胎尺寸穩(wěn)定，不變形、耐熱性好〔800℃時才熔化、導熱快，可使輪胎行駛時產(chǎn)生的熱量快速散發(fā)；蠕變?yōu)榱?，根本上沒有收縮，有較好的耐沖擊性；與其他簾線相比滯后損失最低，節(jié)約能源；與橡膠的粘合性好等等。鋼絲簾線性能的正常檢測工程很多，如簾線直徑、捻度、拉伸強度、斷裂伸長率、平直度、鋼性、線密度等等，每種簾線都有不同的指標。在實際生產(chǎn)過程中還應檢查其他幾項：1〕剩余扭力的大小，及每批簾線中扭力旋轉方向的配比。一般構造鋼絲簾線的剩余扭最大為什0-±3轉/0-±５轉/6米。每批簾線中扭力旋轉方向左旋、右旋的數(shù)量應接近相等，否則工藝操作性能不好。尤其是在簾布裁斷之后會導致邊部翹起，給生產(chǎn)帶來極大困難，輪胎質(zhì)量無法保證。２〕鋼絲簾線外表要保持清潔，不能有油污、灰塵、銹蝕、脫銅等現(xiàn)象，否則影響鋼絲簾線與橡膠的粘合性能。２〕每個錠子的簾線長度應盡量保持全都，否則壓延過程中簾線鋪張?zhí)?，影響輪胎本錢。第五節(jié)胎圈鋼絲輪胎用胎圈鋼絲要求有較高的拉伸強度，比較小的扯斷伸長，最好的平直度，抗彎曲性能好，并且具有良好的粘合性能，一般依據(jù)輪胎的不同規(guī)格和類型選用不同直徑的胎圈鋼絲。胎圈鋼絲的生產(chǎn)方法與前邊講的鋼絲簾線生產(chǎn)方法類同，只不過直徑大些，不用合股，加工工藝簡潔一些。子午線輪胎用的胎圈鋼絲與斜交胎同規(guī)格輪胎用的胎圈鋼絲沒有大的差別，原材料用高碳鋼，外表鍍黃銅量很少，在0.1-0.3克/公斤左右。鋼絲直徑一般比同規(guī)格斜交胎用鋼絲直徑大些。通常所用鋼絲直徑多為1.65mm，此外也有正六角形、矩形等特別外形的胎圈鋼絲。這里不再—一介紹。全鋼絲載重子午線輪胎生產(chǎn)技術子午線輪胎與斜交輪胎相比制造精度較高。子午線輪胎的生產(chǎn)工藝要求與斜交輪胎的生產(chǎn)工藝要求相比要簡單得多，周密得多，嚴格得多。具體表達的特點可概括為：準確、均勻性、粘著性。即：1、部件尺寸和部件的定位是格外準確的。正如一位權威人士所說應是按機械公差來要求的2、材料的重量分布和材料的質(zhì)量分布是格外均勻的。這是指在生產(chǎn)工藝中各種材料及部煉膠過程中，同時使用三個批號或廠牌的生膠一起混煉，以保證膠料的均勻性3、材料與材料之間，部件與部件之間的粘著性是確定牢靠的。如絕大多數(shù)廠家生產(chǎn)過程中的重要部件生產(chǎn)的同時就貼上聚乙烯薄膜。下道工序在使用之前再將聚乙烯萍膜撕下來，雖然提高本錢、但其目的是為保持部件的穎外表，來確保部件與部件之間的粘著性。只有這樣才能保證產(chǎn)品滿足各種條件的需要，充分發(fā)揮子午線輪胎的整體效益。目前多數(shù)子午線輪胎生產(chǎn)廠家都生疏到上述問題的了意義，在各自的子午線輪胎生產(chǎn)線上競相引進先進生產(chǎn)技術，花大氣力進展技術改造，花大價錢引進高精度的生產(chǎn)設備和檢驗檢測儀器，下大功夫培育技術人才，優(yōu)化生產(chǎn)原材料，組織嚴密的生產(chǎn)治理及嚴格的質(zhì)量控制手段，以確保子午線輪胎的出廠質(zhì)量和使用質(zhì)量。本章就全鋼子午胎的生產(chǎn)工藝要點和使用的設備特性及在實際生產(chǎn)中影響工藝質(zhì)量的主要因素進展介紹第一節(jié)生產(chǎn)工藝流程圖全鋼絲載重子午線輪胎生產(chǎn)工藝流程第19頁 共42頁全鋼絲載重子午線輪胎生產(chǎn)技術全鋼絲載重子午線輪胎生產(chǎn)技術第第20頁42頁其次節(jié)生產(chǎn)工藝條件子午線輪胎的生產(chǎn)對工藝條件的要求比較嚴格，實踐證明：子午線輪胎的質(zhì)量對生產(chǎn)工藝條件的反響特別敏感，而這一點對斜交胎的生產(chǎn)則表現(xiàn)的不是格外明顯。假設把子午線輪胎的生產(chǎn)工藝與斜交胎的生產(chǎn)工藝條件等要求，那么就不會生產(chǎn)出高質(zhì)量的子午線輪胎。1、對溫度、濕度的要求全鋼絲子午線輪胎的生產(chǎn)廠房室溫要求保持恒定，尤其是壓延生產(chǎn)區(qū)、裁斷生產(chǎn)區(qū)和成型生產(chǎn)區(qū)肯定要嚴格把握，一般保持在22±2℃。溫度低則各種部件變硬，影響粘合，部件收縮率大，部件尺寸難把握，溫度高則各種部件工藝操作困難。相對濕度要求把握在50%以下，尤其是鋼絲壓延錠子房內(nèi)和成型區(qū)；假設濕度過大鋼絲簾線外表有水份，重則生銹，影響橡膠與鋼絲簾線的粘合。假設濕度過小，操作人會感到口干舌燥，極不舒適。所以絕大多數(shù)工廠在錠子房和成型區(qū)承受大面積空調(diào)，來保持春夏秋冬溫度、濕度恒定。2、對紫外線和臭氧的要求全鋼絲子午輪胎生產(chǎn)中的各種部件存放應嚴格把握太陽光中紫外線的照耀和臭氧的侵入。由于紫外線和臭氧都會引起橡膠老化而影響橡膠粘合，故子午線輪胎生產(chǎn)廠房一般不承受日光采光，即便是墻上有窗戶也要在玻璃上涂上一層黃色涂料，用來過濾紫外線，室內(nèi)采光多承受一種特制的、盡量削減紫外線的日光燈管。半成品部件的粘合面在成型之前盡量不暴露在外面，防止與紫外線和臭氧接觸。3、對灰塵的要求灰塵對橡膠有隔離作用，影響橡膠的粘合，所以目前太多數(shù)子午線輪胎生產(chǎn)廠房都承受封閉式，廠房內(nèi)的通風實行過濾．膠料及原材料運輸承受外用車輛不進車間，內(nèi)用車輛不出車間的內(nèi)、外交接。有的廠規(guī)定進出車間職工要換鞋等一系列措施防止灰塵進入生產(chǎn)區(qū)。第三節(jié)膠料生產(chǎn)的主要工藝過程一、原材料的加工主要包括自然橡膠、丁基橡膠的烘膠，將大塊的小料加工成符合工藝規(guī)程要求的重量?；鞜捛皩⒆匀幌鹉z、丁基橡膠烘到工藝要求的溫度，以利于保護設備和煉膠質(zhì)量。二、配料工藝煉膠車間要依據(jù)膠料的生產(chǎn)配方中規(guī)定的質(zhì)量標準和生產(chǎn)打算的要求將各種小料和大料進展配制，配制的公差見工藝規(guī)程。三、混煉膠的生產(chǎn)１、混煉膠生產(chǎn)用的主要設備有GK400NGK255N、F270密煉機，其中GK400NGK255NF270和局部混煉膠的生產(chǎn)。一般使用低轉速和人工把握，在條件具備時也將上自動把握設備，以確保膠料生產(chǎn)質(zhì)量的穩(wěn)定性。2、煉煉生產(chǎn)的一般工藝全鋼子午胎膠料生產(chǎn)一般承受多段法工藝，這是由于全鋼子午胎的膠料一般填充的炭黑較多，且軟化油較少或根本不加油，要到達下道生產(chǎn)工序工藝的要求，必需承受機械的作用來到達設計的要求。3、嚴格的工藝把握全鋼子午胎對膠料的工藝性能和物理性能要求極高，因此在膠料生產(chǎn)的各道工序都制定了嚴格的工藝規(guī)定，例如對煉膠的溫度、加料挨次、薄通次數(shù)、搗膠次數(shù)和停放時間等都做了明確的規(guī)定，生產(chǎn)時必需做到不折不扣的執(zhí)行，才能保證膠料的質(zhì)量。四、全鋼子午胎膠料的快檢終煉膠主要進展流變儀、硬度、比重、可塑度、門尼粘度和炭黑分散度的檢驗。在條件具備的狀況下還要對鋼絲粘合膠進展粘合力的檢驗。五、膠料的儲存為了保證下道工序的使用質(zhì)量，一般要求混煉膠要進展停放，停放時間為最短８小時，3015第四節(jié)鋼絲簾布壓延鋼絲簾布壓延是將鋼絲和膠料同時通過壓延或壓出的方法制成覆膠簾布。鋼絲簾布壓延是全鋼子午胎生產(chǎn)中的一個重要工序，直接影響全鋼子午胎的內(nèi)在質(zhì)量。覆膠簾布的質(zhì)量要求是：簾線密度均勻全都、排列整齊、簾布外表平坦，無并線亂線等，膠料要滲透良好，覆膠厚度均勻。目前鋼絲覆膠有壓延法和擠出法〔０o帶束層一、鋼絲簾壓壓延1、供膠承受四臺開煉機組供膠，分粗煉、細煉、供膠三個局部。膠料要熱煉均勻，溫度全都。膠料溫度不得超過105℃，不低于80℃。膠料溫度過低，則壓延簾布易消滅明疤，或者造成壓延脫層；溫度高則膠料易噴霜；鋼絲簾有不粘。2、鋼絲簾線鋼絲簾線外表鍍有一層銅鋅合金，在潮濕環(huán)境中極易生銹、而且鋼絲外表粘上雜質(zhì)會極大的影響粘合。因此上下鋼絲錠子要戴干凈的線手套，鋼絲上不得粘有任何雜質(zhì)。壓延鋼絲過程中不得用手直接觸鋼絲。原包裝破損的鋼絲，必需要取樣到試驗室化驗，有銹蝕的鋼絲嚴禁使用。3、錠子房錠子房主要把握鋼絲壓延時鋼絲的干濕度和溫度以及鋼絲的漲力等。壓延時鋼絲外表必需枯燥干凈，單根鋼絲漲力差要把握在肯定范圍內(nèi)。主要應留意：A2-3℃，干濕度要在要求范圍內(nèi)。B、鋼絲壓延時單根鋼絲漲力要定期校驗。保證差值在范圍內(nèi)。單根鋼絲漲力要把握在1.0-1.5Kg，漲力太小則壓延易跳線；過大則造成鋼絲過度拉伸，影響使用性能。CDE子上，制止任何物體劃傷整徑輥。整徑輥使用一段時間后要檢查保養(yǎng)，或者更換的整徑輥。４、壓延我廠壓延機為德國艾可力公司生產(chǎn)的四輥鋼絲壓延機，帶有先進的溫控和自動測厚裝置，速比能輕易設定。80-95℃間。溫度不宜過高，否則易造成過多的氣泡和簾布噴霜。鋼絲簾布常用質(zhì)量問題為劈縫、鋼絲重疊、外表不平、露線等。產(chǎn)生緣由主要有以下幾個：膠料溫度不均、粘度不均；膠片厚度不符合規(guī)定；壓延速度不穩(wěn)定；膠片和輥筒間有氣泡等。５、卷取鋼絲簾布壓延后馬上貼塑料墊布。卷取時要防止簾布跑偏，否則簾布易變形。卷取速度要隨著簾布直徑增大而遞減，以免簾布卷取過程中漲力不均，造成簾布拉伸，松緊不一。簾布長時間不用要用黑塑料布包起來。二、０o帶束層生產(chǎn)鋼絲擠出用于生產(chǎn)０o帶束層。膠料在冷喂料擠出機擠出，鋼絲穿過排線板通過在擠出機機頭的口型，與膠料附和成肯定寬度、厚度的附膠簾線〔０o冠帶。生產(chǎn)設備為桂林院制造的仿STEELASTIC公司生產(chǎn)線，工藝簡潔，操作便利。在生產(chǎn)中主要應當留意機頭溫度、機頭壓力和生產(chǎn)速度的匹配。機頭溫度不得超過105℃，壓力不應太低，否則易造成0o帶束層露線。單根鋼絲張力不得超過1.5Kg，否則造成3x7x0.20HE高伸長鋼絲簾線拉伸，影響使用性能。第五節(jié)雙復合擠出擠誕生產(chǎn)線主機為德國特勒斯特公司生產(chǎn)的雙復合擠出機；配以不同的口型，可以擠出各種不同的半成品。擠出工序生產(chǎn)全鋼子午胎最主要的膠料半成品，直接影響著成型工序的成型精度和成型質(zhì)量，對半成品的尺寸、重量均應嚴格把握。工藝操作要點如下：１、供膠膠制要熱煉均勻，溫度全都才能進熱喂料擠出機。我廠承受四臺開煉機供膠，可以滿足工藝要求。２、擠出半成品溫度不應超過工藝要求，溫度高導致半成品不粘、膠料噴霜、焦燒等弊病，必要時要降低擠出速度。３、向擠出機供膠的膠條要均勻、連續(xù)，這是保證半成品尺寸和重量均一的最重要過程。供膠不均勻，使機頭壓力波動，導致瞬間擠出密度變化，半成品尺寸和重量也隨之發(fā)生變化。４、擠出半成要充分冷卻，否則在存放過程中會由于收縮導致尺寸變化。５、保持半成品的粘性是格外重要的，要避開半成品粘上灰塵，同時肯定要吹干凈半成品上的水分。６、返回膠摻用比例要把握在工藝要求范圍內(nèi)，復合件肯定要割開才能摻用。第六節(jié)內(nèi)襯層膠片壓型我廠膠片壓型包括內(nèi)襯層壓延和粘合膠片壓延，設備為德國特勒斯特公司擠誕生產(chǎn)線，膠料經(jīng)冷喂料擠出后送入壓型輥，經(jīng)壓型輥后壓延成有肯定厚度寬度和外形的膠片。工藝要點：１、型輥輥套要留意削減碰撞，加熱時間不少于半小時，溫度115℃。２、膠料通過運輸帶輸送，要保持均勻，不得斷膠，返回膠料應打成長膠卷．依據(jù)技術標準使用合格膠料，不合格的須有處理卡片。３、把握好螺桿、機身、機頭溫度，分別為60℃、40℃、80℃，最高溫度為90℃，壓延機上、下輥溫度不得高于90℃，過高膠料焦燒或噴霜，過低易造成冷疤，膠片外表凹凸不平。2mm3-4m/min。15-20m/min10-20m/min，調(diào)整匹配好速度，以免膠料拉伸變形。６、復合膠片要保證復合公差到達標準，膠片要對中心，偏中心＜3mm。７、膠片用聚乙烯墊布卷取，型膠用復合聚酯墊布工字輪卷取，卷取溫度＜４０℃，卷取后膠片應掛在架子上。８、聚乙烯墊布為一次性使用，聚酯墊布要求保持干凈、整齊、循環(huán)使用。第七節(jié)縱裁縱裁：將簾布或膠片進展裁切，使之符合施工要求。1、使用設備：２、質(zhì)量標準：裁切的簾布或膠片邊部整齊，無毛邊。３、工藝要點：裁切過程中肯定要隨時檢查裁刀裁切狀況和卷取的狀況，覺察簾布或膠片裁切的不整齊或卷取的不合格，要馬上停機整改。裁好的簾布或膠片要架空豎放。第八節(jié)胎圈制造我公司載重子午線輪胎的胎圈制造是將單根鋼絲經(jīng)過壓掛膠，在鋼絲卷成盤上纏繞成具有肯定斷面外形的鋼絲再在外面螺旋纏繞上單層纖維包布，然后貼上三角膠芯?！惨弧彻に嚵鞒啼摻z開包—-上法蘭盤—-壓出掛膠—-牽引儲線—-卷成-包布-半硫化-浸膠-貼膠芯〔二〕使用設備鋼絲圖制造所用的設備，有上法蘭盤裝置，鋼絲圖擠出。成聯(lián)動線，包布縱裁機，包布重纏機，鋼絲圈包布機，三角膠芯貼合機等。１、鋼絲圖擠出卷成聯(lián)動線該聯(lián)動線是由導開裝置、鋼絲預熱器、冷喂料擠出機、牽引及儲存架、纏繞機和滑槽組成。鋼絲圍由上法蘭盤裝置夾在法蘭盤上，然后移到導開架上，導開架上設有張力裝置，使鋼絲始終保持肯定張力100N根存架，最終在卷成盤上進展卷成。２、包布重纏機將裁好的纖維簾布卷，重纏成更小的布卷，以備包布使用。３、鋼絲圈纏繞包布機主要是由布卷回轉齒輪和鋼絲因傳動壓輥兩局部組成。當回轉齒輪張開缺口，將鋼絲圈裝進去，回轉齒輪與兩個傳動齒輪嚙合，將鋼絲圈壓住漸漸移動，齒輪帶著纖維布卷，作螺旋式不重疊纏繞，完成鋼絲圈包布工作。4、半硫化5、浸膠6、三角膠芯貼合機三角膠芯貼合機有多種，有立式的，有臥式的。立式貼合機工作時，將鋼絲圈套在夾持環(huán)上，三角膠芯的底邊靠近鋼絲用平繞在成型鼓上接頭，然后傘形裝置膨脹，使三角膠芯立在鋼絲圈上，夾持環(huán)離開，將貼有三角膠芯的鋼絲目取下，完成貼會操作；臥式貼合機則承受回轉工作臺完成貼合操作?！踩彻に囈c１、胎圈鋼絲大卷到生產(chǎn)區(qū)后，必需停放２４小時以上，才允許翻開原包裝，鋼絲開包后嚴防灰塵和油污沾染鋼絲，影響鋼絲和膠料的粘合。在鋼絲圈過程中要嚴格把握溫度和濕度。２、鋼絲圈制造的質(zhì)量關鍵是鋼絲掛膠。在生產(chǎn)中，除要保證壓出機頭有恒定的溫度外，還要調(diào)整好擠出螺桿的速度和鋼絲牽引速度的匹配，避開消滅掛膠鋼絲的漏銅現(xiàn)象。３、自鋼絲圈卷成到貼合三角膠芯的全過程中，鋼絲圈始終都要放置在能夠定位的架子或專用車子上存放，以保持不變形，要嚴格把握鋼絲圈的橢圓度不超過規(guī)定的范圍，貼好三角膠芯的鋼絲圈要平放，鋼絲圈之間要用硬質(zhì)墊板隔開。第九節(jié)簾布裁斷載重子午線輪胎的簾布裁斷分為胎體簾布裁斷和帶束層鋼絲簾布裁斷兩種?！惨弧彻に嚵鞒?90°裁斷簾布大卷導開-去聚乙烯墊布-兩邊各切掉1根鋼絲-定長裁斷-90°轉向-簾布接頭-貼膠片-卷取。215-70°裁斷簾布大卷導開-去聚乙烯墊布-定長裁斷-簾布接頭-貼膠片包邊-卷取?！捕呈褂迷O備１、胎體鋼絲簾布９０”裁斷機、由導開裝置、切邊裝置、送料定長裝置、裁斷裝置、拼接裝置、貼膠片裝置及包邊裝置、卷取裝置組成。壓延后的鋼絲簾布卷用吊車固定在導開裝置上，由牽引輥導開，把貼在簾布兩面的聚乙烯墊布撕開卷起來，由兩把圓刀把鋼絲簾布兩邊各切掉１根鋼絲簾線，使鋼絲簾布邊端漏出穎外表并且膠邊整齊，提高拼接精度和牢固度。送布定長裝置把簾布送到裁斷裝置的矩形刀臺上，壓布器將簾布壓住，通過鍘刀或圓盤刀把鋼絲簾布裁斷。裁斷后的簾布片由磁鐵夾持器吸附進展９０°轉向；運送到拼接裝置上進展拼接。拼接時兩組三傘形輪沿兩片簾布的接縫呈拉鏈式向兩邊移動，進展拼接，然后進展貼膠片或包邊、卷取。2、15-70°鍘刀式鋼絲簾布裁斷機帶束層鋼絲簾布15-70°斜裁機主要用來裁斷子午線輪胎的帶束層和加強層。它是由導開裝置、送布定長裝置、截斷主機、接取運送裝置、接頭、包邊裝置、卷取裝置等組成。接頭承受壓輥式，包邊裝置是將接頭后的簾布條在輸送的過程中兩邊各貼上膠條的一半，由一個尼龍輪刷轉動將膠片呈90°。壓倒，在下面由另一個尼龍輪刷轉動，將下一半膠片貼在簾布的另一面，然后卷取。〔三〕工藝要點１、鋼絲簾布裁斷要求在恒溫22±2℃，濕度在50%以下的條件下進展。２、裁斷后的簾布要嚴格把握拉伸，由于拉伸易引起線密度不均或轉變簾線角度。３、簾布拼接肯定要牢，這一點特別重要。假設拼接不牢，在成型時膠囊充氣膨脹和硫化時在內(nèi)壓的作用下，接頭部位易裂開，造成不合格品。４、90°裁斷和15-70°裁斷鍘刀和下刀臺的間隙，肯定要嚴格把握，細心調(diào)整，刀刃要保持銳利，否則裁斷簾線端部易散頭，給下道工序操作帶來不便，以致造成胎肩質(zhì)量毛病。５、裁斷后簾布包邊很重要，肯定要包緊壓實。６、15-70°裁斷的導開架定位和輸送長度要準確，否則會使簾布產(chǎn)生寬窄不一、大頭小尾以及轉變角度。第十節(jié)成型外胎成型就是將預備好的內(nèi)村層、胎體簾布、鋼絲圈、子口布、胎肩墊膠、胎冠、胎側、帶束層等各種半成品部件在成型機上按肯定標準要求通過肯定工藝措施組合成胎坯。成型工藝是保證輪胎質(zhì)量格外關鍵的工藝。目前世界上成型工藝無論是載重子午線輪胎或轎車子午線輪胎，都是一次法成型或二次法成型，但載重子午線輪胎用一次法較多。一次法成型，自動化程度高，成型質(zhì)量好，生產(chǎn)效率高，節(jié)約人力，但投資大，工藝要求比較苛刻，設備比較簡單，修理量大。一、工藝流程關心鼓：#1、#2、#30°帶束層-胎面-夾持環(huán)主鼓：胎側-內(nèi)襯層-鋼絲包布-胎體簾布-胎圈-墊膠-膨脹-夾持環(huán)-胎側反包-卸胎二、使用設備一次法成型機是用一臺機器完成成型全過程。由各種部件供料裝置、機箱、燈光標尺、傳遞環(huán)、鋼圈夾持環(huán)、后壓輥、帶束層貼合機、主機成型鼓等構造組成。一次法成型機的最關鍵局部是成型鼓，成型機主機成型鼓中部有成型鼓，環(huán)形氣缸及扇形塊等，外面有３、４或５個膠囊，單反包膠囊成型鼓用于小規(guī)格輪胎生產(chǎn)，雙反包膠囊〔外側一對稱助推膠囊〕用于大規(guī)格子午胎的生產(chǎn)，局部成型鼓中間局部帶有膠囊稱為中心膠囊。胎坯的內(nèi)襯層、胎體簾布層、鋼絲圈、胎肩墊膠、子口加強層〔子口布〕的組合是在主機成型鼓上完成。當上述部件組裝完成后，成型鼓收縮通過５路風閥使胎坯膨脹定型。輪胎的帶束層和胎冠是在輔機金屬貼合鼓上完成的，由傳遞環(huán)將貼合好的帶束層和胎面組合件夾持，平行移到已定型的胎體中心，與膨脹的胎體結合。上述過程完成后，反包膠囊膨脹，將胎體簾布反包局部和胎側一起反包上來。再用后壓輥壓實，完成外胎成型。然后膠囊排氣，由傳遞環(huán)將胎坯從成型鼓上取下來，完成成型過程。成型機膠囊的構造和質(zhì)量直接影響到胎坯的外觀質(zhì)量。因此各子午胎生產(chǎn)廠實行各種措施來提高膠囊充氣后的精度。承受骨架材料做膠囊是通常承受的措施之一，其骨架材料有的廠承受細鋼絲簾布，有的廠承受纖維簾布。帶有骨架材料的膠囊可以顯著提高充氣后膠囊的精度，使其變化量明顯削減。三、工藝要點１、成型廠房的溫度要嚴格把握在22±2℃，相對濕度在45±5%，要嚴格把握粉塵飛楊，防止陽光中紫外線照耀，否則會影響部件之間的粘合性能。２、帶束層／胎面貼合鼓、傳遞環(huán)、主機成型鼓三者之間的中心線全都；半成品從供料架上導出到成型鼓上組合時的對中度；部件在機頭上兩邊對以稱度要把握在技術規(guī)定的公差范圍內(nèi)。３、要嚴格把握各種半成品的存放時間和環(huán)境，簾布等半成品存放時間過長，外表會產(chǎn)生噴霜，影響粘合，膠料部件存時間較長，還會消滅收縮不全都等現(xiàn)象。４、各種半成品部件必需符合規(guī)定要求，不允許有焦燒、疙瘩、劃痕、雜物、氣泡、噴霜、不粘、落地等現(xiàn)象存在。但凡用塑料墊布的部件必需撕凈，不許有殘片留在半成品５、在成型過程中嚴格防止拉伸，簾布拉伸則使胎體密度變稀或角度變化，降低胎體強力，橡膠部件拉伸則會引起輪胎變形或均勻性不全都。６、各種壓力要嚴格把握，后壓輥壓力、反包膠囊壓力真空度肯定要穩(wěn)定，到達工藝要求，否則會消滅胎體彎曲、外緣尺寸超標等后果。７、各種部件定位必需準確，燈光標尺和成型鼓的尺寸要經(jīng)常檢查，尤其是要做好部件的驗證。８、各部件的接頭要錯開。如圖：8.全鋼絲載重子午線輪胎生產(chǎn)技術９、成型前為防止膠囊和部件的粘連，在膠囊上刷硬脂酸或擦石蠟時要留意不要刷到部件上，影響粘合。成型中各部件最好不刷汽油，必要時必需少蘸且要刷均勻，待汽油揮發(fā)干后再操作，壓合過程中嚴禁刷汽油，防止消滅氣泡。10、成型完畢后，卸胎前，膠囊抽真空〔或排風〕不要過快，假設過快，胎體和膠囊間來不及補充空氣，成型好的胎坯會隨膠囊一起收縮，使胎坯發(fā)生嚴峻變形，以致報廢。11、成型后的半成品胎坯，要準時卸下，且不要摔，工整地放在托盤或架子上以防變形，等待硫化。12、成型中各部件接頭肯定要接牢、壓實，否則會消滅接頭脫開等質(zhì)量缺陷。13、卸下的胎坯必需進展修整，未壓實部件和不易壓實部位要用錐子扎孔、壓實，〔無內(nèi)胎不得利扎內(nèi)襯層和刺透胎體〕接頭不牢要壓牢，缺膠部位要補足壓實，修平坦。第十一節(jié)硫化輪胎硫化，就是把成型好的胎坯放在模型中，經(jīng)過溫度、壓力、時間三個相關的硫化要素，使各組合體均能到達最正確硫化程度，以獲得配方設計者預期要求的物理機械性能。硫化不僅是正硫化，還要考慮到硫化完畢后的胎體溫度高還可以連續(xù)硫化等因素。硫化介質(zhì)，目前主要是模外用蒸汽，胎坯內(nèi)用過熱水?！惨弧彻に嚵鞒虣C械手抓胎-裝模-一次定型-二次定型-合模硫化-啟模出胎-成品修剪〔二〕使用設備簡介子午線輪胎使用的硫化設備主要是硫化機。全鋼子午線輪胎多承受Ｂ型硫化機。Ｂ型硫化要主要由裝胎機構、蒸汽室、膠囊操縱機構、升降機構、安全機構、卸胎機構以及傳動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、管路系統(tǒng)和電器系統(tǒng)組成。全鋼子午線輪胎不用后充氣裝置。全鋼子午胎所使用的硫化模型都是活絡模，活絡模主要由9塊扇形胎冠模塊和上、下側模組成，上、下側模固定在蒸汽室上。而胎冠模型塊的動作是由向心機構內(nèi)側帶斜面的摩擦片上下滑動，而使模塊收攏或張開。模型的光滑面精度很高，模型上的細小排氣孔一般是在鉆孔中套上一個小孔柱，小孔柱的內(nèi)孔有圓的，也有扁的。模型要定期清洗，全鋼載重子午線輪胎每生產(chǎn)1000條輪胎清洗一次，清洗的方法有多種，有的廠用微粒玻璃珠在壓力下噴刷，緩慢地移動模型外表，但大多數(shù)工廠承受液體清洗劑，清洗后的液體外表要鈍化處理來防止生銹，或在外表用聚四氟乙烯處理，也有一種型的干冰清洗工藝，模具可不必拆卸，直接在硫化機上清洗熱換，操作格外便利。第26頁 共42頁全鋼絲載重子午線輪胎生產(chǎn)技術全鋼絲載重子午線輪胎生產(chǎn)技術第第27頁42頁〔三〕工藝要點1、胎坯在運到硫化機前應置于恒溫室內(nèi)加溫，假設成型區(qū)內(nèi)不能保持恒溫，應設立加溫室，假設成型區(qū)內(nèi)能夠保持恒溫，胎胚可以在成型區(qū)內(nèi)存放，最好在硫化膠化前１０分鐘運到硫化機旁。２、為防止胎胚變形，要把握機械手抓起時間，最好在啟模前５分鐘內(nèi)抓胎，對于變形較大的胎坯，可在啟模前１５分鐘抓起，以利股恢復外形；不得提前。假設有特別狀況，抓起時間較長，應把胎坯放下來，放在定型托盤上，運回存胎區(qū)。３、硫化前要認真檢查胎坯質(zhì)量，如覺察有接頭開、缺膠、氣泡、雜質(zhì)等質(zhì)量毛病，要準時處理，扎氣泡時，錐子必需斜向扎透氣泡，錐子不得觸及鋼絲簾布。４、各種硫化介質(zhì)，如蒸汽、過熱水、冷卻水、動力水、壓縮空氣的壓力、溫度、合模力、真空、電源等必需嚴格把握在規(guī)定范圍內(nèi)，如有波動，要按規(guī)定延遲硫化時間。５、更換膠囊必需對膠囊進展預熱，時間不少于１５分鐘，同時對硫化輪胎認真檢查，以免因膠囊問題重復消滅同一種缺陷。６、要經(jīng)常檢查硫化膠囊，已有老化、裂口、疤痕等毛病要及地更換。裝模前，膠囊要刷好隔離劑，上卡盤及下模上的水必需吹凈，裝胎前膠囊必需處于收縮狀態(tài)。７、啟模時要留意外胎下模型或膠囊是否有粘連，卸胎裝置是否正常，以免將成品胎損壞。８、載重子干線輪胎啟模后，要在硫化機后滾床或運輸帶上平放進展后硫化，不要將啟模后的熱胎馬上立放。９、成品輪胎必需進展修剪，修剪后的輪胎要保持外觀，有內(nèi)胎以修剪膠邊為主，無內(nèi)胎還必需修剪膠柱。10、對外觀檢查后的某些缺陷〔如局部胎體氣泡、缺膠等〕要進展修補，修補后的輪胎要經(jīng)過拋光處理，然后重按標準進展檢查。第十二節(jié)成品儲存和運輸子午線輪胎成品產(chǎn)成后，在儲存和運輸條件上與斜交胎相比要嚴格些。１、成品胎肯定要在庫房內(nèi)存放，不要露天存放，以免雨水或潮氣進入胎殼內(nèi)，滲入胎體，引起鋼絲簾線銹蝕，和使用中鋼絲折斷而引起輪胎爆胎。２、輪胎要立放在專用的存放框或架上，而且要定期轉動，不要斜放或平放，更不要疊棵堆放，否則，輪胎會產(chǎn)生平點和變形，一旦產(chǎn)生變形很難恢復原形，而影響輪胎的均勻性。３、在存放條件確有困難的狀況下，對于有內(nèi)胎子午線輪胎在與相配內(nèi)胎成套存放時，允許平疊存放，但平疊高度不得超過四條胎高度，同時還必需在內(nèi)胎中充入適量的空氣。對無內(nèi)胎子午線輪胎必需立放，立放層數(shù)不得超過二層，以防鋼絲圈變形和影響輪胎其它性能。４、在運輸過程中，假設路途遙遠，運輸時間較長，運輸車、船內(nèi)也要象上述兩條一樣存放。卸胎過程中，嚴制止由高處往下摔，防止由于摔打引起輪胎變形。與傳統(tǒng)的斜交輪胎相比，生產(chǎn)子午線輪胎的工藝設備制造技術更為周密簡單，工藝要求更加嚴格，具體表現(xiàn)為設備先進、自動化程度高、產(chǎn)品科技含量高，要求從事生產(chǎn)、技術、治理人員具有較高的素養(yǎng)。那么為什么在一樣的使用條件下，實現(xiàn)一樣功能的產(chǎn)品會存在這樣大的差異呢？制造全鋼載重子午線輪胎的生產(chǎn)工藝到底哪些特別性？就這一問題，我們結合目前的生產(chǎn)狀況和大家進展簡潔的分析探討。一、壓延工藝１、鋼絲簾線的品質(zhì)對壓延質(zhì)量有什么影響？假設鋼絲簾線剩余應力〔對應驗收指標—一剩余扭轉超出標準要求或同批次鋼絲簾線剩余應力差值較大，將會造成壓延簾布外表不平，裁斷時簾布單邊翹曲，造成接頭困難而且剩余應力還會使壓延簾線鋼絲排列不均。鋼絲簾線在運輸、貯存使用過程中由于散包、庫存環(huán)境濕度大、操作時不帶手套等緣由都可能造成鋼絲外表污染，由于污染的外表附有油污、灰塵、水分、汗液等成分，導致壓延簾布中鋼絲與膠料的粘合下降，甚至造成鋼絲外表銹蝕；使鋼絲強力下降，這些因素在成品中將會引起簾線脫層，嚴峻的會產(chǎn)生鋼絲早期破斷而