南京地鐵珠江路車站總體施工組織設(shè)計

PAGEPAGE164南京地鐵1＃線TA9標(biāo)珠江路站現(xiàn)場施工管理網(wǎng)絡(luò)項目經(jīng)理：王國林項目副經(jīng)理：王世淵技術(shù)負責(zé)人：周希圣質(zhì)量負責(zé)人：瞿轟錢遂和經(jīng)營負責(zé)人：馬彥文安全管線負責(zé)人：潘俊生材料負責(zé)人：邵寶生程蓮珠文明施工負責(zé)人：潘俊生現(xiàn)場施工負責(zé)人：吳耀忠設(shè)備負責(zé)人：吳耀忠用電負責(zé)人：湯偉榮內(nèi)業(yè)資料：英旭馬淑琴辦公室負責(zé)：陶寶妹

目錄1工程概況81.1工程概述81.2車站結(jié)構(gòu)81.2.1車站圍護結(jié)構(gòu)81.2.2車站主體結(jié)構(gòu)91.2.3車站附屬結(jié)構(gòu)91.3工程地質(zhì)與周圍環(huán)境91.3.1工程地質(zhì)91.3.2水文地質(zhì)條件101.3.3周圍環(huán)境121.4施工方案的編制依據(jù)132施工籌劃152.1施工籌劃目標(biāo)152.2施工總體籌劃162.3施工現(xiàn)場平面布置192.3.1場外生活區(qū)192.3.2第一階段場地平面布置192.3.3第二階段場地平面布置192.3.4第三階段場地平面布置202.4管線處置202.4.1小口徑水管處理202.4.2大口徑水管處理212.4.3電信電纜處理212.5交通組織232.6勞動力與資源計劃262.6.1進度計劃262.6.2設(shè)備調(diào)配計劃272.6.3勞動資源計劃303施工方案總述323.1結(jié)構(gòu)分段和施工順序323.2SMW施工方案353.3降水方案363.4基坑開挖與支撐方案363.5內(nèi)部結(jié)構(gòu)回筑方案374主要工序施工方法384.1施工臨時設(shè)施384.1.1施工場地圍護384.1.2場地清理384.1.3施工道路384.1.4施工用電384.1.5現(xiàn)場給水管路布置404.1.6工地排水404.1.7通訊404.1.8行政生活設(shè)施搭建404.1.9臨時施工設(shè)施414.2測量放樣414.2.1測量儀器414.2.2軸線測放414.2.3標(biāo)高測放414.2.4施工期間的測量424.2.5測量保證措施424.3SMW圍護結(jié)構(gòu)施工424.3.1SMW圍護樁施工參數(shù)選擇424.3.2SMW圍護結(jié)構(gòu)施工準(zhǔn)備434.3.3施工設(shè)備選擇444.3.4SMW圍護結(jié)構(gòu)施工工藝流程444.3.5導(dǎo)墻制作454.3.6攪拌樁及H型鋼放樣定位464.3.7型鋼插入504.3.8特殊部位處理514.4負壓深井泵井點施工524.4.1降水目的要求524.4.2降水方案設(shè)計524.4.3降水井的布置原則524.4.4降水井的構(gòu)造設(shè)計534.4.5降水井施工技術(shù)參數(shù)534.4.6成孔（井）施工工藝和技術(shù)要求544.4.7降水運行564.5基坑開挖與支撐574.5.1基坑開挖前的準(zhǔn)備工作584.5.2基坑開挖594.5.3基坑支撐604.5.4基坑開挖與支撐的技術(shù)要點624.6結(jié)構(gòu)施工674.6.1施工準(zhǔn)備674.6.2砂墊層鋪設(shè)674.6.3素混凝土墊層鋪筑684.6.4底板施工684.6.5側(cè)墻施工684.6.6頂板施工684.6.7結(jié)構(gòu)施工注意事項694.6.8結(jié)構(gòu)施工主要工序的施工方法694.6.9結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)844.7防水施工854.7.1結(jié)構(gòu)自防水施工854.7.2施工縫和誘導(dǎo)縫防水施工875施工監(jiān)測885.1概述885.1.1周邊環(huán)境的考慮885.1.2工程地質(zhì)條件885.2監(jiān)測工作的主要目的與依據(jù)895.3監(jiān)測工作的主要內(nèi)容、點位布置原則905.4監(jiān)測使用的設(shè)備與觀測點的埋設(shè)方法915.5監(jiān)測頻率和報警值935.6管理人員組成及信息反饋936施工組織956.1施工組織措施956.2行政管理網(wǎng)絡(luò)956.3技術(shù)管理網(wǎng)絡(luò)966.4安全管理網(wǎng)絡(luò)966.5質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)976.6文明施工管理網(wǎng)絡(luò)976.7治安消防管理網(wǎng)絡(luò)986.8主要管理人員名單986.9主要管理人員簡歷997技術(shù)管理措施1027.1技術(shù)責(zé)任制1027.2施工組織設(shè)計管理1027.3技術(shù)管理內(nèi)容1027.4貫徹技術(shù)交底制度1037.5技術(shù)復(fù)核制度1048質(zhì)量保證措施1068.1質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)1068.2全面推行施工質(zhì)量過程控制措施1068.3原材料質(zhì)量保證措施1078.4確保工程質(zhì)量的技術(shù)要求和措施1078.5施工質(zhì)量管理1118.6計量保證措施1139安全生產(chǎn)措施1149.1安全生產(chǎn)目標(biāo)1149.2安全管理組織網(wǎng)絡(luò)1149.3安全責(zé)任制1149.4安全教育1149.5安全技術(shù)交底1159.6安全生產(chǎn)管理1159.7施工用電安全1179.8重點部位風(fēng)險控制1189.9作業(yè)班組安全作業(yè)講評制度1239.10施工現(xiàn)場安全設(shè)施的驗收1239.11安全獎罰制度12410公用管線保護措施12510.1公用管線保護目標(biāo)12510.2公用管線保護責(zé)任制12510.3公用管線保護措施12511環(huán)境保護措施12811.1全面運行ISO14000環(huán)境保護體系12811.2環(huán)境保護方針12811.3對持續(xù)改進和污染預(yù)防的承諾12811.4對環(huán)境保護的管理規(guī)定12811.5河道環(huán)境保護管理規(guī)定13411.6土方運輸環(huán)境管理規(guī)定13411.7建筑垃圾和工程渣土環(huán)境管理規(guī)定13511.8排水設(shè)施環(huán)境管理規(guī)定13611.9施工現(xiàn)場廢水控制管理規(guī)定13811.10施工現(xiàn)場廢氣控制管理規(guī)定13911.11施工現(xiàn)場噪聲及振動控制管理規(guī)定14111.12危險化學(xué)品管理規(guī)定14311.13環(huán)境衛(wèi)生管理規(guī)定14612鄰近建（構(gòu)）筑物保護措14913文明施工措施14913.1文明施工目標(biāo)15013.2文明施工責(zé)任制15013.3文明施工管理網(wǎng)絡(luò)15013.4文明施工措施15014交通配合措施15415防汛防臺應(yīng)急預(yù)案15516季節(jié)性施工技術(shù)措施15716.1雨季施工技術(shù)措施15716.2冬季施工技術(shù)措施15816.3夏季施工措施15817機械設(shè)備管理措施15818消防管理措16119降低工程成本措施162

珠江路車站總體施工組織設(shè)計1工程概況1.1工程概述珠江路站位于珠江路以北、吉兆營路以南的中山路東側(cè)。南端位于中山路與珠江路、廣州路交叉路口的東北角，車站結(jié)構(gòu)總長為199.6m，主體凈寬為19.6m。車站中心線與中山路形成3.25度的夾角。該站由車站主體、兩個風(fēng)道、西南（4＃）、西北（1＃）、東南（3＃）、東北（2＃）四個出入口（東南、東北兩個出入口分別與同仁大廈和地鐵控制中心合建）、地鐵控制中心（地上二十二層，地下三層。該建筑另行設(shè)計）組成。西南、西北兩個出入口橫穿中山路。車站南端設(shè)供盾構(gòu)隧道施工的端頭井，北端設(shè)計與礦山法隧道相接。1.2車站結(jié)構(gòu)1.2.1車站圍護結(jié)構(gòu)基坑圍護采用SMW工法，由水泥土攪拌樁內(nèi)插H型鋼＋壓梁＋圍囹＋水平鋼支撐構(gòu)成支護系統(tǒng)。水泥土攪拌樁樁身采用32.5級（原425號）普通硅酸鹽水泥，水泥摻入量為20％，水灰比為1.6～2.0，主體結(jié)構(gòu)樁徑850mm，兩樁間搭接250mm，最大樁長29.51m，其H型鋼采用A3鋼，分為兩種規(guī)格，分別為：700×300×13×24，1000×300×15×20，長度為27、28m，采用密插方式（即每根樁內(nèi)均插入型鋼），出入口型鋼尺寸為488×300×11×18，長度為13.2m，12.65m，11.42m三種類型，攪拌樁徑為650，搭接長度為200。1.2.2車站主體結(jié)構(gòu)車站主體結(jié)構(gòu)包括車站本體和南側(cè)的空調(diào)風(fēng)井和事故風(fēng)井。其中車站本體結(jié)構(gòu)分為南端井和標(biāo)準(zhǔn)段。按照誘導(dǎo)縫/變形縫設(shè)置將結(jié)構(gòu)分為12段，即南端井、結(jié)構(gòu)1段～結(jié)構(gòu)9段、事故風(fēng)井、空調(diào)風(fēng)井。車站中心線處頂板以上覆土深度2.85m，車站設(shè)計縱坡2‰，南高北低，故車站南端覆土深度約2.55m，車站北端覆土深度約3.15m。南端井長13.8m，結(jié)構(gòu)內(nèi)凈寬度32.50m，基坑開挖深度17.31m。結(jié)構(gòu)1～7段結(jié)構(gòu)內(nèi)凈凈寬度19.60m，結(jié)構(gòu)8、9段局部為適應(yīng)礦山法隧道施工寬度加大0.89m。結(jié)構(gòu)1～9段基坑開挖深度為15.635~16.004m。內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用800mm厚的混凝土墻作為結(jié)構(gòu)的內(nèi)襯。空調(diào)風(fēng)井在4/OA軸和3/OA軸之間與車站相接，長37.8m，結(jié)構(gòu)內(nèi)凈寬度4.2m，開挖深度15.02m。事故風(fēng)井在1～2軸區(qū)間與車站相接，全長43.34m，結(jié)構(gòu)內(nèi)凈寬度8.3～4.9m，開挖深度14.5m。1.2.3車站附屬結(jié)構(gòu)車站包括三個出入口，均與站廳層接通，最大開挖深度9m。均采用現(xiàn)澆混凝土內(nèi)襯，內(nèi)襯厚度600mm。1.3工程地質(zhì)與周圍環(huán)境1.3.1工程地質(zhì)場地地勢平坦，地面標(biāo)高在9.70～10.5m之間。場地地貌屬古河道漫灘與Ⅰ級階地交接地帶。對于SMW圍護結(jié)構(gòu)圍護的深基坑而言，本工程地質(zhì)條件較為理想，但基坑局部存在較深厚的③-2-2b3-4軟～流塑粉質(zhì)粘土，這一土層壓縮性較高，對控制基坑變形不利。另外，基坑底部的③-2-2b3-4粉質(zhì)粘土夾薄層粉砂，如果圍護結(jié)構(gòu)不連續(xù)，基坑開挖時可能產(chǎn)生小范圍的流砂現(xiàn)象，因此SMW圍護施工時的質(zhì)量控制至關(guān)重要，其地質(zhì)資料匯總?cè)绫?.1所示。1.3.2水文地質(zhì)條件場區(qū)內(nèi)地下水主要為淺層孔隙潛水和微承壓水。淺層孔隙潛水直接由大氣降水和地表水的滲入補給，地下水位埋深約1.0～1.4m。深層微承壓水主要分布在第③-3-3d2層2.0m厚的粗砂混礫石土層中，地下水位埋深約32m左右。該層地下水的補給來源和徑流條件較復(fù)雜。其承壓水水頭約為32m，經(jīng)驗算基坑抗隆起驗算，無需降承壓水。場地內(nèi)水的滲透性較差，在4.5m厚的第③-1-2b3-4層粉質(zhì)粘土（夾薄層狀粉砂）中，水平滲透系數(shù)為12.1×10-7cm/s，垂直滲透系數(shù)為59×10-7cm/s，此層降水后可較大幅度提高土體強度，減少基坑位移。上述土體滲透性雖然較差，但采用負壓井點降水后，仍可保證較好的減水效果。表1.1地基土物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)表土層編號土層名稱土層描述層底標(biāo)高層底深度厚度數(shù)值類別含水量W濕重度P孔隙比e直剪（快剪）靜止側(cè)壓力系數(shù)Ko凝聚力C摩擦角φMMM%g/cm3Kpa度Mpa①-1雜填土松散~稍密，成份復(fù)雜，透水性不均一，局部滲水性較強。8.89~9.331.00~1.701.00~1.70①-2b-2-3素填土軟~可塑狀態(tài)，以粉質(zhì)粘土填積為主，土質(zhì)不均，中高壓縮性。8.03~8.391.50~3.000.50~1.30②-1b3粉質(zhì)粘土軟塑狀態(tài)，局部夾飽和稍密狀態(tài)的粉土薄層，弱透水性，中等壓縮性。6.53~8.391.50~4.500.00~1.50最大值31.01.940.86611最小值29.81.910.81311.428.9一般值30.31.930.84011.428.9②-2b3-4粉質(zhì)粘土軟~流塑狀態(tài)，局部分布，夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土及薄層飽和粉土，弱透水性，中等壓縮性。2.61~8.391.50~7.900.00~6.50最大值47.01.991.306最小值27.01.740.736一般值32.21.920.884③-1-1b1-2粉質(zhì)粘土粉質(zhì)粘土，可~硬塑狀態(tài)，粘性較強，中低壓縮性。-1.49~-3.896.00~12.004.10~5.00最大值27.02.040.74966.615.50.45最小值23.019.990.65466.615.5一般值24.42.020.6806.6615.5③-1-1b2粉質(zhì)粘土可塑，局部缺失，粘性較好，中低壓縮性。-3.89~-0.0310.60~14.401.50~4.60最大值30.02.040.8394最小值22.41.930.63249.214.2一般值26.21.980.73249.214.2③-1-2b3-4粉質(zhì)粘土軟~流塑，夾薄層粉砂，整個場地均有分布，中等壓縮性。-5.91~-3.9715.00~16.402.00~5.20最大值42.01.931.14215.022.50.55最小值30.01.810.83215.022.5一般值34.11.890.93215.022.5③-2-1b2-3粉質(zhì)粘土軟~可塑，局部缺失，層厚較?。?.0-2.0m），中低壓縮性。-7.91~-5.9717.00~18.001.60~2.00最大值34.01.920.92812.212.6最小值32.01.890.87012.212.6一般值32.71.910.89912.212.6③-2-2b3-4粉質(zhì)粘土軟~流塑，夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土及粘土，中高壓縮性。-11.11~-9.9721.003.00~4.00最大值46.51.871.28529.313.40.535最小值35.61.750.97229.313.4一般值38.81.831.07029.313.4③-3-1b2粉質(zhì)粘土可塑，粉粒含量高，中等壓縮性。-17.11~-16.2926.90~27.405.80~6.40最大值28.02.060.77311.426.60.44最小值22.01.950.60511.426.6一般值25.72.000.71311.426.6③-3-2b2粉質(zhì)粘土可塑，夾少量卵礫石及薄層飽和粉土，中低壓縮性。-23.51~-22.6933.20~33.806.40最大值25.02.100.7092最小值19.01.990.53613.0周圍環(huán)境車站建址為一塊已拆遷的空地，周圍高大建筑較少，距離最近的是位于車站中部的同仁大廈的附屬建筑，該建筑結(jié)構(gòu)為6層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，其地下室邊墻距離車站東邊墻約8m，基礎(chǔ)為30m深的靜壓預(yù)制樁。中山大廈位于珠江路對面，為16層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為33m深鉆孔灌注樁。在吉兆營的北側(cè)，有二幢省電力建設(shè)公司的磚混結(jié)構(gòu)多層房屋，其中一幢為7層，1幢為4層，均為條形基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)較差。兩幢建筑距車站北邊線12.5m。車站周邊地下市政管線現(xiàn)狀如表1.2所示，在中山路東側(cè)另有電信架空線一排，動工前必須搬遷。中山路機非分隔帶內(nèi)有高大的懸鈴木行道樹，施工第二階段前東側(cè)行道樹必須搬遷，西側(cè)行道樹除出入口位置的若干株外，并不影響施工，但應(yīng)視交通部門要求處理。表1.2序號管線種類管徑/規(guī)格埋深（m）位置和范圍與車站位置關(guān)系1．下水7502.8中山路東側(cè)非機動車道下穿越車站全長2．上水5001.2中山路東側(cè)機動車道下穿越車站全長3．電力380V/1根0.8中山路東側(cè)側(cè)石下穿越車站全長4．上水2001.2中山路以東施工場區(qū)內(nèi)橫穿結(jié)構(gòu)5．上水3000.8吉兆營路中心距結(jié)構(gòu)7m6．電信直埋1.0中山路西側(cè)機動車道下橫穿出入口7．電信排管－中山路西側(cè)非機動車道下橫穿出入口8．下水10502.7中山路西側(cè)非機動車道下橫穿出入口9．電纜380V1.5中山路西側(cè)側(cè)石下橫穿出入口10．電信排管－中山路西側(cè)人行道下橫穿出入口11．上水12003.4珠江路北側(cè)機動車道下距南端井SMW圍護結(jié)構(gòu)2.5m12．上水200－珠江路北側(cè)機動車道下距南端井SMW圍護結(jié)構(gòu)1.0m13．電纜10KV－珠江路北側(cè)非機動車道下侵入南端井SMW圍護結(jié)構(gòu)14．電纜380V－珠江路北側(cè)非機動車道下侵入南端井SMW圍護結(jié)構(gòu)1.4施工方案的編制依據(jù)本施工組織設(shè)計按下列規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)編制和招標(biāo)文件要求的其他規(guī)范及國家、江蘇省強制規(guī)范條文編制：GB50299－1999，地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范；GB50300－01，建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；GB50204－02，混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范；GB50202－02，建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)；GB50108－01，地下工程防水技術(shù)規(guī)程；JGJ18－96，鋼筋焊接及驗收規(guī)程；GB50205－01，鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范；GBJ107－87，混凝土強度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)；GB50164－92，混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)；JGJ52－92，普通混凝土用砂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法；JGJ53－92，普通混凝土用碎石、卵石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法；GBJ119－88，混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范；JGJ/T10－95，混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程；GB50026－93，工程測量規(guī)范、條文說明；CJJ8－99，城市測量規(guī)范；GB50108－01，地下工程防水技術(shù)規(guī)程；CJJ/T53－93，民用房屋修繕工程施工規(guī)程；DGJ08－11－99，基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范、條文說明；SZ－08－61－97，市政地下工程施工及驗收規(guī)程；DGJ08－236－1999，基坑工程設(shè)計規(guī)程；JGJ120－99，建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程；城市軌道交通工程建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)（試行本）。

2施工籌劃本工程為標(biāo)準(zhǔn)的明挖順作地下二層島式車站，總體工序擬安排如下：圍護先東后西、基坑由南向北、先后出入口、風(fēng)井等?！皣o先東后西”是指利用管線搬遷和道路拓寬的時間，先施工東側(cè)SMW圍護墻，待管線搬遷、道路拓寬后占用中山路和珠江路路面施工其余部分的SMW墻體，這樣可以盡量減少對周圍交通的影響?！盎佑赡舷虮薄笔侵富娱_挖由南向北順序開挖，便于基坑的穩(wěn)定，并保證南端井及時交付盾構(gòu)推進。所謂先主體后風(fēng)井、出入口是指待主體結(jié)構(gòu)完成后，施工東側(cè)風(fēng)井、出入口，此后將道路臨時翻交到車站頂板上，并進行西側(cè)出入口的施工。車站本體結(jié)構(gòu)分為10個施工段外加施工風(fēng)井和空調(diào)風(fēng)井兩個獨立施工段，總體施工流程圖見附圖2.1。圍繞這一總體安排，各方面籌劃如下：2.1施工籌劃目標(biāo)1、本工程施工工期籌劃的主要目標(biāo)是：（1）車站施工必須在21個月內(nèi)完成，其中包括前期管線搬遷、出入口施工和后期的道路恢復(fù)。（2）2002年7月1日前提供盾構(gòu)施工場地，2002年8月1日前提供盾構(gòu)工作井，以保證盾構(gòu)施工進度。2、本工程在場地、交通、管線方面的籌劃主要目標(biāo)是：（1）合理安排施工場地，不向業(yè)主增加拆遷要求。（2）占用社會道路時間盡量壓縮，盡量推遲對中山路和珠江路的占用，盡量提前中山路和珠江路的道路恢復(fù)。（3）道路翻交盡量不減少原有機動車交通斷面，盡量減少對社會交通的影響。

2.2施工總體籌劃根據(jù)施工場地的范圍，將整個工程分為三個階段，第一階段主要施工場地局限于現(xiàn)狀中山路以東；第二階段施工場地占用現(xiàn)狀中山路東側(cè)道面，同時中山路向西側(cè)臨時拓寬；第三階段中山路道面移到到車站頂板上，穿越中山路的出入口圍場施工。考慮到第二階段以后控制中心將開始施工，從第二階段開始場地的東北部分不再布置固定的臨時設(shè)施。第一階段施工場地范圍如圖2.1所示：圖2.1第一階段圍場示意圖第二階段施工場地范圍如圖2.2所示：圖2.2第二階段圍場示意圖第三階段施工場地范圍如圖2.3所示：圖2.3第三階段圍場示意圖各施工階段的主要施工部署方案見表2.1。表2.1施工階段施工籌劃項目籌劃內(nèi)容第一階段施工用地占用中山路以東、珠江路以北場地，圍場距現(xiàn)狀側(cè)石2m。施工內(nèi)容車站東側(cè)一半SMW圍護結(jié)構(gòu)圍護，中山路東側(cè)管線搬遷。道路交通除管線搬遷時局部道路受影響，社會交通基本保持現(xiàn)狀。管線處置中山路東側(cè)管線上水500、下水750搬遷。珠江路上電力10KV和380V臨時向南改道。第二階段施工用地施工場地向東西擴展至中山路道路中心線，在珠江路－中山路口，向南擴展占用5m寬珠江路道面?？刂浦行膱龅刈尦觥Ｊ┕?nèi)容車站剩余SMW圍護結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)開挖，結(jié)構(gòu)回筑，覆土，道路恢復(fù)。道路交通在十字路口處珠江路道路重新劃線，改為向西2機1非，向東1機1非，禁止轉(zhuǎn)彎。中山路向西臨時拓寬至規(guī)劃紅線，中山路改為向北2機1非，向南1機1非。管線處置中山路東側(cè)管線上水500、下水750搬遷至臨時拓寬的中山路西側(cè)道面下。電力380V作廢。1050下水預(yù)排臨時管。珠江路上電力10KV和380V臨時向南改道。第三階段施工用地中山路翻交道路以東場地保留，1＃、4＃出入口在翻交道路以西圍場施工。施工內(nèi)容1＃、4＃出入口在翻交道路以西圍場施工。道路交通中山路恢復(fù)雙向2機2非交通，珠江路交通恢復(fù)。管線處置中山路東側(cè)管線上水500、下水750搬遷回原位。西側(cè)管線保護直埋電信、電信排管懸吊保護。1050下水接入臨時管。珠江路電力10KV和380V恢復(fù)原位。2.3施工現(xiàn)場平面布置2.3.1場外生活區(qū)考慮到控制中心施工場地的要求，生活區(qū)不能布置在目前招標(biāo)文件提供的場地內(nèi)，我們將在附近另外租借場地予以解決。施工場地內(nèi)僅布置更衣室值班室等必要的生活設(shè)施。2.3.2第一階段場地平面布置第一階段場地平面布置圖見附圖2.2。第一階段施工用電平面布置圖見附圖2.3。第一階段施工給排水平面布置圖見附圖2.4。SMW圍護結(jié)構(gòu)H型鋼制作場布置在基坑?xùn)|側(cè)，型鋼臨時堆放場地則布置在基坑內(nèi)，水泥倉庫布置在車站的東南側(cè)，以滿足施工場地的要求。沿SMW圍護結(jié)構(gòu)外邊制作7m寬施工便道，供SMW圍護結(jié)構(gòu)施工和日后基坑開挖、結(jié)構(gòu)回筑施工時用。第一階段施工時控制中心并未開工，因此在場地東北部布置臨時設(shè)施，以供場外生活區(qū)施工完成前使用。2.3.3第二階段場地平面布置第二階段SMW圍護結(jié)構(gòu)施工平面布置圖見附圖2.5。第二階段結(jié)構(gòu)施工平面布置圖見附圖2.6。第二階段SMW圍護結(jié)構(gòu)施工用電平面布置圖見附圖2.7。第二階段SMW圍護結(jié)構(gòu)施工給排水平面布置圖見附圖2.8。第二階段結(jié)構(gòu)施工用電平面布置圖見圖2.9。第二階段結(jié)構(gòu)施工給排水平面布置圖見圖2.10。第二階段SMW圍護結(jié)構(gòu)施工時基本沿襲第一階段的平面布置，不同的是為施工西側(cè)SMW圍護結(jié)構(gòu)，在基坑西側(cè)制作7m寬的SMW圍護結(jié)構(gòu)臨時施工便道。此時控制中心的施工也將逐步展開，我們將根據(jù)業(yè)主的協(xié)調(diào)逐步撤除生活設(shè)施。SMW圍護結(jié)構(gòu)施工完成后，即逐步開始基坑開挖和結(jié)構(gòu)回筑施工。此時東北部場地應(yīng)完全移交控制中心施工，但至少必須沿基坑邊保留7m寬施工道路。由于南端井加上風(fēng)井的基坑寬度較大，斜距達到35m，靠50噸履帶吊難以將支撐、鋼筋等施工材料輸送到基坑對面，為此在施工道路邊設(shè)置LIEBHERR132EC-H型塔吊1臺，塔吊工作半徑45m?？膳c50噸履帶吊協(xié)同工作。由于車站東側(cè)風(fēng)井位置仍有部分建筑尚未拆除，并有可能調(diào)整結(jié)構(gòu)的形式，對該位置的平面布置及實際施工待設(shè)計最終確定后，另行布置。2.3.4第三階段場地平面布置第三階段SMW圍護施工平面布置圖見附圖2.11。第三階段結(jié)構(gòu)施工平面布置圖見附圖2.12。第三階段SMW圍護施工用電平面布置圖見附圖2.13。第三階段SMW圍護施工給排水平面布置圖見附圖2.14。第三階段結(jié)構(gòu)施工用電平面布置圖見附圖2.15。第三階段結(jié)構(gòu)施工給排水平面布置圖見附圖2.16。第三階段施工時車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，主要進行風(fēng)井、出入口的施工。1號4號出入口施工場地位于翻交道路西側(cè)，是兩塊獨立的場地，沿基坑便道外側(cè)構(gòu)筑7m寬施工便道。各類堆場和工地值班室等設(shè)施布置在便道外側(cè)。2.4管線處置各類管線的處置方法匯總?cè)绫?.2所示，現(xiàn)對若干重點管線處置作如下說明。2.4.1小口徑水管處理對于中山路上小口徑管線，如上水500和下水750，須搬遷至中山路西側(cè)拓寬范圍內(nèi)，這樣作的好處有兩點：一、上水和下水管線都是對沉降很敏感的管線，如果搬遷在緊鄰基坑的位置，將給基坑施工帶來額外的風(fēng)險。二、緊鄰基坑排管勢必要占用現(xiàn)狀中山路道面，這樣對社會影響較大，不如搬遷在拓寬范圍內(nèi)，除了管線接頭施工的幾天，可以不影響社會交通。對于珠江路北側(cè)機動車道上的上、下水管線(含上水1200，下水200)，位于基坑開挖的影響范圍內(nèi)，施工中采用加強監(jiān)測、監(jiān)控的方式，進行管線的原地保護，以減小管線的搬遷工作量。2.4.2大口徑水管處理在中山路的西側(cè)，有一Φ1500的污水管，從其管徑分析，該下水管應(yīng)該為區(qū)域排水總管，其斷面尺寸較大，管節(jié)重量也較重，而且距電信排管距離較近，如不搬遷可能造成較長一段圍護結(jié)構(gòu)不連續(xù)，給基坑開挖帶來不必要的危險，保護有一定難度。同時，這根管線關(guān)系重大，尤其是雨季，一旦出問題將造成大面積街道浸水，后果較為嚴(yán)重。為此采用下列方法處理：（1）SMW圍護結(jié)構(gòu)施工時對1號、4號出入口位置等預(yù)留“T”型接頭SMW圍護結(jié)構(gòu)，“T”型接頭長2m。（2）車站主體結(jié)構(gòu)完成后，在“T”型接頭外側(cè)打設(shè)素水泥土攪拌樁，逆作一塊2m長的出入口頂板。并在頂板上制作防水層、保護層。（3）在逆作頂板上砌筑臨時窨井。（4）待中山路翻交后沿SMW圍護結(jié)構(gòu)打設(shè)鋼板樁，排設(shè)1050臨時排水管，與兩頭窨井接通。（5）原下水1050在此區(qū)間廢棄，清除后施工SMW圍護。（6）出入口完成后，視情況恢復(fù)原有1050下水管或?qū)⑴R時管永久保留。（主要視出入口頂板覆土和下水管高程關(guān)系而定）。2.4.3電信電纜處理對于中山路西側(cè)的一些管線，擬在出入口施工時加以保護，但保護形式并不相同。直埋電信和380V直埋電纜具有一定柔性，可以適當(dāng)彎曲，因此SMW施工時請管線單位作臨時的彎曲避讓，即可不影響SMW施工，只需基坑開挖階段懸吊即可。對于電信排管，由于其結(jié)構(gòu)形式為剛性結(jié)構(gòu)，因此SMW圍護在此處必須中斷，改用其他方法施工。施工步驟如下：（1）開挖暴露圍護結(jié)構(gòu)處的管線。（2）管線二側(cè)施工圍護結(jié)構(gòu)，考慮到作為將來橫列板支護的制作，鄰近管線處圍護結(jié)構(gòu)必須加固，SMW宜作成“L”形，插入加大的型鋼。（3）圍護結(jié)構(gòu)完成后在冠梁頂部擱置型鋼，中間設(shè)置支承樁，采用棧橋法懸吊管線。懸吊完成后掏空管線下土體，避免旋噴施工時土體上抬影響管線。車站周圍管線處理方法表2.2序號管線種類管徑（mm）/規(guī)格位置和范圍處理方法處理時間1.下水750中山路東側(cè)非機動車道下SMW圍護結(jié)構(gòu)西側(cè)施工前搬遷至中山路西側(cè)拓寬區(qū)域內(nèi)，車站頂板完工后遷回2001年12月前搬遷，2002年9月遷回2.上水500中山路東側(cè)機動車道下3.電力380V/1根中山路東側(cè)側(cè)石下建議廢棄或繞道2001年12月前廢棄或繞道4.上水200中山路以東施工場區(qū)內(nèi)廢棄2001年10月前廢棄。5.上水300吉兆營路中心施工階段加以保護－6.電信直埋中山路西側(cè)機動車道下出入口施工階段懸吊保護－7.電信排管中山路西側(cè)非機動車道下8.下水1050中山路西側(cè)非機動車道下第二階段施工預(yù)排臨時管，第三階段接入臨時管，出入口完工后恢復(fù)。2001年10月排臨時管，2002年11月接通臨時管，原管廢棄，2003年3月恢復(fù)。9.電纜380V中山路西側(cè)側(cè)石下出入口施工階段懸吊保護－10.電信排管中山路西側(cè)人行道下11.上水1200珠江路北側(cè)機動車道下施工階段加以保護－12.上水200珠江路北側(cè)機動車道下14.電纜10KV珠江路北側(cè)非機動車道下永久向南移位至珠江路機動車道下2001年12月前移位15.電纜380V珠江路北側(cè)非機動車道下（4）在管線兩側(cè)實施高壓旋噴樁施工，兩側(cè)高壓旋噴樁必須相交，為此可采用二次復(fù)噴等技術(shù)。（5）旋噴樁達到強度后，開挖基坑，開挖過程中，隨挖隨用鋼板焊接與兩側(cè)圍護結(jié)構(gòu)預(yù)留鋼板上，支護正面土體，開挖面以下土體由高壓旋噴樁加固支護。對于珠江路北側(cè)的10KV和380V電纜線，因其橫穿盾構(gòu)工作井，應(yīng)采用移位的方式，以保證基坑施工期間管線的安全。2.5交通組織本工程建址位于南京市中心，中山路為南北交通主干道，珠江路/廣州路為東西向交通干道。目前中山路基本通行能力為6機2非，珠江路/廣州路基本通行能力為4機2非，機動車道寬度為3.5m，非機動車道寬度為4.5m，在路口處局部道路加寬，在十字路口附近目前交通情況如表2.3：十字路口交通情況表2.3交通情況中山路由南向北路口前4機動車道1非機動車道路口后3機動車道1非機動車道由北向南路口前4機動車道1非機動車道路口后3機動車道1非機動車道珠江路由東向西路口前3機動車道1非機動車道路口后2機動車道1非機動車道由西向東路口前4機動車道1非機動車道路口后2機動車道1非機動車道根據(jù)招標(biāo)圖要求，我們在滿足施工條件下對道路交通組織作如下安排：第一階段施工除管線搬遷需要局部占用道路以外，對現(xiàn)狀交通無影響，交通組織平面圖圖見附圖2.17，剖面圖見下圖所示。圖2.5第一階段交通剖面圖第二階段施工時交通組織平面圖見附圖2.18，中山路、珠江路的交通剖面圖如圖2.5、2.6所示。圖2.6中山路第二階段交通剖面圖圖2.6珠江路第二階段交通斷面圖中山路保證20.5m寬的最小路幅寬度，安排向南1機1非向北2機1非的通行能力，同時禁止向南左轉(zhuǎn)。對于珠江路，考慮將圍護收縮到距圍護僅1.5m位置，根據(jù)目前資料，珠江路可以保證最小21.8m寬度，因此珠江路可以保持向東2機1非向西2機1非的通行能力，但此時珠江路向北右轉(zhuǎn)受阻，所以珠江路路口禁止轉(zhuǎn)向。第三階段施工時交通組織平面圖見附圖2.19，剖面圖分別如圖2.7、2.8所示。圖2.7中山路第三階段剖面圖圖2.8珠江路第三階段交通斷面圖由于道路翻交到車站頂板上，在考慮同仁大廈前留4m便道的前提下，可以保證26m的道路寬度，這樣可以保證向南3機1非，向北2機1非的通行能力。同仁大廈前有公交站點，建議向北移位，避開施工區(qū)。2.6進度計劃與資源計劃本工程主要施工階段勞動力和設(shè)備資源計劃及計劃日進度安排匯總?cè)绫?.4。2.6.1進度計劃進度計劃采用MicrosoftProject2000軟件編排，打印詳見附表1。主要施工進度節(jié)點如下：■進場：2001年10月1日■第一幅SMW圍護結(jié)構(gòu)成樁：2001年10月18日■中山路圍擋：2001年11月15日■基坑開始開挖：2002年2月15日■移交盾構(gòu)地面場地：2002年7月1日■盾構(gòu)工作井交接驗收：2002年7月28日■主體結(jié)構(gòu)完成：2002年9月3日■中山路翻交、珠江路撤圍：2002年11月18日■中山路恢復(fù)、竣工：2003年3月18日表2.4主要工序關(guān)鍵機械勞動力計劃日進度開始/結(jié)束時間SMW圍護結(jié)構(gòu)50噸履帶吊2臺、液壓抓斗1臺1支SMW圍護結(jié)構(gòu)專業(yè)施工隊，60人每天1幅2001/11/15～2002/2/24基坑開挖2臺伸縮臂液壓挖掘機，4臺微型挖掘機1支機械化基坑施工隊，30人，由南向北形成一個作業(yè)面。每作業(yè)面每天開挖700M3。2002/3/10～2002/7/12內(nèi)部結(jié)構(gòu)回筑1臺80噸米塔吊，1臺履帶吊1支結(jié)構(gòu)施工隊，90人，二個作業(yè)面同時展開。各段結(jié)構(gòu)交叉進行，每節(jié)底板施工7天，中板、每節(jié)內(nèi)襯4天，頂板5天。2002/4/8～2002/9/3出入口SMW施工SMW機1臺，配KH100樁機1臺，履帶吊1臺1支SMW專業(yè)施工隊，30人。9延米/晝夜2002/12/7～2002/12/24出入口結(jié)構(gòu)長臂液壓挖掘機1臺，履帶吊1臺1支結(jié)構(gòu)施工，30人，同時展開1個作業(yè)面開挖7天，回筑30天2003/1/25～2003/2/272.6.2設(shè)備調(diào)配計劃(1)主體結(jié)構(gòu)SMW施工設(shè)備如表2.5所示。表2.5SMW圍護結(jié)構(gòu)施工設(shè)備一覽表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量備注1三軸攪拌樁機PAS-200VAR1臺200KW2樁機步履式重型樁架1臺3灰漿桶0.6m35只4存漿桶6m31只5壓漿泵200L/min3臺1臺備用6吊機50t1臺7吊機35t1臺8水準(zhǔn)儀JSC1臺9路基箱板2m×6m12塊10挖土機0.4m31臺11空壓機9m31臺12振動錘40t1臺施工時根據(jù)實際情況合理增加設(shè)備，保證工程順利進行。(2)出入口施工SMW設(shè)備一覽表表2.6序號名稱規(guī)格單位數(shù)量用途1攪拌樁機PAS－120VAR2臺2樁機DH－5082部3拌漿桶Sm-700-16臺4貯漿桶SS-400-112臺5注漿泵SYB50-50-118臺6空壓機W-3/73臺7挖機3臺8吊機16t2臺9吊機50t1臺10振動錘－3臺11電箱200a.6只(3)基坑開挖與地下結(jié)構(gòu)施工設(shè)備見表2.7表2.7編號名稱型號規(guī)格單位數(shù)量用途1破碎機日本古河2×200臺1障礙物鑿除2空壓機9M3臺2墻體鑿毛3鉆機SPJ-300臺2立柱樁施工4深井泵100JC型臺基坑內(nèi)外降水5雙節(jié)真空泵2S-185型臺6蚌式抓斗1M3只2基坑挖土與支撐7履帶吊50T（日本）臺18塔吊LIEBHERR132EC-H臺19液壓挖掘機卡特E300,1.6M3臺110液壓挖掘機日立EX200,1.0M3臺111液壓挖掘機日立EX220,0.9M3臺212液壓挖掘機大宇DH50,0.25M3臺213液壓挖掘機小松PC75,0.3M3臺214液壓挖掘機日立EX70,0.6M3臺115自卸卡車15T太脫拉輛20出土16油泵車32～60Mpa套2施加支撐預(yù)應(yīng)力17組合千斤頂2×200T套418定型鋼模板/擴大定型鋼模國標(biāo)型號m2500地下結(jié)構(gòu)施工19插入式振動器通用產(chǎn)品只2020平板式振動器通用產(chǎn)品只10(4):主要測量設(shè)備見表2.8表2.8序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1經(jīng)緯儀J2套22水平儀S3套23拓普慷全站儀GTS-6套1

2.6.3勞動力資源計劃各道工序勞動力需求量如表2.9所示。各階段施工勞動力資源配備一覽表2.9工序工種人數(shù)SMW施工電工3機修工9電焊工8壓漿工10測量工3普工13基坑與結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場指揮4普通工30木工20鋼筋工11混凝土工8吊車司機6起重工6試驗工4測量工4卡車司機8機修工6由表2.8可看出，在結(jié)構(gòu)階段施工中，所需的勞動力最多，實際施工組織過程中，我們擬提前做好這方面的準(zhǔn)備工作，以確保工程的順利開展，各階段的勞動力配備如下圖所示：

3施工方案總述總體而言，本工程是標(biāo)準(zhǔn)的明挖順作車站，根據(jù)施工籌劃：“圍護先東后西、由南向北、先主體后出入口、風(fēng)井”的總體施工流程施工，總體流程圖見附圖2.1。3.1結(jié)構(gòu)分段和施工順序根據(jù)招標(biāo)圖確定的原則，車站本體結(jié)構(gòu)分為10個施工段外加施工風(fēng)井和空調(diào)風(fēng)井兩個獨立施工段，結(jié)構(gòu)分段平面圖見附圖3.1。按照防水要求，上述各施工段之間均設(shè)置誘導(dǎo)縫?；娱_挖和回筑由南向北順序作業(yè)，其基坑的開挖和結(jié)構(gòu)的回筑總體順序為：南端井→結(jié)構(gòu)1段→結(jié)構(gòu)2段→結(jié)構(gòu)3段→結(jié)構(gòu)4段→結(jié)構(gòu)5段結(jié)構(gòu)→結(jié)構(gòu)6段→結(jié)構(gòu)7段→結(jié)構(gòu)8段→結(jié)構(gòu)9段。各施工區(qū)段則采用分段開挖、分節(jié)澆筑的方式進行，其中端頭井、標(biāo)準(zhǔn)段及出入口的施工流程分別如圖3.1～3.3所示，其示意圖可參見附圖3.2～3.4。圖3.1端頭井施工流程圖3.2標(biāo)準(zhǔn)段施工流程圖3.3出入口的施工流程3.2SMW施工方案本車站的主體、兩個風(fēng)道、西南（4＃）、西北（1＃）、東南（3＃）、東北（2＃）四個出入口等，其基坑圍護均采用SMW工法，即由水泥土攪拌樁內(nèi)插H型鋼＋壓梁＋圍囹＋水平鋼支撐構(gòu)成支護系統(tǒng)。實際圍護施工中，根據(jù)目前地面情況及交通許可條件，采用先施工車站東側(cè)圍護結(jié)構(gòu)，然后在第二階段中，施工剩余的車站主體SMW圍護樁，并進行車站主體的開挖。隨后進行風(fēng)井和出入口的圍護施工。具體樁位布置如附圖3.5所示。3.3.降水方案根據(jù)本工程土層特點，將夾粉砂薄層的③-2-2b3-4粉質(zhì)粘土作為降水重點，力爭通過降水起到提高被動土體強度，減小基坑變形，同時疏干其他各層土體創(chuàng)造良好作業(yè)環(huán)境。降水采用負壓深井泵井點，與傳統(tǒng)的噴射井點相比，降水效果相似，但功耗低，無振動，不會影響周圍土體。降水深度為基坑底面下3m，降水曲線完全封閉在SMW圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)，基本不對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。井點平面布置見附圖3.6，井點剖面布置見附圖3.7。3.4基坑開挖與支撐方案本工程主體結(jié)構(gòu)和風(fēng)井、出入口均采用明挖順作法施工。主體結(jié)構(gòu)支撐平、剖面布置見附圖3.8～3.10，1號出入口平面見附圖3.11，剖面見附圖3.12，4號出入口平面見附圖3.13，剖面見附圖3.14，3號出入口平剖面圖見附圖3.15，出入口橫剖面見附圖3.16?；娱_挖采用小型挖掘機井下水平挖土、駁運，伸縮臂挖掘機垂直運輸，履帶吊吊運安裝支撐的方案。開挖方式見附圖3.17。開挖嚴(yán)格按“時空效應(yīng)”原則實施，按支撐標(biāo)高分層開挖，每層再分為若干塊開挖，稱之為“開挖單元”，每個單元開挖后，必須立即支撐到位，方可開挖下一單元。開挖第一層土?xí)r，單元長度為12m，第二～四層土開挖單元單元長度為6m，上述開挖單元擬在16小時內(nèi)開挖完成，隨后，斜撐在8小時內(nèi)，直撐在6小時內(nèi)完成該單元支撐。第五層土開挖單元長度為3m，開挖單元擬在8小時內(nèi)開挖完成，隨后斜撐在8小時內(nèi)，直撐在6小時內(nèi)完成該單元支撐。基坑開挖從南端井開始，集中2臺伸縮臂挖機和4臺小型挖掘機，由南向北，順序開挖。根據(jù)計算，安全縱坡的總放坡比為1：2，出于安全考慮，要求施工中總放坡比保持在1：3?；娱_挖縱坡見附圖3.9。第一道支撐采用ф580壁厚12mm鋼管支撐，其余支撐均為ф609壁厚16mm鋼管支撐，長度小于2.70m的支撐采用等回轉(zhuǎn)半徑、等截面積的型鋼替代。所有支撐均制作有活絡(luò)端頭，可施加預(yù)應(yīng)力。斜撐與SMW圍護結(jié)構(gòu)連接采用如下方式，即在H型鋼上焊接牛腿，再安放支撐圍檁。混凝土澆筑前，將焊接的牛腿割除、磨平，以利H型鋼回收，預(yù)埋鋼板和支座結(jié)構(gòu)圖見附圖3.18。部分支撐將澆筑在內(nèi)襯中，為保證防水效果，采用防水鋼墊箱焊接在此類支撐兩端，鋼墊箱結(jié)構(gòu)見附圖內(nèi)部結(jié)構(gòu)回筑方案由于本工程采用水泥土攪拌樁內(nèi)插H型鋼的復(fù)合結(jié)構(gòu)，給模板體系的架設(shè)帶來一定困難，本處擬采用P3015及其他配套設(shè)施，形成模板支撐系統(tǒng)，模板的固定采用Φ16圓鋼及定位鋼板卡件?？紤]到型鋼的吊裝，結(jié)構(gòu)分為五次澆筑，分節(jié)澆筑的位置如圖3.4所示：圖3.4混凝土澆筑示意圖4主要工序施工方法4.1施工臨時設(shè)施4.1.1施工場地圍護①工地圍護采取全封閉隔離措施，圍墻采用南京地鐵規(guī)定的材料、結(jié)構(gòu)形式。②為防止工地內(nèi)的污水、泥漿溢出工地，工地圍墻外側(cè)自地面以上50cm高度內(nèi)的磚墻用水泥砂漿粉刷。4.1.2場地清理①清除工地內(nèi)民房拆除未凈的殘垣、建筑垃圾和行道樹、電線桿等空間障礙物。②平整施工場地，并以5‰坡度向明溝方向落坡。③擬構(gòu)筑施工道路的地基用壓路機壓實或人工夯實。4.1.3施工道路①盡可能利用中山路、珠江路等原有路面作施工便道。②新筑施工道路先用于SMW施工，再用于基坑開挖與結(jié)構(gòu)施工。③新筑施工道路采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)，寬7m，厚0.2m，并將道面與導(dǎo)墻、明溝筑成一體。④新筑施工道路的結(jié)構(gòu)見附圖4.1。4.1.4施工用電①施工用電來源業(yè)主將在施工場地內(nèi)設(shè)置一個主變壓器的容量為630KVA的箱式變配電所。施工單位考慮到井點降水、SMW圍護結(jié)構(gòu)施工等作業(yè)必須不間斷地進行，要求變配電所主變壓器的高壓進線分2路分別引入。施工用電負荷見表4.1：主要施工機械用電負荷表表4.1設(shè)備名稱功率數(shù)量總功率主體SMW圍護結(jié)構(gòu)施工階段SMW樁機255KW1臺255KW井點降水泵3KW10臺30KW液壓油泵車13KW1臺13KW對焊機100KW1臺100KW電焊機14KW6臺84KW其它機具50KW總負荷532KW主體結(jié)構(gòu)施工階段降水用深井泵5.5KW20110KW鉆孔樁機25KW1臺7.5KW液壓油泵車13KW1臺13KW對焊機100KW1臺100KW電焊機14KW5臺70KW其它機具20KW總負荷307.5KWSMW施工階段SMW樁機55KW2臺110KW井點降水泵3KW10臺30KW液壓油泵車13KW1臺13KW對焊機100KW1臺100KW電焊機14KW6臺84KW其它機具50KW總負荷307KW生產(chǎn)生活設(shè)施工地排水30KW照明50KW生活設(shè)施120KW總負荷180KW施工用電負荷最大的是SMW施工階段，由于各分項工程的施工機械并不同時使用，因此630KVA供電量可滿足各階段施工用電的需要。=2\*GB3②供配電方案各施工階段供電平面布置圖見附圖2.3、2.7、2.9、2.13、2.15。a.動力電源從施工變配電所引出，采用橡套電纜供電，沿工地圍墻布設(shè)2路電纜主干線?；又苓吤扛?0m設(shè)一只動力配電箱，電源分別從主干線電纜引出。b.照明電源單獨從施工變配電所引出，采用橡套電纜供電，沿工地圍墻布設(shè)照明電纜線，分別通到工地照明配電箱中。⑸施工給水①施工用水來源由業(yè)主負責(zé)將一個Φ50(2〃)總水管引入施工現(xiàn)場。4.1.5現(xiàn)場給水管路布置a.現(xiàn)場給水主管路采用Φ50(2〃)，沿施工道路背基坑側(cè)敷設(shè)。為了方便施工用水，給水主管路沿線相隔20～30m設(shè)一個給水站，各裝一只Φ25(1〃)和Φ15(1/2〃)的帶寶塔頭接管的閥門。b.施工設(shè)施和生活設(shè)施用水根據(jù)設(shè)施的落實情況與用水量需求，敷設(shè)適當(dāng)通徑的給水支管路。4.1.6工地排水a(chǎn).為確保工地環(huán)境整潔，達到文明，標(biāo)化要求，在工地上建立有效的排水系統(tǒng)，并與地區(qū)的排水系統(tǒng)溝通。b.工地排水采用明溝排水系統(tǒng)，明溝沿施工便道背基坑側(cè)構(gòu)筑，每隔30m左右設(shè)一口集水井。c.施工污水經(jīng)過明溝集流，沉淀以后，間接排入地區(qū)的排水系統(tǒng)。各施工階段工地給排水平面圖見附圖4、8、10、14、16。4.1.7通訊①在行政生活基地設(shè)程控電話3門，配聯(lián)網(wǎng)電腦3臺，傳真機2臺，主要用于對外通訊和圖文交流。②施工隊管理班子成員和項管部業(yè)務(wù)主管員以上管理人員配移動電話，人手一機。4.1.8行政生活設(shè)施搭建①在業(yè)主提供的施工場地上設(shè)置本工程的行政生活基地。為了確保生產(chǎn)安全，將行政生活基地同施工區(qū)嚴(yán)格隔離起來，不容許閑人進入生產(chǎn)區(qū)內(nèi)。②在行政生活基地內(nèi)，設(shè)置辦公室、會議室、醫(yī)務(wù)室及更衣室、食堂、浴室、廁所等行政生活設(shè)施。③在工地的適當(dāng)?shù)胤皆O(shè)置集裝箱式料具間，油庫和危險品庫，可以根據(jù)工程進展和平面布置的調(diào)整隨時遷移地方。4.1.9臨時施工設(shè)施①用于SMW圍護結(jié)構(gòu)施工的臨時設(shè)施a.H型鋼制作場H型鋼制作場由H型鋼對接場地、型鋼堆場和組成。以上施工設(shè)施的具體位置見地下連續(xù)墻施工階段現(xiàn)場總平面布置圖。②用于結(jié)構(gòu)施工的臨時設(shè)施a.水泵房b.木工間和木模加工場。c.鋼筋間和鋼筋加工場d.支撐材料堆放場以上施工設(shè)施在圍護施工后期開始設(shè)置，平面位置見各施工階段的現(xiàn)場總平面布置圖。4.2測量放樣4.2.1測量儀器配備高精度的索佳SET－2B全站儀一臺，輔以J2經(jīng)諱儀一臺以及高精度索佳水準(zhǔn)儀二臺。4.2.2軸線測放1、利用地鐵總公司提供的基準(zhǔn)點，引測各軸線測放控制點并做好保護。2、在基坑兩側(cè)測放各軸線控制點，并做好保護。4.2.3標(biāo)高測放1、根據(jù)提供的水準(zhǔn)控制點，離開基坑一定距離，在基坑外側(cè)放一點臨時水準(zhǔn)點并做好保護。2、在圈梁或擋土墻側(cè)面用墨線彈上水平控制線。4.2.4施工期間的測量1、在基坑開挖階段，每開挖出一個工作面，由測量員測放出支撐的位置，并用十字線標(biāo)好。2、在開挖過程中，由測量員測放每開挖層的標(biāo)高，并作好明顯標(biāo)記?？拥讟?biāo)高須經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)測。3、當(dāng)墊層砼或每結(jié)構(gòu)層砼達到一定強度時，由測量員用墨線彈出每根軸線的控制線，經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)測后方可進行下道工序的施工。4、每層結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎完畢，由測量員測放砼面標(biāo)高，標(biāo)高線用Φ16鋼筋控制。Φ16鋼筋沿縱向通長布置，其橫向間距為@200mm。5、側(cè)墻、立柱或梁制模完畢，測量員須進行復(fù)測。4.2.5測量保證措施1、所用測量儀使用前均以經(jīng)過專業(yè)部門檢查核定，合格后使用。2、新建的軸線控制網(wǎng)的理論計算需經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核。3、新建的導(dǎo)線控制點請監(jiān)理工程師復(fù)核無誤后方可使用。4、臨時水準(zhǔn)點請監(jiān)理工程師復(fù)核無誤后方可使用。5、測量由具有豐富經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)工程師擔(dān)任。4.3SMW圍護結(jié)構(gòu)施工SMW（型鋼水泥土攪拌樁）是用專用SMW樁機為工具，以水泥為固化劑，在地基土層中進行原位深度攪拌，形成較為均一的水泥土，并在該水泥土層中插入H型鋼。這樣，水泥土固化后，將形成具有一定強度和抗?jié)B能力的型鋼水泥土復(fù)合樁體，用其作圍護結(jié)構(gòu)既可以受力，又可以擋水，是一種非常經(jīng)濟且操作簡單的施工方法。4.3.1SMW圍護樁施工參數(shù)選擇影響SMW圍護結(jié)構(gòu)強度及抗?jié)B性能的主要因素有：地基土層性質(zhì)、水泥用量、攪拌水泥土的均一性、施工深度等。對于特定土層條件，主要是控制好水泥用量及水灰比，確保一定的泵送壓力，合理選擇下沉與提升速度，使得形成的SMW復(fù)合樁體滿足設(shè)計所規(guī)定的強度和抗?jié)B要求，從而保證基坑開挖