潛在失效模式及后果分析(FMEA)課件

潛在失效模式及后果分析(FMEA)

PotentialFailureModeandEffectsAnalysisDaimlerChryslerCorporationFordMotorCompanyGeneralMotorsCorporation

潛在失效模式及后果分析(FMEA)

PotentialFa1課程大綱何謂FMEA?FMEA發(fā)展歷史FMEA的實(shí)施的原則FMEA的順序FMEA的分類DFMEAPFMEA案例分析課程大綱何謂FMEA?2何謂FMEA?FMEA是一組系統(tǒng)化的活動(dòng)，其目的是：發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià)產(chǎn)品／過程中潛在的失效及其後果；找到能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施；將上述過程文件化；它是對(duì)設(shè)計(jì)過程的完善，以明確什麼樣的設(shè)計(jì)才能滿足客戶的要求。何謂FMEA?FMEA是一組系統(tǒng)化的活動(dòng)，其目的是：3FMEA發(fā)展歷史雖然許多工程技術(shù)人員早已在他們的設(shè)計(jì)或製造過程中應(yīng)用了FMEA這一分析方法。但首次正式應(yīng)用FMEA技術(shù)則是在六十年代中期航天工業(yè)的一項(xiàng)革新。FMEA發(fā)展歷史雖然許多工程技術(shù)人員早已在他們的設(shè)計(jì)或製造過4FMEA的實(shí)施由於不斷追求產(chǎn)品質(zhì)量是一個(gè)企業(yè)不可推卸的責(zé)任，所以應(yīng)用FMEA技術(shù)來識(shí)別並消除潛在隱患有著舉足輕重的作用。對(duì)車輛回收的研究結(jié)果表明，全面實(shí)施FMEA能夠避免許多事件的發(fā)生。FMEA的實(shí)施由於不斷追求產(chǎn)品質(zhì)量是一個(gè)企業(yè)不可推卸的責(zé)任，5雖然FMEA的準(zhǔn)備工作中，每項(xiàng)職責(zé)都必須明確到個(gè)人，但是要完成FMEA還得依靠集體協(xié)作，必須綜合每個(gè)人的智慧。例如，需要有設(shè)計(jì)、製造、裝配、售後服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等各方面的專業(yè)人才。及時(shí)性是成功實(shí)施FMEA的最重要因素之一，它是一個(gè)“事前的行為”，而不是“事後的行為”；FMEA的實(shí)施（續(xù)）雖然FMEA的準(zhǔn)備工作中，每項(xiàng)職責(zé)都必須明確到個(gè)人，但是要完6為達(dá)到最佳效益，F(xiàn)MEA必須在設(shè)計(jì)或過程失效模式被無意地納入設(shè)計(jì)產(chǎn)品之前進(jìn)行。事前花時(shí)間很好地進(jìn)行綜合的FMEA分析，能夠容易、低成本地對(duì)產(chǎn)品或過程進(jìn)行修改，從而減輕事後修改的危機(jī)。FMEA能夠減少或消除因修改而帶來更大損失的機(jī)會(huì)。適當(dāng)?shù)膽?yīng)用FMEA是一個(gè)相互作用的過程，永無止境。（隨著新的失效模式的出現(xiàn),FMEA文件是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件）FMEA的實(shí)施（續(xù)）為達(dá)到最佳效益，F(xiàn)MEA必須在設(shè)計(jì)或過程失效模式被無意地納入7失效的定義失效:在規(guī)定條件下(環(huán)境、操作、時(shí)間)不能完成既定功能。在規(guī)定條件下,產(chǎn)品參數(shù)值不能維持在規(guī)定的上下限之間。產(chǎn)品在工作範(fàn)圍內(nèi),導(dǎo)致零組件的破裂、斷裂、卡死等損壞現(xiàn)象。失效的定義失效:8潛在失效模式及后果分析(FMEA)課件9

FMEA的分類設(shè)計(jì)FMEA(DFMEA)過程FMEA(PFMEA)系統(tǒng)FMEA(SFMEA)FMEA的分類設(shè)計(jì)FMEA(DFMEA)10DFMEA設(shè)計(jì)FMEADFMEA設(shè)計(jì)FMEA11簡(jiǎn)介設(shè)計(jì)潛在FMEA是由“設(shè)計(jì)主管工程師／小組”早期採(cǎi)用的一種分析技術(shù)，用來在最大範(fàn)圍內(nèi)保證已充份的考慮到並指明各種潛在失效模式及與其相關(guān)的起因／機(jī)理。應(yīng)評(píng)估最後的產(chǎn)品以及每個(gè)與之相關(guān)的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件。簡(jiǎn)介設(shè)計(jì)潛在FMEA是由“設(shè)計(jì)主管工程師／小組”早期採(cǎi)用的一12FMEA以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了設(shè)計(jì)一個(gè)零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)時(shí)，一個(gè)工程師和設(shè)計(jì)組的設(shè)計(jì)思想(其中包括，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)對(duì)一些環(huán)節(jié)的分析)。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個(gè)工程師在任何設(shè)計(jì)過程中正常經(jīng)歷的思維過程，並使之規(guī)範(fàn)化、文件化。簡(jiǎn)介FMEA以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了設(shè)計(jì)一個(gè)零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)時(shí)13在設(shè)計(jì)階段使用FMEA時(shí)，能夠用以下方法降低產(chǎn)品的失效風(fēng)險(xiǎn)有助於對(duì)設(shè)計(jì)要求的評(píng)估及對(duì)設(shè)計(jì)方案的相互權(quán)衡。有助於對(duì)製造和裝配要求的最初設(shè)計(jì)。提高在設(shè)計(jì)／開發(fā)過程中已考慮潛在失效模式及其對(duì)系統(tǒng)和車輛運(yùn)行影響的(概率)可能性。簡(jiǎn)介在設(shè)計(jì)階段使用FMEA時(shí)，能夠用以下方法降低產(chǎn)品的失效風(fēng)險(xiǎn)簡(jiǎn)14對(duì)制定全面、有效的設(shè)計(jì)試驗(yàn)計(jì)劃和開發(fā)項(xiàng)目，提供更多的信息。根據(jù)潛在失效模式對(duì)“顧客”的影響，對(duì)其進(jìn)行排序列表，進(jìn)而建立一套改進(jìn)設(shè)計(jì)和開發(fā)試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng)。為推薦和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供一個(gè)公開的討論形式。為將來分析研究現(xiàn)場(chǎng)情況，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的更改及開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)，提供參考。簡(jiǎn)介對(duì)制定全面、有效的設(shè)計(jì)試驗(yàn)計(jì)劃和開發(fā)項(xiàng)目，提供更多的信息。簡(jiǎn)15顧客的定義設(shè)計(jì)潛在FMEA中“顧客”的定義，不僅僅是“最終使用者”，並且包括車型設(shè)計(jì)或更高一級(jí)裝配過程設(shè)計(jì)的工程師們／設(shè)計(jì)組，以及在生產(chǎn)過程中負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和售後服務(wù)的工程師們。FMEA的全面實(shí)施要求對(duì)所有新部件、更改過的部件以及應(yīng)用或環(huán)境有變化的沿用零件進(jìn)行設(shè)計(jì)FMEA。FMEA由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工作的工程師制定，但對(duì)有專利權(quán)的設(shè)計(jì)來說，可由供方制定。顧客的定義設(shè)計(jì)潛在FMEA中“顧客”的定義，不僅僅是“最終使16集體的努力在最初的設(shè)計(jì)潛在FMEA過程中，希望負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師們能夠直接地、主動(dòng)地聯(lián)系所有有關(guān)部門的代表。這些部門應(yīng)包括(但不限於)：裝配、製造、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方，以及負(fù)責(zé)下一總成的設(shè)計(jì)部門。FMEA可成為促進(jìn)有關(guān)部門間充分交換意見的催化劑，從而提高整個(gè)集體的工作水平。此外，任何(內(nèi)部或外部的)供方設(shè)計(jì)項(xiàng)目應(yīng)向有關(guān)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師進(jìn)行諮詢。集體的努力在最初的設(shè)計(jì)潛在FMEA過程中，希望負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程17設(shè)計(jì)FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之前開始，而且，在產(chǎn)品開發(fā)各階段中，當(dāng)設(shè)計(jì)有變化或得到其它信息時(shí)，應(yīng)及時(shí)，不斷地修改，並最終在產(chǎn)品加工圖樣完成之前全部結(jié)束。集體的努力設(shè)計(jì)FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之18考慮製造／裝配的要求是相互聯(lián)係的，設(shè)計(jì)FMEA在體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的同時(shí)，還應(yīng)保證制造或裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。但，製造或裝配過程中可能發(fā)生的潛在失效模式和／或其原因／機(jī)理不需包含在設(shè)計(jì)FMEA當(dāng)中，此時(shí)，它們的識(shí)別，影響及控制是由過程FMEA來解決。集體的努力考慮製造／裝配的要求是相互聯(lián)係的，設(shè)計(jì)FMEA在體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖19設(shè)計(jì)FMEA不是靠過程控制來克服設(shè)計(jì)中潛在的缺陷，但的確要考慮制造／裝配過程中技術(shù)的／體力的限制（設(shè)計(jì)FMEA要考慮可製造性和可裝配性），例如必要的拔模(斜度)要求的表面處理裝配空間／工具可接近要求的鋼材硬度過程能力／性能集體的努力設(shè)計(jì)FMEA不是靠過程控制來克服設(shè)計(jì)中潛在的缺陷，但的確要考20設(shè)計(jì)FMEA的開發(fā)設(shè)計(jì)FMEA應(yīng)從列出設(shè)計(jì)希望做什麼及不希望做什麼開始，即設(shè)計(jì)意圖；應(yīng)將通過質(zhì)量功能展開(QFD)、車輛要求文件、已知的產(chǎn)品要求和/或製造/裝配要求等的顧客需求綜合起來；期待特性的定義越明確，就越容易識(shí)別潛在的失效模式，採(cǎi)取糾正措施。設(shè)計(jì)FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開始（如附錄A框圖的示例）設(shè)計(jì)FMEA的開發(fā)設(shè)計(jì)FMEA應(yīng)從列出設(shè)計(jì)希望做什麼及不希望21目的生產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)初期,分析產(chǎn)品潛在失效模式與相關(guān)產(chǎn)生原因提出未來分析階段注意事項(xiàng),建立有效的質(zhì)量控制計(jì)劃。目的生產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)初期,分析產(chǎn)品潛在失效模式與相關(guān)產(chǎn)生原22目的DFMEA方塊圖目的DFMEA方塊圖23為了便于將潛在的失效模式及其影響后果分析成文，已設(shè)計(jì)出專用表格。下面介紹這種表格的具體應(yīng)用，所述各項(xiàng)的序號(hào)都相應(yīng)標(biāo)在表上對(duì)應(yīng)的欄目?jī)?nèi)，完成的設(shè)計(jì)FMEA表格的示例見附錄B：DFMEA表格為了便于將潛在的失效模式及其影響后果分析成文，已設(shè)計(jì)出專用表24潛在失效模式及后果分析(FMEA)課件25潛在失效模式及后果分析(FMEA)課件26FMEA編號(hào)填入FMEA文件編號(hào),以便查詢。FMEA編號(hào)填入FMEA文件編號(hào),以便查詢。27系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào)注明適當(dāng)?shù)姆治黾?jí)別并填入所分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件的名稱、編號(hào)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào)注明適當(dāng)?shù)姆治黾?jí)別并填入所分28設(shè)計(jì)責(zé)任填入整車廠（OEM）部門和小組,如果知道，還應(yīng)包括供方的名稱。設(shè)計(jì)責(zé)任填入整車廠（OEM）部門和小組,如果知道，還應(yīng)包括294）編制者填入負(fù)責(zé)FMEA準(zhǔn)備工作的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱。4）編制者填入負(fù)責(zé)FMEA準(zhǔn)備工作的工程師的姓名、電話和所在30年型/車型填入將使用和/或正被分析的設(shè)計(jì)所影響的預(yù)期的年型及車型（如果已知的話）。年型/車型填入將使用和/或正被分析的設(shè)計(jì)所影響的預(yù)期的年型及31關(guān)鍵日期填入FMEA初次預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布的日期。關(guān)鍵日期填入FMEA初次預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃的32FMEA日期

填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。FMEA日期填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。33潛在失效模式及后果分析(FMEA)課件34核心小組列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門和個(gè)人姓名（建議所有參加人員的姓名、部門、電話、住址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上）。核心小組列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門和個(gè)人姓名（建議35項(xiàng)目/功能填入被分析項(xiàng)目的名稱和編號(hào),盡可能簡(jiǎn)潔地填入被分析項(xiàng)目的功能符號(hào),設(shè)計(jì)意圖。包括這個(gè)系統(tǒng)作業(yè)相關(guān)的資訊(如:說明溫度、壓力、濕度範(fàn)圍)如果項(xiàng)目包含一個(gè)以上有不同潛在失效模式功能時(shí),則列出所有個(gè)別功能。項(xiàng)目/功能填入被分析項(xiàng)目的名稱和編號(hào),盡可能簡(jiǎn)潔地填入被分36潛在失效模式為零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)於符號(hào)設(shè)計(jì)意圖過程中可能失效的種類,也可能是較高階子系統(tǒng)或系統(tǒng)之失效原因,或較低階零組件的失效效應(yīng)。列出特別項(xiàng)目和功能的每一潛在失效模式。假設(shè)失效是將發(fā)生的但不是必須發(fā)生的,潛在失效模式或儘可能發(fā)生於某些作業(yè)條件下(如:熱、冷、乾燥、灰塵等)和某些使用條件下。一般的失效模式包含下列各項(xiàng),但不限於此:裂紋、變形、松弛、洩漏、粘結(jié)、短路、生鏽氧化、斷裂。潛在失效模式為零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)於符號(hào)設(shè)計(jì)意圖過程中可能失37潛在失效后果為被客戶察覺在功能特性上失效模式的后果,也就是:失效模式一旦發(fā)生時(shí),對(duì)系統(tǒng)或裝備以及操作使用人員所造成的影響。一般在討論失效后果時(shí),先檢討失效發(fā)生時(shí)對(duì)幹部所產(chǎn)生的影響,然後循產(chǎn)品的組合架構(gòu)層次,逐層分析一直到最高層級(jí)人員,裝備所可能造成的影響。常見的失效后果包括:噪音、漏氣、操作費(fèi)力、電動(dòng)窗不作用、煞車不靈、跳動(dòng)、亂檔、冷卻不夠、車輛性能退化,產(chǎn)生臭氣,外觀不良等。潛在失效后果為被客戶察覺在功能特性上失效模式的后果,也就是38嚴(yán)重度（S）嚴(yán)重度是潛在失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)下序零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或顧客影響后果的嚴(yán)重程度（列于前一欄中）的評(píng)價(jià)指標(biāo)。嚴(yán)重度僅適用于后果要減少失效的嚴(yán)重度級(jí)別數(shù)值，光能通過修改設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)重度的評(píng)估分為1到10級(jí)。嚴(yán)重度（S）嚴(yán)重度是潛在失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)下序零件、子系統(tǒng)、系39

嚴(yán)重度的等級(jí)第二版，第32頁(yè)，共91頁(yè)后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全和/或不符合政府法規(guī)10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，并影響到行車安全和/或不符合政府法規(guī)9很高車輛/系統(tǒng)不能運(yùn)行，喪失基本功能8高車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但性能下降，顧客不滿意7中等車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目不能工作，顧客感覺不舒服6低車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降，顧客感覺有些不舒服5很低配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，大多數(shù)顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)有缺陷4輕微配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)有缺陷3很輕微配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，但很少顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)有缺陷2無無影響1嚴(yán)重度的等級(jí)第二版，第32頁(yè)，共91頁(yè)后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的40潛在失效模式及后果分析(FMEA)課件41分級(jí)這個(gè)欄位用來區(qū)分任何對(duì)零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)、將要求附加於制程管制的特殊產(chǎn)品特性(如關(guān)鍵的、主要的、次要的)。任何項(xiàng)目被認(rèn)為是要求的特殊過程控制,將被以適當(dāng)?shù)奶卣骰蚍?hào)列入設(shè)計(jì)FMEA的分級(jí)欄位內(nèi),並將於建議措施欄位被提出。每一個(gè)於設(shè)計(jì)FMEA列出的項(xiàng)目,將在過程FMEA的特殊過程管制中被列出。分級(jí)這個(gè)欄位用來區(qū)分任何對(duì)零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)、將要求附加於制42潛在失效的起因/機(jī)理潛在失效起因是指一個(gè)設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，其作用結(jié)果就是失效模式。一般失效原因包括下列,但不局限於此：錯(cuò)誤的原物料規(guī)格。不適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)壽命假設(shè)。超過應(yīng)力。潤(rùn)滑或加油能力不足。不適當(dāng)?shù)木S護(hù)作業(yè)。缺乏環(huán)境保護(hù)。錯(cuò)誤的算法。潛在失效的起因/機(jī)理潛在失效起因是指一個(gè)設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，43典型的失效機(jī)理可包括下列,但不局限於此：屈服；金屬疲勞；原物料材質(zhì)不穩(wěn)定；蠕變；磨損；腐蝕。潛在失效的起因/機(jī)理典型的失效機(jī)理可包括下列,但不局限於此：潛在失效的起因/機(jī)44頻度（O）頻度是指某一特定失效起因或機(jī)理（已列于前欄目中）出現(xiàn)的可能性;描述頻度級(jí)別數(shù)著重在其含義而不是具體的數(shù)。通過設(shè)計(jì)變更來消除或控制一個(gè)或多個(gè)的失效起因/機(jī)理是降低頻度數(shù)的唯一途徑。頻度（O）頻度是指某一特定失效起因或機(jī)理（已列于前欄目中）出45潛在失效起因/機(jī)理出現(xiàn)頻度的評(píng)估分為1到10級(jí)，在確定這個(gè)估計(jì)值時(shí)，需要考慮下列問題：相似零件或子系統(tǒng)的過去服務(wù)取得資料和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)?零件、或前一等級(jí)類似零件或子系統(tǒng)是否漬銷?從前一等級(jí)的零件或子系統(tǒng),改變的程度大小?零件與前一等級(jí)零件,基本上是否有差異?零件是否為全新的產(chǎn)品?零件使用條件是否改變?作業(yè)環(huán)境是否改變?是否運(yùn)用工程分析去評(píng)估,實(shí)施執(zhí)行與期望發(fā)生比率可組相提並論?頻度（O）（續(xù)）潛在失效起因/機(jī)理出現(xiàn)頻度的評(píng)估分為1到10級(jí)，在確定這個(gè)估46

推薦的評(píng)估準(zhǔn)則（設(shè)計(jì)小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見一致，即使因?yàn)閭€(gè)別產(chǎn)品分析作了修改也應(yīng)一致）失效發(fā)生可能性很高：失效幾乎是不可避免的高：反復(fù)發(fā)生的失效中等：偶爾發(fā)生的失效低：相對(duì)很少發(fā)生的失效極低：失效不太可能發(fā)生可能的失效率≥1/21/81/801/15000≤1/15000001/31/201/4001/20001/150000頻度數(shù)10863197542推薦的評(píng)估準(zhǔn)則（設(shè)計(jì)小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見一致，即47潛在失效模式及后果分析(FMEA)課件48現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制列出利用預(yù)防,設(shè)計(jì)驗(yàn)証/確認(rèn)或其他作業(yè)未確認(rèn)對(duì)失效模式設(shè)計(jì)適當(dāng),和/或原因/機(jī)器設(shè)備均被考慮。常用的控制(如:道路試驗(yàn)、設(shè)計(jì)評(píng)審、運(yùn)算研究、可行性審查、樣件試驗(yàn)等)為一些已被或正在使用的相同或類似的設(shè)計(jì)。

有三種設(shè)計(jì)管制或特征：預(yù)防起因/機(jī)理,或失效模式/后果的出現(xiàn)或降低發(fā)生比率。查出起因/機(jī)理,並提出糾正措施。查出失效模式。可能的話,最好利用第1種控制方法;再使用第2種控制方法;最後才使用第3種控制方法?，F(xiàn)行設(shè)計(jì)控制列出利用預(yù)防,設(shè)計(jì)驗(yàn)証/確認(rèn)或其他作業(yè)未確認(rèn)對(duì)49不易探測(cè)度（D）不易探測(cè)度是指在零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)投產(chǎn)之前，用第（2）種現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制方法（列于第16欄）來探測(cè)潛在失效原因/機(jī)理（設(shè)計(jì)薄弱部分）能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)或者用第（3）種設(shè)計(jì)控制方法探測(cè)可發(fā)展為后序的失效模式能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)。不易探測(cè)度（D）不易探測(cè)度是指在零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)投產(chǎn)之50不易探測(cè)度等級(jí)不易探測(cè)度等級(jí)51潛在失效模式及后果分析(FMEA)課件52風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN）風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度數(shù)(S),頻率數(shù)(O),不易探測(cè)數(shù)(D)等級(jí)的乘積。

RPN=(S)×(0)×(D)

RPN是一項(xiàng)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo),取值在1至1000之間。當(dāng)RPN較高時(shí),設(shè)計(jì)小組應(yīng)提出糾正措施來降低RPN值。一般實(shí)務(wù)上,較不注意RPN質(zhì)的結(jié)果,通常嚴(yán)重度數(shù)（S）較高時(shí),就會(huì)特別注意。風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN）風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度數(shù)(S),頻率數(shù)(O53建議措施當(dāng)失效模式依RPN值排列其風(fēng)險(xiǎn)順序時(shí),針對(duì)最高等級(jí)的影響和關(guān)鍵項(xiàng)目提出糾正措施,任何建議措施的目的要清除任何的頻次,嚴(yán)重度和/或不易探測(cè)度的等級(jí)。增加設(shè)計(jì)驗(yàn)証或確認(rèn)作業(yè)的結(jié)果,只可降低查出缺失的等級(jí)。透過設(shè)計(jì)變更去除或控制某一或多個(gè)影響失效模式的起因/機(jī)理,只能降低頻次數(shù)的等級(jí)。只有設(shè)計(jì)變更能降低嚴(yán)重度等級(jí)。建議措施當(dāng)失效模式依RPN值排列其風(fēng)險(xiǎn)順序時(shí),針對(duì)最高等級(jí)54可以考慮下列的措施,但不限於此:試驗(yàn)設(shè)計(jì)。修改試驗(yàn)計(jì)劃。修改設(shè)計(jì)。修改材料性能要求。建議措施（續(xù)）可以考慮下列的措施,但不限於此:建議措施（續(xù)）55責(zé)任（對(duì)建議措施）填入建議措施的負(fù)責(zé)單位或個(gè)人,和預(yù)定完成的日期。責(zé)任（對(duì)建議措施）填入建議措施的負(fù)責(zé)單位或個(gè)人,和預(yù)定完成56潛在失效模式及后果分析(FMEA)課件57采取的措施完成糾正措施後,填入簡(jiǎn)短的執(zhí)行作業(yè)或生效日期采取的措施完成糾正措施後,填入簡(jiǎn)短的執(zhí)行作業(yè)或生效日期58糾正后的RPN將糾正措施實(shí)施後,經(jīng)鑒定,評(píng)估和記錄嚴(yán)重程度、出現(xiàn)頻次和不易探測(cè)度數(shù)值的等級(jí)結(jié)果填入。

追蹤確認(rèn):設(shè)計(jì)工程師應(yīng)負(fù)責(zé)確認(rèn)所有的建議措施,均已執(zhí)行或有適合的對(duì)策提出。FMEA相關(guān)文件應(yīng)能反應(yīng)最近的設(shè)計(jì)等級(jí),和最近有關(guān)的措施,包括開始量產(chǎn)後發(fā)生的。糾正后的RPN將糾正措施實(shí)施後,經(jīng)鑒定,評(píng)估和記錄嚴(yán)重程59設(shè)計(jì)責(zé)任工程師應(yīng)保證所有的建議已被實(shí)施或妥善地落實(shí)?？捎上铝蟹椒ù_認(rèn)所有建議措施已被執(zhí)行。確認(rèn)達(dá)成設(shè)計(jì)要求；審查工程圖面和規(guī)范；確認(rèn)與組裝或製造文件的結(jié)合和一致性；審查過程FMEA和控制計(jì)劃。跟蹤設(shè)計(jì)責(zé)任工程師應(yīng)保證所有的建議已被實(shí)施或妥善地落實(shí)?？捎上铝?0FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)水平，還應(yīng)體現(xiàn)最新的有關(guān)糾正措施，包括開始生産後發(fā)生的設(shè)計(jì)變更和措施。跟蹤FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)水平，還應(yīng)體現(xiàn)61潛在失效模式及后果分析(FMEA)

PotentialFailureModeandEffectsAnalysisDaimlerChryslerCorporationFordMotorCompanyGeneralMotorsCorporation

潛在失效模式及后果分析(FMEA)

PotentialFa62課程大綱何謂FMEA?FMEA發(fā)展歷史FMEA的實(shí)施的原則FMEA的順序FMEA的分類DFMEAPFMEA案例分析課程大綱何謂FMEA?63何謂FMEA?FMEA是一組系統(tǒng)化的活動(dòng)，其目的是：發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià)產(chǎn)品／過程中潛在的失效及其後果；找到能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施；將上述過程文件化；它是對(duì)設(shè)計(jì)過程的完善，以明確什麼樣的設(shè)計(jì)才能滿足客戶的要求。何謂FMEA?FMEA是一組系統(tǒng)化的活動(dòng)，其目的是：64FMEA發(fā)展歷史雖然許多工程技術(shù)人員早已在他們的設(shè)計(jì)或製造過程中應(yīng)用了FMEA這一分析方法。但首次正式應(yīng)用FMEA技術(shù)則是在六十年代中期航天工業(yè)的一項(xiàng)革新。FMEA發(fā)展歷史雖然許多工程技術(shù)人員早已在他們的設(shè)計(jì)或製造過65FMEA的實(shí)施由於不斷追求產(chǎn)品質(zhì)量是一個(gè)企業(yè)不可推卸的責(zé)任，所以應(yīng)用FMEA技術(shù)來識(shí)別並消除潛在隱患有著舉足輕重的作用。對(duì)車輛回收的研究結(jié)果表明，全面實(shí)施FMEA能夠避免許多事件的發(fā)生。FMEA的實(shí)施由於不斷追求產(chǎn)品質(zhì)量是一個(gè)企業(yè)不可推卸的責(zé)任，66雖然FMEA的準(zhǔn)備工作中，每項(xiàng)職責(zé)都必須明確到個(gè)人，但是要完成FMEA還得依靠集體協(xié)作，必須綜合每個(gè)人的智慧。例如，需要有設(shè)計(jì)、製造、裝配、售後服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等各方面的專業(yè)人才。及時(shí)性是成功實(shí)施FMEA的最重要因素之一，它是一個(gè)“事前的行為”，而不是“事後的行為”；FMEA的實(shí)施（續(xù)）雖然FMEA的準(zhǔn)備工作中，每項(xiàng)職責(zé)都必須明確到個(gè)人，但是要完67為達(dá)到最佳效益，F(xiàn)MEA必須在設(shè)計(jì)或過程失效模式被無意地納入設(shè)計(jì)產(chǎn)品之前進(jìn)行。事前花時(shí)間很好地進(jìn)行綜合的FMEA分析，能夠容易、低成本地對(duì)產(chǎn)品或過程進(jìn)行修改，從而減輕事後修改的危機(jī)。FMEA能夠減少或消除因修改而帶來更大損失的機(jī)會(huì)。適當(dāng)?shù)膽?yīng)用FMEA是一個(gè)相互作用的過程，永無止境。（隨著新的失效模式的出現(xiàn),FMEA文件是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件）FMEA的實(shí)施（續(xù)）為達(dá)到最佳效益，F(xiàn)MEA必須在設(shè)計(jì)或過程失效模式被無意地納入68失效的定義失效:在規(guī)定條件下(環(huán)境、操作、時(shí)間)不能完成既定功能。在規(guī)定條件下,產(chǎn)品參數(shù)值不能維持在規(guī)定的上下限之間。產(chǎn)品在工作範(fàn)圍內(nèi),導(dǎo)致零組件的破裂、斷裂、卡死等損壞現(xiàn)象。失效的定義失效:69潛在失效模式及后果分析(FMEA)課件70

FMEA的分類設(shè)計(jì)FMEA(DFMEA)過程FMEA(PFMEA)系統(tǒng)FMEA(SFMEA)FMEA的分類設(shè)計(jì)FMEA(DFMEA)71DFMEA設(shè)計(jì)FMEADFMEA設(shè)計(jì)FMEA72簡(jiǎn)介設(shè)計(jì)潛在FMEA是由“設(shè)計(jì)主管工程師／小組”早期採(cǎi)用的一種分析技術(shù)，用來在最大範(fàn)圍內(nèi)保證已充份的考慮到並指明各種潛在失效模式及與其相關(guān)的起因／機(jī)理。應(yīng)評(píng)估最後的產(chǎn)品以及每個(gè)與之相關(guān)的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件。簡(jiǎn)介設(shè)計(jì)潛在FMEA是由“設(shè)計(jì)主管工程師／小組”早期採(cǎi)用的一73FMEA以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了設(shè)計(jì)一個(gè)零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)時(shí)，一個(gè)工程師和設(shè)計(jì)組的設(shè)計(jì)思想(其中包括，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)對(duì)一些環(huán)節(jié)的分析)。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個(gè)工程師在任何設(shè)計(jì)過程中正常經(jīng)歷的思維過程，並使之規(guī)範(fàn)化、文件化。簡(jiǎn)介FMEA以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了設(shè)計(jì)一個(gè)零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)時(shí)74在設(shè)計(jì)階段使用FMEA時(shí)，能夠用以下方法降低產(chǎn)品的失效風(fēng)險(xiǎn)有助於對(duì)設(shè)計(jì)要求的評(píng)估及對(duì)設(shè)計(jì)方案的相互權(quán)衡。有助於對(duì)製造和裝配要求的最初設(shè)計(jì)。提高在設(shè)計(jì)／開發(fā)過程中已考慮潛在失效模式及其對(duì)系統(tǒng)和車輛運(yùn)行影響的(概率)可能性。簡(jiǎn)介在設(shè)計(jì)階段使用FMEA時(shí)，能夠用以下方法降低產(chǎn)品的失效風(fēng)險(xiǎn)簡(jiǎn)75對(duì)制定全面、有效的設(shè)計(jì)試驗(yàn)計(jì)劃和開發(fā)項(xiàng)目，提供更多的信息。根據(jù)潛在失效模式對(duì)“顧客”的影響，對(duì)其進(jìn)行排序列表，進(jìn)而建立一套改進(jìn)設(shè)計(jì)和開發(fā)試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng)。為推薦和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供一個(gè)公開的討論形式。為將來分析研究現(xiàn)場(chǎng)情況，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的更改及開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)，提供參考。簡(jiǎn)介對(duì)制定全面、有效的設(shè)計(jì)試驗(yàn)計(jì)劃和開發(fā)項(xiàng)目，提供更多的信息。簡(jiǎn)76顧客的定義設(shè)計(jì)潛在FMEA中“顧客”的定義，不僅僅是“最終使用者”，並且包括車型設(shè)計(jì)或更高一級(jí)裝配過程設(shè)計(jì)的工程師們／設(shè)計(jì)組，以及在生產(chǎn)過程中負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和售後服務(wù)的工程師們。FMEA的全面實(shí)施要求對(duì)所有新部件、更改過的部件以及應(yīng)用或環(huán)境有變化的沿用零件進(jìn)行設(shè)計(jì)FMEA。FMEA由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工作的工程師制定，但對(duì)有專利權(quán)的設(shè)計(jì)來說，可由供方制定。顧客的定義設(shè)計(jì)潛在FMEA中“顧客”的定義，不僅僅是“最終使77集體的努力在最初的設(shè)計(jì)潛在FMEA過程中，希望負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師們能夠直接地、主動(dòng)地聯(lián)系所有有關(guān)部門的代表。這些部門應(yīng)包括(但不限於)：裝配、製造、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方，以及負(fù)責(zé)下一總成的設(shè)計(jì)部門。FMEA可成為促進(jìn)有關(guān)部門間充分交換意見的催化劑，從而提高整個(gè)集體的工作水平。此外，任何(內(nèi)部或外部的)供方設(shè)計(jì)項(xiàng)目應(yīng)向有關(guān)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師進(jìn)行諮詢。集體的努力在最初的設(shè)計(jì)潛在FMEA過程中，希望負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程78設(shè)計(jì)FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之前開始，而且，在產(chǎn)品開發(fā)各階段中，當(dāng)設(shè)計(jì)有變化或得到其它信息時(shí)，應(yīng)及時(shí)，不斷地修改，並最終在產(chǎn)品加工圖樣完成之前全部結(jié)束。集體的努力設(shè)計(jì)FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之79考慮製造／裝配的要求是相互聯(lián)係的，設(shè)計(jì)FMEA在體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的同時(shí)，還應(yīng)保證制造或裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。但，製造或裝配過程中可能發(fā)生的潛在失效模式和／或其原因／機(jī)理不需包含在設(shè)計(jì)FMEA當(dāng)中，此時(shí)，它們的識(shí)別，影響及控制是由過程FMEA來解決。集體的努力考慮製造／裝配的要求是相互聯(lián)係的，設(shè)計(jì)FMEA在體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖80設(shè)計(jì)FMEA不是靠過程控制來克服設(shè)計(jì)中潛在的缺陷，但的確要考慮制造／裝配過程中技術(shù)的／體力的限制（設(shè)計(jì)FMEA要考慮可製造性和可裝配性），例如必要的拔模(斜度)要求的表面處理裝配空間／工具可接近要求的鋼材硬度過程能力／性能集體的努力設(shè)計(jì)FMEA不是靠過程控制來克服設(shè)計(jì)中潛在的缺陷，但的確要考81設(shè)計(jì)FMEA的開發(fā)設(shè)計(jì)FMEA應(yīng)從列出設(shè)計(jì)希望做什麼及不希望做什麼開始，即設(shè)計(jì)意圖；應(yīng)將通過質(zhì)量功能展開(QFD)、車輛要求文件、已知的產(chǎn)品要求和/或製造/裝配要求等的顧客需求綜合起來；期待特性的定義越明確，就越容易識(shí)別潛在的失效模式，採(cǎi)取糾正措施。設(shè)計(jì)FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開始（如附錄A框圖的示例）設(shè)計(jì)FMEA的開發(fā)設(shè)計(jì)FMEA應(yīng)從列出設(shè)計(jì)希望做什麼及不希望82目的生產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)初期,分析產(chǎn)品潛在失效模式與相關(guān)產(chǎn)生原因提出未來分析階段注意事項(xiàng),建立有效的質(zhì)量控制計(jì)劃。目的生產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)初期,分析產(chǎn)品潛在失效模式與相關(guān)產(chǎn)生原83目的DFMEA方塊圖目的DFMEA方塊圖84為了便于將潛在的失效模式及其影響后果分析成文，已設(shè)計(jì)出專用表格。下面介紹這種表格的具體應(yīng)用，所述各項(xiàng)的序號(hào)都相應(yīng)標(biāo)在表上對(duì)應(yīng)的欄目?jī)?nèi)，完成的設(shè)計(jì)FMEA表格的示例見附錄B：DFMEA表格為了便于將潛在的失效模式及其影響后果分析成文，已設(shè)計(jì)出專用表85潛在失效模式及后果分析(FMEA)課件86潛在失效模式及后果分析(FMEA)課件87FMEA編號(hào)填入FMEA文件編號(hào),以便查詢。FMEA編號(hào)填入FMEA文件編號(hào),以便查詢。88系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào)注明適當(dāng)?shù)姆治黾?jí)別并填入所分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件的名稱、編號(hào)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào)注明適當(dāng)?shù)姆治黾?jí)別并填入所分89設(shè)計(jì)責(zé)任填入整車廠（OEM）部門和小組,如果知道，還應(yīng)包括供方的名稱。設(shè)計(jì)責(zé)任填入整車廠（OEM）部門和小組,如果知道，還應(yīng)包括904）編制者填入負(fù)責(zé)FMEA準(zhǔn)備工作的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱。4）編制者填入負(fù)責(zé)FMEA準(zhǔn)備工作的工程師的姓名、電話和所在91年型/車型填入將使用和/或正被分析的設(shè)計(jì)所影響的預(yù)期的年型及車型（如果已知的話）。年型/車型填入將使用和/或正被分析的設(shè)計(jì)所影響的預(yù)期的年型及92關(guān)鍵日期填入FMEA初次預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布的日期。關(guān)鍵日期填入FMEA初次預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃的93FMEA日期

填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。FMEA日期填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。94潛在失效模式及后果分析(FMEA)課件95核心小組列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門和個(gè)人姓名（建議所有參加人員的姓名、部門、電話、住址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上）。核心小組列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門和個(gè)人姓名（建議96項(xiàng)目/功能填入被分析項(xiàng)目的名稱和編號(hào),盡可能簡(jiǎn)潔地填入被分析項(xiàng)目的功能符號(hào),設(shè)計(jì)意圖。包括這個(gè)系統(tǒng)作業(yè)相關(guān)的資訊(如:說明溫度、壓力、濕度範(fàn)圍)如果項(xiàng)目包含一個(gè)以上有不同潛在失效模式功能時(shí),則列出所有個(gè)別功能。項(xiàng)目/功能填入被分析項(xiàng)目的名稱和編號(hào),盡可能簡(jiǎn)潔地填入被分97潛在失效模式為零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)於符號(hào)設(shè)計(jì)意圖過程中可能失效的種類,也可能是較高階子系統(tǒng)或系統(tǒng)之失效原因,或較低階零組件的失效效應(yīng)。列出特別項(xiàng)目和功能的每一潛在失效模式。假設(shè)失效是將發(fā)生的但不是必須發(fā)生的,潛在失效模式或儘可能發(fā)生於某些作業(yè)條件下(如:熱、冷、乾燥、灰塵等)和某些使用條件下。一般的失效模式包含下列各項(xiàng),但不限於此:裂紋、變形、松弛、洩漏、粘結(jié)、短路、生鏽氧化、斷裂。潛在失效模式為零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)於符號(hào)設(shè)計(jì)意圖過程中可能失98潛在失效后果為被客戶察覺在功能特性上失效模式的后果,也就是:失效模式一旦發(fā)生時(shí),對(duì)系統(tǒng)或裝備以及操作使用人員所造成的影響。一般在討論失效后果時(shí),先檢討失效發(fā)生時(shí)對(duì)幹部所產(chǎn)生的影響,然後循產(chǎn)品的組合架構(gòu)層次,逐層分析一直到最高層級(jí)人員,裝備所可能造成的影響。常見的失效后果包括:噪音、漏氣、操作費(fèi)力、電動(dòng)窗不作用、煞車不靈、跳動(dòng)、亂檔、冷卻不夠、車輛性能退化,產(chǎn)生臭氣,外觀不良等。潛在失效后果為被客戶察覺在功能特性上失效模式的后果,也就是99嚴(yán)重度（S）嚴(yán)重度是潛在失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)下序零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或顧客影響后果的嚴(yán)重程度（列于前一欄中）的評(píng)價(jià)指標(biāo)。嚴(yán)重度僅適用于后果要減少失效的嚴(yán)重度級(jí)別數(shù)值，光能通過修改設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)重度的評(píng)估分為1到10級(jí)。嚴(yán)重度（S）嚴(yán)重度是潛在失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)下序零件、子系統(tǒng)、系100

嚴(yán)重度的等級(jí)第二版，第32頁(yè)，共91頁(yè)后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全和/或不符合政府法規(guī)10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，并影響到行車安全和/或不符合政府法規(guī)9很高車輛/系統(tǒng)不能運(yùn)行，喪失基本功能8高車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但性能下降，顧客不滿意7中等車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目不能工作，顧客感覺不舒服6低車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降，顧客感覺有些不舒服5很低配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，大多數(shù)顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)有缺陷4輕微配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)有缺陷3很輕微配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，但很少顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)有缺陷2無無影響1嚴(yán)重度的等級(jí)第二版，第32頁(yè)，共91頁(yè)后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的101潛在失效模式及后果分析(FMEA)課件102分級(jí)這個(gè)欄位用來區(qū)分任何對(duì)零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)、將要求附加於制程管制的特殊產(chǎn)品特性(如關(guān)鍵的、主要的、次要的)。任何項(xiàng)目被認(rèn)為是要求的特殊過程控制,將被以適當(dāng)?shù)奶卣骰蚍?hào)列入設(shè)計(jì)FMEA的分級(jí)欄位內(nèi),並將於建議措施欄位被提出。每一個(gè)於設(shè)計(jì)FMEA列出的項(xiàng)目,將在過程FMEA的特殊過程管制中被列出。分級(jí)這個(gè)欄位用來區(qū)分任何對(duì)零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)、將要求附加於制103潛在失效的起因/機(jī)理潛在失效起因是指一個(gè)設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，其作用結(jié)果就是失效模式。一般失效原因包括下列,但不局限於此：錯(cuò)誤的原物料規(guī)格。不適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)壽命假設(shè)。超過應(yīng)力。潤(rùn)滑或加油能力不足。不適當(dāng)?shù)木S護(hù)作業(yè)。缺乏環(huán)境保護(hù)。錯(cuò)誤的算法。潛在失效的起因/機(jī)理潛在失效起因是指一個(gè)設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，104典型的失效機(jī)理可包括下列,但不局限於此：屈服；金屬疲勞；原物料材質(zhì)不穩(wěn)定；蠕變；磨損；腐蝕。潛在失效的起因/機(jī)理典型的失效機(jī)理可包括下列,但不局限於此：潛在失效的起因/機(jī)105頻度（O）頻度是指某一特定失效起因或機(jī)理（已列于前欄目中）出現(xiàn)的可能性;描述頻度級(jí)別數(shù)著重在其含義而不是具體的數(shù)。通過設(shè)計(jì)變更來消除或控制一個(gè)或多個(gè)的失效起因/機(jī)理是降低頻度數(shù)的唯一途徑。頻度（O）頻度是指某一特定失效起因或機(jī)理（已列于前欄目中）出106潛在失效起因/機(jī)理出現(xiàn)頻度的評(píng)估分為1到10級(jí)，在確定這個(gè)估計(jì)值時(shí)，需要考慮下列問題：相似零件或子系統(tǒng)的過去服務(wù)取得資料和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)?零件、或前一等級(jí)類似零件或子系統(tǒng)是否漬銷?從前一等級(jí)的零件或子系統(tǒng),改變的程度大小?零件與前一等級(jí)零件,基本上是否有差異?零件是否為全新的產(chǎn)品?零件使用條件是否改變?作業(yè)環(huán)境是否改變?是否運(yùn)用工程分析去評(píng)估,實(shí)施執(zhí)行與期望發(fā)生比率可組相提並論?頻度（O）（續(xù)）潛在失效起因/機(jī)理出現(xiàn)頻度的評(píng)估分為1到10級(jí)，在確定這個(gè)估107

推薦的評(píng)估準(zhǔn)則（設(shè)計(jì)小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見一致，即使因?yàn)閭€(gè)別產(chǎn)品分析作了修改也應(yīng)一致）失效發(fā)生可能性很高：失效幾乎是不可避免的高：反復(fù)發(fā)生的失效中等：偶爾發(fā)生的失效低：相對(duì)很少發(fā)生的失效極低：失效不太可能發(fā)生可能的失效率≥1/21/81/801/15000≤1/15000001/31/201/4001/20001/150000頻度數(shù)10863197542推薦的評(píng)估準(zhǔn)則（設(shè)計(jì)小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見一致，即108潛在失效模式及后果分析(FMEA)課件109現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制列出利用預(yù)防,設(shè)計(jì)驗(yàn)証/確認(rèn)或其他作業(yè)未