試論高速鐵路質(zhì)量控制要點課件

本資料來源本資料來源高速鐵路質(zhì)量控制要點（站前專業(yè)）高速鐵路質(zhì)量控制要點（站前專業(yè)）一、高速鐵路簡介一、高速鐵路簡介高速鐵路的定義對于“高速鐵路”一詞，現(xiàn)時世界上并沒有統(tǒng)一的定義，所以不同的組織或國家均對“高速鐵路”有各異的標(biāo)準(zhǔn)。狹義上的高速鐵路，是指傳統(tǒng)的輪軌式高速鐵路，這也是最普遍的一種理解；而廣義上的高速鐵路則包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。歐盟（EU）：新建高速鐵路的容許速度達(dá)到250公里/小時或以上。經(jīng)升級改造的高速鐵路，其容許速度達(dá)到200公里/小時。聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（UNECE）高速鐵路專線在主要路段的容許速度達(dá)到250公里/小時或以上。經(jīng)升級改造的高速鐵路，在主要路段的容許速度達(dá)到200公里/小時。高速鐵路的定義對于“高速鐵路”一詞，現(xiàn)時世界上并沒有統(tǒng)一的定國際鐵路聯(lián)盟（UIC）新建高速鐵路的設(shè)計速度達(dá)到250公里/小時以上。經(jīng)升級改造（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化）的高速鐵路，其設(shè)計速度達(dá)到200公里/小時，甚至達(dá)到220公里/小時。日本：

日本政府在1970年發(fā)布第71號法令，為制定全國新干線鐵路發(fā)展的法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區(qū)段，列車的最高運(yùn)行速度達(dá)到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路。美國：

美國聯(lián)邦鐵路管理局對“高速鐵路”的官方定義為最高營運(yùn)速度高于145公里/小時的鐵路。但從社會大眾的角度，“高速鐵路”一詞在美國通常會被用來指營運(yùn)速度高于160公里/小時的鐵路服務(wù)。國際鐵路聯(lián)盟（UIC）近年各地的標(biāo)準(zhǔn)均趨于接近，現(xiàn)時世界上最為受廣泛接受的“高速鐵路”定義為：

最高（日常/商業(yè)）營運(yùn)速度達(dá)到200公里/小時的鐵路。近年各地的標(biāo)準(zhǔn)均趨于接近，現(xiàn)時世界上最為受廣泛接受的“高速鐵各國、地區(qū)高速鐵路的速度法國：TGV列車，商業(yè)營運(yùn)最高速度為320km/h，最高試驗速度則可達(dá)到每小時574公里（2007年4月3日）。日本：東京至大阪，長度為515.4公里，商業(yè)營運(yùn)最高速度為270km/h臺灣：臺北至高雄，長度為345公里，商業(yè)營運(yùn)最高速度為300km/h各國、地區(qū)高速鐵路的速度法國：TGV列車，商業(yè)營運(yùn)最高速度為西班牙：至2010年，將有7000公里高速鐵路，商業(yè)營運(yùn)最高速度為300km/h德國：商業(yè)營運(yùn)最高速度為320km/h韓國：商業(yè)營運(yùn)最高速度為300km/h美國：阿西樂快線，從華盛頓特區(qū)至波士頓，途經(jīng)巴爾的摩、費城和紐約，全長734公里。最高時速可達(dá)240公里，但平常行駛的平均時速都在110公里，不到最高時速的一半。西班牙：至2010年，將有7000公里高速鐵路，商業(yè)營運(yùn)最中國第一條高速鐵路客運(yùn)專線——秦沈客運(yùn)專線始建于1999年，經(jīng)過10年的高速鐵路建設(shè)和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)。中國高速鐵路的里程以不同標(biāo)準(zhǔn)計算會得出不同的結(jié)果。如果以最高時速超過200公里的標(biāo)準(zhǔn)來作為高速鐵路的定義，那么截止2010年2月底，中國的高速鐵路里程已經(jīng)超過1萬公里，其中有6003公里為中國鐵道部在2007年4月為實現(xiàn)中國鐵路第六次大提速而改造的既有鐵路。如果以國際鐵路聯(lián)盟規(guī)定的商業(yè)（平均）運(yùn)營時速（全程運(yùn)行距離÷全程運(yùn)行時間）超過200公里的標(biāo)準(zhǔn)作為高速鐵路的定義。那么截止2010年2月底中國的高速鐵路里程則超過2000公里。中國包括：秦沈客運(yùn)專線（商業(yè)平均運(yùn)營速度約200公里/小時）、京津城際鐵路（商業(yè)平均運(yùn)營速度約240公里/小時）、甬臺溫客運(yùn)專線（商業(yè)平均運(yùn)營速度約220公里/小時）、溫?？瓦\(yùn)專線（商業(yè)平均運(yùn)營速度約210公里/小時）、武廣客運(yùn)專線(商業(yè)平均運(yùn)營速度約309公里/小時)、鄭西客運(yùn)專線(商業(yè)平均運(yùn)營速度約257公里/小時)。中國在建和即將興建的高速鐵路客運(yùn)專線和城際鐵路里程已達(dá)1.6萬公里。根據(jù)中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案，到2020年中國時速在200公里以上的高速鐵路里程將會達(dá)到5萬公里。包括：秦沈客運(yùn)專線（商業(yè)平均運(yùn)營速度約200公里/小時）、京最高速度2008年6月24日京津城際鐵路，CRH3C“和諧號”電力動車組394.3公里/小時2009年12月9日武廣客運(yùn)專線，CRH3C“和諧號”電力動車組（兩車重聯(lián)）394.2公里/小時最高速度2008年6月24日京津城際鐵路，CRH3C“和諧號二、高速鐵路的特點二、高速鐵路的特點高速鐵路的特點1、軌道的高平順性

體現(xiàn)在路基施工、過渡段施工、隧道沉降、橋梁變形、結(jié)構(gòu)施工精度、地質(zhì)確認(rèn)等方面2、使用高性能混凝土高速鐵路的特點1、軌道的高平順性高性能混凝土的定義

高性能混凝土是一種新型技術(shù)混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基礎(chǔ)上采用現(xiàn)代混凝土技術(shù)制作的混凝土。它以耐久性作為設(shè)計的主要指標(biāo)，針對不同用途要求，對下列性能有重點予以保證：耐久性、工作性、適用性、強(qiáng)度、體積穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性。為此，高性能混凝土在配置上的特點是采用低水膠比，選用優(yōu)質(zhì)原材料，且必須摻加足夠數(shù)量的礦物細(xì)摻料和高效外加劑。高性能混凝土的定義高性能混凝土是一種新型技術(shù)混凝高性能混凝土與普通混凝土的區(qū)別（1）項目普通混凝土高性能混凝土理念重視強(qiáng)度，對于不同混凝土，規(guī)定不同的最低強(qiáng)度重視耐久性，根據(jù)環(huán)境特點，確定混凝土應(yīng)具備的性能。壽命20～50年100年以上原材料組成水泥、砂、石、水、普通減水劑水泥、砂、石、水、高性能減水劑、礦物摻合料原材料質(zhì)量要求原材料的品質(zhì)指標(biāo)主要滿足強(qiáng)度要求原材料的品質(zhì)指標(biāo)應(yīng)滿足工作性、強(qiáng)度、耐久性等要求高性能混凝土與普通混凝土的區(qū)別（1）項目普通混凝土高性能混凝高性能混凝土與普通混凝土的區(qū)別（2）項目普通混凝土高性能混凝土配合比控制指標(biāo)坍落度、力學(xué)性能粘聚性、保水性、流動性、坍落度、擴(kuò)展性、含氣量、力學(xué)性能、耐久性能生產(chǎn)工藝包含攪拌、運(yùn)輸、灌注、振搗、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)包含施工前準(zhǔn)備、攪拌、運(yùn)輸、灌注、振搗、養(yǎng)護(hù)、過程檢驗等環(huán)節(jié)原材料組成水泥、砂、石、水、普通減水劑水泥、砂、石、水、高性能減水劑、礦物摻合料質(zhì)量檢測指標(biāo)強(qiáng)度、外觀等強(qiáng)度、外觀、耐久性等高性能混凝土與普通混凝土的區(qū)別（2）項目普通混凝土高性能混凝高性能混凝土設(shè)計使用年限級別設(shè)計使用年限級別設(shè)計使用年限適用范圍示例一100年以上如橋梁的樁基、承臺、墩臺、梁以及隧道的主體結(jié)構(gòu)二60年以上如路基支檔結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)構(gòu)三30年以上如橋梁的人行道遮板等——《鐵路結(jié)構(gòu)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》高性能混凝土設(shè)計使用年限級別設(shè)計使用年限級別設(shè)計使用年限適用三、混凝土質(zhì)量控制要點三、混凝土質(zhì)量控制要點三、混凝土質(zhì)量控制要點1、混凝土配合比標(biāo)準(zhǔn)試件養(yǎng)護(hù)時間：56天增加了電通量試驗增加了泌水率、含氣量、抗裂性試驗根據(jù)情況，增加了抗凍性、耐磨性、抗?jié)B性、彈性模量試驗三、混凝土質(zhì)量控制要點1、混凝土配合比對混凝土中的堿含量提出了更高要求。規(guī)定了混凝土中由水泥、礦物摻和料、骨料、外加劑和拌和用水等引入的氯離子總含量鋼筋混凝土不應(yīng)超過膠凝材料總量的0.10%，預(yù)應(yīng)力混凝土不應(yīng)超過膠凝材料總量的0.06％。

規(guī)定了混凝土的最大水膠比和單方混凝土膠凝材料的最低用量。對混凝土中的堿含量提出了更高要求。三、混凝土質(zhì)量控制要點2.1、水泥一共14項檢測指標(biāo)。比表面積小于≤350m2/kg（對硅酸鹽水泥、抗硫水泥和普通硅酸鹽水泥）三、混凝土質(zhì)量控制要點2.1、水泥

三、混凝土質(zhì)量控制要點2.2

、礦物摻合料粉煤灰——9項檢測指標(biāo)細(xì)度：C50及以上混凝土≤12％（Ⅰ級粉煤灰）C50以下混凝土≤25％（Ⅱ級粉煤灰≤20％）

需水量比、燒失量、游離CaO含量、安定性磨細(xì)礦渣粉——9項檢測指標(biāo)硅灰——7項檢測指標(biāo)復(fù)合摻合料——8項檢測指標(biāo)（用于軌道板和雙塊式軌枕混凝土）

三、混凝土質(zhì)量控制要點2.2、礦物摻合料三、混凝土質(zhì)量控制要點2.3

、粗骨料粗骨料應(yīng)選用級配合理、粒形良好、質(zhì)地均勻堅固、線脹系數(shù)小的潔凈碎石，也可采用碎卵石或卵石，不宜采用砂巖碎石。粗骨料采用二級或三級級配。粗骨料應(yīng)分級采購、分級運(yùn)輸、分級堆放、分級計量。

(如5～31.5級配＝5～10＋10～20＋16～31.55～20級配＝5～10＋10～20)三、混凝土質(zhì)量控制要點2.3、粗骨料三、混凝土質(zhì)量控制要點2.4

、細(xì)骨料細(xì)骨料應(yīng)選用級配合理、質(zhì)地均勻堅固、吸水率低、空隙率小的潔凈天然中粗河砂，也可選用專門機(jī)組生產(chǎn)的人工砂，不宜使用山砂，不得使用海砂。對新選原料產(chǎn)地、同產(chǎn)地更換礦山或連續(xù)使用同一產(chǎn)地達(dá)兩年的粗、細(xì)骨料應(yīng)做選料源檢驗。檢驗內(nèi)容包括顆粒級配、堅固性、有害物質(zhì)含量和堿活性檢驗。三、混凝土質(zhì)量控制要點2.4、細(xì)骨料三、混凝土質(zhì)量控制要點2.5

、外加劑常用的外加劑：

1、減水劑（聚羧酸）

2、引氣劑

3、防腐劑

4、膨脹劑三、混凝土質(zhì)量控制要點2.5、外加劑三、混凝土質(zhì)量控制要點2.6、拌合水水質(zhì)必須符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土拌和用水標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ63)的規(guī)定拌制混凝土宜采用飲用水，當(dāng)采用其它水源時，監(jiān)理工程師應(yīng)檢查施工單位的水質(zhì)分析報告。三、混凝土質(zhì)量控制要點2.6、拌合水三、混凝土質(zhì)量控制要點3

混凝土施工混凝土應(yīng)采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)攪拌，計量系統(tǒng)應(yīng)定期檢定。攪拌機(jī)經(jīng)大修中修或遷移至新的地點后，應(yīng)對計量器具重新進(jìn)行檢定。三、混凝土質(zhì)量控制要點3混凝土施工三、混凝土質(zhì)量控制要點3.1、施工準(zhǔn)備進(jìn)行含水量檢測，檢查施工配合比。每一工班正式稱量前，應(yīng)對計量設(shè)備進(jìn)行檢查。對大規(guī)模的混凝土施工，要有專門的施工方案和施工預(yù)案。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.1、施工準(zhǔn)備三、混凝土質(zhì)量控制要點3.2、拌合采用二次投料法即首先投入所有粉料（水泥、摻和料和粉體外加劑）和細(xì)骨料，攪拌均勻后，再投入全部拌和水和液體外加劑，拌和30秒成為水泥砂漿，然后再投粗集料拌和60秒?；炷恋目倲嚢钑r間不宜少于2min，也不宜超過3min。稱量偏差：粗細(xì)骨料≤±2％，其他±1％三、混凝土質(zhì)量控制要點3.2、拌合三、混凝土質(zhì)量控制要點3.3、運(yùn)輸

運(yùn)輸過程中宜以2～4r/min的轉(zhuǎn)速攪動。如運(yùn)至澆筑地點的混凝土有離析現(xiàn)象時，必須在澆筑前進(jìn)行二次攪拌（高速旋轉(zhuǎn)20s～30s），但不得加水。采用混凝土泵輸送混凝土?xí)r，泵的型號可根據(jù)工程情況、最大泵送距離、最大輸出量等選定。優(yōu)先選用泵送能力強(qiáng)的大型泵送設(shè)備，以便盡量減少泵送混凝土的坍落度?；炷恋倪\(yùn)輸能力應(yīng)與攪拌機(jī)械的供應(yīng)能力相適應(yīng)。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.3、運(yùn)輸三、混凝土質(zhì)量控制要點3.4、試驗坍落度：偏差不宜大于±20mm。每拌制50m3或每工作班測試應(yīng)不少于1次。含氣量：

每拌制50m3或每工作班測試應(yīng)不少于1次。環(huán)境條件混凝土有抗凍要求混凝土有抗凍要求D1D2、D3D4含氣量≥2％≥4％≥5％≥5.5％三、混凝土質(zhì)量控制要點3.4、試驗混凝土有抗凍要求混凝土三、混凝土質(zhì)量控制要點3.4、試驗入模溫度：冬期施工時，混凝土的入模溫度不應(yīng)低于5℃；夏期施工時，混凝土的入模溫度不宜高于氣溫且不宜超過30℃。施工單位每工作班至少測溫3次并填寫測溫記錄。監(jiān)理單位至少測溫1次。與介質(zhì)溫差：新澆筑與鄰接的己硬化混凝土或巖土介質(zhì)間的溫差不得大于15℃。施工單位每部位測溫1次并填寫測溫記錄。監(jiān)理單位每部位測溫1次。試件留置：在混凝土澆筑現(xiàn)場。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.4、試驗三、混凝土質(zhì)量控制要點3.5、澆筑混凝土澆筑時的自由傾落高度不大于2m，當(dāng)大于2m時，采用滑槽、串筒、漏斗等器具輔助輸送混凝土，保證砼不出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象。混凝土的澆筑采用分層連續(xù)推移的方式進(jìn)行，澆筑間隙時間不超過90min，不隨意留置施工縫。砼的一次攤鋪厚度不宜大于600mm（當(dāng)采用泵送時）或400mm（當(dāng)采用非泵送時）。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.5、澆筑三、混凝土質(zhì)量控制要點3.6、振搗混凝土振搗采用插入式高頻振動棒、附著式平板振搗器、表面平板振搗器等振搗設(shè)備。振搗時應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋件。采用插入式振搗器時，振搗器要快速插入混凝土，拔出時速度要慢，上下抽動，上下移動變換幅度為5cm～10cm，每點振搗時間一般為20s～30s，使用高頻振動器時，也不應(yīng)少于10s。以混凝土表面基本液化泛出灰漿，不再下沉、不再出現(xiàn)氣泡為度，防止過振、漏振。振搗器要垂直地插入混凝土內(nèi)，并要插至前一層混凝土，以保證新澆砼與先澆混凝土結(jié)合良好，插進(jìn)深度一般為50-100mm。與側(cè)模應(yīng)保持50-100mm的距離。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.6、振搗三、混凝土質(zhì)量控制要點3.6、振搗振動棒插入點布置應(yīng)排列均勻，可采用“行列式”或“交錯式”，按順序移動，不應(yīng)混用，以免造成混亂而發(fā)生漏振。每次移動位置的距離應(yīng)不大于振動器作用半徑（R）的1.5倍。振動棒的作用半徑（通常為振動棒半徑的8倍～10倍）一般為300mm～400mm。加強(qiáng)檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，防止在振搗混凝土過程中產(chǎn)生漏漿?；炷琳駬v完成后，應(yīng)及時修整、抹平混凝土裸露面，待定漿后再抹第二遍并壓光或拉毛。抹面時嚴(yán)禁灑水，并應(yīng)防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。寒冷地區(qū)受凍融作用的混凝土和暴露于干旱地區(qū)的混凝土，尤其要注意施工抹面工序的質(zhì)量保證。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.6、振搗三、混凝土質(zhì)量控制要點3.7、保護(hù)層保護(hù)層厚度一般為5cm、7cm。鋼筋保護(hù)層墊塊材質(zhì)應(yīng)符合設(shè)計要求。當(dāng)設(shè)計無具體要求時，墊塊的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于結(jié)構(gòu)本體混凝土的設(shè)計要求。鋼筋保護(hù)層墊塊位置和數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求。當(dāng)設(shè)計無具體要求時，構(gòu)件側(cè)面和底面的墊塊數(shù)量不應(yīng)少于4個/m2。綁扎完后扎絲末端應(yīng)向混凝土內(nèi)部彎折，不得在保護(hù)層內(nèi)。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.7、保護(hù)層三、混凝土質(zhì)量控制要點3.8、養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)時間：根據(jù)氣溫、濕度有時間要求，潮濕養(yǎng)護(hù)通常14天，最小7天，最長28天?；炷琉B(yǎng)護(hù)用水除不溶物、可溶物可不作要求外，其他質(zhì)量要求應(yīng)與拌合用水一致。養(yǎng)護(hù)用水不得采用海水。混凝土養(yǎng)護(hù)期間，混凝土內(nèi)部溫度不宜超過60℃，最高不得大于65℃，混凝土內(nèi)部溫度與表面溫度之差、表面溫度與環(huán)境溫度之差不宜大于20℃。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.8、養(yǎng)護(hù)三、混凝土質(zhì)量控制要點3.8、養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于15℃。當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時禁止灑水。預(yù)制梁混凝土表面應(yīng)噴涂養(yǎng)護(hù)劑，并采取保溫措施。蒸汽養(yǎng)護(hù)：靜停期間應(yīng)保持環(huán)境溫度不低于5℃，澆筑完4～6h且混凝土終凝后方可升溫。升溫、降溫速度不得大于10℃/h，恒溫期間混凝土內(nèi)部溫度不宜超過60℃，最高不得大于65℃。蒸汽養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，應(yīng)及時采取措施進(jìn)行保溫保濕自然養(yǎng)護(hù)。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.8、養(yǎng)護(hù)三、混凝土質(zhì)量控制要點3.9、拆模拆模時混凝土芯部與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不得大于20℃，結(jié)構(gòu)內(nèi)外側(cè)表面溫差不得大于15℃?；炷羶?nèi)部開始降溫前不得拆模。承重模板拆除時混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計和規(guī)范要求。重要部位需做同條件試件強(qiáng)度試驗、彈性模量試驗。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.9、拆模三、混凝土質(zhì)量控制要點3.10、大體積混凝土混凝土結(jié)構(gòu)物實體最小尺寸等于或大于1m。

澆筑大體積混凝土應(yīng)在一天中氣溫較低時進(jìn)行，混凝土入模溫度不宜大于28℃。澆筑大體積混凝土應(yīng)沿高度均勻分段、分層澆筑。分段數(shù)目宜減少，每段混凝土厚度應(yīng)為1.5～2.0m。大體積混凝土養(yǎng)護(hù)時間不宜少于28天。宜在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.10、大體積混凝土三、混凝土質(zhì)量控制要點3.11、夏期施工晝夜平均氣溫高于30℃時,應(yīng)采取夏期施工措施。遮陽防曬、噴水降溫，降低原材料進(jìn)行攪拌機(jī)的溫度。應(yīng)采用冷卻裝置冷卻拌和水，可在拌和用水中加碎冰作為拌和用水的一部分。水泥進(jìn)入攪拌機(jī)的溫度不宜大于45℃?；炷寥肽囟葢?yīng)控制不大于30℃，應(yīng)避免陽光直射，控制混凝土入模前模板和鋼筋的溫度以及附近的局部氣溫不超過40℃。宜安排在傍晚澆筑而避開炎熱的白天，不宜在早上澆筑以免氣溫升到最高時加劇混凝土內(nèi)部溫升。運(yùn)輸攪拌車應(yīng)設(shè)防曬設(shè)施，并盡量縮短運(yùn)輸時間。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.11、夏期施工三、混凝土質(zhì)量控制要點3.12、冬期施工晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5℃或最低氣溫低于–3℃時，應(yīng)采取冬期施工措施?；炷翝仓?，應(yīng)清除模板及鋼筋上的冰雪和污垢。當(dāng)環(huán)境氣溫低于－10℃時，應(yīng)將直徑大于或等于25mm的鋼筋和金屬預(yù)埋件加熱至正常溫度?；炷恋娜肽囟炔粦?yīng)低于5℃。分層澆筑厚大的整體式結(jié)構(gòu)時，已澆筑層的混凝土溫度，在未被上一層混凝土覆蓋前，不得低于2℃。當(dāng)室外溫度不低于－15℃時，地面以下的工程或表面系數(shù)不大于5的結(jié)構(gòu)，應(yīng)首先采用蓄熱法養(yǎng)護(hù)，對容易受凍的結(jié)構(gòu)部位要加強(qiáng)保溫。當(dāng)在一定齡期內(nèi)采用蓄熱法達(dá)不到要求時，可采用蒸汽、暖棚、電熱等養(yǎng)護(hù)方法。采用暖棚法養(yǎng)護(hù)時，棚內(nèi)溫度不得低于5℃，應(yīng)保持混凝土表面濕潤。模板和保溫層應(yīng)在混凝土冷卻至5℃后方可拆除。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.12、冬期施工四、路基質(zhì)量控制要點高速鐵路路基工程的特點路基填筑質(zhì)量要求高路基基床表層采用級配碎石強(qiáng)化結(jié)構(gòu)路、橋及橫向構(gòu)筑物間設(shè)過渡段

嚴(yán)格控制路基變形和工后沉降路基動態(tài)設(shè)計

路基質(zhì)量評估

地基處理種類多四、路基質(zhì)量控制要點高速鐵路路基工程的特點四、路基質(zhì)量控制要點1、地質(zhì)復(fù)核巖溶注漿、原地面處理、樁基處理前，應(yīng)對地基地質(zhì)資料進(jìn)行核查?？辈煸O(shè)計單位現(xiàn)場確認(rèn)。四、路基質(zhì)量控制要點1、地質(zhì)復(fù)核四、路基質(zhì)量控制要點2、試驗段（樁）先行

基床以下路堤、基床底層、基床表層、過渡段同一填層的不同填料、同一填料的不同填層均要做試驗段要求有詳細(xì)的試驗方案。試驗段長度宜為100～200m，在其各部位的全寬度內(nèi)進(jìn)行填筑壓實試驗。通過工藝性試驗，確定合理的壓路機(jī)走行速度、松鋪厚度、壓實遍數(shù)、施工控制含水量及填筑工藝。監(jiān)理單位對試驗段施工進(jìn)行旁站，對成果進(jìn)行確認(rèn)。四、路基質(zhì)量控制要點2、試驗段（樁）先行四、路基質(zhì)量控制要點2、試驗段（樁）先行

路基樁基處理：CFG樁、高壓旋噴樁、管樁等施工前應(yīng)進(jìn)行成樁工藝性試驗(不少于2根),以復(fù)核地質(zhì)資料以及設(shè)備、工藝、施打順序是否適宜，確定各項工藝參數(shù)，報監(jiān)理單位確認(rèn)后，方可進(jìn)行施工。施工開始后應(yīng)及時進(jìn)行復(fù)合地基或單樁承載力試驗，以確定設(shè)計參數(shù)。四、路基質(zhì)量控制要點2、試驗段（樁）先行四、路基質(zhì)量控制要點2、試驗段（樁）先行

路基樁基處理：CFG樁、高壓旋噴樁、管樁等施工前應(yīng)進(jìn)行成樁工藝性試驗(不少于2根),以復(fù)核地質(zhì)資料以及設(shè)備、工藝、施打順序是否適宜，確定各項工藝參數(shù)，報監(jiān)理單位確認(rèn)后，方可進(jìn)行施工。施工開始后應(yīng)及時進(jìn)行復(fù)合地基或單樁承載力試驗，以確定設(shè)計參數(shù)。四、路基質(zhì)量控制要點2、試驗段（樁）先行四、路基質(zhì)量控制要點3、路基填料質(zhì)量

基床表層、過渡段：級配碎石+5%水泥基床底層、基床以下路堤：A、B組填料填料的試驗頻率要滿足驗標(biāo)要求?；惨韵侣返蹋核槭畲罅讲坏么笥?5cm?；驳讓樱鹤畲罅讲坏么笥?0cm。填料要求場拌或者建立填料加工場。

四、路基質(zhì)量控制要點3、路基填料質(zhì)量四、路基質(zhì)量控制要點4、路基填筑施工

填料的松鋪厚度應(yīng)按照試驗段確定的的施工參數(shù)進(jìn)行。碎石類土和礫石類土每層填筑壓實厚度不宜超過40cm，砂類土每層填筑壓實厚度不宜超過30cm，每層最小填筑壓實厚度均不應(yīng)小于10cm。不同性質(zhì)的填料應(yīng)分別填筑，不得混填。每一水平層的全寬應(yīng)用同一種填料填筑，每種填料層累計總厚不宜小于50cm。路基邊坡兩側(cè)超填寬度不宜小子50cm。壓實順序應(yīng)按先兩側(cè)后中間，先靜壓后弱振、再強(qiáng)振的操作程序進(jìn)行碾壓。各種壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。各區(qū)段交接處，應(yīng)互相重疊壓實，縱向搭接長度不應(yīng)小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應(yīng)小于40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3m。四、路基質(zhì)量控制要點4、路基填筑施工四、路基質(zhì)量控制要點5、壓實質(zhì)量試驗檢測

基床以下路堤（非浸水路堤）地基系數(shù)K30、孔隙率n（或壓實系數(shù)K）雙指標(biāo)控制

基床以下路堤（浸水路堤）、基床底層、基床表層、過渡段：地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd和孔隙率n（或壓實系數(shù)K）三項指標(biāo)控制

地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd：每填高約90cm孔隙率n（或壓實系數(shù)K）：每填層四、路基質(zhì)量控制要點5、壓實質(zhì)量試驗檢測五、橋梁質(zhì)量控制要點1、鉆孔樁基礎(chǔ)

鉆孔——成孔——鋼筋籠安裝——清孔——混凝土澆筑五、橋梁質(zhì)量控制要點1、鉆孔樁基礎(chǔ)五、橋梁質(zhì)量控制要點鉆孔樁位——允許偏差50mm泥漿質(zhì)量——造漿后應(yīng)試驗全部性能指標(biāo)，鉆孔過程中應(yīng)隨時檢驗?zāi)酀{比重和含砂率，并填寫泥漿試驗記錄表。泥漿比重：正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)、沖擊鉆機(jī)使用管形鉆頭鉆孔時，入孔泥漿比重為1.1～1.3；沖擊鉆機(jī)使用實心鉆頭鉆孔時，孔底泥漿比重不宜大于：砂黏土為1.3；大漂石、卵石層為1.4；巖石為1.2。反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)入孔泥漿比重可為1.05～1.15。黏度：一般地層16～22s，松散易坍地層19～28s。含砂率：新制泥漿不大于4%。膠體率：不小于95%。PH值：應(yīng)大于6.5。巖渣留樣——確認(rèn)入巖時的深度五、橋梁質(zhì)量控制要點鉆孔五、橋梁質(zhì)量控制要點成孔垂直度——允差偏差為1%鉆孔深度——不小于設(shè)計深度地質(zhì)確認(rèn)——檢查巖渣留樣，設(shè)計院選取有代表性的樁進(jìn)行地質(zhì)確認(rèn)，現(xiàn)場監(jiān)理每根樁確認(rèn)。檢孔器檢查五、橋梁質(zhì)量控制要點成孔五、橋梁質(zhì)量控制要點鋼筋籠安裝鋼筋（主筋）的總根數(shù)鋼筋（主筋、箍筋、加強(qiáng)筋、耳筋）間距接頭預(yù)彎——保證鋼筋在同一軸線焊接質(zhì)量聲測管安裝——位置、壁厚、密封五、橋梁質(zhì)量控制要點鋼筋籠安裝五、橋梁質(zhì)量控制要點清孔清孔應(yīng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度應(yīng)滿足設(shè)計要求，設(shè)計無要求時，柱樁不大于5cm，摩擦樁不大于20cm。嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔。

五、橋梁質(zhì)量控制要點清孔五、橋梁質(zhì)量控制要點混凝土澆筑

水下混凝土配合比設(shè)計配制強(qiáng)度應(yīng)較普通混凝土的配制強(qiáng)度提高10%～20%；水下混凝土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件強(qiáng)度必須符合設(shè)計強(qiáng)度等級的1.15倍?；炷另殰y試坍落度和入模溫度。導(dǎo)管放入孔后導(dǎo)管底距孔底宜為25～40cm?；炷恋某醮媪繎?yīng)滿足首批混凝土入孔后，混凝土埋入深度不小于1m。水下混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，中途不得停頓。在澆筑混凝土過程中，應(yīng)測量孔內(nèi)混凝土頂面位置，保持導(dǎo)管埋深在1～3m范圍。保證混凝土頂面澆筑到樁頂設(shè)計高程以上1.0m。五、橋梁質(zhì)量控制要點混凝土澆筑五、橋梁質(zhì)量控制要點2、承臺、墩臺綜合接地——接地鋼筋的焊接、接地電阻值的量測五、橋梁質(zhì)量控制要點2、承臺、墩臺五、橋梁質(zhì)量控制要點3、連續(xù)梁預(yù)壓——0號段的預(yù)壓、掛藍(lán)預(yù)壓線形控制——進(jìn)行線型監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時調(diào)整糾正

張拉——原材料、設(shè)備標(biāo)定、張拉順序、指標(biāo)雙控混凝土澆筑順序——從懸臂端部開始向根部順序澆筑

五、橋梁質(zhì)量控制要點3、連續(xù)梁五、橋梁質(zhì)量控制要點3、連續(xù)梁合龍梁段混凝土施工：（1）合龍順序：按設(shè)計要求辦理，設(shè)計無要求時，一般先邊跨，后次中跨，再中跨。多跨一次合龍時，必須同時均衡對稱地合龍?；炷翝仓皯?yīng)將合龍口單側(cè)梁墩的臨時固結(jié)約束解除；（2）混凝土澆筑前合龍口兩端懸臂預(yù)加壓重應(yīng)符合設(shè)計要求和符合線性控制流程并應(yīng)在混凝土澆筑過程中逐步撤除；（3）合龍段順序必須滿足設(shè)計要求、合龍前的中線和高程，兩懸臂端間距離應(yīng)按設(shè)計合龍溫度及預(yù)施應(yīng)力后彈性壓縮換算后進(jìn)行約束鎖定；（4）合龍梁段應(yīng)采用微膨脹混凝土澆筑，混凝土強(qiáng)度提高一級；（5）合龍梁段混凝土應(yīng)在一天中氣溫最低時間快速、連續(xù)澆筑；（6）合龍梁段混凝土澆筑完成后應(yīng)加強(qiáng)保濕養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)將合龍梁段及兩懸臂端部進(jìn)行覆蓋降低日照溫差影響。五、橋梁質(zhì)量控制要點3、連續(xù)梁五、橋梁質(zhì)量控制要點3、連續(xù)梁連續(xù)梁體系轉(zhuǎn)換控制要點：（1）連續(xù)梁體系轉(zhuǎn)換應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計圖確定的方法和步驟進(jìn)行，不得隨意拆除各種約束，也不得顛倒預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉次序。（2）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的體系轉(zhuǎn)換必須在合龍梁段縱向連續(xù)預(yù)應(yīng)力筋完成張拉、壓漿和墩頂梁段與橋墩的臨時固結(jié)解除之后按設(shè)計要求順序施工。（3）支座安裝應(yīng)以高程控制為主，反力作為校核。全橋合龍后，支座上下座板間的相對位置應(yīng)符合設(shè)計要求。五、橋梁質(zhì)量控制要點3、連續(xù)梁六、隧道質(zhì)量控制要點1、洞口工程

開挖自上而下進(jìn)行，不得采用硐室爆破。開挖范圍、尺寸、坡度應(yīng)符合設(shè)計要求。開挖后及時施做洞口工程，隧道洞門墻、擋土墻、翼墻基礎(chǔ)的地基承載力必須符合設(shè)計要求。洞口排水溝、截水溝的平面位置、開挖斷面應(yīng)符合設(shè)計要求。其縱向坡度應(yīng)與實際地形相協(xié)調(diào)，保證排水通暢無反坡。六、隧道質(zhì)量控制要點1、洞口工程六、隧道質(zhì)量控制要點2、地質(zhì)預(yù)報

超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報是隧道信息化施工的重要組成部分，施工階段應(yīng)將超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報納入正常施工的工序中。超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報目前常用的方法有常規(guī)地質(zhì)法、物理勘探法、鉆探法等，施工中應(yīng)該將幾種預(yù)報手段綜合運(yùn)用，取長補(bǔ)短，相互補(bǔ)充和印證。六、隧道質(zhì)量控制要點2、地質(zhì)預(yù)報六、隧道質(zhì)量控制要點3、洞身開挖

超前支護(hù)：長度、數(shù)量、注漿量按照設(shè)計的工法施工：Ⅴ級圍巖淺埋或洞口地段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，深埋地段采用CRD法；Ⅳ級圍巖淺埋或洞口地段采用CRD或CD法；Ⅲ級圍巖采用短臺階法；Ⅱ級圍巖采用全斷面法。六、隧道質(zhì)量控制要點3、洞身開挖六、隧道質(zhì)量控制要點3、洞身開挖

嚴(yán)格控制超欠挖：當(dāng)圍巖完整、石質(zhì)堅硬時，巖石個別突出部分（每1m2

不大于0.1m2）侵入襯砌應(yīng)小于5cm（隧底開挖同）。拱腳和墻腳以上１m內(nèi)斷面嚴(yán)禁欠挖。仰拱緊跟掌子面：距掌子面距離Ⅲ級圍巖小于90m，Ⅳ級圍巖小于50m，Ⅴ級及以上小于40m或設(shè)計要求。六、隧道質(zhì)量控制要點3、洞身開挖六、隧道質(zhì)量控制要點4、初期支護(hù)

Ⅱ級、Ⅲ級圍巖：系統(tǒng)錨桿的類別、長度、數(shù)量；鋼筋網(wǎng)的施工質(zhì)量；噴射混凝土的厚度。Ⅳ級、Ⅴ級圍巖：拱架間距(允許誤差±10cm);錨桿的類別、長度、數(shù)量；鋼筋網(wǎng)的施工質(zhì)量；噴射混凝土的厚度。噴射混凝土：濕噴，一天強(qiáng)度10Mpa六、隧道質(zhì)量控制要點4、初期支護(hù)六、隧道質(zhì)量控制要點5、監(jiān)控量測

監(jiān)控量測應(yīng)作為施工組織設(shè)計一個重要組成部分。監(jiān)控量測工作必須緊接開挖、支護(hù)作業(yè)，按設(shè)計要求進(jìn)行布點和監(jiān)測，并根據(jù)現(xiàn)場情況及時進(jìn)行調(diào)整量測的項目和內(nèi)容。量測數(shù)據(jù)應(yīng)及時分析處理，并與工程類比法相結(jié)合，及時調(diào)整支護(hù)參數(shù)或施工決策。量測斷面距離設(shè)置；量測點設(shè)置；量測項目和頻次六、隧道質(zhì)量控制要點5、監(jiān)控量測六、隧道質(zhì)量控制要點5、監(jiān)控量測

六、隧道質(zhì)量控制要點5、監(jiān)控量測六、隧道質(zhì)量控制要點5、監(jiān)控量測

六、隧道質(zhì)量控制要點5、監(jiān)控量測六、隧道質(zhì)量控制要點6、二次襯砌

二次襯砌應(yīng)在圍巖及初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作，特殊情況下（如松散堆積體、淺埋地段）的二次襯砌應(yīng)在初期支護(hù)完成后及時施作。圍巖變形過大或初期支護(hù)變形不收斂，又難以及時補(bǔ)強(qiáng)時，可提前施做二次襯砌。二次襯砌距掌子面距離：Ⅰ、Ⅱ級圍巖小于200m，Ⅲ級圍巖小于120m，Ⅳ級及以上圍巖小于90m或設(shè)計要求。六、隧道質(zhì)量控制要點6、二次襯砌六、隧道質(zhì)量控制要點6、二次襯砌

襯砌臺車的驗收：設(shè)計資料、合格證、斷面尺寸檢查等。預(yù)埋件和預(yù)留孔洞防水板——厚度、搭接寬度、焊接質(zhì)量鋼筋工程——根數(shù)、連接方式、墊塊、間距等超挖部分用同級混凝土回填。仰拱及仰拱填充——分開施作；一次成型，不留縱向施工縫六、隧道質(zhì)量控制要點6、二次襯砌七、沉降觀測和沉降評估工作程序

沉降觀測——沉降評估——無砟軌道板施工七、沉降觀測和沉降評估工作程序七、沉降觀測和沉降評估1、路基

路基沉降觀測內(nèi)容：1）路基面的沉降變形觀測;2）路堤基底沉降觀測;3）過渡段沉降觀測;4）路基穩(wěn)定性觀測;5）地基土深層沉降監(jiān)測。6）軟土、松軟土地段路堤填筑過程中變形觀測七、沉降觀測和沉降評估1、路基七、沉降觀測和沉降評估路基沉降觀測元件

1、沉降觀測樁：采用C15混凝土方樁或圓樁（邊長或直徑0.1m）,埋入路基面以下0.55m。2、沉降板：由底板、金屬測桿及保護(hù)套管組成。埋設(shè)位置按設(shè)計測量確定。3、位移邊樁：采用不易開裂的圓木，在兩側(cè)路堤坡腳外2m及10m處各設(shè)一個位移觀測邊樁。4、剖面沉降管：路基基底剖面沉降管在地基加固施工完畢后，填土至0.6m高度碾壓密實后開槽埋設(shè)。埋設(shè)位置按設(shè)計測量確定。七、沉降觀測和沉降評估路基沉降觀測元件七、沉降觀測和沉降評估1、路基

七、沉降觀測和沉降評估1、路基七、沉降觀測和沉降評估路基沉降觀測要求1、從路基填土開始，沉降觀測也隨即進(jìn)行。2、路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有不少于6個月的觀測和調(diào)整期。觀測數(shù)據(jù)不足以評估或工后沉降評估不能滿足設(shè)計要求時，應(yīng)延長觀測時間或采取必要的加速或控制沉降的措施。3、評估時發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象或?qū)υ加涗涃Y料存在疑問，要進(jìn)行必要的檢查。七、沉降觀測和沉降評估路基沉降觀測要求七、沉降觀測和沉降評估路基沉降評估評估方法——曲線回歸法判定標(biāo)準(zhǔn)——根據(jù)路基填筑完成或堆載預(yù)壓后不少于3個月的實際觀測數(shù)據(jù)作多種曲線的回歸分析，確定沉降變形的趨勢，曲線回歸的相關(guān)系數(shù)不應(yīng)低于0.92。預(yù)測的路基工后沉降值不應(yīng)大于15mm。過渡段不同結(jié)構(gòu)物的預(yù)測差異沉降不應(yīng)大于5mm，沉降引起沿線路方向的折角不應(yīng)大于1/1000。七、沉降觀測和沉降評估路基沉降評估七、沉降觀測和沉降評估2、橋涵

觀測內(nèi)容：沉降觀測＋變形觀測觀測時間：橋梁主體完工后，沉降觀測期應(yīng)不少于6個月，巖石地基等良好地質(zhì)區(qū)段，沉降觀測期應(yīng)不少于2個月，觀測數(shù)據(jù)不足或工后沉降評估不能滿足設(shè)計要求時，應(yīng)延長觀測期。測點布置：在承臺、橋墩及梁部上設(shè)置觀測標(biāo)。七、沉降觀測和沉降評估2、橋涵七、沉降觀測和沉降評估

七、沉降觀測和沉降評估七、沉降觀測和沉降評估七、沉降觀測和沉降評估七、沉降觀測和沉降評估

七、沉降觀測和沉降評估七、沉降觀測和沉降評估橋涵沉降評估評估方法——曲線回歸法，對于預(yù)制梁橋，基礎(chǔ)沉降應(yīng)按橋墩臺混凝土施工后、架梁前及架梁后三階段進(jìn)行；對于原位施工的橋梁及涵洞，基礎(chǔ)沉降應(yīng)根據(jù)實際施工狀態(tài)及荷載變化情況，劃分為多個階段。七、沉降觀測和沉降評估橋涵沉降評估七、沉降觀測和沉降評估橋涵沉降評估判定標(biāo)準(zhǔn)——曲線回歸的相關(guān)系數(shù)應(yīng)不低于0.92。首次回歸分析時，觀測期不應(yīng)少于橋涵主體工程完工后3個月，對于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵不應(yīng)少于1個月。處于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，當(dāng)墩臺沉降值趨于穩(wěn)定且設(shè)計及實測總沉降量不大于5mm時，可判定沉降滿足無砟軌道鋪設(shè)條件。七、沉降觀測和沉降評估橋涵沉降評估七、沉降觀測和沉降評估3、隧道

觀測內(nèi)容：隧道工程沉降觀測是指隧道內(nèi)線路基礎(chǔ)的沉降觀測，即隧道的仰拱部分。其它如洞頂?shù)乇沓两?、拱頂下沉、斷面收斂沉降變形等不列入本沉降觀測的內(nèi)容。觀測時間：隧道主體工程完工后，沉降變形觀測期原則上不應(yīng)少于3個月。觀測數(shù)據(jù)不足或工后沉降評估不能滿足設(shè)計要求時，應(yīng)適當(dāng)延長觀測期。七、沉降觀測和沉降評估3、隧道七、沉降觀測和沉降評估沉降觀測點的布置1、隧道內(nèi)一般地段沉降觀測斷面的布設(shè)根據(jù)地質(zhì)圍巖級別確定，一般情況下，暗洞地段Ⅲ級圍巖每400m、Ⅳ級圍巖每300m、Ⅴ級圍巖每200m布設(shè)一個觀測斷面；明洞地段斷面間距為30m。當(dāng)長度不足時，每段圍巖或不同襯砌段應(yīng)至少布置一個斷面。2、不良地質(zhì)和復(fù)雜地質(zhì)區(qū)段，觀測斷面的間距為一般地段的一半。3、隧道洞口里程、隧道分界里程、明暗分界里程、有仰拱和無仰拱襯砌變化里程及所有設(shè)置變形縫兩側(cè)均應(yīng)布置觀測斷面。4、隧道填充或底板施工完成后，每個觀測斷面設(shè)置2個沉降觀測點，分別布置在隧道中線兩側(cè)各4.6m處；變形縫處每個觀測斷面設(shè)置4個沉降觀測點，分別布置在隧道中線兩側(cè)各4.6m處和變形縫前后各0.5m處。七、沉降觀測和沉降評估沉降觀測點的布置七、沉降觀測和沉降評估隧道基礎(chǔ)沉降觀測頻次表七、沉降觀測和沉降評估隧道基礎(chǔ)沉降觀測頻次表本資料來源本資料來源高速鐵路質(zhì)量控制要點（站前專業(yè)）高速鐵路質(zhì)量控制要點（站前專業(yè)）一、高速鐵路簡介一、高速鐵路簡介高速鐵路的定義對于“高速鐵路”一詞，現(xiàn)時世界上并沒有統(tǒng)一的定義，所以不同的組織或國家均對“高速鐵路”有各異的標(biāo)準(zhǔn)。狹義上的高速鐵路，是指傳統(tǒng)的輪軌式高速鐵路，這也是最普遍的一種理解；而廣義上的高速鐵路則包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。歐盟（EU）：新建高速鐵路的容許速度達(dá)到250公里/小時或以上。經(jīng)升級改造的高速鐵路，其容許速度達(dá)到200公里/小時。聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（UNECE）高速鐵路專線在主要路段的容許速度達(dá)到250公里/小時或以上。經(jīng)升級改造的高速鐵路，在主要路段的容許速度達(dá)到200公里/小時。高速鐵路的定義對于“高速鐵路”一詞，現(xiàn)時世界上并沒有統(tǒng)一的定國際鐵路聯(lián)盟（UIC）新建高速鐵路的設(shè)計速度達(dá)到250公里/小時以上。經(jīng)升級改造（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化）的高速鐵路，其設(shè)計速度達(dá)到200公里/小時，甚至達(dá)到220公里/小時。日本：

日本政府在1970年發(fā)布第71號法令，為制定全國新干線鐵路發(fā)展的法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區(qū)段，列車的最高運(yùn)行速度達(dá)到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路。美國：

美國聯(lián)邦鐵路管理局對“高速鐵路”的官方定義為最高營運(yùn)速度高于145公里/小時的鐵路。但從社會大眾的角度，“高速鐵路”一詞在美國通常會被用來指營運(yùn)速度高于160公里/小時的鐵路服務(wù)。國際鐵路聯(lián)盟（UIC）近年各地的標(biāo)準(zhǔn)均趨于接近，現(xiàn)時世界上最為受廣泛接受的“高速鐵路”定義為：

最高（日常/商業(yè)）營運(yùn)速度達(dá)到200公里/小時的鐵路。近年各地的標(biāo)準(zhǔn)均趨于接近，現(xiàn)時世界上最為受廣泛接受的“高速鐵各國、地區(qū)高速鐵路的速度法國：TGV列車，商業(yè)營運(yùn)最高速度為320km/h，最高試驗速度則可達(dá)到每小時574公里（2007年4月3日）。日本：東京至大阪，長度為515.4公里，商業(yè)營運(yùn)最高速度為270km/h臺灣：臺北至高雄，長度為345公里，商業(yè)營運(yùn)最高速度為300km/h各國、地區(qū)高速鐵路的速度法國：TGV列車，商業(yè)營運(yùn)最高速度為西班牙：至2010年，將有7000公里高速鐵路，商業(yè)營運(yùn)最高速度為300km/h德國：商業(yè)營運(yùn)最高速度為320km/h韓國：商業(yè)營運(yùn)最高速度為300km/h美國：阿西樂快線，從華盛頓特區(qū)至波士頓，途經(jīng)巴爾的摩、費城和紐約，全長734公里。最高時速可達(dá)240公里，但平常行駛的平均時速都在110公里，不到最高時速的一半。西班牙：至2010年，將有7000公里高速鐵路，商業(yè)營運(yùn)最中國第一條高速鐵路客運(yùn)專線——秦沈客運(yùn)專線始建于1999年，經(jīng)過10年的高速鐵路建設(shè)和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)。中國高速鐵路的里程以不同標(biāo)準(zhǔn)計算會得出不同的結(jié)果。如果以最高時速超過200公里的標(biāo)準(zhǔn)來作為高速鐵路的定義，那么截止2010年2月底，中國的高速鐵路里程已經(jīng)超過1萬公里，其中有6003公里為中國鐵道部在2007年4月為實現(xiàn)中國鐵路第六次大提速而改造的既有鐵路。如果以國際鐵路聯(lián)盟規(guī)定的商業(yè)（平均）運(yùn)營時速（全程運(yùn)行距離÷全程運(yùn)行時間）超過200公里的標(biāo)準(zhǔn)作為高速鐵路的定義。那么截止2010年2月底中國的高速鐵路里程則超過2000公里。中國包括：秦沈客運(yùn)專線（商業(yè)平均運(yùn)營速度約200公里/小時）、京津城際鐵路（商業(yè)平均運(yùn)營速度約240公里/小時）、甬臺溫客運(yùn)專線（商業(yè)平均運(yùn)營速度約220公里/小時）、溫?？瓦\(yùn)專線（商業(yè)平均運(yùn)營速度約210公里/小時）、武廣客運(yùn)專線(商業(yè)平均運(yùn)營速度約309公里/小時)、鄭西客運(yùn)專線(商業(yè)平均運(yùn)營速度約257公里/小時)。中國在建和即將興建的高速鐵路客運(yùn)專線和城際鐵路里程已達(dá)1.6萬公里。根據(jù)中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案，到2020年中國時速在200公里以上的高速鐵路里程將會達(dá)到5萬公里。包括：秦沈客運(yùn)專線（商業(yè)平均運(yùn)營速度約200公里/小時）、京最高速度2008年6月24日京津城際鐵路，CRH3C“和諧號”電力動車組394.3公里/小時2009年12月9日武廣客運(yùn)專線，CRH3C“和諧號”電力動車組（兩車重聯(lián)）394.2公里/小時最高速度2008年6月24日京津城際鐵路，CRH3C“和諧號二、高速鐵路的特點二、高速鐵路的特點高速鐵路的特點1、軌道的高平順性

體現(xiàn)在路基施工、過渡段施工、隧道沉降、橋梁變形、結(jié)構(gòu)施工精度、地質(zhì)確認(rèn)等方面2、使用高性能混凝土高速鐵路的特點1、軌道的高平順性高性能混凝土的定義

高性能混凝土是一種新型技術(shù)混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基礎(chǔ)上采用現(xiàn)代混凝土技術(shù)制作的混凝土。它以耐久性作為設(shè)計的主要指標(biāo)，針對不同用途要求，對下列性能有重點予以保證：耐久性、工作性、適用性、強(qiáng)度、體積穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性。為此，高性能混凝土在配置上的特點是采用低水膠比，選用優(yōu)質(zhì)原材料，且必須摻加足夠數(shù)量的礦物細(xì)摻料和高效外加劑。高性能混凝土的定義高性能混凝土是一種新型技術(shù)混凝高性能混凝土與普通混凝土的區(qū)別（1）項目普通混凝土高性能混凝土理念重視強(qiáng)度，對于不同混凝土，規(guī)定不同的最低強(qiáng)度重視耐久性，根據(jù)環(huán)境特點，確定混凝土應(yīng)具備的性能。壽命20～50年100年以上原材料組成水泥、砂、石、水、普通減水劑水泥、砂、石、水、高性能減水劑、礦物摻合料原材料質(zhì)量要求原材料的品質(zhì)指標(biāo)主要滿足強(qiáng)度要求原材料的品質(zhì)指標(biāo)應(yīng)滿足工作性、強(qiáng)度、耐久性等要求高性能混凝土與普通混凝土的區(qū)別（1）項目普通混凝土高性能混凝高性能混凝土與普通混凝土的區(qū)別（2）項目普通混凝土高性能混凝土配合比控制指標(biāo)坍落度、力學(xué)性能粘聚性、保水性、流動性、坍落度、擴(kuò)展性、含氣量、力學(xué)性能、耐久性能生產(chǎn)工藝包含攪拌、運(yùn)輸、灌注、振搗、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)包含施工前準(zhǔn)備、攪拌、運(yùn)輸、灌注、振搗、養(yǎng)護(hù)、過程檢驗等環(huán)節(jié)原材料組成水泥、砂、石、水、普通減水劑水泥、砂、石、水、高性能減水劑、礦物摻合料質(zhì)量檢測指標(biāo)強(qiáng)度、外觀等強(qiáng)度、外觀、耐久性等高性能混凝土與普通混凝土的區(qū)別（2）項目普通混凝土高性能混凝高性能混凝土設(shè)計使用年限級別設(shè)計使用年限級別設(shè)計使用年限適用范圍示例一100年以上如橋梁的樁基、承臺、墩臺、梁以及隧道的主體結(jié)構(gòu)二60年以上如路基支檔結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)構(gòu)三30年以上如橋梁的人行道遮板等——《鐵路結(jié)構(gòu)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》高性能混凝土設(shè)計使用年限級別設(shè)計使用年限級別設(shè)計使用年限適用三、混凝土質(zhì)量控制要點三、混凝土質(zhì)量控制要點三、混凝土質(zhì)量控制要點1、混凝土配合比標(biāo)準(zhǔn)試件養(yǎng)護(hù)時間：56天增加了電通量試驗增加了泌水率、含氣量、抗裂性試驗根據(jù)情況，增加了抗凍性、耐磨性、抗?jié)B性、彈性模量試驗三、混凝土質(zhì)量控制要點1、混凝土配合比對混凝土中的堿含量提出了更高要求。規(guī)定了混凝土中由水泥、礦物摻和料、骨料、外加劑和拌和用水等引入的氯離子總含量鋼筋混凝土不應(yīng)超過膠凝材料總量的0.10%，預(yù)應(yīng)力混凝土不應(yīng)超過膠凝材料總量的0.06％。

規(guī)定了混凝土的最大水膠比和單方混凝土膠凝材料的最低用量。對混凝土中的堿含量提出了更高要求。三、混凝土質(zhì)量控制要點2.1、水泥一共14項檢測指標(biāo)。比表面積小于≤350m2/kg（對硅酸鹽水泥、抗硫水泥和普通硅酸鹽水泥）三、混凝土質(zhì)量控制要點2.1、水泥

三、混凝土質(zhì)量控制要點2.2

、礦物摻合料粉煤灰——9項檢測指標(biāo)細(xì)度：C50及以上混凝土≤12％（Ⅰ級粉煤灰）C50以下混凝土≤25％（Ⅱ級粉煤灰≤20％）

需水量比、燒失量、游離CaO含量、安定性磨細(xì)礦渣粉——9項檢測指標(biāo)硅灰——7項檢測指標(biāo)復(fù)合摻合料——8項檢測指標(biāo)（用于軌道板和雙塊式軌枕混凝土）

三、混凝土質(zhì)量控制要點2.2、礦物摻合料三、混凝土質(zhì)量控制要點2.3

、粗骨料粗骨料應(yīng)選用級配合理、粒形良好、質(zhì)地均勻堅固、線脹系數(shù)小的潔凈碎石，也可采用碎卵石或卵石，不宜采用砂巖碎石。粗骨料采用二級或三級級配。粗骨料應(yīng)分級采購、分級運(yùn)輸、分級堆放、分級計量。

(如5～31.5級配＝5～10＋10～20＋16～31.55～20級配＝5～10＋10～20)三、混凝土質(zhì)量控制要點2.3、粗骨料三、混凝土質(zhì)量控制要點2.4

、細(xì)骨料細(xì)骨料應(yīng)選用級配合理、質(zhì)地均勻堅固、吸水率低、空隙率小的潔凈天然中粗河砂，也可選用專門機(jī)組生產(chǎn)的人工砂，不宜使用山砂，不得使用海砂。對新選原料產(chǎn)地、同產(chǎn)地更換礦山或連續(xù)使用同一產(chǎn)地達(dá)兩年的粗、細(xì)骨料應(yīng)做選料源檢驗。檢驗內(nèi)容包括顆粒級配、堅固性、有害物質(zhì)含量和堿活性檢驗。三、混凝土質(zhì)量控制要點2.4、細(xì)骨料三、混凝土質(zhì)量控制要點2.5

、外加劑常用的外加劑：

1、減水劑（聚羧酸）

2、引氣劑

3、防腐劑

4、膨脹劑三、混凝土質(zhì)量控制要點2.5、外加劑三、混凝土質(zhì)量控制要點2.6、拌合水水質(zhì)必須符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土拌和用水標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ63)的規(guī)定拌制混凝土宜采用飲用水，當(dāng)采用其它水源時，監(jiān)理工程師應(yīng)檢查施工單位的水質(zhì)分析報告。三、混凝土質(zhì)量控制要點2.6、拌合水三、混凝土質(zhì)量控制要點3

混凝土施工混凝土應(yīng)采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)攪拌，計量系統(tǒng)應(yīng)定期檢定。攪拌機(jī)經(jīng)大修中修或遷移至新的地點后，應(yīng)對計量器具重新進(jìn)行檢定。三、混凝土質(zhì)量控制要點3混凝土施工三、混凝土質(zhì)量控制要點3.1、施工準(zhǔn)備進(jìn)行含水量檢測，檢查施工配合比。每一工班正式稱量前，應(yīng)對計量設(shè)備進(jìn)行檢查。對大規(guī)模的混凝土施工，要有專門的施工方案和施工預(yù)案。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.1、施工準(zhǔn)備三、混凝土質(zhì)量控制要點3.2、拌合采用二次投料法即首先投入所有粉料（水泥、摻和料和粉體外加劑）和細(xì)骨料，攪拌均勻后，再投入全部拌和水和液體外加劑，拌和30秒成為水泥砂漿，然后再投粗集料拌和60秒?；炷恋目倲嚢钑r間不宜少于2min，也不宜超過3min。稱量偏差：粗細(xì)骨料≤±2％，其他±1％三、混凝土質(zhì)量控制要點3.2、拌合三、混凝土質(zhì)量控制要點3.3、運(yùn)輸

運(yùn)輸過程中宜以2～4r/min的轉(zhuǎn)速攪動。如運(yùn)至澆筑地點的混凝土有離析現(xiàn)象時，必須在澆筑前進(jìn)行二次攪拌（高速旋轉(zhuǎn)20s～30s），但不得加水。采用混凝土泵輸送混凝土?xí)r，泵的型號可根據(jù)工程情況、最大泵送距離、最大輸出量等選定。優(yōu)先選用泵送能力強(qiáng)的大型泵送設(shè)備，以便盡量減少泵送混凝土的坍落度?；炷恋倪\(yùn)輸能力應(yīng)與攪拌機(jī)械的供應(yīng)能力相適應(yīng)。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.3、運(yùn)輸三、混凝土質(zhì)量控制要點3.4、試驗坍落度：偏差不宜大于±20mm。每拌制50m3或每工作班測試應(yīng)不少于1次。含氣量：

每拌制50m3或每工作班測試應(yīng)不少于1次。環(huán)境條件混凝土有抗凍要求混凝土有抗凍要求D1D2、D3D4含氣量≥2％≥4％≥5％≥5.5％三、混凝土質(zhì)量控制要點3.4、試驗混凝土有抗凍要求混凝土三、混凝土質(zhì)量控制要點3.4、試驗入模溫度：冬期施工時，混凝土的入模溫度不應(yīng)低于5℃；夏期施工時，混凝土的入模溫度不宜高于氣溫且不宜超過30℃。施工單位每工作班至少測溫3次并填寫測溫記錄。監(jiān)理單位至少測溫1次。與介質(zhì)溫差：新澆筑與鄰接的己硬化混凝土或巖土介質(zhì)間的溫差不得大于15℃。施工單位每部位測溫1次并填寫測溫記錄。監(jiān)理單位每部位測溫1次。試件留置：在混凝土澆筑現(xiàn)場。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.4、試驗三、混凝土質(zhì)量控制要點3.5、澆筑混凝土澆筑時的自由傾落高度不大于2m，當(dāng)大于2m時，采用滑槽、串筒、漏斗等器具輔助輸送混凝土，保證砼不出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象?；炷恋臐仓捎梅謱舆B續(xù)推移的方式進(jìn)行，澆筑間隙時間不超過90min，不隨意留置施工縫。砼的一次攤鋪厚度不宜大于600mm（當(dāng)采用泵送時）或400mm（當(dāng)采用非泵送時）。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.5、澆筑三、混凝土質(zhì)量控制要點3.6、振搗混凝土振搗采用插入式高頻振動棒、附著式平板振搗器、表面平板振搗器等振搗設(shè)備。振搗時應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋件。采用插入式振搗器時，振搗器要快速插入混凝土，拔出時速度要慢，上下抽動，上下移動變換幅度為5cm～10cm，每點振搗時間一般為20s～30s，使用高頻振動器時，也不應(yīng)少于10s。以混凝土表面基本液化泛出灰漿，不再下沉、不再出現(xiàn)氣泡為度，防止過振、漏振。振搗器要垂直地插入混凝土內(nèi)，并要插至前一層混凝土，以保證新澆砼與先澆混凝土結(jié)合良好，插進(jìn)深度一般為50-100mm。與側(cè)模應(yīng)保持50-100mm的距離。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.6、振搗三、混凝土質(zhì)量控制要點3.6、振搗振動棒插入點布置應(yīng)排列均勻，可采用“行列式”或“交錯式”，按順序移動，不應(yīng)混用，以免造成混亂而發(fā)生漏振。每次移動位置的距離應(yīng)不大于振動器作用半徑（R）的1.5倍。振動棒的作用半徑（通常為振動棒半徑的8倍～10倍）一般為300mm～400mm。加強(qiáng)檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，防止在振搗混凝土過程中產(chǎn)生漏漿?；炷琳駬v完成后，應(yīng)及時修整、抹平混凝土裸露面，待定漿后再抹第二遍并壓光或拉毛。抹面時嚴(yán)禁灑水，并應(yīng)防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。寒冷地區(qū)受凍融作用的混凝土和暴露于干旱地區(qū)的混凝土，尤其要注意施工抹面工序的質(zhì)量保證。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.6、振搗三、混凝土質(zhì)量控制要點3.7、保護(hù)層保護(hù)層厚度一般為5cm、7cm。鋼筋保護(hù)層墊塊材質(zhì)應(yīng)符合設(shè)計要求。當(dāng)設(shè)計無具體要求時，墊塊的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于結(jié)構(gòu)本體混凝土的設(shè)計要求。鋼筋保護(hù)層墊塊位置和數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求。當(dāng)設(shè)計無具體要求時，構(gòu)件側(cè)面和底面的墊塊數(shù)量不應(yīng)少于4個/m2。綁扎完后扎絲末端應(yīng)向混凝土內(nèi)部彎折，不得在保護(hù)層內(nèi)。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.7、保護(hù)層三、混凝土質(zhì)量控制要點3.8、養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)時間：根據(jù)氣溫、濕度有時間要求，潮濕養(yǎng)護(hù)通常14天，最小7天，最長28天?；炷琉B(yǎng)護(hù)用水除不溶物、可溶物可不作要求外，其他質(zhì)量要求應(yīng)與拌合用水一致。養(yǎng)護(hù)用水不得采用海水。混凝土養(yǎng)護(hù)期間，混凝土內(nèi)部溫度不宜超過60℃，最高不得大于65℃，混凝土內(nèi)部溫度與表面溫度之差、表面溫度與環(huán)境溫度之差不宜大于20℃。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.8、養(yǎng)護(hù)三、混凝土質(zhì)量控制要點3.8、養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于15℃。當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時禁止灑水。預(yù)制梁混凝土表面應(yīng)噴涂養(yǎng)護(hù)劑，并采取保溫措施。蒸汽養(yǎng)護(hù)：靜停期間應(yīng)保持環(huán)境溫度不低于5℃，澆筑完4～6h且混凝土終凝后方可升溫。升溫、降溫速度不得大于10℃/h，恒溫期間混凝土內(nèi)部溫度不宜超過60℃，最高不得大于65℃。蒸汽養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，應(yīng)及時采取措施進(jìn)行保溫保濕自然養(yǎng)護(hù)。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.8、養(yǎng)護(hù)三、混凝土質(zhì)量控制要點3.9、拆模拆模時混凝土芯部與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不得大于20℃，結(jié)構(gòu)內(nèi)外側(cè)表面溫差不得大于15℃?；炷羶?nèi)部開始降溫前不得拆模。承重模板拆除時混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計和規(guī)范要求。重要部位需做同條件試件強(qiáng)度試驗、彈性模量試驗。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.9、拆模三、混凝土質(zhì)量控制要點3.10、大體積混凝土混凝土結(jié)構(gòu)物實體最小尺寸等于或大于1m。

澆筑大體積混凝土應(yīng)在一天中氣溫較低時進(jìn)行，混凝土入模溫度不宜大于28℃。澆筑大體積混凝土應(yīng)沿高度均勻分段、分層澆筑。分段數(shù)目宜減少，每段混凝土厚度應(yīng)為1.5～2.0m。大體積混凝土養(yǎng)護(hù)時間不宜少于28天。宜在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.10、大體積混凝土三、混凝土質(zhì)量控制要點3.11、夏期施工晝夜平均氣溫高于30℃時,應(yīng)采取夏期施工措施。遮陽防曬、噴水降溫，降低原材料進(jìn)行攪拌機(jī)的溫度。應(yīng)采用冷卻裝置冷卻拌和水，可在拌和用水中加碎冰作為拌和用水的一部分。水泥進(jìn)入攪拌機(jī)的溫度不宜大于45℃?；炷寥肽囟葢?yīng)控制不大于30℃，應(yīng)避免陽光直射，控制混凝土入模前模板和鋼筋的溫度以及附近的局部氣溫不超過40℃。宜安排在傍晚澆筑而避開炎熱的白天，不宜在早上澆筑以免氣溫升到最高時加劇混凝土內(nèi)部溫升。運(yùn)輸攪拌車應(yīng)設(shè)防曬設(shè)施，并盡量縮短運(yùn)輸時間。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.11、夏期施工三、混凝土質(zhì)量控制要點3.12、冬期施工晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5℃或最低氣溫低于–3℃時，應(yīng)采取冬期施工措施?；炷翝仓?，應(yīng)清除模板及鋼筋上的冰雪和污垢。當(dāng)環(huán)境氣溫低于－10℃時，應(yīng)將直徑大于或等于25mm的鋼筋和金屬預(yù)埋件加熱至正常溫度?；炷恋娜肽囟炔粦?yīng)低于5℃。分層澆筑厚大的整體式結(jié)構(gòu)時，已澆筑層的混凝土溫度，在未被上一層混凝土覆蓋前，不得低于2℃。當(dāng)室外溫度不低于－15℃時，地面以下的工程或表面系數(shù)不大于5的結(jié)構(gòu)，應(yīng)首先采用蓄熱法養(yǎng)護(hù)，對容易受凍的結(jié)構(gòu)部位要加強(qiáng)保溫。當(dāng)在一定齡期內(nèi)采用蓄熱法達(dá)不到要求時，可采用蒸汽、暖棚、電熱等養(yǎng)護(hù)方法。采用暖棚法養(yǎng)護(hù)時，棚內(nèi)溫度不得低于5℃，應(yīng)保持混凝土表面濕潤。模板和保溫層應(yīng)在混凝土冷卻至5℃后方可拆除。三、混凝土質(zhì)量控制要點3.12、冬期施工四、路基質(zhì)量控制要點高速鐵路路基工程的特點路基填筑質(zhì)量要求高路基基床表層采用級配碎石強(qiáng)化結(jié)構(gòu)路、橋及橫向構(gòu)筑物間設(shè)過渡段

嚴(yán)格控制路基變形和工后沉降路基動態(tài)設(shè)計

路基質(zhì)量評估

地基處理種類多四、路基質(zhì)量控制要點高速鐵路路基工程的特點四、路基質(zhì)量控制要點1、地質(zhì)復(fù)核巖溶注漿、原地面處理、樁基處理前，應(yīng)對地基地質(zhì)資料進(jìn)行核查?？辈煸O(shè)計單位現(xiàn)場確認(rèn)。四、路基質(zhì)量控制要點1、地質(zhì)復(fù)核四、路基質(zhì)量控制要點2、試驗段（樁）先行

基床以下路堤、基床底層、基床表層、過渡段同一填層的不同填料、同一填料的不同填層均要做試驗段要求有詳細(xì)的試驗方案。試驗段長度宜為100～200m，在其各部位的全寬度內(nèi)進(jìn)行填筑壓實試驗。通過工藝性試驗，確定合理的壓路機(jī)走行速度、松鋪厚度、壓實遍數(shù)、施工控制含水量及填筑工藝。監(jiān)理單位對試驗段施工進(jìn)行旁站，對成果進(jìn)行確認(rèn)。四、路基質(zhì)量控制要點2、試驗段（樁）先行四、路基質(zhì)量控制要點2、試驗段（樁）先行

路基樁基處理：CFG樁、高壓旋噴樁、管樁等施工前應(yīng)進(jìn)行成樁工藝性試驗(不少于2根),以復(fù)核地質(zhì)資料以及設(shè)備、工藝、施打順序是否適宜，確定各項工藝參數(shù)，報監(jiān)理單位確認(rèn)后，方可進(jìn)行施工。施工開始后應(yīng)及時進(jìn)行復(fù)合地基或單樁承載力試驗，以確定設(shè)計參數(shù)。四、路基質(zhì)量控制要點2、試驗段（樁）先行四、路基質(zhì)量控制要點2、試驗段（樁）先行

路基樁基處理：CFG樁、高壓旋噴樁、管樁等施工前應(yīng)進(jìn)行成樁工藝性試驗(不少于2根),以復(fù)核地質(zhì)資料以及設(shè)備、工藝、施打順序是否適宜，確定各項工藝參數(shù)，報監(jiān)理單位確認(rèn)后，方可進(jìn)行施工。施工開始后應(yīng)及時進(jìn)行復(fù)合地基或單樁承載力試驗，以確定設(shè)計參數(shù)。四、路基質(zhì)量控制要點2、試驗段（樁）先行四、路基質(zhì)量控制要點3、路基填料質(zhì)量

基床表層、過渡段：級配碎石+5%水泥基床底層、基床以下路堤：A、B組填料填料的試驗頻率要滿足驗標(biāo)要求?；惨韵侣返蹋核槭畲罅讲坏么笥?5cm?；驳讓樱鹤畲罅讲坏么笥?0cm。填料要求場拌或者建立填料加工場。

四、路基質(zhì)量控制要點3、路基填料質(zhì)量四、路基質(zhì)量控制要點4、路基填筑施工

填料的松鋪厚度應(yīng)按照試驗段確定的的施工參數(shù)進(jìn)行。碎石類土和礫石類土每層填筑壓實厚度不宜超過40cm，砂類土每層填筑壓實厚度不宜超過30cm，每層最小填筑壓實厚度均不應(yīng)小于10cm。不同性質(zhì)的填料應(yīng)分別填筑，不得混填。每一水平層的全寬應(yīng)用同一種填料填筑，每種填料層累計總厚不宜小于50cm。路基邊坡兩側(cè)超填寬度不宜小子50cm。壓實順序應(yīng)按先兩側(cè)后中間，先靜壓后弱振、再強(qiáng)振的操作程序進(jìn)行碾壓。各種壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。各區(qū)段交接處，應(yīng)互相重疊壓實，縱向搭接長度不應(yīng)小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應(yīng)小于40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3m。四、路基質(zhì)量控制要點4、路基填筑施工四、路基質(zhì)量控制要點5、壓實質(zhì)量試驗檢測

基床以下路堤（非浸水路堤）地基系數(shù)K30、孔隙率n（或壓實系數(shù)K）雙指標(biāo)控制

基床以下路堤（浸水路堤）、基床底層、基床表層、過渡段：地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd和孔隙率n（或壓實系數(shù)K）三項指標(biāo)控制

地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd：每填高約90cm孔隙率n（或壓實系數(shù)K）：每填層四、路基質(zhì)量控制要點5、壓實質(zhì)量試驗檢測五、橋梁質(zhì)量控制要點1、鉆孔樁基礎(chǔ)

鉆孔——成孔——鋼筋籠安裝——清孔——混凝土澆筑五、橋梁質(zhì)量控制要點1、鉆孔樁基礎(chǔ)五、橋梁質(zhì)量控制要點鉆孔樁位——允許偏差50mm泥漿質(zhì)量——造漿后應(yīng)試驗全部性能指標(biāo)，鉆孔過程中應(yīng)隨時檢驗?zāi)酀{比重和含砂率，并填寫泥漿試驗記錄表。泥漿比重：正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)、沖擊鉆機(jī)使用管形鉆頭鉆孔時，入孔泥漿比重為1.1～1.3；沖擊鉆機(jī)使用實心鉆頭鉆孔時，孔底泥漿比重不宜大于：砂黏土為1.3；大漂石、卵石層為1.4；巖石為1.2。反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)入孔泥漿比重可為1.05～1.15。黏度：一般地層16～22s，松散易坍地層19～28s。含砂率：新制泥漿不大于4%。膠體率：不小于95%。PH值：應(yīng)大于6.5。巖渣留樣——確認(rèn)入巖時的深度五、橋梁質(zhì)量控制要點鉆孔五、橋梁質(zhì)量控制要點成孔垂直度——允差偏差為1%鉆孔深度——不小于設(shè)計深度地質(zhì)確認(rèn)——檢查巖渣留樣，設(shè)計院選取有代表性的樁進(jìn)行地質(zhì)確認(rèn)，現(xiàn)場監(jiān)理每根樁確認(rèn)。檢孔器檢查五、橋梁質(zhì)量控制要點成孔五、橋梁質(zhì)量控制要點鋼筋籠安裝鋼筋（主筋）的總根數(shù)鋼筋（主筋、箍筋、加強(qiáng)筋、耳筋）間距接頭預(yù)彎——保證鋼筋在同一軸線焊接質(zhì)量聲測管安裝——位置、壁厚、密封五、橋梁質(zhì)量控制要點鋼筋籠安裝五、橋梁質(zhì)量控制要點清孔清孔應(yīng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度應(yīng)滿足設(shè)計要求，設(shè)計無要求時，柱樁不大于5cm，摩擦樁不大于20cm。嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔。

五、橋梁質(zhì)量控制要點清孔五、橋梁質(zhì)量控制要點混凝土澆筑

水下混凝土配合比設(shè)計配制強(qiáng)度應(yīng)較普通混凝土的配制強(qiáng)度提高10%～20%；水下混凝土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件強(qiáng)度必須符合設(shè)計強(qiáng)度等級的1.15倍?；炷另殰y試坍落度和入模溫度。導(dǎo)管放入孔后導(dǎo)管底距孔底宜為25～40cm?；炷恋某醮媪繎?yīng)滿足首批混凝土入孔后，混凝土埋入深度不小于1m。水下混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，中途不得停頓。在澆筑混凝土過程中，應(yīng)測量孔內(nèi)混凝土頂面位置，保持導(dǎo)管埋深在1～3m范圍。保證混凝土頂面澆筑到樁頂設(shè)計高程以上1.0m。五、橋梁質(zhì)量控制要點混凝土澆筑五、橋梁質(zhì)量控制要點2、承臺、墩臺綜合接地——接地鋼筋的焊接、接地電阻值的量測五、橋梁質(zhì)量控制要點2、承臺、墩臺五、橋梁質(zhì)量控制要點3、連續(xù)梁預(yù)壓——0號段的預(yù)壓、掛藍(lán)預(yù)壓線形控制——進(jìn)行線型監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時調(diào)整糾正

張拉——原材料、設(shè)備標(biāo)定、張拉順序、指標(biāo)雙控混凝土澆筑順序——從懸臂端部開始向根部順序澆筑

五、橋梁質(zhì)量控制要點3、連續(xù)梁五、橋梁質(zhì)量控制要點3、連續(xù)梁合龍梁段混凝土施工：（1）合龍順序：按設(shè)計要求辦理，設(shè)計無要求時，一般先邊跨，后次中跨，再中跨。多跨一次合龍時，必須同時均衡對稱地合龍?；炷翝仓皯?yīng)將合龍口單側(cè)梁墩的臨時固結(jié)約束解除；（2）混凝土澆筑前合龍口兩端懸臂預(yù)加壓重應(yīng)符合設(shè)計要求和符合線性控制流程并應(yīng)在混凝土澆筑過程中逐步撤除；（3）合龍段順序必須滿足設(shè)計要求、合龍前的中線和高程，兩懸臂端間距離應(yīng)按設(shè)計合龍溫度及預(yù)施應(yīng)力后彈性壓縮換算后進(jìn)行約束鎖定；（4）合龍梁段應(yīng)采用微膨脹混凝土澆筑，混凝土強(qiáng)度提高一級；（5）合龍梁段混凝土應(yīng)在一天中氣溫最低時間快速、連續(xù)澆筑；（6）合龍梁段混凝土澆筑完成后應(yīng)加強(qiáng)保濕養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)將合龍梁段及兩懸臂端部進(jìn)行覆蓋降低日照溫差影響。五、橋梁質(zhì)量控制要點3、連續(xù)梁五、橋梁質(zhì)量控制要點3、連續(xù)梁連續(xù)梁體系轉(zhuǎn)換控制要點：（1）連續(xù)梁體系轉(zhuǎn)換應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計圖確定的方法和步驟進(jìn)行，不得隨意拆除各種約束，也不得顛倒預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉次序。（2）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的體系轉(zhuǎn)換必須在合龍梁段縱向連續(xù)預(yù)應(yīng)力筋完成張拉、壓漿和墩頂梁段與橋墩的臨時固結(jié)解除之后按設(shè)計要求順序施工。（3）支座安裝應(yīng)以高程控制為主，反力作為校核。全橋合龍后，支座上下座板間的相對位置應(yīng)符合設(shè)計要求。五、橋梁質(zhì)量控制要點3、連續(xù)梁六、隧道質(zhì)量控制要點1、洞口工程

開挖自上而下進(jìn)行，不得采用硐室爆破。開挖范圍、尺寸、坡度應(yīng)符合設(shè)計要求。開挖后及時施做洞口工程，隧道洞門墻、擋土墻、翼墻基礎(chǔ)的地基承載力必須符合設(shè)計要求。洞口排水溝、截水溝的平面位置、開挖斷面應(yīng)符合設(shè)計要求。其縱向坡度應(yīng)與實際地形相協(xié)調(diào)，保證排水通暢無反坡。六、隧道質(zhì)量控制要點1、洞口工程六、隧道質(zhì)量控制要點2、地質(zhì)預(yù)報

超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報是隧