軌道交通工程趕工措施

烏魯木齊軌道交通1號線工程11標(biāo)段中國中鐵項目進度計劃編制：__________________日期_____________審察：__________________日期_____________審批：__________________日期_____________中鐵一局公司有限公司烏魯木齊軌道交通1號線工程11標(biāo)段項目經(jīng)理部二?一四年十二月新疆?烏魯木齊目錄一、編制依照2...二、工程簡介2...工程大要2...一級節(jié)點及完成情況3...三、工期滯后原因3...四、趕工措施4...五、2015年重點計劃8...六、進度計劃橫道圖8...施工趕工措施編制依照1、推行性施工組織設(shè)計中施工安排和工期計劃。2、烏魯木齊市軌道交通1號線工程11標(biāo)段項目合同文件二、工程簡介工程大要由中鐵一局承建的烏魯木齊市軌道交通1號線工程11標(biāo)段，全長，工程包含兩站一區(qū)間。標(biāo)段主要由鐵路局站、鐵路局站~體育中心站區(qū)間地道組成，總工期1741天。鐵路局站為1號線與4號線的換乘車站，兩站呈“T”型換乘，1號線車站在上，4號線車站在下。1號線車站位于北京南路和河南路的交織口下方，沿北京南路路中南北向敷設(shè)，車站長283米，標(biāo)準(zhǔn)段寬米，站臺寬度為14米。1號線車站為地下島式站臺車站，車站為框架結(jié)構(gòu)，換乘節(jié)點北側(cè)部分為雙層雙柱三跨結(jié)構(gòu)，換乘節(jié)點南側(cè)部分為三層雙柱三跨結(jié)構(gòu)。4號線沿河南西路東西向敷設(shè)，車站長204米，寬米，站臺寬度為14米。4號線車站為地下島式站臺車站，采用框架結(jié)構(gòu)，為四層雙柱三跨結(jié)構(gòu)，1、4號線換乘節(jié)點為4層框架結(jié)構(gòu)。車站采用明挖法施工，1、4號車站兩端區(qū)間均采用礦山法施工，兩線站后均設(shè)停車線。鐵路局站~體育中心站區(qū)間線路總長。區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)斷面左右線線間距，地道覆土厚度約為~。其中停車線段線路長約，左線與停車線線間距為，停車線段地道覆土厚度為~。區(qū)間主要采用標(biāo)準(zhǔn)單線馬蹄形斷面形式和雙線單洞大斷面形式，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。支護方式采用超前小導(dǎo)管+格柵鋼架+發(fā)射混凝土。為滿足工期需要，本段礦山法區(qū)間設(shè)置了2個施工豎井，由臨時施工橫通道向兩側(cè)開挖施工地道，其中2號施工豎井橫通道后期兼做區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道。一級節(jié)點及完成情況依照五中心對土建施工11標(biāo)段的進度要求，土建施工11標(biāo)段2014年下半年土建施工一級節(jié)點為：單位工程序號節(jié)點項目節(jié)點時間圍護結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁完成時間2014年9月8日1鐵路局站一期（1號線）23

冠梁完成時間2014年9月30日擋土墻完成時間2014年10月7日4第1段主體結(jié)構(gòu)土方開挖完成時間2014年10月13日5第1段主體結(jié)構(gòu)底板完成時間2014年10月23日6第1段主體結(jié)構(gòu)中板完成時間2014年11月7日7第1段主體結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)封頂完成時間2014年11月23日8第2段主體結(jié)構(gòu)底板完成時間2014年10月31日9第2段主體結(jié)構(gòu)中板完成時間2014年11月15日10第2段主體結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)封頂完成時間2014年11月30日11第3段主體結(jié)構(gòu)底板完成時間2014年11月10日12第3段主體結(jié)構(gòu)中板完成時間2014年11月25日13第4段主體結(jié)構(gòu)底板完成時間2014年11月18日14第5段主體結(jié)構(gòu)底板完成時間2014年11月26日151號橫通道初支完成時間2014年10月5日鐵?體區(qū)間2號橫通道初支完成時間2014年9月8日1617地道單洞單線開挖及支護完成475m2014年12月15日鐵路局站完成圍護結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁的實質(zhì)時間為2014年9月8日，與一級節(jié)點計劃一致。鐵~體區(qū)間2號橫通道初支完成時間為2014年9月8日，與一級節(jié)點計劃一致。其他冠梁等施工滿足進度要求，2014年10月13日完成第一段土方開挖仍需精心組織，達到一級節(jié)點的進度要求。至2014年12月15日，鐵~體區(qū)間單洞單線開挖及支護完成

625m，達到一級節(jié)點的進度要求。截止

2014

年10

月

10

日，基坑地下水位位于

-15

米，目前基坑開挖面為

-14

米，基坑內(nèi)設(shè)置

3眼降水管井進行抽水，水量較大，經(jīng)初步計算：涌水量為

5881m3/d

，浸透系數(shù)

120m/d

，牢固含水層

8m，水位最大降深

6m，較勘探設(shè)計單位供應(yīng)的地

下水環(huán)境發(fā)生較大的變化。依照目前抽水情況初步確認(rèn)

3

眼井點暫不能夠滿足基坑開挖的要求，仍需進一步增加降水井及抽水設(shè)施以降低并保持地下水位。

2014

年10月10

日由監(jiān)理單位組織各方召開了“鐵路局站一期范圍主體結(jié)構(gòu)施工降排水辦理

專題會”，會議上參建各方一致決定，2014年不再進行鐵路局站主體結(jié)構(gòu)施工。三?、工期滯后原因結(jié)合施工現(xiàn)場實質(zhì)施工情況、施工特點、資源利用情況以及業(yè)主各方協(xié)調(diào)工作情況，詳盡施工工期滯后原因主要存在以下幾個方面:（1）管線遷改問題：至7月27日鐵路局站達到動工條件，施工場所內(nèi)10KV架空電力線纜仍未完成遷改，直至8月17日完成10KV電力線纜遷改，10KV電力線纜未遷更時期影響大型機械旋挖鉆、履帶吊等的使用運轉(zhuǎn)受限，未能達到全面施工的條件。（2）節(jié)日停工問題：另因亞歐博覽會召開，時期8月31日至9月2日鐵路局站暫停施工，致使工期有所滯后。（3）從投入成本考慮，施工中大型施工機械未裝備備用設(shè)施，只對易耗零件進行儲

備，大型機械的例行保養(yǎng)、突發(fā)故障及維修過程耗去一準(zhǔn)時間，對施工進度也造成了必然

的影響。

201年8

月至9月施工場所內(nèi)大型機械：鉆孔灌注樁機共發(fā)生故障7次，上述機械維涵保養(yǎng)共約占用（4）鐵路局站地下水環(huán)境與勘探階段發(fā)生重要變化，依照試驗井實測地下水位，探

5節(jié)氣間。明地下水位埋深15米，含水層最大厚度達8米，水量較豐富。車站基坑采用明挖法施工，工程地質(zhì)情況主要為卵礫石層，地下水位高，涌水量及浸透系數(shù)較大。鐵路局站深基坑工程地下水豐富，在涌水量、滲透系數(shù)均較大的情況下，冬期停工時期主體結(jié)構(gòu)長遠裸露過冬，存在較大的安全風(fēng)險；停工時期不間斷降水抽水，成本花銷投入較大。故2014年不再進行主體結(jié)構(gòu)施工。四、趕工措施依照建設(shè)單位要求及11標(biāo)整體工期籌辦。鐵路局站1號線一期結(jié)構(gòu)工程放在復(fù)工后開始施工，項目部加強主體結(jié)構(gòu)施工先期準(zhǔn)備、大干快上，可在2015年5

2015年3月份月底進行二期交通導(dǎo)改。依照目前地下水情況，結(jié)合二期110kv電力遷改，房屋拆遷（好日子餐廳）、交通導(dǎo)改、管線回遷等工期影響綜合解析判斷，如節(jié)后復(fù)工后進行主體結(jié)構(gòu)施工，安排以下：鐵路局站計劃在2015年保5月底開始二期交通導(dǎo)改），

3

月202014

日復(fù)工，于年6月20

2015年5月20日完成3段結(jié)構(gòu)頂板封頂（確日完成一期結(jié)構(gòu)頂板封頂。經(jīng)解析，不影響鐵路局站二期工程施工，如按此施組安排，可減小冬期停工時期地下水對深基坑的安全風(fēng)險，并節(jié)約成本。因區(qū)間施工受攪亂較小，從目前來看保證每天單線的進尺，主要為配置足夠的人力、機械資源，控制施工質(zhì)量，不出現(xiàn)返工及質(zhì)量事故，可完成今年的目標(biāo)，主要車站主體結(jié)構(gòu)工期保證措施：主體結(jié)構(gòu)施工的重點工序為土方開挖，土方開挖的進度直接限制著主體施工的進度。在保證出土的前提下，采用在我公司長遠合作的優(yōu)秀勞務(wù)分包隊伍，保證原材供應(yīng)，主體模板共計5套，可縮短主體結(jié)構(gòu)施工工期。施工時期嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕返工現(xiàn)象，加強組織，防備人員窩工現(xiàn)象。（1）土方開挖保證措施鐵路局站地處新市里骨干道北京路，出土?xí)r設(shè)置專職干凈員為每輛出入施工場所的運輸車沖刷車輪，并將污染的路面實時清理干凈，防備因污染地面而被處罰造成停工整頓。土方運輸線路見以下圖，為避開北京路地鐵車站很多，避開行車巔峰期，能夠選擇線路二雖

增加運距，但能夠保證順利出土。線路一：沿北京北路--通安南路--平易渠路--渣土場。線路二：沿河南西路--太原南路--太原北路--平易渠路--渣土場。依照原計劃每天每個作業(yè)面出土1000m3,力爭做到每天每個作業(yè)面出土1500m3,可縮短主體結(jié)構(gòu)工期2月。'二駅三工鄉(xiāng)匚棉乘翹芻迪店L正確、快速上報計價資料做好防汛防沙塵暴的措施。保持施工通道和運輸線路的暢達。對商品混凝土的質(zhì)量加強看守。注意用電和施工安全，早發(fā)現(xiàn)、早解決。渣土外運時專人負(fù)責(zé)將土方車輛車輪洗凈，實時打掃被污染的車道。3、檢查：做好文明標(biāo)準(zhǔn)化工地施工，使得現(xiàn)場具備實時迎檢條件，不因檢查而停工整頓。（4）管理組織保障1、項目經(jīng)理部工程技術(shù)部設(shè)施工調(diào)動室，全面負(fù)責(zé)施工的兼?zhèn)?、協(xié)調(diào)?？刂乒ぷ鳎ズ霉ば蜚暯雍椭攸c工序。2、編制推行性施組時，整體方案及分項工程方案優(yōu)先考慮工期的要求，在滿足工期的前提下選擇最正確方案。3、運用微軟的Project項目管理軟件，編制謹(jǐn)慎嚴(yán)實的網(wǎng)絡(luò)計劃，抓重點線路，嚴(yán)格按網(wǎng)絡(luò)計劃組織安排施工，推行動向管理。編制計劃要留有余地，以便當(dāng)各種因素可能對工期造成延緩時有回旋余地，進度作業(yè)指標(biāo)要留有余地，以便當(dāng)各種延緩發(fā)生時采用拯救

措施。4、依照總網(wǎng)絡(luò)圖計劃編制“月、旬、周”的作業(yè)計劃，并依照推行過程中的完成情況，實時與計劃比較，并采用措施修正調(diào)整，推行動向管理。對實質(zhì)過程中出現(xiàn)的進度滯后實時解析查找原因，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月”，保證網(wǎng)絡(luò)計劃的實現(xiàn)。5、嚴(yán)格執(zhí)行工地計劃會制度，工地每天由工程技術(shù)部召開各作業(yè)班組計劃會，落實

當(dāng)日計劃完成情況及確定第二天工作計劃。

每周組織召開周進度計劃大會，

項目經(jīng)理參加，

落實當(dāng)周計劃完成情況及確定下周工作計劃，重要問題實時報公司組織協(xié)調(diào)推行。6、全面落實經(jīng)濟承包責(zé)任制與分階段保工期獎，將職工的經(jīng)濟收入與生產(chǎn)質(zhì)量、進度、安全直接掛鉤，調(diào)動職工的勞動積極性與創(chuàng)立性。（5）其他拯救措施若由于不能預(yù)知原因造成施工工期延緩采用以下措施進行拯救：1、加大資本投入，增加勞動力和施工機械。2、推行三班不中止工作制，減少交接班時間及影響，做到各工序的親密連接。3、加強職工教育，使其熟悉施工工法、工藝，提高工作效率。4、工序轉(zhuǎn)變過程提高效率。五、

2015

年重點計劃。鐵路局站（1）1

號線一期主體結(jié)構(gòu)：2015年4月1日開始基坑降水及土方開挖，月16日開始第一段主體結(jié)構(gòu)施工，共計24

2015年4月個施工段，工期

15日開挖至基底；116天計劃7月

2015年424日最后一段結(jié)構(gòu)封頂。（2）1

號線一期頂板回填、轉(zhuǎn)場施工：

頂板回填第一段至第四段

2015

年

7

月

9

日完成第五段至第八段2015年8月8日完成（3）1號線一期路面恢復(fù)：第一段至第四段2015年7月24日完成第五段至第八段2015年8月13日完成（4）征地拆遷：好日子餐廳、獻血屋拆遷時間均為4月20日（5）臨時占地：鐵路局、西北石油臨時占地時間均為4月20日（6）二期管線遷改完成時間均為6月3