摩托車化油器理論及其維修課件

浙江錢江摩托股份有限公司發(fā)動機事業(yè)部摩托車化油器理論與維修浙江錢江摩托股份有限公司發(fā)動機事業(yè)部摩托車化油器理論與維修1綱要1、序言2、化油器的故障與排除方法3、結束語綱要1、序言2

化油器是如何設計，又是如何制造的，一般人都不太清楚。因此，介紹專業(yè)廠家的化油器開發(fā)設計、試驗驗證以及生產制造的全過程，將有助于我們真正了解化油器內在的真實質量。

我們常聽有人說，某某化油器馬力多少，功率多大。其實這種說法不確切，化油器本身并談不上什么馬力大小。要說馬力大小、扭矩多少，就一定是指發(fā)動機的整個系統(tǒng)，包括發(fā)動機自身結構、點火系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)(空氣濾清器、進排氣管道等)、燃料供油系統(tǒng)(化油器)等等。這其中任何一個部分發(fā)生變化都會影響到化油器的設計。

一、序言化油器是如何設計，又是如何制造的，一般人都不太清楚3化油器開發(fā)設計的大致流程如下：

1根據(jù)發(fā)動機總布置及結構要求等確定化油器的結構型式，如是平吸式還是下吸式，是柱塞式還是等真空式，啟動加濃方式等等。

2根據(jù)發(fā)動機進氣管和空氣濾清器尺寸，確定化油器進氣口、出氣口尺寸及安裝聯(lián)接尺寸。

3根據(jù)發(fā)動機性能參數(shù)確定化油器喉口尺寸及基本參數(shù)尺寸。

4根據(jù)發(fā)動機及部件的性能參數(shù)的要求，化油器廠和發(fā)動機研究所一起確定化油器的供油特性，即化油器綜合流量特性曲線。

5根據(jù)化油器供油特性對化油器的各參數(shù)尺寸進行優(yōu)化設計，保證化油器生產制造加工過程的一致性，這是開發(fā)設計化油器最重要的任務。

6與發(fā)動機研究所一起對化油器設計進行最終試驗驗證，確定化油器的最終設計。

化油器開發(fā)設計的大致流程如下：

1根據(jù)發(fā)動機總布置及結構要4目前化油器可分為柱塞式與等真空式柱塞式化油器等真空式化油器目前化油器可分為柱塞式與等真空式柱塞式化油器等真空式化油器5化油器工作原理：其主要是使汽油霧化，并按一定比例與空氣混合而形成可燃混合氣進入發(fā)動機進行燃燒。下面就兩種狀態(tài)進行分析說明：一、柱塞式化油器的結構與原理。以QJ125化油器為例，其主要是喉管處設有一個可上可下移動的柱塞，利用柱塞的移動來改變喉管截面的大小，以適應發(fā)動機各種工況的需要。其結構上由主油系，怠速油系，進油系和手動風門（加濃）組成?；推鞴ぷ髟恚阂?、柱塞式化油器的結構與原理。6主油系怠速油系進油油系加濃油系主油系怠速油系進油油系加濃油系7柱塞式化油器是靠油門線來帶動柱塞上下移動，油門越大速度越高柱塞式化油器是靠油門線來帶動柱塞上下移動，油門越大速度越高8二、等真空式化油器的結構與原理。以QJ125T-3A化油器為例，其主要是喉管截面的大小是隨發(fā)動機吸入空氣量的多少而自動調節(jié)，使喉管處的真空度相對穩(wěn)定，以便隨柱塞組件升降的油針能精確地調整供油量，從而保證混合氣具有更為理想的空燃比。相對柱塞式化油器穩(wěn)定。其結構上與柱塞式化油器差不多，只是在加濃油系上增加了自動加濃裝置。自動加濃閥裝置二、等真空式化油器的結構與原理。自動加濃閥裝置9隨發(fā)動機吸入空氣量的多少而自動調節(jié)使喉管處的真空度隨發(fā)動機吸入空氣量的多少而自動調節(jié)使喉管處的真空度10三、化油器調整的誤區(qū)。1．化油器的混合氣調整：實際上不同的化油器調整方法是不同的，很多的人認為不論什么樣的化油器混合比調整方法是一樣的，其實這種調整方法是錯誤的，實際上我們只要拆下化油器的下殼體查看其混合氣的構造，看調整螺釘是單純控制空氣的流入還是控制油與空氣的混合物，是控制哪個位置，掌握了這些知識后就不難判定。例舉2種狀態(tài)：A：拿QJ125，QJ125T-3A化油器來講，混合比調整螺釘是控制油與空氣的混合物，調整時順時針擰說明混合氣會逐步變稀，逆時針擰說明混合氣會逐步變濃。三、化油器調整的誤區(qū)。11空氣從怠速空氣孔進入燃油從怠速量孔處進入通過怠速量孔上的小孔使汽油霧化成為混合氣體最后通過發(fā)動機怠速的需要調整混合氣濃度順時針調整混合氣油偏稀空氣從怠速空氣孔進入燃油從怠速量孔處進入通過怠速量孔上的小孔12B：拿QJ100-4，QJ50T-18車型來講，化油器混合比調整螺釘是控制空氣的流入，調整時順時針擰說明混合氣會逐步變濃，逆時針擰說明混合氣會逐步變??；空氣從怠速空氣孔進入燃油從怠速量孔處進入通過怠速量孔上的小孔使汽油霧化成為混合氣體順時針調整混合氣油偏濃B：拿QJ100-4，QJ50T-18車型來講，化油器混合比132．化油器的油浮子調整：

油面的高低直接影響到起動性能、加速性能、爬坡性能以及最大時速。若油面過高會引起富油，混合氣變濃，加速緩慢等；若油面過低則引起貧油，混合氣過稀，起動困難，有明顯供油不足之感。為什么油面過高會引起富油，混合氣變濃？油面過低則引起貧油，混合氣過??？請大家思考，并提出！2．化油器的油浮子調整：14化油器使用一些時間后浮子的舌片會有凹坑出現(xiàn)，隨之油面也相對發(fā)生一些變化，此時應拆開下殼體將化油器倒置，舌片向上挑，針閥體與浮子的行程加大將會使油面上升，舌片向下壓，針閥體與浮子的行程減小將會使油面下降?；推鞲∽由系纳嗥推鞲∽由系纳嗥蛏咸粲兔嫔呋推鞲∽由系纳嗥蛳聣河兔娼档突推魇褂靡恍r間后浮子的舌片會有凹坑出現(xiàn)15油面過高會引起富油，混合氣變濃？油面過低則引起貧油，混合氣過?。恐饕且驗椋河兔孢^高會造成主油系的主泡沫管上的小孔浸入油中的個數(shù)偏多，由空氣量孔進入的空氣在小孔處不能得到有效的霧化，混合氣將會偏濃，反之油面過低，主油系的主泡沫管上的小孔浸入油中的個數(shù)偏少，由空氣量孔進入的空氣在小孔處霧化過剩，混合氣將會偏稀，所以說適當?shù)挠兔鏁〉讲幌嗤男Ч?。油面過高會引起富油，混合氣變濃？油面過低則引起貧油，16化油器的故障其本質就是供給發(fā)動機的混合氣過濃或過稀，從而影響整車的性能，化油器的故障主要是空氣、油兩塊互相制約，下面就化油器的故障從以下幾個方面闡述：二、化油器的故障與排除方法1、化油器引起發(fā)動機難起動故障發(fā)動機起動困難，甚至不能起動，是常見故障，一般由點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)或發(fā)動機內部機械出現(xiàn)故障,化油器供給的可燃混合氣過稀或過濃引起。對化油器問題應首先考慮其它原因而不是盲目的調整混合氣濃度或更換化油器，我們應了解用戶的車已使用了一些時間，發(fā)生故障是長期還是短期發(fā)生。根據(jù)所發(fā)生的現(xiàn)狀我們可從外界和內在的幾個方面先進行檢查排除后再來確認是否需要更換配件：化油器的故障其本質就是供給發(fā)動機的混合氣過濃或過稀，17A、化油器進油通道堵塞。

打開化油器浮子室，檢查在浮子下降時是否帶動浮子針隨之下降。若浮子針不隨浮子運動仍與針閥座緊密結合，可判斷浮子針與閥座粘接引起進油通道堵塞，此故障一般為汽油膠質凝結在針閥與閥座之間所致?？刹捎镁凭蚱颓逑础４祟惞收铣３霈F(xiàn)在長時間不使用的摩托車上。特別是在摩托車出廠時沒有放盡化油器浮子室中的汽油,在庫存或銷售期較長的情況下,就會出現(xiàn)汽油變質產生凝結物,導致化油器性能故障．取下浮子和浮子針，從化油器進油管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無汽油流出，則為進油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進油管處吹氣處理。另外，油路堵塞表明大量的雜質進入化油器內部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗化油器的同時,需對汽油濾清器進行檢查。

A、化油器進油通道堵塞。18B：可能是燃油箱存在雜質，使汽油過濾網堵塞、燃油中有水或汽油變質，此時應清洗C：油箱蓋通氣孔嚴重堵塞，形成真空不能下油；此時應清理D：化油器浮子室閥座堵塞、怠速量孔因汽油雜質而堵塞，此時應用氣槍或化油器清洗劑清洗E：浮子的高度造成浮子室油面過低，

化油器使用一些時間后浮子的舌片會有凹坑出現(xiàn)，隨之油面也相對發(fā)生一些變化，此時應拆開下殼體將化油器倒置，舌片向上挑，針閥體與浮子的行程加大將會使油面上升，舌片向下壓，針閥體與浮子的行程減小將會使油面下降。F：油箱開關不出油，負壓開關負壓端橡膠軟管老化開裂漏氣；油箱開關內的彈簧不起作用或膜片已老化造成，及時更換G：空氣濾清器接頭處漏氣較多的灰塵及發(fā)黑的物質粘在進氣口處引起可燃混合氣過濃，定期清洗空濾器海綿B：可能是燃油箱存在雜質，使汽油過濾網堵塞、燃油中有水或汽油19H：用久后針閥磨損造成油路關閉不嚴，化油器浮子室面過高或浮子動作不靈活，更換針閥或調整油面I：踏板車系列自動加濃裝置不復位或加濃閥裝置通電接觸不好，化油器在設計時為提高起動性能,專門設置了起動加濃裝置，摩托車起動加濃裝置主要有兩種結構形式：

阻風門機構：阻風門機構是較為簡單的機械裝置一般用于騎式車（如CG125摩托車），可用扳動阻風門手柄來觀察阻風門片是否隨之運動的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。

旁通加濃系統(tǒng)：旁通加濃系統(tǒng)分類較多，應用最為廣泛的是電熱和手動旁通加濃系統(tǒng)。電熱旁通加濃系統(tǒng)一般用于踏板車。其故障分析與排除步驟如下：A:摩托車起動4～5分鐘后，手摸電熱起動加濃閥塑料外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加濃閥接口處電路正常則判定加濃閥已損壞需更換。B:拆下起動加濃閥并接通電路后0～5分鐘期間，觀察加濃閥柱塞運動狀況，若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞，需更換加濃閥總成。C:用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動旁通加濃系統(tǒng)應用木蘭50等車型上。其故障分析與排除步驟H：用久后針閥磨損造成油路關閉不嚴，化油器浮子室面過高或浮子20如下：a:旋下起動閥接頭，扳動加濃手柄開關，觀察加濃拉線能否帶動加濃柱塞上下移動。若不能移動或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開，需更換加濃拉線。b：拆下化油器浮子室，觀察浮子室密封墊上的起動泡沫管孔內徑是否因膨脹收縮而小于起動泡沫管外徑。若偏小則需更換密封墊或將密封墊上的起動泡沫管內徑加大，C：用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通孔J：進氣接頭老化，“O”型圈失效等。

連接墊片或“O”型圈損壞會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，額外空氣進入發(fā)動機，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。排除方法：更換連接墊片或“O”型圈即可。K：氣門間隙調整偏小或上止點有誤差，此時應調整。如下：a:旋下起動閥接頭，扳動加濃手柄開關，觀察加濃拉線能否212、化油器引起油耗大油耗是每一個用戶所關心的熱門話題，而燃油消耗是指在不同車速、不同的負荷、不同的道路及不同的氣候下行駛所耗用的燃油。特別是低速行駛而又在大負荷下工作，無級變速的摩托車更是如此，它所表現(xiàn)的油量是不一樣的。為使燃油消耗處于最佳狀態(tài)的經濟車速，不影響發(fā)動機的性能，QJ50系列控制車速為30-40公里/小時為宜，QI125控制車速為40-60公里/小時為宜，長期高速或低速都會出現(xiàn)油耗高的現(xiàn)象?，F(xiàn)對化油器引起油耗大的問題作以下故障講述：A：自動加濃裝置因卡滯或通電不好造成關閉不嚴，熱機時加濃油系還在供油；排除辦法按前面所講到的進行排除B：油面的高度是否在合格范圍內。用手按動浮子是否有彈性，舌片向上挑，針閥體與浮子的行程加大將會使油面上升，舌片向下壓，針閥體與浮子的行程減小將會使油面下降。2、化油器引起油耗大22C：反噴致使空氣濾清器的濾網油污過多減少了空氣的進氣量；此時應查看發(fā)動機氣門是否漏氣D：油針在柱塞閥內的相對位置調致過高或過低，引起出油量增大和貧油，霧化不好，及時對油針卡簧位置作調整E：怠速空氣調整螺釘調整不當，從而限制了空氣進氣量，混合氣過濃或過稀都會造成，及時調整怠速空氣調整螺釘F：主量孔孔徑大或松動失去控制；擰緊主量孔G：化油器使用時間過長油針與主噴嘴有磨損現(xiàn)象。上述零部件在使用過程中由于長期受到汽油內所含雜質的高速沖刷而磨損，使主油針外徑減小、主噴管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。更換油針主噴嘴H：各連接處漏氣造成化油器相同開度下出油量不足而人為的加大油門，過多的油燃燒不好。查明各連接處密封情況C：反噴致使空氣濾清器的濾網油污過多減少了空氣的進氣量；此時23值得一提的是：往往油耗大大家都在調整化油器，實際上是不對的，應該首先查看火花塞的顏色，火花塞的磨損及跳火情況，若顏色正常則應根據(jù)上面提到的查找原因，若顏色發(fā)黑則考慮到混合氣偏濃相關的因素，比如空濾器、油針卡簧的位置、油面、操作方法等等。3、化油器引起的排氣管冒黑煙或放炮。排氣管冒黑煙或放炮是未完全燃燒的混合氣在排氣管內產生新燃燒發(fā)出的爆炸聲，同時伴有火星或黑煙，其原因為：值得一提的是：往往油耗大大家都在調整化油器，實際上24A：可燃混合氣過濃或過稀，未完全燃燒油液分解出碳氫化合物和一氧化碳，隨著廢氣進入排氣管而被排出，此時應調整混合氣或查二次進氣裝置B：燃油存放時間過久或質量不好，粘度大或有水份，使可燃混合氣濃度不均；及時更換C：化油器浮子室油面過高，主泡沫管浸入油面深；及時調整油面高度D：空氣濾清器堵塞，致使進入氣缸中的空氣進氣量過少；及時清洗空濾器E：為達到冷車好著車的目的，阻風門未關閉或失效造成混合氣過濃；對加濃裝置進行修復F：由于積碳過多造成排氣不暢，未完全燃燒的氣體在消音器內遇有新鮮空氣又重新燃燒，稱二次燃燒發(fā)出的爆炸聲，及時清理積碳G：由于火花塞斷火或火花弱使其能量不足、混合氣未能全部燃燒掉，下次進氣過程中又有混合氣進入致使多余的氣體變成黑色煙霧排出；更換熱值相當?shù)幕鸹ㄈ鸄：可燃混合氣過濃或過稀，未完全燃燒油液分解出碳氫化合物和一254、化油器引起發(fā)動機加速性能差和動力不足因為不同用戶對油門控制速度的差異較大，對加速性能的感覺也不同。因而當用戶感到加速不良時，最好到專業(yè)維修點診斷。用戶可以通過下列現(xiàn)象來初步判斷自己的摩托車是否出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象。加速過程中明顯感到比以往遲緩、動力下降。最高車速下降，高速時出現(xiàn)車輛“發(fā)沖”，排氣管有放炮現(xiàn)象。主要從以下幾個方面進行A：油路不暢，油箱開關、輸油管或化油器油路堵塞、油箱蓋通氣孔堵塞致供油不暢；及時清洗B：燃油存放過長使燃油變質導致混合氣不能完全燃燒；及時更換C：可燃混合氣過濃過稀產生不完全燃燒，致使發(fā)動機工作不正常；調整混合氣濃度D：化油器調整不當或空氣濾清器堵塞；及時清洗E：火花塞跳火不連續(xù)使進入氣缸內的可燃氣體不能完全燃燒，發(fā)動機轉速上升慢引起動力不足。更換熱值相當?shù)幕鸹ㄈ?、化油器引起發(fā)動機加速性能差和動力不足26F：點火時間過早易產生早燃或爆震，點火滯后造成發(fā)動機溫度過高；查點火器或火花塞G：壓縮力過低；查發(fā)動機氣門密封性和活塞環(huán)磨損情況進行更換H；排氣管和消音器阻力增加，廢氣不能及時排出，可燃混合氣中廢氣含量增大，引起加速性能差和動力不足。此問題最多會出現(xiàn)在二沖程發(fā)動機上，應及時更換或清理I、加速泵裝置出油不暢或堵塞（對裝有加速泵裝置的化油器而言）摩托車在加速的瞬間，由于柱塞提起速度較快，此時會出現(xiàn)供油滯后、偏稀現(xiàn)象。為此在某些車型用的化油器上設置了加速泵裝置：在加速的瞬間，額外供一部分油來滿足發(fā)動機的需求，提高加速的響應性。原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。排除方法：加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道；加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片。F：點火時間過早易產生早燃或爆震，點火滯后造成發(fā)動機溫度過高275、化油器出現(xiàn)的滲漏快速漏油?，F(xiàn)象為溢流管快速漏油，有時平衡管處也快速漏油，致使燃油進入發(fā)動機燃燒室，車輛淹缸，不能啟動A：浮子室內的油面過高，或針閥座內有臟物，引起化油器滲漏油。原因：針閥與閥座是控制進油量的，其密封性要求嚴格，接觸面光潔度較高。如接觸面附著異物，將導致針閥與閥座密封不嚴，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。異物主要是指汽油中的雜質和凝結膠質。因而要避免出現(xiàn)此類故障，用戶應注意定期清理汽油濾清器和使用品質好的汽油。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。B：化油器浮子進油，重力增加不能起作用。原因為模具在合模時存在細小的氣孔在檢測時未及時發(fā)現(xiàn)，經長期泡油后滲入，此時及時更換緩慢滲油?，F(xiàn)象為摩托車停放數(shù)小時后溢流管以數(shù)分鐘一滴的頻率緩慢滴油。故障原因為浮子針或浮子針座損壞，致使密封不嚴。C：化油器浮子不耐乙醇汽油發(fā)泡變大，乙醇汽油比一般汽油的腐蝕性強，浮子在長期的泡油中漲大，浮子密度發(fā)生變化汽油滲進浮子內加重了浮子的重量，此時及時更換5、化油器出現(xiàn)的滲漏28D：針閥磨損，原因：①針閥在使用過程中由于長期受到汽油內所含雜質的沖刷和與閥座接觸而磨損②浮子浮筒兩端調整不平衡，帶動針閥側向受力而磨損。針閥磨損導致與閥座密封不嚴而漏油。排除方法：①更換針閥，同時用戶應注意定期清理汽油濾清器和使用品質好的汽油。②調整浮子浮筒兩端處于同一水平面上。E：浮子發(fā)卡原因：①浮子經汽油長期浸泡膨脹變形與浮子室壁接觸。②浮子銷與本體浮子銷孔經長期磨擦間隙擴大，導致浮子接觸浮子室壁。浮子發(fā)卡使針閥不能回位，導致漏油。排除方法：①如浮子變形則更換浮子。②如浮子銷外徑磨損變小則更換浮子銷，如本體浮子銷孔磨損變大，則只能更換化油器總成了。

D：針閥磨損，原因：①針閥在使用過程中由于長期受到汽油內所296、化油器的怠速調整A、所謂的怠速是指發(fā)動機的最低穩(wěn)定轉速，且正常運轉。若有忽高忽低或自動熄火則說明化油器有些故障，原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。B、怠速調節(jié)螺釘?shù)淖饔檬峭ㄟ^調整怠速調節(jié)螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達到理想狀態(tài)。怠速調節(jié)螺釘按功能分為調油（如CG125化油器）和調氣（50化油器）兩種。對于專業(yè)生產化油器廠家而言：由于怠速調節(jié)螺釘對發(fā)動機的各項性能影響較大，化油器出廠前怠速調節(jié)螺釘經過嚴格的測試并已調整至最佳位置。因而一般禁止用戶自行調整怠速調節(jié)螺釘。經過長時間的使用后，如果怠速調節(jié)螺釘位置確實改變并引起不良后果時才能調整。

化油器其調整方法是根據(jù)當時的環(huán)境情況使發(fā)動機預熱，發(fā)動機微燙，此時調整柱塞調整螺釘保持發(fā)動機的1450r/min左右，調整混合比螺釘先順時針擰緊后往外退，盡量在5/4-3/2內。調試時根據(jù)發(fā)動機的聲音來調節(jié)加濃或減稀，最終一條是使發(fā)動機的轉速一定要達到最高點，轉速上到最高點后往濃的方向多旋1/4即可。但要注意調整時加濃裝置應處于關閉狀態(tài)，否則調整的轉速不準6、化油器的怠速調整30三、結束語化油器的正常維護汽油是由油箱再通過汽油濾清器進入化油器的，汽油濾清器可將混入汽油中的雜質及油箱內的氧化皮過濾掉。如果濾清器質量有缺陷，仍有部分雜質通過濾清器進入化油器。另外汽油中含有能形成膠質的成分，經長時間沉積會凝結出膠質，附著在化油器的零部件（如量孔）、油道及浮子室表面上?？諝馐峭ㄟ^空氣濾清器進入化油器的，基于進氣阻力不能過大和其他因素的考慮，過濾裝置不能過于致密，因而空氣中的部分微小雜質仍會通過空濾器進入化油器中。如果濾清器質量有缺陷，會造成更嚴重的影響。組成化油器油道、氣道中的較多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空氣量孔、怠速空氣量孔、主泡沫管等等都有內徑很小的孔(內徑在0.3～1.5mm之間)，進入化油器內的汽油雜質、膠質和空氣中的雜質，往往會將這些孔徑改變或堵塞，導致化油器氣道、油道不暢，使化油器供油特性變化,甚至引起化油器性能故障?；推鞯恼＞S護實際上就是保持化油器出廠時的清潔度，這在化油器專業(yè)生產廠家如我公司是作為化油器質量評定的一項關鍵指標來控制,為達到日本京濱公司的控制標準,運用各種先進設備和工藝在生產每個環(huán)節(jié)進行嚴格控制的。因此為保證摩托車的正常使用，必須注意對化油器進行正常的維護：定期清洗化油器，保持化油器油道、氣道的清潔，細小孔徑的通暢。這對延長化油器使用壽命也是相當重要的。從經驗來看，很多化油器性能方面的故障，都可通過定期清洗化油器加以解決。

三、結束語化油器的正常維護汽油是由油箱再通過汽油31現(xiàn)代摩托車使用過程中產生的故障現(xiàn)象是錯綜復雜的。往往一種故障現(xiàn)象，可能是由于多種原因引起的；而某一原因又可能引發(fā)多種故障現(xiàn)象。如何科學、準確地對故障現(xiàn)象進行分析，診斷造成故障的原因，不能墨守陳規(guī)，排除故障思路一定要符合時代要求，緊跟時代前進的步伐。在不明故障真相的情況下，盲目地按照自己已有的陳舊知識和經驗亂拆瞎碰，只能將小故障變成大故障，帶來問題不能徹底的解決

由此可見，決不能用原來固有的老思路、老原則來對待新鮮事物。首先我們必須明白的新原則是，對結構原理的全面了解，是正確判斷故障的重要依據(jù)。以我們前期推出的電噴車為例，初次接觸時，大家都感到神秘莫測，無從下手，一旦您了解了它的基本結構和工作原理后，您就會發(fā)現(xiàn)該新技術其實并非想象的那么神秘，維修也未必太難?，F(xiàn)代摩托車使用過程中產生的故障現(xiàn)象是錯綜復雜的。32掌握診斷新方法的源泉，工作起來如魚得水，任何故障迎刃而解。因此，對于現(xiàn)代摩托車維修人員來說，不斷學習新知識、新技術，熟練掌握這些高新技術的結構原理是首當其沖的新原則。有條件的維修人員應經常及時參加各種新技術、新知識的培訓，不斷擴大新視野，拓展新思路，迅速提高維修技術水平。對于摩托車車主來說，在駕車之前首先必須認真熟讀隨車使用維護說明書，掌握本車已經應用了哪些新技術，然后有針對性地鉆研這些新技術的結構原理以及使用過程中發(fā)生故障的機理和正確的排故方法。

其次朋友們必須明白的新原則是，正確的判斷，來源于細心周到的觀察。要善于發(fā)現(xiàn)故障前的異常征兆，結合開車前的整車狀況進行分析。透過各種表面現(xiàn)象，從中找出真正原因。例如中途熄火，究竟是油路原因還是電路原因，可結合行車時故障出現(xiàn)前的現(xiàn)象來判斷：如有貧油表現(xiàn)過程，則多為油路原因；如突然熄火，則往往是電路原因。

掌握診斷新方法的源泉，工作起來如魚得水，任何故障迎刃而解。因33謝謝大家！謝謝大家！34浙江錢江摩托股份有限公司發(fā)動機事業(yè)部摩托車化油器理論與維修浙江錢江摩托股份有限公司發(fā)動機事業(yè)部摩托車化油器理論與維修35綱要1、序言2、化油器的故障與排除方法3、結束語綱要1、序言36

化油器是如何設計，又是如何制造的，一般人都不太清楚。因此，介紹專業(yè)廠家的化油器開發(fā)設計、試驗驗證以及生產制造的全過程，將有助于我們真正了解化油器內在的真實質量。

我們常聽有人說，某某化油器馬力多少，功率多大。其實這種說法不確切，化油器本身并談不上什么馬力大小。要說馬力大小、扭矩多少，就一定是指發(fā)動機的整個系統(tǒng)，包括發(fā)動機自身結構、點火系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)(空氣濾清器、進排氣管道等)、燃料供油系統(tǒng)(化油器)等等。這其中任何一個部分發(fā)生變化都會影響到化油器的設計。

一、序言化油器是如何設計，又是如何制造的，一般人都不太清楚37化油器開發(fā)設計的大致流程如下：

1根據(jù)發(fā)動機總布置及結構要求等確定化油器的結構型式，如是平吸式還是下吸式，是柱塞式還是等真空式，啟動加濃方式等等。

2根據(jù)發(fā)動機進氣管和空氣濾清器尺寸，確定化油器進氣口、出氣口尺寸及安裝聯(lián)接尺寸。

3根據(jù)發(fā)動機性能參數(shù)確定化油器喉口尺寸及基本參數(shù)尺寸。

4根據(jù)發(fā)動機及部件的性能參數(shù)的要求，化油器廠和發(fā)動機研究所一起確定化油器的供油特性，即化油器綜合流量特性曲線。

5根據(jù)化油器供油特性對化油器的各參數(shù)尺寸進行優(yōu)化設計，保證化油器生產制造加工過程的一致性，這是開發(fā)設計化油器最重要的任務。

6與發(fā)動機研究所一起對化油器設計進行最終試驗驗證，確定化油器的最終設計。

化油器開發(fā)設計的大致流程如下：

1根據(jù)發(fā)動機總布置及結構要38目前化油器可分為柱塞式與等真空式柱塞式化油器等真空式化油器目前化油器可分為柱塞式與等真空式柱塞式化油器等真空式化油器39化油器工作原理：其主要是使汽油霧化，并按一定比例與空氣混合而形成可燃混合氣進入發(fā)動機進行燃燒。下面就兩種狀態(tài)進行分析說明：一、柱塞式化油器的結構與原理。以QJ125化油器為例，其主要是喉管處設有一個可上可下移動的柱塞，利用柱塞的移動來改變喉管截面的大小，以適應發(fā)動機各種工況的需要。其結構上由主油系，怠速油系，進油系和手動風門（加濃）組成?；推鞴ぷ髟恚阂?、柱塞式化油器的結構與原理。40主油系怠速油系進油油系加濃油系主油系怠速油系進油油系加濃油系41柱塞式化油器是靠油門線來帶動柱塞上下移動，油門越大速度越高柱塞式化油器是靠油門線來帶動柱塞上下移動，油門越大速度越高42二、等真空式化油器的結構與原理。以QJ125T-3A化油器為例，其主要是喉管截面的大小是隨發(fā)動機吸入空氣量的多少而自動調節(jié)，使喉管處的真空度相對穩(wěn)定，以便隨柱塞組件升降的油針能精確地調整供油量，從而保證混合氣具有更為理想的空燃比。相對柱塞式化油器穩(wěn)定。其結構上與柱塞式化油器差不多，只是在加濃油系上增加了自動加濃裝置。自動加濃閥裝置二、等真空式化油器的結構與原理。自動加濃閥裝置43隨發(fā)動機吸入空氣量的多少而自動調節(jié)使喉管處的真空度隨發(fā)動機吸入空氣量的多少而自動調節(jié)使喉管處的真空度44三、化油器調整的誤區(qū)。1．化油器的混合氣調整：實際上不同的化油器調整方法是不同的，很多的人認為不論什么樣的化油器混合比調整方法是一樣的，其實這種調整方法是錯誤的，實際上我們只要拆下化油器的下殼體查看其混合氣的構造，看調整螺釘是單純控制空氣的流入還是控制油與空氣的混合物，是控制哪個位置，掌握了這些知識后就不難判定。例舉2種狀態(tài)：A：拿QJ125，QJ125T-3A化油器來講，混合比調整螺釘是控制油與空氣的混合物，調整時順時針擰說明混合氣會逐步變稀，逆時針擰說明混合氣會逐步變濃。三、化油器調整的誤區(qū)。45空氣從怠速空氣孔進入燃油從怠速量孔處進入通過怠速量孔上的小孔使汽油霧化成為混合氣體最后通過發(fā)動機怠速的需要調整混合氣濃度順時針調整混合氣油偏稀空氣從怠速空氣孔進入燃油從怠速量孔處進入通過怠速量孔上的小孔46B：拿QJ100-4，QJ50T-18車型來講，化油器混合比調整螺釘是控制空氣的流入，調整時順時針擰說明混合氣會逐步變濃，逆時針擰說明混合氣會逐步變?。豢諝鈴牡∷倏諝饪走M入燃油從怠速量孔處進入通過怠速量孔上的小孔使汽油霧化成為混合氣體順時針調整混合氣油偏濃B：拿QJ100-4，QJ50T-18車型來講，化油器混合比472．化油器的油浮子調整：

油面的高低直接影響到起動性能、加速性能、爬坡性能以及最大時速。若油面過高會引起富油，混合氣變濃，加速緩慢等；若油面過低則引起貧油，混合氣過稀，起動困難，有明顯供油不足之感。為什么油面過高會引起富油，混合氣變濃？油面過低則引起貧油，混合氣過稀？請大家思考，并提出！2．化油器的油浮子調整：48化油器使用一些時間后浮子的舌片會有凹坑出現(xiàn)，隨之油面也相對發(fā)生一些變化，此時應拆開下殼體將化油器倒置，舌片向上挑，針閥體與浮子的行程加大將會使油面上升，舌片向下壓，針閥體與浮子的行程減小將會使油面下降?；推鞲∽由系纳嗥推鞲∽由系纳嗥蛏咸粲兔嫔呋推鞲∽由系纳嗥蛳聣河兔娼档突推魇褂靡恍r間后浮子的舌片會有凹坑出現(xiàn)49油面過高會引起富油，混合氣變濃？油面過低則引起貧油，混合氣過??？主要是因為：油面過高會造成主油系的主泡沫管上的小孔浸入油中的個數(shù)偏多，由空氣量孔進入的空氣在小孔處不能得到有效的霧化，混合氣將會偏濃，反之油面過低，主油系的主泡沫管上的小孔浸入油中的個數(shù)偏少，由空氣量孔進入的空氣在小孔處霧化過剩，混合氣將會偏稀，所以說適當?shù)挠兔鏁〉讲幌嗤男ЧＳ兔孢^高會引起富油，混合氣變濃？油面過低則引起貧油，50化油器的故障其本質就是供給發(fā)動機的混合氣過濃或過稀，從而影響整車的性能，化油器的故障主要是空氣、油兩塊互相制約，下面就化油器的故障從以下幾個方面闡述：二、化油器的故障與排除方法1、化油器引起發(fā)動機難起動故障發(fā)動機起動困難，甚至不能起動，是常見故障，一般由點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)或發(fā)動機內部機械出現(xiàn)故障,化油器供給的可燃混合氣過稀或過濃引起。對化油器問題應首先考慮其它原因而不是盲目的調整混合氣濃度或更換化油器，我們應了解用戶的車已使用了一些時間，發(fā)生故障是長期還是短期發(fā)生。根據(jù)所發(fā)生的現(xiàn)狀我們可從外界和內在的幾個方面先進行檢查排除后再來確認是否需要更換配件：化油器的故障其本質就是供給發(fā)動機的混合氣過濃或過稀，51A、化油器進油通道堵塞。

打開化油器浮子室，檢查在浮子下降時是否帶動浮子針隨之下降。若浮子針不隨浮子運動仍與針閥座緊密結合，可判斷浮子針與閥座粘接引起進油通道堵塞，此故障一般為汽油膠質凝結在針閥與閥座之間所致?？刹捎镁凭蚱颓逑?。此類故障常出現(xiàn)在長時間不使用的摩托車上。特別是在摩托車出廠時沒有放盡化油器浮子室中的汽油,在庫存或銷售期較長的情況下,就會出現(xiàn)汽油變質產生凝結物,導致化油器性能故障．取下浮子和浮子針，從化油器進油管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無汽油流出，則為進油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進油管處吹氣處理。另外，油路堵塞表明大量的雜質進入化油器內部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗化油器的同時,需對汽油濾清器進行檢查。

A、化油器進油通道堵塞。52B：可能是燃油箱存在雜質，使汽油過濾網堵塞、燃油中有水或汽油變質，此時應清洗C：油箱蓋通氣孔嚴重堵塞，形成真空不能下油；此時應清理D：化油器浮子室閥座堵塞、怠速量孔因汽油雜質而堵塞，此時應用氣槍或化油器清洗劑清洗E：浮子的高度造成浮子室油面過低，

化油器使用一些時間后浮子的舌片會有凹坑出現(xiàn)，隨之油面也相對發(fā)生一些變化，此時應拆開下殼體將化油器倒置，舌片向上挑，針閥體與浮子的行程加大將會使油面上升，舌片向下壓，針閥體與浮子的行程減小將會使油面下降。F：油箱開關不出油，負壓開關負壓端橡膠軟管老化開裂漏氣；油箱開關內的彈簧不起作用或膜片已老化造成，及時更換G：空氣濾清器接頭處漏氣較多的灰塵及發(fā)黑的物質粘在進氣口處引起可燃混合氣過濃，定期清洗空濾器海綿B：可能是燃油箱存在雜質，使汽油過濾網堵塞、燃油中有水或汽油53H：用久后針閥磨損造成油路關閉不嚴，化油器浮子室面過高或浮子動作不靈活，更換針閥或調整油面I：踏板車系列自動加濃裝置不復位或加濃閥裝置通電接觸不好，化油器在設計時為提高起動性能,專門設置了起動加濃裝置，摩托車起動加濃裝置主要有兩種結構形式：

阻風門機構：阻風門機構是較為簡單的機械裝置一般用于騎式車（如CG125摩托車），可用扳動阻風門手柄來觀察阻風門片是否隨之運動的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。

旁通加濃系統(tǒng)：旁通加濃系統(tǒng)分類較多，應用最為廣泛的是電熱和手動旁通加濃系統(tǒng)。電熱旁通加濃系統(tǒng)一般用于踏板車。其故障分析與排除步驟如下：A:摩托車起動4～5分鐘后，手摸電熱起動加濃閥塑料外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加濃閥接口處電路正常則判定加濃閥已損壞需更換。B:拆下起動加濃閥并接通電路后0～5分鐘期間，觀察加濃閥柱塞運動狀況，若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞，需更換加濃閥總成。C:用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動旁通加濃系統(tǒng)應用木蘭50等車型上。其故障分析與排除步驟H：用久后針閥磨損造成油路關閉不嚴，化油器浮子室面過高或浮子54如下：a:旋下起動閥接頭，扳動加濃手柄開關，觀察加濃拉線能否帶動加濃柱塞上下移動。若不能移動或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開，需更換加濃拉線。b：拆下化油器浮子室，觀察浮子室密封墊上的起動泡沫管孔內徑是否因膨脹收縮而小于起動泡沫管外徑。若偏小則需更換密封墊或將密封墊上的起動泡沫管內徑加大，C：用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通孔J：進氣接頭老化，“O”型圈失效等。

連接墊片或“O”型圈損壞會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，額外空氣進入發(fā)動機，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。排除方法：更換連接墊片或“O”型圈即可。K：氣門間隙調整偏小或上止點有誤差，此時應調整。如下：a:旋下起動閥接頭，扳動加濃手柄開關，觀察加濃拉線能否552、化油器引起油耗大油耗是每一個用戶所關心的熱門話題，而燃油消耗是指在不同車速、不同的負荷、不同的道路及不同的氣候下行駛所耗用的燃油。特別是低速行駛而又在大負荷下工作，無級變速的摩托車更是如此，它所表現(xiàn)的油量是不一樣的。為使燃油消耗處于最佳狀態(tài)的經濟車速，不影響發(fā)動機的性能，QJ50系列控制車速為30-40公里/小時為宜，QI125控制車速為40-60公里/小時為宜，長期高速或低速都會出現(xiàn)油耗高的現(xiàn)象?，F(xiàn)對化油器引起油耗大的問題作以下故障講述：A：自動加濃裝置因卡滯或通電不好造成關閉不嚴，熱機時加濃油系還在供油；排除辦法按前面所講到的進行排除B：油面的高度是否在合格范圍內。用手按動浮子是否有彈性，舌片向上挑，針閥體與浮子的行程加大將會使油面上升，舌片向下壓，針閥體與浮子的行程減小將會使油面下降。2、化油器引起油耗大56C：反噴致使空氣濾清器的濾網油污過多減少了空氣的進氣量；此時應查看發(fā)動機氣門是否漏氣D：油針在柱塞閥內的相對位置調致過高或過低，引起出油量增大和貧油，霧化不好，及時對油針卡簧位置作調整E：怠速空氣調整螺釘調整不當，從而限制了空氣進氣量，混合氣過濃或過稀都會造成，及時調整怠速空氣調整螺釘F：主量孔孔徑大或松動失去控制；擰緊主量孔G：化油器使用時間過長油針與主噴嘴有磨損現(xiàn)象。上述零部件在使用過程中由于長期受到汽油內所含雜質的高速沖刷而磨損，使主油針外徑減小、主噴管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。更換油針主噴嘴H：各連接處漏氣造成化油器相同開度下出油量不足而人為的加大油門，過多的油燃燒不好。查明各連接處密封情況C：反噴致使空氣濾清器的濾網油污過多減少了空氣的進氣量；此時57值得一提的是：往往油耗大大家都在調整化油器，實際上是不對的，應該首先查看火花塞的顏色，火花塞的磨損及跳火情況，若顏色正常則應根據(jù)上面提到的查找原因，若顏色發(fā)黑則考慮到混合氣偏濃相關的因素，比如空濾器、油針卡簧的位置、油面、操作方法等等。3、化油器引起的排氣管冒黑煙或放炮。排氣管冒黑煙或放炮是未完全燃燒的混合氣在排氣管內產生新燃燒發(fā)出的爆炸聲，同時伴有火星或黑煙，其原因為：值得一提的是：往往油耗大大家都在調整化油器，實際上58A：可燃混合氣過濃或過稀，未完全燃燒油液分解出碳氫化合物和一氧化碳，隨著廢氣進入排氣管而被排出，此時應調整混合氣或查二次進氣裝置B：燃油存放時間過久或質量不好，粘度大或有水份，使可燃混合氣濃度不均；及時更換C：化油器浮子室油面過高，主泡沫管浸入油面深；及時調整油面高度D：空氣濾清器堵塞，致使進入氣缸中的空氣進氣量過少；及時清洗空濾器E：為達到冷車好著車的目的，阻風門未關閉或失效造成混合氣過濃；對加濃裝置進行修復F：由于積碳過多造成排氣不暢，未完全燃燒的氣體在消音器內遇有新鮮空氣又重新燃燒，稱二次燃燒發(fā)出的爆炸聲，及時清理積碳G：由于火花塞斷火或火花弱使其能量不足、混合氣未能全部燃燒掉，下次進氣過程中又有混合氣進入致使多余的氣體變成黑色煙霧排出；更換熱值相當?shù)幕鸹ㄈ鸄：可燃混合氣過濃或過稀，未完全燃燒油液分解出碳氫化合物和一594、化油器引起發(fā)動機加速性能差和動力不足因為不同用戶對油門控制速度的差異較大，對加速性能的感覺也不同。因而當用戶感到加速不良時，最好到專業(yè)維修點診斷。用戶可以通過下列現(xiàn)象來初步判斷自己的摩托車是否出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象。加速過程中明顯感到比以往遲緩、動力下降。最高車速下降，高速時出現(xiàn)車輛“發(fā)沖”，排氣管有放炮現(xiàn)象。主要從以下幾個方面進行A：油路不暢，油箱開關、輸油管或化油器油路堵塞、油箱蓋通氣孔堵塞致供油不暢；及時清洗B：燃油存放過長使燃油變質導致混合氣不能完全燃燒；及時更換C：可燃混合氣過濃過稀產生不完全燃燒，致使發(fā)動機工作不正常；調整混合氣濃度D：化油器調整不當或空氣濾清器堵塞；及時清洗E：火花塞跳火不連續(xù)使進入氣缸內的可燃氣體不能完全燃燒，發(fā)動機轉速上升慢引起動力不足。更換熱值相當?shù)幕鸹ㄈ?、化油器引起發(fā)動機加速性能差和動力不足60F：點火時間過早易產生早燃或爆震，點火滯后造成發(fā)動機溫度過高；查點火器或火花塞G：壓縮力過低；查發(fā)動機氣門密封性和活塞環(huán)磨損情況進行更換H；排氣管和消音器阻力增加，廢氣不能及時排出，可燃混合氣中廢氣含量增大，引起加速性能差和動力不足。此問題最多會出現(xiàn)在二沖程發(fā)動機上，應及時更換或清理I、加速泵裝置出油不暢或堵塞（對裝有加速泵裝置的化油器而言）摩托車在加速的瞬間，由于柱塞提起速度較快，此時會出現(xiàn)供油滯后、偏稀現(xiàn)象。為此在某些車型用的化油器上設置了加速泵裝置：在加速的瞬間，額外供一部分油來滿足發(fā)動機的需求，提高加速的響應性。原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。排除方法：加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道；加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片。F：點火時間過早易產生早燃或爆震，點火滯后造成發(fā)動機溫度過高615、化油器出現(xiàn)的滲漏快速漏油?，F(xiàn)象為溢流管快速漏油，有時平衡管處也快速漏油，致使燃油進入發(fā)動機燃燒室，車輛淹缸，不能啟動A：浮子室內的油面過高，或針閥座內有臟物，引起化油器滲漏油。原因：針閥與閥座是控制進油量的，其密封性要求嚴格，接觸面光潔度較高。如接觸面附著異物，將導致針閥與閥座密封不嚴，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。異物主要是指汽油中的雜質和凝結膠質。因而要避免出現(xiàn)此類故障，用戶應注意定期清理汽油濾清器和使用品質好的汽油。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。B：化油器浮子進油，重力增加不能起作用。原因為模具在合模時存在細小的氣孔在檢測時未及時發(fā)現(xiàn)，經長期泡油后滲入，此時及時更換緩慢滲油。現(xiàn)象為摩托車停放數(shù)小時后溢流管以數(shù)分鐘一滴的頻率緩慢滴油。故障原因為浮子針或浮子針座損壞，致使密封不嚴。C：化油器浮子不耐乙醇汽油發(fā)泡變大，乙醇汽油比一般汽油的腐蝕性強，浮子在長期的泡油中漲大，浮子密度發(fā)生變化汽油滲進浮子內加重了浮子的重量，此時及時更換5、化油器出現(xiàn)的滲漏62D：針閥磨損，原因：①針閥在使用過程中由于長期受到汽油內所含雜質的沖刷和與閥座接觸而磨損②浮子浮筒兩端調整不平衡，帶動針閥側向受力而磨損。針閥磨損導致與閥座密封不嚴而漏油。排除方法：①更換針閥，同時用戶應注意定期清理汽油濾清器和使用品質好的汽油。②調整浮子浮筒兩端處于同一水平面上。E：浮子發(fā)卡原因：①浮子經汽油長期浸泡膨脹變形與浮子室壁接觸。②浮子銷與本體浮子銷孔經長期磨擦間隙擴大，導致浮子接觸浮子室壁。浮子發(fā)卡使針閥不能回位，導致漏油。排除方法：①如浮子變形則更換浮子。②如浮子銷外徑磨損變小則更換浮子銷，如本體浮子銷孔磨損變大，則只能更換化油器總成了。

D：針閥磨損，原因：①針閥在使用過程中由于長期受到汽油內所636、化油器的怠速調整A、所謂的怠速是指發(fā)動機的最低穩(wěn)定轉速，且正常運轉。若有忽高忽低或自動熄火則說明化油器有些故障，原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。B、怠速調節(jié)螺釘?shù)淖饔檬峭ㄟ^調整怠速調節(jié)螺釘來改變