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物流運輸戰(zhàn)略與決策客戶服務目標產(chǎn)品物流服務信息系統(tǒng)選址戰(zhàn)略：選址決策網(wǎng)絡規(guī)劃流程庫存戰(zhàn)略：預測倉儲基本知識庫存決策采購與供應決策倉儲決策運輸戰(zhàn)略：運輸基礎知識運輸決策運輸?shù)闹匾赃\輸?shù)脑瓌t運輸?shù)膮⑴c者運輸方式與服務方式國際運輸運輸成本與運價運輸決策運輸?shù)闹匾赃\輸是物流的支柱。說到物流，人們就會認為“那是運輸產(chǎn)業(yè)”運輸成本通常占了物流成本中的最大部分。生產(chǎn)能力提高運輸能力提高經(jīng)濟結構改善生活水平提高運輸業(yè)的發(fā)展促進了競爭；平衡了供需、擴大了產(chǎn)品市場在我們的超市里可以看到來自全球的新鮮水果、蔬菜。規(guī)模經(jīng)濟大規(guī)模的市場，使生產(chǎn)設施得到充分利用，勞動力的水平也不斷得到提高，形成了一個個有地方特式的特式經(jīng)濟。降低成本廉價的運輸可以降低成本。例如中東的原油產(chǎn)量大，容易獲得。隨著超級油輪的使用，中東原油能以較低的價格運到世界各地。雖然有時在煉制時，需要更多的加工，但是產(chǎn)生的效益完全可以補償。使資源配置更加合理運輸?shù)脑瓌t：規(guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟。規(guī)模經(jīng)濟是指隨著裝運規(guī)模的增長，單位貨物的運輸成本將下降。距離經(jīng)濟是指每單位距離的運輸費用會隨運輸距離的增加而減少。集運與配送集運就是希望利用規(guī)模經(jīng)濟來降低成本的集中運輸策略。一種是從地理上考慮把一個區(qū)域內(nèi)的不同客戶的貨物集中起來運輸，另外一種是將某一個時間段內(nèi)的訂單合起來運輸，顯然集運需要考慮到成本的節(jié)約和客戶服務水平之間的平衡。金華“甬金國際集裝箱堆場”可以使浙江中西部及周邊地區(qū)的出口貨物，在該“無水港”通過海關直通式監(jiān)管點提供的當場報關、簽發(fā)提單、一票全程服務，直接從金華“出?！?。集裝箱的應用大大提高了運輸效率。集裝箱是指具有一定規(guī)格和強度的專為運輸周轉使用的大型貨箱，它既是一種包裝容器又是一種有效的運輸工具。集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點：提高裝載效率，減輕勞動強度；通過將單件雜貨集中成組放入箱內(nèi)，減少重復操作，提高車船裝載效率。避免貨物搗載，防止貨損貨差；加速車船周轉，加快貨物運送；節(jié)省包裝費用，簡化檢貨手續(xù)；減少運營費用，降低運輸成本；配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。(《物流手冊》)配送中心工廠A工廠B工廠C運輸客戶A客戶B客戶C配送配送的特點1.配送是從物流據(jù)點至需求客戶的一種特殊的送貨方式：送貨的不是生產(chǎn)企業(yè)，而是專職的流通企業(yè)（倉庫、配送中心等）；根據(jù)客戶需要；2.“配”與“送”的有機結合形式；3.門-門的服務方式從物流據(jù)點到顧客的倉庫、營業(yè)所、車間乃至生產(chǎn)線上；顧客是主導，配送企業(yè)在服務；配送是物流的一個縮影。配送中心的作業(yè)流程進貨驗收入庫儲存分揀標示包裝配貨分放配裝出貨檢查裝貨送貨進貨入庫作業(yè)在庫保管作業(yè)加工作業(yè)理貨作業(yè)配貨作業(yè)送貨作業(yè)對不同的商品品實施不同的的物流流程：：暢銷型收貨——儲存存——分揀———配送中轉型收貨——分揀揀——配送直送型直接由生產(chǎn)廠廠送零售店配送區(qū)域的確確定工廠配送中心1類零售店2類零售店3類零售店4類零售店4類零售店對于1類和2類零售店，，顯然應分別別由工廠和配配送中心供貨貨，那么3類類和4類呢？？3類零售店的的分歧點確定定工廠配送中心從工廠到零售店的費用從工廠至配送中心的運費及配送中心的費用從配送中心到零售店的費用分歧點費用4類零售店的的分界線確定定對某零售店，，工廠直送的的成本為KA=A1*X+A2；；（A1：運輸費率；A2：固定費用）配送中心送貨貨的成本為KB=A1*Y+A3；；（A3：固定費用）分界線：X-Y=（A3-A2））/A1———雙曲線。工廠配送中心XY運輸?shù)膮⑴c者者運輸決策的參參與者除了托托運人（起始始地）、收貨貨人（目的地地）和承運人人以外，還有有政府與公眾眾。托運人承運人收貨人政府公眾托運人與收貨貨人托運人（一般般是貨物的賣賣方）和收貨貨人（一般是是買方）關心心的是在規(guī)定定的時間內(nèi)以以最低的成本本將貨物安全全地從起始地地轉移到目的的地；運輸服務應提提供提取、交交付貨物的時時間，裝運信信息，簽發(fā)單單證，貨物破破損率等；承運人承運人期望以以最低的成本本、最大的運運輸收入來完完成運輸任務務。因此，他希望望在提取、交交貨時間上能能有較大靈活活性，以便進進行拼裝、優(yōu)優(yōu)化運輸調(diào)度度。政府政府希望建立立一個穩(wěn)定有有效的運輸環(huán)環(huán)境，以使經(jīng)經(jīng)濟持續(xù)增長長。政府通過對運運輸商采取規(guī)規(guī)章約束、支支持促進或擁擁有等形式，，對地區(qū)、行行業(yè)和企業(yè)的的經(jīng)濟發(fā)揮著著關鍵的作用用。公眾公眾關心的是是環(huán)境與安全全的問題。運輸是交通混混亂和大氣污污染的元兇嗎嗎？運輸方式及服服務方式鐵路運輸以較低價格長長距離運輸大大批量貨物。。較高的適應性性、連續(xù)性、、可靠性和安安全性，有規(guī)規(guī)定的時刻表表，較低的發(fā)發(fā)貨頻率。公路運輸機動、靈活，，可實現(xiàn)“門門到門”運輸輸，適合運輸輸中短途貨物物。在中短途運輸輸時，速度快快，可靠性高高，破損率小小。限制少，覆蓋蓋面廣，可以以作其他運輸輸方式的接運運工具。在物流作業(yè)中中起著骨干作作用。水運水運是最古老老的運輸方式式。遠洋航運運是國際貨物物運輸?shù)闹饕问?。適于運輸量巨巨大、距離長長、價值低、、密度高、便便于機械設備備搬運的貨物物運輸；運營范圍、運運輸速度、可可靠性、可接接近性的問題題。管道運輸盂-濰-青輸輸煤項目，從從山西盂縣，，經(jīng)山東濰坊坊發(fā)電廠，到到青島的黃島島發(fā)電廠，全全程713公公里，年輸洗洗精煤700萬噸。據(jù)測測算，運輸成成本比鐵路要要低50%以以上。受外界影響小小，長期穩(wěn)定定運行，可靠靠性高；服務范圍和服服務能力有限限。航空運輸速度快、成本本高運營特征鐵路公路水路管道航空速度34215可得性45213可靠性34251能力43512頻率24153合計得分1620121314服務方式單一方式承運運人僅利用一種方方式提供服務務，承運人高高度專門化，，有較高的效效率；托運人需要與與每個專門承承運人洽談、、交易，需要要更多的時間間與精力。專門化承運人人：專門進行行小批量裝運運服務或包裹裹遞送服務。?？赡芡緩借F鐵路、公路和和航空運輸。。包裹遞送服服務的承運人人由于擁有一一定的規(guī)模以以及實施多種種模式聯(lián)運的的能力，影響響力越來越大大。多式聯(lián)運經(jīng)營營人經(jīng)營人使用用多種運輸輸方式，以以期望能在在最低的成成本條件下下提供綜合合性服務。。兩種或多種種運輸方式式的連接不不僅有經(jīng)濟濟潛力，而而且增加了了系統(tǒng)設計計的靈活性性。多式聯(lián)運的的優(yōu)勢在于于，有利于于運輸部門門之間的合合作；一次次定價，有有利于改善善價格策略略；重復成成本減少；；承運人可可以提供更更好的服務務等。非作業(yè)性質(zhì)質(zhì)的中間商商不擁有和經(jīng)經(jīng)營運輸設設備，向其其他廠商提提供經(jīng)紀服服務。例如如從多個托托運人手中中匯集一定定數(shù)量的托托運貨物，，再以一定定的貨運量量水平購買買城市之間間的運輸；；包括運輸輸經(jīng)紀商、、托運人協(xié)協(xié)會、多式式運輸方式式市場公司司等。國際運輸國際運輸以以水運為主主，貿(mào)易額額的50%以上、貿(mào)貿(mào)易貨物重重量的99%是通過過水運實現(xiàn)現(xiàn)的。國際物流系系統(tǒng)模式銀行銀行出口方進口方海關海關代運人經(jīng)紀人國內(nèi)運輸國際運輸國際貨運代代理接受進出口口貨物收貨貨人、發(fā)貨貨人的委托托，以委托托人的名義義或者以自自己的名義義，為委托托人辦理國國際貨物運運輸及相關關業(yè)務并收收取服務報報酬。代表發(fā)貨人人選擇運輸輸路線、、運輸方式式和適當?shù)牡某羞\人；；向選定的的承運人提提供攬貨、、訂艙等；；為收貨人報報告貨物動動態(tài)；接收收和審核所所有與運輸輸有關的單單據(jù)；提貨貨和付運費費；安排報報關和付稅稅及其它它費用；安安排運輸過過程中的存存?zhèn)}；向收收貨人交付付已結關的的貨物；協(xié)協(xié)助收貨人人儲存或或分撥貨物物等。作為多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營人人。信息、咨詢詢服務。是整個國際際貨物運輸輸?shù)慕M織者者和協(xié)調(diào)者者。自由貿(mào)易區(qū)區(qū)（保稅區(qū)區(qū)）的概念念自由貿(mào)易區(qū)區(qū)（保稅區(qū)區(qū)）是各國國政府所指指定的區(qū)域域，在此區(qū)區(qū)域內(nèi)，進進口商品可可以進行保保管、重新新包裝、或或以某種形形式加工，，而無需繳繳納關稅，，只有當商商品進入進進口國海關關時才付關關稅。自由貿(mào)易區(qū)區(qū)的優(yōu)勢：：可在自由貿(mào)貿(mào)易區(qū)內(nèi)更更換標識，，以免進口口國對商品品處罰；有時可將未未裝配的商商品運到自自由貿(mào)易區(qū)區(qū)，在區(qū)內(nèi)內(nèi)裝配，可可節(jié)約成本本；將需交納關關稅的國外外原材料先先運往自由由貿(mào)易區(qū)生生產(chǎn)，在國國外買主需需要時再運運出，可以以避免關稅稅和保證金金占用資金金；在自由貿(mào)易易區(qū)生產(chǎn)的的產(chǎn)品進入入國內(nèi)市場場時，只需需對進口材材料繳納關關稅；國際運輸比比國內(nèi)運輸輸復雜得多多，需要更更多的保護護性包裝和和更多的運運輸單據(jù)。。提單（BillofLading）:貨物收據(jù)，，托運人與與承運人之之間的合同同，物權憑憑證（指示示提單———可背書轉轉讓，記名名提單）；；信用證（LetterofCredit））:銀行文件，，向托運人人保證在貨貨物運出后后支付貨款款；商業(yè)發(fā)票（（CommercialInvoice）:賣方給買方方的商業(yè)票票據(jù)；原產(chǎn)地證明明（CertificateofOrigin）:使進口商確確信貨物準準確的生產(chǎn)產(chǎn)地；保險證明（（InsuranceCertificate）：確保已為在在途貨物投投保；到貨通知（（ArrivalNotice):通知貨物預預計到達時時間和某些些貨物細節(jié)節(jié)；海關通關文文件（CustomsEntries）:一系列描述述貨物、產(chǎn)產(chǎn)地和關稅稅的文件，，使貨物能能快速通關關；承運人證明明和放貨通通知（Carrier’sCertificateandReleaseOrder）:向海關證明明貨物的所所有人或收收貨人的文文件；運費付訖證證明（FreightRelease）:證明貨物運運費已付；；運輸成本變動成本變動成本是是與每一次次運送直接接相關的運運送費用，，包括勞動動成本、燃燃料費用、、維修保養(yǎng)養(yǎng)費等；固定成本固定成本是是不隨服務務量和運輸輸量變化，，但又必須須得到補償償?shù)馁M用，，包括站點點、信息系系統(tǒng)、車輛輛成本等；；聯(lián)合成本聯(lián)合成本是是指決定提提供某種特特定的運輸輸服務而產(chǎn)產(chǎn)生的不可可避免的費費用，如，，卡車從A到B運貨后，必必須要回到到B，因此B到A的回程運輸輸就是“聯(lián)聯(lián)合成本””，必須從從往程運輸輸中得到補補償，或者者設法找到到回程運輸輸服務對象象。公共成本承運人代表表所有托運運人或部分分托運人支支付的費用用，如端點點站、路橋橋費，通常常要分攤給給托運人。。運價簡介與運距相關關的定價單一定價美圓/擔距離簡單的是建建立運價結結構的關鍵鍵原則。例如：郵政政系統(tǒng)，由由于郵政服服務的成本本大部分是是處理費用用，與運距距相關的費費用分配到到每個郵件件相差不大大。比例定價美圓/盎司距離形式簡單。。“但是每每公里增加加的費用是是相同的””不一定合合理，例如如從10公公里增加到到20公里里，與100公里增增加到110公里。。遞減運價美圓/噸距離因為隨著運運距的增加加，各種固固定成本會會分攤在更更多的里程程上。邊際運價的的遞減程度度取決于承承運人的固固定成本水水平及規(guī)模模經(jīng)濟的大大小，例如如，鐵路、、水運、管管道運輸要要比公路、、航空運輸輸?shù)倪f減幅幅度要大。。分段統(tǒng)一運運價美圓/單位距離為了簡化運運價、提高高競爭力；；為滿足競爭爭和需要而而設定的費費率最低運費與需求相關關的運價運價的制定定不僅要考考慮承運人人的成本，，還要考慮慮托運人的的需求和得得到的價值值。例如1000公斤的的電子設備備要比1000公斤斤的煤炭更更有價值，，托運人愿愿意多支付付運輸費用用；與運量相關關的定價當批量很小小時，要收收取統(tǒng)一運運價（AnyQuantity,AQ））;零擔運費和和整車運費費;運費分級系系統(tǒng)（P.128）地區(qū)起步價<50050010002000………………分界點重量量=（費率率下一級*重量下一級）/費率當前級運輸決策委托運輸還還是自營運運輸運輸服務的的選擇承運人的選選擇路線計劃委托運輸還還是自營運運輸自營運輸?shù)牡膬?yōu)勢服務的可靠靠性；縮短訂貨周周期；應對緊急事事件的能力力；改善與客戶戶的關系；；委托運輸可可以使企業(yè)業(yè)專心于開開發(fā)自己的的核心競爭爭力，但是是增加了交交易成本，，也增加了了對運輸控控制的難度度。運輸服務的的選擇據(jù)研究，在在選擇運輸輸服務時，，決策者認認為最重要要的因素是是，運輸成成本、速度度和可靠性性。成本的權衡衡設有四種運運輸方式鐵路：費率率為0.10，運輸輸時間24天，每年年可運輸10次；鐵+卡:費費率為0.15，運運輸時間14天，每每年可運輸輸20次；；卡車：費率率為0.20，運輸輸時間5天天，每年可可運輸20次；航空：費率率為1.40，運輸輸時間2天天，每年可可運輸40次；設庫存成本本I=30%/年，單位產(chǎn)產(chǎn)品出廠時時的價值為為C=30美圓，運輸輸時間為T，年需求量為為D，工廠和倉庫庫的平均庫庫存均為K，運輸費率為為R，則每種運輸輸方式的總總成本為RD+ICDT/365+ICK+I(C+R)K.如果年需求求量為700,000件，工工廠和倉庫庫的平均庫庫存一樣，，在鐵路運運輸時需要要100,000件件；卡車和和鐵路卡車車混合時為為50,000件；；航空運輸輸時為2,5000件；則綜綜合結果如如下：考慮競爭等等因素更好的運輸輸服務可以以吸引更多多的業(yè)務，，更多的業(yè)業(yè)務可以得得到更多的的收益。在選擇運輸輸方式時，，要考慮競競爭對手的的行為和買買方的需求求。承運人的選選擇承運人的選選擇要考慮慮企業(yè)的具具體業(yè)務需需求，重點點要放在收收貨人而不不是發(fā)貨人人所認為重重要的內(nèi)容容上。對承承運人的正正確評價可可以通過利利用承運人人的運輸記記錄、客戶戶的意見等等給出每個個指標的評評價。評估因素相對重要性

承運人表現(xiàn)

承運人得分成本3*3=9運輸時間1*2

=2時間可靠性3*2=6能力2*2

=4方便得到2*2=4安全2*1

=2

27路線計劃單個起點單單個終點的的最短路徑徑計劃已知一個由由節(jié)點和邊邊組成的網(wǎng)網(wǎng)絡，每條條邊代表了了兩個節(jié)點點直接相連連，并且已已知它們之之間的長度度——運輸輸成本。要尋找從一一個節(jié)點到到另一個節(jié)節(jié)點之間總總長度最短短的路徑。。一個簡單的的辦法原理：如果果{v0,v1,…vn}是最短路徑徑，則{v0,v1,…vn-1}也是最短路路徑。方法：第n次迭代找出出第n個離起點最最近的節(jié)點點；第n次迭代輸入：(n-1)個離起點最最近的節(jié)點點（已解節(jié)節(jié)點），及及其離起點點距離；找出離這些些點最近的的未解節(jié)點點，算出它它們離起點點的最近距距離；得到第n個最近節(jié)點點。v0v1v2v3v4v53517168961.l(v1)=3,l(v2)=5;l(v1)=3已解：(v1(01),3)2.l(v2)=4,l(v3)=10,l(v5)=19;l(v2)=4(v2(012),4)3.l(v3)=10,l(v4)=12,l(v5)=19;l(v3)=10(v3(013),10)4.l(v5)=19,l(v4)=11;l(v4)=11(v4(0134),11)5.l(v5)=17.(v5(01345),17)71多起點多終終點的問題題例：一家肥肥皂和清洗洗劑生產(chǎn)商商在Cincinnati,Denver,andAtlanta有三家生產(chǎn)產(chǎn)廠，主要要的倉庫位位于NewYork,Boston,Chicago,LosAngeles,andDallas.預計下年各各倉庫的需需求為，倉庫年銷量（千箱）NewYork50Boston10Chicago60LosAngles30Dallas20總計170各生產(chǎn)廠家家到各倉庫庫每千箱的的運費：NewYorkBostonChicagoLosAngelsDallasCincinnati240300160500360Denver420440300200220Atlanta300340300480400從到工廠的能力力限制：Cincinnati100,000箱Denver60,000箱Atlanta50,000箱。公司希望建建立一個調(diào)調(diào)撥計劃使使得運輸成成本最小。。數(shù)學模型：：設X11是從第一個個工廠（Cincinnati）運到第一個個倉庫(NewYork)的千箱數(shù);同理設Xij是從第i個工廠到第第j個倉庫的千千箱數(shù)，i=1,2,3;j=1,2,3,4,5;則問題就是是要最小化化：C=240X11+300X12+160X13+500X14+360X15+420X21+440X22+300X23+200X24+220X25+300X31+340X32+300X33+480X34+400X35變量Xij要滿足倉庫庫需求的約約束：X11+X21+X31=50X12+X22+X32=10X13+X23+X33=60X14+X24+X34=30X15+X25+X35=20和生產(chǎn)能力力的約束：：X11+X12+X13+X14+X15100X21+X22+X23+X24+X2560X31+X32+X33+X34+X3550另外還有：：Xij0利用一般的的線性規(guī)劃劃解法，就就可以解得得：X11=40；X13=60；X24=30；X25=20；X31=10；X32=10；其余為零。。406010103020CincinnatiDenverAtlantaNewYorkBostonChicagoLosAngelesDallas起訖點重合合的問題起訖點重合合的路徑問問題一般被被稱為推銷銷員問題。。直覺方法法和啟發(fā)式式方法是求求解這類問問題的有效效方法。例如，好的的路線規(guī)劃劃中應沒有有線路交叉叉，呈凸形形或水滴形形。行車路線和和時刻表的的制訂原則劃分站點群群以分派車車輛時，將將距離靠近近的站點劃劃在一起；；在安排每天天各車的運運輸線路時時，同樣要要使它們的的站點群不不重疊；從距離倉庫庫最遠的站站點開始劃劃分站點群群，分派車車輛；各卡車的行行車路線應應呈水滴狀狀，避免交交叉；對于孤立于于站點群之之外的站點點，可采用用其它配送送方式，如如第三方服服務；各站點規(guī)定定的取貨/送貨時間間要與行車車路線之間間協(xié)調(diào)；啟發(fā)式方法法啟發(fā)式方法法中很多是是貪婪方法法，例如最近鄰點法法，最近插插入法等。。最近鄰點法法就是從某某點開始，，總是找離離目前位置置最近的、、還未到過過的節(jié)點作作為下一點點，直到所所有節(jié)點走走完，再回回到起點。。得到的結結果常常是是不理想的的。最近插入法法要更進一一步，在選選擇下一點點時，不僅僅僅只考慮慮當前的一一點，而是是考慮所有有已走過的的點。另外外，它每一一步是整個個回路的擴擴張，即從從一開始它它就考慮回回到起點的的成本。方方法描述如如下：（1）找出離起點點最近的節(jié)節(jié)點，構成成子回路T。（2）重復（3）直到T包含所有節(jié)節(jié)點：（3）從子回路路T以外的節(jié)點點中找出離離回路T中節(jié)點最近近的節(jié)點v，在T中找到一條條邊(a,b)，，使av+vb-ab最小，將v插在a,b之間，用av+vb代替(a,b)，，構成新的回回路T例如一家面面包房每天天要向五家家零售店送送貨，各點點之間的行行車時間如如下：自到面包房0零售店1零售店2零售店3零售店4零售店5面包房002450385520零售店122032234518零售店247350152160零售店339271701425零售店457421816042零售店521165721410掃描法方法簡單，，在較快時時間內(nèi)得到到一個合理理解。在地圖或方方格圖上確確定所有站站點的位置置；劃分站點群群：自倉庫庫向任意方方向劃一直直線，沿一一個方向（（順時針或或逆時針））旋轉，依依次根據(jù)一一輛車能裝裝載的站點點劃分出所所有的站點點群；用“水滴法法”或其它它方法確定定每個站點點群的路線線計劃。缺點：在劃