城市道路縱斷面線型規(guī)劃設(shè)計(jì)

第五章城市道路縱斷面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)縱斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容道路縱坡縱斷面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)第一節(jié)縱斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容道路縱斷面線形指道路中線在垂直水平面方向上的投影，它反映道路豎向地走向、高程、縱坡的大小，即道路起伏情況。城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)，是結(jié)合城市規(guī)劃要求、地形、地質(zhì)情況，以及路面排水、工程管線埋設(shè)等綜合因素考慮，所確定的一組由直線和曲線組成的線形設(shè)計(jì)。第一節(jié)縱斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路性質(zhì)、等級、行車技術(shù)要求和當(dāng)?shù)貧夂?、地形、水文、地質(zhì)條件、排水要求以及城市豎向設(shè)計(jì)要求、現(xiàn)狀地物、土方平衡等，合理地確定連接有關(guān)豎向控制點(diǎn)（或特征點(diǎn)）的平順起伏線形。它具體包括：確定沿線縱坡大小及坡段長度以及變坡點(diǎn)的位置；選定滿足行車技術(shù)要求的豎曲線；計(jì)算各樁點(diǎn)的施工高度，以及確定橋涵構(gòu)筑物的標(biāo)高等。第二節(jié)道路縱坡道路縱坡指道路中心線（縱向）坡度，坡長則指道路中心線上某一特定縱坡路段的起止長度。2.1最大縱坡2.1.1影響因素一條道路的容許最大設(shè)計(jì)縱坡，要考慮行車技術(shù)要求、工程經(jīng)濟(jì)等因素，同時還必須根據(jù)道路類型、交通性質(zhì)、當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境以及臨街建筑規(guī)劃布置要求等，來擬定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第二節(jié)道路縱坡一、考慮各種機(jī)動車輛的動力要求從對汽車的動力因數(shù)的分析可知，當(dāng)車輛駛上較大的縱坡時，必然要降低車速，增加車流密度。因此，為了保證一定的設(shè)計(jì)行車速度，道路的縱坡就不能過大。在一般情況下，機(jī)動車道的最大縱坡多不超過8%。二、考慮非機(jī)動車行駛的要求根據(jù)第一章對自行車爬坡能力的分析，適合自行車騎行的道路坡度宜為2.5%以下；適合平板三輪車騎行的縱坡宜為2%及以下。我國山城重慶、貴陽等地由于受地形條件限制，道路縱坡均較大。如重慶市中心區(qū)的北區(qū)干道最大縱坡達(dá)7%以上；貴陽的市區(qū)干道中華路、延安路縱坡多在3.5～4.0%以上，甚至達(dá)5.1%。一般平原城市道路的縱坡應(yīng)盡可能控制在2.5%以下，城市機(jī)動車道的最大縱坡宜控制在5%以下。第二節(jié)道路縱坡同時，當(dāng)縱坡較大時，對坡長也應(yīng)有所控制。因?yàn)?，?dāng)縱坡大于2%時，自行車上坡速度會降低。若縱坡是3%，則上坡速度會降到7～8公里/小時。根據(jù)自行車實(shí)際爬坡情況，可以找出一條比較省力的功率—時間曲線，再根據(jù)騎車爬坡速度換算成一條坡度與坡長的關(guān)系曲線如圖:第二節(jié)道路縱坡騎車爬坡坡度與坡長關(guān)系曲線第二節(jié)道路縱坡三、考慮自然條件的影響我國幅員遼闊，各地自然氣候、地理環(huán)境差異較大。一般來說，道路所在地區(qū)的地形起伏、海拔高度、氣溫、雨量、濕度等，都在不同程度上影響機(jī)動車輛的行駛狀況和爬坡能力。對于高原城市，車輛的有效牽引力常因空氣稀薄而減小，從而相應(yīng)降低了汽車的升坡能力，因此，從道路設(shè)計(jì)角度考慮，一般將最大容許縱坡度折減1～3%。第二節(jié)道路縱坡海拔高度（m）3000～40004000～50005000以上最大縱坡折減值（%）123高原地區(qū)公路縱坡折減值四、考慮沿街建筑物的布置與地下管道敷設(shè)要求縱坡過大，不僅將增加地下管道埋設(shè)的困難，如需要增加跌水井的設(shè)備，或不必要的管道埋深，而且還會給臨街建筑及街坊內(nèi)部的建筑布置帶來不便，并影響街景美觀。因此，選擇縱坡最大值，應(yīng)在干道網(wǎng)規(guī)劃布局基礎(chǔ)上，結(jié)合城市規(guī)劃、管線綜合的狀況慎重考慮。第二節(jié)道路縱坡2.1.2最大縱坡要求城市道路機(jī)動車道最大縱坡限制值計(jì)算行車速度（km/h）806050403020最大縱坡限制值（%）677899最大縱坡推薦值（%）455.5678注：海拔高度在3000～4000高原地區(qū)城市道路最大縱坡推薦值按列表數(shù)值折減1%。積雪寒冷地區(qū)最大縱坡度推薦值不超過6%。第二節(jié)節(jié)道路縱縱坡2.1.3坡長限限制道路縱縱坡一一定時時，尚尚需對對陡坡坡路段段的坡坡長適適當(dāng)限限制。。根據(jù)一一般載載重汽汽車的的性能能，當(dāng)當(dāng)?shù)缆仿房v坡坡大于于5%時，需需對坡坡長宜宜加以以限制制，并并相應(yīng)應(yīng)設(shè)置置坡度度不大大于2～3%的緩和和坡段段，當(dāng)當(dāng)城市市交通通干道道的緩緩和坡坡段長長度不不宜小小于100m，對居居住區(qū)區(qū)道路路及其其他區(qū)區(qū)干道道，亦亦不得得小于于50m。道路路縱坡坡的坡坡長限限制可可參見見下表表:第二節(jié)節(jié)道路縱縱坡城市道道路機(jī)機(jī)動車車道較較大縱縱坡坡坡長限限制值值計(jì)算行車速度（km/h）80605040縱坡（%）55.5666.5766.576.578坡長限制（m）600500400400350300350300250300250200非機(jī)動動車車車行道道縱坡坡度宜宜小于于2.5%。大于于或等等于2.5%時，應(yīng)應(yīng)按下下表規(guī)規(guī)定限限制坡坡長。。第二節(jié)節(jié)道路縱縱坡車種坡度(%)自行車三輪車、板車3.5150—3.02001002.5300150城市道道路縱縱坡段段最小小長度度計(jì)算行車速度（km/h）806050403020城市道路坡段最小長度（m）2901701401108560第二節(jié)節(jié)道路縱縱坡2.1.4合成坡坡度合成坡坡度的的計(jì)算算公式式為：：式中——合成坡坡度（（%）；——超高橫橫坡度度（%）；——彎道上上的縱縱坡（（%）。第二節(jié)節(jié)道路縱縱坡彎道合合成坡坡度限限制計(jì)算行車速度（km/h）806050403020合成坡度（%）66.56.5778注：積積雪地地區(qū)道道路合合成坡坡度應(yīng)應(yīng)小于于或等等于6%。第二節(jié)節(jié)道路縱縱坡2.2最小縱縱坡道路最最小縱縱坡值值系指指能適適應(yīng)路路面上上雨水水排除除，和和防止止并不不致造造成雨雨水排排泄管管道淤淤塞所所必需需的最最小縱縱向坡坡度值值。為為保證證道路路地面面水與與地下下排水水管道道內(nèi)的的水能能通暢暢快速速的排排除，，道路路縱坡坡也不不宜過過小，，一般般希望望道路路最小小縱坡坡度應(yīng)應(yīng)大于于或等等于0.5%，困難難時可可大于于或等等于0.3%，遇特特殊困困難縱縱坡度度小于于0.3%時，應(yīng)應(yīng)設(shè)置置鋸齒齒形偏偏溝或或采取取其他他排水水措施施。第二節(jié)節(jié)道路縱縱坡不同類類型路路面最最小縱縱坡限限制值值路面類型高級路面料石路面塊石路面砂石路面最小縱坡（%）0.30.40.50.5第二節(jié)節(jié)道路縱縱坡2.3道路排排水2.3.1排水方方式概概述城市道道路路路面排排水系系統(tǒng)，，根據(jù)據(jù)構(gòu)造造特點(diǎn)點(diǎn)可以以分為為明式式系統(tǒng)統(tǒng)、暗暗式和和混合合式三三種。。一、明明式系系統(tǒng)公路和和一般般鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)道路路采用用明溝溝排水水，在在街坊坊出入入口、、人行行橫道道處增增設(shè)一一些蓋蓋板、、涵管管等構(gòu)構(gòu)造物物。明明溝可可設(shè)在在路面面的兩兩邊或或一邊邊，也也可在在車行行道的的中間間。當(dāng)當(dāng)?shù)缆仿诽幱谟谵r(nóng)田田區(qū)時時，邊邊溝要要處理理好與與農(nóng)田田排灌灌的關(guān)關(guān)系。。第二節(jié)節(jié)道路縱縱坡二、暗暗式系系統(tǒng)包括街街溝、、雨水水口、、連管管、干干管、、檢查查井、、出水水口等等主要要部分分。道道路上上及其其相鄰鄰地區(qū)區(qū)的地地面水水依靠靠道路路設(shè)計(jì)計(jì)的縱縱橫坡坡度，，流向向車道道兩側(cè)側(cè)的街街溝，，然后后順街街溝的的縱坡坡流入入沿街街溝設(shè)設(shè)置的的雨水水口，，再由由地下下的連連管通通到干干管，，排入入附近近河流流或其其他水水體中中去。。三、混混合式式系統(tǒng)統(tǒng)1妻子的的xing要求不不能得得到滿滿足，，影響響夫妻妻感情情造成成家庭庭不和和睦2愛愛中中立刻刻she精，精精子不不能很很好的的進(jìn)入入女性性體內(nèi)內(nèi)，導(dǎo)導(dǎo)致不不育3心情苦悶、、情緒壓抑抑，喪失生生活激情，，產(chǎn)生心里里疾病4早*泄容易易導(dǎo)致精神神恐懼焦慮慮，從而發(fā)發(fā)生陽*痿痿等勃起功功能障礙直直至性機(jī)能能衰竭。咨詢加老zhong醫(yī)的V：msdf003愿您早日康康復(fù)！第二節(jié)道路縱坡2.3.2鋸齒形街溝溝當(dāng)?shù)缆房v坡坡小于0.3%時，為利于于路面雨水水的排除，，將位于街街溝附近的的路面橫坡坡在一定寬寬度內(nèi)變化化，提高街街溝的縱坡坡，使其大大于0.3%～0.5%，從而形成成鋸齒形邊邊溝如圖所示.第二節(jié)道路縱坡（a）縱斷面（b）橫斷面（c）軸側(cè)圖鋸齒形街溝溝示意圖第二節(jié)道路縱坡鋸齒形街溝溝設(shè)計(jì)中，，首先要確確定好街溝溝縱坡轉(zhuǎn)折折點(diǎn)間的距距離，以便便布置雨水水口。雨水水口位置布布設(shè)的關(guān)系系因素如右右圖:圖中、、分別為為雨水口、、分水處的的側(cè)石高度度；為雨水水井的間距距；為道路路中線縱坡坡；及為為鋸齒齒形街溝設(shè)設(shè)計(jì)縱坡。。從圖中可可知分水點(diǎn)點(diǎn)距兩邊的的雨水口距距離將分別別為及。。鋸齒形街溝溝雨水口布布置計(jì)算第二節(jié)道路縱坡標(biāo)準(zhǔn)側(cè)石高高=15cm，使在在12～20cm間變化，常常取，，此時時：第二節(jié)道路縱坡2.3.2山區(qū)道路排排水山區(qū)道路曲曲線往往沿沿山坡，沖沖坳設(shè)置；；易于受暴暴雨，山洪洪沖刷，造造成水毀；；因此，宜宜盡可能在在曲線傍山山一側(cè)加大大邊溝或設(shè)設(shè)置截水溝溝，將水迅迅速排走；；至于曲線線內(nèi)側(cè)的雨雨水，若流流量也較大大，則可在在水流匯集集地點(diǎn)增設(shè)設(shè)跌水井和和涵洞，引引水從曲線線上首路基基內(nèi)側(cè)穿過過曲線下首首路基排除除。第二節(jié)道路縱坡山區(qū)道路排排水措施示示意第三節(jié)豎曲線3.1豎曲線的作作用道路縱斷面面上的設(shè)計(jì)計(jì)坡度線，，系由許多多折線所組組成，車輛輛在這些折折線處行駛駛時，會產(chǎn)產(chǎn)生沖擊顛顛簸。當(dāng)遇遇到凸形轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折的長坡坡段處，易易使駕駛?cè)巳藛T視線受受阻；當(dāng)遇遇到凹形轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折處，由由于行車方方向突然改改變，不僅僅會使乘客客感到不舒舒服，而且且由于離心心力的作用用，會引起起車輛底盤盤下的彈簧簧超載。因因此，為了了使路線平平滑柔順，，行車平穩(wěn)穩(wěn)、安全和和舒適，必必須在路線線豎向轉(zhuǎn)坡坡點(diǎn)處設(shè)置置平滑的豎豎曲線，將將相鄰直線線坡段銜接接起來。第三節(jié)豎曲線豎曲線因坡坡段轉(zhuǎn)折處處是凸形或或凹形的不不同而分為為凸形豎曲曲線和凹形形豎曲線兩兩種:縱斷面各轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)坡點(diǎn)的布布置示意凸形轉(zhuǎn)坡點(diǎn)點(diǎn)處轉(zhuǎn)坡角角與視距的的關(guān)系第三節(jié)豎曲線3.2豎曲線基本本要素豎曲線有圓圓弧線形和和拋物線形形兩種。目目前，我國國多采用圓圓弧線形，，簡稱圓形形豎曲線。。其基本組組成要素包包括豎曲線線長度,切線長度和和外外距,如圖所示設(shè)設(shè)為為豎曲線半半徑，為為兩縱坡坡地段的變變坡角，有有幾何關(guān)系系可得。第三節(jié)豎曲線由于很很小，同時時值值也可近似似以兩倍值值計(jì)計(jì)算，故豎豎曲線各項(xiàng)項(xiàng)要素可按按下述各近近似式計(jì)算算：式中，L、T、E分別為豎曲曲線的曲線線長、切線線長和外距距。第三節(jié)豎曲線3.3豎曲線半徑徑的計(jì)算與與確定豎曲線設(shè)計(jì)計(jì)，關(guān)鍵在在半徑的選選擇。一般般而言，應(yīng)應(yīng)根據(jù)道路路交通要求求、地形條條件，力求求選用較大大半徑，至至于凸形、、凹形豎曲曲線的容許許最小半徑徑值，則分分別按視距距要求及行行車不產(chǎn)生生過分顛簸簸來控制。。3.3.1凸形豎曲線線半徑凸形豎曲線線半徑的確確定，是以以在凸形轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)坡點(diǎn)，前前進(jìn)的車輛輛能看清對對面的來車車、前方的的車尾或地地面障礙物物為原則，，按以下兩兩種情況分分析：第三節(jié)豎曲線一、豎曲線線長大于行行車容許最最小安全視視距的的情況，，即，，見下圖圖。L>S從圖中可知知：前式中與值相比很小小，故可略略去，從而近似似地得：同理可得第三節(jié)豎曲線若為為會車視距距，，等等于，，則上兩式式可分別改改寫為第三節(jié)豎曲線若為為停車視距距，，則：第三節(jié)豎曲線二、豎曲線線長L小于行車容容許最小安安全視距S的情況，即即L<S，見下圖：：第三節(jié)豎曲線從圖中可知知：值值很小，，可以近似似地認(rèn)為切切線的總長長等于豎曲線線長度L。故從前面計(jì)算算可知第三節(jié)豎曲線故第三節(jié)豎曲線若為為會車視視距，，等等于，，則上上式變?yōu)槿魹闉橥＼囈曇暰?，，為為零，則上上式變?yōu)榈谌?jié)豎曲線3.3.2凹形豎曲線線當(dāng)車輛沿凹凹形豎曲線線行駛時，，為了不致致產(chǎn)生過大大顛簸，從從而使汽車車支架彈簧簧超載過多多，一般應(yīng)應(yīng)對離心力力及離心加加速度加以以限制。通通常認(rèn)為，，為保證行行車條件適適應(yīng)乘客舒舒適的要求求，離心加加速度a的值不宜超超過0.5～0.7m/s2。根據(jù)運(yùn)動動學(xué)原理，，離心加速速度為（m/s2）第三節(jié)豎曲線有設(shè)為0.5m/s2代入上式，，可得式中，與與均均為計(jì)算算行車速度度，單位分分別m/s以及km/h計(jì)。第三節(jié)豎曲線當(dāng)車輛通過過下穿道路路或鐵路的的通道時，，凹形豎曲曲線半徑的的設(shè)置除了了應(yīng)考慮上上述要求外外，還需保保證橋下視視距要求（（見下圖））。若上下下行分車道道，為停停車視距，，若若雙向車輛輛混用車道道時應(yīng)應(yīng)采用。。汽車通過橋橋洞時的最最小安全視視距第三節(jié)豎曲線一般豎曲線線半徑應(yīng)按按100的整數(shù)倍取取設(shè)計(jì)值。。不同車速速時的豎曲曲線最小半半徑值如下下表所示。。豎曲線半半徑一般應(yīng)應(yīng)盡量采用用大于豎曲曲線一般最最小半徑的的數(shù)值，其其值約為極極限最小半半徑的1.5倍；特殊困困難時，應(yīng)應(yīng)大于或等等于極限最最小半徑值值。第三三節(jié)節(jié)豎曲曲線線不同同車車速速豎豎曲曲線線半半徑徑選選用用表表計(jì)算行車速度（km/h）80605045403530252015凸形豎曲線極限最小半徑（m）3000120090050040030025015010060一般最小半徑（m）45001800135075060045040025015090凹形豎曲線極限最小半徑（m）1800100070055045035025017010060一般最小半徑（m）27001500105085070055040025015090注：：非非機(jī)機(jī)動動車車道道，，凸凸、、凹凹行行豎豎曲曲線線最最小小半半徑徑為為500m。第三三節(jié)節(jié)豎曲曲線線3.3.3應(yīng)用用舉舉例例【例一一】某城城市市大大學(xué)學(xué)園園區(qū)區(qū)內(nèi)內(nèi)主主干干路路，，計(jì)計(jì)算算行行車車速速度度為為40km/h。圖圖中中，，=326m，=270m，=185m，=1.0%，=3.0%，=3.24%。試根根據(jù)給給出的的坡度度、坡坡長分分別求求出A、B兩轉(zhuǎn)折折點(diǎn)處處的豎豎曲線線半徑徑及豎豎曲線線各要要素。。例一之之簡圖圖第三節(jié)節(jié)豎曲線線【解】由公式式可可求求得、、分分別為為：=4.0%，=6.24%查表4-3-1可知，，A處的最最小半半徑應(yīng)應(yīng)為1000m，B處的最最小半半徑應(yīng)應(yīng)為500m?？紤]慮到在在坡長長容許許的情情況下下可以以使行行車更更為舒舒適，，因此此半徑徑可以以更大大，故故可確確定A處的半半徑值值=4000m，B處的半半徑值值=2000m。根據(jù)公公式計(jì)算，，求得得豎曲曲線各各項(xiàng)要要素為為：=160m，=80m，=0.8m，=124.8m，=62.4%m，=0.97m。第三節(jié)節(jié)豎曲線線3.4豎曲線線最小小長度度為滿足足汽車車司機(jī)機(jī)操作作的需需要，，豎曲曲線最最小長長度按按計(jì)算算行車車速度度行駛駛3秒的距距離計(jì)計(jì)算：：式中——計(jì)算行行車速速度（（km/h）。第三節(jié)節(jié)豎曲線線我國《城市道道路設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》對豎曲曲線最最小長長度的的規(guī)定定如下下表。。不同車車速豎豎曲線線最小小長度度計(jì)算行車速度（km/h）80605045403530252015豎曲線最小長度（m）70504040353025202015實(shí)際工工作中中，豎豎曲線線的長長度一一般至至少為為20m。第三節(jié)節(jié)豎曲線線3.5豎曲線線的連連接豎曲線線之間間連接接時，，可以以在其其間保保留一一段直直坡段段，也也可以以不留留直坡坡段而而直接接連接接成同同向或或反向向復(fù)曲曲線形形式，，只要要不使使兩豎豎曲線線相交交或搭搭接即即可。。若兩兩相鄰鄰的豎豎曲線線相距距很近近，中中間直直坡段段太短短，應(yīng)應(yīng)將兩兩者結(jié)結(jié)合并并成復(fù)復(fù)曲線線形式式。在在一般般情況況下，，則應(yīng)應(yīng)力求求兩豎豎曲線線之間間留一一段直直坡段段L，坡長長建議議已不不小于于汽車車行駛駛3s的距離離為宜宜：V——計(jì)算行行車速速度（（km/h）。式中第四節(jié)節(jié)縱斷面面線形形規(guī)劃劃設(shè)計(jì)計(jì)4.1縱斷面面線形形設(shè)計(jì)計(jì)的一一般原原則城市道道路縱縱面的的線性性設(shè)計(jì)計(jì)一般般要滿滿足以以下要要求：：1.保證行行車的的安全全與迅迅速。。一般般要求求路線線轉(zhuǎn)折折少、、縱坡坡平緩緩，在在縱坡坡轉(zhuǎn)折折處盡盡可能能用較較大半半徑的的豎曲曲線銜銜接，，以適適應(yīng)行行車視視距與與舒適適的要要求；；2.與相交交道路路、街街坊、、廣場場以及及沿街街建筑筑物的的出入入口有有平順順的銜銜接；；3.在保證證路基基穩(wěn)定定、工工程經(jīng)經(jīng)濟(jì)的的條件件下，，力求求設(shè)計(jì)計(jì)線與與地面面線相相接近近，以以減少少路基基土石石方工工程量量，并并最少少地破破壞自自然地地理環(huán)環(huán)境。。在地地形起起伏較較大或或系主主要道道路時時，應(yīng)應(yīng)適當(dāng)當(dāng)拉平平設(shè)計(jì)計(jì)線，，以消消除過過大縱縱坡與與過多多坡度度轉(zhuǎn)折折，即即使這這樣會會增加加一些些填挖挖土量量和其其他工工程構(gòu)構(gòu)筑物物工作作量，，也往往往是是適當(dāng)當(dāng)?shù)?；；第四?jié)節(jié)縱斷面面線形形規(guī)劃劃設(shè)計(jì)計(jì)4.應(yīng)保證證道路路兩側(cè)側(cè)街坊坊和路路面上上雨水水的排排除。。為此此，道道路側(cè)側(cè)石頂頂面一一般宜宜低于于街坊坊地面面和沿沿街建建筑物物的地地坪標(biāo)標(biāo)高，，在多多雨的的南方方地區(qū)區(qū)更應(yīng)應(yīng)如此此。當(dāng)當(dāng)?shù)匦涡螐?fù)雜雜，街街坊建建筑群群排水水規(guī)劃劃方向向系背背離道道路時時，則則側(cè)石石頂面面可高高于街街坊建建筑群群地面面，但但應(yīng)在在街坊坊出入入口處處增設(shè)設(shè)雨水水口（（亦稱稱進(jìn)水水井））截流流地面面雨水水。對對可能能有漬漬水的的城市市用地地，尚尚應(yīng)注注意使使道路路設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高高距漬漬水位位有足足夠高高度（（一般般宜≥≥1.0m），以以保證證路基基的穩(wěn)穩(wěn)定；；5.在城市市濱河河地區(qū)區(qū)，往往往要要求濱濱河道道路起起防洪洪堤的的作用用。因因此，，其路路面設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高應(yīng)應(yīng)在最最高洪洪水位位以上上。同同時，，對于于同濱濱河路路相銜銜接的的道路路，由由于其其標(biāo)高高也均均被提提高，，故也也應(yīng)協(xié)協(xié)調(diào)濱濱河地地區(qū)道道路之之間的的坡度度與坡坡長；；6.道路設(shè)計(jì)線線要為城市市各種地下下管線的埋埋設(shè)提供有有利條件。。因此，設(shè)設(shè)計(jì)縱坡應(yīng)應(yīng)綜合考慮慮管線布置置的要求，，并保證各各類管線有有必要的最最小覆土深深度；第四節(jié)縱斷面線形形規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)7.綜合縱斷面面設(shè)計(jì)線形形，妥善分分析確定各各豎向控制制點(diǎn)的設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高。對對影響縱斷斷面設(shè)計(jì)線線標(biāo)高、坡坡度和位置置的各豎向向控制點(diǎn)：：如相交道道路的中線線標(biāo)高、城城市橋梁的的橋面設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高、鐵鐵路平交點(diǎn)點(diǎn)處的軌頂頂標(biāo)高、沿沿街重要建建筑物的底底層地坪標(biāo)標(biāo)高、濱河河路的河流流最高洪水水位以及人人防工程的的頂面標(biāo)高高等，在定定線時，需需要對縱斷斷面線形上上的相關(guān)控控制點(diǎn)綜合合考慮，一一并分析，，經(jīng)統(tǒng)一協(xié)協(xié)調(diào)后再具具體確定豎豎向控制點(diǎn)點(diǎn)處的設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高。第四節(jié)縱斷面線形形規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)4.2縱斷面線形形設(shè)計(jì)步驟驟縱斷面線形形設(shè)計(jì)步驟驟包括：勘勘測道路中中心線的地地面線、確確定道路縱縱斷面的設(shè)設(shè)計(jì)線、計(jì)計(jì)算填挖高高度、標(biāo)明明構(gòu)筑物及及有關(guān)特征征點(diǎn)位置、、高程，以以及繪制縱縱斷面圖等等。4.2.1勘測道路中中心線的地地面線首先，根據(jù)據(jù)規(guī)劃擬定定的、經(jīng)道道路平面設(shè)設(shè)計(jì)確定的的路線每一一段落的具具體走向、、轉(zhuǎn)折點(diǎn)坐坐標(biāo)、曲線線半徑，以以及直線段段與曲線段段的銜接等等，將圖紙紙上確定的的道路中心心線通過現(xiàn)現(xiàn)場勘測，，準(zhǔn)確地移移放到地面面的實(shí)際位位置上去并并埋樁；接接著進(jìn)行道道路中線各各樁點(diǎn)的水水準(zhǔn)測量，，并按里程程樁號及地地面自然地地形起伏變變化處補(bǔ)設(shè)設(shè)的特征點(diǎn)點(diǎn)加樁，測測記各樁點(diǎn)點(diǎn)地面標(biāo)高高；然后，，按規(guī)定比比例