城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)存在的問(wèn)題

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)緒言：近年來(lái),隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和計(jì)算機(jī)集成技術(shù)的發(fā)展,通過(guò)統(tǒng)一平臺(tái)將多個(gè)地鐵機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行集成的設(shè)想成為了可能，城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)正是在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。通過(guò)該系統(tǒng)提供的統(tǒng)一軟硬件平臺(tái),將中央調(diào)度人員和車(chē)站值班人員所關(guān)心的監(jiān)控信息匯集在一起,在功能強(qiáng)大的集成軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)的支持下,最終用戶(hù)可通過(guò)圖形化人機(jī)界面,方便有效地監(jiān)控管理整條線路相關(guān)機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)作情況。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了各底層系之間信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng),從而推動(dòng)地鐵自動(dòng)化整體水平邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。第一章：綜合監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)述城市軌道交通綜合監(jiān)控的定義根據(jù)《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50536-2010)中ISCS的定義，ISCS是一種用于監(jiān)測(cè)城市軌道交通線路中所有電力和機(jī)電設(shè)備的分層分布式計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)。包括內(nèi)部集成子系統(tǒng)，并與其他專(zhuān)業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)信息共享，促進(jìn)信息共享，城市軌道交通的有效運(yùn)行[1]。第二章：地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行的主要功能地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括中心功能和站級(jí)功能（1）中央職能。系統(tǒng)的核心功能是實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)原有上位機(jī)監(jiān)控的所有功能，包括各接口的信息接收，根據(jù)不同啟動(dòng)預(yù)置模式，各子系統(tǒng)整體聯(lián)動(dòng)控制。（2）站級(jí)職能。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中站級(jí)的主要功能是在子系統(tǒng)中充分實(shí)現(xiàn)車(chē)站調(diào)度管理功能，即監(jiān)控各站管理范圍的環(huán)境，監(jiān)控各接口系統(tǒng)的信息及乘客和乘客的運(yùn)行狀態(tài)。器和站點(diǎn)級(jí)數(shù)據(jù)處理。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能確定應(yīng)以客運(yùn)服務(wù)，運(yùn)營(yíng)服務(wù)，設(shè)備維護(hù)為原則，聯(lián)動(dòng)功能應(yīng)深入，完整，功能齊全。第三章：地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行的設(shè)計(jì)要點(diǎn)3.1監(jiān)控系統(tǒng)的科學(xué)設(shè)計(jì)。在監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)遵循基本原則，對(duì)監(jiān)測(cè)信息的采集點(diǎn)和方向進(jìn)行綜合分析和科學(xué)論證，使采集點(diǎn)及時(shí)有效地反饋信息。例如，在設(shè)計(jì)圖像監(jiān)控點(diǎn)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合攝像機(jī)范圍有效地設(shè)置設(shè)置點(diǎn)，以防止監(jiān)控死角，確保全方位監(jiān)控，確保地鐵安全運(yùn)行。再舉一個(gè)例子，在設(shè)計(jì)空氣質(zhì)量采集信息點(diǎn)時(shí)，設(shè)計(jì)者不僅要在不擁擠的地方，而且要在人口稠密的地方收集全面的信息。由此可見(jiàn)，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循設(shè)計(jì)的基本原則，滿足各種信息采集的要求，防止地鐵安全事故的發(fā)生，確保地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行。3.2科學(xué)的監(jiān)控傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)。傳輸系統(tǒng)的質(zhì)量直接關(guān)系到綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。因此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)在地鐵規(guī)劃階段考慮輸電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)信息傳輸系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)注重根據(jù)可靠性和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)展，以保證整個(gè)地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)的長(zhǎng)期運(yùn)行和發(fā)展。相關(guān)人員在設(shè)計(jì)監(jiān)控傳輸系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)符合基本設(shè)計(jì)原則，并按要求將其分為中控終端的信息傳輸和車(chē)站的監(jiān)控傳輸兩部分。當(dāng)采用中控終端對(duì)各地鐵站進(jìn)行控制時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)快速切換監(jiān)控信息，將適用性與經(jīng)濟(jì)性有機(jī)結(jié)合，促進(jìn)城市地鐵交通安全健康發(fā)展[2]。3.3監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的具體過(guò)程和重點(diǎn)設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)監(jiān)控系統(tǒng)的過(guò)程中，相關(guān)人員必須按照劃分系統(tǒng)，設(shè)計(jì)中心層和設(shè)計(jì)站層的過(guò)程進(jìn)行設(shè)計(jì)，以確保過(guò)程更加規(guī)范和科學(xué)，提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)的質(zhì)量。為了滿足調(diào)度監(jiān)控的要求，監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用兩級(jí)管理和三級(jí)控制設(shè)計(jì)。地鐵維修功能應(yīng)根據(jù)應(yīng)用條件，系統(tǒng)組成等條件，通過(guò)引入在線診斷和故障分類(lèi)，達(dá)到故障報(bào)警的目的，并根據(jù)故障的嚴(yán)重程度進(jìn)行分類(lèi)，有利于維修工作的順利進(jìn)行。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)注意遠(yuǎn)程維護(hù)的設(shè)計(jì)和信息的存儲(chǔ)，有利于維護(hù)人員的順利工作，對(duì)信息數(shù)據(jù)給予支持。第四章：城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)存在的問(wèn)題4.1國(guó)外集成商的局限性集成監(jiān)控系統(tǒng)在我國(guó)的應(yīng)用和發(fā)展有著悠久的歷史。我們從國(guó)外系統(tǒng)集成商的成功經(jīng)驗(yàn)中學(xué)到了很多。例如。國(guó)外的系統(tǒng)集成商在系統(tǒng)間的互聯(lián)互通和控制措施，嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序等方面都有豐富的成功經(jīng)驗(yàn)，但國(guó)外的軟件平臺(tái)仍然面臨價(jià)格高，軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)固定，缺乏靈活性和靈活性的缺陷。因此，很難完全滿足國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需要。在過(guò)去的項(xiàng)目中，更換監(jiān)控點(diǎn)通常要花費(fèi)數(shù)千元人民幣。在項(xiàng)目運(yùn)行期間，與外國(guó)工程師的溝通和技術(shù)問(wèn)題引起的業(yè)務(wù)問(wèn)題也是限制問(wèn)題解決效率的重要因素。最近幾年，通過(guò)國(guó)內(nèi)外集成商的業(yè)務(wù)合作，國(guó)內(nèi)系統(tǒng)集成商積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，能夠利用自己的軟件平臺(tái)獨(dú)立完成綜合監(jiān)控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。4.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性有待完善綜合監(jiān)控系統(tǒng)的高投資與國(guó)外平臺(tái)采用的高價(jià)格有關(guān)，另一方面，這與我們自己對(duì)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)不足有關(guān)，導(dǎo)致了系統(tǒng)配置重復(fù)和功能設(shè)置復(fù)雜等問(wèn)題。這也導(dǎo)致對(duì)綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的總體投資增加。于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能設(shè)置。在過(guò)去，我們一直在追求盡可能多的應(yīng)用需求，而沒(méi)有注意這些功能是否實(shí)用。ISCS功能設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題如下。（1）與運(yùn)營(yíng)部實(shí)際需求脫節(jié)。追求大而全面的功能。系統(tǒng)功能過(guò)于復(fù)雜。（2）調(diào)度系統(tǒng)的初衷是脫離綜合監(jiān)控系統(tǒng)。部分交易信息也進(jìn)入綜合監(jiān)控系統(tǒng)，增加了系統(tǒng)集成和軟件開(kāi)發(fā)的難度。（3）由于沒(méi)有實(shí)際的聯(lián)動(dòng)功能，無(wú)法與運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)際要求相結(jié)合，無(wú)法真正體現(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。因此，可以看出ISCS的功能需求設(shè)計(jì)是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一。功能設(shè)計(jì)的方向必須有針對(duì)性，易于操作，這是ISCS設(shè)計(jì)成功的關(guān)鍵。4.3系統(tǒng)沒(méi)有貫徹標(biāo)準(zhǔn)化的理念由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)涉及多個(gè)專(zhuān)業(yè)，在實(shí)施綜合監(jiān)控系統(tǒng)的過(guò)程中，人們總是認(rèn)為綜合監(jiān)控系統(tǒng)非常復(fù)雜，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）與外界的接口多，協(xié)調(diào)工作量大；（2）功能復(fù)雜，涉及多個(gè)專(zhuān)業(yè)；（3）海量數(shù)據(jù)應(yīng)滿足可靠性和實(shí)時(shí)性的要求；（4）人機(jī)界面要求非常高。不同的應(yīng)用不僅要滿足要求，而且要滿足要求。我們應(yīng)該互相合作。因此，有些人認(rèn)為集成監(jiān)控會(huì)使簡(jiǎn)單的事情變得更加復(fù)雜，缺點(diǎn)大于優(yōu)點(diǎn)。筆者認(rèn)為，傳統(tǒng)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施的復(fù)雜性很大程度上是由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)化理念所致。首先，與相關(guān)系統(tǒng)的接口是集成監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和調(diào)試的重要組成部分。目前不同系統(tǒng)的接口沒(méi)有不同層次的接口規(guī)范。部分接口由綜合監(jiān)控系統(tǒng)指導(dǎo)，部分接口由相關(guān)子系統(tǒng)指導(dǎo)。提供的接口協(xié)議，信息點(diǎn)表和實(shí)現(xiàn)功能不同，導(dǎo)致每個(gè)接口工作量大。難以協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，討論和測(cè)試。新一代綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)規(guī)范接口，制定適合城市軌道交通的接口標(biāo)準(zhǔn)，使不同系統(tǒng)和線路的接口可重復(fù)使用。這不僅可以大大減少設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的工作量，而且可以大大減少接口調(diào)試和協(xié)調(diào)的工作量[3]。第五章：結(jié)論經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，綜合監(jiān)控系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)城市軌道交通中得到了廣泛的應(yīng)用，已成為城市軌道交通運(yùn)行控制不可或缺的工具。隨著城市軌道交通控制技術(shù)和計(jì)算技術(shù)的飛速發(fā)展，綜合監(jiān)控系統(tǒng)也面臨著新的發(fā)展，新一代的綜合監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。新一代綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)以傳統(tǒng)綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的概念、技術(shù)和管理為基礎(chǔ)。為了克服傳統(tǒng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)，采用先進(jìn)的技術(shù)來(lái)增強(qiáng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能。同時(shí)強(qiáng)調(diào)管理職能的發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。它將克服發(fā)展和發(fā)展中的各種困難，走向一個(gè)集成度更高、智能化更強(qiáng)、功能更豐富的新系統(tǒng)，成為確保城市軌道交通安全穩(wěn)定運(yùn)行的最重要工具。參考文獻(xiàn)：[1]王揚(yáng)，陳