汽車整車氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞風(fēng)噪試驗(yàn)-泄漏噪聲測(cè)量方法

ICS號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)分類號(hào)團(tuán)T/CSAEXXX-2020汽車整車氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞風(fēng)噪試驗(yàn)—泄漏噪聲測(cè)量方法Windnoisetestforfull-scaleautomobileinaero-acousticalwindtunnel-themeasurementmethodofleakagenoise（征求意見(jiàn)稿）在提交反饋意見(jiàn)時(shí)，請(qǐng)將您知道的該標(biāo)準(zhǔn)所涉必要專利信息連同支持性文件一并附上。2020-XX-XX發(fā)布2020-XX-XX2020-XX-XX發(fā)布中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的本標(biāo)準(zhǔn)，旨在提升產(chǎn)品研發(fā)、制造等的水平。標(biāo)準(zhǔn)的采用完全自愿，其對(duì)于任何特定用途的可用性和適用性，包括可能的其他風(fēng)險(xiǎn)，由采用者自行負(fù)責(zé)。

T/CSAEXX-2020TOC\o"1-5"\h\z前言 3\o"CurrentDocument"范圍 4\o"CurrentDocument"規(guī)范性引用文件 4\o"CurrentDocument"術(shù)語(yǔ)和定義 4\o"CurrentDocument"基本條件 5\o"CurrentDocument"概述 5\o"CurrentDocument"測(cè)試環(huán)境-聲學(xué)風(fēng)洞 5\o"CurrentDocument"測(cè)試儀器 5\o"CurrentDocument"被測(cè)車輛 6\o"CurrentDocument"密封材料 6\o"CurrentDocument"膠帶 6膠泥或膠條 6\o"CurrentDocument"測(cè)量與密封方法 6\o"CurrentDocument"概述 6測(cè)量方法 6車外密封 7車內(nèi)密封 7工況制定 7概述 7密封位置 7\o"CurrentDocument"整車泄漏噪聲 7局部泄漏噪聲 7基準(zhǔn)狀態(tài) 7測(cè)試順序方法 8\o"CurrentDocument"工況制定基本原則 8測(cè)量流程 8前期準(zhǔn)備工作 8\o"CurrentDocument"正式測(cè)量過(guò)程 8評(píng)價(jià)參數(shù) 91概述 9\o"CurrentDocument"A計(jì)權(quán)聲壓級(jí) 9\o"CurrentDocument"累計(jì)聲壓差分值 9\o"CurrentDocument"語(yǔ)言清晰度指數(shù) 9\o"CurrentDocument"總響度 9\o"CurrentDocument"尖銳度 9101112101112錄A 錄B T/CSAEXX-2020本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車空氣動(dòng)力學(xué)分會(huì)提出。本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利，本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別這些專利的責(zé)任。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：同濟(jì)大學(xué)，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心，浙江吉利汽車研究院有限公司，廣汽集團(tuán)汽車工程研究院，中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司，上汽大眾汽車有限公司，長(zhǎng)安福特汽車有限公司，吉林大學(xué)，長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：沈哲、王毅剛、黃祚華、魏偉、張斌瑜、楊超、周江彬、陶春、張英朝、徐鵬、黃勇、章文強(qiáng)、陳聲顯、聶祚興。本標(biāo)準(zhǔn)于***年**月首次發(fā)布。T/CSAEXX-2020汽車整車氣動(dòng)一聲學(xué)風(fēng)洞風(fēng)噪試驗(yàn)一泄漏噪聲測(cè)量方法1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了整車氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞中進(jìn)行整車泄漏噪聲測(cè)量的方法，包括試驗(yàn)基本條件、測(cè)量與密封方法、工況制定、測(cè)量流程、評(píng)價(jià)參數(shù)、記錄、數(shù)據(jù)處理和測(cè)量報(bào)告。本標(biāo)準(zhǔn)適用于具有完整車身密封系統(tǒng)的汽車，最大尺寸需滿足風(fēng)洞規(guī)定的車輛重量和外形尺寸要求。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方法所獲取的結(jié)果可以評(píng)價(jià)車內(nèi)泄漏噪聲水平，也可以診斷風(fēng)噪聲源、傳遞路徑問(wèn)題。2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T15485聲學(xué)語(yǔ)言清晰度指數(shù)的計(jì)算方法T/CSAE113-2019汽車整車氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞風(fēng)噪試驗(yàn)-車內(nèi)風(fēng)噪測(cè)量方法ISO532-1-2017聲學(xué)響度計(jì)算方法： 第一部分Zwicker方法(Acoustics-Methodsforcalculatingloudness-Part1:Zwickermethod)DIN45692模擬聽(tīng)覺(jué)效應(yīng)的尖銳度測(cè)量技術(shù)(MeasurementTechniqueForTheSimulationOfTheAuditorySensationOfSharpness)3術(shù)語(yǔ)和定義車內(nèi)風(fēng)噪in-carwindnoise車內(nèi)噪聲中氣動(dòng)噪聲部分，由汽車外部氣流與車體相互作用產(chǎn)生、通過(guò)車體傳入車內(nèi)、聲學(xué)風(fēng)洞內(nèi)測(cè)量得到的車內(nèi)噪聲即為車內(nèi)風(fēng)噪。泄漏噪聲leaknoise廣義泄漏噪聲指汽車車內(nèi)風(fēng)噪由于密封系統(tǒng)問(wèn)題產(chǎn)生的增量，包含氣吸噪聲、密封系統(tǒng)傳聲和空腔噪聲，一般情況下風(fēng)洞試驗(yàn)用膠帶密封對(duì)比測(cè)量得到的車內(nèi)噪聲增量均為廣義泄漏噪聲。狹義泄漏噪聲僅指氣吸噪聲。氣吸噪聲aspirationnoise由于車身密封間隙引起的車內(nèi)氣動(dòng)噪聲增量，包含間隙處氣流發(fā)出的氣動(dòng)噪聲和車外氣動(dòng)噪聲通過(guò)間隙直接傳至車內(nèi)的噪聲兩部分。密封系統(tǒng)傳聲sealingsystemsoundtransmission車外氣動(dòng)噪聲通過(guò)車身密封件透射入車內(nèi)，引起的車內(nèi)氣動(dòng)噪聲增量。3.2.3T/CSAEXX-2020空腔噪聲cavitynoise氣流流經(jīng)位于車身密封處的空腔開(kāi)口處時(shí)產(chǎn)生車內(nèi)氣動(dòng)噪聲的增量。它可能是窄帶單頻或多個(gè)單頻共鳴聲，也可能是寬帶聲，視開(kāi)口尺寸和空腔大小而定。泄漏噪聲測(cè)量狀態(tài)leaknoisetestcondition車輛測(cè)量泄漏噪聲時(shí)所處的狀態(tài)，主要指膠帶加強(qiáng)密封件情況，包含原始狀態(tài)、最佳密封狀態(tài)、部分密封狀態(tài)。原始狀態(tài)baselinecondition車輛排除異響后未經(jīng)額外密封處理的狀態(tài)，在風(fēng)洞所測(cè)量得到的此狀態(tài)車內(nèi)噪聲代表車輛的正常風(fēng)噪水平。最佳密封狀態(tài)quietestcondition車輛所有密封件均進(jìn)行了加強(qiáng)密封處理的狀態(tài)，代表車內(nèi)泄漏噪聲最小的理想狀態(tài)，又稱全密封狀態(tài)。測(cè)量工況為了測(cè)量整車、局部或特定總成風(fēng)噪而規(guī)定被測(cè)對(duì)象的試驗(yàn)狀態(tài)和試驗(yàn)條件（風(fēng)速、橫擺角）。如原始狀態(tài)、風(fēng)速140km/h、橫擺角0°組成一個(gè)測(cè)量工況。4基本條件概述泄漏噪聲無(wú)法直接測(cè)量，本標(biāo)準(zhǔn)泄漏噪聲是通過(guò)對(duì)車身密封間隙用膠帶加強(qiáng)密封進(jìn)行對(duì)比測(cè)量，得到車內(nèi)噪聲差值而獲得的間接結(jié)果。泄漏噪聲測(cè)量方法基于車內(nèi)風(fēng)噪測(cè)量，參考標(biāo)準(zhǔn)T/CSAE113-2019《汽車整車氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞風(fēng)噪試驗(yàn)一車內(nèi)風(fēng)噪測(cè)量方法》。測(cè)試環(huán)境-聲學(xué)風(fēng)洞本標(biāo)準(zhǔn)適用的風(fēng)洞類別為3/4開(kāi)口回流式或直流式汽車整車低速氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞。風(fēng)洞的性能應(yīng)滿足T/CSAE113-2019第4章的要求。測(cè)試儀器本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定使用人工頭或傳聲器測(cè)量車內(nèi)噪聲，測(cè)試設(shè)備應(yīng)滿足T/CSAE113-2019第5章的要求。T/CSAEXX-2020被測(cè)車輛用于本標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量的樣車應(yīng)滿足以下要求：a）樣車為能夠代表該開(kāi)發(fā)階段實(shí)際風(fēng)噪水平或由NVH性能負(fù)責(zé)人認(rèn)可的整車。b）車身所有的開(kāi)啟件（車門、車窗、后背門或行李箱蓋、天窗、加油口蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等）、天線、密封件、功能件、內(nèi)飾件應(yīng)處于符合設(shè)計(jì)定義的裝配狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)。c）空調(diào)進(jìn)風(fēng)口處于關(guān)閉狀態(tài)，出風(fēng)口處于自由狀態(tài)，主動(dòng)控制格柵處于開(kāi)啟狀態(tài)。d）樣車底部、前臉、車身、機(jī)艙等部位不能存在因風(fēng)激勵(lì)而產(chǎn)生異響的非汽車定義的附加物，如膠帶、扎帶、保護(hù)膜、標(biāo)簽等。e）車輛姿態(tài)保持整車整備質(zhì)量及測(cè)量設(shè)備后的自由姿態(tài)。密封材料膠帶本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定測(cè)量泄漏噪聲的車輛外部必須使用布基膠帶進(jìn)行密封。膠帶應(yīng)滿足如下技術(shù)要求:a）布基為棉線編織；b）涂有熱固型天然橡膠的丙烯酸涂層；c）單層厚度250~350gm；d）粘性力（粘接至鋼板）3-4N/cm2；e）布基密度21.7-23.25支/cm2（140~150支/每平方英寸）。.2膠泥或膠條需要測(cè)量密封系統(tǒng)的隔聲能力的情況下，可使用膠泥或膠條在密封間隙的內(nèi)部進(jìn)行密封。膠泥或膠條分別應(yīng)滿足如下技術(shù)要求：a）膠條：中空發(fā)泡密封膠條，帶自粘背膠；b）膠泥：具有較好的隔聲性能和可塑性，密度大于1500kg/m3o本標(biāo)準(zhǔn)建議使用膠泥進(jìn)行密封。5測(cè)量與密封方法概述泄漏噪聲是密封系統(tǒng)對(duì)車內(nèi)噪聲的貢獻(xiàn)量，無(wú)法直接測(cè)量，只能通過(guò)加強(qiáng)密封前后測(cè)量車內(nèi)噪聲差值的方法間接測(cè)量得到。車內(nèi)噪聲的測(cè)量方法、車內(nèi)外密封方法對(duì)結(jié)果有重要影響。本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車內(nèi)噪聲測(cè)量方法、車外密封加強(qiáng)方法和車內(nèi)密封加強(qiáng)方法做出規(guī)定。測(cè)量方法本標(biāo)準(zhǔn)車內(nèi)噪聲測(cè)量方法應(yīng)滿足T/CSAE113-2019第6、7章的要求。T/CSAEXX-2020車外密封膠帶密封的技術(shù)手法對(duì)車內(nèi)噪聲有重大影響，車外膠帶密封應(yīng)滿足如下技術(shù)要求：a）減小膠帶本身對(duì)外形影響，優(yōu)先使用較窄的布基膠帶；b）需單獨(dú)考察的各條密封間隙用獨(dú)立膠帶進(jìn)行密封；c）盡量保留原始的外表面輪廓形狀，避免膠帶與車身接合面出現(xiàn)空腔和氣泡；d）保證膠帶與膠帶連結(jié)處的小凸臺(tái)順流，貼膠帶的順序應(yīng)從氣流方向的下游至上游，即前部密封膠帶壓在后部密封膠帶上，以減小附加風(fēng)噪；e）拐角等曲率半徑較大處宜使用額外的膠帶加強(qiáng)。車內(nèi)密封車內(nèi)密封在需要測(cè)量密封系統(tǒng)隔聲性能的情況下進(jìn)行，車內(nèi)密封應(yīng)滿足以下技術(shù)要求:a）視情況選用膠條或膠泥加強(qiáng)，但應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中記錄密封材料種類；b）用膠條密封情況下，應(yīng)充分?jǐn)D壓膠條，保證隔聲量；c）用膠泥密封情況下，應(yīng)將膠泥填滿密封間隙，保證無(wú)明顯透聲點(diǎn)；d）可在涂膠泥前用膠帶在密封間隙處先做一次密封，加強(qiáng)密封且便于去除膠泥。6測(cè)試工況概述本章對(duì)進(jìn)行密封處理的范圍、單獨(dú)考察的密封位置、順序方法等車輛狀態(tài)工況進(jìn)行規(guī)范。關(guān)于測(cè)試風(fēng)速、橫擺角等試驗(yàn)條件見(jiàn)T/CSAE113-2019第7章。密封位置車外密封位置包括以下部分，應(yīng)當(dāng)根據(jù)試驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行選擇并使用膠帶密封：a）動(dòng)密封件，即能夠運(yùn)動(dòng)開(kāi)合的密封位置：車門縫，側(cè)窗導(dǎo)槽、外水切，天窗導(dǎo)槽，門把手蓋板等；b）固定密封，即汽車制造過(guò)程中組合密封的部件：前風(fēng)窗，后風(fēng)窗，固定三角窗，后視鏡基座，行李架支座，與車內(nèi)相通的車身飾條、水切端頭、飾板搭接處邊緣等。最佳密封狀態(tài)應(yīng)嚴(yán)格將以上全部?jī)?nèi)容進(jìn)行密封。其他功能性通氣位置如空調(diào)進(jìn)風(fēng)口、壓力平衡孔等，應(yīng)保持設(shè)計(jì)狀態(tài)，不進(jìn)行密封。整車泄漏噪聲整車泄漏噪聲由原始狀態(tài)與最佳密封狀態(tài)的車內(nèi)風(fēng)噪相減得到。局部泄漏噪聲基準(zhǔn)狀態(tài)泄漏噪聲是密封前后車內(nèi)風(fēng)噪量值之差，基準(zhǔn)狀態(tài)作為被減數(shù)尤為重要。根據(jù)局部泄漏噪聲測(cè)T/CSAEXX-2020試順序方法的不同，基準(zhǔn)狀態(tài)選擇也有所不同。測(cè)試順序方法局部泄漏噪聲測(cè)試順序方法主要有開(kāi)窗法、減包法和增包法三種方法：a）開(kāi)窗法首先對(duì)全車進(jìn)行密封處理，每次測(cè)量去除目標(biāo)位置膠帶，完成后恢復(fù)全密封狀態(tài)，再進(jìn)行下一目標(biāo)位置測(cè)量。此方法每個(gè)工況的參考工況是全密封工況，所得差值為泄漏噪聲的量值。需注意被移除密封膠帶的工況不應(yīng)影響相鄰工況的密封；否則，應(yīng)對(duì)相鄰工況進(jìn)行密封處理。b）減包法首先對(duì)全車進(jìn)行密封處理，每次測(cè)量去除目標(biāo)位置膠帶，完成后不恢復(fù)膠帶密封，直接進(jìn)行下一目標(biāo)位置測(cè)量。此方法每個(gè)工況的參考工況是前一工況，所得差值為泄漏噪聲的量值。c）增包法不對(duì)車進(jìn)行密封處理，每次測(cè)量增加目標(biāo)位置膠帶，完成后不去除膠帶密封，直接進(jìn)行下一目標(biāo)位置測(cè)量。此方法每個(gè)工況的參考工況是前一工況，所得差值的負(fù)數(shù)為泄漏噪聲的量值。采用不同方法得到的局部泄漏噪聲有明顯差異，本標(biāo)準(zhǔn)建議使用開(kāi)窗法測(cè)量局部泄漏噪聲。工況制定基本原則泄漏噪聲涵蓋的汽車部件范圍廣泛，實(shí)際情況復(fù)雜，泄漏噪聲測(cè)試工況應(yīng)遵循以下原則:a）根據(jù)測(cè)試目的選擇測(cè)試內(nèi)容和范圍；b）考慮車輛的實(shí)際結(jié)構(gòu)狀態(tài)的可行性；c）各個(gè)密封件考察細(xì)化程度應(yīng)按照可用試驗(yàn)資源確定；d）合理安排工況順序，一般先考察貢獻(xiàn)量較小，耗時(shí)較少的工況；e）應(yīng)預(yù)留一定的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整空間7測(cè)量流程前期準(zhǔn)備工作在進(jìn)行泄漏噪聲風(fēng)洞試驗(yàn)之前，視情況進(jìn)行以下準(zhǔn)備工作：a）為提高泄漏噪聲試驗(yàn)效率，在試驗(yàn)前可按附錄A中的方法檢測(cè)密封條間隙或靜態(tài)泄漏，提前預(yù)判可能出現(xiàn)的泄漏噪聲問(wèn)題點(diǎn)；b）對(duì)風(fēng)洞試驗(yàn)中可能產(chǎn)生異響的位置進(jìn)行排查和處理；c）初始工況為密封狀態(tài)，則可在準(zhǔn)備階段將大部分密封處理完成；d）記錄車輛信息和狀態(tài)。正式測(cè)量過(guò)程正式測(cè)量過(guò)程應(yīng)包括以下步驟：a）在風(fēng)洞內(nèi)將車輛安裝固定對(duì)中；b）測(cè)試人員進(jìn)入車內(nèi)，起風(fēng)對(duì)車內(nèi)噪聲水平和泄漏噪聲點(diǎn)進(jìn)行判斷;c）調(diào)整試驗(yàn)車的座椅位置、安裝測(cè)量設(shè)備；d）校準(zhǔn)測(cè)量系統(tǒng)，測(cè)量風(fēng)洞與設(shè)備背景噪聲；e）將車輛切換至當(dāng)前試驗(yàn)狀態(tài)；f）運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)洞，達(dá)到設(shè)定的風(fēng)速和橫擺角；T/CSAEXX-2020g)開(kāi)始測(cè)量，數(shù)據(jù)記錄10秒以上；h)停止風(fēng)洞運(yùn)轉(zhuǎn)，將車輛切換至下個(gè)試驗(yàn)狀態(tài)；重復(fù)上述e)?h)步驟，直到所有試驗(yàn)工況完成；再次對(duì)測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn)。8評(píng)價(jià)參數(shù)8.1概述本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定泄漏噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)，累計(jì)聲壓差分值，語(yǔ)言清晰度指數(shù)，響度和尖銳度。該指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)能反映全頻段下車內(nèi)風(fēng)噪客觀量和主觀感受。評(píng)價(jià)源數(shù)據(jù)來(lái)自于測(cè)量數(shù)據(jù)，計(jì)算應(yīng)采用包含相應(yīng)參數(shù)計(jì)算功能的軟件或嚴(yán)格按照定義自行編制的軟件進(jìn)行。A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)采用A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)對(duì)傳感器測(cè)量的車內(nèi)風(fēng)噪數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可得到線譜、1/3倍頻程譜和總聲壓級(jí)。線譜和1/3倍頻程譜可給出車內(nèi)噪聲在不同頻率段的量值大小，總聲壓級(jí)則是一個(gè)單值評(píng)價(jià)指標(biāo)。累計(jì)聲壓差分值累計(jì)聲壓差分值比較兩組噪聲數(shù)據(jù)A計(jì)權(quán)1/3倍頻程各中心頻率處的聲壓級(jí)之差，并通過(guò)累加各個(gè)頻率段得到總值。此指標(biāo)適用于多組泄漏工況對(duì)比、評(píng)價(jià)，對(duì)局部貢獻(xiàn)量較為敏感。累計(jì)聲壓差分值A(chǔ)"。的計(jì)算公式如(8-1)所示，應(yīng)注意，局部泄露噪聲計(jì)算中心頻率范圍為400Hz?10000Hz?！鳌?。二如叫=空(％廠/， (8-1)其中：數(shù)字a表示基準(zhǔn)工況、字母b表示被考察工況，。為1/3倍頻程中心頻率序號(hào)，,必、Lptb分別為a、b工況1/3倍頻程第。個(gè)中心頻率點(diǎn)對(duì)應(yīng)的聲壓級(jí)。定義Lpib-1用＜。時(shí)，綠々=°。語(yǔ)言清晰度指數(shù)語(yǔ)言清晰度指數(shù)(ArticulationIndex)是在給定的噪聲環(huán)境下，語(yǔ)言可懂程度的有效比例，作為整車車內(nèi)風(fēng)噪的評(píng)價(jià)指標(biāo)，其具有同主觀感受一致的特性。計(jì)算方法見(jiàn)GB/T15485-1995?？傢懚软懚?Loudness)是人耳判別聲音由輕到響的強(qiáng)度等級(jí)概念，它不僅取決于聲音的強(qiáng)度，還與它的頻率及波形有關(guān)。計(jì)算方法見(jiàn)ISO532-1:2017。尖銳度尖銳度(Sharpness)描述的是與聲音的頻率成分有關(guān)但與聲音的響度無(wú)關(guān)的感覺(jué)。它反映聲音尖銳、頻率高、讓人不舒服的感覺(jué)程度，是聲音中的高頻能量與總能量之比。計(jì)算方法見(jiàn)DIN45692。尖銳度宜與響度聯(lián)合使用，作用評(píng)價(jià)泄漏噪聲水平的輔助指標(biāo)。T/CSAEXX-20209記錄按照本標(biāo)準(zhǔn)做的所有測(cè)量，應(yīng)收集和記錄相關(guān)的真實(shí)數(shù)據(jù)和資料。記錄內(nèi)容應(yīng)當(dāng)分為試驗(yàn)基本信息、測(cè)試車輛信息和試驗(yàn)工況信息及數(shù)據(jù)三部分。試驗(yàn)基本信息包括項(xiàng)目信息、測(cè)量環(huán)境信息、測(cè)量?jī)x器、參試人員等在單個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目中不進(jìn)行人為變更的基本條件。其它在多次測(cè)量過(guò)程中不變的信息（風(fēng)洞狀態(tài)及測(cè)控系統(tǒng)、測(cè)量設(shè)備性能和序號(hào)等）可以保存歸檔，不需要在每次測(cè)量時(shí)重新記錄。試驗(yàn)基本信息記錄表內(nèi)容參見(jiàn)附表B.1。測(cè)試車輛信息應(yīng)記錄車輛型號(hào)、類型等車輛基本信息以及完整度、配重等車輛狀態(tài)。試驗(yàn)車輛信息記錄表內(nèi)容參見(jiàn)附表B.2。試驗(yàn)工況及對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)：測(cè)量日期，測(cè)量前后校準(zhǔn)時(shí)間。詳細(xì)的測(cè)量工況描述及對(duì)應(yīng)的測(cè)量數(shù)據(jù)文件名。編寫工況表時(shí)應(yīng)將車輛在相同車輛狀態(tài)下的所有測(cè)量作為一個(gè)完整的試驗(yàn)工況，而不同的風(fēng)速、橫擺角條件下的測(cè)量作為其中的子工況。試驗(yàn)工況信息記錄表內(nèi)容參見(jiàn)附表B.3。10數(shù)據(jù)處理和測(cè)量報(bào)告根據(jù)第8章車內(nèi)風(fēng)噪評(píng)價(jià)指標(biāo)內(nèi)容要求，數(shù)據(jù)處理設(shè)備和軟件應(yīng)具有計(jì)算和分析這些測(cè)量數(shù)據(jù)的功能。計(jì)算分析涉及到的參數(shù)設(shè)置見(jiàn)附錄C。測(cè)量報(bào)告編制應(yīng)包含下列內(nèi)容：a）項(xiàng)目名稱；b）試驗(yàn)來(lái)源和目的；c）試驗(yàn)對(duì)象；d）試驗(yàn)方法；e）試驗(yàn)設(shè)備、測(cè)量系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)明確測(cè)試采樣率、采樣時(shí)間等采集參數(shù)設(shè)置；f）試驗(yàn)結(jié)果及分析，應(yīng)當(dāng)明確計(jì)算分析參數(shù)設(shè)置；g）試驗(yàn)結(jié)論；h）試驗(yàn)人員、日期和地點(diǎn)。10T/CSAEXX-2020附錄A（資料性附錄）試驗(yàn)前期可選工作A.1超聲波檢查空氣泄漏方法.測(cè)試原理超聲波發(fā)生器在車內(nèi)產(chǎn)生超聲波信號(hào)，超聲波信號(hào)可從門縫、玻璃與門框之間的縫隙等處泄漏出來(lái)，利用超聲波測(cè)漏儀接收泄漏處的超聲波信號(hào)。.測(cè)試需求測(cè)試環(huán)境應(yīng)滿足以下要求：a）試驗(yàn)在全消聲室內(nèi)進(jìn)行b）背景噪聲：小于30dB（A）室內(nèi)溫度：0口?30口室內(nèi)濕度：40%RH-80%RH3.操作步驟具體操作步驟如下：a）聲源布置：將超聲波發(fā)生器置于車輛內(nèi)部b）安裝：將超聲波測(cè)漏儀取出并組裝c）設(shè)置：對(duì)超聲波測(cè)漏儀接收頻率及工作模式進(jìn)行設(shè)定d）布點(diǎn)：將待測(cè)區(qū)域用磁性膠塊或膠帶每隔一定距離布置一測(cè)點(diǎn)e）測(cè)試及數(shù)據(jù)記錄：根據(jù)實(shí)際泄漏量，通過(guò)調(diào)節(jié)超聲波測(cè)漏儀，隨時(shí)調(diào)整測(cè)試量程，按一定順序逐點(diǎn)測(cè)量，并記錄測(cè)試結(jié)果。A.2涂粉檢測(cè)車門密封條間隙方法測(cè)試原理在門密封條處涂粉末，通過(guò)粉末黏附的情況觀察密封條的靜態(tài)貼合情況。測(cè)試需求應(yīng)選用顏色易于觀察、對(duì)環(huán)境無(wú)污染的細(xì)粉末，如爽身粉即可滿足要求；也可使用其他膏狀材料替代。操作步驟具體操作步驟如下：