未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)課件

自1886年第一輛以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力裝置的汽車問世以來，汽車工業(yè)經(jīng)歷了百余年的發(fā)展過程。由于社會(huì)需求的不斷增長(zhǎng)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)，汽車設(shè)計(jì)日臻精巧，其運(yùn)輸生產(chǎn)率和各項(xiàng)性能都有很大提高。尤其是80年代以來，借助于電子計(jì)算機(jī)和集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，世界汽車工業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)工藝方面有了長(zhǎng)足、空前的進(jìn)步。隨著汽車工業(yè)的不斷壯大和發(fā)展，汽車技術(shù)在百余年的歷程中也不斷更新，早已由最初的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)過渡到如今的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)階段，而汽車節(jié)能、環(huán)保技術(shù)和安全技術(shù)已成為近年產(chǎn)品設(shè)計(jì)的主題。1現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)(1)電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)使汽車設(shè)計(jì)和方法有了新的飛躍，設(shè)計(jì)過程徹底改觀，從而走向一個(gè)新的階段——計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)階段（如CAD、CAM等）。（2）先進(jìn)電子裝置在現(xiàn)代汽車上廣泛應(yīng)用?？v觀近30年來在汽車技術(shù)方面的重大成就，幾乎無一例外是應(yīng)用電子技術(shù)的結(jié)果。而且80年代以來，汽車工業(yè)的長(zhǎng)足進(jìn)步，也是以電子技術(shù)，特別是以計(jì)算機(jī)、集成電路技術(shù)為動(dòng)力而實(shí)現(xiàn)的，采用電子技術(shù)是解決汽車面臨諸多技術(shù)問題的最佳方案。（3）汽車設(shè)計(jì)特點(diǎn)之一就是必須符合國(guó)家有關(guān)節(jié)能、環(huán)保和安全等各項(xiàng)法規(guī)要求。盡量節(jié)省燃料消耗，減少汽車造成的環(huán)境污染，開發(fā)“生態(tài)”...汽車新技術(shù)自1886年第一輛以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力裝置的汽車問世1一、世界汽車技術(shù)發(fā)展回顧

1.最古老的汽車

汽車誕生之前

馬車就是人類最好的陸上交通工具。l770年法國(guó)人尼古拉斯古諾(1725一1804)將蒸汽機(jī)裝在板車上，制造出第一輛蒸汽板車

這是世界上第一輛利用機(jī)器為動(dòng)力的車輛。

一、世界汽車技術(shù)發(fā)展回顧

1.最古老的汽車2一、汽車外型和結(jié)構(gòu)性能的發(fā)展變化

（1）馬車型汽車：1886年德國(guó)卡爾奔馳，三輪（自行車），汽油機(jī)單缸，0.8馬力15km/h,解決行使問題；1890年德國(guó)奔馳公司生產(chǎn)的維洛牌車首先開始采用橡膠充氣輪胎。維洛牌小客車(1894年)

(VELO)是奔馳公司初期著名的小客車。一、汽車外型和結(jié)構(gòu)性能的發(fā)展變化3（2）箱型汽車：1915年，美國(guó)福特汽車公司為防風(fēng)避雨，做成箱體，“轎車”：阻力渦流（2）箱型汽車：1915年，美國(guó)福特汽車公司為防風(fēng)避雨，做成4（3）甲殼蟲汽車：

流線型車身的大量生產(chǎn)是從德國(guó)的“大眾”開始的。1933年，德國(guó)的費(fèi)爾迪南特博士，“甲殼蟲汽車”：車速超過100km/h,橫向風(fēng)力使車輪發(fā)飄，不穩(wěn)定。

l934年美國(guó)的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎(chǔ)上，加以精練并吸收商品學(xué)要素研制成功林肯和風(fēng)牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練并具有動(dòng)感俯視整個(gè)車身呈紡錘形很有特色。受其影晌以后出現(xiàn)的流線型汽車有1937年的福特V8型、1937年的菲亞特和1955年的雪鐵龍等。

波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長(zhǎng)處成為同類車中之王。甲殼蟲也成為該車的代名詞。由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到l949才真正大批量生產(chǎn)，并開始暢銷世界各地，同時(shí)以一種車型累計(jì)生產(chǎn)超過二千萬輛的記錄而著稱于世。

（3）甲殼蟲汽車：

流線型車身的大量生產(chǎn)是從德國(guó)的“大眾”5魚型汽車船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類車被稱為“魚型汽車”。與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長(zhǎng)，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長(zhǎng)處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，并增大了行李艙的容積。最初的魚型車是美國(guó)1952年生產(chǎn)的別克牌小客車。1964年美國(guó)的克萊斯勒.順風(fēng)牌和1965年的福特.野馬牌都采用了魚型造型。自順風(fēng)牌以后，世界各國(guó)逐漸生產(chǎn)魚型汽車。魚型汽車由于魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。魚型車的這一缺點(diǎn)，人們想了許多方法加以克服，例如在魚型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，以克服一部分揚(yáng)力，這便是“魚型鴨尾”式車型。

圖片魚型汽車6楔型汽車

為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們?cè)O(shè)想了種種方案，最后終于找到了“楔型”。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克.阿本提第一次設(shè)計(jì)了楔型小客車。“阿本提”誕生于船型車的盛行時(shí)代，與通常的外形形成尖銳的對(duì)立，因此，未能起到引導(dǎo)車身外形向前發(fā)展的作用，直到1966年才被奧茲莫比爾.托羅納多所繼承。楔型對(duì)于目前所考慮到的高速汽車，已接近理想造型?，F(xiàn)在世界各大汽車生產(chǎn)國(guó)都已生產(chǎn)出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡(jiǎn)潔大方，極富現(xiàn)代氣息。汽車發(fā)展到魚型，關(guān)于空氣阻力的問題已經(jīng)基本解決，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，當(dāng)之無愧為目前最為理想的車身造型。圖片楔型汽車7子彈頭型汽車按說，汽車外形發(fā)展到楔型以后，升力問題基本上得到了圓滿的解決。但人類追求至善至美的心態(tài)是永不滿足的，當(dāng)轎車的升力問題基本解決以后，人們又從改變轎車的基本概念上做起了文章，于是，一種新型的轎車——多用途轎車（MultiPurposeVehicle即MPV，或AllPurposeVehicel即APV，我國(guó)稱之為“子彈頭型”）問世了。進(jìn)入80年代以后，克萊斯勒汽車公司道奇分部和順風(fēng)分部先后推出了“商隊(duì)”（Caravan）和“航海家”（Voyager）兩種新型汽車。盡管這兩種汽車仍以轎車外型為原型，但其車身造型卻一改轎車傳統(tǒng)的二廂或三廂式結(jié)構(gòu)概念，在小型客車（面包車）車型概念的基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸發(fā)展，使之成為既有轎車的造型風(fēng)格、操縱性能和乘坐感覺等特性，又具小客車的多乘客和大空間的優(yōu)點(diǎn)，成為集商務(wù)、家用和旅游休閑等功能為一體的多用途車。這種車一問世，馬上引起了消費(fèi)者的極大興趣，銷售形勢(shì)非常樂觀。后來，為了商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的需要，通用、福特、豐田、雷諾、戴姆勒—奔馳等汽車公司先后推出了自己的MPV，使這種類型的汽車形成了一股強(qiáng)大的勢(shì)力，占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。由于這種車的造型酷似子彈頭，因此，在我國(guó)，人們將其俗稱為“子彈頭型”汽車，而在國(guó)外，消費(fèi)者則將其稱為“蛋形造型”。MPV不僅在外形設(shè)計(jì)上集流線型與楔型的優(yōu)點(diǎn)于一身，而且在制造加工上引進(jìn)了當(dāng)今航空航天的先進(jìn)技術(shù)。兩種不同風(fēng)格的交叉結(jié)合，表現(xiàn)出了流線型從以往的短曲線發(fā)展成為了長(zhǎng)弧曲線。這種造型表現(xiàn)出了未來主義的藝術(shù)傾向，線條流暢，色調(diào)溫和，動(dòng)感性強(qiáng)，具有鮮明的時(shí)代氣息和時(shí)尚風(fēng)格子彈頭型汽車8綜觀汽車外形的發(fā)展，可以看出它一直是在圍繞著“高速、安全、舒適地行駛”這一主題進(jìn)行發(fā)展的。一部汽車外形的發(fā)展史，就是人類追求汽車性能不斷提高的奮斗史。無論是1915年“Ford-T”以后的箱型、1934年“克萊斯勒·氣流”以后的甲殼蟲型、1949年“Ford-V8”以后的船型，還是1952年“別克”以后的魚型、1963年“司蒂倍克·阿本提”以后的楔型、80年代克萊斯勒以后的子彈頭型，每個(gè)時(shí)期都在不斷地開拓著汽車造型的新紀(jì)元，都在盡力滿足機(jī)械工程學(xué)和人體工程學(xué)的前提下最大限度地減小空氣阻力和升力的影響，從而使汽車的性能得以提高。與此同時(shí)，作為判斷汽車美學(xué)價(jià)值的基準(zhǔn)——性能美的觀念，也在人類的美學(xué)意識(shí)中扎下了根。汽車圖片集錦綜觀汽車外形的發(fā)展，可以看出它一直是在圍繞著“高速、安全9未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)課件10未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)課件11二、汽車技術(shù)發(fā)展的6個(gè)里程碑

20世紀(jì)是人類進(jìn)入工業(yè)化社會(huì)的世紀(jì)。制造業(yè)是工業(yè)化的龍頭，它影響著整個(gè)工業(yè)化的發(fā)展進(jìn)程。其中汽車工業(yè)又是20世紀(jì)對(duì)人類生活影響最大的產(chǎn)業(yè)。汽車技術(shù)已有100年以上的歷史，有一些獨(dú)具一格的設(shè)計(jì)在汽車發(fā)展史上占有突出的地位，曾經(jīng)影響甚至決定了汽車演變的方向，這里介紹20世紀(jì)汽車技術(shù)發(fā)展史上的六個(gè)最重要的里程碑。二、汽車技術(shù)發(fā)展的6個(gè)里程碑

20世紀(jì)是人類進(jìn)入12第一個(gè)里程碑：“梅塞德斯”開創(chuàng)了汽車時(shí)代

19世紀(jì)末，法國(guó)的帕納爾--勒瓦索公司將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在車前部，通過離合器、變速裝置和齒輪傳動(dòng)裝置把驅(qū)動(dòng)力傳到后輪，這種方案后來被稱為“帕納爾系統(tǒng)”。人們常常稱這種方案為常規(guī)方案，目前還有一些汽車生產(chǎn)制造廠采用這種方案，其中大多數(shù)是生產(chǎn)大型汽車的廠家，如載貨汽車?！芭良{爾系統(tǒng)”的地位是1901年由當(dāng)時(shí)的戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司真正確立起來的，它被安裝在威廉.邁巴赫設(shè)計(jì)的一輛汽車上，這種汽車成為全世界汽車制造的樣板。當(dāng)年，戴姆勒公司有一位杰出的汽車推銷商，名叫埃米爾.那利內(nèi)克，他很喜歡賽車。汽車賽在當(dāng)時(shí)就是一種有效的汽車廣告，那利內(nèi)克看到了這一點(diǎn)，并用他的那輛奔馳車參加過許多次比賽。但是，他那輛20千瓦（28馬力）的汽車很難勝過法國(guó)的賽車，于是他說服設(shè)計(jì)師邁巴赫設(shè)計(jì)出了一種全新型號(hào)的汽車，在機(jī)械性能及外型上都做了較大的改進(jìn)。埃米爾.那利內(nèi)克1901年3月用新的賽車參加了“尼扎賽車周”。他有個(gè)可愛的女兒叫梅塞德斯，因此他就用女兒的名字“梅塞德斯”作為汽車的牌號(hào)登記參賽，這種新賽車戰(zhàn)勝了所有的對(duì)手，一鳴驚人。法國(guó)汽車俱樂部的秘書長(zhǎng)保羅.梅昂說：“我們進(jìn)入了梅塞德斯時(shí)代”。從此，德國(guó)人就喜歡將戴姆勒-奔馳的汽車叫“梅塞德斯”。第一個(gè)里程碑：“梅塞德斯”開創(chuàng)了汽車時(shí)代

19世紀(jì)末，法國(guó)13

第二個(gè)里程碑：福特汽車公司開始大批量生產(chǎn)汽車

1908年10月1日，汽車技術(shù)史上樹起了第二個(gè)里程碑，底特律（美國(guó)的汽車城）開始生產(chǎn)一種以“福特”命名的汽車，型號(hào)為“T型”。這種少見的汽車推動(dòng)了一個(gè)新的工業(yè)時(shí)代的到來，在這個(gè)時(shí)代，工人們首次用大批量生產(chǎn)的部件在流水線上組裝汽車。亨利.福特的T型汽車是一種沒有先例的技術(shù)典型。構(gòu)造簡(jiǎn)單的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有14.7千瓦（20馬力），工作容積為2884毫升，每分鐘轉(zhuǎn)速1600轉(zhuǎn)。工作負(fù)荷低，轉(zhuǎn)速慢，使得這種發(fā)動(dòng)機(jī)非常堅(jiān)固耐用，它可以用最低劣的汽油，甚至可以用煤油比例很大的混合油。亨利.福特的目標(biāo)是生產(chǎn)“全球車”。不論從哪方面說，他都成功了。自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出1500多萬輛。T型車在全世界倍受青睞，它成了便宜和可靠交通的象征。福特汽車公司創(chuàng)造了一個(gè)巨大的永久性汽車市場(chǎng)，帶動(dòng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第二個(gè)里程碑：福特汽車公司開始大批量生產(chǎn)汽車

190141913年底，美國(guó)售出的汽車近一半是福特生產(chǎn)的。到20年代，全世界一半以上的注冊(cè)汽車都是福特牌。T型車的許多創(chuàng)新永遠(yuǎn)地改變了汽車制造業(yè)。流水組裝線是亨利.福特于1913年在福特海蘭公園工廠首創(chuàng)的。這不僅僅為汽車制造業(yè)，乃至整個(gè)工業(yè)界帶來了偉大的變革。由T型車推廣開來的創(chuàng)新還有許多，如方向盤左置使乘客出入方便。T型車第一個(gè)將發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體和曲軸箱做成單一鑄件，第一個(gè)使用可拿掉的汽缸蓋以利檢修，第一個(gè)大量使用由福特汽車公司自己生產(chǎn)的輕質(zhì)耐用的釩鋼合金。T型車靈巧的“行星”齒輪變速箱讓新手也覺得換檔輕松自如。諸如此類的創(chuàng)新和改進(jìn)，加之亨利.福特生產(chǎn)的T型車所固有的價(jià)值，使得它在世界進(jìn)一步趨于城市化之際成為最佳的個(gè)人交通工具。

盡管在這段時(shí)間里汽車技術(shù)有了迅速的發(fā)展，但這種汽車的技術(shù)仍沒有變化，這從今天的角度看是不同尋常的。其原因大概首先在于，這種設(shè)計(jì)并不要求汽車很體面，而只把它當(dāng)成一種"行駛的機(jī)器"。價(jià)格也起了很大的作用：福特T型汽車有一段時(shí)間只賣295美元，普通職業(yè)者也能買得起它。

1913年底，美國(guó)售出的汽車近一半是福特生產(chǎn)的。到20年代，15第三個(gè)里程碑：前輪驅(qū)動(dòng)汽車的創(chuàng)造者雪鐵龍

繼威廉.邁巴赫和亨利.福特之后，安德烈.雪鐵龍于1934年在法國(guó)樹起了汽車史上的第三個(gè)里程碑。1919年這位法國(guó)企業(yè)家第一個(gè)在歐洲實(shí)行汽車的流水線生產(chǎn)。不久，雪鐵龍汽車公司就成了歐洲大型而又成功的廠家之一。20年代中期，汽車生產(chǎn)者討論了把驅(qū)動(dòng)作用從后輪移到前輪是否更好些的問題。1934年3月24日，一種新型的汽車結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了：一款名叫7A的前驅(qū)動(dòng)汽車問世。前輪驅(qū)動(dòng)、無底盤的車身結(jié)構(gòu)、通過扭桿實(shí)現(xiàn)單輪減振以及液壓制動(dòng)等等，這些都曾有人采用過的，但從未有人把這些集中在一輛汽車上，并且是成批生產(chǎn)的。受雪鐵龍委托的安德烈.勒費(fèi)弗爾及其助手莫里斯.圣蒂拉創(chuàng)造的這種汽車，其設(shè)計(jì)方案即使在60多年后的今天也沒有過時(shí)。在許多警匪電影中，這種車由于性能可靠而被用作逃跑的車輛，被人稱為成功的"強(qiáng)盜車"。這種車除了個(gè)別地方作了一些小修改外，連續(xù)生產(chǎn)了25年，最后被安德烈.勒費(fèi)弗爾設(shè)計(jì)的第二種汽車，即雪鐵龍ID/DS型汽車所取代。前輪驅(qū)動(dòng)汽車至少在行車安全方面證明了它優(yōu)于常規(guī)構(gòu)造方式。

第三個(gè)里程碑：前輪驅(qū)動(dòng)汽車的創(chuàng)造者雪鐵龍繼威16第四個(gè)里程碑：“甲殼蟲”汽車的神話

在汽車史上有一個(gè)特別的例子，一種汽車式樣的存在和它的生產(chǎn)設(shè)備都取決于國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)部門的一條指令，“大眾汽車”項(xiàng)目一開始就有一種不透明的背景，很難說清楚當(dāng)時(shí)是什么樣的考慮起了決定性的作用，有人猜測(cè)，在確定這種汽車設(shè)計(jì)方案時(shí)很可能有軍事上的考慮。沃爾夫堡的這家汽車廠是在全世界汽車發(fā)生緊缺的時(shí)候開始生產(chǎn)民用汽車的，所以市場(chǎng)狀況對(duì)它十分有利。還有兩點(diǎn)：一是它的結(jié)實(shí)耐用在戰(zhàn)爭(zhēng)中得到了證明；二是它的售后服務(wù)和配件供應(yīng)要好于其它廠家?！凹讱はx”型汽車的成功是眾所周知的。它打破了福特T型汽車的產(chǎn)量紀(jì)錄，并超過了數(shù)百萬輛。它同美國(guó)的這種大批量汽車有一個(gè)共同點(diǎn)：他們都是“行駛的機(jī)器”，不講究豪華，兩者的基本結(jié)構(gòu)在它們的“一生”中都沒有改動(dòng)?！凹讱はx”的發(fā)動(dòng)機(jī)是后置的，它的成功被諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手作了錯(cuò)誤的引用，菲亞特、雷諾、西姆卡、斯科達(dá)、雪佛蘭等一些廠家紛紛效仿“甲殼蟲”車，制造具有更大功率的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車?，F(xiàn)在后置發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車早已淡出市場(chǎng)，最多只有賽車才裝后置式發(fā)動(dòng)機(jī)，而且大多裝在后軸之前。目前，“甲殼蟲”已經(jīng)卷土重來，大眾汽車公司再度推出“甲殼蟲”車，并取名“新甲殼蟲（NewBeetel）”，引起了人們的極大興趣。大眾“甲殼蟲”車的優(yōu)點(diǎn)同樣是結(jié)實(shí)耐用，不講究豪華，而且價(jià)格大眾化。

第四個(gè)里程碑：“甲殼蟲”汽車的神話在汽車史17第五個(gè)里程碑：難以超越的“迷你”汽車

以前的轎車從來沒有見過這么“迷你（Mini）”的，以至它在1959年面世時(shí)被許多人認(rèn)為是開玩笑的東西，但它卻觸發(fā)了汽車技術(shù)的一場(chǎng)革命。亞力刻.艾西貢尼斯的父親是英裔希臘籍造船工程師，母親是德國(guó)巴伐利亞人，他在畫第一張夢(mèng)想中的汽車草圖時(shí)就想到要為4個(gè)人留下足夠?qū)挸ǖ淖?，所以把機(jī)械都集中到人不需要用的地方--兩個(gè)前輪之間以及后座地板下面。這種車長(zhǎng)3.05米，寬1.4米，它的重量?jī)H在630公斤，簡(jiǎn)直是個(gè)侏儒，所以25千瓦（34馬力）橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)可以使它開得飛快。這個(gè)侏儒不久后就有了更大的功率。曾經(jīng)在一段時(shí)間里，“迷你”車成了一種不分等級(jí)的、受崇拜的汽車，許多名流把它當(dāng)作玩具在市區(qū)里開來開去。這種小型車在取得“觀念上的突破”的同時(shí)，還在汽車賽中取得成就，其中在蒙特卡洛汽車賽中三次奪魁，在無數(shù)次環(huán)形路車賽中獲勝。這種“迷你”車車輪直徑只有25.4厘米，鐵質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率又比別的汽車小得多，它怎么可能在比賽中把保時(shí)捷、富豪、福特等汽車甩在后面呢？它的秘密來自于技術(shù)優(yōu)勢(shì)：巧妙的重心分布及適當(dāng)?shù)妮S距和輪距。40年后的今天仍然流行微型車，但曾經(jīng)有許多人試圖使這種小車有一種“現(xiàn)代化的式樣”而改進(jìn)它原來的設(shè)計(jì)，結(jié)果都沒有成功。這是因?yàn)閺囊婚_始艾西貢尼斯就將“迷你”車的設(shè)計(jì)考慮得十分周密，無懈可擊。同時(shí)，人們根據(jù)微型車的方案生產(chǎn)出各式各樣新型的與之競(jìng)爭(zhēng)的汽車，除少數(shù)生產(chǎn)傳統(tǒng)名牌汽車和豪華型汽車的公司外，幾乎所有公司都模仿了“迷你”車的設(shè)計(jì)，微型轎車也正成為汽車家族的重要成員。

第五個(gè)里程碑：難以超越的“迷你”汽車以前的轎18第六個(gè)里程碑：風(fēng)靡90年代的多用途廂式車

多用途廂式車，英文全稱為Multi-PurposeVehicle，縮寫為“MPV”，這種由法國(guó)雷諾汽車公司在20世紀(jì)80年代創(chuàng)造的Espace牌MPV，以它新穎的車廂布局設(shè)計(jì)引起了車壇的轟動(dòng)。

以前汽車的后排座位是固定不動(dòng)，一成不變的。而MPV則是車內(nèi)每個(gè)座椅都可獨(dú)立調(diào)節(jié)，可以做成多種形式的組合，即可是乘車形式，又可組合成有小桌的小型會(huì)議室。從車廂座椅位置的固定到可調(diào)，從固定空間布置到可變空間布置，標(biāo)志著汽車使用概念上的變革。受MPV設(shè)計(jì)概念的啟發(fā)，現(xiàn)代汽車上又出現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)型多用途車，英文全稱為Sport&UtilityVehicle，簡(jiǎn)稱“SUV”，它具有轎車和輕型卡車的特點(diǎn)，在“MPV”與“SUV”的基礎(chǔ)上，又出現(xiàn)了近年風(fēng)靡全球的休閑車熱浪。休閑車英文全稱為RecreationVehicle，簡(jiǎn)稱"RV"，它在外形上突破了傳統(tǒng)轎車三廂式的布局，車廂空間具有多用途、富于變化和適應(yīng)性廣的特點(diǎn)。它在設(shè)計(jì)思想上，承襲了MPV的基本設(shè)計(jì)概念--可變的車廂空間組合。正因?yàn)镸PV的出現(xiàn)，才使汽車設(shè)計(jì)者突破了舊的框架，設(shè)計(jì)出從專用性到多樣性的各種各樣的家庭汽車。第六個(gè)里程碑：風(fēng)靡90年代的多用途廂式車多用途廂式車，19未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)課件20三、未來汽車技術(shù)發(fā)展十大趨勢(shì)美國(guó)《汽車新聞》、《汽車工程》等雜志對(duì)目前每年生產(chǎn)的5千萬輛左右汽車進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，預(yù)測(cè)出未來汽車技術(shù)發(fā)展的十大趨勢(shì)。一、乘用車柴油機(jī)化的比例將越來越高。隨著柴油機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是小型高速直噴式柴油機(jī)技術(shù)的日趨完善，使其較汽油機(jī)更為經(jīng)濟(jì)、排放更低，因此裝用柴油機(jī)的車型將越來越受歡迎。有專家預(yù)測(cè)，十年以后，世界乘用車市場(chǎng)柴油機(jī)化的比例將超過50％。二、電動(dòng)汽車將進(jìn)入實(shí)用階段。隨著低價(jià)格、高能量和長(zhǎng)壽命新型電池的研究發(fā)展，以及人們對(duì)環(huán)保的強(qiáng)烈呼聲，電動(dòng)汽車將越來越多地在各大城市取代石油能源汽車成為一種代步工具。實(shí)際上，今天汽車能源由石油占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的局面已經(jīng)被打破，盡管石油能源汽車在未來三、四十年內(nèi)仍會(huì)保持領(lǐng)先，但由于燃?xì)馄?、醇類汽車以及電?dòng)汽車的迅速發(fā)展，石油能源汽車很快將走下坡路。三、未來汽車技術(shù)發(fā)展十大趨勢(shì)美國(guó)《汽車新聞》、《汽車工程》21專家預(yù)計(jì)，到21世紀(jì)中葉其下降速度將急劇增快。就整個(gè)21世紀(jì)而言，呈現(xiàn)在人們面前的將是汽油汽車、柴油汽車、燃?xì)馄?、醇類汽車、電?dòng)汽車、氫氣汽車以及其它多種能源汽車活躍的多級(jí)模式。21世紀(jì)中葉之后，上升勢(shì)頭最猛的非電動(dòng)汽車莫屬。到21世紀(jì)末，汽油汽車和柴油汽車可能已經(jīng)或即將退出歷史舞臺(tái)，燃?xì)馄囈渤闪藦?qiáng)弩之末，電動(dòng)汽車勢(shì)必穩(wěn)取汽車世界的霸主寶座。三、汽車安全標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更加嚴(yán)格。為保證汽車安全，今天選裝或正在研發(fā)的許多安全裝置，如ABS、EBS、智能氣囊（含側(cè)面）、三點(diǎn)自動(dòng)上肩式安全帶、防側(cè)撞桿等均將逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)裝備。四、汽車排放控制標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更加嚴(yán)格。如美國(guó)2007年開始執(zhí)行的EPA2007排放標(biāo)準(zhǔn)要求將EPA2004中規(guī)定的微粒物（PM）減少90％，氮氧化合物（NOx）減少95％。同時(shí)，對(duì)柴油品質(zhì)也做出規(guī)定：石油公司必須將柴油含硫量按目前標(biāo)準(zhǔn)減少97％，僅占百萬分之十五。專家預(yù)計(jì)，到21世紀(jì)中葉其下降速度將急劇增快22五、降低油耗將成為各大汽車制造廠商制勝市場(chǎng)的首選課題。隨著近年國(guó)際燃油價(jià)格的不斷攀升，低使用成本的低油耗車型成為市場(chǎng)上的搶手貨。專家預(yù)計(jì)，在采取各種措施后，未來轎車的油耗能從目前6.0L/100km的水平降到4.0L/100km、甚至3.0L/100km。六、使用更多替代鋼、鐵的輕質(zhì)材料，以降低車輛自重。鋁合金、鎂合金、工程塑料及碳素纖維等輕質(zhì)材料在汽車制造上的應(yīng)用將越來越多。七、各種電子、電控、智能裝置將越來越多地應(yīng)用在汽車上。如電子防盜門鎖、電控可變技術(shù)、智能駕駛等等，無所不有。八、前輪驅(qū)動(dòng)汽車的比例將不斷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展。因?yàn)檫@兩種技術(shù)將使汽車的經(jīng)濟(jì)性大大改善。九、通信、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車、尤其是商用車上應(yīng)用越來越普遍。如在美國(guó)現(xiàn)代卡車上，現(xiàn)已全面應(yīng)用GPS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星監(jiān)控和導(dǎo)航技術(shù)。在最新型號(hào)的重卡上，駕駛室有鍵盤和顯示器，裝置一個(gè)稱為全線通（OmniTRACS）的移動(dòng)通信和跟蹤網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它是由美國(guó)高通公司研制開發(fā)的車輛跟蹤和調(diào)度管理系統(tǒng)，將GPS、GIS、通信、計(jì)算機(jī)、物流技術(shù)融為一體，不僅為交通運(yùn)輸業(yè)提供衛(wèi)星定位、雙向通信、網(wǎng)上發(fā)布（車、貨）動(dòng)態(tài)信息，使貨主能通過因特網(wǎng)方便地查詢托運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)情況，還能夠與企業(yè)現(xiàn)有的調(diào)度、財(cái)務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)等系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)物流管理的一體化和全面自動(dòng)化。五、降低油耗將成為各大汽車制造廠商制勝市場(chǎng)的首選課題。隨著23十、重型載貨汽車向高噸位發(fā)展。在20世紀(jì)50年代，重型載貨車的最大功率約150千瓦（近200馬力），90年代末已提高到最大功率約440千瓦（近600馬力），40年內(nèi)提高了3倍。有專家預(yù)測(cè)，在未來的50年內(nèi)，重卡的最大功率將達(dá)到735千瓦（1000馬力），汽車總質(zhì)量將達(dá)到1000噸！未來汽車什么樣？誰也沒有這個(gè)發(fā)言權(quán)，然而每次車展上的經(jīng)典或是概念車都在詮釋著人們對(duì)汽車不斷探索的成果，它可能代表不了未來汽車的完全模樣，然而卻表達(dá)著我們現(xiàn)在對(duì)汽車的最高夢(mèng)想。這些技術(shù)可能我們開的汽車上沒有，然而我們卻能看到現(xiàn)代汽車發(fā)展的趨勢(shì)。當(dāng)科技手段被極智慧地應(yīng)用于汽車上時(shí)，汽車變得愈發(fā)魅力無限，也就愈發(fā)令我們愛不釋手。十、重型載貨汽車向高噸位發(fā)展。在20世紀(jì)50年代，重型載貨車24自1886年第一輛以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力裝置的汽車問世以來，汽車工業(yè)經(jīng)歷了百余年的發(fā)展過程。由于社會(huì)需求的不斷增長(zhǎng)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)，汽車設(shè)計(jì)日臻精巧，其運(yùn)輸生產(chǎn)率和各項(xiàng)性能都有很大提高。尤其是80年代以來，借助于電子計(jì)算機(jī)和集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，世界汽車工業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)工藝方面有了長(zhǎng)足、空前的進(jìn)步。隨著汽車工業(yè)的不斷壯大和發(fā)展，汽車技術(shù)在百余年的歷程中也不斷更新，早已由最初的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)過渡到如今的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)階段，而汽車節(jié)能、環(huán)保技術(shù)和安全技術(shù)已成為近年產(chǎn)品設(shè)計(jì)的主題。1現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)(1)電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)使汽車設(shè)計(jì)和方法有了新的飛躍，設(shè)計(jì)過程徹底改觀，從而走向一個(gè)新的階段——計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)階段（如CAD、CAM等）。（2）先進(jìn)電子裝置在現(xiàn)代汽車上廣泛應(yīng)用?？v觀近30年來在汽車技術(shù)方面的重大成就，幾乎無一例外是應(yīng)用電子技術(shù)的結(jié)果。而且80年代以來，汽車工業(yè)的長(zhǎng)足進(jìn)步，也是以電子技術(shù)，特別是以計(jì)算機(jī)、集成電路技術(shù)為動(dòng)力而實(shí)現(xiàn)的，采用電子技術(shù)是解決汽車面臨諸多技術(shù)問題的最佳方案。（3）汽車設(shè)計(jì)特點(diǎn)之一就是必須符合國(guó)家有關(guān)節(jié)能、環(huán)保和安全等各項(xiàng)法規(guī)要求。盡量節(jié)省燃料消耗，減少汽車造成的環(huán)境污染，開發(fā)“生態(tài)”...汽車新技術(shù)自1886年第一輛以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力裝置的汽車問世25一、世界汽車技術(shù)發(fā)展回顧

1.最古老的汽車

汽車誕生之前

馬車就是人類最好的陸上交通工具。l770年法國(guó)人尼古拉斯古諾(1725一1804)將蒸汽機(jī)裝在板車上，制造出第一輛蒸汽板車

這是世界上第一輛利用機(jī)器為動(dòng)力的車輛。

一、世界汽車技術(shù)發(fā)展回顧

1.最古老的汽車26一、汽車外型和結(jié)構(gòu)性能的發(fā)展變化

（1）馬車型汽車：1886年德國(guó)卡爾奔馳，三輪（自行車），汽油機(jī)單缸，0.8馬力15km/h,解決行使問題；1890年德國(guó)奔馳公司生產(chǎn)的維洛牌車首先開始采用橡膠充氣輪胎。維洛牌小客車(1894年)

(VELO)是奔馳公司初期著名的小客車。一、汽車外型和結(jié)構(gòu)性能的發(fā)展變化27（2）箱型汽車：1915年，美國(guó)福特汽車公司為防風(fēng)避雨，做成箱體，“轎車”：阻力渦流（2）箱型汽車：1915年，美國(guó)福特汽車公司為防風(fēng)避雨，做成28（3）甲殼蟲汽車：

流線型車身的大量生產(chǎn)是從德國(guó)的“大眾”開始的。1933年，德國(guó)的費(fèi)爾迪南特博士，“甲殼蟲汽車”：車速超過100km/h,橫向風(fēng)力使車輪發(fā)飄，不穩(wěn)定。

l934年美國(guó)的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎(chǔ)上，加以精練并吸收商品學(xué)要素研制成功林肯和風(fēng)牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練并具有動(dòng)感俯視整個(gè)車身呈紡錘形很有特色。受其影晌以后出現(xiàn)的流線型汽車有1937年的福特V8型、1937年的菲亞特和1955年的雪鐵龍等。

波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長(zhǎng)處成為同類車中之王。甲殼蟲也成為該車的代名詞。由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到l949才真正大批量生產(chǎn)，并開始暢銷世界各地，同時(shí)以一種車型累計(jì)生產(chǎn)超過二千萬輛的記錄而著稱于世。

（3）甲殼蟲汽車：

流線型車身的大量生產(chǎn)是從德國(guó)的“大眾”29魚型汽車船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類車被稱為“魚型汽車”。與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長(zhǎng)，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長(zhǎng)處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，并增大了行李艙的容積。最初的魚型車是美國(guó)1952年生產(chǎn)的別克牌小客車。1964年美國(guó)的克萊斯勒.順風(fēng)牌和1965年的福特.野馬牌都采用了魚型造型。自順風(fēng)牌以后，世界各國(guó)逐漸生產(chǎn)魚型汽車。魚型汽車由于魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。魚型車的這一缺點(diǎn)，人們想了許多方法加以克服，例如在魚型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，以克服一部分揚(yáng)力，這便是“魚型鴨尾”式車型。

圖片魚型汽車30楔型汽車

為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們?cè)O(shè)想了種種方案，最后終于找到了“楔型”。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克.阿本提第一次設(shè)計(jì)了楔型小客車。“阿本提”誕生于船型車的盛行時(shí)代，與通常的外形形成尖銳的對(duì)立，因此，未能起到引導(dǎo)車身外形向前發(fā)展的作用，直到1966年才被奧茲莫比爾.托羅納多所繼承。楔型對(duì)于目前所考慮到的高速汽車，已接近理想造型?，F(xiàn)在世界各大汽車生產(chǎn)國(guó)都已生產(chǎn)出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡(jiǎn)潔大方，極富現(xiàn)代氣息。汽車發(fā)展到魚型，關(guān)于空氣阻力的問題已經(jīng)基本解決，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，當(dāng)之無愧為目前最為理想的車身造型。圖片楔型汽車31子彈頭型汽車按說，汽車外形發(fā)展到楔型以后，升力問題基本上得到了圓滿的解決。但人類追求至善至美的心態(tài)是永不滿足的，當(dāng)轎車的升力問題基本解決以后，人們又從改變轎車的基本概念上做起了文章，于是，一種新型的轎車——多用途轎車（MultiPurposeVehicle即MPV，或AllPurposeVehicel即APV，我國(guó)稱之為“子彈頭型”）問世了。進(jìn)入80年代以后，克萊斯勒汽車公司道奇分部和順風(fēng)分部先后推出了“商隊(duì)”（Caravan）和“航海家”（Voyager）兩種新型汽車。盡管這兩種汽車仍以轎車外型為原型，但其車身造型卻一改轎車傳統(tǒng)的二廂或三廂式結(jié)構(gòu)概念，在小型客車（面包車）車型概念的基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸發(fā)展，使之成為既有轎車的造型風(fēng)格、操縱性能和乘坐感覺等特性，又具小客車的多乘客和大空間的優(yōu)點(diǎn)，成為集商務(wù)、家用和旅游休閑等功能為一體的多用途車。這種車一問世，馬上引起了消費(fèi)者的極大興趣，銷售形勢(shì)非常樂觀。后來，為了商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的需要，通用、福特、豐田、雷諾、戴姆勒—奔馳等汽車公司先后推出了自己的MPV，使這種類型的汽車形成了一股強(qiáng)大的勢(shì)力，占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。由于這種車的造型酷似子彈頭，因此，在我國(guó)，人們將其俗稱為“子彈頭型”汽車，而在國(guó)外，消費(fèi)者則將其稱為“蛋形造型”。MPV不僅在外形設(shè)計(jì)上集流線型與楔型的優(yōu)點(diǎn)于一身，而且在制造加工上引進(jìn)了當(dāng)今航空航天的先進(jìn)技術(shù)。兩種不同風(fēng)格的交叉結(jié)合，表現(xiàn)出了流線型從以往的短曲線發(fā)展成為了長(zhǎng)弧曲線。這種造型表現(xiàn)出了未來主義的藝術(shù)傾向，線條流暢，色調(diào)溫和，動(dòng)感性強(qiáng)，具有鮮明的時(shí)代氣息和時(shí)尚風(fēng)格子彈頭型汽車32綜觀汽車外形的發(fā)展，可以看出它一直是在圍繞著“高速、安全、舒適地行駛”這一主題進(jìn)行發(fā)展的。一部汽車外形的發(fā)展史，就是人類追求汽車性能不斷提高的奮斗史。無論是1915年“Ford-T”以后的箱型、1934年“克萊斯勒·氣流”以后的甲殼蟲型、1949年“Ford-V8”以后的船型，還是1952年“別克”以后的魚型、1963年“司蒂倍克·阿本提”以后的楔型、80年代克萊斯勒以后的子彈頭型，每個(gè)時(shí)期都在不斷地開拓著汽車造型的新紀(jì)元，都在盡力滿足機(jī)械工程學(xué)和人體工程學(xué)的前提下最大限度地減小空氣阻力和升力的影響，從而使汽車的性能得以提高。與此同時(shí)，作為判斷汽車美學(xué)價(jià)值的基準(zhǔn)——性能美的觀念，也在人類的美學(xué)意識(shí)中扎下了根。汽車圖片集錦綜觀汽車外形的發(fā)展，可以看出它一直是在圍繞著“高速、安全33未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)課件34未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)課件35二、汽車技術(shù)發(fā)展的6個(gè)里程碑

20世紀(jì)是人類進(jìn)入工業(yè)化社會(huì)的世紀(jì)。制造業(yè)是工業(yè)化的龍頭，它影響著整個(gè)工業(yè)化的發(fā)展進(jìn)程。其中汽車工業(yè)又是20世紀(jì)對(duì)人類生活影響最大的產(chǎn)業(yè)。汽車技術(shù)已有100年以上的歷史，有一些獨(dú)具一格的設(shè)計(jì)在汽車發(fā)展史上占有突出的地位，曾經(jīng)影響甚至決定了汽車演變的方向，這里介紹20世紀(jì)汽車技術(shù)發(fā)展史上的六個(gè)最重要的里程碑。二、汽車技術(shù)發(fā)展的6個(gè)里程碑

20世紀(jì)是人類進(jìn)入36第一個(gè)里程碑：“梅塞德斯”開創(chuàng)了汽車時(shí)代

19世紀(jì)末，法國(guó)的帕納爾--勒瓦索公司將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在車前部，通過離合器、變速裝置和齒輪傳動(dòng)裝置把驅(qū)動(dòng)力傳到后輪，這種方案后來被稱為“帕納爾系統(tǒng)”。人們常常稱這種方案為常規(guī)方案，目前還有一些汽車生產(chǎn)制造廠采用這種方案，其中大多數(shù)是生產(chǎn)大型汽車的廠家，如載貨汽車?！芭良{爾系統(tǒng)”的地位是1901年由當(dāng)時(shí)的戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司真正確立起來的，它被安裝在威廉.邁巴赫設(shè)計(jì)的一輛汽車上，這種汽車成為全世界汽車制造的樣板。當(dāng)年，戴姆勒公司有一位杰出的汽車推銷商，名叫埃米爾.那利內(nèi)克，他很喜歡賽車。汽車賽在當(dāng)時(shí)就是一種有效的汽車廣告，那利內(nèi)克看到了這一點(diǎn)，并用他的那輛奔馳車參加過許多次比賽。但是，他那輛20千瓦（28馬力）的汽車很難勝過法國(guó)的賽車，于是他說服設(shè)計(jì)師邁巴赫設(shè)計(jì)出了一種全新型號(hào)的汽車，在機(jī)械性能及外型上都做了較大的改進(jìn)。埃米爾.那利內(nèi)克1901年3月用新的賽車參加了“尼扎賽車周”。他有個(gè)可愛的女兒叫梅塞德斯，因此他就用女兒的名字“梅塞德斯”作為汽車的牌號(hào)登記參賽，這種新賽車戰(zhàn)勝了所有的對(duì)手，一鳴驚人。法國(guó)汽車俱樂部的秘書長(zhǎng)保羅.梅昂說：“我們進(jìn)入了梅塞德斯時(shí)代”。從此，德國(guó)人就喜歡將戴姆勒-奔馳的汽車叫“梅塞德斯”。第一個(gè)里程碑：“梅塞德斯”開創(chuàng)了汽車時(shí)代

19世紀(jì)末，法國(guó)37

第二個(gè)里程碑：福特汽車公司開始大批量生產(chǎn)汽車

1908年10月1日，汽車技術(shù)史上樹起了第二個(gè)里程碑，底特律（美國(guó)的汽車城）開始生產(chǎn)一種以“福特”命名的汽車，型號(hào)為“T型”。這種少見的汽車推動(dòng)了一個(gè)新的工業(yè)時(shí)代的到來，在這個(gè)時(shí)代，工人們首次用大批量生產(chǎn)的部件在流水線上組裝汽車。亨利.福特的T型汽車是一種沒有先例的技術(shù)典型。構(gòu)造簡(jiǎn)單的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有14.7千瓦（20馬力），工作容積為2884毫升，每分鐘轉(zhuǎn)速1600轉(zhuǎn)。工作負(fù)荷低，轉(zhuǎn)速慢，使得這種發(fā)動(dòng)機(jī)非常堅(jiān)固耐用，它可以用最低劣的汽油，甚至可以用煤油比例很大的混合油。亨利.福特的目標(biāo)是生產(chǎn)“全球車”。不論從哪方面說，他都成功了。自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出1500多萬輛。T型車在全世界倍受青睞，它成了便宜和可靠交通的象征。福特汽車公司創(chuàng)造了一個(gè)巨大的永久性汽車市場(chǎng)，帶動(dòng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第二個(gè)里程碑：福特汽車公司開始大批量生產(chǎn)汽車

190381913年底，美國(guó)售出的汽車近一半是福特生產(chǎn)的。到20年代，全世界一半以上的注冊(cè)汽車都是福特牌。T型車的許多創(chuàng)新永遠(yuǎn)地改變了汽車制造業(yè)。流水組裝線是亨利.福特于1913年在福特海蘭公園工廠首創(chuàng)的。這不僅僅為汽車制造業(yè)，乃至整個(gè)工業(yè)界帶來了偉大的變革。由T型車推廣開來的創(chuàng)新還有許多，如方向盤左置使乘客出入方便。T型車第一個(gè)將發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體和曲軸箱做成單一鑄件，第一個(gè)使用可拿掉的汽缸蓋以利檢修，第一個(gè)大量使用由福特汽車公司自己生產(chǎn)的輕質(zhì)耐用的釩鋼合金。T型車靈巧的“行星”齒輪變速箱讓新手也覺得換檔輕松自如。諸如此類的創(chuàng)新和改進(jìn)，加之亨利.福特生產(chǎn)的T型車所固有的價(jià)值，使得它在世界進(jìn)一步趨于城市化之際成為最佳的個(gè)人交通工具。

盡管在這段時(shí)間里汽車技術(shù)有了迅速的發(fā)展，但這種汽車的技術(shù)仍沒有變化，這從今天的角度看是不同尋常的。其原因大概首先在于，這種設(shè)計(jì)并不要求汽車很體面，而只把它當(dāng)成一種"行駛的機(jī)器"。價(jià)格也起了很大的作用：福特T型汽車有一段時(shí)間只賣295美元，普通職業(yè)者也能買得起它。

1913年底，美國(guó)售出的汽車近一半是福特生產(chǎn)的。到20年代，39第三個(gè)里程碑：前輪驅(qū)動(dòng)汽車的創(chuàng)造者雪鐵龍

繼威廉.邁巴赫和亨利.福特之后，安德烈.雪鐵龍于1934年在法國(guó)樹起了汽車史上的第三個(gè)里程碑。1919年這位法國(guó)企業(yè)家第一個(gè)在歐洲實(shí)行汽車的流水線生產(chǎn)。不久，雪鐵龍汽車公司就成了歐洲大型而又成功的廠家之一。20年代中期，汽車生產(chǎn)者討論了把驅(qū)動(dòng)作用從后輪移到前輪是否更好些的問題。1934年3月24日，一種新型的汽車結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了：一款名叫7A的前驅(qū)動(dòng)汽車問世。前輪驅(qū)動(dòng)、無底盤的車身結(jié)構(gòu)、通過扭桿實(shí)現(xiàn)單輪減振以及液壓制動(dòng)等等，這些都曾有人采用過的，但從未有人把這些集中在一輛汽車上，并且是成批生產(chǎn)的。受雪鐵龍委托的安德烈.勒費(fèi)弗爾及其助手莫里斯.圣蒂拉創(chuàng)造的這種汽車，其設(shè)計(jì)方案即使在60多年后的今天也沒有過時(shí)。在許多警匪電影中，這種車由于性能可靠而被用作逃跑的車輛，被人稱為成功的"強(qiáng)盜車"。這種車除了個(gè)別地方作了一些小修改外，連續(xù)生產(chǎn)了25年，最后被安德烈.勒費(fèi)弗爾設(shè)計(jì)的第二種汽車，即雪鐵龍ID/DS型汽車所取代。前輪驅(qū)動(dòng)汽車至少在行車安全方面證明了它優(yōu)于常規(guī)構(gòu)造方式。

第三個(gè)里程碑：前輪驅(qū)動(dòng)汽車的創(chuàng)造者雪鐵龍繼威40第四個(gè)里程碑：“甲殼蟲”汽車的神話

在汽車史上有一個(gè)特別的例子，一種汽車式樣的存在和它的生產(chǎn)設(shè)備都取決于國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)部門的一條指令，“大眾汽車”項(xiàng)目一開始就有一種不透明的背景，很難說清楚當(dāng)時(shí)是什么樣的考慮起了決定性的作用，有人猜測(cè)，在確定這種汽車設(shè)計(jì)方案時(shí)很可能有軍事上的考慮。沃爾夫堡的這家汽車廠是在全世界汽車發(fā)生緊缺的時(shí)候開始生產(chǎn)民用汽車的，所以市場(chǎng)狀況對(duì)它十分有利。還有兩點(diǎn)：一是它的結(jié)實(shí)耐用在戰(zhàn)爭(zhēng)中得到了證明；二是它的售后服務(wù)和配件供應(yīng)要好于其它廠家。“甲殼蟲”型汽車的成功是眾所周知的。它打破了福特T型汽車的產(chǎn)量紀(jì)錄，并超過了數(shù)百萬輛。它同美國(guó)的這種大批量汽車有一個(gè)共同點(diǎn)：他們都是“行駛的機(jī)器”，不講究豪華，兩者的基本結(jié)構(gòu)在它們的“一生”中都沒有改動(dòng)?！凹讱はx”的發(fā)動(dòng)機(jī)是后置的，它的成功被諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手作了錯(cuò)誤的引用，菲亞特、雷諾、西姆卡、斯科達(dá)、雪佛蘭等一些廠家紛紛效仿“甲殼蟲”車，制造具有更大功率的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車?，F(xiàn)在后置發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車早已淡出市場(chǎng)，最多只有賽車才裝后置式發(fā)動(dòng)機(jī)，而且大多裝在后軸之前。目前，“甲殼蟲”已經(jīng)卷土重來，大眾汽車公司再度推出“甲殼蟲”車，并取名“新甲殼蟲（NewBeetel）”，引起了人們的極大興趣。大眾“甲殼蟲”車的優(yōu)點(diǎn)同樣是結(jié)實(shí)耐用，不講究豪華，而且價(jià)格大眾化。

第四個(gè)里程碑：“甲殼蟲”汽車的神話在汽車史41第五個(gè)里程碑：難以超越的“迷你”汽車

以前的轎車從來沒有見過這么“迷你（Mini）”的，以至它在1959年面世時(shí)被許多人認(rèn)為是開玩笑的東西，但它卻觸發(fā)了汽車技術(shù)的一場(chǎng)革命。亞力刻.艾西貢尼斯的父親是英裔希臘籍造船工程師，母親是德國(guó)巴伐利亞人，他在畫第一張夢(mèng)想中的汽車草圖時(shí)就想到要為4個(gè)人留下足夠?qū)挸ǖ淖?，所以把機(jī)械都集中到人不需要用的地方--兩個(gè)前輪之間以及后座地板下面。這種車長(zhǎng)3.05米，寬1.4米，它的重量?jī)H在630公斤，簡(jiǎn)直是個(gè)侏儒，所以25千瓦（34馬力）橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)可以使它開得飛快。這個(gè)侏儒不久后就有了更大的功率。曾經(jīng)在一段時(shí)間里，“迷你”車成了一種不分等級(jí)的、受崇拜的汽車，許多名流把它當(dāng)作玩具在市區(qū)里開來開去。這種小型車在取得“觀念上的突破”的同時(shí)，還在汽車賽中取得成就，其中在蒙特卡洛汽車賽中三次奪魁，在無數(shù)次環(huán)形路車賽中獲勝。這種“迷你”車車輪直徑只有25.4厘米，鐵質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率又比別的汽車小得多，它怎么可能在比賽中把保時(shí)捷、富豪、福特等汽車甩在后面呢？它的秘密來自于技術(shù)優(yōu)勢(shì)：巧妙的重心分布及適當(dāng)?shù)妮S距和輪距。40年后的今天仍然流行微型車，但曾經(jīng)有許多人試圖使這種小車有一種“現(xiàn)代化的式樣”而改進(jìn)它原來的設(shè)計(jì)，結(jié)果都沒有成功。這是因?yàn)閺囊婚_始艾西貢尼斯就將“迷你”車的設(shè)計(jì)考慮得十分周密，無懈可擊。同時(shí)，人們根據(jù)微型車的方案生產(chǎn)出各式各樣新型的與之競(jìng)爭(zhēng)的汽車，除少數(shù)生產(chǎn)傳統(tǒng)名牌汽車和豪華型汽車的公司外，幾乎所有公司都模仿了“迷你”車的設(shè)計(jì)，微型轎車也正成為汽車家族的重要成員。

第五個(gè)里程碑：難以超越的“迷你”汽車以前的轎42第六個(gè)里程碑：風(fēng)靡90年代的多用途廂式車

多用途廂式車，英文全稱為Multi-PurposeVehicle，縮寫為“MPV”，這種由法國(guó)雷諾汽車公司在20世紀(jì)80年代創(chuàng)造的Espace牌MPV，以它新穎的車廂布局設(shè)計(jì)引起了車壇的轟動(dòng)。

以前汽車的后排座位是固定不動(dòng)，一成不變的。而MPV則是車內(nèi)每個(gè)座椅都可獨(dú)立調(diào)節(jié)，可以做成多種形式的組合，即可是乘車形式，又可組合成有小桌的小型會(huì)議室。從車廂座椅位置的固定到可調(diào)，從固定空間布置到可變空間布置，標(biāo)志著汽車使用概念上的變革。受MPV設(shè)計(jì)概念的啟發(fā)，現(xiàn)代汽車上又出現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)型多用途車，英文全稱為Sport&UtilityVehicle，簡(jiǎn)稱“SUV”，它具有轎車和輕型卡車的特點(diǎn)，在“MPV”與“SUV”的基礎(chǔ)上，又出現(xiàn)了近年風(fēng)靡全球的休閑車熱浪。休閑車英文全稱為RecreationVehicle，簡(jiǎn)稱"RV"，它在外形上突破了傳統(tǒng)轎車三廂式的布局，車廂空間具有多用途、富于變化和適應(yīng)性廣的特點(diǎn)。它在設(shè)計(jì)思想上，承襲了MPV的基本設(shè)計(jì)概念--可變的車廂空間組合。正因?yàn)镸PV的出現(xiàn)，才使汽車設(shè)計(jì)者突破了舊的框架，設(shè)計(jì)出從專用性到多樣性的各種各樣的家庭汽車。第六個(gè)里程碑：風(fēng)靡90年代的多用途廂式車多用途廂式車，43