柴油機電控技術的發(fā)展課件

第六章柴油機電控技術簡介本章主要內(nèi)容：柴油機電控技術概述柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)功能與組成柴油機供（噴）油量控制柴油機供（噴）油正時控制柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)實例第六章柴油機電控技術簡介本章主要內(nèi)容：一、柴油機電控技術概述柴油機電控技術的發(fā)展柴油機電控技術是在解決能源危機和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術平臺上發(fā)展起來的。汽油機電控技術的發(fā)展為柴油機電控技術的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗。柴油機電控系統(tǒng)的開發(fā)研究從20世紀70年代開始，經(jīng)歷了三代：位置控制時間控制時間－壓力控制（壓力控制）一、柴油機電控技術概述柴油機電控技術的發(fā)展柴油機電控技術的發(fā)展：第一代（位置控制方式）保留了傳統(tǒng)柴油機供給系統(tǒng)的基本組成和結構，只是取消了機械控制部件（調(diào)速器等），增加了傳感器、ECU、執(zhí)行器等組成的控制系統(tǒng)，使控制精度和響應速度得以提高。優(yōu)點：柴油機的結構幾乎不需改動，便于對現(xiàn)有柴油機進行升級換代。缺點：響應慢，控制精度不高，供油壓力不能控制。在直列柱塞泵上實施位置控制的有：日本電裝公司的ECD-P1、ECD-P2、ECD-P3系統(tǒng)；德國波許公司的EDR系統(tǒng)；美國的PEEC系統(tǒng)等。在分配泵上實施位置控制的有：日本電裝公司的ECD-V1系統(tǒng)；德國波許的EDC系統(tǒng)；美國的PCF系統(tǒng)等。柴油機電控技術的發(fā)展：第一代（位置控制方式）保留了傳統(tǒng)柴油機柴油機電控技術的發(fā)展：第二代（時間控制方式）基本保留了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結構，通過高速電磁閥直接控制高壓燃油的適時噴射。一般情況下，電磁閥關閉，執(zhí)行噴油；電磁閥打開，噴油結束。因此可實現(xiàn)供油量控制，又可實現(xiàn)供油正時的控制。優(yōu)點：控制自由度更大，供油加壓與供油調(diào)節(jié)在結構上相互獨立，使噴油泵結構得以簡化，強度得到提高。高壓噴油能力大大加強。缺點：供油壓力無法控制。在分配泵上實施時間控制的有：日本電裝公司的ECD-V3系統(tǒng)；美國Stanadyne公司的DS型和RS型（DS型已用于GM公司1994年的增壓柴油機上，RS型已用于GM公司的客貨兩用車和越野車）；日本豐田公司的ECD-2系統(tǒng)，等等。電控泵噴嘴系統(tǒng)有：德國波許公司的PDE27/PDE28系統(tǒng)，等等。柴油機電控技術的發(fā)展：第二代（時間控制方式）基本保留了傳統(tǒng)燃柴油機電控技術的發(fā)展：第三代（時間-壓力方式）這是國外于20世紀90年代中期研制的一種新型柴油機電控技術?；靖淖兞藗鹘y(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結構，主要以電控共軌（各缸噴油器共用一個高壓油管）式噴油系統(tǒng)為特征，直接對噴油器的噴油量、噴油正時、噴油速率和噴油規(guī)律、噴油壓力等進行時間-壓力控制。油壓油泵并不直接控制噴油，而僅僅向共軌供油以維持所需的共軌壓力，并通過連續(xù)調(diào)節(jié)共軌壓力來控制噴射壓力。優(yōu)點：可實現(xiàn)高壓噴射（最高達200Mpa），噴射壓力獨立于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，可實現(xiàn)理想噴油規(guī)律，具有良好的噴射特性。共軌噴射系統(tǒng)是柴油機燃油系統(tǒng)的一個發(fā)展方向。目前在卡車和轎車柴油機上得到廣泛應用，發(fā)展速度十分迅速。國外典型共軌噴射系統(tǒng)：日本電裝公司的ECD-U2系統(tǒng)；美國BKM公司的servojet系統(tǒng)；美國Caterpiller公司的HEUI系統(tǒng)等。柴油機電控技術的發(fā)展：第三代（時間-壓力方式）這是國外于20柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點改善低溫起動性電子控制系統(tǒng)能夠以最佳的程序替代駕駛員進行這種麻煩的起動操作，使柴油機低溫起動更容易。降低氮氧化物和煙度的排放采用柴油機電控技術，可精確地將噴油量控制在不超過冒煙界限的適當范圍內(nèi)，同時根據(jù)發(fā)動機工況調(diào)節(jié)噴油時刻，從而有效地抑制排煙。提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性采用柴油機電控系統(tǒng)，無論負荷怎樣增減，都能保證發(fā)動機怠速工況下以最低的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，有利于提高其經(jīng)濟性。柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點改善低溫起動性柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性柴油機電控系統(tǒng)中，ECU根據(jù)傳感器信號精確計算噴油量和噴油正時。從而提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性?？刂茰u輪增壓采用電子控制技術可以對增壓裝置進行精確的控制。適應性廣只要改變ECU的控制程序和數(shù)據(jù)，一種噴油泵就能廣泛用在各種柴油機上，而且柴油機燃油噴射控制可與變速器控制、怠速控制等各種控制系統(tǒng)進行組合實現(xiàn)集中控制，有利于縮短柴油機電控系統(tǒng)開發(fā)周期，并降低成本，從而擴大柴油機電控系統(tǒng)的應用范圍。柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性二、柴油機電控系統(tǒng)的功能與組成柴油機電控系統(tǒng)的功能燃油噴射控制主要包括：供（噴）油量控制、供（噴）油正時控制、供（噴）油速率控制和噴油壓力控制等。怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速控制和怠速時各缸均勻性的控制。進氣控制主要包括進氣節(jié)流控制、可變進氣渦流控制和可變配氣正時控制。增壓控制根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速信號、負荷信號、增壓壓力信號等，通過各種措施，實現(xiàn)對廢氣渦增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制。二、柴油機電控系統(tǒng)的功能與組成柴油機電控系統(tǒng)的功能柴油機電控系統(tǒng)的功能排放控制主要是廢氣再循環(huán)（EGR）控制。起動控制主要包括供（噴）油量控制、供（噴）油正時控制和預熱裝置控制。巡航控制ECU根據(jù)車速信號等自動維持汽車以一定車速行駛。故障自診斷包含故障自診斷和失效保護兩個子系統(tǒng)。柴油機與自動變速器的綜合控制柴油機電控系統(tǒng)的功能排放控制柴油機電控系統(tǒng)的組成柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對噴油正時和噴油的壓力都有很高的要求（柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力較高約19.6MPa）。由傳感器、ECU、執(zhí)行元件三部分組成。傳感器加速踏板位置傳感器、反饋信號傳感器、燃油溫度傳感器等和信號開關柴油機控制ECU根據(jù)各傳感器輸入信號和內(nèi)存程序，計算出供（噴）油量和供（噴）油開始時刻，并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)行令信號。執(zhí)行元件執(zhí)行ECU的指令，調(diào)節(jié)柴油機的供（噴）油量和供（噴）油正時。柴油機電控系統(tǒng)的組成柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，三、柴油機供（噴）油量控制本節(jié)內(nèi)容：位置控制方式時間控制方式時間－壓力控制方式壓力控制方式三、柴油機供（噴）油量控制本節(jié)內(nèi)容：位置控制方式位置控制系統(tǒng)不僅保留了傳統(tǒng)的泵－管－嘴系統(tǒng)，還保留了原噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的機械傳動機構，只是對齒條或者滑套的運動位置予以電子控制。供（噴）油量控制特點：用電子調(diào)速器取代傳統(tǒng)機械離心式調(diào)速器。用發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器代替原有的轉(zhuǎn)速和負荷傳感機構（如離心飛塊、真空室等）；用ECU控制的電子執(zhí)行元件來代替機械離心式調(diào)速執(zhí)行機構和加速踏板傳動機構。位置控制方式位置控制系統(tǒng)不僅保留了傳統(tǒng)的泵－管－嘴系統(tǒng)，還保直列式柱塞泵位置控制方式執(zhí)行元件：占空比控制型電磁閥反饋元件：齒條位置傳感器ECU控制電磁閥線圈的占空比→鐵芯產(chǎn)生電磁力→鐵芯推動供油齒條移動至與回位彈簧平衡→改變供油量通過齒條位置傳感器的反饋信號，得到齒條的實際位置，以此進行反饋控制。各種傳感器ECU電子調(diào)速器占空比電磁閥轉(zhuǎn)速傳感器齒條位置傳感器反饋控制電磁閥回位彈簧轉(zhuǎn)速傳感器供油拉桿電子調(diào)速器直列式柱塞泵位置控制方式執(zhí)行元件：占空比控制型電磁閥各ECU通過滑套位置傳感器的反饋信號，得到滑套的實際位置，以此進行反饋控制轉(zhuǎn)子分配泵位置控制方式ECU控制電磁閥線圈的占空比→線圈的輸入電流變化→轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動的電磁力矩變化→偏心鋼球繞轉(zhuǎn)子軸中心線左右轉(zhuǎn)動→滑套左右移動→改變柱塞的回油時間→改變供油量偏心鋼球柱塞線圈滑套位置傳感器定子轉(zhuǎn)子軸偏心鋼球滑套定子偏心鋼球轉(zhuǎn)子軸通過滑套位置傳感器的反饋信號，得到滑套的實際位置，以此進行反時間控制方式發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器溢流控制閥（高速電磁閥）著火正時傳感器正時控制電磁閥噴油器在回油通道中安裝一個由ECU控制的高速強力電磁閥來取代滑套控制回油通道的開閉。一般情況下，電磁閥關閉開始噴油；電磁閥打開噴油結束。噴油始點取決于電磁閥關閉時刻，噴油量取決于電磁閥關閉的持續(xù)時間?？扇∠土靠刂苹?，還可取消泵油柱塞上的回油槽。時間控制方式發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器溢流控制閥著火正時傳感器正時控制時間－壓力控制方式第三代柴油機電控系統(tǒng)中最典型的是電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。在電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，各缸噴油器共用一個高壓油軌（即高壓油管）。對噴油量的控制采用時間－壓力控制或壓力控制，用的最多的是時間－壓力控制方式。共軌（Common-rail）噴油器燃油壓力傳感器高壓供油泵高速電磁閥時間－壓力控制方式第三代柴油機電控系統(tǒng)中最典型的是電控共軌式時間－壓力控制方式ECU加速踏板位置傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器凸輪軸位置傳感器高壓供油泵油泵壓力控制閥燃油壓力傳感器共軌管三通電磁閥單向節(jié)流閥控制室液壓活塞噴嘴針閥噴油器ＥＣＵ控制供油壓力調(diào)節(jié)閥使噴油器的噴油壓差保持不變，再通過控制三通電磁閥工作實現(xiàn)噴油量和噴油正時的控制。電磁閥通電開始時刻決定了噴油的開始時刻，其通電時間決定噴油量。時間－壓力控制方式ECU加速踏板位置傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器凸壓力控制方式在后期開發(fā)的柴油機電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降低對供油壓力的要求，噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實現(xiàn)，即噴油量的“壓力控制”方式。噴油器噴孔尺寸一定，噴油時間一定，控制噴油壓力即可控制噴油量；而在增壓活塞和柱塞尺寸一定時，噴油壓力（即增壓壓力）取決于共軌中的油壓，共軌中的油壓是由ECU根據(jù)各種傳感器信號通過燃油壓力調(diào)節(jié)閥來控制的，所以將此種噴油量控制方式稱為“壓力控制”方式。在系統(tǒng)中，ECU根據(jù)實際的共軌壓力信號對共軌壓力進行閉環(huán)控制。共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油的原理，通過油錘響應、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓。采用壓力時間式燃油計量原理，用電磁閥控制噴射過程，可以實現(xiàn)對噴射油量和噴射定時的靈活控制。壓力控制方式在后期開發(fā)的柴油機電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降第三代共軌電控噴射系統(tǒng)——典型系統(tǒng)高壓共軌系統(tǒng)由五個部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器。供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進油口，由發(fā)動機驅(qū)動的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應時刻噴油。第三代共軌電控噴射系統(tǒng)——典型系統(tǒng)高壓共軌系統(tǒng)由五個部分組成第三代共軌電控噴射系統(tǒng)——噴射系統(tǒng)預噴射在主噴射之前，將小部分燃油噴入氣缸，在缸內(nèi)發(fā)生預混合或者部分燃燒，縮短主噴射的著火延遲期。這樣缸內(nèi)壓力升高率和峰值壓力都會下降，發(fā)動機工作比較緩和，同時缸內(nèi)溫度降低使得NOX排放減小。預噴射還可以降低失火的可能性，改善高壓共軌系統(tǒng)的冷起動性能。

主噴射初期降低噴射速率，也可以減少著火延遲期內(nèi)噴入氣缸內(nèi)的油量。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動機更有效的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)完成，提高輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放。主噴射末期快速斷油可以減少不完全燃燒的燃油，降低煙度和碳氫排放。第三代共軌電控噴射系統(tǒng)——噴射系統(tǒng)預柴油機電控技術的發(fā)展課件四、柴油機供（噴）油正時控制直列柱塞泵供油正時電控系統(tǒng)組成：正時控制器、電磁閥、柴油機轉(zhuǎn)速傳感器、正時傳感器和ECU等。正時傳感器供油齒條位置傳感器正時控制器四、柴油機供（噴）油正時控制直列柱塞泵供油正時電控系統(tǒng)正時傳轉(zhuǎn)子分配泵供油正時電控系統(tǒng)在原供油提前角自動調(diào)節(jié)器活塞兩側(cè)油腔之間增加一條液壓通道，并由ECU通過電磁閥控制該液壓通道來實現(xiàn)。ECU控制電磁閥的占空比→正時活塞兩端的壓力差變化→正時活塞左右移動→由滑銷帶動滾輪架轉(zhuǎn)動→改變供油正時通過正時傳感器的信號，得到實際的供油正時，以進行反饋控制。正時活塞

彈簧滾輪滑銷壓力腔正時傳感器供油提前角電磁閥ECU輸油泵吸油口轉(zhuǎn)子分配泵供油正時電控系統(tǒng)在原供油提前角自動調(diào)節(jié)器活塞兩側(cè)油日本電裝公司ECD-V1系統(tǒng)日本電裝公司ECD-V3系統(tǒng)日本五十鈴公司I-TEC系統(tǒng)直列柱塞泵電控系統(tǒng)美國Caterpillar公司HEUI系統(tǒng)日本電裝公司ECD-U２系統(tǒng)五、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)實例日本電裝公司ECD-V1系統(tǒng)五、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)實例日本電裝公司ECD－V1系統(tǒng)日本豐田公司柴油轎車最早裝的就是日本電裝公司開發(fā)的ECD－V1系統(tǒng)。該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的基礎上，加裝電子控制裝置而形成的。主要傳感器包括：發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器、滑套位置傳感器、正時活塞位置傳感器、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、空檔開關、起動開關、空調(diào)開關等?？刂乒δ馨ǎ喝加蛧娚淇刂?、進氣節(jié)流控制、預熱塞控制、自診斷和安全保護功能等。日本電裝公司ECD－V1系統(tǒng)日本豐田公司柴油轎車最早裝的就是ECU正時控制電磁閥TCV正時活塞位置傳感器滑套控制電磁閥滑套位置傳感器斷油電磁閥轉(zhuǎn)速傳感器日本電裝公司ECD-V1系統(tǒng)圖ECU正時控制電磁閥TCV正時活塞位置傳感器滑套控制電磁閥滑日本電裝公司ECD－V3系統(tǒng)日本電裝公司開發(fā)的ECD－V3系統(tǒng)也是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎上，增加電子控制裝置形成的柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)。與ECD－V1系統(tǒng)相比，主要是噴油量控制方法不同，ECD－V3系統(tǒng)是通過控制噴油時間來實現(xiàn)對噴油量控制的，即ECU在確定噴油器的噴油開始時刻后，再通過溢流控制電磁閥來控制柱塞泵回油的時刻（即停止噴油的時刻），以此來控制噴油量。為控制噴油時間，在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵內(nèi)增設了泵角傳感器。泵角傳感器采用電磁感應式，向ECU提供噴油泵凸輪軸位置和轉(zhuǎn)角信號。ECD－V3系統(tǒng)裝用光電式著火正時傳感器，對噴油正時實施反饋控制。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器安裝在曲軸上。日本電裝公司ECD－V3系統(tǒng)日本電裝公司開發(fā)的ECD－V3系正時控制電磁閥TCV溢流控制電磁閥SPV著火正時傳感器泵角傳感器日本電裝公司ECD-V3系統(tǒng)圖正時控制電磁閥TCV溢流控制電磁閥SPV著火正時傳感器泵角傳發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器水溫傳感器加速踏板位置傳感器著火正時傳感器泵角位置傳感器燃油溫度傳感器燃油壓力傳感器…等ECUA/C開關點火開關加速踏板開關鼓風機開關…等自診斷失效保護EDUSPVTCV其它控制：進氣節(jié)流EGR預熱塞控制…等傳感器執(zhí)行器控制單元噴油量噴油正時EDU=ElectronicDriverUnit電子驅(qū)動單元SPV=SpillControlValve溢流控制閥TCV=TimingControlValve正時控制閥發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器ECUA/C開關自診斷失效保護EDUSPVT石英晶體棒光敏晶體管線束連接器光電式著火正時傳感器著火正時傳感器著火正時傳感器用以檢測氣缸內(nèi)混合氣燃燒的實際開始時刻，以此信號對供油正時進行反饋控制。混合氣燃燒→石英晶體棒檢測到光的變化→光敏晶體管將光信號變成電壓信號→信號輸出到ECU。石英晶體棒光敏晶體管線束連接器光電式著火正時傳感器著火正時傳噴射開始輔助閥開啟主閥開啟輔助閥開啟指令信號主閥輔助閥高壓油腔控制閥線圈回油控制電磁閥工作原理噴射開始輔助閥開啟主閥開啟輔助閥開啟指令信號主閥輔助閥高壓油泵角脈沖發(fā)生器（泵角檢測齒輪）缺齒齒溢流控制閥高壓室泵角檢測齒輪ECU泵角傳感器柱塞行程對應的噴油量泵角信號溢流控制閥控制信號溢流角缺齒部噴油量控制原理泵角脈沖發(fā)生器缺齒齒溢流控制閥高壓室泵角檢測齒輪ECU泵角傳日本五十鈴公司I－TEC系統(tǒng)五十鈴公司L－TEC（全電子控制式）是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎上，增加電子控制裝置形成的全電子控制式柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)。系統(tǒng)的主要特點：具有巡航控制功能，設有燃油溫度傳感器，不對噴油正時進行反饋控制。此外，加速踏板位置傳感器采用差動電感式；進氣節(jié)流（節(jié)氣門）不受ECU控制。日本五十鈴公司I－TEC系統(tǒng)五十鈴公司L－TEC（全電子控制直列柱塞泵電控系統(tǒng)裝用直流電動機式電子調(diào)速器的直列柱塞泵電控系統(tǒng)，用電子調(diào)速器取代原有的機械調(diào)速器，以實現(xiàn)對噴油量的控制；用正時控制器取代原有的機構離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)器，來對噴油正時進行控制；設有油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）位置傳感器和正時傳感器，對噴油量和噴油正時的控制均采用閉環(huán)控制方式。電磁閥回位彈簧轉(zhuǎn)速傳感器供油拉桿直列柱塞泵電控系統(tǒng)裝用直流電動機式電子調(diào)速器的直列柱塞泵電控美國Caterpillar公司HEUI系統(tǒng)HEUI＝HydraulicElectronicUnitInjector該系統(tǒng)具有共軌式柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成和結構，屬第三代電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。系統(tǒng)控制功能包括：燃油噴射控制、進氣控制、起動控制、故障自診斷、失效保護和應急備用，同時還具有與其他控制系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ堋娪土靠刂撇捎昧藟毫刂品绞?，通過由傳感器、ECU和執(zhí)行元件等組成的控制系統(tǒng)，對循環(huán)噴油量、噴油正時、噴油速率和噴油壓力進行控制。美國Caterpillar公司HEUI系統(tǒng)HEUI＝Hydr高壓機油泵高壓機油共軌HEUI噴油器燃油濾清器輸油泵燃油箱燃油回油管ECURPCV壓力控制閥機油泵機油箱機油冷卻器機油濾清器油壓300kPa油壓200kPa油壓4～23MPa噴射壓力可達150MPa低壓燃油共軌美國Caterpillar公司HEUI共軌式液壓噴油系統(tǒng)高壓機油泵高壓機油共軌HEUI噴油器燃油濾清器輸油泵燃油箱燃HEUI系統(tǒng)的特點中壓共軌電控液壓式噴射系統(tǒng)；系統(tǒng)共軌中采用燃油和柴油機潤滑油兩條共軌，因此系統(tǒng)中有潤滑油和燃油兩套油路；采用機油共軌油道驅(qū)動燃油增壓活塞，對燃油增壓，實現(xiàn)高壓噴油；利用高速開關電磁閥控制共軌油道中機油進出增壓活塞，實現(xiàn)燃油壓力的上升與下降，從而實現(xiàn)噴油的定時控制；通過采用預噴射量孔控制初期噴油率實現(xiàn)預噴；噴油壓力與柴油機轉(zhuǎn)速和負荷無關。HEUI系統(tǒng)的特點中壓共軌電控液壓式噴射系統(tǒng)；日本電裝公司ECD－U2系統(tǒng)系統(tǒng)主要用于載重汽車裝用的柴油機上，日本日野汽車公司、三菱汽車公司和日產(chǎn)汽車公司生產(chǎn)的載重汽車柴油機多數(shù)采用ECD－U2系統(tǒng)。系統(tǒng)具有共軌式噴油系統(tǒng)的基本組成和結構，屬于第三代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)。系統(tǒng)組成：由各種傳感器、ECU、燃油壓力控制閥和三通電磁閥等組成的控制系統(tǒng)，對噴油量、噴油正時、噴油速率和噴油壓力進行時間－壓力控制。日本電裝公司ECD－U2系統(tǒng)系統(tǒng)主要用于載重汽車裝用的柴油機日本電裝公司ECD-U2高壓共軌式噴油系統(tǒng)ECU加速踏板位置傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器凸輪軸位置傳感器高壓供油泵油泵壓力控制閥燃油壓力傳感器共軌管三通電磁閥單向節(jié)流閥控制室液壓活塞噴嘴針閥噴油器日本電裝公司ECD-U2高壓共軌式噴油系統(tǒng)ECU加速踏板位置高壓供油泵低壓輸油泵回油管燃油濾清器共軌高壓溢流閥壓油管共軌高壓油管噴油器燃油箱日本電裝公司ECD-U2系統(tǒng)油路高壓供油泵低壓輸油泵回油管燃油濾清器共軌高壓溢流閥壓油管共軌高壓供油泵的控制吸油壓油凸輪升程HPCV工作狀態(tài)閥關閉閥開啟預行程壓力控制閥PCV柱塞共軌高壓供油泵結構和傳統(tǒng)的直列柱塞泵相似。壓力控制閥PCV的作用是通過調(diào)整供油泵供入共軌內(nèi)的燃油量來調(diào)整共軌內(nèi)的燃油壓力。PCV閥斷電和通電的時刻決定了高壓供油泵向共軌內(nèi)供入的燃油量。高壓供油泵的控制吸油壓油凸輪升程HPCV工作狀態(tài)閥關閉閥開啟高壓溢流閥燃油壓力傳感器溢流緩沖器高壓溢流閥常閉，當共軌內(nèi)油壓超過設定值時，閥門打開泄壓。燃油壓力傳感器檢測共軌內(nèi)的燃油壓力。溢流緩沖器通過高壓油管與噴油器相連，可使共軌內(nèi)和高壓油管內(nèi)的油壓波動減小，且一旦流出油量過多時，切斷燃油通道，停止供油。共軌（Common-rail）高壓溢流閥燃油壓力傳感器溢流緩沖器高壓溢流閥常閉，當共軌內(nèi)油二位三通閥結構共軌固定的內(nèi)閥可上下移動的外閥噴油嘴閥體液壓活塞電控噴油器早期ECD－U2系統(tǒng)的電控噴油器采用二位三通電磁閥結構；在新結構的ECD－U2系統(tǒng)中，都采用二位二通電磁閥結構。二位三通閥結構共軌固定的內(nèi)閥可上下移動的外閥噴油嘴閥體液壓活電磁閥通電，外閥上移打開泄油口，關閉進油口，液壓活塞上方油泄壓，針閥打開，噴油。電磁閥斷電，外閥落座，關閉泄油口，打開進油口，液壓活塞下移將針閥關閉，噴油結束。節(jié)流孔進油泄油彈簧線圈內(nèi)閥外閥電磁閥脈沖波形通斷開始噴油，決定噴油正時通電時間決定噴油量二位三通閥工作原理電磁閥通電，外閥上移打開泄油口，關閉進油口，液壓活塞上方油泄第六章柴油機電控技術簡介本章主要內(nèi)容：柴油機電控技術概述柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)功能與組成柴油機供（噴）油量控制柴油機供（噴）油正時控制柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)實例第六章柴油機電控技術簡介本章主要內(nèi)容：一、柴油機電控技術概述柴油機電控技術的發(fā)展柴油機電控技術是在解決能源危機和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術平臺上發(fā)展起來的。汽油機電控技術的發(fā)展為柴油機電控技術的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗。柴油機電控系統(tǒng)的開發(fā)研究從20世紀70年代開始，經(jīng)歷了三代：位置控制時間控制時間－壓力控制（壓力控制）一、柴油機電控技術概述柴油機電控技術的發(fā)展柴油機電控技術的發(fā)展：第一代（位置控制方式）保留了傳統(tǒng)柴油機供給系統(tǒng)的基本組成和結構，只是取消了機械控制部件（調(diào)速器等），增加了傳感器、ECU、執(zhí)行器等組成的控制系統(tǒng)，使控制精度和響應速度得以提高。優(yōu)點：柴油機的結構幾乎不需改動，便于對現(xiàn)有柴油機進行升級換代。缺點：響應慢，控制精度不高，供油壓力不能控制。在直列柱塞泵上實施位置控制的有：日本電裝公司的ECD-P1、ECD-P2、ECD-P3系統(tǒng)；德國波許公司的EDR系統(tǒng)；美國的PEEC系統(tǒng)等。在分配泵上實施位置控制的有：日本電裝公司的ECD-V1系統(tǒng)；德國波許的EDC系統(tǒng)；美國的PCF系統(tǒng)等。柴油機電控技術的發(fā)展：第一代（位置控制方式）保留了傳統(tǒng)柴油機柴油機電控技術的發(fā)展：第二代（時間控制方式）基本保留了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結構，通過高速電磁閥直接控制高壓燃油的適時噴射。一般情況下，電磁閥關閉，執(zhí)行噴油；電磁閥打開，噴油結束。因此可實現(xiàn)供油量控制，又可實現(xiàn)供油正時的控制。優(yōu)點：控制自由度更大，供油加壓與供油調(diào)節(jié)在結構上相互獨立，使噴油泵結構得以簡化，強度得到提高。高壓噴油能力大大加強。缺點：供油壓力無法控制。在分配泵上實施時間控制的有：日本電裝公司的ECD-V3系統(tǒng)；美國Stanadyne公司的DS型和RS型（DS型已用于GM公司1994年的增壓柴油機上，RS型已用于GM公司的客貨兩用車和越野車）；日本豐田公司的ECD-2系統(tǒng)，等等。電控泵噴嘴系統(tǒng)有：德國波許公司的PDE27/PDE28系統(tǒng)，等等。柴油機電控技術的發(fā)展：第二代（時間控制方式）基本保留了傳統(tǒng)燃柴油機電控技術的發(fā)展：第三代（時間-壓力方式）這是國外于20世紀90年代中期研制的一種新型柴油機電控技術?；靖淖兞藗鹘y(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結構，主要以電控共軌（各缸噴油器共用一個高壓油管）式噴油系統(tǒng)為特征，直接對噴油器的噴油量、噴油正時、噴油速率和噴油規(guī)律、噴油壓力等進行時間-壓力控制。油壓油泵并不直接控制噴油，而僅僅向共軌供油以維持所需的共軌壓力，并通過連續(xù)調(diào)節(jié)共軌壓力來控制噴射壓力。優(yōu)點：可實現(xiàn)高壓噴射（最高達200Mpa），噴射壓力獨立于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，可實現(xiàn)理想噴油規(guī)律，具有良好的噴射特性。共軌噴射系統(tǒng)是柴油機燃油系統(tǒng)的一個發(fā)展方向。目前在卡車和轎車柴油機上得到廣泛應用，發(fā)展速度十分迅速。國外典型共軌噴射系統(tǒng)：日本電裝公司的ECD-U2系統(tǒng)；美國BKM公司的servojet系統(tǒng)；美國Caterpiller公司的HEUI系統(tǒng)等。柴油機電控技術的發(fā)展：第三代（時間-壓力方式）這是國外于20柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點改善低溫起動性電子控制系統(tǒng)能夠以最佳的程序替代駕駛員進行這種麻煩的起動操作，使柴油機低溫起動更容易。降低氮氧化物和煙度的排放采用柴油機電控技術，可精確地將噴油量控制在不超過冒煙界限的適當范圍內(nèi)，同時根據(jù)發(fā)動機工況調(diào)節(jié)噴油時刻，從而有效地抑制排煙。提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性采用柴油機電控系統(tǒng)，無論負荷怎樣增減，都能保證發(fā)動機怠速工況下以最低的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，有利于提高其經(jīng)濟性。柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點改善低溫起動性柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性柴油機電控系統(tǒng)中，ECU根據(jù)傳感器信號精確計算噴油量和噴油正時。從而提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性?？刂茰u輪增壓采用電子控制技術可以對增壓裝置進行精確的控制。適應性廣只要改變ECU的控制程序和數(shù)據(jù)，一種噴油泵就能廣泛用在各種柴油機上，而且柴油機燃油噴射控制可與變速器控制、怠速控制等各種控制系統(tǒng)進行組合實現(xiàn)集中控制，有利于縮短柴油機電控系統(tǒng)開發(fā)周期，并降低成本，從而擴大柴油機電控系統(tǒng)的應用范圍。柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性二、柴油機電控系統(tǒng)的功能與組成柴油機電控系統(tǒng)的功能燃油噴射控制主要包括：供（噴）油量控制、供（噴）油正時控制、供（噴）油速率控制和噴油壓力控制等。怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速控制和怠速時各缸均勻性的控制。進氣控制主要包括進氣節(jié)流控制、可變進氣渦流控制和可變配氣正時控制。增壓控制根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速信號、負荷信號、增壓壓力信號等，通過各種措施，實現(xiàn)對廢氣渦增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制。二、柴油機電控系統(tǒng)的功能與組成柴油機電控系統(tǒng)的功能柴油機電控系統(tǒng)的功能排放控制主要是廢氣再循環(huán)（EGR）控制。起動控制主要包括供（噴）油量控制、供（噴）油正時控制和預熱裝置控制。巡航控制ECU根據(jù)車速信號等自動維持汽車以一定車速行駛。故障自診斷包含故障自診斷和失效保護兩個子系統(tǒng)。柴油機與自動變速器的綜合控制柴油機電控系統(tǒng)的功能排放控制柴油機電控系統(tǒng)的組成柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對噴油正時和噴油的壓力都有很高的要求（柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力較高約19.6MPa）。由傳感器、ECU、執(zhí)行元件三部分組成。傳感器加速踏板位置傳感器、反饋信號傳感器、燃油溫度傳感器等和信號開關柴油機控制ECU根據(jù)各傳感器輸入信號和內(nèi)存程序，計算出供（噴）油量和供（噴）油開始時刻，并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)行令信號。執(zhí)行元件執(zhí)行ECU的指令，調(diào)節(jié)柴油機的供（噴）油量和供（噴）油正時。柴油機電控系統(tǒng)的組成柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，三、柴油機供（噴）油量控制本節(jié)內(nèi)容：位置控制方式時間控制方式時間－壓力控制方式壓力控制方式三、柴油機供（噴）油量控制本節(jié)內(nèi)容：位置控制方式位置控制系統(tǒng)不僅保留了傳統(tǒng)的泵－管－嘴系統(tǒng)，還保留了原噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的機械傳動機構，只是對齒條或者滑套的運動位置予以電子控制。供（噴）油量控制特點：用電子調(diào)速器取代傳統(tǒng)機械離心式調(diào)速器。用發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器代替原有的轉(zhuǎn)速和負荷傳感機構（如離心飛塊、真空室等）；用ECU控制的電子執(zhí)行元件來代替機械離心式調(diào)速執(zhí)行機構和加速踏板傳動機構。位置控制方式位置控制系統(tǒng)不僅保留了傳統(tǒng)的泵－管－嘴系統(tǒng)，還保直列式柱塞泵位置控制方式執(zhí)行元件：占空比控制型電磁閥反饋元件：齒條位置傳感器ECU控制電磁閥線圈的占空比→鐵芯產(chǎn)生電磁力→鐵芯推動供油齒條移動至與回位彈簧平衡→改變供油量通過齒條位置傳感器的反饋信號，得到齒條的實際位置，以此進行反饋控制。各種傳感器ECU電子調(diào)速器占空比電磁閥轉(zhuǎn)速傳感器齒條位置傳感器反饋控制電磁閥回位彈簧轉(zhuǎn)速傳感器供油拉桿電子調(diào)速器直列式柱塞泵位置控制方式執(zhí)行元件：占空比控制型電磁閥各ECU通過滑套位置傳感器的反饋信號，得到滑套的實際位置，以此進行反饋控制轉(zhuǎn)子分配泵位置控制方式ECU控制電磁閥線圈的占空比→線圈的輸入電流變化→轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動的電磁力矩變化→偏心鋼球繞轉(zhuǎn)子軸中心線左右轉(zhuǎn)動→滑套左右移動→改變柱塞的回油時間→改變供油量偏心鋼球柱塞線圈滑套位置傳感器定子轉(zhuǎn)子軸偏心鋼球滑套定子偏心鋼球轉(zhuǎn)子軸通過滑套位置傳感器的反饋信號，得到滑套的實際位置，以此進行反時間控制方式發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器溢流控制閥（高速電磁閥）著火正時傳感器正時控制電磁閥噴油器在回油通道中安裝一個由ECU控制的高速強力電磁閥來取代滑套控制回油通道的開閉。一般情況下，電磁閥關閉開始噴油；電磁閥打開噴油結束。噴油始點取決于電磁閥關閉時刻，噴油量取決于電磁閥關閉的持續(xù)時間?？扇∠土靠刂苹?，還可取消泵油柱塞上的回油槽。時間控制方式發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器溢流控制閥著火正時傳感器正時控制時間－壓力控制方式第三代柴油機電控系統(tǒng)中最典型的是電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。在電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，各缸噴油器共用一個高壓油軌（即高壓油管）。對噴油量的控制采用時間－壓力控制或壓力控制，用的最多的是時間－壓力控制方式。共軌（Common-rail）噴油器燃油壓力傳感器高壓供油泵高速電磁閥時間－壓力控制方式第三代柴油機電控系統(tǒng)中最典型的是電控共軌式時間－壓力控制方式ECU加速踏板位置傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器凸輪軸位置傳感器高壓供油泵油泵壓力控制閥燃油壓力傳感器共軌管三通電磁閥單向節(jié)流閥控制室液壓活塞噴嘴針閥噴油器ＥＣＵ控制供油壓力調(diào)節(jié)閥使噴油器的噴油壓差保持不變，再通過控制三通電磁閥工作實現(xiàn)噴油量和噴油正時的控制。電磁閥通電開始時刻決定了噴油的開始時刻，其通電時間決定噴油量。時間－壓力控制方式ECU加速踏板位置傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器凸壓力控制方式在后期開發(fā)的柴油機電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降低對供油壓力的要求，噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實現(xiàn)，即噴油量的“壓力控制”方式。噴油器噴孔尺寸一定，噴油時間一定，控制噴油壓力即可控制噴油量；而在增壓活塞和柱塞尺寸一定時，噴油壓力（即增壓壓力）取決于共軌中的油壓，共軌中的油壓是由ECU根據(jù)各種傳感器信號通過燃油壓力調(diào)節(jié)閥來控制的，所以將此種噴油量控制方式稱為“壓力控制”方式。在系統(tǒng)中，ECU根據(jù)實際的共軌壓力信號對共軌壓力進行閉環(huán)控制。共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油的原理，通過油錘響應、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓。采用壓力時間式燃油計量原理，用電磁閥控制噴射過程，可以實現(xiàn)對噴射油量和噴射定時的靈活控制。壓力控制方式在后期開發(fā)的柴油機電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降第三代共軌電控噴射系統(tǒng)——典型系統(tǒng)高壓共軌系統(tǒng)由五個部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器。供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進油口，由發(fā)動機驅(qū)動的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應時刻噴油。第三代共軌電控噴射系統(tǒng)——典型系統(tǒng)高壓共軌系統(tǒng)由五個部分組成第三代共軌電控噴射系統(tǒng)——噴射系統(tǒng)預噴射在主噴射之前，將小部分燃油噴入氣缸，在缸內(nèi)發(fā)生預混合或者部分燃燒，縮短主噴射的著火延遲期。這樣缸內(nèi)壓力升高率和峰值壓力都會下降，發(fā)動機工作比較緩和，同時缸內(nèi)溫度降低使得NOX排放減小。預噴射還可以降低失火的可能性，改善高壓共軌系統(tǒng)的冷起動性能。

主噴射初期降低噴射速率，也可以減少著火延遲期內(nèi)噴入氣缸內(nèi)的油量。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動機更有效的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)完成，提高輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放。主噴射末期快速斷油可以減少不完全燃燒的燃油，降低煙度和碳氫排放。第三代共軌電控噴射系統(tǒng)——噴射系統(tǒng)預柴油機電控技術的發(fā)展課件四、柴油機供（噴）油正時控制直列柱塞泵供油正時電控系統(tǒng)組成：正時控制器、電磁閥、柴油機轉(zhuǎn)速傳感器、正時傳感器和ECU等。正時傳感器供油齒條位置傳感器正時控制器四、柴油機供（噴）油正時控制直列柱塞泵供油正時電控系統(tǒng)正時傳轉(zhuǎn)子分配泵供油正時電控系統(tǒng)在原供油提前角自動調(diào)節(jié)器活塞兩側(cè)油腔之間增加一條液壓通道，并由ECU通過電磁閥控制該液壓通道來實現(xiàn)。ECU控制電磁閥的占空比→正時活塞兩端的壓力差變化→正時活塞左右移動→由滑銷帶動滾輪架轉(zhuǎn)動→改變供油正時通過正時傳感器的信號，得到實際的供油正時，以進行反饋控制。正時活塞

彈簧滾輪滑銷壓力腔正時傳感器供油提前角電磁閥ECU輸油泵吸油口轉(zhuǎn)子分配泵供油正時電控系統(tǒng)在原供油提前角自動調(diào)節(jié)器活塞兩側(cè)油日本電裝公司ECD-V1系統(tǒng)日本電裝公司ECD-V3系統(tǒng)日本五十鈴公司I-TEC系統(tǒng)直列柱塞泵電控系統(tǒng)美國Caterpillar公司HEUI系統(tǒng)日本電裝公司ECD-U２系統(tǒng)五、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)實例日本電裝公司ECD-V1系統(tǒng)五、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)實例日本電裝公司ECD－V1系統(tǒng)日本豐田公司柴油轎車最早裝的就是日本電裝公司開發(fā)的ECD－V1系統(tǒng)。該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的基礎上，加裝電子控制裝置而形成的。主要傳感器包括：發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器、滑套位置傳感器、正時活塞位置傳感器、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、空檔開關、起動開關、空調(diào)開關等?？刂乒δ馨ǎ喝加蛧娚淇刂?、進氣節(jié)流控制、預熱塞控制、自診斷和安全保護功能等。日本電裝公司ECD－V1系統(tǒng)日本豐田公司柴油轎車最早裝的就是ECU正時控制電磁閥TCV正時活塞位置傳感器滑套控制電磁閥滑套位置傳感器斷油電磁閥轉(zhuǎn)速傳感器日本電裝公司ECD-V1系統(tǒng)圖ECU正時控制電磁閥TCV正時活塞位置傳感器滑套控制電磁閥滑日本電裝公司ECD－V3系統(tǒng)日本電裝公司開發(fā)的ECD－V3系統(tǒng)也是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎上，增加電子控制裝置形成的柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)。與ECD－V1系統(tǒng)相比，主要是噴油量控制方法不同，ECD－V3系統(tǒng)是通過控制噴油時間來實現(xiàn)對噴油量控制的，即ECU在確定噴油器的噴油開始時刻后，再通過溢流控制電磁閥來控制柱塞泵回油的時刻（即停止噴油的時刻），以此來控制噴油量。為控制噴油時間，在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵內(nèi)增設了泵角傳感器。泵角傳感器采用電磁感應式，向ECU提供噴油泵凸輪軸位置和轉(zhuǎn)角信號。ECD－V3系統(tǒng)裝用光電式著火正時傳感器，對噴油正時實施反饋控制。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器安裝在曲軸上。日本電裝公司ECD－V3系統(tǒng)日本電裝公司開發(fā)的ECD－V3系正時控制電磁閥TCV溢流控制電磁閥SPV著火正時傳感器泵角傳感器日本電裝公司ECD-V3系統(tǒng)圖正時控制電磁閥TCV溢流控制電磁閥SPV著火正時傳感器泵角傳發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器水溫傳感器加速踏板位置傳感器著火正時傳感器泵角位置傳感器燃油溫度傳感器燃油壓力傳感器…等ECUA/C開關點火開關加速踏板開關鼓風機開關…等自診斷失效保護EDUSPVTCV其它控制：進氣節(jié)流EGR預熱塞控制…等傳感器執(zhí)行器控制單元噴油量噴油正時EDU=ElectronicDriverUnit電子驅(qū)動單元SPV=SpillControlValve溢流控制閥TCV=TimingControlValve正時控制閥發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器ECUA/C開關自診斷失效保護EDUSPVT石英晶體棒光敏晶體管線束連接器光電式著火正時傳感器著火正時傳感器著火正時傳感器用以檢測氣缸內(nèi)混合氣燃燒的實際開始時刻，以此信號對供油正時進行反饋控制?；旌蠚馊紵⒕w棒檢測到光的變化→光敏晶體管將光信號變成電壓信號→信號輸出到ECU。石英晶體棒光敏晶體管線束連接器光電式著火正時傳感器著火正時傳噴射開始輔助閥開啟主閥開啟輔助閥開啟指令信號主閥輔助閥高壓油腔控制閥線圈回油控制電磁閥工作原理噴射開始輔助閥開啟主閥開啟輔助閥開啟指令信號主閥輔助閥高壓油泵角脈沖發(fā)生器（泵角檢測齒輪）缺齒齒溢流控制閥高壓室泵角檢測齒輪ECU泵角傳感器柱塞行程對應的噴油量泵角信號溢流控制閥控制信號溢流角缺齒部噴油量控制原理泵角脈沖發(fā)生器缺齒齒溢流控制閥高壓室泵角檢測齒輪ECU泵角傳日本五十鈴公司I－TEC系統(tǒng)五十鈴公司L－TEC（全電子控制式）是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎上，增加電子控制裝置形成的全電子控制式柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)。系統(tǒng)的主要特點：具有巡航控制功能，設有燃油溫度傳感器，不對噴油正時進行反饋控制。此外，加速踏板位置傳感器采用差動電感式；進氣節(jié)流（節(jié)氣門）不受ECU控制。日本五十鈴公司I－TEC系統(tǒng)五十鈴公司L－TEC（全電子控制直列柱塞泵電控系統(tǒng)裝用直流電動機式電子調(diào)速器的直列柱塞泵電控系統(tǒng)，用電子調(diào)速器取代原有的機械調(diào)速器，以實現(xiàn)對噴油量的控制；用正時控制器取代原有的機構離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)器，來對噴油正時進行控制；設有油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）位置傳感器和正時傳感器，對噴油量和噴油正時的控制均采用閉環(huán)控制方式。電磁閥回位彈簧轉(zhuǎn)速傳感器供油拉桿直列柱塞泵電控系統(tǒng)裝用直流電動機式電子調(diào)速器的直列柱塞泵電控美國Caterpillar公司HEUI系統(tǒng)HEUI＝Hyd