市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)課件

市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

路基1、土質(zhì)要求：無淤泥、腐植土及有機(jī)物質(zhì)等雜物。（1）清表及路基處理：路面及人行道范圍清表深度≥15cm，設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)底面以下80cm路基范圍內(nèi)必須分層壓實(shí)。如與其他道路進(jìn)行銜接時(shí)，路基縱、橫向應(yīng)開挖成臺階處理，臺階寬度不小于2m，如遇池塘、溝渠等特殊路段，應(yīng)做好清淤后軟土地基的加固處理。（2）路基填筑：應(yīng)分層填筑、分層壓實(shí)；采用機(jī)械壓實(shí)時(shí)，其分層最大松鋪厚度應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)處理，一般情況不得大于30cm；路基填料必須經(jīng)過試驗(yàn)并符合規(guī)范要求，否則不得使用或通過改良使用。路床施工：路基1、土質(zhì)路基填料的最小強(qiáng)度路基填料的最小強(qiáng)度路基填筑的施工工藝路基填筑的施工工藝路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)1）壓實(shí)應(yīng)先輕后重、先慢后快、均勻一致。壓路機(jī)最大速度不宜超過4km／h。2）填土的壓實(shí)遍數(shù)，應(yīng)按壓實(shí)度要求，經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)確定。3）壓實(shí)過程中應(yīng)采取措施保護(hù)地下管線、構(gòu)筑物安全。

4）碾壓應(yīng)自路基邊緣向中央進(jìn)行，壓路機(jī)輪外緣距路基邊應(yīng)保持安全距離，壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到要求表面應(yīng)無顯著輪跡、翻漿、起皮、波浪等現(xiàn)象。

5）壓實(shí)應(yīng)在土壤含水量接近最佳含水量值的±2％時(shí)進(jìn)行。注意：1）壓實(shí)應(yīng)先輕后重、先慢后快、均勻一致。壓路機(jī)最大速度不宜超1、施工前，應(yīng)根據(jù)管線等構(gòu)筑物頂部與路床的高差，結(jié)合構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)狀況，分析、評估其受施工影響程度，采取相應(yīng)的保護(hù)措施。

2、構(gòu)筑物拆改或加固保護(hù)處理措施完成后，應(yīng)進(jìn)行隱蔽驗(yàn)收、確認(rèn)符合要求、形成文件后，方可進(jìn)行下一工序施工。

3

、施工中，應(yīng)保持構(gòu)筑物的臨時(shí)加固設(shè)施處于有效工作狀態(tài)。4

、對構(gòu)筑物的永久性加固，應(yīng)在達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，方可承受施工荷載。路基范圍內(nèi)有既有地下管線等構(gòu)筑物時(shí)，施工應(yīng)符合下列規(guī)定：1、施工前，應(yīng)根據(jù)管線等構(gòu)筑物頂部與路床的高差，結(jié)合構(gòu)筑物結(jié)土路基允許偏差土路基允許偏差涵洞頂部及涵背回填要求1）管頂以上50cm范圍內(nèi)不得用壓路機(jī)壓實(shí)；2）管道胸腔回填土的壓實(shí)度不得小于93％；3）管頂以上25cm范圍內(nèi)填土壓實(shí)度不得小85％；25～50cm范圍內(nèi)的壓實(shí)度不得小于87％；

4）當(dāng)管頂至路床覆土厚度大于或等于80cm時(shí)，管頂以上50～80cm范圍內(nèi)填土的壓實(shí)度，對城市快速路、主干路不得小于93％；對次干路及以下道路不得小于90％；

5）當(dāng)管頂以上覆土厚度小于80cm時(shí)，應(yīng)對回填材料進(jìn)行改性，或?qū)艿肋M(jìn)行加固。涵洞位于路基范圍內(nèi)時(shí)，其頂部及兩側(cè)回填土應(yīng)符合下列要求:

涵洞頂部及涵背回填要求1）管頂以上50cm范圍內(nèi)不得用壓路機(jī)2、試驗(yàn)項(xiàng)目：（1）土工擊實(shí)試驗(yàn)報(bào)告（素土、灰土）土工壓實(shí)試驗(yàn)分為重型和輕型擊實(shí)兩種。道路一般采用重型擊實(shí)。（2）彎沉試驗(yàn)。3、施工試驗(yàn)及檢驗(yàn)工具：灌砂筒、環(huán)刀、鋁盒、標(biāo)準(zhǔn)砂、烘干設(shè)備、電子稱、三米直尺。4、路床的壓實(shí)度試驗(yàn)按照擊實(shí)報(bào)告再進(jìn)行施工現(xiàn)場的壓實(shí)度試驗(yàn)，含水量控制在最佳含水量的±2%，壓實(shí)度大于95%以上。并填寫表格-土壤壓實(shí)度試驗(yàn)記錄。（試驗(yàn)方法：環(huán)刀法），碾壓完成后進(jìn)行密實(shí)度檢測，自檢合格后報(bào)驗(yàn)監(jiān)理，驗(yàn)收合格進(jìn)行下一道工序。2、試驗(yàn)項(xiàng)目：路床主控項(xiàng)目允許偏差表

序號項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查頻率檢驗(yàn)方法土路床石路床范圍點(diǎn)數(shù)1壓實(shí)度%(深度0～30cm)

快速路和主干路重型擊實(shí)≥95——1000m23用環(huán)刀法或灌砂法檢驗(yàn)(見附錄B)次干路重型擊實(shí)≥932中線高程±15mm±15mm20m1用水準(zhǔn)儀測量3彎沉值符合設(shè)計(jì)要求20m路寬(m)﹤92見附錄F9～154﹥156路床主控項(xiàng)目允許偏差表序號項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查頻率檢石灰穩(wěn)定土基層:石灰穩(wěn)定土類材料宜在冬期開始前30～45d完成施工。材料（石灰、土、水）必須滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。碾壓前需要檢查含水量，碾壓過程中一直保持最佳含水量或者在最佳含水量的-1%~+1.5%之間壓實(shí)度，輕型擊實(shí)98%以上，重型擊實(shí)95%以上。碾壓：壓實(shí)厚度最大控制在20cm,最小厚度10cm。壓實(shí)成型合格后必須在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生。一般灑水養(yǎng)生，至少7天，養(yǎng)生直至鋪筑上層結(jié)構(gòu)時(shí)。石灰穩(wěn)定土基層:石灰穩(wěn)定土類材料宜在冬期開始前30～45d完石灰穩(wěn)定土類基層及底基層允許偏差石灰穩(wěn)定土類基層及底基層允許偏差瀝青混凝土面層施工：材料要求：熱拌瀝青混合料應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ032）的有關(guān)規(guī)定。試驗(yàn)項(xiàng)目，瀝青混凝土復(fù)試、密實(shí)度、厚度、平整度、摩擦系數(shù)、彎沉值（后五項(xiàng)攤鋪壓實(shí)完工后進(jìn)行）。瀝青混凝土面層施工：施工工藝：測量放線瀝青混合料運(yùn)輸取樣試驗(yàn)攤鋪測量溫度、外觀檢查虛厚、高程檢查靜壓（初壓）溫度檢查振動碾壓（復(fù)壓）溫度、外觀檢查靜壓（終壓）接縫處理平整度、標(biāo)高檢查質(zhì)量檢查交工驗(yàn)收施工工藝：鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量。當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層油、粘層油、鋪筑下封層時(shí)，不得鋪筑瀝青混凝土面層。攤鋪過程中設(shè)專人檢測攤鋪溫度、虛鋪厚度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整解決。做好記錄瀝青混凝土進(jìn)場測溫記錄C5-3-1。攤鋪攤鋪瀝青混合料的碾壓一般分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。初壓應(yīng)緊跟在攤鋪機(jī)后較高溫度下進(jìn)行，采用6~14t振動壓路機(jī)進(jìn)行靜壓1~2遍。初壓溫度不宜低于120℃，碾壓速度為1.5~2km/h，碾壓重疊寬度宜為200mm~300mm，并使壓路機(jī)驅(qū)動輪始終朝向攤鋪機(jī)。復(fù)壓應(yīng)緊接在初壓后進(jìn)行，宜采用6~14t高頻、低振幅振動壓路機(jī)振壓1~2遍，然后采用16~26t輪胎壓路機(jī)碾壓2~4遍，直至達(dá)到要求壓實(shí)度。復(fù)壓溫度不宜低于100℃，速度控制在4~5km/h。終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，采用6~14t的振動壓路機(jī)進(jìn)行靜壓2~3遍，至表面無輪跡。終壓溫度不宜低于80℃，碾壓速度為3~4km/h。記錄碾壓測溫記錄C5-3-2碾壓瀝青混合料的碾壓一般分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。碾壓設(shè)專人維護(hù)壓實(shí)成型的瀝青混凝土路面，必要時(shí)設(shè)置圍擋，完全冷卻后（一般不少于24h)才能開放交通。施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對路緣石、綠化等附屬工程的保護(hù)，路邊緣應(yīng)采用小型機(jī)械壓實(shí)。施工人員不得隨意在未壓實(shí)成型的瀝青混凝土路面上行走。當(dāng)天碾壓完成的瀝青混凝土路面上不得停放一切施工設(shè)備，以免發(fā)生瀝青混凝土路面面層變形。成品保護(hù)：設(shè)專人維護(hù)壓實(shí)成型的瀝青混凝土路面，必要時(shí)設(shè)置圍擋，完全冷卻瀝青混凝土路面主控項(xiàng)目允許偏差表

序號項(xiàng)

目規(guī)定值或允許偏差檢驗(yàn)頻率檢驗(yàn)方法范圍點(diǎn)數(shù)1壓實(shí)度快速路、主干路≥96%1000m21見附錄B次干路、支路≥95%2厚度-5～+10mm1000m21用鋼尺量3彎沉值符合設(shè)計(jì)要求20m路寬(m)﹤92見附錄F9～154﹥156

注：①用蠟封法或表干法測得的現(xiàn)場瀝青混凝土密度與用馬歇爾穩(wěn)定度儀試驗(yàn)或30MPa壓力成型法測得的標(biāo)準(zhǔn)密度相比較；

②本表中壓實(shí)度采用馬歇爾穩(wěn)定儀擊實(shí)成型標(biāo)準(zhǔn)；

③彎沉值單位：1/100mm；

④本表第2、3項(xiàng)也可采用自動檢測設(shè)備進(jìn)行檢測；

⑤改性瀝青混凝土路面可參照此表進(jìn)行檢驗(yàn)。瀝青混凝土路面主控項(xiàng)目允許偏差表序號項(xiàng)

目規(guī)定值或允許偏表6.2.2瀝青混凝土路面允許偏差表

序號項(xiàng)

目規(guī)定值或允許偏差檢驗(yàn)頻率檢驗(yàn)方法范圍點(diǎn)數(shù)1抗滑摩擦系數(shù)符合設(shè)計(jì)要求200m1擺式儀見附錄H全線連續(xù)橫向力系數(shù)車構(gòu)造深度符合設(shè)計(jì)要求200m1見附錄H2平整度快速路、主干路σ≤1.2mm100m路寬(m)﹤91用測平儀檢測見附錄G，見注②9～152次干路、支路σ≤1.8mm﹥153≤3mm20m路寬(m)﹤91用3m直尺和塞尺連續(xù)量取兩尺取最大值見注②9～152﹥1533寬度不小于設(shè)計(jì)值40m1測距儀或用鋼尺量4中線高程±10mm20m1用水準(zhǔn)儀測量5中線線位20mm200m4用經(jīng)緯儀測量6橫斷高程±10mm且橫坡差不大于0.3%20m路寬﹤92用水準(zhǔn)儀測量

9～154(m)﹥1567井框與路面高差≤5mm每座4十字法用塞尺量最大值表6.2.2瀝青混凝土路面允許偏差表序號項(xiàng)

目規(guī)定值或歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)課件市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)課件市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)課件[自讀教材·填要點(diǎn)]一、鐵路，更多的鐵路1．地位鐵路是

建設(shè)的重點(diǎn)，便于國計(jì)民生，成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈。2．出現(xiàn)1881年，中國自建的第一條鐵路——唐山

至胥各莊鐵路建成通車。1888年，宮廷專用鐵路落成。交通運(yùn)輸開平[自讀教材·填要點(diǎn)]一、鐵路，更多的鐵路交通運(yùn)輸開平

3．發(fā)展(1)原因：①甲午戰(zhàn)爭以后列強(qiáng)激烈爭奪在華鐵路的

。②修路成為中國人

的強(qiáng)烈愿望。(2)成果：1909年

建成通車；民國以后，各條商路修筑權(quán)收歸國有。4．制約因素政潮迭起，軍閥混戰(zhàn)，社會經(jīng)濟(jì)凋敝，鐵路建設(shè)始終未入正軌。修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路3．發(fā)展修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路

二、水運(yùn)與航空1．水運(yùn)(1)1872年,

正式成立，標(biāo)志著中國新式航運(yùn)業(yè)的誕生。(2)1900年前后，民間興辦的各種輪船航運(yùn)公司近百家，幾乎都是在列強(qiáng)排擠中艱難求生。2．航空(1)起步：1918年，附設(shè)在福建馬尾造船廠的海軍飛機(jī)工程處開始研制

。(2)發(fā)展：1918年，北洋政府在交通部下設(shè)“

”；此后十年間，航空事業(yè)獲得較快發(fā)展。輪船招商局水上飛機(jī)籌辦航空事宜處二、水運(yùn)與航空輪船招商局水上飛機(jī)籌辦航空事宜處三、從驛傳到郵政1．郵政(1)初辦郵政：1896年成立“大清郵政局”，此后又設(shè)

，郵傳正式脫離海關(guān)。(2)進(jìn)一步發(fā)展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站；1920年，中國首次參加

。郵傳部萬國郵聯(lián)大會三、從驛傳到郵政郵傳部萬國郵聯(lián)大會2．電訊(1)開端：1877年，福建巡撫在

架設(shè)第一條電報(bào)線，成為中國自辦電報(bào)的開端。(2)特點(diǎn)：進(jìn)程曲折，發(fā)展緩慢，直到20世紀(jì)30年代情況才發(fā)生變化。3．交通通訊變化的影響(1)新式交通促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的通訊手段和

，

轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念。(2)交通近代化使中國同世界的聯(lián)系大大增強(qiáng)，使異地傳輸更為便捷。(3)促進(jìn)了中國的經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展，也使人們的生活

。臺灣出行方式多姿多彩2．電訊臺灣出行方式多姿多彩[合作探究·提認(rèn)知]

電視劇《闖關(guān)東》講述了濟(jì)南章丘朱家峪人朱開山一家，從清末到九一八事變爆發(fā)闖關(guān)東的前塵往事。下圖是朱開山一家從山東輾轉(zhuǎn)逃亡到東北途中可能用到的四種交通工具。[合作探究·提認(rèn)知]

電視劇《闖關(guān)東》講述了濟(jì)南章丘依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點(diǎn)，并分析其成因。

提示：特點(diǎn)：新舊交通工具并存(或：傳統(tǒng)的帆船、獨(dú)輪車，近代的小火輪、火車同時(shí)使用)。

原因：近代西方列強(qiáng)的侵略加劇了中國的貧困，阻礙社會發(fā)展；西方工業(yè)文明的沖擊與示范；中國民族工業(yè)的興起與發(fā)展；政府及各階層人士的提倡與推動。依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點(diǎn)，并分析其成因。[串點(diǎn)成面·握全局][串點(diǎn)成面·握全局]市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)課件

一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點(diǎn)及影響1．原因(1)先進(jìn)的中國人為救國救民，積極興辦近代交通業(yè)，促進(jìn)中國社會發(fā)展。(2)列強(qiáng)侵華的需要。為擴(kuò)大在華利益，加強(qiáng)控制、鎮(zhèn)壓中國人民的反抗，控制和操縱中國交通建設(shè)。(3)工業(yè)革命的成果傳入中國，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點(diǎn)及影響2．特點(diǎn)(1)近代中國交通業(yè)逐漸開始近代化的進(jìn)程，鐵路、水運(yùn)和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。(2)近代中國交通業(yè)受到西方列強(qiáng)的控制和操縱。(3)地域之間的發(fā)展不平衡。3．影響(1)積極影響：促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；加強(qiáng)了中國與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。(2)消極影響：有利于西方列強(qiáng)的政治侵略和經(jīng)濟(jì)掠奪。2．特點(diǎn)1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成為長江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之勢”。這說明該企業(yè)的創(chuàng)辦 (

)A．打破了外商對中國航運(yùn)業(yè)的壟斷B．阻止了外國對中國的經(jīng)濟(jì)侵略C．標(biāo)志著中國近代化的起步D．使李鴻章轉(zhuǎn)變?yōu)槊褡遒Y本家1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運(yùn)動標(biāo)志著中國近代化的開端，但不是具體以某個(gè)企業(yè)的創(chuàng)辦為標(biāo)志；洋務(wù)運(yùn)動中民用企業(yè)的創(chuàng)辦在一定程度上抵制了列強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三項(xiàng)表述都有錯(cuò)誤。答案：A解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運(yùn)動二、近代以來交通、通訊工具的進(jìn)步對人們社會生活的影響(1)交通工具和交通事業(yè)的發(fā)展，不僅推動各地經(jīng)濟(jì)文化交流和發(fā)展，而且也促進(jìn)信息的傳播，開闊人們的視野，加快生活的節(jié)奏，對人們的社會生活產(chǎn)生了深刻影響。(2)通訊工具的變遷和電訊事業(yè)的發(fā)展，使信息的傳遞變得快捷簡便，深刻地改變著人們的思想觀念，影響著人們的社會生活。二、近代以來交通、通訊工具的進(jìn)步對人們社會生活的影響2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時(shí)，頃刻不少留。雖有萬鈞柁，動如繞指柔?！边@是在描寫 (

)A．電話B．汽車C．電報(bào) D．火車解析：從“萬鈞柁”“動如繞指柔”可推斷為火車。答案：D2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時(shí)，頃刻不少留。雖市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)課件[典題例析][例1]

上海世博會曾吸引了大批海內(nèi)外人士利用各種交通工具前往參觀。然而在19世紀(jì)七十年代，江蘇沿江居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 (

)A．江南制造總局的汽車B．洋人發(fā)明的火車C．輪船招商局的輪船D．福州船政局的軍艦[典題例析][例1]上海世博會曾吸引了大批海內(nèi)外人[解析]由材料信息“19世紀(jì)七十年代，由江蘇沿江居民到上海”可判斷最有可能是輪船招商局的輪船。[答案]

C[解析]由材料信息“19世紀(jì)七十年代，由江蘇沿江居[題組沖關(guān)]1．中國近代史上首次打破列強(qiáng)壟斷局面的交通行業(yè)是(

)A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸C．輪船運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸解析：根據(jù)所學(xué)1872年李鴻章創(chuàng)辦輪船招商局，這是洋務(wù)運(yùn)動中由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)向兼辦民用企業(yè)、由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦的第一個(gè)企業(yè)。具有打破外輪壟斷中國航運(yùn)業(yè)的積極意義，這在一定程度上保護(hù)了中國的權(quán)利。據(jù)此本題選C項(xiàng)。答案：C[題組沖關(guān)]1．中國近代史上首次打破列強(qiáng)壟斷局面的交通行業(yè)是2.右圖是1909年《民呼日報(bào)》上登載的一幅漫畫，其要表達(dá)的主題是(

)A．帝國主義掠奪中國鐵路權(quán)益B．西方國家學(xué)習(xí)中國文化C．西方列強(qiáng)掀起瓜分中國狂潮D．西方八國組成聯(lián)軍侵略中國2.右圖是1909年《民呼日報(bào)》上登載的解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀(jì)初的這一幅漫畫正反映了帝國主義掠奪中國鐵路權(quán)益。B項(xiàng)說法錯(cuò)誤，C項(xiàng)不能反映漫畫的主題，D項(xiàng)時(shí)間上不一致。答案：A解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀(jì)初的市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)課件[典題例析][例2]

(2010·福建高考)上海是近代中國茶葉的一個(gè)外銷中心。1884年，福建茶葉市場出現(xiàn)了茶葉收購價(jià)格與上海出口價(jià)格同步變動的現(xiàn)象。與這一現(xiàn)象直接相關(guān)的近代事業(yè)是(

)A．電報(bào)業(yè) B．大眾報(bào)業(yè)C．鐵路交通業(yè) D．輪船航運(yùn)業(yè)[解析]材料主要反映了信息交流的快捷，故選A。[答案]

A[典題例析][例2](2010·福建高考)上海是近[題組沖關(guān)]3．假如某愛國實(shí)業(yè)家在20世紀(jì)初需要了解全國各地商業(yè)信息，可采用的最快捷的方式是 (

)A．乘坐飛機(jī)赴各地了解B．通過無線電報(bào)輸送訊息C．通過互聯(lián)網(wǎng)D．乘坐火車赴各地了解解析：本題考查中國近代物質(zhì)生活的變遷。注意題干信息“20世紀(jì)初”“最快捷的方式”，因此應(yīng)選B，火車速度遠(yuǎn)不及電報(bào)快。20世紀(jì)30年代民航飛機(jī)才在中國出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)在20世紀(jì)90年代。答案：B[題組沖關(guān)]3．假如某愛國實(shí)業(yè)家在20世紀(jì)初需要了解全國各地4．下列不屬于通訊工具變遷和電訊事業(yè)發(fā)展影響的是(

)A．信息傳遞快捷簡便B．改變著人們的思想觀念C．阻礙了人們的感情交流D．影響著人們的社會生活解析：新式通訊工具方便快捷，便于人們感情的溝通和交流。答案：C4．下列不屬于通訊工具變遷和電訊事業(yè)發(fā)展影響的是()市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)課件關(guān)鍵詞——交通和通訊不斷進(jìn)步、辛亥革命和國民大革命順應(yīng)時(shí)代潮流圖說歷史主旨句歸納(1)近代交通由傳統(tǒng)的人力工具逐漸演變?yōu)?/p>

機(jī)械動力牽引的新式交通工具，火車、

汽車、電車、輪船、飛機(jī)先后出現(xiàn)。(2)通訊工具由傳統(tǒng)的郵政通信發(fā)展為先進(jìn)

的電訊工具，有線電報(bào)、電話、無線電

報(bào)先后發(fā)明。(3)近代以來，交通、通訊工具的進(jìn)步，推

動了經(jīng)濟(jì)與社會的發(fā)展。關(guān)鍵詞——交通和通訊不斷進(jìn)步、辛亥革命和國民大革命順應(yīng)圖說歷關(guān)鍵詞——交通和通訊不斷進(jìn)步、辛亥革命和國民大革命順應(yīng)時(shí)代潮流圖說歷史主旨句歸納(1)1911年，革命黨人發(fā)動武昌起義，辛亥革命爆發(fā)，隨后建立了中華民國，頒布了《中華民國臨時(shí)約法》；辛亥革命是中國近代化進(jìn)程的里程碑。(2)1924年國民黨“一大”召開，標(biāo)志著第

一次國共

合作正式實(shí)現(xiàn)，國民大革命興起。(3)1926年國民革命軍出師北伐，連克武昌、九江，直搗南京、上海，取得巨大成功。關(guān)鍵詞——交通和通訊不斷進(jìn)步、辛亥革命和國民大革命順應(yīng)時(shí)圖說關(guān)鍵詞——交通和通訊不斷進(jìn)步、辛亥革命和國民大革命順應(yīng)時(shí)代潮流圖說歷史主旨句歸納(1)20世紀(jì)初，孫中山提出“民族、民權(quán)、

民生”三民主義，成為以后辛亥革命的

指導(dǎo)思想。(2)三民主義沒有明確提出反帝要求，也沒

有提出廢除封建土地制度，是一個(gè)不徹

底的資產(chǎn)階級革命綱領(lǐng)。(3)1924年，孫中山將三民主義發(fā)展為新三

民主義，明確提出了反帝要求，它成為

第一次國共合作的政治基礎(chǔ)和國民大革

命的旗幟。關(guān)鍵詞——交通和通訊不斷進(jìn)步、辛亥革命和國民大革命順應(yīng)時(shí)圖說市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

路基1、土質(zhì)要求：無淤泥、腐植土及有機(jī)物質(zhì)等雜物。（1）清表及路基處理：路面及人行道范圍清表深度≥15cm，設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)底面以下80cm路基范圍內(nèi)必須分層壓實(shí)。如與其他道路進(jìn)行銜接時(shí)，路基縱、橫向應(yīng)開挖成臺階處理，臺階寬度不小于2m，如遇池塘、溝渠等特殊路段，應(yīng)做好清淤后軟土地基的加固處理。（2）路基填筑：應(yīng)分層填筑、分層壓實(shí)；采用機(jī)械壓實(shí)時(shí)，其分層最大松鋪厚度應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)處理，一般情況不得大于30cm；路基填料必須經(jīng)過試驗(yàn)并符合規(guī)范要求，否則不得使用或通過改良使用。路床施工：路基1、土質(zhì)路基填料的最小強(qiáng)度路基填料的最小強(qiáng)度路基填筑的施工工藝路基填筑的施工工藝路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)1）壓實(shí)應(yīng)先輕后重、先慢后快、均勻一致。壓路機(jī)最大速度不宜超過4km／h。2）填土的壓實(shí)遍數(shù)，應(yīng)按壓實(shí)度要求，經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)確定。3）壓實(shí)過程中應(yīng)采取措施保護(hù)地下管線、構(gòu)筑物安全。

4）碾壓應(yīng)自路基邊緣向中央進(jìn)行，壓路機(jī)輪外緣距路基邊應(yīng)保持安全距離，壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到要求表面應(yīng)無顯著輪跡、翻漿、起皮、波浪等現(xiàn)象。

5）壓實(shí)應(yīng)在土壤含水量接近最佳含水量值的±2％時(shí)進(jìn)行。注意：1）壓實(shí)應(yīng)先輕后重、先慢后快、均勻一致。壓路機(jī)最大速度不宜超1、施工前，應(yīng)根據(jù)管線等構(gòu)筑物頂部與路床的高差，結(jié)合構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)狀況，分析、評估其受施工影響程度，采取相應(yīng)的保護(hù)措施。

2、構(gòu)筑物拆改或加固保護(hù)處理措施完成后，應(yīng)進(jìn)行隱蔽驗(yàn)收、確認(rèn)符合要求、形成文件后，方可進(jìn)行下一工序施工。

3

、施工中，應(yīng)保持構(gòu)筑物的臨時(shí)加固設(shè)施處于有效工作狀態(tài)。4

、對構(gòu)筑物的永久性加固，應(yīng)在達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，方可承受施工荷載。路基范圍內(nèi)有既有地下管線等構(gòu)筑物時(shí)，施工應(yīng)符合下列規(guī)定：1、施工前，應(yīng)根據(jù)管線等構(gòu)筑物頂部與路床的高差，結(jié)合構(gòu)筑物結(jié)土路基允許偏差土路基允許偏差涵洞頂部及涵背回填要求1）管頂以上50cm范圍內(nèi)不得用壓路機(jī)壓實(shí)；2）管道胸腔回填土的壓實(shí)度不得小于93％；3）管頂以上25cm范圍內(nèi)填土壓實(shí)度不得小85％；25～50cm范圍內(nèi)的壓實(shí)度不得小于87％；

4）當(dāng)管頂至路床覆土厚度大于或等于80cm時(shí)，管頂以上50～80cm范圍內(nèi)填土的壓實(shí)度，對城市快速路、主干路不得小于93％；對次干路及以下道路不得小于90％；

5）當(dāng)管頂以上覆土厚度小于80cm時(shí)，應(yīng)對回填材料進(jìn)行改性，或?qū)艿肋M(jìn)行加固。涵洞位于路基范圍內(nèi)時(shí)，其頂部及兩側(cè)回填土應(yīng)符合下列要求:

涵洞頂部及涵背回填要求1）管頂以上50cm范圍內(nèi)不得用壓路機(jī)2、試驗(yàn)項(xiàng)目：（1）土工擊實(shí)試驗(yàn)報(bào)告（素土、灰土）土工壓實(shí)試驗(yàn)分為重型和輕型擊實(shí)兩種。道路一般采用重型擊實(shí)。（2）彎沉試驗(yàn)。3、施工試驗(yàn)及檢驗(yàn)工具：灌砂筒、環(huán)刀、鋁盒、標(biāo)準(zhǔn)砂、烘干設(shè)備、電子稱、三米直尺。4、路床的壓實(shí)度試驗(yàn)按照擊實(shí)報(bào)告再進(jìn)行施工現(xiàn)場的壓實(shí)度試驗(yàn)，含水量控制在最佳含水量的±2%，壓實(shí)度大于95%以上。并填寫表格-土壤壓實(shí)度試驗(yàn)記錄。（試驗(yàn)方法：環(huán)刀法），碾壓完成后進(jìn)行密實(shí)度檢測，自檢合格后報(bào)驗(yàn)監(jiān)理，驗(yàn)收合格進(jìn)行下一道工序。2、試驗(yàn)項(xiàng)目：路床主控項(xiàng)目允許偏差表

序號項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查頻率檢驗(yàn)方法土路床石路床范圍點(diǎn)數(shù)1壓實(shí)度%(深度0～30cm)

快速路和主干路重型擊實(shí)≥95——1000m23用環(huán)刀法或灌砂法檢驗(yàn)(見附錄B)次干路重型擊實(shí)≥932中線高程±15mm±15mm20m1用水準(zhǔn)儀測量3彎沉值符合設(shè)計(jì)要求20m路寬(m)﹤92見附錄F9～154﹥156路床主控項(xiàng)目允許偏差表序號項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查頻率檢石灰穩(wěn)定土基層:石灰穩(wěn)定土類材料宜在冬期開始前30～45d完成施工。材料（石灰、土、水）必須滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。碾壓前需要檢查含水量，碾壓過程中一直保持最佳含水量或者在最佳含水量的-1%~+1.5%之間壓實(shí)度，輕型擊實(shí)98%以上，重型擊實(shí)95%以上。碾壓：壓實(shí)厚度最大控制在20cm,最小厚度10cm。壓實(shí)成型合格后必須在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生。一般灑水養(yǎng)生，至少7天，養(yǎng)生直至鋪筑上層結(jié)構(gòu)時(shí)。石灰穩(wěn)定土基層:石灰穩(wěn)定土類材料宜在冬期開始前30～45d完石灰穩(wěn)定土類基層及底基層允許偏差石灰穩(wěn)定土類基層及底基層允許偏差瀝青混凝土面層施工：材料要求：熱拌瀝青混合料應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ032）的有關(guān)規(guī)定。試驗(yàn)項(xiàng)目，瀝青混凝土復(fù)試、密實(shí)度、厚度、平整度、摩擦系數(shù)、彎沉值（后五項(xiàng)攤鋪壓實(shí)完工后進(jìn)行）。瀝青混凝土面層施工：施工工藝：測量放線瀝青混合料運(yùn)輸取樣試驗(yàn)攤鋪測量溫度、外觀檢查虛厚、高程檢查靜壓（初壓）溫度檢查振動碾壓（復(fù)壓）溫度、外觀檢查靜壓（終壓）接縫處理平整度、標(biāo)高檢查質(zhì)量檢查交工驗(yàn)收施工工藝：鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量。當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層油、粘層油、鋪筑下封層時(shí)，不得鋪筑瀝青混凝土面層。攤鋪過程中設(shè)專人檢測攤鋪溫度、虛鋪厚度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整解決。做好記錄瀝青混凝土進(jìn)場測溫記錄C5-3-1。攤鋪攤鋪瀝青混合料的碾壓一般分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。初壓應(yīng)緊跟在攤鋪機(jī)后較高溫度下進(jìn)行，采用6~14t振動壓路機(jī)進(jìn)行靜壓1~2遍。初壓溫度不宜低于120℃，碾壓速度為1.5~2km/h，碾壓重疊寬度宜為200mm~300mm，并使壓路機(jī)驅(qū)動輪始終朝向攤鋪機(jī)。復(fù)壓應(yīng)緊接在初壓后進(jìn)行，宜采用6~14t高頻、低振幅振動壓路機(jī)振壓1~2遍，然后采用16~26t輪胎壓路機(jī)碾壓2~4遍，直至達(dá)到要求壓實(shí)度。復(fù)壓溫度不宜低于100℃，速度控制在4~5km/h。終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，采用6~14t的振動壓路機(jī)進(jìn)行靜壓2~3遍，至表面無輪跡。終壓溫度不宜低于80℃，碾壓速度為3~4km/h。記錄碾壓測溫記錄C5-3-2碾壓瀝青混合料的碾壓一般分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。碾壓設(shè)專人維護(hù)壓實(shí)成型的瀝青混凝土路面，必要時(shí)設(shè)置圍擋，完全冷卻后（一般不少于24h)才能開放交通。施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對路緣石、綠化等附屬工程的保護(hù)，路邊緣應(yīng)采用小型機(jī)械壓實(shí)。施工人員不得隨意在未壓實(shí)成型的瀝青混凝土路面上行走。當(dāng)天碾壓完成的瀝青混凝土路面上不得停放一切施工設(shè)備，以免發(fā)生瀝青混凝土路面面層變形。成品保護(hù)：設(shè)專人維護(hù)壓實(shí)成型的瀝青混凝土路面，必要時(shí)設(shè)置圍擋，完全冷卻瀝青混凝土路面主控項(xiàng)目允許偏差表

序號項(xiàng)

目規(guī)定值或允許偏差檢驗(yàn)頻率檢驗(yàn)方法范圍點(diǎn)數(shù)1壓實(shí)度快速路、主干路≥96%1000m21見附錄B次干路、支路≥95%2厚度-5～+10mm1000m21用鋼尺量3彎沉值符合設(shè)計(jì)要求20m路寬(m)﹤92見附錄F9～154﹥156

注：①用蠟封法或表干法測得的現(xiàn)場瀝青混凝土密度與用馬歇爾穩(wěn)定度儀試驗(yàn)或30MPa壓力成型法測得的標(biāo)準(zhǔn)密度相比較；

②本表中壓實(shí)度采用馬歇爾穩(wěn)定儀擊實(shí)成型標(biāo)準(zhǔn)；

③彎沉值單位：1/100mm；

④本表第2、3項(xiàng)也可采用自動檢測設(shè)備進(jìn)行檢測；

⑤改性瀝青混凝土路面可參照此表進(jìn)行檢驗(yàn)。瀝青混凝土路面主控項(xiàng)目允許偏差表序號項(xiàng)

目規(guī)定值或允許偏表6.2.2瀝青混凝土路面允許偏差表

序號項(xiàng)

目規(guī)定值或允許偏差檢驗(yàn)頻率檢驗(yàn)方法范圍點(diǎn)數(shù)1抗滑摩擦系數(shù)符合設(shè)計(jì)要求200m1擺式儀見附錄H全線連續(xù)橫向力系數(shù)車構(gòu)造深度符合設(shè)計(jì)要求200m1見附錄H2平整度快速路、主干路σ≤1.2mm100m路寬(m)﹤91用測平儀檢測見附錄G，見注②9～152次干路、支路σ≤1.8mm﹥153≤3mm20m路寬(m)﹤91用3m直尺和塞尺連續(xù)量取兩尺取最大值見注②9～152﹥1533寬度不小于設(shè)計(jì)值40m1測距儀或用鋼尺量4中線高程±10mm20m1用水準(zhǔn)儀測量5中線線位20mm200m4用經(jīng)緯儀測量6橫斷高程±10mm且橫坡差不大于0.3%20m路寬﹤92用水準(zhǔn)儀測量

9～154(m)﹥1567井框與路面高差≤5mm每座4十字法用塞尺量最大值表6.2.2瀝青混凝土路面允許偏差表序號項(xiàng)

目規(guī)定值或歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)課件市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)課件市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)課件[自讀教材·填要點(diǎn)]一、鐵路，更多的鐵路1．地位鐵路是

建設(shè)的重點(diǎn)，便于國計(jì)民生，成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈。2．出現(xiàn)1881年，中國自建的第一條鐵路——唐山

至胥各莊鐵路建成通車。1888年，宮廷專用鐵路落成。交通運(yùn)輸開平[自讀教材·填要點(diǎn)]一、鐵路，更多的鐵路交通運(yùn)輸開平

3．發(fā)展(1)原因：①甲午戰(zhàn)爭以后列強(qiáng)激烈爭奪在華鐵路的

。②修路成為中國人

的強(qiáng)烈愿望。(2)成果：1909年

建成通車；民國以后，各條商路修筑權(quán)收歸國有。4．制約因素政潮迭起，軍閥混戰(zhàn)，社會經(jīng)濟(jì)凋敝，鐵路建設(shè)始終未入正軌。修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路3．發(fā)展修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路

二、水運(yùn)與航空1．水運(yùn)(1)1872年,

正式成立，標(biāo)志著中國新式航運(yùn)業(yè)的誕生。(2)1900年前后，民間興辦的各種輪船航運(yùn)公司近百家，幾乎都是在列強(qiáng)排擠中艱難求生。2．航空(1)起步：1918年，附設(shè)在福建馬尾造船廠的海軍飛機(jī)工程處開始研制

。(2)發(fā)展：1918年，北洋政府在交通部下設(shè)“

”；此后十年間，航空事業(yè)獲得較快發(fā)展。輪船招商局水上飛機(jī)籌辦航空事宜處二、水運(yùn)與航空輪船招商局水上飛機(jī)籌辦航空事宜處三、從驛傳到郵政1．郵政(1)初辦郵政：1896年成立“大清郵政局”，此后又設(shè)

，郵傳正式脫離海關(guān)。(2)進(jìn)一步發(fā)展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站；1920年，中國首次參加

。郵傳部萬國郵聯(lián)大會三、從驛傳到郵政郵傳部萬國郵聯(lián)大會2．電訊(1)開端：1877年，福建巡撫在

架設(shè)第一條電報(bào)線，成為中國自辦電報(bào)的開端。(2)特點(diǎn)：進(jìn)程曲折，發(fā)展緩慢，直到20世紀(jì)30年代情況才發(fā)生變化。3．交通通訊變化的影響(1)新式交通促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的通訊手段和

，

轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念。(2)交通近代化使中國同世界的聯(lián)系大大增強(qiáng)，使異地傳輸更為便捷。(3)促進(jìn)了中國的經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展，也使人們的生活

。臺灣出行方式多姿多彩2．電訊臺灣出行方式多姿多彩[合作探究·提認(rèn)知]

電視劇《闖關(guān)東》講述了濟(jì)南章丘朱家峪人朱開山一家，從清末到九一八事變爆發(fā)闖關(guān)東的前塵往事。下圖是朱開山一家從山東輾轉(zhuǎn)逃亡到東北途中可能用到的四種交通工具。[合作探究·提認(rèn)知]

電視劇《闖關(guān)東》講述了濟(jì)南章丘依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點(diǎn)，并分析其成因。

提示：特點(diǎn)：新舊交通工具并存(或：傳統(tǒng)的帆船、獨(dú)輪車，近代的小火輪、火車同時(shí)使用)。

原因：近代西方列強(qiáng)的侵略加劇了中國的貧困，阻礙社會發(fā)展；西方工業(yè)文明的沖擊與示范；中國民族工業(yè)的興起與發(fā)展；政府及各階層人士的提倡與推動。依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點(diǎn)，并分析其成因。[串點(diǎn)成面·握全局][串點(diǎn)成面·握全局]市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)課件

一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點(diǎn)及影響1．原因(1)先進(jìn)的中國人為救國救民，積極興辦近代交通業(yè)，促進(jìn)中國社會發(fā)展。(2)列強(qiáng)侵華的需要。為擴(kuò)大在華利益，加強(qiáng)控制、鎮(zhèn)壓中國人民的反抗，控制和操縱中國交通建設(shè)。(3)工業(yè)革命的成果傳入中國，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點(diǎn)及影響2．特點(diǎn)(1)近代中國交通業(yè)逐漸開始近代化的進(jìn)程，鐵路、水運(yùn)和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。(2)近代中國交通業(yè)受到西方列強(qiáng)的控制和操縱。(3)地域之間的發(fā)展不平衡。3．影響(1)積極影響：促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；加強(qiáng)了中國與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。(2)消極影響：有利于西方列強(qiáng)的政治侵略和經(jīng)濟(jì)掠奪。2．特點(diǎn)1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成為長江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之勢”。這說明該企業(yè)的創(chuàng)辦 (

)A．打破了外商對中國航運(yùn)業(yè)的壟斷B．阻止了外國對中國的經(jīng)濟(jì)侵略C．標(biāo)志著中國近代化的起步D．使李鴻章轉(zhuǎn)變?yōu)槊褡遒Y本家1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運(yùn)動標(biāo)志著中國近代化的開端，但不是具體以某個(gè)企業(yè)的創(chuàng)辦為標(biāo)志；洋務(wù)運(yùn)動中民用企業(yè)的創(chuàng)辦在一定程度上抵制了列強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三項(xiàng)表述都有錯(cuò)誤。答案：A解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運(yùn)動二、近代以來交通、通訊工具的進(jìn)步對人們社會生活的影響(1)交通工具和交通事業(yè)的發(fā)展，不僅推動各地經(jīng)濟(jì)文化交流和發(fā)展，而且也促進(jìn)信息的傳播，開闊人們的視野，加快生活的節(jié)奏，對人們的社會生活產(chǎn)生了深刻影響。(2)通訊工具的變遷和電訊事業(yè)的發(fā)展，使信息的傳遞變得快捷簡便，深刻地改變著人們的思想觀念，影響著人們的社會生活。二、近代以來交通、通訊工具的進(jìn)步對人們社會生活的影響2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時(shí)，頃刻不少留。雖有萬鈞柁，動如繞指柔?！边@是在描寫 (

)A．電話B．汽車C．電報(bào) D．火車解析：從“萬鈞柁”“動如繞指柔”可推斷為火車。答案：D2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時(shí)，頃刻不少留。雖市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)課件[典題例析][例1]

上海世博會曾吸引了大批海內(nèi)外人士利用各種交通工具前往參觀。然而在19世紀(jì)七十年代，江蘇沿江居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 (

)A．江南制造總局的汽車B．洋人發(fā)明的火車C．輪船招商局的輪船D．福州船政局的軍艦[典題例析][例1]上海世博會曾吸引了大批海內(nèi)外人[解析]由材料信息“19世紀(jì)七十年代，由江蘇沿江居民到上?！笨膳袛嘧钣锌赡苁禽喆猩叹值妮喆答案]

C[解析]由材料信息“19世紀(jì)七十年代，由江蘇沿江居[題組沖關(guān)]1．中國近代史上首次打破列強(qiáng)壟斷局面的交通行業(yè)是(

)A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸C．輪船運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸解析：根據(jù)所學(xué)1872年李鴻章創(chuàng)辦輪船招商局，這是洋務(wù)運(yùn)動中由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)向兼辦民用企業(yè)、由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦的第一個(gè)企業(yè)。具有打破外輪壟斷中國航運(yùn)業(yè)的積極意義，這在一定程度上保護(hù)了中國的權(quán)利。據(jù)此本題選C項(xiàng)。答案：C[題組沖關(guān)]1．中國近代史上首次打破列強(qiáng)壟斷局面的交通行業(yè)是2.右圖是1909年《民呼日報(bào)》上登載的一幅漫畫，其要表達(dá)的主題是(

)A．帝國主義掠奪中國鐵路權(quán)益B