浙江地區(qū)人教版必修二52交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響名師公開(kāi)課省級(jí)獲獎(jiǎng)?wù)n件

第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響浙江地區(qū)人教版必修二52交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響名師公開(kāi)課省級(jí)獲獎(jiǎng)?wù)n件一二一二一二思考討論沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市分布的一般特點(diǎn),為什么城市形態(tài)大多沿河延伸?提示:水運(yùn)是古代我國(guó)南方主要的運(yùn)輸方式,南方地區(qū)水網(wǎng)稠密,水運(yùn)便利,至今仍為重要的運(yùn)輸方式,因此我國(guó)南方城市多沿河設(shè)城,城市形態(tài)也沿河伸展。一二思考討論沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市分布的一般特點(diǎn),為什么城市一二2.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響(1)交通最優(yōu):商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位于市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。(2)商業(yè)中心:大城市中商業(yè)中心的形成和布局與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。3.對(duì)集鎮(zhèn)的影響集鎮(zhèn)是在交通要道上發(fā)展起來(lái)的,交通線路的改變也常會(huì)引起集鎮(zhèn)的興衰。一二2.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響探究一探究二探究一交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間形態(tài)的影響問(wèn)題導(dǎo)引一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化,會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化;交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。下圖為安徽省阜陽(yáng)市城區(qū)擴(kuò)展圖,其中箭頭①~④為其城區(qū)隨時(shí)間擴(kuò)展的方向及范圍。探究一探究二探究一交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間形態(tài)的影響探究一探究二結(jié)合材料探究:(1)20世紀(jì)20年代后,泉河淤塞,工商業(yè)中心發(fā)生了怎樣的變化?說(shuō)明了城市布局與交通變化有何關(guān)系?(2)20世紀(jì)70年代后,隨著鐵路的相繼建成,這對(duì)阜陽(yáng)市城市空間形態(tài)有何影響?提示(1)商業(yè)中心移至三里河一帶,說(shuō)明城市的布局向交通便利的位置移動(dòng)。(2)火車站附近形成河?xùn)|工業(yè)區(qū)和倉(cāng)庫(kù)區(qū),鐵路修建成為城市空間形態(tài)變化的因素。探究一探究二結(jié)合材料探究:(1)20世紀(jì)20年代后,泉河淤塞探究一探究二探究一探究二探究一探究二探究一探究二探究一探究二探究一探究二探究一探究二探究一探究二探究一探究二探究二交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響問(wèn)題導(dǎo)引交通運(yùn)輸布局的變化會(huì)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布產(chǎn)生顯著影響。近年來(lái),以沃爾瑪、好又多(誠(chéng)達(dá))、國(guó)美、蘇寧為代表的大型超市進(jìn)駐澳門(mén)島內(nèi),形成新的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)格局。結(jié)合材料探究:圖中沃爾瑪、好又多兩大超市布局的最大優(yōu)勢(shì)是什么?提示交通通達(dá)度好。探究一探究二探究二交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響探究一探究二探究一探究二探究一探究二探究一探究二探究一探究二探究一探究二探究一探究二(1)有關(guān)圖中富居家具城選址的敘述,正確的是(

)A.布局符合交通最優(yōu)原則B.靠近居民區(qū),便于擴(kuò)大銷售C.靠近家具生產(chǎn)廠,以減少運(yùn)輸費(fèi)用D.靠近國(guó)道,便于產(chǎn)品出口(2)圖中百貨大樓、裕鑫大廈、魯門(mén)商場(chǎng)布局最突出的優(yōu)勢(shì)是(

)A.接近銀行,便于金融流通B.位于市中心,消費(fèi)人群集中C.相互靠近,便于互通有無(wú)D.該處地價(jià)高,可顯現(xiàn)企業(yè)實(shí)力(3)圖中夜市形成的主要原因是(

)A.貨源充足 B.人口集中C.交通便利 D.金融市場(chǎng)活躍探究一探究二(1)有關(guān)圖中富居家具城選址的敘述,正確的是(探究一探究二解析:第(1)題,從圖中可知,富居家具城靠近城市邊緣交通干道,符合交通最優(yōu)原則。第(2)題,百貨大樓、裕鑫大廈等布局于市中心,交通便利,流動(dòng)人口多,消費(fèi)人群集中。第(3)題,夜市以日常消費(fèi)品交易為主,需要靠近人口集中的居民區(qū)等。答案:(1)A

(2)B

(3)B探究一探究二解析:第(1)題,從圖中可知,富居家具城靠近城市123-456123-45123-456解析:聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展,這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。A、B、C、D城市形態(tài)大多呈帶狀,這與河流、鐵路等交通干線有關(guān)。A、C間公路的修建對(duì)兩城市未來(lái)的城市形態(tài)會(huì)產(chǎn)生一定影響。答案:B123-45123-456123-45123-456123-45123-4563.該城市擬建的大型服裝批發(fā)城應(yīng)布局在圖中的(

)A.①處 B.②處C.③處 D.④處4.近幾年影響該城市發(fā)展的主導(dǎo)因素是(

)A.河流 B.政策C.鐵路 D.科技解析:第3題,大型服裝批發(fā)城應(yīng)布局在交通便捷的城市邊緣或高速公路沿線,所以應(yīng)布局在①處。第4題,該城市老城區(qū)沿河分布,規(guī)模較小,新建工業(yè)區(qū)沿鐵路分布,規(guī)模大,故影響該城市發(fā)展的主導(dǎo)因素為鐵路。答案:3.A

4.C123-45123-456123-45123-456123-45123-456(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是

和

。

(2)你認(rèn)為舊城區(qū)中①區(qū)域和②區(qū)域哪個(gè)形成時(shí)間較早?請(qǐng)說(shuō)明你的理由。(3)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么?(4)新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸?(5)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢,形態(tài)基本保持不變,試分析可能的原因。解析:本題以某城市地域分布圖為背景,考查城市地域形態(tài)發(fā)展變化的過(guò)程、原因,準(zhǔn)確提取圖中河流、鐵路線分布及舊城區(qū)、新城區(qū)的位置等信息是解題的關(guān)鍵。從圖中看出,舊城區(qū)主要分布在河流沿岸,而新城區(qū)主要沿鐵路線布局,因此說(shuō)明該地區(qū)交通運(yùn)輸布局的變化影響城市空間形態(tài)的變化。舊城區(qū)中①區(qū)域和②區(qū)域相比較,①區(qū)域位于河流交匯處,應(yīng)該較早形成;由新城區(qū)沿鐵路分布可知,新城區(qū)是隨著鐵路的修建而興起的。答案:(1)河流煤、鐵資源(2)①區(qū)域。因?yàn)棰賲^(qū)域位于河流交匯處,交通便利,水源充足。(3)交通(鐵路的興建)。(4)南北方向沿鐵路伸展。(5)河流淤積導(dǎo)致航運(yùn)能力下降;鐵路出現(xiàn),河流運(yùn)輸?shù)匚幌陆?煤、鐵資源枯竭等。123-45交通運(yùn)輸布局變化的影響交通運(yùn)輸布局變化的影響課堂活動(dòng):

內(nèi)容:

每個(gè)小組現(xiàn)在都擁有100萬(wàn)的資金用于投資,投資的結(jié)果分為四等:A賺20萬(wàn);B賺10萬(wàn);C不賺錢(qián);D虧5萬(wàn).

第一步:投資50萬(wàn)于交通線路建設(shè),要求設(shè)計(jì)交通線路最大程度滿足圖中山區(qū)與平原地區(qū)人們出行以及物資流通的需要,交通線越長(zhǎng)成本越大.第二步:在圖中選擇適合的地點(diǎn)投資建商場(chǎng),獲取的利潤(rùn)與人流量成正比,課堂活動(dòng):

內(nèi)容:

每個(gè)小組現(xiàn)在都擁一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響補(bǔ)充：聚落：是人類各種形式的聚居地的總稱。不單包括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的其他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為農(nóng)村和城市。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。例如在第二單元中城市形態(tài)。思考：聚落空間形態(tài)與交通干線之間往往具有什么關(guān)系一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響補(bǔ)充：聚落：是人類各種形式的聚居地的

株洲是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸條件發(fā)生改變而形成的大城市。經(jīng)過(guò)株洲的鐵路干線有：京廣線，浙灨線，湘黔線，三條鐵路干線在這里交匯，使株州形成一個(gè)鐵路交通樞紐。因此，株洲又被稱之為“火車?yán)瓉?lái)的城市”

株洲是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸條件發(fā)生改變而形成的大城市。經(jīng)過(guò)株洲的鐵一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著呈帶狀分布。（2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿---------分布。（3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）日本筑波科學(xué)城

南北狹長(zhǎng)的帶狀日本筑波科學(xué)城南北狹長(zhǎng)的帶狀石家莊市的形成和發(fā)展

石家莊原來(lái)不過(guò)是正定縣的一個(gè)小村莊，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣城時(shí)，把車站往南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來(lái)石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，成為河北省的省會(huì)，而正定縣城仍不過(guò)是座3萬(wàn)人的小城。石家莊市的形成和發(fā)展石家莊原來(lái)不過(guò)是正定縣的一個(gè)小村一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸（1）、交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）揚(yáng)州的變遷揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳保小盎醋竺肌?、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)50萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。

思考：推測(cè)京杭大運(yùn)河興盛時(shí)揚(yáng)州的空間形態(tài)如何變化？后來(lái)?yè)P(yáng)州發(fā)展緩慢的原因是什么？揚(yáng)州的變遷思考：推測(cè)京杭大運(yùn)河興盛時(shí)揚(yáng)一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸（1）、交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化（2）、交通線的衰落影響聚落形態(tài)的演變，使其發(fā)展趨于緩慢甚至停滯2、一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。閱讀案例2分析：1、嘉興市聚落形態(tài)說(shuō)明了什么？其變化說(shuō)明了什么？2、浙江省嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化的？思考：聚落的空間形態(tài)僅受交通運(yùn)輸?shù)挠绊憜?？一、?duì)聚落空間形態(tài)的影響1、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的星狀嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的時(shí)間唐宋時(shí)期明清時(shí)期1909年新中國(guó)初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形態(tài)及變化特點(diǎn)城市形態(tài)逐漸演變成星狀以老城為中心，沿四條公路及運(yùn)河伸展向外擴(kuò)張塊狀地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北兩個(gè)方向伸展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展為主變化原因城區(qū)河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車陸路交通發(fā)展緩慢公路運(yùn)輸迅速發(fā)展外圍建立許多工廠初始狀態(tài)時(shí)間唐宋時(shí)期明清時(shí)期1909年新中國(guó)初期50年代中期至60聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴(kuò)展基本不變加快緩慢交通線衰落交通線發(fā)展交通條件聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴(kuò)展基本不變加快緩慢交通線衰落二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響補(bǔ)充：商業(yè)網(wǎng)：一個(gè)區(qū)域內(nèi)各種商店之間并不是孤立的，而是通過(guò)商品流通所需要的交通線、運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)等交織在一起，形成商業(yè)網(wǎng)。在商業(yè)網(wǎng)中的單個(gè)商店被稱為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。它們的密度有何差異？為什么？（從自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件分析）二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響補(bǔ)充：商業(yè)網(wǎng)：一個(gè)區(qū)域內(nèi)各種商店之間交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響山區(qū)平原地勢(shì)崎嶇地形平坦商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大人口少、購(gòu)買(mǎi)力低交通運(yùn)輸線路稀少方式單一人口密集購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)交通運(yùn)輸線路密集方式多樣區(qū)際商品流通頻繁服務(wù)范圍廣、服務(wù)級(jí)別高區(qū)際商品流通難建立,主要滿足當(dāng)?shù)刭?gòu)物需求商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小思考：山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小就不合理嗎？交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響山區(qū)平原地勢(shì)崎嶇地形平坦商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)如何分布？2、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度山區(qū)和沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？交通最優(yōu)原則分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市中心處，接近大量的消費(fèi)人群沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？交通最市場(chǎng)最優(yōu)原則:城市幾何中心市場(chǎng)最優(yōu)原則:城市幾何中心二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度2、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位選擇遵循交通最優(yōu)原則，分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則分布在城市幾何中心處3、對(duì)商業(yè)中心的影響補(bǔ)充：商業(yè)中心是指多個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成，規(guī)模大的物資集散地。閱讀案例3廣義：城市狹義：城市中商業(yè)集中地段二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度2、交鐘鼓樓市場(chǎng)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河相關(guān)三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交通的阻隔相關(guān)前門(mén)和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)鐘鼓樓市場(chǎng)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河相關(guān)三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與浙江地區(qū)人教版必修二52交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響名師公開(kāi)課省級(jí)獲獎(jiǎng)?wù)n件交通運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響決定城市的形態(tài)影響形態(tài)的變化對(duì)密度影響對(duì)位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大交通運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影1、下列關(guān)于商業(yè)街的說(shuō)法，不正確的是（）A、商業(yè)街一般建在城市的幾何中心B、商業(yè)街一般由較多的零售商店和為消費(fèi)者購(gòu)物、娛樂(lè)以及享受各種服務(wù)的場(chǎng)所組成C、商業(yè)街不可能建在市郊D、商業(yè)街為商業(yè)中心的一種組織形式2、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個(gè)因素的影響（）A、河流B、地形C、鐵路D、氣候3、下列城市的區(qū)位因素與石家莊相似的是（）A、揚(yáng)州B、華盛頓C、株洲

D、上海4、石家莊市興起的主導(dǎo)因素是（）A、河流B、人口C、鐵路D、公路CCCC1、下列關(guān)于商業(yè)街的說(shuō)法，不正確的是（）C5、關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的說(shuō)法，正確的是（）A、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多于平原B、北京王府井商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的選擇符合交通最優(yōu)原則C、自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供必要前提D、平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般沿河分布6、以交通最優(yōu)原則的商業(yè)街應(yīng)建在（）A、城市的幾何中心處B、城市的行政中心處C、居民的住宅區(qū)內(nèi)D、市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線7、下列城市中被稱為“火車?yán)瓉?lái)的城市”的是（）A、大同、撫順、開(kāi)灤B、大慶、玉門(mén)、包頭C、寶雞、株洲、石家莊、D、鞍山、包頭、攀枝花CDC5、關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的說(shuō)法，正確的是（）CDC第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響浙江地區(qū)人教版必修二52交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響名師公開(kāi)課省級(jí)獲獎(jiǎng)?wù)n件一二一二一二思考討論沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市分布的一般特點(diǎn),為什么城市形態(tài)大多沿河延伸?提示:水運(yùn)是古代我國(guó)南方主要的運(yùn)輸方式,南方地區(qū)水網(wǎng)稠密,水運(yùn)便利,至今仍為重要的運(yùn)輸方式,因此我國(guó)南方城市多沿河設(shè)城,城市形態(tài)也沿河伸展。一二思考討論沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市分布的一般特點(diǎn),為什么城市一二2.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響(1)交通最優(yōu):商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位于市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。(2)商業(yè)中心:大城市中商業(yè)中心的形成和布局與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。3.對(duì)集鎮(zhèn)的影響集鎮(zhèn)是在交通要道上發(fā)展起來(lái)的,交通線路的改變也常會(huì)引起集鎮(zhèn)的興衰。一二2.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響探究一探究二探究一交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間形態(tài)的影響問(wèn)題導(dǎo)引一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化,會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化;交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。下圖為安徽省阜陽(yáng)市城區(qū)擴(kuò)展圖,其中箭頭①~④為其城區(qū)隨時(shí)間擴(kuò)展的方向及范圍。探究一探究二探究一交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間形態(tài)的影響探究一探究二結(jié)合材料探究:(1)20世紀(jì)20年代后,泉河淤塞,工商業(yè)中心發(fā)生了怎樣的變化?說(shuō)明了城市布局與交通變化有何關(guān)系?(2)20世紀(jì)70年代后,隨著鐵路的相繼建成,這對(duì)阜陽(yáng)市城市空間形態(tài)有何影響?提示(1)商業(yè)中心移至三里河一帶,說(shuō)明城市的布局向交通便利的位置移動(dòng)。(2)火車站附近形成河?xùn)|工業(yè)區(qū)和倉(cāng)庫(kù)區(qū),鐵路修建成為城市空間形態(tài)變化的因素。探究一探究二結(jié)合材料探究:(1)20世紀(jì)20年代后,泉河淤塞探究一探究二探究一探究二探究一探究二探究一探究二探究一探究二探究一探究二探究一探究二探究一探究二探究一探究二探究二交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響問(wèn)題導(dǎo)引交通運(yùn)輸布局的變化會(huì)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布產(chǎn)生顯著影響。近年來(lái),以沃爾瑪、好又多(誠(chéng)達(dá))、國(guó)美、蘇寧為代表的大型超市進(jìn)駐澳門(mén)島內(nèi),形成新的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)格局。結(jié)合材料探究:圖中沃爾瑪、好又多兩大超市布局的最大優(yōu)勢(shì)是什么?提示交通通達(dá)度好。探究一探究二探究二交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響探究一探究二探究一探究二探究一探究二探究一探究二探究一探究二探究一探究二探究一探究二(1)有關(guān)圖中富居家具城選址的敘述,正確的是(

)A.布局符合交通最優(yōu)原則B.靠近居民區(qū),便于擴(kuò)大銷售C.靠近家具生產(chǎn)廠,以減少運(yùn)輸費(fèi)用D.靠近國(guó)道,便于產(chǎn)品出口(2)圖中百貨大樓、裕鑫大廈、魯門(mén)商場(chǎng)布局最突出的優(yōu)勢(shì)是(

)A.接近銀行,便于金融流通B.位于市中心,消費(fèi)人群集中C.相互靠近,便于互通有無(wú)D.該處地價(jià)高,可顯現(xiàn)企業(yè)實(shí)力(3)圖中夜市形成的主要原因是(

)A.貨源充足 B.人口集中C.交通便利 D.金融市場(chǎng)活躍探究一探究二(1)有關(guān)圖中富居家具城選址的敘述,正確的是(探究一探究二解析:第(1)題,從圖中可知,富居家具城靠近城市邊緣交通干道,符合交通最優(yōu)原則。第(2)題,百貨大樓、裕鑫大廈等布局于市中心,交通便利,流動(dòng)人口多,消費(fèi)人群集中。第(3)題,夜市以日常消費(fèi)品交易為主,需要靠近人口集中的居民區(qū)等。答案:(1)A

(2)B

(3)B探究一探究二解析:第(1)題,從圖中可知,富居家具城靠近城市123-456123-45123-456解析:聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展,這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。A、B、C、D城市形態(tài)大多呈帶狀,這與河流、鐵路等交通干線有關(guān)。A、C間公路的修建對(duì)兩城市未來(lái)的城市形態(tài)會(huì)產(chǎn)生一定影響。答案:B123-45123-456123-45123-456123-45123-4563.該城市擬建的大型服裝批發(fā)城應(yīng)布局在圖中的(

)A.①處 B.②處C.③處 D.④處4.近幾年影響該城市發(fā)展的主導(dǎo)因素是(

)A.河流 B.政策C.鐵路 D.科技解析:第3題,大型服裝批發(fā)城應(yīng)布局在交通便捷的城市邊緣或高速公路沿線,所以應(yīng)布局在①處。第4題,該城市老城區(qū)沿河分布,規(guī)模較小,新建工業(yè)區(qū)沿鐵路分布,規(guī)模大,故影響該城市發(fā)展的主導(dǎo)因素為鐵路。答案:3.A

4.C123-45123-456123-45123-456123-45123-456(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是

和

。

(2)你認(rèn)為舊城區(qū)中①區(qū)域和②區(qū)域哪個(gè)形成時(shí)間較早?請(qǐng)說(shuō)明你的理由。(3)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么?(4)新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸?(5)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢,形態(tài)基本保持不變,試分析可能的原因。解析:本題以某城市地域分布圖為背景,考查城市地域形態(tài)發(fā)展變化的過(guò)程、原因,準(zhǔn)確提取圖中河流、鐵路線分布及舊城區(qū)、新城區(qū)的位置等信息是解題的關(guān)鍵。從圖中看出,舊城區(qū)主要分布在河流沿岸,而新城區(qū)主要沿鐵路線布局,因此說(shuō)明該地區(qū)交通運(yùn)輸布局的變化影響城市空間形態(tài)的變化。舊城區(qū)中①區(qū)域和②區(qū)域相比較,①區(qū)域位于河流交匯處,應(yīng)該較早形成;由新城區(qū)沿鐵路分布可知,新城區(qū)是隨著鐵路的修建而興起的。答案:(1)河流煤、鐵資源(2)①區(qū)域。因?yàn)棰賲^(qū)域位于河流交匯處,交通便利,水源充足。(3)交通(鐵路的興建)。(4)南北方向沿鐵路伸展。(5)河流淤積導(dǎo)致航運(yùn)能力下降;鐵路出現(xiàn),河流運(yùn)輸?shù)匚幌陆?煤、鐵資源枯竭等。123-45交通運(yùn)輸布局變化的影響交通運(yùn)輸布局變化的影響課堂活動(dòng):

內(nèi)容:

每個(gè)小組現(xiàn)在都擁有100萬(wàn)的資金用于投資,投資的結(jié)果分為四等:A賺20萬(wàn);B賺10萬(wàn);C不賺錢(qián);D虧5萬(wàn).

第一步:投資50萬(wàn)于交通線路建設(shè),要求設(shè)計(jì)交通線路最大程度滿足圖中山區(qū)與平原地區(qū)人們出行以及物資流通的需要,交通線越長(zhǎng)成本越大.第二步:在圖中選擇適合的地點(diǎn)投資建商場(chǎng),獲取的利潤(rùn)與人流量成正比,課堂活動(dòng):

內(nèi)容:

每個(gè)小組現(xiàn)在都擁一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響補(bǔ)充：聚落：是人類各種形式的聚居地的總稱。不單包括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的其他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為農(nóng)村和城市。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。例如在第二單元中城市形態(tài)。思考：聚落空間形態(tài)與交通干線之間往往具有什么關(guān)系一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響補(bǔ)充：聚落：是人類各種形式的聚居地的

株洲是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸條件發(fā)生改變而形成的大城市。經(jīng)過(guò)株洲的鐵路干線有：京廣線，浙灨線，湘黔線，三條鐵路干線在這里交匯，使株州形成一個(gè)鐵路交通樞紐。因此，株洲又被稱之為“火車?yán)瓉?lái)的城市”

株洲是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸條件發(fā)生改變而形成的大城市。經(jīng)過(guò)株洲的鐵一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著呈帶狀分布。（2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿---------分布。（3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）日本筑波科學(xué)城

南北狹長(zhǎng)的帶狀日本筑波科學(xué)城南北狹長(zhǎng)的帶狀石家莊市的形成和發(fā)展

石家莊原來(lái)不過(guò)是正定縣的一個(gè)小村莊，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣城時(shí)，把車站往南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來(lái)石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，成為河北省的省會(huì)，而正定縣城仍不過(guò)是座3萬(wàn)人的小城。石家莊市的形成和發(fā)展石家莊原來(lái)不過(guò)是正定縣的一個(gè)小村一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸（1）、交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）揚(yáng)州的變遷揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)50萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。

思考：推測(cè)京杭大運(yùn)河興盛時(shí)揚(yáng)州的空間形態(tài)如何變化？后來(lái)?yè)P(yáng)州發(fā)展緩慢的原因是什么？揚(yáng)州的變遷思考：推測(cè)京杭大運(yùn)河興盛時(shí)揚(yáng)一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸（1）、交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化（2）、交通線的衰落影響聚落形態(tài)的演變，使其發(fā)展趨于緩慢甚至停滯2、一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。閱讀案例2分析：1、嘉興市聚落形態(tài)說(shuō)明了什么？其變化說(shuō)明了什么？2、浙江省嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化的？思考：聚落的空間形態(tài)僅受交通運(yùn)輸?shù)挠绊憜?？一、?duì)聚落空間形態(tài)的影響1、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的星狀嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的時(shí)間唐宋時(shí)期明清時(shí)期1909年新中國(guó)初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形態(tài)及變化特點(diǎn)城市形態(tài)逐漸演變成星狀以老城為中心，沿四條公路及運(yùn)河伸展向外擴(kuò)張塊狀地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北兩個(gè)方向伸展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展為主變化原因城區(qū)河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車陸路交通發(fā)展緩慢公路運(yùn)輸迅速發(fā)展外圍建立許多工廠初始狀態(tài)時(shí)間唐宋時(shí)期明清時(shí)期1909年新中國(guó)初期50年代中期至60聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴(kuò)展基本不變加快緩慢交通線衰落交通線發(fā)展交通條件聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴(kuò)展基本不變加快緩慢交通線衰落二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響補(bǔ)充：商業(yè)網(wǎng)：一個(gè)區(qū)域內(nèi)各種商店之間并不是孤立的，而是通過(guò)商品流通所需要的交通線、運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)等交織在一起，形成商業(yè)網(wǎng)。在商業(yè)網(wǎng)中的單個(gè)商店被稱為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。它們的密度有何差異？為什么？（從自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件分析）二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響補(bǔ)充：商業(yè)網(wǎng)：一個(gè)區(qū)域內(nèi)各種商店之間交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響山區(qū)平原地勢(shì)崎嶇地形平坦商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大人口少、購(gòu)買(mǎi)力低交通運(yùn)輸線路稀少方式單一人口密集購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)交通運(yùn)輸線路密集方式多樣區(qū)際商品流通頻繁服務(wù)范圍廣、服務(wù)級(jí)別高區(qū)際商品流通難建立,主要滿足當(dāng)?shù)刭?gòu)物需求商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小思考：山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小就不合理嗎？交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響山區(qū)平原地勢(shì)崎嶇地形平坦商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)如何分布？2、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度山區(qū)和沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？交通最優(yōu)原則分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市