題庫系統(tǒng)題目答案

系統(tǒng)系統(tǒng)題目（R5-20180121）更新內一、（類）0二、高頻舊題補充11181*（2號182*（2：減震支柱的日常。183*（2號184*（2：前輪定中機構的結構特點及作用？185*（3號186*（2：油的種類，磷酸酯基油特點？187*（3188（3189*（2號190*（2：直流發(fā)的優(yōu)缺點。號191*（2干 三、0號1：恒裝CSD的輸出轉速受哪幾個因素影響？什么情況下CSD的輸出軸會出現(xiàn)瞬時過速現(xiàn)象？簡述CSD在輸出軸轉速偏離額定值時的穩(wěn)速過程。當發(fā)突然加速或發(fā)電機卸去大功率負載時，CSD的輸出軸會出現(xiàn)瞬時過速現(xiàn)象當CSD的輸出軸轉速不等于額定值時，轉速調節(jié)器敏感到這一變化，去調節(jié)泵可變斜盤的使馬達的轉速和轉向發(fā)生變化，通過差動游星齒輪系補償CSD轉速的變化，使輸出軸轉速號2：根據(jù)示意圖說明發(fā)電機恒裝幾個轉速的含義與關壓泵—馬達組件通過環(huán)形齒輪傳遞的轉速；N0是恒裝輸出轉速；號3（20）：簡述對于大型飛機起飛警告系統(tǒng)的作用，在哪些情況會觸發(fā)起飛警告，以當飛機起飛時，若某些飛行組件不在正確位置，起飛警告系統(tǒng)給駕駛員提供一個音箱警號4：什么叫直流電源的反流故障？故障原因有哪些？有什么危電流從匯流條向發(fā)電機流入，這種現(xiàn)象就稱為反流現(xiàn)象原因：發(fā)電機突然降速、調壓器故障或發(fā)電機之間并聯(lián)供電，都可能發(fā)生反流現(xiàn)號5（1）：解釋什么是泵的效率、容積效率和機械效率，以及三者的關系？分析1)泵的效率：輸出功率與輸入機械功率的比值；容積效率：指泵的流量損失程度，用泵2)影響泵效率的主要因素有：油溫過高或過低、油箱不正常（油箱增壓壓力不足，油箱號6（1）：重型飛機釆用主輪轉彎協(xié)助前輪轉彎系統(tǒng)工作，其優(yōu)點有哪減小飛機轉彎時主起落架所受側向載荷減小因主輪側滑而造成的輪胎刮擦損傷減小飛機轉彎半減小飛機轉彎時的力號7：根據(jù)圖示說明，收放作動筒在起落架收放過程中如何實現(xiàn)緩沖號8（1）：襟翼載荷限制器的作用是什么？如何工作用：用于保護飛機結構，防止過大的氣動載荷損傷后緣襟翼號9（2）：鹵代烴滅火劑的滅火機理是什么？這種滅火劑有什么特點？飛機上的手提低毒，無腐蝕性，滅火后無殘留物，滅火效果好，但對地球臭氧層有破壞作用手提式滅火瓶一般采用鹵代烴滅火劑，因為可以熄滅各類火號10（13）：如圖所示，某飛機駕駛艙地板內有三個紅色手柄，說明其作用和主應急放起落架手柄，用于起落架的應急放 ，每一個手柄 個起落架應急放起落架系立于正常起落架收放系統(tǒng)號11（5）：說明分離式輪轂熱熔塞150因熱熔塞熔化而放氣的輪胎應報廢，輪轂應進行硬度檢查以確定是否報廢號12（5）：什么是座艙壓力制度？現(xiàn)代客機常見壓力制度主要有哪些形式1（8：現(xiàn)代飛機的油箱數(shù)量多、載油量大，油箱無法全部安裝在飛機重心附近，在燃油消耗過程散熱器外部嚴重堵塞沖壓空氣管路風扇故障（采用單獨的冷卻風扇的系統(tǒng)渦輪冷卻器故障（采三輪式冷卻系統(tǒng))號5）：何查統(tǒng)壓器預氣力否確根附圖簡檢壓器的預充氣壓力前應使飛機系統(tǒng)處于附圖中的哪種狀態(tài)？為什么？如何達到這蓄壓器預充氣壓力是指氣室容積為最大時的氣體壓力，此時蓄壓器內的油完全排出，端無壓力。因此在檢查預充氣壓力時，必須要確保蓄壓器處于此狀態(tài)，即圖A所示的狀態(tài)；圖B是蓄壓器的充壓狀態(tài)，不能在此狀態(tài)下檢查預充氣壓力；要使蓄壓器氣室容積達到最大狀態(tài)，首先要解除源，使源完全脫開不再供壓，但使活塞運動到極限位置，將蓄壓器內的油完全排出，在這個過程中，端的壓力逐號16（6）：簡述襟翼保護的幾種形式不同步，襟翼系統(tǒng)會自動切斷襟翼的工作，防止不同步的進一步擴大，不同步保護一般僅過載保護：在襟翼驅構中設置了襟翼載荷限制器，防止過大的氣動載荷損傷襟翼，當后緣襟翼處于完全或大部分放出位（如737NG飛機過載保護在全放出40個單位和30個單位都號17（19）：什么是泵的卸荷，功率是什么，試說明定量泵和變量泵卸荷的區(qū)別，定量泵系統(tǒng)的“卸荷時間”指什么？如系統(tǒng)發(fā)生頻繁卸荷，可能原因是什么？延伸：安裝安全閥的作用。號4為什么說欠頻和欠壓故障常常同時發(fā)生？分別說明欠頻和欠壓故障的欠頻危害:電網(wǎng)頻率降低時，變壓器、異步電等交流電磁設備的磁通將上升，變壓器繞欠壓危害：負載不能正常工作號19（11）：飛機上的應急照明燈與客艙照明燈的供電電源有什么不同？飛機上的客艙照明燈和應急照明燈由什么電源供電？時主要注意什么問題？延伸：應急照明電源中的1s延時電路的作用是什么？兩者互相獨立，機上照明燈由主電網(wǎng)供電，應急照明燈由自備小型蓄電池供電燈點亮，在電壓敏感電路中設置1s的延時電路。號0）過的主要附件，并說明各主要附件的功用和整個制冷循環(huán)的工作過程。分析采用空氣流出水分離器的空氣又再一次流經(jīng)回熱器，溫度升高,使空氣中未能分離出的水分蒸發(fā)，流出空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的冷卻部件包括：熱交換器和渦輪冷卻器（空氣循環(huán)機熱交換器臟，散熱性能下降渦輪冷卻器故障（卡阻或軸承磨損等升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)散熱風扇故障沖壓門作構故障，降低沖壓空氣流量號21（2）：說明不正確的油箱對泵的工作效率有何影響，應如何進行油箱維應保持油箱增壓正常，如增壓壓力不足，會影響油泵的正常吸油，并可能導致空氣進入應保持油箱油量在正常范圍內，如油箱添加的油量過多會導致油箱增壓不正常，如果油箱油量過低，同樣會導致空氣進入油泵腔內，造成容積效率下降，甚至導致油泵產(chǎn)號22（3）：根據(jù)附圖，分析在地面，如何將左機翼油箱中的燃油傳輸?shù)接覚C翼油箱首先，打開抽油活門、右翼油箱的加油活門和交輸活門啟動油箱的燃油泵，油液從油箱經(jīng)供油管路、抽油管路和加油管路進入右翼油箱，號23（3）：根據(jù)附圖，簡述氣體型感溫環(huán)線探測系統(tǒng)的工作原正常情況—沒有火警或過熱，充滿氦氣的感溫管內存在一定壓力，這個壓力使電門閉合，局部過熱—發(fā)著火，局部小范圍溫度急劇上升，管子中心鈦金屬線受熱放出大量氫氣，管復位—當過熱和火警后，感溫管溫度降低，氫氣被鈦金屬線吸收，微動電門復位（斷開。號24：什么叫差動保護？差動保護可以對哪些部位的短路故障進行保護？能否對永磁起不到保護作用，因為PMG的短路不會引起互感器之間的電流差號25：漲圈的功用和工作條件，漲圈的分類和各類漲圈的作用作用：防止混合氣或者燃氣漏入機匣，并機匣內的滑油進入燃燒室漲圈一般都分為三類：即封嚴漲圈、刮油漲圈和擋油漲圈號26：鎳鎘蓄電池過充電有什么危害？為什么在鎳鎘蓄電池中需要設置過熱保過充時，電壓迅速下降，蓄電池溫度和壓力迅速上升，容量減少號27（1）：簡述什么是副翼反向偏航，以及在副翼設計上可以用來防止副翼反向偏航號28（5）：什么是飛機的前輪穩(wěn)定距，前輪穩(wěn)定距有何作用，號29：簡述空調系統(tǒng)中電子式溫度控制器的基本工作原理號30（5）：試分析現(xiàn)代飛機提高系統(tǒng)可靠性所釆取的措施多采取套獨立的系統(tǒng)：現(xiàn)代客機大多有三個獨立的源系統(tǒng)采用各種組件，提高系統(tǒng)集成度：如系統(tǒng)壓力組件，回油組件等系統(tǒng)內設置了安全釋壓閥，保證系統(tǒng)壓力不超過每個元件的設計使用壓力至少回答出3條，并且理解透徹號31（5）：簡述鋼索導向裝置有哪些，分別是什么作導索環(huán)：裝于穿過結構通孔處保護鋼索號32（3）：鋼索使用中的主要故障有哪些？如何徹底檢開，目視檢查鋼索股是否銹蝕，如果鋼索股銹蝕，須更換鋼索；如果沒有銹蝕，號33（5）：為什么有的飛機柱塞泵，在泵的吸油管集成了離心增壓泵不足，出現(xiàn)氣穴現(xiàn)象，增加一個離心增壓泵可以適當對柱塞泵處的油增壓，保證柱塞泵充分號34：列舉出常用的三種壓力傳感器？并簡常用的三種壓力傳感器是：壓容式；壓阻式和壓頻式（振膜式號35（15）：當某型飛機上雙引氣警告燈亮時，可能原因是什么？如何處理APU供氣啟動發(fā)時：警告燈亮，屬于正常情況，提醒操作在啟動發(fā)后應將號6）：的油量，馬上啟動交輸供油，以消除燃油不平衡，結果發(fā)現(xiàn)右大翼油箱燃油量右大翼燃油箱漏燃油控制系統(tǒng)故號37（11）：什么是飛機的“自動下俯現(xiàn)象？如何避免？敘述配平機構的作用升力作用點（壓力中心）后移，飛機的低頭力矩增大，如果此時駕駛桿不隨數(shù)的增大而2)數(shù)配平裝置是一套自動控制裝置，當飛行數(shù)達到產(chǎn)生自動下俯現(xiàn)象的數(shù)值時，數(shù)號38：飛機交流電源系統(tǒng)中，一般設置哪些故障保護項目？各種故障保護的動作時間主要有OV/UV、OF/UF、過載OL、差動、US、開相、逆相序差動保護一般不延時或延時幾十毫秒，OV/OL(OC)一般采用反延時，其余故障采用固A330為例：①OL(OC)時，UV保護電路，不會關斷GCR，保證發(fā)電機正常發(fā)電，卸載繼電器跳開，切除部分不太重要的負載；②US時，UV、UF保護電路，從而不能關斷GCR，輸出信號關斷GCB；③其他故障均跳開GCR并斷開GCB。號39（1）：泵產(chǎn)生“氣塞”的可能原因是什么？產(chǎn)生氣塞后油泵有何表現(xiàn)、應如油箱增壓壓力不足、油箱油量太少、油泵吸油管路漏氣及吸油管阻力過大致使空氣大量進入當發(fā)生氣塞時,應立即將油泵停轉，查找氣塞產(chǎn)生的原因，并在排故后給油泵灌油、排氣。號40（7）：飛機上的應急發(fā)電機主要有哪幾種？各有什么特點？其輸出頻率是如何調主要有兩種：一種是沖壓空氣渦輪發(fā)電機（RAT.G）只能在飛機飛行速度大于一定值時工作一種是馬達驅動發(fā)電機（HMG）不受飛行時間和條件的限制RAT.G400Hz（392Hzto510Hz）馬達發(fā)電機控制組件控制馬達上的電動伺服活門，確保發(fā)電機輸使發(fā)電機輸出頻率維持在430Hz左右。號41：簡述燃油通氣系統(tǒng)的功收集溢出的燃油，并可通過引射泵將溢出的燃油抽吸回主油箱號42：電子式座艙壓力控制系統(tǒng)自動模式工作時，什么條件下執(zhí)行地面不增壓程序？起落/地”感應電門在“地”位，增壓控制面板的“飛行電門”在“地”位座艙排氣活門處于全開位。執(zhí)行地面不增壓邏輯條件滿足時，壓力控制器輸出一個使座艙號43：為保證現(xiàn)代客機系統(tǒng)工作正常，在使用油時有哪些注意事項不同規(guī)格的油絕不能混用：加錯油可能損壞密封件、膠管等，如果加錯袖,應放防止系統(tǒng)進入空氣：保持系統(tǒng)密封，根據(jù)要求排氣，保證油箱油量在規(guī)定范圍號44（6）：根據(jù)附圖，簡述升降舵感覺定中機構的工作原理加模擬舵面的鉸鏈力矩，使駕駛員在不同空速的情況下，準確控制飛機；定簧將滾輪保持在凸輪，當駕駛桿移動時，凸輪與軸轉動，帶動滾輪到凸輪上部，這中連桿上作用著兩個計量壓力，這給感覺和定簧增加了可調的附加感覺力，使駕駛員感覺號45（6）：在飛機地面交流電源插座上，共有幾個插釘？說明各自的作用必定是較短的E、FEPC跳開，使外電源卸載，防止觸點上產(chǎn)生號46（1）：什么是泵的排量、理論流量、額定流量？相互之間的關系 泵的理論流量Q等于泵的排量q與泵的轉數(shù)n的乘積， 泵的額定流量是指在額定轉速下，處于額定壓力狀態(tài)時泵的流量號47（1）：在系統(tǒng)部件上裝配和使用密封圈時的注意事項是在裝配前用系統(tǒng)油液潤滑封圈，有些場合應將封圈在油中浸泡一段時間號48（3）：軟式傳構的主要構件及其作用是什么滑輪：支持鋼索、改變鋼索的運動方向松緊螺套：調整鋼索的預張力，檢查小孔作用（調松鋼索時，螺桿末端不應超過小孔的位置鋼索導向裝置：包括導索環(huán)、密封導索裝置和導向滑輪號92）U電路中，需要設置哪些濾波器？簡述TRU的組成及作用，TRU的輸出端一般釆用什么樣的濾波器？與負載如何連接？釆取什么措施可以減小輸出濾波器的體積重量？為什么？當飛機交流電源發(fā)生過頻和欠頻故障時，對TRU有何影響？TRULC低通濾波器，其中電感L與負載串聯(lián)，電容器C變壓器采用Y/Y△接法時，輸出電壓脈動頻率增加，可以使感抗增大，容抗減小，從而使電 值和電容量C號50：更換系統(tǒng)的油后，為什么需要系統(tǒng)排氣？如何進行排氣號51：根據(jù)附件圖示說朋：在放起落架過程中，延時器如何實現(xiàn)先打開收上鎖， 延時器是控制工作順序的部件，延時器與被延時的作動筒并聯(lián) 即起落架的放下動作被延遲，所以起落架放下管路的首先通到收上鎖作動筒，先打開收上鎖。當延時器的活塞運動到頂端極限位置時，起落架放下管路不再傳壓，起落架收放作動號52：系統(tǒng)壓力控制元件中，溢流閥和定值減壓閥有降壓作用，試說明它們的主控制信號不同：溢流閥，系統(tǒng)（或控制回路壓力力在系統(tǒng)只有一個統(tǒng)一壓力源，而不同工作部分需要的壓力不同時，使用減壓閥。油量稍微小于規(guī)定值時，氣體初始體積變大，減震器工作于氣壓不足的情況相似，減震支號54（8）：敘述飛機起落架收放系統(tǒng)中常見的地面防收措施起落架手柄不能直接扳利用支柱安全電起落架的地面機械鎖是防止起落架收起的最后防線飛機后，將鎖銷起落架下位鎖的定位孔內，并掛上紅色號55（1）：飛機直流電網(wǎng)釆用什么線制？各有什么特單線制的缺點：容易發(fā)生對地短路故障號56：交流發(fā)電機的定子和轉子上都有繞組，各自的名稱和作用是什么？飛機上無刷交流發(fā)電機勵磁機的勵磁電源來自于哪里？根據(jù)其不同來源，分別可以組成什么樣的交流發(fā)電機中，定子和轉子上的繞組一套為勵磁繞組，一套為電樞繞組，勵磁繞組用于產(chǎn)生無刷交流發(fā)電機勵磁機的勵磁電源來自于2個方面：由主發(fā)電機的電樞輸出電壓自行勵磁，可號57（2）：分析輪胎充氣壓力不足的危害及產(chǎn)生危害的原因造成輪胎胎面的邊緣或邊緣附近過快或不均勻的磨損號58：單體鉛蓄電池（或稱為單元格電池）充足電的特征？中釆用什么方法判斷蓄電池充足電有以下特征：①單體電池電壓達到2.1V，且保持恒定；②電解液密度不再一般通過測量電解液的判斷鉛電瓶的充電程度，并考慮溫度的影響號59（9）：簡要敘述系統(tǒng)內漏常用的檢查方法流量表法用外部試驗臺和流量表進行試驗，按手冊給出的方式和步驟進行各用壓分系統(tǒng)，記下相應的流量表讀數(shù)，與允許的流量比較，應在規(guī)定范圍內；電流表法用飛機上電動泵對系統(tǒng)增壓到規(guī)定壓力，并保持不變，同樣按流量表法各步驟進行各分系統(tǒng)，用電流表記下輸入電動泵電機的電流相應的變化量，按手冊給出的電流號02有哪幾種？調壓器與勵磁線圈是如何連接的？簡述不同調壓器的工作原理。哪種調壓電壓變化的原因主要有三個：一是發(fā)電機轉速n，轉速越大感應電動勢越高；二是發(fā)電機電R，負載電流越大，內阻電壓也越大，輸出電壓越低；三是電樞反應，負載電流越大，電炭片調壓器的輸出電壓波動的動態(tài)穩(wěn)定性好號61：請根據(jù)飛機上常用的柱塞泵的構造特點，分析其壓力-流量特性，并繪出壓力流量特性曲線此階段為泵斜盤角度不變段；（P1表示額定壓力，P2表示最大壓力）此階段為泵斜盤角度變化段；號62（3）：簡述匯流條的分類？舉例說明各類匯流條向哪些負載供—些不會對飛行安全造成影響的設備由正常匯流條供電，如廚房用電設備、自動駕駛風擋號63：影響電瓶容量的因素有哪些？如何影環(huán)境溫度：溫度下降，電瓶容量也下降充放電次數(shù)：隨著充放電次數(shù)的增加，電瓶容量會逐步下降號64（11）：在具有A、B、C、D四套電傳的四余度系統(tǒng)中，假設C套的桿力傳感器和D套的舵回路同時出現(xiàn)故障，系統(tǒng)能否工作？如何工作？四余度系統(tǒng)有雙故障安全功能，能正常工作如果桿力傳感器C出現(xiàn)故障，則輸入到每個表決器/器的四個信號中有一個（由綜合器/補償器C輸入）是故障信號，此時由于表決器/器的作用，將這個故障信號，因此表決器/器選出正確信號，輸至舵回路，飛機仍按照駕駛員的意圖做相應運動；如果這時舵回D出現(xiàn)故障，它本身能自動切除A、B、C輸出的號65（1）：飛機手冊規(guī)定：當前起落架減震支柱鏡面高度超過規(guī)定值時，不允許當前起鏡面高度過高，飛機重心太靠后，拖行時容易造成飛機后傾前輪定中機構也可能受到損壞號66：過電壓保護電路一般由哪幾個環(huán)節(jié)組成？若要檢測三相平均電壓，應釆用什么主要由四個環(huán)節(jié)組成：電壓檢測電路、基準電路、比較電路、反延時電路一般用阻容充電電路實現(xiàn)反延時，被測電壓越大，電容充電越快，延時越短號8說明副翼感覺定中凸輪機構如何產(chǎn)生感覺力？在副翼配平中如何工作現(xiàn)代飛機助力系統(tǒng)由于使用了助力器，其舵面載荷不能反傳回機構，因而要使用當轉動駕駛盤（或側桿）時，傳構驅動凸輪偏轉，不論向哪一個方向偏轉，都要推開滾輪，感覺彈簧被拉長，在過程中要克服彈簧力，此作用力和行程（或舵面偏轉角）成正比，因此產(chǎn)生感覺力。當停止并松桿時，在感覺彈簧力作用下，滾到凸輪中心處號68：輔助動力裝置滅火瓶有幾種釋放方式？如何區(qū)分不同的釋放 地面時自動釋放：有火警時，滅火瓶自動釋放，指示情況與人工釋放相同號69（7）：根據(jù)附圖，說明電子式前輪轉彎系統(tǒng)的轉彎原理電液轉彎系統(tǒng)由電纜代替了傳動鋼索傳遞轉彎信號，由齒輪齒條作動筒驅動前輪轉彎服活門運動，將引到齒條作動筒，齒條前后運動，帶動齒輪轉動；齒輪固定于前起落架內號70：某飛機起飛時增壓模式選擇電門在圖示位置，飛行到一定高度出現(xiàn)音響警告，壓力會逐漸降低，即座艙高度逐漸升高。如果此時沒有進行相應的人工調節(jié)，當座艙高度達到10000英尺，會觸發(fā)10000英尺座艙高度音響警告；出現(xiàn)座艙高度警告后繼續(xù)爬升，座艙高度達到14000英尺時，客艙氧氣面罩會自動脫落號71（8）：座艙空氣分配系統(tǒng)是如何保證座艙內的環(huán)境舒適號72（5）：簡述飛機三輪式制冷系統(tǒng)的工作原來自發(fā)的熱空氣先經(jīng)初級熱交換器初步冷卻后氣機，由壓氣機提高其溫度和壓力，號73（6）：簡述水平安定面的控制形式，其控制權限如人工（安定面配平手輪；電動配平（安定面配平電門自動駕駛以上三種輸入的優(yōu)先權是不同的：手動的優(yōu)先權最大，而自動駕駛儀的優(yōu)先權最小號74（1）：如圖所示為某機型起落架的收放作動筒，請判斷兩端的通油口哪端與起落因為起落架在收上過程中，由于重力和空氣力的作用，使收上時需要較大的傳動力。而在號75：系統(tǒng)的部件在庫存時有哪些要求 部件通常包裝在密封的容器或塑料袋里，使用干燥劑（硅膠）保持干燥，防止腐蝕形成庫存時，通常部件內存有油，用以潤滑密封件，防止密封性能下降件的油應該更換為系統(tǒng)油。件號76（8）：敘述飛機飛行時水平協(xié)調轉彎的方法當飛機轉彎時，不能只方向舵，需要靠副翼、升降舵協(xié)調轉彎號77（11）：簡述直流發(fā)電機并聯(lián)供電的條件，并聯(lián)供電的優(yōu)點是什么？并聯(lián)后為什么負載分配不均衡？負載均衡分配的條件是什么？調節(jié)哪個參數(shù)實現(xiàn)負載均衡？交流電源系統(tǒng)并聯(lián)運行必須滿足哪些條件？為什么？分別簡述如何實現(xiàn)？交流并聯(lián)供電系統(tǒng)有哪些負載自動均衡？為什么？如何實現(xiàn)均衡？并聯(lián)的條件:發(fā)電機電壓極性相同，大小相因為發(fā)電機和調壓器的特性和安裝條件不完全一樣，所以負載分配一般是不均衡確保并聯(lián)瞬間的沖擊電流及沖擊功率不超過允許范圍，并在并聯(lián)后能正常運行4%，格一致，按要求敷設發(fā)電機饋線，確保不錯接；③頻率相等：頻率差，并通過計算機相位相等：相位差，通過計算機自動并聯(lián)檢測；7（6：減震支柱中設置調節(jié)油針的目的是為了消除飛機重著陸時減震支柱的“載荷”現(xiàn)象所謂載荷，就是飛機粗猛著陸時,減震器的壓縮速度一開始增加得特別迅速，如果通油孔面積比較小，油液作用力就會突然增大，減震器所受的載荷也突然增大，形成突起，成為載荷；調節(jié)油針消除載荷的實質就是使通油孔的面積隨壓縮量變化而改變，在壓縮行程的最初階號79（11）：簡述比較式光電煙霧探測器的工作原理當沒有煙霧時，兩個光敏元件電阻值相同，沒有警告信號輸出號80（1）：說明圖示機輪輪轂的類型，應用和各部件的作用可以容納剎車組件，在內外側輪轂之間安裝有“O”型密封圈，現(xiàn)代飛機大多采用分離式熱護套作用:減弱剎車裝置在剎車過程中向輪轂傳熱號81（2）：用油的潤滑特性解釋為什么溫度過高時會造成潤滑效果下降，機械磨號地面維修更換了右空調系統(tǒng)的主、次級散熱器后，空調制冷效果和出氣量大為改善，拆下的散熱器經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)散熱器內通道和外通道都堵塞嚴重。說明熱交換器內通道和外通道堵塞對冷卻系統(tǒng)有什么影響？氣源系統(tǒng)引氣（熱空氣）流過散熱器的內通道；外界沖壓空氣（冷空氣）散熱器外通道堵塞使流過散熱器外部冷卻空氣流量減小，降低散熱器的冷卻效號83（12）：什么是鋼索的“彈性間隙”，導致軟性傳構靈敏性差的主要原因是什么？如何解決？，有什么危害？簡述飛機系統(tǒng)中減少“彈性間隙”釆用的方法及其原因。由于鋼索的剛度低，承受拉力時，容易伸長，當舵面時，舵面的偏轉于駕駛或腳蹬的動作，這種由于系統(tǒng)的彈性變形而產(chǎn)生的間隙稱為“彈性間隙由于鋼索的受力容易伸長而產(chǎn)生彈性間隙，彈性間隙過大，會使的靈敏性變差 驅動裝置常用在主系統(tǒng)和大部分輔助系統(tǒng)，而電動驅動裝置一般用于輔助 電動系統(tǒng)的工作速度低于系統(tǒng)的工作速度、輸出力也有一定限制號85（6）：簡述機輪過熱（或失火）時的處理注意事滅火時應注意人身安全，滅火不要從輪軸方向接近機輪。火焰熄滅后，待機輪和剎車完全號86：飛機有哪幾種典型電源配電方式？其優(yōu)缺點有1)集中配電方式：在這種配電方式中，飛機只有一個電源中心，每個負載都有的供電導2)分散管理配電方式：這種配電方式是除一個電源中心外，還有若干個分中心，每個電源分中心由電源二次分配組件（SPDA）進行控制。負載的通斷用固態(tài)電源控制器（SSPC）進行控制，一般采用控制跳開（RCCB）作為保護器件；缺點：配電方式控制設備復雜；優(yōu)點：號87（4）：在過壓/欠壓保護電路中，為什么要設置延時？什么叫反延時？說明設置電路的過壓/欠壓等現(xiàn)象有兩種情況：一種是持續(xù)時間長，會造成嚴重危害，這種情況必須進號88（1）：簡述起落架油氣式減震器的減震原通體壓縮變形吸收撞擊動能，延長撞擊時間從而減小撞擊力號89（3）：在飛機電源系統(tǒng)中，哪一個匯流條始終有電？主要向哪些設備供電？在某時候，電瓶對熱電瓶匯流條供電，電壓是24V直流電。號90：分別說明飛機下列部位所用的火警探測器類型：發(fā)、APU、輪艙、氣動管輪艙：采用電阻型感溫環(huán)線火警探測器電子艙：采用煙霧探測器或氣體采樣人工判斷號91：按組成系統(tǒng)的元件功能劃分，一般包括哪幾類元件？試舉例說明動力元件：指泵，其作用是將電或發(fā)產(chǎn)生的機械能轉換成液體的壓力能執(zhí)行元件：包括作動筒、馬達，其功能是將液體的壓力能轉換為機械能控制調節(jié)元件：各種閥，用于調節(jié)各部分液體的壓力、流量和方向輔助元件：油箱、油濾、散熱器、蓄壓器及導管、接頭和密封件等號92根據(jù)圖示說明自增壓油箱的增壓原理，油箱內的壓力受到哪些因素的影響圖示自增壓油箱利用泵輸出的高壓油（通過壓力組件）對油箱內的油進行增壓當源工作時，壓力組件輸出的高壓油作用到動力活塞的左腔，產(chǎn)生向右的力，通過活塞連桿推動油箱增壓活塞，增壓活塞產(chǎn)生向右的作用力擠壓油液，從而增壓油箱內的油箱內壓力的大小取決于壓力組件的輸出壓力以及增壓活塞與動力活塞有效工作面積的比值號93：當恒裝發(fā)生欠速故障時，同時還會發(fā)生哪些故障表現(xiàn)？如何進行保當恒裝發(fā)生欠速故障時，同時還會發(fā)生欠壓和欠頻故障欠速保護首先動作，使發(fā)電機輸出斷開，即GCBUVUF保護使其不動作，防止GCR跳開。號4）什么作用？分析其原理。若該二極管擊穿，會出現(xiàn)什么問題？為什么要設置功率放大電路？若用一個電阻代替勵磁繞組兩端并聯(lián)的續(xù)流二極管，調壓器能正常工作嗎？為與勵磁繞組并聯(lián)的二極管有兩個作用：一是用于保護功率放大管，當功放管截止時，勵磁電號95（1）：簡述飛機系統(tǒng)中不同位置的油濾的作用高壓油濾：裝在泵出口，保護用壓系統(tǒng)，過濾泵產(chǎn)生的污物系統(tǒng)回油濾：裝在系統(tǒng)回油管，保護泵，過濾用壓系統(tǒng)產(chǎn)生的污物伺服閥油濾：裝在伺服閥，提細過濾，保護伺服閥號96（7）：為了防止飛行中燃油從通氣油箱溢出，通氣油箱結構上具有何特內室有管道與油箱通氣管相通，使內室中的燃油能靠重力流回到油箱號97（1）：什么是“反跳”現(xiàn)象？畫圖說明防反跳活門的工作原理號98（8）：簡述何為作動筒的“爬行”現(xiàn)象，形成該現(xiàn)象的可能原因，以及如何消除作動筒在安裝過程或長時間停放（不工作）可能會造成作動筒中混有氣體，在低速運動時，號99：在差動保護電路中，若一側電流互感器副邊繞組斷開,電路如何工作？電流互號100（3）：地面進行抽油操作時，需注意哪些問注意飛機重心變化問題，尤其是大后掠角的飛機，一般應先抽兩翼主油箱的油液，再抽油號101（7）：燃油系統(tǒng)的功用是什么（答出4條即可1)燃油：飛機油箱中著飛機完成飛行任務所需的全部燃油，包括緊急復飛和著陸后的備和APU；冷卻介質：燃油可作為冷卻介質，冷卻滑油、油和其他附件號102（3）：泵殼體回油管路對油泵正常運轉有何作用？為何要在泵殼體回殼體回油管路中的油液用于對泵進行潤滑、冷卻，并帶走泵磨損產(chǎn)生的金屬屑等雜質號103（1）：在飛機交流地面電源插座上，共有幾個指示燈？分別是什么？說明各自一般有兩個指示燈：ACCONNECT燈，當插頭與插座連接好時，該燈點亮；NOTINUSE號104：飛機上的電瓶充電器一般有哪幾種工作方式？釆用什么方式充電？為什么一般有兩種工作方式：充電方式和TR方式飛機上的電瓶充電器一般采用先恒流后恒壓的充電方式號105（4）：飛機上的直流發(fā)電機一般采用哪種勵磁方式？說明剩磁電壓及其作用。直流發(fā)電機一般采用并勵式，即勵磁繞組和電樞繞組并聯(lián)，當勵磁繞組中沒有電流時，發(fā)電的端電壓稱為剩磁電壓，剩磁電壓是并勵發(fā)電機可靠起激建壓號106：如何探測廁所的火警或過熱？各釆用什么方法滅火？如何判定廁所滅火瓶已釋廁所火警探測采用煙霧探測器，裝于廁所頂部；廢紙箱區(qū)域火警或過熱探測用易熔敏感元件號107（11）：大型飛機安裝配平油箱的目的是什配平油箱裝在飛機尾部，一般安裝在水平安定面內在飛行中，燃油管理系統(tǒng)可根據(jù)需要將燃油送入（或排出）配平油箱，調整飛機重心的位置安裝配平油箱可提高飛機燃油經(jīng)濟性號108（2）：簡述加注燃油的注意事正確識別燃油牌號：標在加油車上和加油口的蓋板上油車、飛機和加油管進行接地和搭接，并備有防火設備嚴格遵守加油操作程序加油后嚴格檢查號109：分析飛行擾流板的功用空中：飛機 地面卸升：在地 手柄，飛行擾流板與地面擾流板共同放出，卸除機翼升力 號110：簡述燃油箱通氣系統(tǒng)的作用收集溢出燃油號111：現(xiàn)代客機發(fā)火警探測系統(tǒng)常用哪種探測器？安裝在哪些部位、分別探測什發(fā)火警探測系統(tǒng)采環(huán)路連續(xù)型火警探測系統(tǒng)，使用電阻型感溫環(huán)線或氣體感溫環(huán)線失效和燃、滑油泄漏產(chǎn)生的火警；②發(fā)周圍，用于探測熱空氣泄漏；③發(fā)頂部靠號112：電源系統(tǒng)的控制主要包括哪些方面？主要控制對象有哪些？說明各自的作用路斷路器GCB；用于控制發(fā)電機的輸出；匯流條連接斷路器BTB，用于左右交互供電或并聯(lián)供電；輔助電源斷路器APB，用于控制APU.G的輸出；外電源接觸器EPC用于控制外電源向飛機電號113：說 式晶體管調壓器功率放大電路的連接特點，簡述其調壓原理號114（6）：根據(jù)適航規(guī)定，飛機上的防火區(qū)主要有哪幾個部位？哪些部位配備防 區(qū)主要有：發(fā)和APU貨艙和廁所、主輪艙、機翼和機身管道、電子設備艙 可通過查看EICAS或ECAM上的文字警告信息、防火控制板上的火警指示等確定著火部號115：簡述使源“溫度高”指示燈亮的可能故障及排除方法可能故障：①發(fā)熱量大，如：泵損壞、系統(tǒng)內漏、油箱油量過少、油液嚴重污染；②散熱排除方法：立即停止運轉，查手冊，按可能原因，以排故時間最短方式順序檢查排除；號116據(jù)電解液性質不航空蓄電瓶分為哪兩類？并簡述航空蓄電瓶的主要功航空蓄電瓶分為酸性蓄電瓶和堿性蓄電瓶兩大類號117：飛機上將直流電變?yōu)榻涣麟姷脑O備有哪幾種？其主要功能是什主要有兩種：旋轉變流機，直流電—交流發(fā)電機組；靜止變流器，用大功率半導體器件進流電源的飛機上，INV可以用作應急交流電源；在變頻交流電源中，通過INV可以得到恒頻交號118：簡述無內胎輪胎的裝配要裝配時，首先要確保氣密性：潤滑“O”型密封圈無地安放在半個輪轂的凹槽內；裝輪胎時，保證輪轂的輪緣部位干凈和干燥，安放另一半輪轂時要，防止密封圈錯位；其次，確保平衡性：應使兩半機輪的輕邊（輪緣標有“L”）互成180°角，輪胎的平衡標將輪胎放在安全罩內，緩慢充氣到標準壓力，最后裝上氣門嘴罩號119（1）：直流發(fā)電機中的電刷和換向器的作用是什么？什么叫換向極？其作用是①當電樞旋轉時，每個電樞繞組里感應出的是交流電，必須通過固定的電刷和旋轉的換向器號120在 式晶體管調壓器中如果續(xù)流二極管斷會出現(xiàn)什么問題？若續(xù)二極管擊穿，又會出現(xiàn)什么問題？若續(xù)流二極管斷開，則當功放管截止、集電極電流變?yōu)榱銜r，根據(jù)電磁感應原理，在勵磁繞號121（7）：某飛機在飛行時出現(xiàn)燃油不平衡，右大翼燃油箱的油量明顯少于左燃油箱的油量時，如何糾正？如果燃油不平衡是由右供油總管漏油引起的，此時啟動交輸供油會產(chǎn)生什么危害？此時啟動交輸供油會導致左油箱的燃油通過右供油總管的泄漏口排出機外號122：什么叫座艙預增壓？其作用為號123（4）：分析飛機輔助飛行系統(tǒng)中，通常哪些常釆用伺服系統(tǒng)，哪些常釆用飛機輔助飛行系統(tǒng)包括了增升裝置（后緣襟翼、前緣襟翼和前緣縫翼、增阻裝置（飛行號124（14）：飛機上的應急照明電源與主電瓶相比，主要區(qū)別是什么？應急電源控制號125（4）：某機型飛機有機翼油箱和油箱，其中機翼油箱燃油泵出口設計有限制油泵出口壓力的限壓活門，而油箱泵出口無此活門。為什么？通過限壓活門可以限制機翼油箱泵的出口壓力，在機翼油箱泵與油箱泵同時工作時，確號126：堿性電瓶的充電狀態(tài)如何判斷？下表為某型號、容量為36Ah的堿性電瓶充電時數(shù)大約為電瓶額定容量的140%；表格中采用的是二階段恒流充電法，C為1小時放電速率，C=電瓶額定容量/1小時（0.25達到，再用小電流3.6A充電4小時，這時所有單體電池電壓都應大于或等于1.5V，小于1.5V開始充電時，如果18A電流充電，則充電2小時后，電瓶電壓應達到31V，如達不用小電流3.6A充電4小時，這時所有單體電池電壓都應大于或等于1.5V，小于1.5V的單體電如果時間允許，也可直接用C/10電流充14小時，若達不到規(guī)定電壓，再加充2小時號127（4）：說明圖示多圓盤式剎車裝置的主要部件，并簡述剎車基本過A：剎車作動筒；B：靜片；C：壓力盤；D：支撐盤；E：動片號128（2）：交流電源系統(tǒng)并聯(lián)運行時：必須確保各個電源的頻率相等，請根據(jù)圖示，經(jīng)過調定其頻率分別為f01f02的兩臺發(fā)電機進行并聯(lián)，輸P1P2，總輸出Pe=Pl+P2，并聯(lián)后經(jīng)過整步，使發(fā)電機工作在fe下，fe的大小由電網(wǎng)總有功負載Pe決定；從圖可見，并聯(lián)后兩臺發(fā)電機輸出的有功功率是不同的，其程度取決于調定的頻率差均衡有功負載時，增加22上移，P2Pe不變，2號發(fā)號129（2）：對于起落架可收放的飛機，對其收放系統(tǒng)有何要求收放機構應按一定順序工作，防止相互干擾系統(tǒng)應在不安全著陸時向機組發(fā)出警告在正常收放系統(tǒng)發(fā)生故障時，應有應急放下系統(tǒng)為了防止飛機在地面時起落架被意外收起，系統(tǒng)應設面防收安全措施號130：座艙增壓系統(tǒng)檢查主要包括哪幾項內容根據(jù)手冊規(guī)定的期限對增壓控制器、排氣活門和活門位置指示器進行功能測試座艙靜壓試驗，用于檢查座艙的完整性，查找泄漏源座艙動壓試驗，用于判斷座艙氣密性是否達到手冊中規(guī)定的要求號131（8）：根據(jù)附圖，簡述并列式柔性互聯(lián)駕駛盤機構的工作情況中一個駕駛盤發(fā)生卡阻時，另一個駕駛盤仍然可以轉動，進行橫向；力，左駕駛盤轉動，此時通過左鋼索系統(tǒng)副翼轉動； 號132：在裝配燃氣渦輪發(fā)的某型客機上發(fā)生發(fā)火警，當駕駛員打開安全防護關閉燃油關斷活門，停止向發(fā)供油關閉發(fā)引氣活門，停止向空調供氣反推活門抑制，停止反關閉關斷活門斷開發(fā)電機勵磁，斷開發(fā)電機向外供電（GCR、GCB均斷開滅火電路準備好（兩個帽燈亮警告系統(tǒng)得到一個信號并修改在ECAM或EICAS上的顯示號133（16）：分析燃油系統(tǒng)輸活門的功用交輸活門位于左右側供油管路之間，平時處于關閉狀態(tài)閉油量較少的油箱內的燃油增壓泵，此時，兩臺發(fā)均由燃油較多的油箱的燃油增壓泵供油；觀察油箱油量指示，當兩側油箱油量恢復均衡時，啟動油泵。當油泵的低壓指示后，將交號134（5）：飛機燃油系統(tǒng)的離心燃油增壓泵在性能和結構上具有哪些特點適合供油在結構上，具有消除氣泡的扇輪在電機和葉輪之間，采層密封圈，并設有滴油管，消除起火的號135：水分對燃油系統(tǒng)的影響微生物滋生，導致燃油污染，造成系統(tǒng)堵塞，油箱腐蝕增加靜電危害造成油量指示燃油系統(tǒng)結冰，堵塞油濾，導致附件磨損號137（1）：燃油箱滲漏分為幾級？分級標準是如何定義的？各級滲漏如何處燃油箱滲漏分為4級：微滲、滲漏、嚴重滲漏和流淌滲漏滲漏分級是按在15min內滲漏燃油沾濕的表面區(qū)域的大小作為分級標號138（2）：簡述航空器交流發(fā)電機如何實現(xiàn)欠頻保護。其產(chǎn)生的原因是什么交流發(fā)電機控制組件感受到交流發(fā)電機輸出頻率低于370Hz時，的欠頻保護電路發(fā)出信號7秒的固定延時后，控制組件發(fā)出信號，斷開該交流發(fā)電機的GCR號139（9）：簡述觸發(fā)起落架音響警告的條起落架音響警告用于警告駕駛員飛行處于非安全的著陸狀當襟翼角度放下較大時，無論油門處于多大角度，警告號喇叭都會響起，而且不能人工停號140（13）：為什么在變量泵系統(tǒng)中要安裝釋壓號141：原問法轉移到【圣禹題庫】發(fā)（R3-20171006）號104，此序號保留待替號142（2）：現(xiàn)代飛機主起落架的下位鎖多釆用撐桿式鎖，根據(jù)附圖，分析說明其鎖撐桿式鎖又稱過中心鎖，由鎖連桿、側撐桿、鎖定彈簧及開鎖作動筒組成其鎖定原理是：通過限制側撐桿的折疊而使起落架鎖定收起落架時，開鎖作動筒拉動鎖連桿克服彈簧力將側撐桿從過中心位拉開，進行號143（5）：當貨艙因貨物倒塌或動物活動而引起灰塵彌漫時，折射式煙霧探測器中的光敏電阻將如何變化？會否？如何測試探測器的好壞？航線時應注意什貨物倒塌時光線因灰塵而折射到光電管，使光敏電阻值下降，電路發(fā)出虛火警信號接通試驗燈，觀察電路是否航線時要定期清潔貨艙，確保貨艙通風良好號144（13）：對飛機應急放油系統(tǒng)的要求是什放油系統(tǒng)工作時不能有起火的，因此應急放油管口必須設置防火網(wǎng)駕駛艙內應設置放油電門，供控制放油活門的開啟和關閉；在放油過程中應保持飛機的橫向穩(wěn)定，即必須設置兩個分開的獨立放油分系統(tǒng)必須有保持最少油量的自動關斷活門，保證飛機有足夠的燃油著陸號145（10體型感溫環(huán)線的結構，這種火警探測器有什么特點？分析其原理。在不銹鋼殼體內充滿氦氣，管子中心有一根鈦金屬線，該金屬線可在高溫時放出氫氣，感溫探測元件漏氣時有失效警告號147（7）：簡述飛行擾流板和地面擾流板在控制方式和功能作用方面有何異飛行擾流板可由駕駛盤和擾流板手柄控制，地面擾流板只由擾流板手柄控制飛行擾流板空中和地面上都可以使用，地面擾流板只能在地面上可以使用飛行擾流板可完 作用，也能協(xié)助副翼完成橫向控制，地面擾流板只用于飛行擾流板采 位置伺服系統(tǒng)，地面擾流板通常采用傳動系統(tǒng)地面上，所有擾流板都有卸升的作號148：在電傳余度系統(tǒng)每個通道中，信號選擇器以及器與切換裝置的主要作 號149（1）：輪胎平面壓痕變形的危害和預防尼龍輪胎在靜載荷作用下會出現(xiàn)平面壓痕，平面壓痕會引起振動，減低舒服度平面壓痕一般會在滑行結束時，若壓痕依舊存在，應進行超充壓整形對于長時間停放的飛機，應預防壓痕的出現(xiàn)，即對于停機時間在三天以上的飛機，應該每號150（3）：對于簡單機械系統(tǒng)，什么是傳動系數(shù)？其含義是什么？并對系1)駕駛桿（或腳蹬）引起的舵面偏轉角度變化與駕駛桿（或腳蹬）移動的行程比值，稱為傳傳動系數(shù)過大或過小都不好；傳動系數(shù)過大，則桿力太大，起來費力，而且桿行程稍有變化時，舵面偏轉角就改變很多，太靈敏，不易準確；傳動系數(shù)過小，則桿力太小，不便于根據(jù)力的感覺飛機，而且需要桿的全行程很大，需占用過多的駕駛艙空間，也顯得太號151（5）：飛機氣源系統(tǒng)的來源有哪些？分別在什么情況下使用？飛機氣源系統(tǒng)有來源：發(fā)高壓壓氣機引氣、APU引氣、地面氣源飛機正常飛行時，氣源由發(fā)壓氣機提供；一旦一臺或兩臺發(fā)引氣失效時，在一定高度條件下可由APU供氣，有的飛機在起飛階段也使用APU引氣進行空調，以減輕發(fā)的用途：空調和增壓、機翼及發(fā)整流罩防冰、發(fā)起動、空氣驅動泵（ADP、增壓號152（1）：為什么說三級式無刷交流發(fā)電機起激可靠？當發(fā)電機輸出端短路時，勵因為交流勵磁機的勵磁電流與主電網(wǎng)電壓無關，所以發(fā)生短路時，并不影響勵磁電流的大小號153（7）：簡述飛機的橫向號時裝貨、加油）過程中，機務發(fā)現(xiàn)鏡面高度下降過大，不滿足放行標準，但經(jīng)檢查未發(fā)現(xiàn)減震支柱存在漏油、漏氣現(xiàn)象，試分析造成此問題的可能原因并提出解決和造成此現(xiàn)象的直接原因是減震支柱充油量過少，而充氣壓力正常比如灌油后未充分排氣日常中發(fā)現(xiàn)減震支柱過軟后，未檢查支柱內油量而僅充氣等排故方法：按照手冊給出的程序重新充灌減震支柱預防此故障的方法：牢固樹立按照手冊程序進行工作的意識號155（5）：簡述電傳系統(tǒng)的優(yōu)缺點優(yōu)點 ③簡化了主系統(tǒng)與自動駕駛儀的組合⑤可采用小側桿機構號156（3）：機械式前輪轉彎系統(tǒng)各部件識別并簡述其功機械轉彎系統(tǒng)包括輸人機構、傳動鋼索、轉彎計量活門、轉彎作動筒、轉彎套筒和反饋機度達±60°（或，以獲得較小的滑行轉彎半徑；方向舵腳蹬通過空中脫開機構在地面時前輪的最大偏轉角，一般為±7°左右，避免因過大使飛機發(fā)生傾翻的，在地面空中脫開機構：由空/地感應機構（或空/地電門）控制的互聯(lián)作動筒，當飛機在地面并且前起鋼索的信號和反饋鋼索的反饋信號，其差值使伺服閥閥口開度產(chǎn)生變化，控制通往轉彎作動筒的動力；號157（3）：為什么采用非線性傳構系統(tǒng)線性傳動的系統(tǒng)對低速飛機比較合適，但往往不能滿足高速飛機的性要求因為高速飛機的飛行速度范圍很大傳動系數(shù)大的系統(tǒng)能滿足小速度飛行時的性要求，而不能滿足大速度飛行時的要求傳動系數(shù)較小的只能滿足大速度飛行時性要求，而不能滿足小速度飛行時的要求在小速度飛行時，由于動壓小，舵面效能比較低，需要較大的舵面偏轉角才能飛機做一定在大速度飛行時，由于動壓大，舵面效能比較高，如果傳動系數(shù)較大，過于靈敏，很難準飛行速度的不同要求系統(tǒng)的傳動系數(shù)也不同，同一架飛機上不可能安裝多套傳動系數(shù)各異的操作系統(tǒng)，因此在操作系統(tǒng)中設置了專門的非線性傳構，即桿行程與舵面偏角之間成曲號158（2）：圖示為紙質油濾，壓力油從哪邊進，從哪邊出，為什號159（9）：為什么要每天檢查輪胎壓力？如何用氣壓表檢查輪胎壓力雖然輪胎內層橡膠具有很好的密封性，但輪胎還會出現(xiàn)壓力滲漏，在正常情況下，輪胎每24h號160（8）：晶體管式調壓器功率放大管是工作在什么狀態(tài)，其工作原理，工作在開關方式是怎么控制的？如何實現(xiàn)的？為使其更好運行，調壓器設置了什么環(huán)開關狀態(tài)開關頻率不變，通過調節(jié)功放管的導通時間或脈沖寬度來調節(jié)勵磁電流的平均值調制電路環(huán)節(jié)，它將檢測電路送來的三角波與基準電壓進行比較，產(chǎn)生波，其目的是使號161（6）：二級無刷交流發(fā)電機，隨轉速升高但電壓升不上來可能原因，該如何處由于二級式無刷交流發(fā)電機是靠剩磁起激發(fā)電的，在發(fā)電機振動、受干擾、輸出端短路等情三級無刷發(fā)電機沒有這種情況，因為增加了永磁式副勵磁機，使激磁更加可靠號162（7）：圓盤式剎車不穩(wěn)，原因，如何處理原因：從剎車的原理出發(fā)分析，活塞擠壓動片與靜片，依靠靜片與動片之間的摩擦力，阻止向前轉動，那么就從活塞和動靜片兩個方向出發(fā)，壓力不夠，間隙調整器不合處理：其中壓力不夠有好幾種原因，剎車作動筒內漏，剎車蓄壓器進氣，剎車防滯活門關號163★★★（3）：火的種類？飛機上的各防火區(qū)主要發(fā)生哪類火A類火：指固體物質或有機物的燃燒，如木材、布料、紙、裝飾物等；B類火：指易燃液體或如液化石油氣、天然氣、煤氣、甲烷等；D類火：指金屬的燃燒，如鎂、鋁、銅、鐵、鋁鎂合金等；E類火：指電氣設備的燃燒，如用電設備短路而引氣燃燒等；F類火：指食用油類的燃客艙、貨艙、廁所主要發(fā)生A類火發(fā)艙和APU艙主要發(fā)生B類火電子艙和電氣控制板背面主要發(fā)生E類火機身等飛機結構主要發(fā)生D類火號164（6）：為什么需要多個熱電偶串聯(lián)使用？可否并聯(lián)使用？航線熱電偶探測因為每個熱電偶產(chǎn)生的熱電勢很小，不足以驅動繼電器動作，多個熱電偶串聯(lián)后產(chǎn)生的熱電注意為測試熱電偶火警探測電路的完，接通測試電門加熱器給熱電偶冷端加熱，如警告燈亮，號165（9）：空調組件活門在那幾種情況下自動關斷？（壓氣機出口超溫原因及解決超溫關斷：①壓氣機出口超溫：壓氣機出口空氣溫度超溫關斷由渦輪冷卻器的壓氣機出口溫導致，應檢查冷卻空氣進氣道有無堵塞、在地面應檢查散熱風扇是否工作、按需一級熱交換器沖壓空氣通道堵塞引起，應二級熱交換器；③供向座艙的空氣總管超溫：當供向座艙號166（3）：以典型的四余度系統(tǒng)為例，簡述電傳系統(tǒng)中的余度管理形式？多重各通道均正常時，四個舵回路的舵機共同一個助力器，控制飛機 器將此故障信號， 助力器，即故障；號 （脈沖調寬式）晶體管調壓器的原理及其組成成三角波，輸入到調制電路，調制電路將三角波與基準電壓比較，產(chǎn)生波，整形放大電路將波進行整形放大，以便推動功率放大電路工作。功率放大電路推動發(fā)電機勵磁線圈過程：發(fā)電壓升高，調制電路脈沖寬度增大，整形放大電路脈沖寬度減小，功放管導通時號168（4）：恒裝輸入裝置在什么情況下脫開？如何操作？說明脫開原理及復位方法當恒裝滑油溫度過高或壓力太低時，警告燈亮，這時應脫開恒裝脫開方法：按壓脫開電在發(fā)轉速大于慢車轉速時，接通電磁鐵電門，將電磁鐵上的卡銷吸入，蝸塊在彈簧的作用下上移，與蝸桿相連，由于蝸桿的旋轉，使齒形離合器脫開，發(fā)完全停止轉動時，人工拉號169（3）：系統(tǒng)回油組件的作用、組成？單相活門裝反的危害（圖位于回油管，其主要作用是過濾及引導返回油箱的油液，回油組件的兩個單向活門并主要組成元件包括油濾、單向活門、旁通活如果沒有上面的單向活門，或單相活門裝反，而且系統(tǒng)不工作，也就是不增壓，那么油箱反沖現(xiàn)象，系統(tǒng)回油那邊由于沒有增壓，可能會有少量的空氣進入，如果再次啟動系統(tǒng)，號170（6）：電子式油量傳感器的