第四,五,六章通用航空公司文件手冊管理課件

一通用航空公司文件手冊管理概述一通用航空公司文件手冊管理概述一、機(jī)長的主要職責(zé)：

（一）領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組認(rèn)真執(zhí)行“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正常”的方針，正確處理安全與生產(chǎn)的關(guān)系，任何時候都必須把保證安全放在第一位。（二）飛行前，根據(jù)任務(wù)的性質(zhì)、特點(diǎn)和要求，熟悉與該次飛行有關(guān)的資料，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組從最困難、最復(fù)雜情況出發(fā)，充分做好飛行前準(zhǔn)備工作。一、機(jī)長的主要職責(zé)：

（一）領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組認(rèn)真執(zhí)行“保證安全第一，（三）飛行中，切實(shí)按照航空器飛行手冊和使用手冊的有關(guān)規(guī)定，正確操縱航空器和使用各種設(shè)備，合理節(jié)約油料、器材，并對機(jī)組全體成員的工作實(shí)施督促檢查。（四）要求機(jī)組成員并且?guī)ь^做到，熱情周到地為旅客和使用部門服務(wù)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和作業(yè)質(zhì)量。（三）飛行中，切實(shí)按照航空器飛行手冊和使用手冊的有關(guān)規(guī)定，正（五）要求機(jī)組成員并且?guī)ь^做到，嚴(yán)格按照飛行規(guī)章制度辦事，遵守飛行紀(jì)律，服從空中交通管制。（六）在飛行中，遇有復(fù)雜氣象條件和發(fā)生特殊情況時，組織合體空勤人員密切協(xié)作配合，正確處置。（五）要求機(jī)組成員并且?guī)ь^做到，嚴(yán)格按照飛行規(guī)章制度辦事，遵（七）在執(zhí)行任務(wù)期間，必須認(rèn)真負(fù)責(zé)、嚴(yán)格要求，對機(jī)組進(jìn)行全面管理。妥善安排作息，搞好內(nèi)外團(tuán)結(jié)，圓滿完成飛行任務(wù)。（八）飛行后，主持機(jī)組講評，并向上級匯報(bào)。（九）努力鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，熟悉飛行有關(guān)規(guī)定，不斷提高組織領(lǐng)導(dǎo)能力和技術(shù)業(yè)務(wù)水平。（七）在執(zhí)行任務(wù)期間，必須認(rèn)真負(fù)責(zé)、嚴(yán)格要求，對機(jī)組進(jìn)行全面二、機(jī)長有權(quán)：

（一）飛行前，確認(rèn)航空器、氣象條件、機(jī)場等情況不符合規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，或者缺乏信心，不能保證飛行安全時，拒絕飛行；（二）遇有復(fù)雜氣象條件和發(fā)生特殊情況時，為保證旅客和航空器的安全，對航空器處置作出最后決定；二、機(jī)長有權(quán)：

（一）飛行前，確認(rèn)航空器、氣象條件、機(jī)場等情（三）在執(zhí)行飛行任務(wù)過程中，發(fā)現(xiàn)機(jī)組成員不適宜繼續(xù)飛行、有礙飛行安全時，提出將其更換；（四）在飛行中，對于任何破壞航空器內(nèi)正常秩序和紀(jì)律、觸犯刑律、威脅飛行安全或妨礙執(zhí)行任務(wù)的人，采取一切必要的適當(dāng)措施。（三）在執(zhí)行飛行任務(wù)過程中，發(fā)現(xiàn)機(jī)組成員不適宜繼續(xù)飛行、有礙空勤人員有下列情況之一者，不得執(zhí)行飛行任務(wù)：（一）在飲用任何含酒精飲料之后的八小時以內(nèi)；（二）處在酒精飲料的作用之下；（三）受到麻醉劑或其他藥物影響不利于飛行安全的。空勤人員有下列情況之一者，不得執(zhí)行飛行任務(wù)：（一）在飲用任何飛行的一般規(guī)定

（一）按照飛行任務(wù)的性質(zhì)劃分：運(yùn)輸飛行，通用航空飛行，訓(xùn)（熟）練飛行，檢查試驗(yàn)飛行，公務(wù)飛行。（二）按照飛行區(qū)域劃分：機(jī)場區(qū)域內(nèi)飛行，航線飛行，作業(yè)地區(qū)飛行。飛行的一般規(guī)定

（一）按照飛行任務(wù)的性質(zhì)劃分：運(yùn)輸飛行，通用（三）按照晝夜時間劃分：晝間飛行（從日出到日落之間），夜間飛行（從日落到日出之間）。（四）按照駕駛和領(lǐng)航條件劃分：目視飛行和儀表飛行。（五）按照氣象條件劃分：簡單氣象飛行和復(fù)雜氣象飛行。（三）按照晝夜時間劃分：晝間飛行（從日出到日落之間），夜間飛（六）按照飛行高度劃分：超低空飛行距離地面或者水面1米以下；低空飛行距離地面或者水面1米（含）至10米；中空飛行10米（含）至60米；高空飛行60米（含）至120米；平流層飛行120米（不含）以上。（七）按照自然地理?xiàng)l件劃分：平原地區(qū)飛行，丘陵地區(qū)飛行，高原、山區(qū)飛行，海上飛行和沙漠地區(qū)飛行。（六）按照飛行高度劃分：超低空飛行距離地面或者水面1米以下為了周密地組織與實(shí)施飛行，所有機(jī)場都必須根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定和機(jī)場的具體情況，制定機(jī)場使用細(xì)則。機(jī)場使用細(xì)則，由該機(jī)場管理機(jī)構(gòu)提供資料，由航務(wù)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)制定。通用航空機(jī)場的使用細(xì)則，由民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)；航路和航線機(jī)場的使用細(xì)則，由民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)，報(bào)中國民航局備案；國際機(jī)場的使用細(xì)則由中國民航局批準(zhǔn)。為了周密地組織與實(shí)施飛行，所有機(jī)場都必須根據(jù)《中華人民共和國在飛行中，駕駛員看到其他航空器時，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定避讓：

（一）兩架航空器在同一高度上對頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自向右避讓，相互間保持5米以上的間隔；（二）兩航空器在同一高度上交叉相遇，駕駛員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時應(yīng)當(dāng)下降高度，從座艙右側(cè)看到另一架航空器時應(yīng)當(dāng)上升高度；在飛行中，駕駛員看到其他航空器時，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定避讓：

（（三）在同一高度上超越前面飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)從前面航空器右側(cè)保持5米以上的間隔進(jìn)行；（四）動力驅(qū)動的重于空氣的航空器，應(yīng)當(dāng)避讓飛艇、滑翔機(jī)和氣球；飛艇應(yīng)避讓滑翔機(jī)和氣球；滑翔機(jī)應(yīng)避讓氣球；動力驅(qū)動的航空器應(yīng)避讓拖曳物體的航空器。（三）在同一高度上超越前面飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)從前面航空器右側(cè)保持5米飛行簽派機(jī)構(gòu)的職責(zé)是：

（一）布置飛行任務(wù)，組織飛行的各項(xiàng)保障工作；（二）擬定公司航空器的運(yùn)行計(jì)劃，向空中交通管制部門提交飛行申請；（三）督促檢查并幫助機(jī)長做好飛行前準(zhǔn)備，簽發(fā)放行航空器的文件；飛行簽派機(jī)構(gòu)的職責(zé)是：

（一）布置飛行任務(wù)，組織飛行的各項(xiàng)保（四）及時與空中交通管制、通信、氣象、航行情報(bào)、機(jī)場等單位聯(lián)系，取得飛行和保障飛行方面的情報(bào)；（五）向機(jī)長提供安全飛行所必需的航行情報(bào)資料；（四）及時與空中交通管制、通信、氣象、航行情報(bào)、機(jī)場等單位聯(lián)（六）掌握本公司航空器的飛行動態(tài)，采取一切措施保證飛行安全和正常；（七）航空器遇到特殊情況時，協(xié)助機(jī)長正確處置；（八）航空器不能按照原定計(jì)劃飛行時，及時通知有關(guān)部門，妥善安排旅客和機(jī)組。（六）掌握本公司航空器的飛行動態(tài)，采取一切措施保證飛行安全和中國民航局和民航地區(qū)管理局其職責(zé)是：

（一）防止航空器與航空器相撞；（二）防止航空器在機(jī)動區(qū)域內(nèi)與障礙物相撞；中國民航局和民航地區(qū)管理局其職責(zé)是：

（一）防止航空器與航空（三）維持空中交通秩序，實(shí)施正確管制；（四）提供飛行情報(bào)服務(wù)；（五）提供告警服務(wù)，向有關(guān)單位提出關(guān)于航空器需要搜尋援救的通知。（三）維持空中交通秩序，實(shí)施正確管制；機(jī)組進(jìn)行飛行預(yù)先準(zhǔn)備的主要內(nèi)容：（一）研究起飛、降落和備降機(jī)場、航線或者飛行區(qū)域有關(guān)資科，了解天氣形勢；（二）了解航線或者飛行區(qū)域內(nèi)的特殊飛行規(guī)定；（三）準(zhǔn)備航圖，進(jìn)行領(lǐng)航作業(yè)；機(jī)組進(jìn)行飛行預(yù)先準(zhǔn)備的主要內(nèi)容：（一）研究起飛、降落和備降機(jī)（四）了解飛行航線和飛行區(qū)域的航行通告，并且核對所飛航線和飛行區(qū)域的航行資料；（五）根據(jù)培訓(xùn)帶飛計(jì)劃，研究課目，講解要領(lǐng)，提出要求；（四）了解飛行航線和飛行區(qū)域的航行通告，并且核對所飛航線和飛（六）研究特殊情況的處置方法和機(jī)組的協(xié)作配合；（七）參加或者了解航空器準(zhǔn)備情況；（八）國際航線飛行時，準(zhǔn)備有關(guān)證件。飛行領(lǐng)先準(zhǔn)備工作結(jié)束后，機(jī)長應(yīng)當(dāng)召集機(jī)組成員匯報(bào)準(zhǔn)備工作情況，并且進(jìn)行檢查落實(shí)。（六）研究特殊情況的處置方法和機(jī)組的協(xié)作配合；航空公司值班（一）

了解機(jī)組和飛行保障部門的準(zhǔn)備情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有不適于執(zhí)行該次飛行任務(wù)的空勤人員或航空器時，及時更換空勤人員或者航空器，并且督促進(jìn)行充分準(zhǔn)備；（航空公司值班（一）

了解機(jī)組和飛行保障部門的準(zhǔn)備情況二）研究起飛、著陸、備降機(jī)場以及航線（飛行區(qū)域）的天氣，聽取飛行簽派員或其代理人關(guān)于放行航空器的情況匯報(bào)。因天氣原因暫緩放行航空器時，及時與飛行簽派員或其代理人、機(jī)長共同研究天氣，不失時機(jī)地放行航空器。（三）督促做好航班不正常情況下的服務(wù)工作。二）研究起飛、著陸、備降機(jī)場以及航線（飛行區(qū)域）的天氣，聽取空中交通管制員在飛行實(shí)施過程（一）根據(jù)飛行計(jì)劃、空中和地面情況，調(diào)整航空器的飛行順序和指定的高度層；（二）隨時掌握空中飛行動態(tài)，調(diào)配航空器保持規(guī)定的安全間隔；空中交通管制員在飛行實(shí)施過程（一）根據(jù)飛行計(jì)劃、空中和地面情（三）隨時掌握管制區(qū)域、航線、起飛機(jī)場、著陸機(jī)場和備降機(jī)場的天氣情況；（四）適時通知開放和關(guān)閉通信、導(dǎo)航及其它飛行保障設(shè)施；（三）隨時掌握管制區(qū)域、航線、起飛機(jī)場、著陸機(jī)場和備降機(jī)場的（五）與鄰近機(jī)場、空中交通管制部門保持密切聯(lián)系，及時通報(bào)飛行動態(tài)；（六）協(xié)助機(jī)長正確處置飛行中遇到的特殊情況和復(fù)雜天氣；（七）及時將航空器起飛時間、預(yù)計(jì)到達(dá)時間、以及飛行不正常情況，通知有關(guān)單位。（五）與鄰近機(jī)場、空中交通管制部門保持密切聯(lián)系，及時通報(bào)飛行機(jī)組在飛行實(shí)施過程中（一）嚴(yán)格執(zhí)行檢查單制度；（二）嚴(yán)格按照飛行計(jì)劃飛行；（三）正確使用發(fā)動機(jī)和機(jī)上設(shè)備，合理節(jié)約燃料；（。機(jī)組在飛行實(shí)施過程中（一）嚴(yán)格執(zhí)行檢查單制度；四）由于天氣、機(jī)械和身體等原因，沒有信心繼續(xù)完成飛行任務(wù)時，主動向飛行簽派機(jī)構(gòu)和空中交通管制部門報(bào)告；（五）每次降落后向飛行簽派機(jī)構(gòu)報(bào)告飛行情況；向工程機(jī)務(wù)人員反映航空器的工作情況；向航行情報(bào)部門反映有關(guān)通信導(dǎo)航、機(jī)場設(shè)施的不正常和變更情況，以便及時查詢核實(shí)四）由于天氣、機(jī)械和身體等原因，沒有信心繼續(xù)完成飛行任務(wù)時，執(zhí)行通用航空飛行任務(wù)的駕駛員，必須經(jīng)過作業(yè)項(xiàng)目飛行的訓(xùn)練和檢查合格，方可單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)。新的作業(yè)項(xiàng)目，新的作業(yè)方法，必須經(jīng)過試驗(yàn)，取得經(jīng)驗(yàn)，逐步推廣。執(zhí)行通用航空飛行任務(wù)的駕駛員，必須經(jīng)過作業(yè)項(xiàng)目飛行的訓(xùn)練和檢航空公司領(lǐng)導(dǎo)在機(jī)組執(zhí)行任務(wù)前，必須親自組織檢查其訓(xùn)（熟）練飛行和準(zhǔn)備工作情況。在執(zhí)行任務(wù)期間，應(yīng)當(dāng)經(jīng)常深入作業(yè)基地，督促檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。航空公司領(lǐng)導(dǎo)在機(jī)組執(zhí)行任務(wù)前，必須親自組織檢查其訓(xùn)（熟）練在晝間和拂曉進(jìn)行作業(yè)飛行時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)任務(wù)性質(zhì)、作業(yè)地區(qū)地形確定每天開始和結(jié)束飛行的時間。只有在能夠清楚地看到地標(biāo)和能夠目視判斷作業(yè)飛行高度的情況下，方可起飛，但不得早于日出前30分鐘（山區(qū)日出前20分鐘）；著陸時間不得晚于日落時間（山區(qū)日落前15分鐘）。在晝間和拂曉進(jìn)行作業(yè)飛行時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)任務(wù)性質(zhì)、作業(yè)地區(qū)地形作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：

（一）平原地區(qū)：云高不低于150米，能見度不小于5公里，直升機(jī)不小于3公里；（二）丘陵、山區(qū)（高原）：云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于3米，能見度不小于5公里，無連續(xù)性顛、下降氣流；（二）作業(yè)飛行的風(fēng)速限制，必須遵守各類作業(yè)項(xiàng)目的要求。作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：

（一）平原地區(qū)：云高不低于150米作業(yè)飛行時，禁止：（一）機(jī)長回頭觀察噴撒（灑）故障；（二）在空中排除噴撒（灑）設(shè)備的故障；（三）早晨和傍晚作業(yè)航向與太陽方位之差小于45度；作業(yè)飛行時，禁止：（一）機(jī)長回頭觀察噴撒（灑）故障；（四）進(jìn)入由噴撒（灑）藥劑形成的霧帶；（五）飛行高度在10米以下修正航向時的坡度大于10度；（六）沿山坡向上飛行；（七）使用單組油箱供油；（八）搭載與飛行無關(guān)的人員。（四）進(jìn)入由噴撒（灑）藥劑形成的霧帶；在有空中架設(shè)電線的地段上空作業(yè)時：

（一）禁止從各種電線下方穿過；（二）沿高壓線飛行時，航空器距高壓線的側(cè)向距離不得小于30米；沿其他電線飛行時，不得小于20米；當(dāng)風(fēng)速超過5米／秒，在電線的上風(fēng)區(qū)飛行時，上述距離都不得小于50米；在有空中架設(shè)電線的地段上空作業(yè)時：

（一）禁止從各種電線下方（二）飛越有高大構(gòu)架的高壓線的高度，距高壓線不得少于30米；當(dāng)風(fēng)速超過5米／秒時，高度還應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高；（四）飛越一般輸電線的高度，距電線不得少于10米；飛越電話、電報(bào)線的高度，距電線不得少于5米；當(dāng)風(fēng)速超過5米／秒時，距電線都不得少于20米；（五）空中不易發(fā)現(xiàn)的電線須布置信號標(biāo)示。（二）飛越有高大構(gòu)架的高壓線的高度，距高壓線不得少于30米；當(dāng)山坡坡度小于45度，一邊凈空良好，方準(zhǔn)沿等高線作業(yè)飛行。山坡坡度小于20度時，機(jī)翼距山坡的垂直距離，不得小于15米；山坡坡度大于20度時，機(jī)翼距山坡的水平距離不得小于50米；直升機(jī)旋翼距山坡的水平距離不得小于旋翼直徑的1．5倍。當(dāng)山坡坡度小于45度，一邊凈空良好，方準(zhǔn)沿等高線作業(yè)飛行。山利用濃積云進(jìn)行人工降水飛行時：

（一）作業(yè)區(qū)距離基地150公里以內(nèi)，起飛前應(yīng)當(dāng)選好一至兩個備降機(jī)場；（二）嚴(yán)禁飛入濃積云、積雨云中；利用濃積云進(jìn)行人工降水飛行時：

（一）作業(yè)區(qū)距離基地150（三）催化飛行通常應(yīng)當(dāng)在云頂進(jìn)行，如果云頂太高需要在濃積云周圍飛行時，機(jī)長必須根據(jù)云系情況，作好飛近和飛離的準(zhǔn)備；（四）在迂回進(jìn)行催化飛行的整個過程中，必須保持云外飛行。（三）催化飛行通常應(yīng)當(dāng)在云頂進(jìn)行，如果云頂太高需要在濃積云周機(jī)外載荷飛行最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：云高：直升機(jī)距云底的垂直距離不少于1米；風(fēng)速限制按機(jī)型手冊規(guī)定。能見度：平原地區(qū)2公里，丘陵、山區(qū)3公里。機(jī)外載荷飛行最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：云高：直升機(jī)距云底的垂直距離不少機(jī)外載荷飛行時，禁止：（一）無關(guān)人員乘坐直升機(jī)；（二）低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)；（三）吊運(yùn)貨物裝載不合規(guī)定；（四）增速時掉高度；（機(jī)外載荷飛行時，禁止：（一）無關(guān)人員乘坐直升機(jī)；五）在情況復(fù)雜，特別是下滑角過大，下滑速度過大，備用馬力不足和距離障礙物過近的情況下，無充分準(zhǔn)備勉強(qiáng)進(jìn)入投放點(diǎn)；（六）消速后半段吊掛物觸地或者碰撞障礙物。由于天氣、地形、機(jī)械、身體等原因，駕駛員對繼續(xù)完成吊掛任務(wù)缺乏信心時，應(yīng)果斷停止作業(yè)。五）在情況復(fù)雜，特別是下滑角過大，下滑速度過大，備用馬力不足航空攝影飛行時，航空器距地面和障礙物的安全高度，平原、丘陵地區(qū)不低于1米，山區(qū)不低于2米。當(dāng)測量分區(qū)的側(cè)、前方有不符合飛行安全高度的山巒時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（一）側(cè)方離山距離不得小于2公里；（二）前方離山距離，在進(jìn)入和脫離測線轉(zhuǎn)彎過程中，均不得小于3公里。航空攝影飛行時，航空器距地面和障礙物的安全高度，平原、丘陵地（一）作業(yè)飛行中飛越相對、相鄰分區(qū)時，兩架航空器飛行的高度差不得小于3米；（二）在相對、相鄰分區(qū)作業(yè)，高度差小于3米時，兩架航空器應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格保持規(guī)定的間隔、距離飛行；在相鄰分區(qū)作業(yè)，還應(yīng)當(dāng)保持測線推進(jìn)方向一致；（三）航空器之間應(yīng)當(dāng)保持通信聯(lián)絡(luò)。航空物理探礦飛行（一）作業(yè)飛行中飛越相對、相鄰分區(qū)時，兩架航空器飛行的高度差低空、超低空物探飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：

（一）云底距離作業(yè)地段最高點(diǎn)不低于3米；（二）作業(yè)區(qū)的風(fēng)速不超過5米／秒；（三）水平能見度不小于10公里（直升機(jī)不小于5公里）；（四）在飛行高度上無連續(xù)性顛簸或者較明顯的下降氣流。低空、超低空物探飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：

（一）云底距離作業(yè)地段低空、超低空物探飛行，距離地面、障礙物的最低作業(yè)飛行高度規(guī)定：（一）平原地區(qū)，不得低于25米（轉(zhuǎn)彎高度不得低于50米）；（二）地形高差在1－2米的丘陵地區(qū)，飛機(jī)不得低于50米，直升機(jī)不得低于40米；低空、超低空物探飛行，距離地面、障礙物的最低作業(yè)飛行高度規(guī)定（三）地形高差在2－4米的丘陵地區(qū)，飛機(jī)不得低于70米，直升機(jī)不得低于50米；（四）地形高差超過4米的丘陵、山區(qū)，飛機(jī)不得低于1米，直升機(jī)不得低于60米；定。（三）地形高差在2－4米的丘陵地區(qū)，飛機(jī)不得低于70米，直升（五）飛越山脊時的高度，氣流平穩(wěn)時，進(jìn)行放射性測量飛行的飛機(jī)，不得低于30米；進(jìn)行磁性測量飛行的飛機(jī)，不得低于50米，直升機(jī)不得低于30米。稍有顛簸時，上述高度都應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高。各種航空器的作業(yè)飛行高度，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)任務(wù)性質(zhì)和作業(yè)地區(qū)的地形標(biāo)高確（五）飛越山脊時的高度，氣流平穩(wěn)時，進(jìn)行放射性測量飛行的飛機(jī)低空、超低空航空物探飛行，禁止：

（一）在飛行高度距離地面低于1米時，飛行航向與太陽方位之差小于45度；（二）在山峰的背風(fēng)面連續(xù)作業(yè)；（三）在規(guī)定的飛行高度上，進(jìn)入寬度小于該機(jī)型轉(zhuǎn)彎半徑的三倍的山谷或者峽谷；低空、超低空航空物探飛行，禁止：

（一）在飛行高度距離地面低（四）沿鞍形山或者口袋山向上坡飛行；（五）在使用最大功率時，上升率不能達(dá)到1米／秒的高度上進(jìn)行山區(qū)作業(yè)；（六）進(jìn)入云、霧中；（七）沿大于45度的陡峭山坡，翼尖距山小于75米；（八）過山時，從上升狀態(tài)猛然推桿，轉(zhuǎn)入大的下滑狀態(tài)。急救飛行（四）沿鞍形山或者口袋山向上坡飛行；實(shí)施空投時，禁止：

（一）機(jī)翼與陡峭山坡的距離小于1米，直升機(jī)小于30米；（二）沿山坡向上飛行或者向上坡方向進(jìn)入轉(zhuǎn)彎；（三）機(jī)長親自投擲或者向后觀察；（四）進(jìn)入煙霧、強(qiáng)烈顛簸氣流。實(shí)施空投時，禁止：

（一）機(jī)翼與陡峭山坡的距離小于1米，直海上飛行

（一）熟知海上飛行和海洋天氣的特點(diǎn)；（二）熟記有關(guān)海上飛行的規(guī)定；（三）熟悉識別艦船的方法和?？章?lián)絡(luò)規(guī)定；（四）熟悉航空器在海上迫降的程序和救生裝備的使用方法。海上飛行

（一）熟知海上飛行和海洋天氣的特點(diǎn)；在海上飛行前，機(jī)組除進(jìn)行一般準(zhǔn)備外，還應(yīng)當(dāng)：（一）研究海上飛行航線、備降機(jī)場、航行情報(bào)資料；（二）研究海岸、島嶼的特征和受潮汐影響引起的形狀變化；（三）檢查航空器上無線電、通信、領(lǐng)航設(shè)備和救生裝備；（四）研究氣象情報(bào)，選擇最有利的飛行狀態(tài)，確定該次飛行的返航點(diǎn)、等時點(diǎn)和飛行燃油。在海上飛行前，機(jī)組除進(jìn)行一般準(zhǔn)備外，還應(yīng)當(dāng)：（一）研究海上飛進(jìn)入拔海35米以上的高原山區(qū)執(zhí)行飛行任務(wù)的空勤人員，一）了解高原山區(qū)地形、天氣特點(diǎn)及其對飛行的影響；（二）經(jīng)過在高原山區(qū)航線上和機(jī)場上的帶飛訓(xùn)練；（三）身體適合高空飛行和高原生活的要求。進(jìn)入拔海35米以上的高原山區(qū)執(zhí)行飛行任務(wù)的空勤人員，一）了解組織和實(shí)施高原山區(qū)飛行時，（一）指派技術(shù)熟練的飛行人員，在高原機(jī)場先行試飛，取得必要的飛行數(shù)據(jù)和飛行經(jīng)驗(yàn)；（二）航空器必須經(jīng)過鑒定；（三）及時了解天氣實(shí)況演變，嚴(yán)格掌握飛行的氣象條件；（四）適當(dāng)減輕起飛全重，增加航行備用燃油。組織和實(shí)施高原山區(qū)飛行時，（一）指派技術(shù)熟練的飛行人員，在在海拔20米以上的高原和相對高差5米以上的山區(qū)飛行前（一）校正飛行地圖，標(biāo)出航線左右各50公里地帶內(nèi)的主要山脊、山峰的高度和峽口、山谷的方向；（二）研究可供迫降的地點(diǎn)，并且在地圖上標(biāo)明；（三）仔細(xì)研究天氣，特別注意飛行中可能遇到的雷雨、結(jié)冰和下降氣流；在海拔20米以上的高原和相對高差5米以上的山區(qū)飛行前（一）校（四）計(jì)算起飛滑跑長度，確定起飛重量；（五）嚴(yán)格檢查航空器、發(fā)動機(jī)和氧氣（增壓艙）等設(shè)備。第199條在高原、山區(qū)機(jī)場和氣溫高的條件下起飛、著陸時，機(jī)長應(yīng)當(dāng)：（四）計(jì)算起飛滑跑長度，確定起飛重量；（一）在起飛時，防止小速度離地；進(jìn)入著陸時，適當(dāng)后移下滑點(diǎn)；著陸后滑跑中注意適時減速裝置；（二）在單向起飛著陸的機(jī)場進(jìn)入著陸時，避免復(fù)飛；如果必須復(fù)飛，嚴(yán)禁低于該機(jī)場規(guī)定的復(fù)飛高度復(fù)飛；（三）直升機(jī)不能垂直離地或者著陸時，應(yīng)當(dāng)用滑跑起飛、降落的方式進(jìn)行；（四）在高原飛行中，氣壓高度表誤差較大，必須利用無線電高度表配合使用，進(jìn)行校正。（一）在起飛時，防止小速度離地；進(jìn)入著陸時，適當(dāng)后移下滑點(diǎn)；高原山區(qū)飛行時，機(jī)組必須（一）在海拔30米以上的高原機(jī)場起飛和著陸前，飛行人員必須使用氧氣；（二）嚴(yán)格保持在安全高度以上飛行，盡量避開險峻山口和避免進(jìn)入山谷，必須進(jìn)入山谷時，要充分考慮到航空器轉(zhuǎn)彎和上升的安全；高原山區(qū)飛行時，機(jī)組必須（一）在海拔30米以上的高原機(jī)場起（三）按照地圖對照地面，正確判定與區(qū)別山脈和山峰，利用突出的山峰和明顯的湖泊，確定航空器的位置和進(jìn)入機(jī)場（目標(biāo)區(qū)）；（四）云中飛行時，注意防止航空器發(fā)生嚴(yán)重結(jié)冰或者誤入危險天氣；（五）注意大山對無線電的隔波作用和天氣變壞時的靜電干擾；（六）在遇到雪山有反光時，戴好濾光眼鏡；（三）按照地圖對照地面，正確判定與區(qū)別山脈和山峰，利用突出的飛行中特殊情況的處置

（一）發(fā)動機(jī)部份或者完全失效；（二）航空器或者航空器某些設(shè)備發(fā)生故障或者損壞，以致不能保持正常飛行；（三）航空器在空中起火；（四）迷航；（五）失去通信聯(lián)絡(luò)；（六）在空中遭到劫持或者襲擊。飛行中特殊情況的處置

（一）發(fā)動機(jī)部份或者完全失效；直升機(jī)在飛行中，遇到下列情況時，機(jī)長應(yīng)當(dāng)視情況選擇場地迫降：

（一）發(fā)動機(jī)完全失效；（二）尾槳或其傳動機(jī)構(gòu)故障，不能繼續(xù)飛行；（三）旋翼損壞；（四）發(fā)動機(jī)起火；（五）主減速器滑油溫度上升、壓力下降超過規(guī)定；（六）機(jī)型手冊中有關(guān)迫降的其它規(guī)定。直升機(jī)在飛行中，遇到下列情況時，機(jī)長應(yīng)當(dāng)視情況選擇場地迫降人煙稀少的地區(qū)，盡可能靠近居民點(diǎn)、公路和湖泊，逆風(fēng)進(jìn)行；（二）沼澤、森林地區(qū)，在植物最稠密的地方，以最小允許速度，逆風(fēng)進(jìn)行；人煙稀少的地區(qū)，盡可能靠近居民點(diǎn)、公路和湖泊，逆風(fēng)進(jìn)行；（三）凍結(jié)的湖面或者江河地區(qū)，在靠近岸邊，選擇無雪堆、冰丘的地方，或者沿冰丘的方向進(jìn)行；（四）沙丘地區(qū)，以最小允許速度沿沙丘脊線進(jìn)行；（五）山區(qū)，向山坡斜上方進(jìn)行。（三）凍結(jié)的湖面或者江河地區(qū)，在靠近岸邊，選擇無雪堆、冰丘的1請求起飛駕駛員向上舉手閃爍航行燈2允許起飛用白色信號旗向上指，然后指向起飛方向打開綠色信號燈3禁止起飛（或者滑行）用紅色信號旗向上指或者向飛機(jī)前方發(fā)射紅色信號彈打開紅色信號燈或者向飛機(jī)前方發(fā)射紅色信號彈1請求起飛駕駛員向上舉手閃爍航行燈4請求著陸飛機(jī)通過跑道上空并且搖擺機(jī)翼飛機(jī)通過跑道上空并且閃爍航行燈或者打開著陸燈5允許著陸著陸地帶鋪設(shè)“T”字布或者發(fā)射綠色信號彈打開“T”字燈或者發(fā)射綠色信號彈6禁止著陸將“T”字布擺成“＋”字形或者發(fā)射紅色信號彈將“T”字燈改成“＋”字形或者發(fā)射紅色信號彈4請求著陸飛機(jī)通過跑道上空并且搖擺機(jī)翼飛機(jī)通過跑道上空并7命令全部飛機(jī)立即著陸在“T”字布前五米處與橫布平行放一橫布連續(xù)發(fā)射綠色信號彈8請求立即強(qiáng)迫著陸飛機(jī)通過跑道上空并且發(fā)出一顆或者數(shù)顆信號彈飛機(jī)通過跑道上空并且發(fā)出一顆或者數(shù)顆信號彈7命令全部飛機(jī)立即著陸在“T”字布前五米處與橫布平行放一橫9命令在備降機(jī)場著陸在“T”字布位置擺一箭頭式布，箭頭指向備降機(jī)場在“T”字布位置擺一箭頭式燈光，箭頭指向備降機(jī)場10命令在迫降地帶著陸將“T”字布擺在迫降地帶關(guān)閉“T”字燈，用探照燈照射迫降地帶9命令在備降機(jī)場著陸在“T”字布位置擺一箭頭式布，箭頭指向備11在機(jī)場上空做右起落航線飛行在“T”字布前五米處用布擺一個三角形在“T”字燈前五米處用燈光擺一個三角形12落架未放下將“T”字布分開五米或者發(fā)射紅色信號彈將“T”字燈分開五米或者發(fā)射紅色信號彈11在機(jī)場上空做右起落航線飛行在“T”字布前五米處用布擺一13右起落架故障將“T”字布橫布右端折起14左起落架故障將“T”字布橫布左端折起15前起落架故障在“T”字布前，縱布延長線上十米處，平行跑道鋪設(shè)一縱布備注“T”字布的尺寸：縱布的長度為十二米，寬度為二米；橫布及輔助布的長度為九米，寬度為二米。“T”字布的顏色：地面有雪用紅色或者黑色，沒有雪用白色。13右起落架故障將“T”字布橫布右端折起一通用航空公司文件手冊管理概述一通用航空公司文件手冊管理概述一、機(jī)長的主要職責(zé)：

（一）領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組認(rèn)真執(zhí)行“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正常”的方針，正確處理安全與生產(chǎn)的關(guān)系，任何時候都必須把保證安全放在第一位。（二）飛行前，根據(jù)任務(wù)的性質(zhì)、特點(diǎn)和要求，熟悉與該次飛行有關(guān)的資料，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組從最困難、最復(fù)雜情況出發(fā)，充分做好飛行前準(zhǔn)備工作。一、機(jī)長的主要職責(zé)：

（一）領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組認(rèn)真執(zhí)行“保證安全第一，（三）飛行中，切實(shí)按照航空器飛行手冊和使用手冊的有關(guān)規(guī)定，正確操縱航空器和使用各種設(shè)備，合理節(jié)約油料、器材，并對機(jī)組全體成員的工作實(shí)施督促檢查。（四）要求機(jī)組成員并且?guī)ь^做到，熱情周到地為旅客和使用部門服務(wù)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和作業(yè)質(zhì)量。（三）飛行中，切實(shí)按照航空器飛行手冊和使用手冊的有關(guān)規(guī)定，正（五）要求機(jī)組成員并且?guī)ь^做到，嚴(yán)格按照飛行規(guī)章制度辦事，遵守飛行紀(jì)律，服從空中交通管制。（六）在飛行中，遇有復(fù)雜氣象條件和發(fā)生特殊情況時，組織合體空勤人員密切協(xié)作配合，正確處置。（五）要求機(jī)組成員并且?guī)ь^做到，嚴(yán)格按照飛行規(guī)章制度辦事，遵（七）在執(zhí)行任務(wù)期間，必須認(rèn)真負(fù)責(zé)、嚴(yán)格要求，對機(jī)組進(jìn)行全面管理。妥善安排作息，搞好內(nèi)外團(tuán)結(jié)，圓滿完成飛行任務(wù)。（八）飛行后，主持機(jī)組講評，并向上級匯報(bào)。（九）努力鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，熟悉飛行有關(guān)規(guī)定，不斷提高組織領(lǐng)導(dǎo)能力和技術(shù)業(yè)務(wù)水平。（七）在執(zhí)行任務(wù)期間，必須認(rèn)真負(fù)責(zé)、嚴(yán)格要求，對機(jī)組進(jìn)行全面二、機(jī)長有權(quán)：

（一）飛行前，確認(rèn)航空器、氣象條件、機(jī)場等情況不符合規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，或者缺乏信心，不能保證飛行安全時，拒絕飛行；（二）遇有復(fù)雜氣象條件和發(fā)生特殊情況時，為保證旅客和航空器的安全，對航空器處置作出最后決定；二、機(jī)長有權(quán)：

（一）飛行前，確認(rèn)航空器、氣象條件、機(jī)場等情（三）在執(zhí)行飛行任務(wù)過程中，發(fā)現(xiàn)機(jī)組成員不適宜繼續(xù)飛行、有礙飛行安全時，提出將其更換；（四）在飛行中，對于任何破壞航空器內(nèi)正常秩序和紀(jì)律、觸犯刑律、威脅飛行安全或妨礙執(zhí)行任務(wù)的人，采取一切必要的適當(dāng)措施。（三）在執(zhí)行飛行任務(wù)過程中，發(fā)現(xiàn)機(jī)組成員不適宜繼續(xù)飛行、有礙空勤人員有下列情況之一者，不得執(zhí)行飛行任務(wù)：（一）在飲用任何含酒精飲料之后的八小時以內(nèi)；（二）處在酒精飲料的作用之下；（三）受到麻醉劑或其他藥物影響不利于飛行安全的。空勤人員有下列情況之一者，不得執(zhí)行飛行任務(wù)：（一）在飲用任何飛行的一般規(guī)定

（一）按照飛行任務(wù)的性質(zhì)劃分：運(yùn)輸飛行，通用航空飛行，訓(xùn)（熟）練飛行，檢查試驗(yàn)飛行，公務(wù)飛行。（二）按照飛行區(qū)域劃分：機(jī)場區(qū)域內(nèi)飛行，航線飛行，作業(yè)地區(qū)飛行。飛行的一般規(guī)定

（一）按照飛行任務(wù)的性質(zhì)劃分：運(yùn)輸飛行，通用（三）按照晝夜時間劃分：晝間飛行（從日出到日落之間），夜間飛行（從日落到日出之間）。（四）按照駕駛和領(lǐng)航條件劃分：目視飛行和儀表飛行。（五）按照氣象條件劃分：簡單氣象飛行和復(fù)雜氣象飛行。（三）按照晝夜時間劃分：晝間飛行（從日出到日落之間），夜間飛（六）按照飛行高度劃分：超低空飛行距離地面或者水面1米以下；低空飛行距離地面或者水面1米（含）至10米；中空飛行10米（含）至60米；高空飛行60米（含）至120米；平流層飛行120米（不含）以上。（七）按照自然地理?xiàng)l件劃分：平原地區(qū)飛行，丘陵地區(qū)飛行，高原、山區(qū)飛行，海上飛行和沙漠地區(qū)飛行。（六）按照飛行高度劃分：超低空飛行距離地面或者水面1米以下為了周密地組織與實(shí)施飛行，所有機(jī)場都必須根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定和機(jī)場的具體情況，制定機(jī)場使用細(xì)則。機(jī)場使用細(xì)則，由該機(jī)場管理機(jī)構(gòu)提供資料，由航務(wù)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)制定。通用航空機(jī)場的使用細(xì)則，由民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)；航路和航線機(jī)場的使用細(xì)則，由民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)，報(bào)中國民航局備案；國際機(jī)場的使用細(xì)則由中國民航局批準(zhǔn)。為了周密地組織與實(shí)施飛行，所有機(jī)場都必須根據(jù)《中華人民共和國在飛行中，駕駛員看到其他航空器時，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定避讓：

（一）兩架航空器在同一高度上對頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自向右避讓，相互間保持5米以上的間隔；（二）兩航空器在同一高度上交叉相遇，駕駛員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時應(yīng)當(dāng)下降高度，從座艙右側(cè)看到另一架航空器時應(yīng)當(dāng)上升高度；在飛行中，駕駛員看到其他航空器時，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定避讓：

（（三）在同一高度上超越前面飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)從前面航空器右側(cè)保持5米以上的間隔進(jìn)行；（四）動力驅(qū)動的重于空氣的航空器，應(yīng)當(dāng)避讓飛艇、滑翔機(jī)和氣球；飛艇應(yīng)避讓滑翔機(jī)和氣球；滑翔機(jī)應(yīng)避讓氣球；動力驅(qū)動的航空器應(yīng)避讓拖曳物體的航空器。（三）在同一高度上超越前面飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)從前面航空器右側(cè)保持5米飛行簽派機(jī)構(gòu)的職責(zé)是：

（一）布置飛行任務(wù)，組織飛行的各項(xiàng)保障工作；（二）擬定公司航空器的運(yùn)行計(jì)劃，向空中交通管制部門提交飛行申請；（三）督促檢查并幫助機(jī)長做好飛行前準(zhǔn)備，簽發(fā)放行航空器的文件；飛行簽派機(jī)構(gòu)的職責(zé)是：

（一）布置飛行任務(wù)，組織飛行的各項(xiàng)保（四）及時與空中交通管制、通信、氣象、航行情報(bào)、機(jī)場等單位聯(lián)系，取得飛行和保障飛行方面的情報(bào)；（五）向機(jī)長提供安全飛行所必需的航行情報(bào)資料；（四）及時與空中交通管制、通信、氣象、航行情報(bào)、機(jī)場等單位聯(lián)（六）掌握本公司航空器的飛行動態(tài)，采取一切措施保證飛行安全和正常；（七）航空器遇到特殊情況時，協(xié)助機(jī)長正確處置；（八）航空器不能按照原定計(jì)劃飛行時，及時通知有關(guān)部門，妥善安排旅客和機(jī)組。（六）掌握本公司航空器的飛行動態(tài)，采取一切措施保證飛行安全和中國民航局和民航地區(qū)管理局其職責(zé)是：

（一）防止航空器與航空器相撞；（二）防止航空器在機(jī)動區(qū)域內(nèi)與障礙物相撞；中國民航局和民航地區(qū)管理局其職責(zé)是：

（一）防止航空器與航空（三）維持空中交通秩序，實(shí)施正確管制；（四）提供飛行情報(bào)服務(wù)；（五）提供告警服務(wù)，向有關(guān)單位提出關(guān)于航空器需要搜尋援救的通知。（三）維持空中交通秩序，實(shí)施正確管制；機(jī)組進(jìn)行飛行預(yù)先準(zhǔn)備的主要內(nèi)容：（一）研究起飛、降落和備降機(jī)場、航線或者飛行區(qū)域有關(guān)資科，了解天氣形勢；（二）了解航線或者飛行區(qū)域內(nèi)的特殊飛行規(guī)定；（三）準(zhǔn)備航圖，進(jìn)行領(lǐng)航作業(yè)；機(jī)組進(jìn)行飛行預(yù)先準(zhǔn)備的主要內(nèi)容：（一）研究起飛、降落和備降機(jī)（四）了解飛行航線和飛行區(qū)域的航行通告，并且核對所飛航線和飛行區(qū)域的航行資料；（五）根據(jù)培訓(xùn)帶飛計(jì)劃，研究課目，講解要領(lǐng)，提出要求；（四）了解飛行航線和飛行區(qū)域的航行通告，并且核對所飛航線和飛（六）研究特殊情況的處置方法和機(jī)組的協(xié)作配合；（七）參加或者了解航空器準(zhǔn)備情況；（八）國際航線飛行時，準(zhǔn)備有關(guān)證件。飛行領(lǐng)先準(zhǔn)備工作結(jié)束后，機(jī)長應(yīng)當(dāng)召集機(jī)組成員匯報(bào)準(zhǔn)備工作情況，并且進(jìn)行檢查落實(shí)。（六）研究特殊情況的處置方法和機(jī)組的協(xié)作配合；航空公司值班（一）

了解機(jī)組和飛行保障部門的準(zhǔn)備情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有不適于執(zhí)行該次飛行任務(wù)的空勤人員或航空器時，及時更換空勤人員或者航空器，并且督促進(jìn)行充分準(zhǔn)備；（航空公司值班（一）

了解機(jī)組和飛行保障部門的準(zhǔn)備情況二）研究起飛、著陸、備降機(jī)場以及航線（飛行區(qū)域）的天氣，聽取飛行簽派員或其代理人關(guān)于放行航空器的情況匯報(bào)。因天氣原因暫緩放行航空器時，及時與飛行簽派員或其代理人、機(jī)長共同研究天氣，不失時機(jī)地放行航空器。（三）督促做好航班不正常情況下的服務(wù)工作。二）研究起飛、著陸、備降機(jī)場以及航線（飛行區(qū)域）的天氣，聽取空中交通管制員在飛行實(shí)施過程（一）根據(jù)飛行計(jì)劃、空中和地面情況，調(diào)整航空器的飛行順序和指定的高度層；（二）隨時掌握空中飛行動態(tài)，調(diào)配航空器保持規(guī)定的安全間隔；空中交通管制員在飛行實(shí)施過程（一）根據(jù)飛行計(jì)劃、空中和地面情（三）隨時掌握管制區(qū)域、航線、起飛機(jī)場、著陸機(jī)場和備降機(jī)場的天氣情況；（四）適時通知開放和關(guān)閉通信、導(dǎo)航及其它飛行保障設(shè)施；（三）隨時掌握管制區(qū)域、航線、起飛機(jī)場、著陸機(jī)場和備降機(jī)場的（五）與鄰近機(jī)場、空中交通管制部門保持密切聯(lián)系，及時通報(bào)飛行動態(tài)；（六）協(xié)助機(jī)長正確處置飛行中遇到的特殊情況和復(fù)雜天氣；（七）及時將航空器起飛時間、預(yù)計(jì)到達(dá)時間、以及飛行不正常情況，通知有關(guān)單位。（五）與鄰近機(jī)場、空中交通管制部門保持密切聯(lián)系，及時通報(bào)飛行機(jī)組在飛行實(shí)施過程中（一）嚴(yán)格執(zhí)行檢查單制度；（二）嚴(yán)格按照飛行計(jì)劃飛行；（三）正確使用發(fā)動機(jī)和機(jī)上設(shè)備，合理節(jié)約燃料；（。機(jī)組在飛行實(shí)施過程中（一）嚴(yán)格執(zhí)行檢查單制度；四）由于天氣、機(jī)械和身體等原因，沒有信心繼續(xù)完成飛行任務(wù)時，主動向飛行簽派機(jī)構(gòu)和空中交通管制部門報(bào)告；（五）每次降落后向飛行簽派機(jī)構(gòu)報(bào)告飛行情況；向工程機(jī)務(wù)人員反映航空器的工作情況；向航行情報(bào)部門反映有關(guān)通信導(dǎo)航、機(jī)場設(shè)施的不正常和變更情況，以便及時查詢核實(shí)四）由于天氣、機(jī)械和身體等原因，沒有信心繼續(xù)完成飛行任務(wù)時，執(zhí)行通用航空飛行任務(wù)的駕駛員，必須經(jīng)過作業(yè)項(xiàng)目飛行的訓(xùn)練和檢查合格，方可單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)。新的作業(yè)項(xiàng)目，新的作業(yè)方法，必須經(jīng)過試驗(yàn)，取得經(jīng)驗(yàn)，逐步推廣。執(zhí)行通用航空飛行任務(wù)的駕駛員，必須經(jīng)過作業(yè)項(xiàng)目飛行的訓(xùn)練和檢航空公司領(lǐng)導(dǎo)在機(jī)組執(zhí)行任務(wù)前，必須親自組織檢查其訓(xùn)（熟）練飛行和準(zhǔn)備工作情況。在執(zhí)行任務(wù)期間，應(yīng)當(dāng)經(jīng)常深入作業(yè)基地，督促檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。航空公司領(lǐng)導(dǎo)在機(jī)組執(zhí)行任務(wù)前，必須親自組織檢查其訓(xùn)（熟）練在晝間和拂曉進(jìn)行作業(yè)飛行時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)任務(wù)性質(zhì)、作業(yè)地區(qū)地形確定每天開始和結(jié)束飛行的時間。只有在能夠清楚地看到地標(biāo)和能夠目視判斷作業(yè)飛行高度的情況下，方可起飛，但不得早于日出前30分鐘（山區(qū)日出前20分鐘）；著陸時間不得晚于日落時間（山區(qū)日落前15分鐘）。在晝間和拂曉進(jìn)行作業(yè)飛行時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)任務(wù)性質(zhì)、作業(yè)地區(qū)地形作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：

（一）平原地區(qū)：云高不低于150米，能見度不小于5公里，直升機(jī)不小于3公里；（二）丘陵、山區(qū)（高原）：云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于3米，能見度不小于5公里，無連續(xù)性顛、下降氣流；（二）作業(yè)飛行的風(fēng)速限制，必須遵守各類作業(yè)項(xiàng)目的要求。作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：

（一）平原地區(qū)：云高不低于150米作業(yè)飛行時，禁止：（一）機(jī)長回頭觀察噴撒（灑）故障；（二）在空中排除噴撒（灑）設(shè)備的故障；（三）早晨和傍晚作業(yè)航向與太陽方位之差小于45度；作業(yè)飛行時，禁止：（一）機(jī)長回頭觀察噴撒（灑）故障；（四）進(jìn)入由噴撒（灑）藥劑形成的霧帶；（五）飛行高度在10米以下修正航向時的坡度大于10度；（六）沿山坡向上飛行；（七）使用單組油箱供油；（八）搭載與飛行無關(guān)的人員。（四）進(jìn)入由噴撒（灑）藥劑形成的霧帶；在有空中架設(shè)電線的地段上空作業(yè)時：

（一）禁止從各種電線下方穿過；（二）沿高壓線飛行時，航空器距高壓線的側(cè)向距離不得小于30米；沿其他電線飛行時，不得小于20米；當(dāng)風(fēng)速超過5米／秒，在電線的上風(fēng)區(qū)飛行時，上述距離都不得小于50米；在有空中架設(shè)電線的地段上空作業(yè)時：

（一）禁止從各種電線下方（二）飛越有高大構(gòu)架的高壓線的高度，距高壓線不得少于30米；當(dāng)風(fēng)速超過5米／秒時，高度還應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高；（四）飛越一般輸電線的高度，距電線不得少于10米；飛越電話、電報(bào)線的高度，距電線不得少于5米；當(dāng)風(fēng)速超過5米／秒時，距電線都不得少于20米；（五）空中不易發(fā)現(xiàn)的電線須布置信號標(biāo)示。（二）飛越有高大構(gòu)架的高壓線的高度，距高壓線不得少于30米；當(dāng)山坡坡度小于45度，一邊凈空良好，方準(zhǔn)沿等高線作業(yè)飛行。山坡坡度小于20度時，機(jī)翼距山坡的垂直距離，不得小于15米；山坡坡度大于20度時，機(jī)翼距山坡的水平距離不得小于50米；直升機(jī)旋翼距山坡的水平距離不得小于旋翼直徑的1．5倍。當(dāng)山坡坡度小于45度，一邊凈空良好，方準(zhǔn)沿等高線作業(yè)飛行。山利用濃積云進(jìn)行人工降水飛行時：

（一）作業(yè)區(qū)距離基地150公里以內(nèi)，起飛前應(yīng)當(dāng)選好一至兩個備降機(jī)場；（二）嚴(yán)禁飛入濃積云、積雨云中；利用濃積云進(jìn)行人工降水飛行時：

（一）作業(yè)區(qū)距離基地150（三）催化飛行通常應(yīng)當(dāng)在云頂進(jìn)行，如果云頂太高需要在濃積云周圍飛行時，機(jī)長必須根據(jù)云系情況，作好飛近和飛離的準(zhǔn)備；（四）在迂回進(jìn)行催化飛行的整個過程中，必須保持云外飛行。（三）催化飛行通常應(yīng)當(dāng)在云頂進(jìn)行，如果云頂太高需要在濃積云周機(jī)外載荷飛行最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：云高：直升機(jī)距云底的垂直距離不少于1米；風(fēng)速限制按機(jī)型手冊規(guī)定。能見度：平原地區(qū)2公里，丘陵、山區(qū)3公里。機(jī)外載荷飛行最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：云高：直升機(jī)距云底的垂直距離不少機(jī)外載荷飛行時，禁止：（一）無關(guān)人員乘坐直升機(jī)；（二）低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)；（三）吊運(yùn)貨物裝載不合規(guī)定；（四）增速時掉高度；（機(jī)外載荷飛行時，禁止：（一）無關(guān)人員乘坐直升機(jī)；五）在情況復(fù)雜，特別是下滑角過大，下滑速度過大，備用馬力不足和距離障礙物過近的情況下，無充分準(zhǔn)備勉強(qiáng)進(jìn)入投放點(diǎn)；（六）消速后半段吊掛物觸地或者碰撞障礙物。由于天氣、地形、機(jī)械、身體等原因，駕駛員對繼續(xù)完成吊掛任務(wù)缺乏信心時，應(yīng)果斷停止作業(yè)。五）在情況復(fù)雜，特別是下滑角過大，下滑速度過大，備用馬力不足航空攝影飛行時，航空器距地面和障礙物的安全高度，平原、丘陵地區(qū)不低于1米，山區(qū)不低于2米。當(dāng)測量分區(qū)的側(cè)、前方有不符合飛行安全高度的山巒時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（一）側(cè)方離山距離不得小于2公里；（二）前方離山距離，在進(jìn)入和脫離測線轉(zhuǎn)彎過程中，均不得小于3公里。航空攝影飛行時，航空器距地面和障礙物的安全高度，平原、丘陵地（一）作業(yè)飛行中飛越相對、相鄰分區(qū)時，兩架航空器飛行的高度差不得小于3米；（二）在相對、相鄰分區(qū)作業(yè)，高度差小于3米時，兩架航空器應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格保持規(guī)定的間隔、距離飛行；在相鄰分區(qū)作業(yè)，還應(yīng)當(dāng)保持測線推進(jìn)方向一致；（三）航空器之間應(yīng)當(dāng)保持通信聯(lián)絡(luò)。航空物理探礦飛行（一）作業(yè)飛行中飛越相對、相鄰分區(qū)時，兩架航空器飛行的高度差低空、超低空物探飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：

（一）云底距離作業(yè)地段最高點(diǎn)不低于3米；（二）作業(yè)區(qū)的風(fēng)速不超過5米／秒；（三）水平能見度不小于10公里（直升機(jī)不小于5公里）；（四）在飛行高度上無連續(xù)性顛簸或者較明顯的下降氣流。低空、超低空物探飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：

（一）云底距離作業(yè)地段低空、超低空物探飛行，距離地面、障礙物的最低作業(yè)飛行高度規(guī)定：（一）平原地區(qū)，不得低于25米（轉(zhuǎn)彎高度不得低于50米）；（二）地形高差在1－2米的丘陵地區(qū)，飛機(jī)不得低于50米，直升機(jī)不得低于40米；低空、超低空物探飛行，距離地面、障礙物的最低作業(yè)飛行高度規(guī)定（三）地形高差在2－4米的丘陵地區(qū)，飛機(jī)不得低于70米，直升機(jī)不得低于50米；（四）地形高差超過4米的丘陵、山區(qū)，飛機(jī)不得低于1米，直升機(jī)不得低于60米；定。（三）地形高差在2－4米的丘陵地區(qū)，飛機(jī)不得低于70米，直升（五）飛越山脊時的高度，氣流平穩(wěn)時，進(jìn)行放射性測量飛行的飛機(jī)，不得低于30米；進(jìn)行磁性測量飛行的飛機(jī)，不得低于50米，直升機(jī)不得低于30米。稍有顛簸時，上述高度都應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高。各種航空器的作業(yè)飛行高度，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)任務(wù)性質(zhì)和作業(yè)地區(qū)的地形標(biāo)高確（五）飛越山脊時的高度，氣流平穩(wěn)時，進(jìn)行放射性測量飛行的飛機(jī)低空、超低空航空物探飛行，禁止：

（一）在飛行高度距離地面低于1米時，飛行航向與太陽方位之差小于45度；（二）在山峰的背風(fēng)面連續(xù)作業(yè)；（三）在規(guī)定的飛行高度上，進(jìn)入寬度小于該機(jī)型轉(zhuǎn)彎半徑的三倍的山谷或者峽谷；低空、超低空航空物探飛行，禁止：

（一）在飛行高度距離地面低（四）沿鞍形山或者口袋山向上坡飛行；（五）在使用最大功率時，上升率不能達(dá)到1米／秒的高度上進(jìn)行山區(qū)作業(yè)；（六）進(jìn)入云、霧中；（七）沿大于45度的陡峭山坡，翼尖距山小于75米；（八）過山時，從上升狀態(tài)猛然推桿，轉(zhuǎn)入大的下滑狀態(tài)。急救飛行（四）沿鞍形山或者口袋山向上坡飛行；實(shí)施空投時，禁止：

（一）機(jī)翼與陡峭山坡的距離小于1米，直升機(jī)小于30米；（二）沿山坡向上飛行或者向上坡方向進(jìn)入轉(zhuǎn)彎；（三）機(jī)長親自投擲或者向后觀察；（四）進(jìn)入煙霧、強(qiáng)烈顛簸氣流。實(shí)施空投時，禁止：

（一）機(jī)翼與陡峭山坡的距離小于1米，直海上飛行

（一）熟知海上飛行和海洋天氣的特點(diǎn)；（二）熟記有關(guān)海上飛行的規(guī)定；（三）熟悉識別艦船的方法和海空聯(lián)絡(luò)規(guī)定；（四）熟悉航空器在海上迫降的程序和救生裝備的使用方法。海上飛行

（一）熟知海上飛行和海洋天氣的特點(diǎn)；在海上飛行前，機(jī)組除進(jìn)行一般準(zhǔn)備外，還應(yīng)當(dāng)：（一）研究海上飛行航線、備降機(jī)場、航行情報(bào)資料；（二）研究海岸、島嶼的特征和受潮汐影響引起的形狀變化；（三）檢查航空器上無線電、通信、領(lǐng)航設(shè)備和救生裝備；（四）研究氣象情報(bào)，選擇最有利的飛行狀態(tài)，確定該次飛行的返航點(diǎn)、等時點(diǎn)和飛行燃油。在海上飛行前，機(jī)組除進(jìn)行一般準(zhǔn)備外，還應(yīng)當(dāng)：（一）研究海上飛進(jìn)入拔海35米以上的高原山區(qū)執(zhí)行飛行任務(wù)的空勤人員，一）了解高原山區(qū)地形、天氣特點(diǎn)及其對飛行的影響；（二）經(jīng)過在高原山區(qū)航線上和機(jī)場上的帶飛訓(xùn)練；（三）身體適合高空飛行和高原生活的要求。進(jìn)入拔海35米以上的高原山區(qū)執(zhí)行飛行任務(wù)的空勤人員，一）了解組織和實(shí)施高原山區(qū)飛行時，（一）指派技術(shù)熟練的飛行人員，在高原機(jī)場先行試飛，取得必要的飛行數(shù)據(jù)和飛行經(jīng)驗(yàn)；（二）航空器必須經(jīng)過鑒定；（三）及時了解天氣實(shí)況演變，嚴(yán)格掌握飛行的氣象條件；（四）適當(dāng)減輕起飛全重，增加航行備用燃油。組織和實(shí)施高原山區(qū)飛行時，（一）指派技術(shù)熟練的飛行人員，在在海拔20米以上的高原和相對高差5米以上的山區(qū)飛行前（一）校正飛行地圖，標(biāo)出航線左右各50公里地帶內(nèi)的主要山脊、山峰的高度和峽口、山谷的方向；（二）研究可供迫降的地點(diǎn)，并且在地圖上標(biāo)明；（三）仔細(xì)研究天氣，特別注意飛行中可能遇到的雷雨、結(jié)冰和下降氣流；在海拔20米以上的高原和相對高差5米以上的山區(qū)飛行前（一）校（四）計(jì)算起飛滑跑長度，確定起飛重量；（五）嚴(yán)格檢查航空器、發(fā)動機(jī)和氧氣（增壓艙）等設(shè)備。第199條在高原、山區(qū)機(jī)場和氣溫高的條件下起飛、著陸時，機(jī)長應(yīng)當(dāng)：（四）計(jì)算起飛滑跑長度，確