戰(zhàn)略管理-聯(lián)邦捷運(yùn)案例課件

聯(lián)邦捷運(yùn)公司的戰(zhàn)略

與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析史密斯和聯(lián)邦捷運(yùn)美國(guó)前總統(tǒng)布什1998年在一家美國(guó)公司的25周年慶典賀詞中，這樣稱贊道：“你們體現(xiàn)了令人羨慕的拼搏精神，就像許多成功的故事一樣，你們公司也是源于一群有創(chuàng)業(yè)意識(shí)的人，并以無(wú)比的決心、創(chuàng)造力和機(jī)智將這些意識(shí)付諸實(shí)施。成功來(lái)自于勇于負(fù)責(zé)，而你們正是這方面的典范?！辈际卜Q贊的這家公司，就是全球最大的速遞公司FedEx——聯(lián)邦快遞。

20世紀(jì)70年代初，出身于運(yùn)輸世家的年輕人弗雷德·史密斯創(chuàng)立聯(lián)邦快遞時(shí)，總共投入不足一億美元，但到上個(gè)世紀(jì)末25周年慶典時(shí)，公司每天處理貨物超過(guò)300萬(wàn)件，每年收入已經(jīng)達(dá)到120億美元。據(jù)該公司2000年1月修訂的新聞信息顯示，其1999財(cái)政年度收入為140億美元。

公司背景1971年由史密斯創(chuàng)立，連續(xù)運(yùn)作始于1973年4月17日，總部設(shè)在田納西州孟菲斯1976年底實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)美元的利潤(rùn)，每晚運(yùn)送1900個(gè)包裹1977年實(shí)現(xiàn)銷售額11億美元，已經(jīng)在運(yùn)送市場(chǎng)占有相當(dāng)?shù)牡匚?，并以向小型城市提供較快服務(wù)而贏得競(jìng)爭(zhēng)20世紀(jì)80年代初期擁有大約6700個(gè)職工每晚處理6500個(gè)包裹1983年它創(chuàng)下了美國(guó)經(jīng)濟(jì)史上第一家在創(chuàng)辦10年后營(yíng)業(yè)額達(dá)到10億美元的公司1993年它擁有汽車3.1萬(wàn)輛，461架飛機(jī)，占領(lǐng)美國(guó)快運(yùn)市場(chǎng)的46%現(xiàn)在聯(lián)邦快遞公司的服務(wù)范圍涵蓋占全球國(guó)民生產(chǎn)總值百分之九十的區(qū)域，公司無(wú)與倫比的航線權(quán)及基礎(chǔ)設(shè)施使其成為全球最大的快遞公司，向211個(gè)國(guó)家及地區(qū)提供快速、可靠、及時(shí)的快遞運(yùn)輸服務(wù)。

公司資料總部：全球：美國(guó)田納西州孟斐斯亞洲：中國(guó)香港加拿大：多倫多歐洲：比利時(shí)布魯塞爾拉丁美洲：邁阿密主要負(fù)責(zé)人：DavidJ.Bronczek,總裁兼首席執(zhí)行官公司使命聯(lián)邦捷運(yùn)執(zhí)行人員-服務(wù)-利潤(rùn)哲學(xué)，提供完全可靠，快速，準(zhǔn)時(shí)，具有高優(yōu)先級(jí)的貨物和文件的全球航空-地面運(yùn)輸，提供有競(jìng)爭(zhēng)力的監(jiān)督以產(chǎn)生顯著的財(cái)物返還（每個(gè)包裹的絕對(duì)控制將通過(guò)使用真實(shí)時(shí)間電子追蹤和跟蹤系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行，這一點(diǎn)很重要，每次運(yùn)輸和發(fā)送的完整記錄將顯示我們對(duì)于支付的要求），努力在每筆交易完成時(shí)達(dá)到顧客的完全滿意。“人員-服務(wù)-利潤(rùn)是我們的基本哲學(xué)，我們相信通過(guò)作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作，我們能夠?yàn)轭櫩蛶?lái)規(guī)范服務(wù)，反過(guò)來(lái)它將為我們的股東提供長(zhǎng)期的，顯著的財(cái)務(wù)返還。這一哲學(xué)促進(jìn)我們職員與我們客戶以及我們的職員之間的關(guān)系，他為我們所從事的工作贏得了良好的聲譽(yù)。”公司目標(biāo)公司的整體目標(biāo)是百分之百的顧客滿意美國(guó)聯(lián)邦捷運(yùn)公司的全部業(yè)務(wù)是以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為基礎(chǔ)的。它的服務(wù)承諾是“24小時(shí)之內(nèi)將用戶的貨物送達(dá)全世界任何一個(gè)角落“。一次到大雪封山，為了遞送一答份緊急信件，公司專門租了架私人直升飛機(jī)頂風(fēng)冒雪、翻山越嶺，將信件準(zhǔn)時(shí)送到。這樣的情況一年有好幾次。這種特快處理使聯(lián)邦捷運(yùn)的收益損失了不少。但它履行了自己連夜遞送的承諾，使自身獲得了幾乎不可超越的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)行業(yè)分析提供在48個(gè)小時(shí)之內(nèi)，貨物和文件包裹的傳遞服務(wù)。FedEx在利潤(rùn)豐厚的隔夜服務(wù)方面占據(jù)著絕對(duì)支配地位，每天在200多個(gè)國(guó)家運(yùn)送300多萬(wàn)個(gè)這樣的包裹，占市啊場(chǎng)的39%。UPS位居第二，運(yùn)啊送

220萬(wàn)個(gè)隔夜包裹但是，至少在過(guò)去3年間其啊份額比FedEx增加得更為迅啊速行業(yè)分析（行業(yè)特征）MarketSize94年總收入為8479，456，000美元

ScopeofCompetitiveRivalry全球范圍MarketGrowthRate8.5%的年增長(zhǎng)率StageinIndustryLifeCycle

國(guó)內(nèi)處于成熟期，國(guó)際市場(chǎng)還處于成長(zhǎng)期NumberofCompaniesinIndustry

聯(lián)合包裹，DHL,TNT,航空貨運(yùn)，聯(lián)合貨運(yùn)，美國(guó)國(guó)家郵電局等

Customers

快，省，安心DegreeofVerticalIntegration縱向一體化程度深行業(yè)分析（行業(yè)特征）EaseofIndustryEntry很高EaseofIndustryExit很高Technology/Innovation慢ProductCharacteristics

通宵（隔夜郵件服務(wù)，經(jīng)濟(jì)兩天服務(wù)）標(biāo)準(zhǔn)化程度高ScaleEconomies存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)

GrowthPotential在本國(guó)趨于飽和，在發(fā)展中國(guó)家尚有潛力行業(yè)分析（五點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力）同行業(yè)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)很強(qiáng)潛在進(jìn)入者（國(guó)內(nèi)）弱替代產(chǎn)品所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)較強(qiáng)購(gòu)買者權(quán)利強(qiáng)供應(yīng)商權(quán)利弱行業(yè)分分析（（驅(qū)動(dòng)動(dòng)因素素）我們認(rèn)認(rèn)為該該行業(yè)業(yè)的驅(qū)驅(qū)動(dòng)因因素有有分揀揀技術(shù)術(shù)的進(jìn)進(jìn)步（（如紅紅外掃掃描系系統(tǒng)的的使用用），，交通通運(yùn)輸輸改進(jìn)進(jìn)的可可能性性不大大，另另外經(jīng)經(jīng)濟(jì)全全球化化的趨趨勢(shì)也也會(huì)給給該行行業(yè)帶帶來(lái)更更大的的絕對(duì)對(duì)需求求量?jī)?yōu)勢(shì)勢(shì)資資源源人力力資資產(chǎn)產(chǎn)（（員員工工））有形形資資產(chǎn)產(chǎn)（（大大型型的的地地面面中中心心及及機(jī)機(jī)隊(duì)隊(duì)））組織織資資產(chǎn)產(chǎn)（（運(yùn)運(yùn)輸輸能能力力））無(wú)形形資資產(chǎn)產(chǎn)（（品品牌牌形形象象和和公公司司信信譽(yù)譽(yù)））優(yōu)勢(shì)勢(shì)資資源源人力力資資產(chǎn)產(chǎn)（（員員工工））員工工數(shù)數(shù)量量：：全全球球約約144,000名員員工工公司司文文化化：：聯(lián)邦邦快快遞遞自自成成立立之之初初，，就就非非常常注注重重創(chuàng)創(chuàng)造造使使職職員員、、客客戶戶和和公公司司三三方方滿滿意意的的局局面面。。作作為為聯(lián)聯(lián)邦邦快快遞遞的的領(lǐng)領(lǐng)袖袖人人物物，，弗弗雷雷德德·史密密斯斯向向來(lái)來(lái)強(qiáng)強(qiáng)調(diào)調(diào)要要尊尊重重職職員員，，他他知知道道，，沒(méi)沒(méi)有有滿滿意意的的職職員員就就不不會(huì)會(huì)有有滿滿意意的的客客戶戶。。公公司司為為職職員員創(chuàng)創(chuàng)造造好好的的條條件件，，職職員員就就會(huì)會(huì)為為客客戶戶提提供供好好的的服服務(wù)務(wù)，，那那么么客客戶戶就就會(huì)會(huì)成成為為忠忠實(shí)實(shí)客客戶戶，，使使公公司司利利潤(rùn)潤(rùn)增增加加，，從從而而使使公公司司有有能能力力為為職職員員創(chuàng)創(chuàng)造造出出更更好好的的條條件件，，形形成成完完美美的的良良性性循循環(huán)環(huán)。。員工工培培訓(xùn)訓(xùn)：：為為了了讓讓職職員員知知道道公公司司對(duì)對(duì)他他們們寄寄予予厚厚望望，，成成績(jī)績(jī)突突出出者者會(huì)會(huì)受受到到獎(jiǎng)獎(jiǎng)勵(lì)勵(lì)，，公公司司允允許許他他們們將將想想法法用用于于工工作作等等諸諸多多內(nèi)內(nèi)容容，，聯(lián)聯(lián)邦邦快快遞遞為為職職員員提提供供了了培培訓(xùn)訓(xùn)，，公公司司每每年年用用于于培培訓(xùn)訓(xùn)的的支支出出約約有有1.55億美美元元，，是是美美國(guó)國(guó)在在培培訓(xùn)訓(xùn)方方面面投投資資最最多多的的公公司司之之一一。。聯(lián)聯(lián)邦邦快快遞遞的的管管理理思思路路是是，，如如果果職職員員能能充充分分了了解解工工作作要要求求及及方方法法，，必必能能勝勝任任其其工工作作。。優(yōu)勢(shì)勢(shì)資資源源有形形資資產(chǎn)產(chǎn)（（機(jī)機(jī)隊(duì)隊(duì)））640架飛飛機(jī)機(jī)，，每每天天運(yùn)運(yùn)能能達(dá)達(dá)2650萬(wàn)磅磅機(jī)機(jī)隊(duì)隊(duì)包包括括：：空中中客客車車A300：37駕(7架定定購(gòu)購(gòu)中中)空中中客客車車A310：46架(7架定定購(gòu)購(gòu)中中)麥道道MD-11：34架(27架定定購(gòu)購(gòu)中中)麥道道DC10-10:51架(6架定定購(gòu)購(gòu)中中)麥道道DC10-30:24架波音音727-100：52架波音音727-200：95架西斯斯納納208：258架?？丝薋27：32架ShortsSD3-60:11架優(yōu)勢(shì)勢(shì)資資源源組織織資資產(chǎn)產(chǎn)（（運(yùn)運(yùn)輸輸能能力力））聯(lián)邦邦快快遞遞公公司司的的服服務(wù)務(wù)范范圍圍涵涵蓋蓋占占全全球球國(guó)國(guó)民民生生產(chǎn)產(chǎn)總總值值百百分分之之九九十十的的區(qū)區(qū)域域，，能能在在24到48個(gè)小小時(shí)時(shí)之之內(nèi)內(nèi)，，提提供供門門到到門門、、代代為為清清關(guān)關(guān)的的國(guó)國(guó)際際快快遞遞服服務(wù)務(wù)。。公公司司無(wú)無(wú)與與倫倫比比的的航航線線權(quán)權(quán)及及基基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)設(shè)施施使使其其成成為為全全球球最最大大的的快快遞遞公公司司，，向向211個(gè)國(guó)國(guó)家家及及地地區(qū)區(qū)提提供供快快速速、、可可靠靠、、及及時(shí)時(shí)的的快快遞遞運(yùn)運(yùn)輸輸服服務(wù)務(wù),每每個(gè)個(gè)工工作作日日約約330萬(wàn)件件包包裹裹及及超超過(guò)過(guò)600萬(wàn)磅磅的的貨貨物物.優(yōu)勢(shì)勢(shì)資資源源無(wú)形形資資產(chǎn)產(chǎn)（（品品牌牌形形象象和和公公司司信信譽(yù)譽(yù)））公司司字字斟斟句句酌酌的的商商標(biāo)標(biāo)上上仍仍然然對(duì)對(duì)成成千千上上萬(wàn)萬(wàn)的的忠忠實(shí)實(shí)客客戶戶說(shuō)說(shuō)著著"絕絕對(duì)對(duì)，，肯肯定定"FedEx是是美國(guó)的巨大大成功傳奇之之一，以其客客戶服務(wù)著稱稱。目前已經(jīng)經(jīng)關(guān)閉的電子子零售商網(wǎng)站站T的創(chuàng)建建人戴維·洛洛德贊揚(yáng)了FedEx早早期對(duì)他的公公司傾注的熱熱情。這家運(yùn)運(yùn)輸公司甚至至讓卡車在他他的小公司門門外兜圈子，，準(zhǔn)備一接到到訂購(gòu)要求就就馬上送貨。。他回憶說(shuō)：："我是個(gè)小小人物，可FedEx對(duì)對(duì)我就像對(duì)國(guó)國(guó)王一樣成功因素員工和高質(zhì)量量的工作環(huán)境境高質(zhì)量的服務(wù)務(wù)帶來(lái)良好的的信譽(yù)技術(shù)的主動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)者的遠(yuǎn)見(jiàn)見(jiàn)及他的運(yùn)作作方式SWOT分析聯(lián)邦快遞的服服務(wù)優(yōu)勢(shì)：擁有全球43,000多多個(gè)投遞地點(diǎn)點(diǎn)通過(guò)全球最龐龐大的貨運(yùn)機(jī)機(jī)群及航班把把您的貨貨件件遞送至世界界各地（它最最明顯的特點(diǎn)點(diǎn)就是擁有全全球最龐大的的速遞空運(yùn)機(jī)機(jī)隊(duì)，甚至有有人十分形象象地把聯(lián)邦快快遞比喻為“一天到晚飛行行的鷹”）提供即時(shí)包裹裹追蹤服務(wù)幫助客戶提高高生產(chǎn)率，為為客戶創(chuàng)造價(jià)價(jià)值并在競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)中獲取時(shí)間間優(yōu)勢(shì)SWOT分析FedEX在在競(jìng)爭(zhēng)中的弱弱勢(shì)FedEx過(guò)過(guò)遲地開(kāi)始建建立自己的家家庭送貨系統(tǒng)統(tǒng)FedEx根根本不能賺取取任何閑余資資金FedEx所面臨的機(jī)會(huì)會(huì)主要集中在拓拓展海外市場(chǎng)場(chǎng)以及在電子子商務(wù)和物流流領(lǐng)域的發(fā)展展FedEx所所面臨的威脅脅主要來(lái)自與其其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)對(duì)其市場(chǎng)份額額的搶占發(fā)展迅速的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)即將將取代其小型型信件隔夜遞遞送業(yè)務(wù)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手UPSUPS是詹姆姆斯·凱西在在創(chuàng)建的，當(dāng)當(dāng)時(shí)是一家特特種郵件投遞遞機(jī)構(gòu)。凱西西用一種軍事事化的運(yùn)作方方式來(lái)管理公公司，要求員員工無(wú)論何時(shí)時(shí)都要彬彬有有禮，必須把把速度置于其其他所有的道道德之上。時(shí)時(shí)至今日，UPS總部的的員工仍然不不準(zhǔn)在辦公桌桌邊喝咖啡。。雖然在最初UPS總是給人一種種反應(yīng)遲鈍的的感覺(jué)，但由由于其龐大的的組織結(jié)構(gòu)，，廣闊的經(jīng)銷銷范圍和強(qiáng)大大的資金支持持時(shí)他一直是是聯(lián)邦捷運(yùn)最最有力的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)對(duì)手之一主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手UPS在美國(guó)和幾個(gè)個(gè)國(guó)外市場(chǎng),UPS已經(jīng)經(jīng)從FedEx那里奪取取了領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。。這不僅是在在日常包裹遞遞送方面也體體現(xiàn)在諸如物流這樣的新經(jīng)濟(jì)濟(jì)服務(wù)項(xiàng)目當(dāng)當(dāng)中。特別是在過(guò)去去的兩年間，，該公司悄無(wú)無(wú)聲息地?cái)[脫脫了運(yùn)輸遲緩緩的形象。無(wú)無(wú)論是電子零零售熱潮還是是網(wǎng)絡(luò)崩潰，，UPS都不不斷提供各種種選擇，從而而抓住了顧客客：快速航班班和價(jià)格低廉廉的地面運(yùn)輸輸；單一的船船運(yùn)或制造、、倉(cāng)儲(chǔ)和供應(yīng)應(yīng)鏈服務(wù)相結(jié)結(jié)合FedEx和和UPS的對(duì)對(duì)比FedEx是文件速遞和和包裹速遞的的市場(chǎng)主帥，，主要經(jīng)營(yíng)文文件和包裹的的航空隔夜遞遞送FedEx曾曾經(jīng)在隔夜包包裹運(yùn)送和利利用電腦跟蹤蹤運(yùn)送過(guò)程的的能力方面處處于先導(dǎo)地位位。這些20世紀(jì)70年年代的革新震震撼了運(yùn)輸行行業(yè)，并且?guī)蛶椭鸀?0世世紀(jì)90年代代的因特網(wǎng)革革命創(chuàng)造了條條件UPS主宰了普通包包裹的配送市市場(chǎng)，其中企企業(yè)到企業(yè)的的包裹業(yè)務(wù)占占絕大多數(shù)，，而且主要是是地面運(yùn)輸U(kuò)PS的崛起起體現(xiàn)了美國(guó)國(guó)企業(yè)界最為為激烈的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)當(dāng)中的時(shí)來(lái)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)戰(zhàn)略分析技術(shù)主動(dòng)一向是FedEx的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)UPS同樣開(kāi)開(kāi)始模仿FedEx的戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，而且能能獲得相似的的效果---成本往往更更低。UPS的司機(jī)們開(kāi)開(kāi)始跟蹤對(duì)手手的卡車，以以學(xué)習(xí)他們的的方法和偷取取客戶。在對(duì)客戶進(jìn)行行民意調(diào)查后后，UPS了了解到，他們們渴求FedEx式的快快遞和跟蹤服服務(wù)---而而這需要更好好的信息技術(shù)術(shù)。UPS采采取了一種更更為明智的策策略。FedEx強(qiáng)迫客客戶采用它的的專用軟件，，UPS卻設(shè)設(shè)計(jì)了任何企企業(yè)系統(tǒng)都可可以使用的后后期軟件。FedEx直直到不久前還還在躲避盟友友，UPS則則與Oracle(橡樹(shù)樹(shù)嶺實(shí)驗(yàn)室））和IBM這這樣的巨頭建建立了伙伴關(guān)關(guān)系。UPS的成功功就信譽(yù)、技術(shù)術(shù)主動(dòng)、全球球覆蓋率或品品牌優(yōu)勢(shì)而言言，都不及FedEx.那么，UPS的突然增增長(zhǎng)憑借了什什么呢？該公司在1999年宣布布了將隔夜送送貨與龐大的的地面運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)合并的決決定。和FedEx一樣樣，UPS仍仍然用飛機(jī)進(jìn)進(jìn)行大部分此此類的送貨服服務(wù)。在過(guò)去的兩年年中，該公司司的物流專家家還發(fā)現(xiàn)了快快速進(jìn)行中距距離送貨（每每晚遠(yuǎn)達(dá)500英里）的的方法---用卡車。這這比空運(yùn)要便便宜得多。由由此，根據(jù)CSFB的數(shù)數(shù)字，UPS每個(gè)包裹的的總成本為6.65美元元，與FedEx的11.89美元元形成了對(duì)比比。盡管FedEx也利用卡卡車進(jìn)行短途途運(yùn)輸，但"UPS確實(shí)實(shí)具有成本上上的優(yōu)勢(shì)"。。FedEx失敗原因FedEx目目前困境的根根源要追溯到到20世紀(jì)80年代末期期。正是在那那時(shí)，史密斯斯和其他高級(jí)級(jí)行政人員被被40%的平平均年收入增增長(zhǎng)率沖昏了了頭腦，沉湎湎于驕傲自大大的情緒當(dāng)中中。一位要求不透透露姓名的前前行政人員說(shuō)說(shuō)，史密斯忽忽視了建立居居住區(qū)地面送送貨網(wǎng)絡(luò)的機(jī)機(jī)會(huì)，反而將將公司的所有有利潤(rùn)用于成成本較高的空空中運(yùn)輸。北北卡羅來(lái)納大大學(xué)的卡薩達(dá)達(dá)說(shuō)："UPS占領(lǐng)FedEx地盤盤的速度比FedEx占占領(lǐng)UPS地地盤的速度快快得多。"FedEx失敗原因網(wǎng)絡(luò)技術(shù)如今今正在破壞FedEx業(yè)業(yè)務(wù)當(dāng)中最精精良的部分：：占收入50%的隔夜送送貨。FedEx自自身的數(shù)字顯顯示，在這項(xiàng)項(xiàng)業(yè)務(wù)---74.9萬(wàn)萬(wàn)個(gè)包裹---當(dāng)中，有有大約1/4是信件般大大小的信封。。這一類中包包括法律文件件、手稿、合合同和其他文文件，整個(gè)類類別占到了FedEx隔隔夜運(yùn)輸?shù)恼?0%。。幾乎所有這這些材料都可可以進(jìn)行電子子傳遞，或者者從網(wǎng)上郵寄寄，在需要時(shí)時(shí)下載。隨著技術(shù)的成成熟，從房地地產(chǎn)交割到法法律協(xié)議的所所有文件的網(wǎng)網(wǎng)上傳遞將會(huì)會(huì)迅速增長(zhǎng)，，運(yùn)輸則要蒙蒙受損失。FedEx和和UPS的對(duì)對(duì)比這兩家公司各各自不同的命命運(yùn)正開(kāi)始在在帳目上顯現(xiàn)現(xiàn)出來(lái)在收入方面：兩大巨頭的的增長(zhǎng)相當(dāng)，，UPS在2000年增增長(zhǎng)了11%，達(dá)到300億美美元，F(xiàn)edEx的收入入則增長(zhǎng)了8.8%，達(dá)達(dá)到180億美元。在利潤(rùn)方面：同一時(shí)期，，UPS迅速速賺取了28億美元的利利潤(rùn)，營(yíng)業(yè)毛毛利達(dá)到了15.3%。這這幾乎是FedEx的毛毛利的兩倍，，該公司的利潤(rùn)僅僅僅勉強(qiáng)達(dá)到到了6.88億美元。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展展放緩，競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)變得更加殘殘酷，兩家公公司都感到了了煩惱。上個(gè)個(gè)季度，F(xiàn)edEx的利利潤(rùn)下降了4%，UPS的利潤(rùn)在3月31日結(jié)結(jié)束的季度當(dāng)當(dāng)中下降了8.9%。聯(lián)邦捷運(yùn)的危危機(jī)聯(lián)邦捷運(yùn)承認(rèn)認(rèn)，它對(duì)飛機(jī)機(jī)的依賴性使使得它必須承承受所有運(yùn)輸輸公司當(dāng)中最最高昂的成本本結(jié)構(gòu)。的確確，在30年年的歷史上，，由于在擴(kuò)張張業(yè)務(wù)方面的的巨大投資，，該公司在很很大程度上出出現(xiàn)了負(fù)面的的資金流動(dòng)最最新虧損的是是地面送貨系系統(tǒng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，聯(lián)聯(lián)邦捷運(yùn)的紅紅藍(lán)相間的飛飛機(jī)可能比不不上UPS那那不計(jì)其數(shù)的的行駛緩慢的的棕色卡車，，也無(wú)法與其其充足的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)資金相抗衡衡。如同古老老寓言中的烏烏龜一樣，UPS進(jìn)展緩緩慢，但步履履穩(wěn)健。在這這個(gè)故事中，，如果兔子絆絆了跤，只會(huì)會(huì)幫助烏龜實(shí)實(shí)現(xiàn)自己的目目標(biāo)。聯(lián)邦捷運(yùn)在中中國(guó)的發(fā)展歷歷程競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略（服服務(wù)戰(zhàn)）聯(lián)邦捷運(yùn)首先先建立了成功功的新型的通通宵運(yùn)送市場(chǎng)場(chǎng)1982聯(lián)合合包裹運(yùn)輸公公司終于對(duì)聯(lián)聯(lián)邦捷運(yùn)做出出反應(yīng)，他擴(kuò)擴(kuò)展了服務(wù)范范圍，以聯(lián)邦邦捷運(yùn)通宵服服務(wù)的大約一一半的價(jià)格提提供通宵航空空運(yùn)送服務(wù)。。（這是一個(gè)個(gè)以銷價(jià)為主主的進(jìn)攻性戰(zhàn)戰(zhàn)略）許多依依賴于聯(lián)邦捷捷運(yùn)運(yùn)進(jìn)進(jìn)行通宵運(yùn)送送的公司都被被他們可以在在聯(lián)合包裹運(yùn)運(yùn)輸公司所享享受的費(fèi)用的的節(jié)省而吸引引)同年10月8日聯(lián)邦捷運(yùn)運(yùn)也很快做出出反應(yīng)，他宣宣布將在上午午保證通宵運(yùn)運(yùn)送，而不是是中午。這項(xiàng)項(xiàng)保證每年花花費(fèi)聯(lián)邦捷運(yùn)運(yùn)額外的1800萬(wàn)美元元，增加了1000名新新職員的工作作量（通過(guò)產(chǎn)產(chǎn)品的差別化化戰(zhàn)略進(jìn)行的的防守措施，，盡管他要為為此付出昂貴貴的代價(jià)）1983年4月聯(lián)邦捷運(yùn)運(yùn)用1億美元元購(gòu)買了兩架架新型飛機(jī)并并建立了一個(gè)個(gè)“地區(qū)運(yùn)送送中心---支線系統(tǒng)””使服務(wù)范圍圍從美國(guó)74%地區(qū)增加加到95%地地區(qū)（是對(duì)UPS進(jìn)入通宵運(yùn)送送業(yè)的直接反反映，增大了了自己的市場(chǎng)場(chǎng)份額）競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略（服服務(wù)戰(zhàn)）20世紀(jì)80年代艾默依依貨運(yùn)和美國(guó)國(guó)郵政局等紛紛紛以低價(jià)進(jìn)進(jìn)入，盡管競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)增加聯(lián)邦邦捷運(yùn)依然主主宰著通宵空空運(yùn)市場(chǎng)1992年聯(lián)聯(lián)邦捷運(yùn)在距距孟菲斯超級(jí)級(jí)中心1.5英里的地地方見(jiàn)了一座座3500萬(wàn)萬(wàn)美元的維修修中心1994聯(lián)邦邦捷運(yùn)在FortWorth聯(lián)盟機(jī)場(chǎng)建立立了新的中心心，其規(guī)模是是印第安納波波爾斯的二倍倍（這一系列列防守型戰(zhàn)略略是為了捍衛(wèi)衛(wèi)企在通宵包包裹運(yùn)送市場(chǎng)場(chǎng)中的住在地地位）1987年UPS發(fā)動(dòng)了3000萬(wàn)美元的的電視廣告戰(zhàn)戰(zhàn)，宣布它的的通宵運(yùn)送的的價(jià)格為8.50美元并并在辦公樓建建立了1150個(gè)通宵投投信站，建立立了15個(gè)空空中快地中心心1989年UPS開(kāi)始為新客戶戶提供當(dāng)天的的分揀，這是是聯(lián)邦捷運(yùn)經(jīng)經(jīng)常為他的顧顧客提供的服服務(wù)（這一系系列模仿聯(lián)邦邦捷運(yùn)的服務(wù)務(wù)項(xiàng)目是為了了多搶占市場(chǎng)場(chǎng)份額增強(qiáng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力）競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略（服服務(wù)戰(zhàn)）1989年為為了滿足增加加的需求，UPS開(kāi)始了自己的的中心擴(kuò)張，，分別在加利利福尼亞，安安大略，費(fèi)城城，達(dá)拉斯，，密歇根大急急流城等投資資建設(shè)了6個(gè)個(gè)中心1994年開(kāi)放了了新加坡的后后勤中心和南南卡羅來(lái)納州州的另一個(gè)地地區(qū)中心。同同年花費(fèi)7500萬(wàn)美元元合并了亞特特蘭大的公司司辦公室（這這一些列擴(kuò)張張戰(zhàn)略是利用用自己強(qiáng)大的的資源優(yōu)勢(shì)來(lái)來(lái)捍衛(wèi)自己的的市場(chǎng)份額））1989年聯(lián)聯(lián)邦捷運(yùn)對(duì)UPS的低價(jià)戰(zhàn)略做做出反應(yīng)宣布布它將對(duì)5磅磅或更輕的包包裹進(jìn)行運(yùn)送送，收費(fèi)8.25美元（（降低價(jià)格及及采用差別化化戰(zhàn)略搶占新新的市場(chǎng)并建建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)）1990年UPS保證和聯(lián)邦捷捷運(yùn)同樣在早早晨10:30開(kāi)始運(yùn)送送（擴(kuò)展了它它的服務(wù)以保保持競(jìng)爭(zhēng)，增增加了一定數(shù)數(shù)量的顧客））競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略（技技術(shù)戰(zhàn)）聯(lián)邦捷運(yùn)從1983年起起一直應(yīng)用先先進(jìn)技術(shù)將它它的服務(wù)于經(jīng)經(jīng)營(yíng)相連接，，并且在追蹤蹤和報(bào)單系統(tǒng)統(tǒng)上處于優(yōu)勢(shì)勢(shì)地位（在技技術(shù)上一直處處于先導(dǎo)型地地位，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)固）傳統(tǒng)上UPS不愿采用先先進(jìn)的技術(shù)，，而寧愿集中中注意力于質(zhì)質(zhì)量和效率，，但隨著聯(lián)邦邦捷運(yùn)的通宵宵運(yùn)送不斷的的普遍化，UPS面連著著一些嚴(yán)峻的的挑戰(zhàn)。他們們的工程師也也開(kāi)始開(kāi)發(fā)與與聯(lián)邦捷運(yùn)20世紀(jì)80年代開(kāi)始使使用得相類