第一章電控發(fā)動機概述1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展課件

章電控發(fā)動機概述§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展§1－2汽油機電控系統(tǒng)的組成實訓(xùn)任務(wù)發(fā)動機電控系統(tǒng)總體認(rèn)識§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能與方式§1－4電控發(fā)動機的發(fā)展趨勢§1－5汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與分類§1－#思考題2022/12/16章電控發(fā)動機概述§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展2022/121§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展1.理解電控發(fā)動機技術(shù)發(fā)展的主要動因。2.掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點。本節(jié)內(nèi)容：一、電控發(fā)動機發(fā)展歷程二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展1.理2§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程【背景動因】1、燃油噴射技術(shù)開發(fā)的動因。20世紀(jì)初，為解決航空發(fā)動機采用化油器的飛機，不能進(jìn)行曲線飛行表演，特別是不能進(jìn)行水平翻轉(zhuǎn)、機腹向上的飛行，以及化油器結(jié)冰和失火等問題，人們開發(fā)了燃油噴射器。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷3§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展2、汽車發(fā)動機燃油噴射技術(shù)開發(fā)的動因。受飛機燃油噴射技術(shù)的啟發(fā)，德國博世公司于1952年率先開發(fā)出了汽車燃油噴射系統(tǒng)。當(dāng)時主要用于高檔轎車和賽車，以提高汽車的動力性。隨著汽車保有量增加對環(huán)境污染的加劇和能源緊缺的現(xiàn)實，人們越來越注重節(jié)能減排，促成汽車發(fā)動機燃油噴射技術(shù)不斷更新，使其從機械控制逐步發(fā)展到了計算機集中智能管理控制。一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程【背景動因】2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展2、汽4§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展汽車發(fā)動機燃油噴射技術(shù)從機械控制系統(tǒng)到計算機集中智能管理系統(tǒng)的發(fā)展，歷時近50年，可分為三個階段。1、第一階段：1952—1957，機械控制燃油噴射2、第二階段：1957—1979，電子控制噴油點火3、第三階段：1979至今，計算機集中控制一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程【發(fā)展經(jīng)歷】2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展汽車發(fā)5§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）【背景動因】之前的化油器式發(fā)動機針對各種工況所進(jìn)行的空燃比調(diào)節(jié)，都是非常模糊的；特別針對怠速、加速和高速的空燃比控制精度更低；且各缸混合氣濃度也不均勻，更沒有針對使用空調(diào)對動力影響的措施。柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比這些都嚴(yán)重影響動了發(fā)動機的動力性能、經(jīng)濟性能和排放性能。機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控控制措施2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷6§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控1952年，德國戴姆勒—奔馳300L型賽車裝用了博世（Bosch）公司生產(chǎn)的第一臺機械控制式汽油噴射裝置：自動機械控制式汽油噴射系統(tǒng)。其與柴油機噴油泵十分相似，在上世紀(jì)60年代前，主要在豪華轎車和賽車上裝用?？刂拼胧┯捎诩夹g(shù)發(fā)展限制，也由于當(dāng)時法規(guī)還未嚴(yán)格規(guī)定，故汽車的節(jié)能減排尚未引起人們的注意和重視。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷7§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的控制措施作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控減排降耗（即節(jié)能）【背景動因】①上世紀(jì)60年代后期，隨著汽車保有量的增加，汽車排放污染便日益加重；②上世紀(jì)70年代初，世界能源危機爆發(fā)。電控噴射采用電控點火精控排放與油耗這迫使各國紛紛制定了嚴(yán)格的汽車排放和燃油經(jīng)濟性的法規(guī)。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷8§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的控制措施作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控減排降耗（即節(jié)能）1、空燃比控制：⑴1967年博世公司成功研制K—Jetronic（機械式），后改進(jìn)為Ke—Jetronic（機電式）。電控噴射采用電控點火精控排放與油耗2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷9§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的控制措施作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控減排降耗（即節(jié)能）1、空燃比控制：⑵1967年博世公司成功研制進(jìn)氣管絕對氣壓控制的D—Jetronic（模擬式電子控制系統(tǒng)），電控噴射采用電控點火精控排放與油耗并裝備在大眾VW—1600型轎車上。開創(chuàng)了汽油噴射電子控制的新時代。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷10§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的控制措施作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控減排降耗（即節(jié)能）1、空燃比控制：⑶1973年在D—Jetronic基礎(chǔ)上改進(jìn)成有風(fēng)門式空氣流量計的L—Jetronic。電控噴射采用電控點火精控排放與油耗其通過直接測量進(jìn)氣體積來控制空燃比，比通過進(jìn)氣壓力間接控制，精度高，穩(wěn)定性好。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷11§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的控制措施作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控減排降耗（即節(jié)能）1、空燃比控制：⑷1976年在L—Jetronic基礎(chǔ)上增加了氧傳感器，對空燃比實施閉環(huán)控制。電控噴射采用電控點火精控排放與油耗其進(jìn)一步提高了空燃比的控制精度，使排氣凈化技術(shù)又提高了一步。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷12§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的控制措施作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控減排降耗（即節(jié)能）1、空燃比控制：⑸1981年，改進(jìn)成換用熱線式空氣流量計的LH—Jetronic系統(tǒng)。電控噴射采用電控點火精控排放與油耗既可直接測量空氣的流量和質(zhì)量，又不增加進(jìn)氣阻力，且無需附加專門裝置來補償大氣壓力和溫度變化的影響。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷13§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的控制措施作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控減排降耗（即節(jié)能）2、點火控制：與空燃比電控的同時，點火裝置也邁出了電子化的步伐。電控噴射采用電控點火精控排放與油耗⑴1973年，美國通用公司開始采用IC（集成電路）點火裝置。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷14§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的控制措施作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控減排降耗（即節(jié)能）2、點火控制：⑵1976年，美國克萊斯勒公司首先開發(fā)出由模擬計算機對點火進(jìn)行控制的電控點火系統(tǒng)，并于同年安裝其生產(chǎn)的汽車上。電控噴射采用電控點火精控排放與油耗其能利用模擬計算機，依據(jù)多種參數(shù)來計算最佳點火提前角。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷15§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的控制措施作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控減排降耗（即節(jié)能）2、點火控制：⑶1977年，美國通用公司成功研制出數(shù)字式點火系統(tǒng)。電控噴射采用電控點火精控排放與油耗該系統(tǒng)已經(jīng)包含有CPU、ROM、RAM、A/D等，是一種真正的計算機控制系統(tǒng)。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的控制措施作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控減排降耗（即節(jié)能）2、點火控制：⑷1978年，美國通用公司研制出具有點火時刻、空燃比反饋控制、廢氣再循環(huán)控制、怠速控制、故障自診斷和帶故障運行控制的電子點控制系統(tǒng)。電控噴射采用電控點火精控排放與油耗2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷17§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的控制措施作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控減排降耗（即節(jié)能）電控噴射采用電控點火精控排放與油耗集中控制電控噴射組合電控點火構(gòu)成發(fā)動機集中管理系統(tǒng)綜合精控多種參數(shù)2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷18§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程【背景動因】①許多參數(shù)既影響噴油，也影響點火；②噴油與點火還相互影響。為了讓噴油與點火共享參數(shù)，同時也使噴油與點火彼此協(xié)調(diào)動作，需要一個集中管理的系統(tǒng)。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷19§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程【經(jīng)歷】①1997年，博世在L—Jetronic系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將電控噴油與電控點火組合在了一起，開發(fā)出了M—Jetronic數(shù)字式發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)即發(fā)動機集中管理系統(tǒng)。這是汽油發(fā)動機從單一電控發(fā)展到集中電控的劃時代的一年。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷20§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程【經(jīng)歷】②與此同時，美國、日本各大汽車公司都競相研制成功了與各自車型配套的數(shù)字發(fā)動機集中控制系統(tǒng)。這些系統(tǒng)能夠?qū)杖急?、點火時刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等參數(shù)，進(jìn)行綜合控制，控制精度愈來愈高，控制功能也日趨完善。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷21§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程由此可以看出：汽油機電控技術(shù)經(jīng)歷了：由模擬電路數(shù)字電路，由單一控制集中控制的發(fā)展過程。機械噴射電控技術(shù)發(fā)展過程單一模擬電控噴油點火集中數(shù)控噴油點火2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷22§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點1、能提高發(fā)動機的最大功率和扭矩。沒有喉管，充氣系數(shù)高。因不需要像化油器式發(fā)動機那樣的喉管，進(jìn)氣阻力小，氣進(jìn)量大大提高。高壓噴油，燃?xì)饣旌铣浞?。燃油以較高的壓力噴入進(jìn)氣管或氣缸，霧化好，油氣混合自然就十分均勻、充分。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在排量相同時，其與化油器式發(fā)動機相比：最大功率提高:最大扭矩提高:5~10%7%2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展二、電控燃油噴射系統(tǒng)的23§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點2、油耗低，經(jīng)濟性好。電腦管理，使空燃比控制精準(zhǔn)。其能根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷精確控制噴油量，以控制發(fā)動機在各工況下的混合氣有最佳的空燃比。多點或缸內(nèi)直噴，大大改善了燃?xì)夥峙涞木鶆蛐院腿紵囊恢滦?。而且，燃油一般都噴射在進(jìn)氣門附近，可使各缸獲得精確控制的均勻混合氣，因而，燃?xì)夥峙涞木鶆蛐院腿紵囊恢滦远嫉靡源蟠蟾纳??？刂坪门欧盘岣呷加徒?jīng)濟性有利于2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展二、電控燃油噴射系統(tǒng)的24§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點3、減少了排氣污染。油量精控，使燃燒比較徹底。由于實現(xiàn)了噴油量的精確控制，能使燃油完全燃燒。三元催化，使有害氣體的排放得以控制。由于使用了三元催化轉(zhuǎn)換器，可以有效減少CO、HC和NOX等有害氣體的排放。急減速斷油，降耗減排。減少HC的排放降低燃油的消耗有利于一般都具有急減速斷油功能，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過某一預(yù)定轉(zhuǎn)速，急松油門踏板使節(jié)氣門急閉時，噴油就會停止。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展二、電控燃油噴射系統(tǒng)的25§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點4、改善了低溫啟動性能。啟動時，怠速控制閥能提供足夠空氣。啟動時，雖然節(jié)氣門開度小甚至全關(guān)，但并不象化油器式發(fā)動機，進(jìn)氣量少且節(jié)氣門上方氣流徐緩，汽油霧化不良。冷啟動噴油器的加入，或延時噴油，且噴射在氣進(jìn)門附近，霧化良好。電控發(fā)動機的啟動時間只是傳統(tǒng)化油器發(fā)動機啟動時間的一半，且一次成功的幾率近100%。電控發(fā)動機在節(jié)氣門處還有怠速控制閥，能繞過節(jié)氣門額外提供足夠空氣。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展二、電控燃油噴射系統(tǒng)的26§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點5、怠速平穩(wěn)，工況過渡圓滑，工作可靠，靈敏度高。

傳感器數(shù)量多。

幾乎所有影響發(fā)動機運行的參數(shù)都有傳感器檢測。

ECU反應(yīng)靈敏。其反應(yīng)速度達(dá)到毫秒級。

燃油噴射在氣進(jìn)門附近，霧化良好。

所以，電控發(fā)動機的怠速穩(wěn)定，加速性能良好，工況過渡圓滑，操作靈敏度高，而且工作性能可靠，故障率低。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展二、電控燃油噴射系統(tǒng)的27章電控發(fā)動機概述§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展§1－2汽油機電控系統(tǒng)的組成實訓(xùn)任務(wù)發(fā)動機電控系統(tǒng)總體認(rèn)識§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能與方式§1－4電控發(fā)動機的發(fā)展趨勢§1－5汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與分類§1－#思考題2022/12/16章電控發(fā)動機概述§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展2022/1228§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展1.理解電控發(fā)動機技術(shù)發(fā)展的主要動因。2.掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點。本節(jié)內(nèi)容：一、電控發(fā)動機發(fā)展歷程二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展1.理29§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程【背景動因】1、燃油噴射技術(shù)開發(fā)的動因。20世紀(jì)初，為解決航空發(fā)動機采用化油器的飛機，不能進(jìn)行曲線飛行表演，特別是不能進(jìn)行水平翻轉(zhuǎn)、機腹向上的飛行，以及化油器結(jié)冰和失火等問題，人們開發(fā)了燃油噴射器。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷30§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展2、汽車發(fā)動機燃油噴射技術(shù)開發(fā)的動因。受飛機燃油噴射技術(shù)的啟發(fā)，德國博世公司于1952年率先開發(fā)出了汽車燃油噴射系統(tǒng)。當(dāng)時主要用于高檔轎車和賽車，以提高汽車的動力性。隨著汽車保有量增加對環(huán)境污染的加劇和能源緊缺的現(xiàn)實，人們越來越注重節(jié)能減排，促成汽車發(fā)動機燃油噴射技術(shù)不斷更新，使其從機械控制逐步發(fā)展到了計算機集中智能管理控制。一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程【背景動因】2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展2、汽31§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展汽車發(fā)動機燃油噴射技術(shù)從機械控制系統(tǒng)到計算機集中智能管理系統(tǒng)的發(fā)展，歷時近50年，可分為三個階段。1、第一階段：1952—1957，機械控制燃油噴射2、第二階段：1957—1979，電子控制噴油點火3、第三階段：1979至今，計算機集中控制一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程【發(fā)展經(jīng)歷】2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展汽車發(fā)32§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）【背景動因】之前的化油器式發(fā)動機針對各種工況所進(jìn)行的空燃比調(diào)節(jié)，都是非常模糊的；特別針對怠速、加速和高速的空燃比控制精度更低；且各缸混合氣濃度也不均勻，更沒有針對使用空調(diào)對動力影響的措施。柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比這些都嚴(yán)重影響動了發(fā)動機的動力性能、經(jīng)濟性能和排放性能。機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控控制措施2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷33§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控1952年，德國戴姆勒—奔馳300L型賽車裝用了博世（Bosch）公司生產(chǎn)的第一臺機械控制式汽油噴射裝置：自動機械控制式汽油噴射系統(tǒng)。其與柴油機噴油泵十分相似，在上世紀(jì)60年代前，主要在豪華轎車和賽車上裝用。控制措施由于技術(shù)發(fā)展限制，也由于當(dāng)時法規(guī)還未嚴(yán)格規(guī)定，故汽車的節(jié)能減排尚未引起人們的注意和重視。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷34§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的控制措施作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控減排降耗（即節(jié)能）【背景動因】①上世紀(jì)60年代后期，隨著汽車保有量的增加，汽車排放污染便日益加重；②上世紀(jì)70年代初，世界能源危機爆發(fā)。電控噴射采用電控點火精控排放與油耗這迫使各國紛紛制定了嚴(yán)格的汽車排放和燃油經(jīng)濟性的法規(guī)。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷35§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的控制措施作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控減排降耗（即節(jié)能）1、空燃比控制：⑴1967年博世公司成功研制K—Jetronic（機械式），后改進(jìn)為Ke—Jetronic（機電式）。電控噴射采用電控點火精控排放與油耗2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷36§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的控制措施作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控減排降耗（即節(jié)能）1、空燃比控制：⑵1967年博世公司成功研制進(jìn)氣管絕對氣壓控制的D—Jetronic（模擬式電子控制系統(tǒng)），電控噴射采用電控點火精控排放與油耗并裝備在大眾VW—1600型轎車上。開創(chuàng)了汽油噴射電子控制的新時代。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷37§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的控制措施作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控減排降耗（即節(jié)能）1、空燃比控制：⑶1973年在D—Jetronic基礎(chǔ)上改進(jìn)成有風(fēng)門式空氣流量計的L—Jetronic。電控噴射采用電控點火精控排放與油耗其通過直接測量進(jìn)氣體積來控制空燃比，比通過進(jìn)氣壓力間接控制，精度高，穩(wěn)定性好。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷38§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的控制措施作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控減排降耗（即節(jié)能）1、空燃比控制：⑷1976年在L—Jetronic基礎(chǔ)上增加了氧傳感器，對空燃比實施閉環(huán)控制。電控噴射采用電控點火精控排放與油耗其進(jìn)一步提高了空燃比的控制精度，使排氣凈化技術(shù)又提高了一步。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷39§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的控制措施作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控減排降耗（即節(jié)能）1、空燃比控制：⑸1981年，改進(jìn)成換用熱線式空氣流量計的LH—Jetronic系統(tǒng)。電控噴射采用電控點火精控排放與油耗既可直接測量空氣的流量和質(zhì)量，又不增加進(jìn)氣阻力，且無需附加專門裝置來補償大氣壓力和溫度變化的影響。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷40§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的控制措施作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控減排降耗（即節(jié)能）2、點火控制：與空燃比電控的同時，點火裝置也邁出了電子化的步伐。電控噴射采用電控點火精控排放與油耗⑴1973年，美國通用公司開始采用IC（集成電路）點火裝置。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷41§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的控制措施作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控減排降耗（即節(jié)能）2、點火控制：⑵1976年，美國克萊斯勒公司首先開發(fā)出由模擬計算機對點火進(jìn)行控制的電控點火系統(tǒng)，并于同年安裝其生產(chǎn)的汽車上。電控噴射采用電控點火精控排放與油耗其能利用模擬計算機，依據(jù)多種參數(shù)來計算最佳點火提前角。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷42§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的控制措施作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控減排降耗（即節(jié)能）2、點火控制：⑶1977年，美國通用公司成功研制出數(shù)字式點火系統(tǒng)。電控噴射采用電控點火精控排放與油耗該系統(tǒng)已經(jīng)包含有CPU、ROM、RAM、A/D等，是一種真正的計算機控制系統(tǒng)。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷43§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的控制措施作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控減排降耗（即節(jié)能）2、點火控制：⑷1978年，美國通用公司研制出具有點火時刻、空燃比反饋控制、廢氣再循環(huán)控制、怠速控制、故障自診斷和帶故障運行控制的電子點控制系統(tǒng)。電控噴射采用電控點火精控排放與油耗2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷44§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程階段年代目的控制措施作用一二三195219571979升功增扭（提高動力性）柱塞噴射采用機械控制自動優(yōu)化空燃比機械控制燃油噴射電子控制噴油點火計算機集中電控減排降耗（即節(jié)能）電控噴射采用電控點火精控排放與油耗集中控制電控噴射組合電控點火構(gòu)成發(fā)動機集中管理系統(tǒng)綜合精控多種參數(shù)2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷45§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程【背景動因】①許多參數(shù)既影響噴油，也影響點火；②噴油與點火還相互影響。為了讓噴油與點火共享參數(shù)，同時也使噴油與點火彼此協(xié)調(diào)動作，需要一個集中管理的系統(tǒng)。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷46§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程【經(jīng)歷】①1997年，博世在L—Jetronic系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將電控噴油與電控點火組合在了一起，開發(fā)出了M—Jetronic數(shù)字式發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)即發(fā)動機集中管理系統(tǒng)。這是汽油發(fā)動機從單一電控發(fā)展到集中電控的劃時代的一年。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷47§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程【經(jīng)歷】②與此同時，美國、日本各大汽車公司都競相研制成功了與各自車型配套的數(shù)字發(fā)動機集中控制系統(tǒng)。這些系統(tǒng)能夠?qū)杖急?、點火時刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等參數(shù)，進(jìn)行綜合控制，控制精度愈來愈高，控制功能也日趨完善。2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷48§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程由此可以看出：汽油機電控技術(shù)經(jīng)歷了：由模擬電路數(shù)字電路，由單一控制集中控制的發(fā)展過程。機械噴射電控技術(shù)發(fā)展過程單一模擬電控噴油點火集中數(shù)控噴油點火2022/12/16§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷49§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展二、