廢舊機動車回收拆解項目可行性研究報告

?。?.2項目背景及投資必要性.......................................41.3編制原則及編制依據(jù).........................................72.1項目實施的必要性分析......................................122.2項目實施的可行性分析......................................173.1國外廢舊機動車拆解產(chǎn)業(yè)概述................................233.3美國汽車報廢市場..........................................263.4德國汽車報廢市場..........................................29第五章項目建設條件及總體規(guī)劃..................................485.1項目選址條件..............................................485.2建設標準..................................................496.4配套工程..................................................58第七章環(huán)境保護與安全衛(wèi)生......................................608.1項目安全的法規(guī)依據(jù)........................................658.2危險有害因素分析..........................................659.1節(jié)能設計原則及節(jié)能設計規(guī)范................................689.2能源消耗種類和數(shù)量分析....................................689.3能源供應狀況分析..........................................699.4節(jié)能管理辦法..............................................69第八章項目選址可行性分析......................................7110.2選址的環(huán)境可行性.........................................7110.3選址的合理性小結(jié).........................................73第十二章項目實施計劃.........................................76第十三章行業(yè)市場分析.........................................77第十四章本項目的綜合效益分析.................................821硬化防滲漏場地，工程質(zhì)量優(yōu)秀，可以避免重復建設，節(jié)約工程成本。本項機、叉車、牽引設備、稱重設備、起重設備等，并配套建設道路、綠化、給等設備，可直接將回收拆解及加工后的運送到濟南鋼鐵集團、上海寶鋼集團等各地。本項目為我市某某、沂源等地機動車的回收交車提供便利，一方面可以廣大機動車主免去奔波張店辦理交車手續(xù)的辛苦，另一方面可以降低我本項目總投資7928萬元，其中建筑工程投資2745萬元（包括標準車間廠市支持農(nóng)村和多予少取放活方針，不斷加大強農(nóng)惠農(nóng)富農(nóng)政策力度。根據(jù)以上指導方針，本項目將積極服務當?shù)剞r(nóng)村，為村民提供就業(yè)機會，拓寬農(nóng)民是現(xiàn)代社會可持續(xù)發(fā)展、現(xiàn)代城市精神、循環(huán)經(jīng)濟的重要體現(xiàn)。本項目的出發(fā)點和目標是緊緊圍繞環(huán)境保護、生態(tài)建設和資源再生循環(huán)利用，消除固體塑料、橡膠、玻璃和油漆等。就重量而言，金屬材料（包括生鐵、鋼材和有回收利用或安全處理和處置，更重要的是零部件的再生利用或再制造，如表銅鋼鋼燈鉛推行機動車回收工程，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，不僅可以促進機動車回收行業(yè)的發(fā)展，而且更是解決廢舊機動車引發(fā)的社會公害問題的重要途徑。因此，從可持續(xù)發(fā)展的觀念出發(fā)，依托科技手段，研制高效的自動化拆解設備，對廢本項目從生產(chǎn)工藝和設備、項目選址、環(huán)境保護、投資與收益等角度分析是可行的，可以實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益與生態(tài)效益的統(tǒng)一。本項目實施后，將有利于改善拆解環(huán)境和效率，消除廢舊汽車對環(huán)境造成的污染，促進資源的合理化再生循環(huán)利用，改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量；將會為再生資源行業(yè)全面和持續(xù)地推行循環(huán)經(jīng)濟奠定良好基礎。項目的實施建設完全符合國家相關產(chǎn)業(yè)政策，有利于促進我市的循環(huán)經(jīng)濟建設，具有顯著的經(jīng)濟效益、社會效益對于各種廢棄物的開發(fā)利用，將其作為資源開發(fā)，已引起了世界各國的能源1.4萬噸標煤，減少6－10萬噸垃圾處理量；每利用1萬噸廢鋼鐵，可噸礦渣，比用鐵礦石煉鋼節(jié)約2/3的工時。每利用1萬噸廢紙，可生產(chǎn)紙漿些元器件還有很高的利用價值?！吨泄仓醒腙P于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第促進經(jīng)濟發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)。大力發(fā)展資源再生產(chǎn)業(yè)，是解決續(xù)、快速、健康發(fā)展的重要因素之一。廢舊汽車超期服役使用危害更大，不僅涉及環(huán)境污染，而且會萌生交通安全事故，造成一系列社會問題。報廢汽車的露天丟棄堆放，也是一個既浪費材料、又影響環(huán)境和占用土地的社會難展并推動汽車產(chǎn)品的設計、制造和報廢、回收、再利用等項工作，推動我國對汽車產(chǎn)品報廢回收制度的建立，該技術政策強調(diào)建立報廢汽車材料、物質(zhì)的分類收集和分選系統(tǒng)，促進汽車廢物的充分合理利用和無害化處理，降低直至消除廢物的危害性，不斷完善再生資源的回收、加工、利用體系。提出持體系、技術創(chuàng)新體系和有效的激勵約束機制，建立回收利用經(jīng)濟評估指標業(yè)和重點城市建立循環(huán)經(jīng)濟的技術發(fā)展模式，為建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好環(huán)境科技發(fā)展規(guī)劃》把“廢舊汽車再循環(huán)關鍵技術研究”列入環(huán)境科技優(yōu)先發(fā)展領域。我國目前汽車生產(chǎn)主要關注的是生產(chǎn)開發(fā)，但隨著我國汽車保有新，并對汽車實行強制性報廢。與此同時，還對回收報廢車實施特種行業(yè)管回收利用，其他材料如塑料、橡膠等高分子材料，基本采用焚燒和填埋的方法處置?？傮w來說，建立標準化的廢舊機動車的回收拆解及加工體系勢在必行，本項目屬于國家支持的資源再生產(chǎn)業(yè)，有助于解決資源短缺問題，實現(xiàn)汽車產(chǎn)量在不斷增加。根據(jù)公安部提供的數(shù)據(jù)，截至2013年底，我國汽車保汽車市場還擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?。按照發(fā)達國家的經(jīng)驗，汽車保有量趨于飽和有兩種情況：一是隨著社會的發(fā)展，汽車得到充分普及，新增的購車者的數(shù)量不再增加；二是公共交通高度發(fā)達，且更便捷，汽車不再是必須的代步工具。對于我國來說，這兩種狀況要出現(xiàn)顯然都還需要相當長的時間。德國一家汽車市場調(diào)研機構的最新預測報道說，盡管目前環(huán)保已成為全球性熱門場增長潛力巨大。我國汽車工業(yè)及其消費市場的高速增長必將持續(xù)很長的一段時間，這造就汽車后市場巨大的發(fā)展空間。隨著報廢汽車量的不斷增大以4.采取有效措施減小對周圍環(huán)境的影響，合理控制噪聲、氣味，妥善處，（）；）；我國廢舊機動車的回收處理注定要走自動化、規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化之路，只有這樣才能做到降低處理成本、實現(xiàn)合理的回收渠道和管理機制。實現(xiàn)這一目標的前提是政策立法和資金支持。因此，為了確保項目的建設成功，除了企業(yè)自主努力之外，在政策、資金等各方面還要得到政府的支持，建議積極申請政府的定點支持、補貼和稅收優(yōu)惠，以便在實現(xiàn)環(huán)保、節(jié)能等社會效益文精神，為貫徹落實科學發(fā)展觀，加快推進某某的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展，切實構建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市，探索如何有效走出一條資源再生及綜合利用時期是我市加快結(jié)構調(diào)整、發(fā)展轉(zhuǎn)型、重構優(yōu)勢的關鍵時期。我市是老工業(yè)城市，工業(yè)比重較大，重化工業(yè)特征明顯，土地、水資源嚴重短缺，能源消循環(huán)經(jīng)濟及清潔生產(chǎn)技術推廣項目。作為貫徹上述精神的具體實踐，本項目從而使某某市真正實現(xiàn)報廢汽車收集規(guī)范化、處置資源化、利用本土化、環(huán)境無害化，率先達到資源節(jié)約與環(huán)境友好型城市目標，實現(xiàn)全市社會、經(jīng)濟來的報廢汽車回收制度這一國外時興的汽車政策也擺在了我們面前。為了盡業(yè)年拆解回收量在100輛以下,技術力量有限。同時拆車行業(yè)沒有統(tǒng)一的技術沒有報廢處理,有40%的廢舊汽車是按非正常渠道回收的。這些廢車或整車拍消第一批行政審批項目的決定》取消了原國家經(jīng)貿(mào)委對報廢汽車回收企業(yè)的向著規(guī)?；?、技術化、環(huán)?；⒅贫然姆较虬l(fā)展。借鑒這些經(jīng)驗有利于加速我國報廢汽車回收利用工作的順利開展。號稱“車輪上的國家”的美國是超過1000萬輛。高效的廢舊機動車回收行業(yè)和完善的二手車市場，為美國的廢舊機動車找到了循環(huán)再利用之路，同時帶來了巨大的經(jīng)濟、環(huán)境和社會效益。美國是目前全球廢舊機動車回收利用最有效的國家之一，廢舊機動車回部件回收商，它們手里的廢舊機動車主要有幾個來源：一是發(fā)生交通意外報廢的車；二是達到使用年限的車；再者就是一些被遺棄的車。這些廢舊機動進入回收廠后，要經(jīng)過下列幾個處理步驟：首先，車內(nèi)殘留的各種液體將被修理翻新后重新投入使用；最后，金屬車架會被送進大型擠壓機粉碎，再用輕重的作用，能夠帶來巨大的經(jīng)濟效益、生態(tài)效益和社會效益。因此，建設號）精神，為提升報廢汽車回收拆解行業(yè)的環(huán)保、資源利用水平，促進汽車通過財政支持，引導試點企業(yè)進行以清潔環(huán)境、安全生產(chǎn)、節(jié)約資源、推進技術進步和現(xiàn)代化管理為重點的技術改造，提高行業(yè)整體水平，促進老舊汽標準，升級改造項目完成后應達到規(guī)范對場地、設施設備、企業(yè)管理等方面管理現(xiàn)代化的設備設施，包括：對報廢車輛回收、拆解流程以及零部件進行具體辦法另發(fā)。鼓勵有條件的地區(qū)利用地方財政資金支持“報廢汽車回收拆歷史證明，汽車產(chǎn)業(yè)是所有任何一個發(fā)達國家的支柱產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展產(chǎn)量與社會保有量將有很大的增長，與之對應的年報廢量將快速增加。報廢汽車大量投放社會，造成環(huán)境嚴重污染；汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代周期的加快，造成自然資源的消耗，如何做好報廢汽車回收與再利用，實現(xiàn)人類的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，已成為人民普遍關心的重要課題。面對國家整頓報廢汽車回收拆解行業(yè)的機遇，我市應概率先建立管理嚴密、技術先進、效益良好的報廢汽車本項目的建設能夠樹立機動車回收與綜合利用系統(tǒng)工程應有的形象，有如果我們仔細回顧和總結(jié)世界各國發(fā)生金融危機的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)在歷次不同程度經(jīng)濟危機后都會出現(xiàn)經(jīng)濟結(jié)構不同程度的新調(diào)整、新變化和新格局。面對自上個世紀三十年代以來最為嚴重的國際金融危機這種極其嚴峻的國際形勢，我國經(jīng)濟發(fā)展遇到了多年少有的嚴峻形勢，但我們在保持經(jīng)把保增長和調(diào)結(jié)構有機地結(jié)合起來，努力在經(jīng)濟危機中抓住推動經(jīng)濟結(jié)構調(diào)人們又一次將眼光轉(zhuǎn)向了循環(huán)經(jīng)濟的看板。資源的二次利用，或者說“再制既是一種節(jié)約資源的先進制造，又是一種保護環(huán)境的綠色制造。再生資源利用同時也是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、推動節(jié)能減排的重要途徑之一。事實上，汽車上％，譽會長何光遠曾表示：“對汽車行業(yè)來講，節(jié)能減排途徑很多，再制造無疑是一條重要途徑。”充分利用廢舊汽車產(chǎn)品中蘊含的二次資源，節(jié)約制造新產(chǎn)品所需的能源、水和原材料，大力發(fā)展汽車再制造產(chǎn)業(yè)，不僅能夠提升我再生資源的利用符合我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整升級的發(fā)展方向，發(fā)展再生資源的利用有助于走出一條具有中國特色的節(jié)能減排之路。歐美發(fā)達國家，廢舊家整車（機）生產(chǎn)企業(yè)和汽車零部件再制造企業(yè)試點工作啟動，以及《汽車零部件再制造試點管理辦法》等相關政策的出臺，汽車再制造產(chǎn)業(yè)體系正逐此項目的建設符合我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整升級的發(fā)展方向，因此，建設此項國外已經(jīng)做了大量的工作，國內(nèi)近年來也積極建設了一系列試點。特別是在機動車回收拆解及加工方面，本項目依托某某理工大學交通與車輛工程學院某某理工大學交通與車輛工程學院設有機械工程一級學科博士點車輛工培養(yǎng)領域。其中車輛工程專業(yè)和交通運輸專業(yè)是國家特色專業(yè)和某某省品牌專業(yè)，能源與動力工程專業(yè)是某某省卓越工程師教育培養(yǎng)計劃專業(yè)，車輛工程學科是某某省首批重點學科、首批特色重點學科及泰山學者設崗學科，交院高度重視“產(chǎn)學研”結(jié)合，在科學研究、創(chuàng)新平臺建設和社會服務方面取得了顯著成績。學院在汽車節(jié)能技術與環(huán)境保護、內(nèi)燃機節(jié)能與排放控制技術、高效燃燒與低品質(zhì)能源利用技術、傳熱傳質(zhì)與余熱高效利用技術等研究領域，形成了穩(wěn)定的研究梯隊，具有明顯的特色優(yōu)勢。此外，某某省車輛工程技術研究中心、某某省道路智能控制與安全運輸工程技術研究中心、某某市投資5000萬與學校聯(lián)合成立的新能源汽車工程技術研究院掛靠本院。學院實驗中心面積達11000余平方米，實驗儀器設備齊全、先進，實驗室整體建設處于國內(nèi)領先，省內(nèi)一流的地位。近年來，學院先后承擔國家“863”重點項部級科技進步三等獎16項。該學院的“利用鐵屑直接生產(chǎn)鑄鐵件技術”等研某某省高校新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心獲得批準。某某市機動車排放污染物檢總之，某某理工大學交通與車輛工程學院在機動車的檢驗、維修與再制造等領域處于國內(nèi)領先，省內(nèi)一流的地位，具有進行相關制造回收技術研究的實力。本項目可以直接從某某理工大學獲得相關的技術支持。本項目與有拆解資質(zhì)的專業(yè)拆解公司有著20多年的合作經(jīng)驗。因此，該項目的建設在技再生資源回收利用是提高資源利用率、治理污染、環(huán)境保護、建設資源節(jié)約型社會的重要途徑，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。隨著我國工業(yè)程度的提高和經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家生產(chǎn)和生活的廢棄物大量增加，同時資源短缺和環(huán)境惡化已經(jīng)成為制約我國經(jīng)濟發(fā)展的最大瓶頸。為此，國家副總理曾培炎做出了同意以汽車零部件為再生制造產(chǎn)業(yè)試點，探索經(jīng)驗、研廳、某某省公安廳、某某省環(huán)境保護廳、某某省工商行政管理局聯(lián)合發(fā)布了標準化管理委員會聯(lián)合制訂了《報廢汽車回收拆解企業(yè)技術規(guī)范》據(jù)中華人民共和國商務部的要求，依據(jù)GB/T1.1-2009規(guī)則，中國汽車技術研泛征求意見中。我國和我省再生資源回收體系的市場個規(guī)范逐步完善，資源要積極完善再生資源回收體系，加快建設城市社區(qū)和鄉(xiāng)村回收站點、分揀中心、集散市場“三位一體”的回收網(wǎng)絡，推進再生資源規(guī)?；?。加快完善再制造舊件回收體系，推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。面對日趨強化的資源環(huán)境約束，必須增強危機意識，樹立綠色、低碳發(fā)展理念，以節(jié)能減排為重點，健大力推進資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會建設，轉(zhuǎn)變資源開發(fā)利用方式，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、高效生態(tài)經(jīng)濟，走生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好的文明發(fā)展道廢棄物成為重要資源來源渠道，節(jié)約原材物料，節(jié)省加工成本，減少環(huán)境污染。建立“城市礦產(chǎn)”示范基地，推進再生資源的循環(huán)利用、規(guī)模利用和高附加值利用。加大財稅、金融、投資、土地等政策支持力度，建立完善推進再生資源回收利用的各項法律法規(guī)和指導目錄，強化監(jiān)督檢查。支持發(fā)展一批符合環(huán)保要求的專業(yè)回收拆解分揀中心，構建覆蓋城鄉(xiāng)、多品種的再生資發(fā)與節(jié)約并舉、節(jié)約優(yōu)先的方針，以提高資源利用效率為核心，以節(jié)能、節(jié)水、節(jié)地、節(jié)材為重點，形成節(jié)約型生產(chǎn)方式和消費模式，構建資源節(jié)約型廢物產(chǎn)生、生活消費等環(huán)節(jié)，逐步建立循環(huán)產(chǎn)業(yè)、生物質(zhì)能開發(fā)利用、固體廢棄物綜合利用、水資源生態(tài)循環(huán)和再生資源回收利用循環(huán)等五大資源循環(huán)利用體系，進一步提高資源利用效率。重點在建材、化工、紡織、造紙等行業(yè)推行清潔生產(chǎn)方式。策劃實施一批產(chǎn)業(yè)園區(qū)循環(huán)化改造項目、再制造產(chǎn)業(yè)對保護環(huán)境、節(jié)約資源、擴大就業(yè)、降低汽車使用成本作用巨大。由于車輛上有蓄電池、廢機油和化工產(chǎn)品等危險廢物及不可分解的塑料件等，若不重視規(guī)范報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)，將會對環(huán)境造成極大的污染。報廢機動車的回收拆解技加工項目日益顯得迫切。該項目的建設來自國家、省市各級政策的積從國外一些成熟的機動車拆解和回收經(jīng)驗來看，拆解主要是依靠先進的拆解設備進行自動化拆解，回收主要有兩方面途徑，一方面是由廠家負責回誰回收。同時，歐盟的指令規(guī)定，汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須美國是世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費國家，家家戶戶都有汽車，每年因推行生產(chǎn)者負責制的廢舊汽車回收處理制度。《汽車回收利用法》擴大汽車生產(chǎn)廠家回收廢舊汽車的責任，按照誰使用、誰負責的原則，消費者在購買新車時就要交納汽車回收處理費，用于補貼回收廢舊汽車；對汽車制造企業(yè)提出要求：在設計制造汽車時要盡可能多地采用可以回收再利用的材質(zhì)和結(jié)構。修訂后的《車輛注銷登記法》則要從車輛登記、注銷各環(huán)節(jié)中，加強對托汽車行業(yè)共同成立的中間法人——汽車資源再生合作機構對氣囊類和氟利舊汽車的回收，并正在形成一個頗為誘人的新興產(chǎn)業(yè)，這無疑也給我國對廢舊汽車回收拆解以及廢舊汽車的安全處置提出了一個緊迫的信號。西方發(fā)達國家的汽車制造商對報廢汽車回收業(yè)格外“青睞”，除了回收零部件再造利潤豐厚外，很大程度上是基于各國環(huán)保政策的約束。隨著各國“生產(chǎn)者負責法”的制定與實施，制造商擔負起雙重職責：即對汽車的生產(chǎn)制造負責，對以保證１萬余個零部件都易于再生循環(huán)使用。汽車回收行業(yè)的興起一方面得益于利潤豐厚的“回收零部件再造”環(huán)節(jié)，另一不容忽視的因素就是各國環(huán)保政策對汽車生產(chǎn)商及汽車消費者的約束。在發(fā)達國家，對于產(chǎn)品及零部件的再制造無論從技術到產(chǎn)品質(zhì)量，再制造產(chǎn)品在價格、性能等方面都能與新品相比拚，市場接收率高，產(chǎn)品市場好，這也是我國產(chǎn)品再制造市場一直低在汽車工業(yè)發(fā)達的西方國家，汽車制造商及環(huán)保部門已日益重視廢舊汽車的回收，并正在形成一個頗為誘人的新興產(chǎn)業(yè)。西方發(fā)達國家的汽車制造商對報廢汽車回收業(yè)格外“青睞”，除了回收零部件再制造利潤豐厚外，很大程度上是基于各國環(huán)保政策的約束。隨著各國“生產(chǎn)者負責法”的制定與實施，制造商擔負起雙重職責：即對汽車的生產(chǎn)制造負責，對汽車的報廢回收負責。因此制造商做研發(fā)時就必須考慮產(chǎn)品的可回收利用性，以保證１萬余個零部件都易于再生循環(huán)使用。汽車回收行業(yè)的興起一方面得益于利潤豐厚的“回收零部件再造”環(huán)節(jié)，另一不容忽視的因素就是各國環(huán)保政策對汽為了更好地循環(huán)利用，報廢汽車及部件回收一直是各大汽車企業(yè)保持和延續(xù)的技術。馬自達汽車公司開發(fā)出了全新的自動分離汽車報廢部件回收技術，此項技術能更快捷、更方便地將報廢的汽車零件分類回收再利用。該項技術最先應用在廢舊保險杠的回收再利用上。任何品牌汽車、任意車型的不同類報廢車輛的保險杠，均可通過這款先進的機器進行回收再利用操作。該項技術將報廢車輛的保險杠上聚丙烯材料和金屬類材料分離開，并進行分類粉碎加工。只要是聚丙烯材料，經(jīng)過技術加工，添加工程材料后可加工成樹脂材料，并回收再利用為新車的保險杠。而此過程中包括粉碎、分離、制造北美福特汽車公司與克萊斯勒、通用公司就提高報廢汽車的回收利用率汽車研究理事會與北美其它兩家汽車公司在更廣泛的回收領域進行合作，包括金屬和非金屬材料，如電池槽、擋泥板和汽車地毯等。目前美國市場報廢大汽車公司聯(lián)合建立，參與各方將汽車燃油經(jīng)濟性、車輛安全和輕量化材料在美國，報廢汽車是不能被隨便遺棄的，必須送到專門的報廢汽車回收利用企業(yè)進行處理。報廢汽車作為一種重要的材料資源，在美國具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用。由于受到汽車塑料件回步的提高。美國三大汽車公司為了避免報廢汽車連帶的環(huán)保責任，組建了聯(lián)合研究機構，主動開展報廢汽車回收利用技術研究，承擔起了在報廢汽車回美國三大汽車公司：通用、福特、戴姆勒克萊斯勒成立了車輛回收聯(lián)盟在非競爭領域?qū)崿F(xiàn)技術共享。該組織還代表三大汽車公司參與了各種報廢汽車回收利用技術合作研究工作。現(xiàn)在車輛回收聯(lián)盟被稱為美國汽車研究理事由車輛回收聯(lián)盟(通用、福特、戴姆勒克萊斯勒)、美國能源部資助的芝和輕量化材料等方面列為重點研究，實現(xiàn)成本分攤、研究成果共享。第一次合作研究與發(fā)展協(xié)議在報廢汽車的拆解和座椅泡沫回收方法等方面取得了階段性研究成果。各參與方建立了Argonne泡沫浮選技術的示范工程，并對可完成了對聚合物成分的回收技術研究。鋁業(yè)聯(lián)盟完成了LIBS合金分練技術。實現(xiàn)技術共享，推動了整個報廢汽車回收利用行業(yè)的發(fā)展與進步，保證了美基于報廢汽車回收利用技術的研究成果，美國能源部、汽車前期技術辦確了美國報廢汽車回收利用率目標。美國三大汽車公司在參與本國的合作研究項目的同時，作為歐洲汽車工業(yè)協(xié)會的正式成員參與了歐盟報廢汽車回收利用的各種協(xié)調(diào)活動，組織全球主要汽車生產(chǎn)企業(yè)成立了國際汽車聯(lián)盟，積極應對了歐盟“關于報廢汽車的技術指令”，達到了一次性調(diào)整企業(yè)技術規(guī)范便能滿足世界各國報廢汽車回收利用法規(guī)的目的。美國政府在“倡導環(huán)保資源行動，鼓勵回收利用技術開發(fā)”的原則下，參與了由美國汽車生產(chǎn)企業(yè)倡導的各種報廢汽車回收利用研究活動，把握了報廢汽車回收利用技術研究雖然美國沒有國家級的報廢汽車回收利用法規(guī)，但是有關產(chǎn)品連帶責任的法規(guī)，再加上完善的環(huán)境保護法規(guī)體系，嚴格限制了廢棄物的填埋，將報廢汽車所造成的環(huán)境污染降低到了最小程度。美國汽車消費者不能廢棄報廢汽車，一般都主動將報廢汽車提交給報廢汽車拆解企業(yè)。報廢汽車回收利用產(chǎn)品連帶責任是指產(chǎn)品制造鏈中的部分或全部制造商和銷售商要對生產(chǎn)銷售危險產(chǎn)品或缺陷產(chǎn)品所造成損失負有連帶的法律責任。在這樣的產(chǎn)品連帶責任法規(guī)要求下，汽車產(chǎn)品的制造商、分銷商、供應商、零售商和其他參與向公眾提供該產(chǎn)品的都將被要求對汽車產(chǎn)品所造成的損失負法律責任。這種連帶責任包括三類：設計缺陷、制造缺陷和無提醒過失。美國部分州政府特別標識含汞零部件的使用情況，并要求在報廢汽車處置前預先拆除這些含汞零部件，以防止報廢汽車在回收利用過程中造成二次污染。美國現(xiàn)有法律體系促使汽車生產(chǎn)企業(yè)參與了報廢汽車回收利用技術研究，保證了報廢汽車回收利用體系的市場化運轉(zhuǎn)，這是歐盟制訂《關于報廢汽車的技術指令》所希望美國報廢汽車回收利用是采用機械化操作方式進行的，完全市場化運作廢汽車材料能夠?qū)崿F(xiàn)回收利用。在美國三大汽車公司的帶領下，美國通過在2001年制訂《未來報廢汽車回收利用指南》，明確了美國報廢汽車回收利用輛中，絕大部分作為二手車被出口至東歐和非洲國家，每年實際報廢汽車回場的一大特色，其原因主要在于東歐國家汽車回收企業(yè)尚未執(zhí)行相應的環(huán)保要求，或環(huán)保要求較低，因而回收處理的成本較低，再加上東歐國家的維修德國《循環(huán)經(jīng)濟和廢棄物法》中對廢棄物有明確的定義，報廢車輛也必車輛自身當前價值的車輛都屬于必須報廢的車輛。根據(jù)德國的有關規(guī)定，新車法》）。德國現(xiàn)行的《舊車規(guī)定》是一部專門針對汽車報廢回收處理的法1.適用范圍：除駕駛員座位外最多不超過8個座位的載人用車、按照歐盟法規(guī)70/156/EWG最重不得超過3.5噸的載貨車、按照歐盟法規(guī)92/61/EWG的三輪機動車（非三輪摩托車）以及歐盟法規(guī)70/156/EWG規(guī)定的具有特殊用2.委托義務：任何報廢、打算報廢或必須報廢舊車的人都有義務只委托受承認的接收點、回收點或拆解廠進行報廢處理，舊車所有者可以通過舊車拆解工廠的地址和聯(lián)系方式，而受承認的舊車接收點和回收點只是負責接收手中回收。進行免費回收的前提是舊車必須含有主要的零件和部件，尤其是料利用或作為汽車零部件再利用的比例要達到85%。汽車的最終所有者（以下簡稱“車主”）決定報廢汽車后，必須將報廢車輛送交經(jīng)認證的接收或回收點，由他們將報廢車輛送交經(jīng)認證的拆解工廠進行處理，或者由車主將報廢車輛直接送交經(jīng)認證的拆解工廠進行處理。報廢車輛處理主要是指拆解，具體來說包括拆出尚能夠使用的汽車零部件以出售或供修車時使用。拆解及報廢處理所需費用根據(jù)每輛車的品牌、型號、生產(chǎn)時間和技術狀況來定。拆解廠在處理完報廢汽車后，必須填寫一張利用證明，并將該證明交給車主，車主憑該證明和車主證向當?shù)氐能嚬芩暾堊N車規(guī)定》對涉及報廢汽車處理的各個環(huán)節(jié)進行了明確的規(guī)定，如私人或未經(jīng)確規(guī)定只有經(jīng)認證的舊車拆解廠才能從事舊車零部件的交易。又如規(guī)定廢舊小汽車的擁有者可以免費將車輛送還給由該車輛的生產(chǎn)廠商或者進口商設立報廢車輛強制回收再利用的比例很高，且還會再提高，回收要求和標準的嚴格實際上也促進了廠家在新車研發(fā)過程中不斷提高質(zhì)量，不斷研發(fā)新型材料在工商會等網(wǎng)頁上，民眾可以隨時查詢到有資格對廢舊車輛回收點和拆解廠頒發(fā)資格認證證書的專家和環(huán)境鑒定者名錄，還可查詢到附近的符合要求的4.無強制報廢制度，利用環(huán)境和經(jīng)濟杠杠促進汽車報廢更新。德國在車），車回收利用法》有其獨特的背景。從宏觀上看，日本于上個世紀的70年代開將報廢產(chǎn)品作為資源進行有效的回收利用，并建立了推進符合循環(huán)型社會要求的基本法律體系。從微觀上看，日本在報廢汽車的回收利用上也有突出的問題。一是廢鋼鐵行情給報廢汽車價值帶來大幅度的變動，影響相關企業(yè)的收支狀況；二是報廢汽車處理時應遵守的規(guī)范尚不明確，導致報廢汽車的非為了解決上述問題，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和環(huán)境省與汽車生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)、協(xié)會等各方面充分溝通，共同提交了《關于報廢機動車再資源化等管理。在回收利用費用、信息管理、氟里昂的回收處理、安全氣囊類物體處收再利用促進中心和(有限責任中間法人)汽車再資源化協(xié)力機構。前者負責管理資金和信息，后者負責協(xié)助處理氟里昂和安全氣囊類廢品。汽車回收再利用促進中心的目的是為了提高資源有效利用以及保護環(huán)境，通過開展有關汽車回收再利用以及合理處理的促進工作，確保汽車用戶的方便以及國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。該中心的贊助者為日本汽車工業(yè)協(xié)會、日本汽車零部件工業(yè)理的調(diào)查和研究、普及和推廣、信息提供、系統(tǒng)運行和管理、交流合作，以費、資金管理費和信息管理費。以豐田汽車為例，威姿車型的三項處理費用在新的體系中擴大了汽車生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)任。要求企業(yè)不僅要負責回收并處理粉碎殘渣、氟里昂和安全氣囊類廢品，還要確保整個回收再利用體系的順利考慮到總體社會成本的經(jīng)濟原則，在建立新的系統(tǒng)時，充分利用了現(xiàn)有與歐洲由汽車生產(chǎn)企業(yè)來承擔回收利用費用的體系不同，日本的消費者納回收再利用費。這樣做的目的是讓汽車消費者明白，誰報廢誰就要支付回考慮這個費用，因此汽車生產(chǎn)企業(yè)就不能對費用進行隨意設定。另外，報廢汽車回收利用體系的實施、運行，以及建立統(tǒng)一的回收物流渠道等，也需要在信息管理方面，建立并運行了電子清單系統(tǒng)，通過互聯(lián)網(wǎng)接收有關單統(tǒng)一管理。通過這一系統(tǒng)，政府對報廢汽車回收、拆解、破碎等環(huán)節(jié)的信息有了明確的統(tǒng)計和監(jiān)督。在此基礎上，使回收利用費用的管理做到公正、公立報廢汽車回收利用制度。該制度既是本國經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀的要求，也是全球人均可利用資源少。為此，在新的世紀，我國提出了建立資源節(jié)約型、環(huán)境對于廢舊汽車回收的管理，我國從1980年開始，陸續(xù)建立了一套針對廢范報廢汽車回收活動，加強對報廢汽車回收的管理，國家頒布了《報廢汽車聯(lián)合頒布了《汽車產(chǎn)品回收利用技術政策》，推動我國汽車產(chǎn)品的設計、制造和報廢、回收、再利用等項工作。我國對報廢汽車回收利用的管理正在逐步系統(tǒng)化、制度化、規(guī)范化。但目前，我國對報廢汽車的回收利用管理還處通過對日本報廢汽車回收利用管理體系的研究，可以總結(jié)出以下幾個方2.對報廢汽車回收利用的管理既要符合市場規(guī)律，又要加強政府的宏觀在我國，目前對廢舊機動車的綜合利用比例較低，技術比較落后。我國廢舊機動車的報廢和回收形式分為二種：官方回收和民間回收。官方回收按照國家規(guī)定，車輛“五大總成”包括發(fā)動機、變速箱、前后橋、方向機、車架必須嚴格按照材料形式回收，不準再出售利用，其他的金屬材料零部件如鋼板彈簧等可利用均可進入舊車交易市場或舊車零部件市場出售，或以材料形式回收。民間回收實際上包括了舊車報廢及其零部件的交易兩個方面?；厥諉挝徊⒉皇菄栏褚饬x上的企業(yè)，而是一些個體私人作坊，報廢及回收的手續(xù)很大程度上與國家的有關政策不相符合?；厥掌髽I(yè)，特別是個體企業(yè)受利益驅(qū)動，使舊車回收市場變得比較混亂，拆解主要是以手工為主，沒有專業(yè)技術人員或科研機構從事拆解設備和拆解技術的研究開發(fā)，主要表現(xiàn)在以下我國汽車零部件再制造急待產(chǎn)業(yè)化，這項工作很大程度上有規(guī)范的廢舊汽車我國對汽車報廢工作十分重視，《汽車報廢標準》幾經(jīng)修訂，加強了汽車報廢工作的規(guī)范化和標準化，從一定程度上加速了汽車的報廢更新。我國廢舊汽車回收和世界發(fā)達國家相比存在一定的差距，廢舊汽車的再生利用處在比較落后的狀態(tài)，主要體現(xiàn)在政策法規(guī)不健全，管理制度不完善，回收利用技術、工藝落后，機械化程度較低。因此我國廢舊汽車回收再利用以及拆解設備行業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅熬皬V闊。汽車回收利用和拆解工程涉及到社統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，主動推進，以點帶面，螺旋形前進。簡而言之，在每汽車產(chǎn)品回收利用的商業(yè)循環(huán)是在商業(yè)領域內(nèi)實現(xiàn)汽車產(chǎn)品循環(huán)的模汽車報廢、回收、拆解、再利用是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟的一個重要環(huán)則由破碎機碾成金屬碎片后再運往鋼廠鑄造新車體。廢舊汽車回收在美國已的發(fā)動機、電池、玻璃、安全帶、保險桿、門兜以及汽油、潤滑劑、冷卻劑法國也在為其每年產(chǎn)生的近200萬輛廢舊汽車尋找出路。幾年前，標致雪鐵龍集團、法國廢鋼鐵公司和維卡水泥公司就在里昂附近建立了一個汽車分解試驗工廠，隨后，雷諾汽車公司同法國廢鋼鐵公司在阿蒂斯蒙斯建立了一按照《報廢汽車回收企業(yè)總量控制方案》，我國報廢汽車回收企業(yè)控制數(shù)量為367個，另有一部分是省級管理部門批準承認的。與發(fā)達國家相比，我國每年實際回收報廢汽車數(shù)量較少，回收率較低，原因一是大量應該報廢的機動車流于二手車市場，或是貧困地區(qū)，二是非法回收企業(yè)倒賣、拼裝，三輪車，低速貨車的報廢量很少，并且我國大部分拆解企業(yè)都是以手工作業(yè)為主，生產(chǎn)效率低，勞動強度高，經(jīng)濟效益差。我國報廢汽車回收利用企業(yè)仍處于發(fā)展的初級階段，面臨著報廢汽車企業(yè)競爭秩序混亂，立法的主要目的是規(guī)范報廢汽車拆解、回收利用企業(yè)，引導報廢汽車拆解、回收利用行業(yè)健康發(fā)展，而日本的報廢汽車拆解、回收利用行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)相對平穩(wěn)，立法我國商務部門負責組織全國報廢汽車回收利用利用企業(yè)的監(jiān)督管理工的監(jiān)督管理工作。目前我國負責報廢汽車回收利用行業(yè)指導的社團組織主要但沒有細致劃分資金管理、信息管理等專門機構進行指導。我國報廢汽車的資源再利用水平較低，沒有形成再利用汽車零部件規(guī)范的市場，缺乏流通渠道，一般金屬件的回收利用作為煉鋼的原材料，舊件利用率低，大多數(shù)企業(yè)沒有對可以再利用的零部件進行整理和歸類，回收拆解企業(yè)主要靠出售廢鋼今后再制造企業(yè)在從事汽車零部件產(chǎn)品再制造之前，應獲得原生產(chǎn)企業(yè)的授權，再制造產(chǎn)品應在授權企業(yè)售后服務體系內(nèi)銷售。這就確定了汽車制造商在商業(yè)循環(huán)的過程中的主導作用，實現(xiàn)了汽車產(chǎn)品標準的統(tǒng)一，由此再制造多的大型企事業(yè)單位（如出租、旅游、物流等）進行主動、專項工作，簽訂6.廣告宣傳：開展印刷品廣告宣傳活動，配有突出重點的論述宣傳，同8.年度會議或?qū)W術討論會：邀請相關專家和國內(nèi)外市場伙伴舉行年度環(huán)環(huán)境等問題在報廢車輛拆解行業(yè)還比較嚴重，以目前國內(nèi)這種狀況無法達到國際標準。因此該項目以現(xiàn)代化的拆解設備、工藝為手段，以市場化、人性化服務為宗旨，以治理污染、節(jié)約資源、廢物利用為主題，分步操作，滾動發(fā)展。生產(chǎn)形式由建廠前期的勞動密集型，逐步向機械化、自動化發(fā)展，生產(chǎn)內(nèi)容由前期的簡單拆解舊件利用銷售，廢棄物銷毀階段，逐步向科學拆解舊件翻新，廢棄物品再生利用產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。搭建起以廢舊物資再生、廢棄物廢舊汽車拆解資源化回收是組合體分解、分離成為單體、單一材料的過程。工藝路線的選擇應是盡可能采用拆解形成再制造產(chǎn)品零部件延長產(chǎn)品的因此，該項目的關鍵是自動拆解設備進行環(huán)保、高效、規(guī)范的拆解及大型破低，這樣既可減少設備的研發(fā)和制造費用，又能提高廢料的分選率，同時也4.絕不能對環(huán)境造成二次污染。拆解再生利用技術方案，一定要選擇能本項目的技術選擇，應立足國內(nèi)實際情況適當引進國外一些先進技術與先進的專業(yè)拆解設備。可再生零部件的檢測、維修、拆解，由經(jīng)驗豐富的工人依環(huán)境保護呼喚綠色再制造。減少環(huán)境污染已經(jīng)成為全人類高度重視的話題。以機械、汽車制造為代表的制造業(yè)責無旁貸。制造業(yè)即是最大的資源使節(jié)需要消耗大量資源和能源，汽車在使用過程中還需要大量燃油，排放大量尾氣，已經(jīng)成為當今社會引發(fā)空氣污染的重要原因。在汽車報廢環(huán)節(jié)，也同樣面臨著對環(huán)境污染的問題。汽車中含有多種重金屬、化學液體、塑料等物質(zhì)，如果使用、回收等環(huán)節(jié)處置不當，對環(huán)境的影響是巨大的。近幾年，中國汽車行業(yè)加大了節(jié)能減排的力度，取得了不小的成績。但在報廢汽車及零部件這一領域，幾乎還沿用著拆解回爐重新加工或簡單翻新，廢舊利用的傳人民生命財產(chǎn)安全帶來一些負面影響。汽車零部件再制造作為科學解決報廢汽車問題的有效途徑，在世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)達國家受到重點扶持，其經(jīng)驗值制造和服務體系。在德國的慕尼黑，寶馬公司建有一家專門的再循環(huán)和拆借中心，負責研究舊車的拆解技術與再制造。在再制造的過程中，報廢汽車零不僅有全國性和行業(yè)性的再制造研究中心，而且在大學開設相關課程。歐盟汽車零部件再制造在全球已是大勢所趨，國內(nèi)汽車企業(yè)要想?yún)⑴c到全球體系汽車零部件再制造是通過運用先進的清洗技術、修復技術和表面處理技術，使廢舊零部件達到或超過新品的性能，延長產(chǎn)品的使用壽命。這不僅充分利用廢舊零部件中蘊含的二次資源，節(jié)約制造新產(chǎn)品所需的能源、水和原汽車零部件再制造不僅能夠提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競爭力，而且還能提供大量的就業(yè)機會。因此，研究和發(fā)展汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)具有顯著的經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益，對發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會都具有十分重要的意義。但與國外相比，我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)尚處于探我國再制造產(chǎn)業(yè)仍處于起步探索階段，對再制造產(chǎn)業(yè)所能帶來的經(jīng)濟和社會綜合效益有清楚認識的企業(yè)和投資者并不多。目前，我國從事汽車零部有限公司、柏科（常熟）電機有限公司、濟南復強動力有限公司、廣州花都汽車零部件再制造是通過運用先進的清洗技術、修復技術和表面處理技術，使廢舊零部件達到或超過新品的性能，延長產(chǎn)品的使用壽命。這不僅充分利用廢舊零部件中蘊含的二次資源，節(jié)約制造新產(chǎn)品所需的能源、水和原成落地、打孔切割存照片備案。造成這種現(xiàn)狀的原因主要有兩點。首先是觀念障礙。很多人認為再制造產(chǎn)品不如新品，不愿意使用再制造產(chǎn)品。事實上以產(chǎn)品全壽命周期理論指導零部件再制造，利用新技術再制造的產(chǎn)品，可以彌補原來產(chǎn)品最薄弱的環(huán)節(jié)，質(zhì)量可能超過新品。需要引導人們改變原有觀括登記制度）的一套管理制度，使汽車本身可以利用的部分通過高技術重新整理之后，仍能夠回到使用環(huán)境中去。此外還有技術限制。汽車再制造與維護保養(yǎng)和大修有著本質(zhì)的區(qū)別，修復一件產(chǎn)品往往比生產(chǎn)一件新品所需的技術水平還要高，再制造建立在高端技術和先進裝備的基礎上。目前我國汽車廢車拆解汽車銷售店回收來的車交由拆解企業(yè)進行拆解。拆解企業(yè)首先將油箱內(nèi)剩余的汽油放掉，然后將空調(diào)、蓄電池、廢機油等對環(huán)境危害大的廢棄物收集起來，交由專業(yè)處理公司采取措施進行專門處理，再將重料件拆下，剩下的以車體為主的輕拋料，連同車座等一起，用專用設備壓成塊。供應當指出的是，在日本，報廢車的零部件基本上是不用的，只有很少的一部分狀況較好的發(fā)動機，如國外有訂貨，經(jīng)過嚴格的臺駕試驗后，標明是再生品供出口。而對于事故車，拆解廠則主要將其用來拆解二手零部件，除了車身之外，幾乎所有的零部件都有，品種、規(guī)格很齊全。從外觀上看，一二手零部件一般通過全國聯(lián)網(wǎng)的二手零部件信息網(wǎng)絡尋找客戶，出口則主要是按照客戶的訂單來組織舊機動車零部件。二手零部件主要銷往國外，包括荷蘭、澳大利亞等發(fā)達國家。少量用于國內(nèi)汽車維修。拆解、加工和出售二手零部件是拆解廠的主要收入來源。拆解剩下的車身，在拆解工廠壓塊，大制動器等部件,通過剪切、打包、壓扁和粉碎等機械處理,廢鋼料送鋼鐵廠冶有色金屬包括鋁及鋁合金、銅及銅合金、鎂合金、軸承合金、粉末冶金等。廢舊汽車中有色金屬的回收過程比較復雜，通常是先通過高溫使金屬和璃制品，與碳粉混合，再加少量化工原料，制成勻質(zhì)泡沫玻璃；與塑料混合表系統(tǒng)中。主要有再使用、再利用、熱分解回收、焚燒等措施，嚴禁直接掩收音機殼、地板、把手、包材、嵌板、化油器等零部件。處理方法是優(yōu)先回收如聚丙烯、聚乙烯、聚對苯二甲酸乙二醇醋,它們可以重復使用，還可重新加工成排氣管、加熱器和隔聲板。汽車塑料制品較難回收利用，積極研制可生物降解的塑料對環(huán)保具有重要意義。應嚴格限制燃燒廢塑料制品，嚴禁報廢汽車拆解生產(chǎn)線產(chǎn)生的沖洗汽車和廢鋼破碎生產(chǎn)線除塵系統(tǒng)定期排本項目的地址地理位置優(yōu)越，交通十分便利。道路、給排水、供電、通訊、排污設施的基礎設施配套齊全，是理想的廢舊汽車拆解設備和廢舊汽車拆解回收生產(chǎn)用地。本項目在總平面布置中貫徹“因地制宜、滿足生產(chǎn)、經(jīng)本項目的工程地質(zhì)條件較好，沒有壓覆重要礦床，有利于工程建設，主歷史上項目所在地未有破壞性地震的發(fā)生，現(xiàn)代地震活動的強度和頻度低貨位、輕鋼防火站臺庫，已配有汽車衡、裝載機、吊車等設備，可直接將回收拆解及加工后的運送到濟南鋼鐵集團、上海寶鋼集團等各地。本項目為我市某某、沂源等地機動車的回收交車提供便利，一方面可以廣大機動車主免去奔波張店辦理交車手續(xù)的辛苦，另一方面可以降低我市某某、沂源等地項目所在地水、電、氣、通訊等市政基礎設施完備，且容量足夠，可直根據(jù)生產(chǎn)需求、物流走向、公用專業(yè)和環(huán)保要求，進行土建施工。在最大限度滿足使用功能的前提下，力求美觀大方。新增建筑物主要考慮采用新型建筑節(jié)能材料，并盡量做到自然通風和采光，從而減少人工照明和機械通規(guī)范和引領廢舊汽車的回收管理體系，組建集成廢舊汽車回收和廢舊汽車拆解處理處置的成套技術與工程示范以及相關的教育培訓系統(tǒng)，成為體現(xiàn)現(xiàn)代管理理念、具有高科技含量、反映循環(huán)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展富含時代特征的綠色最高、環(huán)境污染最小的環(huán)保型、規(guī)范型廢舊汽車拆解處理基地，爭做再生資4.充分利用政府扶植所提供的資源優(yōu)勢，通過政府資金扶持，銀行貸款貼息融資，走低成本擴張之路，在盡可能短的時間內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，盡快成報廢汽車拆解工藝流程由于報廢汽車車型不同，均有個性化的特點，同時也有許多共同內(nèi)容，因此，在拆解過程中應本著由上到下、由表及里、由附件到主機，并遵循先由整車拆成總成，由總成拆成部件，再由部件拆成零質(zhì)檢質(zhì)檢流程卡、可再生用件分檢油料回收凈化處理拆車輪、座椅輪胎、軸頭、制動器、座椅拆車身玻璃、門窗、儀表、附件修復件油料回收前后橋、車架報廢件拆解首先將油箱內(nèi)剩余的汽油放掉，然后將空調(diào)、蓄電池、廢機油等對再將重料件拆下，剩下的以車體為主的輕拋料，連同車座等一起，用專用設備壓成塊，供出口或給切片廠。廢車壓塊交到金屬切片廠以后，首先通過一分選（包括人工分選）后，最終能生產(chǎn)出七、八種產(chǎn)品，除拳頭大小的廢鋼含水銀部件的拆卸。另為促進再生利用，對催化劑、玻璃；含銅、鋁、鎂的部件(通過壓碎無法回收的)；防沖器、儀表盤、液體容器等大件塑料部件及在拆解過程中采用廢油、廢液集中抽取，拆解車間內(nèi)鋪設耐油地面，防止拆解過程中的油污和廢水滲透到土地中去。在拆解過程中使用液壓剪和氣動工具，有效避免了傳統(tǒng)火焰切割方式在拆解塑料、橡膠、海綿等非金屬材料時產(chǎn)生的大量有毒、有害煙氣，避免對環(huán)境造成破環(huán)，同時也保障了工作人員的身體健康。通過使用車體翻轉(zhuǎn)，液壓和氣動工具，減輕了工作人員的4.對破碎后物料采用人工手選分類，精確高效，擴大就業(yè)接收或收購報廢汽車后應按以下所示程序作業(yè)：檢查和登記---拆解預處理密封、破損情況。對于出現(xiàn)泄漏的總成部件，應采用適當?shù)姆绞绞占孤┑?.對報廢汽車進行登記注冊并拍照，將其主要信息錄入電腦數(shù)據(jù)庫并在號碼、車型、品牌型號、車身顏色、重量、發(fā)動機號、車輛識別代號（或車4.將報廢汽車的機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部框架結(jié)構，要考慮其承重安全性，做到結(jié)構合理，可靠性好，并且能夠合理）；）；2.報廢的大型客、貨車及其他營運車輛應當按照國家有關規(guī)定在公安機3.存留在報廢汽車中的各種廢液應抽空并分類回收，各種廢液的排空率5.各種零部件和材料都應以恰當?shù)姆绞讲鸪透綦x。拆解時應避免損傷6.按國家法律、法規(guī)規(guī)定應解體銷毀的總成，拆解后應作為廢金屬材料4.對拆解后的所有的零部件、材料、廢棄物進行分類存儲和標識，含有10.報廢汽車典型廢棄物的拆解及存儲方法可參見附錄A。5.存儲場地和拆解車間的總排水口應設置油水分離裝置和與其相接的排對各拆解線分離下來的金屬進行打包減容四五包括危廢堆放區(qū)，固廢堆放區(qū)、化學品暫存給水：本工程的消防栓給水和生活用水采用自打深眼井，利用供水網(wǎng)管排水：雨水和污水要分別排放。雨水直接排放，生活污水經(jīng)處理后排入設計范圍：安裝變配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、低壓配電系統(tǒng)、電視電話辦公一是固體廢棄物，主要是對無法回收的塑料零部件，它如同包裝行業(yè)產(chǎn)二是如果采用不當?shù)姆贌幚?，還會產(chǎn)生大量的有毒氣體，造成嚴重三是造成水污染。包括由于潤滑油、剩余燃料油、乳化油、以及清洗零部件的除漆劑和清洗劑等造成的含油廢水；蓄電池的廢電解液造成的鉛污設計上考慮選用低噪聲設備，并且考慮加設減震基礎。同時在建筑上作吸聲廠區(qū)內(nèi)各類噪聲通過有效治理，使傳至廠區(qū)外噪聲低于排放標準，均能過程中也會產(chǎn)生廢氣和廢熱。治理措施：在氧割工序上方設置集氣罩，氧割性碳吸附裝置”對涂裝過程中產(chǎn)生的有害氣體以及回收車內(nèi)空調(diào)的制冷劑氟生產(chǎn)過程中不可避免產(chǎn)生不可利用的固體和液體廢棄物，應考慮通過在生產(chǎn)過程中多工段收集，分類存放和標識，有防滲漏處理的設備，有油水分離、飛濺防護的環(huán)保設備，對廢油進行集中收集。然后委托給專業(yè)化的處理貫徹“安全第一，預防為主”的方針，創(chuàng)造適宜的勞動條件與環(huán)境，保障職工的安全衛(wèi)生與健康，促進企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。在項目實施中堅持治理措防的道路暢通和安全；廠內(nèi)沿道路兩側(cè)布置若干地面消火栓，車間內(nèi)設若干設防護罩或欄桿；各工藝設備均留有一定操作空間，相互之間留有一定安全4.在電氣設計中，低壓回路采用保護接零，設備保護接地，電線做好絕8.夏季采用風扇、軸流風機通風，并對一線生產(chǎn)人員發(fā)放防暑降溫防護員工配備必要的勞保用品，如工作服、防塵口罩、手套等，對員工定期一123二12三123丙丙丙丙丙丙丙丙丙丙丙所有爆炸危險場所的廠房均設防直擊雷的避雷網(wǎng)，所有金屬設備、管道裝置內(nèi)有可燃氣體報警儀和火災報警系統(tǒng)，均分布在泵區(qū)和塔區(qū)等要害部位。設計中在生產(chǎn)裝置設有直通電話，公司生產(chǎn)調(diào)度中心、消防水泵房設有受警監(jiān)聽電話和專用119直撥電話，通訊系統(tǒng)完善，均可供事故發(fā)生時報警2.采用先進的節(jié)能新工藝、新設備、新技術，嚴禁使用國家已公布淘汰9.1.2.節(jié)能設計原則及設計規(guī)范：本項目所耗能源包括水、電。耗水部位主要是拆解車間生產(chǎn)用循環(huán)冷卻水系統(tǒng)的初始用水及補充水、生活用水。電能消耗主要是生產(chǎn)及輔助生產(chǎn)中本項目所需的電力由當?shù)毓╇姴块T提供，電力充足，可以滿足本項目的用電需要。本項目對于水的需求不大，由當?shù)毓┧块T提供，可以滿足本項1.制定能源消耗定額。按照國家標準GB5012723、GB502589和行業(yè)的有4.節(jié)能經(jīng)濟效益分析。為達到降本增效的目的，通過的歷年產(chǎn)品單耗本項目在采用先進的工藝設備與技術提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低廢品率的同家已公布淘汰的機電產(chǎn)品。電氣設備和燈具選用新型高效節(jié)能型產(chǎn)品，減少2.在變配電方面，各高低壓配電室均設有功率補償裝置，并對大功率用本項目位于某某省某某市某某區(qū)，采用租用土地的方式。項目總建筑面暫存區(qū)及鐵路專運線都已經(jīng)是硬化防滲漏場地，工程質(zhì)量優(yōu)秀，可以避免重貨位、輕鋼防火站臺庫，已配有汽車衡、裝載機、吊車等設備，可直接將回收拆解及加工后的運送到濟南鋼鐵集團、上海寶鋼集團等各地。本項目為我市某某、沂源等地機動車的回收交車提供便利，一方面可以廣大機動車主免去奔波張店辦理交車手續(xù)的辛苦，另一方面可以降低我市某某、沂源等地機本項目擬建場址選擇在某某省某某市某某區(qū)，遠離市區(qū)，場地所在地不大氣環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果表明：本項目所在區(qū)域各監(jiān)測因子均滿足評價標綜上所述，建設項目在生產(chǎn)過程中排放的各類污染物對評價區(qū)域空氣和建設項目產(chǎn)生的固體廢物采用委托處理等方法處理、處置后，不會產(chǎn)生本項目采用隔聲、消聲、吸聲等措施有效治理，廠界噪聲能達到《工業(yè)綜上所述，項目在大氣和水環(huán)境總量能夠在區(qū)域內(nèi)調(diào)劑和落實本報告提建設項目的選址基本符合規(guī)劃的要求，正常營運條件下能保證周邊環(huán)境不降拆解線人員為一班工作制，并按每周5天每天8小時工作制，適當增加輪保作業(yè)、安全操作（含危險物質(zhì)收集存儲、運輸）等相應要求。國家相關法規(guī)有持證上崗規(guī)定的，相關崗位的操作人員應遵守規(guī)定持證上崗項目建設時，應委托有相應資質(zhì)的工程設計單位進行工程勘察設計。由一批訓練有素的相關專業(yè)大中專以上學歷的技術人員或?qū)I(yè)技術工人進行主根據(jù)《中華人民共和國招標、投標法》和國家計委《工程建設項目可行的勘察、設計、施工、監(jiān)理以及與工程建設有關的重要設備、材料等的采購作為可行性研究報告附件與可行性研究報告一同報導送。項目建設單位應擬定本工程的招標范圍，招標組織形式，招標方法等內(nèi)容的文件，并送項目審應盡量縮短建設周期，形成生產(chǎn)能力，取得社會效益和經(jīng)濟效益。根據(jù)以上原則，建議在實施中應抓緊土建進度和引進設備的考察確認，并科學合理地報廢汽車回收拆解再利用是節(jié)約原生資源，實現(xiàn)環(huán)境保護、保證國家資源合理利用的重要途徑，是我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要措施之一。我國報廢汽車回收拆解業(yè)是再生資源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。我國報廢汽車回收拆解業(yè)的發(fā)展，拉動了民族汽車工業(yè)的發(fā)展和勞動力就業(yè)以及相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展為我國經(jīng)濟建設和環(huán)境保護做出了積極貢獻。目前，我國鋼鐵、有色金屬、紙漿等產(chǎn)品三分之一以上的原材料來自再生資源，隨著我國負責日常工作。要求各地方物資部門要指定和適當增設回收、拆車網(wǎng)點。隨后，國家計委、國家經(jīng)委及交通公安、工商等部門多次發(fā)文，強調(diào)加強老舊年間，國家有關部委多次下發(fā)通知，及時對老舊汽車更新工作提出標準和要求。其中重點強調(diào)對收購的報廢汽車，回收單位要及時進行解體加工，發(fā)動禁止出售報廢舊車和總成。還規(guī)定了實行報廢汽車回收拆解企業(yè)的資格認證