城道路交叉口設(shè)計課程設(shè)計

交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"引言部分 2\o"CurrentDocument"一、概述 2\o"CurrentDocument"1.1城市道路平面交叉口設(shè)計目的與意義 2\o"CurrentDocument"1.2城市道路立交設(shè)計的目的及意義 3\o"CurrentDocument"二、 城市道路平面交叉口的規(guī)劃與設(shè)計 4\o"CurrentDocument"交叉口規(guī)劃原則 4\o"CurrentDocument"2.2平面交叉口的分類 5\o"CurrentDocument"三、平面交叉口的設(shè)計工作 6\o"CurrentDocument"平面交叉口的綜合治理 63.2平面交叉口概略設(shè)計 83.3平面交叉口詳細(xì)設(shè)計 9\o"CurrentDocument"正文部分 11\o"CurrentDocument"一、城市道路平面交叉口設(shè)計實例 11\o"CurrentDocument"1.1蘭州市交通現(xiàn)狀 11\o"CurrentDocument"1.2蘭州市內(nèi)平面交叉口的選擇 12\o"CurrentDocument"平面交叉口現(xiàn)狀圖 13\o"CurrentDocument"1.4蘭州市寶石花路交叉口的改善設(shè)計方案 14\o"CurrentDocument"二、城市道路立交設(shè)計實例 15\o"CurrentDocument"2.1城市道路立交的規(guī)劃 15\o"CurrentDocument"2.2城市道路立交的設(shè)計 16\o"CurrentDocument"蘭州市盤旋路交叉口的現(xiàn)狀 17\o"CurrentDocument"2.4蘭州市盤旋路立交的設(shè)計方案 17\o"CurrentDocument"課程設(shè)計總結(jié) 20\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 21附錄 22城市道路交叉口設(shè)計引言部分一、概述1.1城市道路平面交叉口設(shè)計目的與意義隨著城市化進(jìn)程的加快，城市的規(guī)模也不斷的擴(kuò)大，城市道路網(wǎng)也在不斷增加。平面交叉口作為城市道路網(wǎng)中最為重要的一個部分，它的功能是連接相交道路，使其構(gòu)成道路網(wǎng)，使路網(wǎng)中的人和車實現(xiàn)自由轉(zhuǎn)向。在平面交叉口處由于多個方向的交通流進(jìn)入,交通量大，沖突點多，所發(fā)生的交通事故也特別多。道路交叉口是城市道路網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點，各向道路在平面交叉口相互聯(lián)接而構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，以溝通各向交通的需要。平面交叉口在路網(wǎng)中起著使城市交通由線擴(kuò)展到面的重要作用，解決各個方向的交通聯(lián)系，同時，由于相交道路上的車輛和行人均需匯集于平面交叉口后，才能轉(zhuǎn)向其他道路行駛，這時機(jī)動車與機(jī)動車、機(jī)動車與非機(jī)動車之間，機(jī)動車與行人之間產(chǎn)生許多匯合點、交織點和交叉點，互相干擾嚴(yán)重，容易造成交通擁堵、交通事故及交通污染。道路平面交叉口既是機(jī)動車、非機(jī)動車以及行人交通流分離、交匯的轉(zhuǎn)換點，也是各類管線的集散處，道路景觀的結(jié)點。城市道路平面交叉口在充分滿足其交通功能要求的同時，要為各類管線的鋪設(shè)創(chuàng)造有利條件，要為保護(hù)環(huán)境和創(chuàng)造道路景觀服務(wù)，也要注意節(jié)省建設(shè)、維護(hù)和管理費(fèi)用，堅持社會效益、環(huán)境效益（包括環(huán)境保護(hù)和環(huán)境藝術(shù)）經(jīng)濟(jì)效益三結(jié)合原則。城市道路平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計、工程設(shè)計、管理控制設(shè)計是互為關(guān)聯(lián)的三個設(shè)計階段，應(yīng)統(tǒng)籌安排，相互關(guān)照，做到規(guī)劃、設(shè)計、管理控制三結(jié)合。目前，在我國500多做城市的舊市區(qū)內(nèi)，一般都存在建筑密集、商業(yè)集中、街道狹窄、道路交叉口范圍小和交叉口間距小，而車流、人流又多的問題。近年來，隨著改革的發(fā)展，交通量急劇的增加，使道路系統(tǒng)特別是城市道路平面交叉口不適應(yīng)交通量增長的矛盾更為突出?？梢姡鞘械缆菲矫娼徊婵谑堑缆方煌ǖ难屎?。道路的運(yùn)輸效率，行車安全、車速、運(yùn)營費(fèi)用和通行能力很大程度上取決于交叉口的精心設(shè)計，所以我們應(yīng)合理的設(shè)計城市道路平面交叉口。1.2城市道路立交設(shè)計的目的及意義隨著全球城市化步伐的加劇，城市承載了人口、物質(zhì)、信息及文化生態(tài)的高度集中，帶來人類生存的種種便利及弊端。城市公共空間環(huán)境日益成為與人類息息相關(guān)的重要課題。在城市中，道路節(jié)點扮演著至關(guān)重要的角色。城市立交橋作為立體化的新型道路節(jié)點，除具備組織交通、順暢交通的功能之外，更作為景觀節(jié)點對于城市意象有重要的意義。城市道路立交伴隨著社會經(jīng)濟(jì)增長和汽車文化工業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的一種道路交通設(shè)施。由于社會經(jīng)濟(jì)的增長，促進(jìn)了汽車工業(yè)的快速發(fā)展，交通量迅速發(fā)展，使原有道路的通行能力已經(jīng)不能滿足日益增長的車輛需求。同時，行人、非機(jī)動車輛與汽車之間的爭道現(xiàn)象日益嚴(yán)重，采用信號控制和平面處理等交通組織方式，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能從根本上解決城市交通存在的種種問題。在這一背景下，立交首先在城市應(yīng)用而生，并迅速的成為各國解決城市交通擁堵問題的措施之一而廣為采用。同時，為了緩解交通堵塞，不少城市在快速路的建設(shè)過程中修建了許多式樣繁多的立體交叉， 城市快速路的建設(shè)對緩解大城市的交通擁擠起到了積極作用，尤其是高架的快速路避開了非機(jī)動車與行人對主交通流的干擾，效果更加顯著，在國內(nèi)掀起了一股修建高架路的熱潮。由于經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人們對道路交通的要求越來越高，為了解決交通擁擠，越來越多的立交橋出現(xiàn)在各個城市，選擇立交形式是立交建設(shè)中一項重要的前期工作，不同的形式將影響整個立交的投資、交通功能、社會和經(jīng)濟(jì)效益以及景觀等各個方面。影響高速公路立交形式選擇的因素有很多，高速公路是立體交叉的，所以其布局型式的設(shè)計以及選擇是否合理，對交通安全、交叉路口的通行能力的提高、行駛時間的長短以及道路功能的提高都有非常大的影響。它不僅僅關(guān)系到交通主要線路的整體規(guī)劃，還關(guān)系到周圍的環(huán)境和道路的經(jīng)濟(jì)價值等因素。所以城市道路立交設(shè)計對一個城市來說是至關(guān)重要的。設(shè)計方案是立交設(shè)計的基礎(chǔ)，它決定整個立交建設(shè)的總方向，一個優(yōu)秀的立交方案設(shè)計，既能保證交通流暢、安全，還能降低造價、減少用地，節(jié)省營運(yùn)以及建設(shè)費(fèi)用，同時還能夠和環(huán)境相互協(xié)調(diào)，形成別致的景觀。二、城市道路平面交叉口的規(guī)劃與設(shè)計交叉口的定義道路交叉口：兩條或兩條以上道路的相交處。車輛、行人匯集、轉(zhuǎn)向和疏散的必經(jīng)之地，為交通的咽喉。因此，正確設(shè)計道路交叉口，合理組織、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。道路交叉口分平面交叉口、環(huán)形交叉口和立體交叉口。圖2.1平面交叉口形式2.1交叉口規(guī)劃原則城市道路交叉口規(guī)劃必須貫徹科學(xué)發(fā)展觀與可持續(xù)發(fā)展的要求和以人為本的宗旨，遵循保障安全、環(huán)境保護(hù)和不濫用土地的原則。（1） 交叉口規(guī)劃必須處理好遠(yuǎn)期與近期的關(guān)系。根據(jù)地區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)與規(guī)劃交通需求確定遠(yuǎn)期規(guī)劃方案，根據(jù)近期環(huán)境與交通需求作近期實施方案，避免限制遠(yuǎn)期發(fā)展所需的必要條件。（2） 交叉口規(guī)劃必須處理好交通安全與交通效率的關(guān)系。交叉口規(guī)劃設(shè)計須在保障交通安全的前提之下提高通車效率，不得采用犧牲交通安全來換取提高通車效率的方案。（3） 交叉口規(guī)劃必須處理好公共交通與個體交通的關(guān)系。交叉口規(guī)劃設(shè)計須執(zhí)行“公交優(yōu)先”的戰(zhàn)略政策。（4） 交叉口規(guī)劃必須處理好環(huán)境效益、交通效益與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系。不應(yīng)采用犧牲環(huán)境效益來換取其它效益的方案。（5） 交叉口規(guī)劃必須處理好規(guī)劃規(guī)模與用地、拆遷的關(guān)系。遠(yuǎn)期規(guī)劃用地，應(yīng)根據(jù)城市實際發(fā)展需要合理選定的遠(yuǎn)期規(guī)劃方案控制預(yù)留用地；近期規(guī)劃用地應(yīng)根據(jù)技術(shù)論證選定的近期方案、確定規(guī)劃設(shè)計用地。2.2平面交叉口的分類（1）根據(jù)相交城市道路的等級將城市道路平面交叉口依照表 2.1劃分為特級、一級、二級、三級、四級、五級共六個等級。平面交叉口等級 表2-1相交路主要道路快速路主干道次干道支路I級支路II級支路快速路/特特//主干道特一'、 二■——三/次干道特'、 二、. 、三三、四四支路I級/三、四五五II級//四五五（2）城市道路平面交叉口按其交通管理控制方式劃分為如下八種類別：I類一一無控制平面交叉口；II類一一采取相交次要道路讓行（包括停車讓行和減速讓行）管理措施的次路讓行平面交叉口；III類一一采取相交主要道路優(yōu)先放行的主路優(yōu)先燈控平面交叉口；IV類——采取色燈周期變化控制放行管理的普通燈控平面交叉口；V類一一設(shè)置中心環(huán)島，由進(jìn)入交叉口的車輛自行控制進(jìn)出和繞環(huán)島逆時針行駛管理的自控式環(huán)形交叉口（簡稱環(huán)交路口）；VI類一一設(shè)置交通島（包括蝶式交通島、中心環(huán)島、剖環(huán)式交通島等） ，增加進(jìn)口車道數(shù)，實行渠化展寬，并由色燈周期變化控制放行管理的渠化展寬燈控平面交叉口；VII類—上跨式立交橋下（或下穿式立交橋上）的平面交叉口（簡稱立交橋下平面交叉口或立交橋上平面交叉口）；VIII類一一實施組織相交次要道路直行與左轉(zhuǎn)車遠(yuǎn)引迂回行駛管理措施的遠(yuǎn)引平面交叉口。注：允許同一個平面交叉口在不同的交通時段采取不同的管理類型。（3）城市道路平面交叉口按其平面圖形劃分為如下六種型式：A型 簡單平面交叉口；B型——畫線式渠化展寬平面交叉口；C型——蝶形交通島式渠化展寬交叉口（簡稱島式渠化平面交叉口） ；D型——環(huán)形交通島式渠化平面交叉口（簡稱環(huán)形平面交叉口） ；E型——主路設(shè)中央分隔帶的遠(yuǎn)引式平面交叉口；F型——主路上跨式立交橋下（或主路下穿式立交橋上）的渠化交叉口。注：環(huán)形平面交叉口包括各種不同半徑大小、不同形狀（圓形、卵形、長圓形等）的全圓或剖圓（雙瓣、四瓣）平面交叉口。三、平面交叉口的設(shè)計工作3.1平面交叉口的綜合治理（1）、綜合治理的背景道路交叉口是道路網(wǎng)的重要組成部分，各向道路在交叉口相互聯(lián)結(jié)而構(gòu)成路網(wǎng)，以溝通各向交通的需要。相交道路上的各種車輛行人都要在交叉口匯集、轉(zhuǎn)向、通過。因此，車輛和過街行人、機(jī)動車與非機(jī)動車、機(jī)動車與非機(jī)動車之間，產(chǎn)生許多匯合點、交織點和交叉點，互相干擾嚴(yán)重。故道路平面交叉路口的道路系統(tǒng)中通行能力最低、交通阻滯最大、行車速度降低最多、交通事故最高的地點。有關(guān)數(shù)據(jù)表明：城市內(nèi)交通事故50%^80滋生在道路交叉口及其周圍地段，車輛通過平面信號交叉口的通行能力只相當(dāng)于路段上的40%^70%平面交叉口所消耗的時間約占全程時間的三分之一，所造成的延誤時間80%-90%由平面交叉口所引起?？梢姡徊婵谑堑缆方煌ǖ难屎?。道路的運(yùn)輸效率，行車安全、車速、運(yùn)營費(fèi)用和通行能力很大程度上取決于交叉口的精心設(shè)計。目前，在我國500多座城市的舊市區(qū)，一般都存在建筑密集、商業(yè)集中、街道狹窄、道路交叉口范圍小和交叉口間距小，而車流、人流有多的問題。近年來，隨著改革的深入發(fā)展，交通量急劇增加，使道路系統(tǒng)特別是道路交叉口不適應(yīng)交通量增長的矛盾更為突出。因此，改善平面交叉口是非常迫切的，也是改善道路系統(tǒng)以適應(yīng)交通需要的關(guān)鍵。該課程設(shè)計對平面交叉口交通綜合治理的理論與方法進(jìn)行了深入探討， 認(rèn)為要從消除平面交叉路口沖突點和提高路口通行能力著手， 借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的道路設(shè)計方法和成功的設(shè)計經(jīng)驗，從時間到空間上合理地進(jìn)行道理交叉口的規(guī)劃和設(shè)計，可以在有限的投資情況下，額外地獲得相當(dāng)可觀的交通效益，避免和改善城市交通阻塞的狀況。、綜合治理的意義正是因為平面交叉口的上述特點，使得平面交叉口成為整個道路網(wǎng)中通行能力和交通安全的瓶頸，隨著流量的增大，很多交叉口已不堪重荷，開始出現(xiàn)擁擠、堵塞、發(fā)生交通事故等等，所以對交叉口交通進(jìn)行綜合治理勢在必行。平面交叉口交通綜合治理是指要在總體規(guī)劃指導(dǎo)下，針對與交叉口相關(guān)的各種問題，因地制宜，采取適當(dāng)?shù)拇胧┮愿纳平徊婵诘男阅埽龅竭h(yuǎn)近結(jié)合、統(tǒng)一規(guī)劃、逐步設(shè)計實施。雖然交叉口改造知識著眼于交叉口本身，但是交叉口的改良效果，不僅能改善交叉口的性能，同時與道路狀況的改善相聯(lián)系，對于我國當(dāng)前狀況，加強(qiáng)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改良城市快速主干道的決策當(dāng)然是必須的，但是對平面交叉口進(jìn)行綜合治理，無疑也具有極其重要的意義。、綜合治理的目的綜合治理交叉口，應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)拇胧怪卫砗蟮慕徊婵诎踩?、暢通、方便、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)、美觀，具體應(yīng)做到以下幾點：提高車輛通行能力，更好組織交通，便于各路車流集散、變換方向。)、提高車速，使車輛經(jīng)過交叉口時，能以較高的速度行駛。)、減少以至消滅交通事故。包括機(jī)動車安全行駛、非機(jī)動車安全行駛、行人安全。3)、節(jié)約時間，使車輛不致停車，行人不必等候。這一點意義很大，使車輛提高運(yùn)轉(zhuǎn)能力、行人、騎自行車者節(jié)約時間。）、減少輪胎磨耗，降低油耗，路面壽命延長，降低整個運(yùn)輸成本。）、減少以至消除車流沖突點（有條件也應(yīng)消除車流交織點）。）、美化街景。7）、精神上的要求，使汽車、行人經(jīng)過交叉口時，不致產(chǎn)生恐怖心理，心情越是緊張越容易發(fā)生事故，要是司機(jī)感到行車舒服，行人感到心情舒暢。（4）、綜合治理的基本原則在綜合治理時要把握一個基本原則，那就是要做到遠(yuǎn)近結(jié)合、統(tǒng)一規(guī)劃、逐步設(shè)計實施。要注意從局部路網(wǎng)交通分析及可能調(diào)整性上著眼，合理使用道路，挖掘尚有潛力的路口、路段去分流承擔(dān)已經(jīng)接近飽和的困難路口、路段。此外，因為綜合治理涉及到城建、市政、公用、公交、園林、電訊、規(guī)劃等許多部門， 所以綜合治理時必須做到計劃、投資、改造施工與治理的相統(tǒng)一，而且還要注意排除對路口交通有干擾的一切外部因素，盡可能的引進(jìn)先進(jìn)的交通管理技術(shù)和裝備。具體治理交叉口的時候，應(yīng)當(dāng)結(jié)合綜合治理的目的，采取一系列相應(yīng)的措施。3.2平面交叉口概略設(shè)計概略設(shè)計階段主要是根據(jù)對現(xiàn)狀資料的把握，提出概念化的設(shè)計理念，并針對對需要解決的問題，確定需要運(yùn)用的設(shè)計方法，并做出較粗略的設(shè)計方案，為有關(guān)方面提供決策支持，并指導(dǎo)詳細(xì)設(shè)計。（1） 、車道數(shù)得確定交叉口進(jìn)口道的車道數(shù)多于上游路段道數(shù)，具體數(shù)量則根據(jù)實際需要量來確定；出口到的車道數(shù)至少與路段車道數(shù)相同，當(dāng)流入的右轉(zhuǎn)車設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道時，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)加速匯入車道。對于新建道路，由此確定的車道數(shù)和車道寬度來確定機(jī)動車道的總寬度（2） 、車道功能的確定根據(jù)各交叉口配時時段的設(shè)計交通量數(shù)據(jù)，按各流向的流量概略確定所需的車道數(shù)以及車道功能。（3） 、非機(jī)動車的處理根據(jù)交叉口空間大小及自行車交通流量，選擇合適的渠化及控制方案。（4）、控制方案的確定按照相交道路的類型和流量大小確定是否設(shè)置信號燈，若采用信號控制，根據(jù)流向流量確定信號相位。3.3平面交叉口詳細(xì)設(shè)計詳細(xì)設(shè)計是將設(shè)計理念轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實，運(yùn)用相應(yīng)的設(shè)計方法形成實施性方案。交叉口詳細(xì)設(shè)計應(yīng)按照機(jī)動車交通組織一一非機(jī)動車組織一一行人交通組織一一附屬設(shè)施設(shè)計的過程進(jìn)行。不難發(fā)現(xiàn)，交叉口的各類交通流呈環(huán)形的分布形式，所以，交叉口空間的交通組織應(yīng)從內(nèi)向外依次布置，以保障各類交通流的合理通行空間。（1） 、機(jī)動車道渠化設(shè)計要點機(jī)動車道的渠化設(shè)計主要是車道寬度的確定以及展寬段、展寬漸變段的處理。根據(jù)路口的斷面尺寸，同時兼顧非機(jī)動車道與人行道的必要寬度，確定合理的進(jìn)出口道寬度（2） 、非機(jī)動車組織設(shè)計非機(jī)動車的交通特性與機(jī)動車有很大的差別，但更接近于行人交通流的特性。對非機(jī)動車的交通組織應(yīng)與行人放在一起考慮，而不應(yīng)跟隨同一流向的機(jī)動車通行，這樣既可避免非機(jī)動車與機(jī)動車同行的相互干擾，又益于提高非機(jī)動車流的安全性。（4） 、人行橫道的設(shè)置在目前的交叉口空間設(shè)計中，常見的設(shè)計方法是沿道路邊緣石劃一條直線作為人行過街橫道的內(nèi)側(cè)邊線，再向外偏移一個人行道寬度作為外側(cè)邊線，簡單地設(shè)置行人過街橫道。人行橫道的設(shè)置應(yīng)在機(jī)動車與非機(jī)動車的通行空間確定之后，方可確定。兩相鄰道路人行橫道之間，應(yīng)至少留有一輛標(biāo)準(zhǔn)車的長度，以為右轉(zhuǎn)機(jī)動車留出待行位置；兩相鄰的人行橫道間應(yīng)能保證左轉(zhuǎn)車的轉(zhuǎn)彎半徑；整個人行橫道上及兩端不應(yīng)有障礙物。（5） 、信號配時設(shè)計一般情況下，交通控制信號配時設(shè)計主要包括分時段的交通控制信號周期、相位、相序、綠信比及相位銜接的設(shè)計。基本原則為：信號相位數(shù)應(yīng)盡量少，以提高周期內(nèi)的有效通行時間；周期時長在滿足最小周期的前提下，在非機(jī)動車高峰時段應(yīng)盡可能采用小周期；信號配時設(shè)計應(yīng)與空間設(shè)計相協(xié)調(diào)；信號相位應(yīng)根據(jù)交通流實際交通量及特征靈活組合；相序設(shè)計應(yīng)遵循在保證交通安全的前提下，是損失時間最小的原則。（5） 、交叉口內(nèi)部空間處理對于內(nèi)部范圍大的交叉口均應(yīng)劃左轉(zhuǎn)導(dǎo)流線；對于直行車在進(jìn)口道與出口道之間行車軌跡不平順的情況下，還應(yīng)設(shè)置直行導(dǎo)流線。除了劃出機(jī)動車導(dǎo)流線和待行區(qū)，對于交叉口平面內(nèi)無車流經(jīng)過的區(qū)域，應(yīng)以標(biāo)線標(biāo)出，任何車流不得駛?cè)脒@些區(qū)域，使各股車流的軌跡更加明確，有利于車輛行駛安全（6） 、附屬設(shè)施布局設(shè)計附屬設(shè)施包括交叉口范圍內(nèi)的綠化、燈柱、欄桿、垃圾桶、電話亭等，其布局應(yīng)確保不影響行車視距和各交通流正常行駛的要求。正文部分一、城市道路平面交叉口設(shè)計實例1.1蘭州市交通現(xiàn)狀蘭州市是一個帶狀城市，東西狹長約45公里，南北寬約2~8公里，蘭州市建成區(qū)面積約為163平方公里，城市四區(qū)人口180萬人左右，車輛總數(shù)約30萬輛蘭州公交共有線路92條，車輛2099臺，大型樞紐站4個，運(yùn)營線路總長度1060公里，年客運(yùn)量超5億人次，每萬人擁有公交車9.83標(biāo)臺。目前，蘭州已實現(xiàn)了“有路就有公交車”的目標(biāo)，徹底解決了“乘車難”問題，能基本滿足市民出行和蘭州市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求。蘭州城市特殊的地理條件，限制了城市道路的建設(shè)和布局，形成了東西為主干道，集中了城市大部分交通量，而南北多為支路受獨特地理位置的影響，蘭州形成了路網(wǎng)少、布局不合理的交通格局。因此，交通量的增大與道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的矛盾逐步顯現(xiàn)出來。目前蘭州市交通現(xiàn)狀，一是道路容量不足。長期以來，蘭州市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近10年才有較快發(fā)展，但仍趕不上城市交通量的增長速度。近幾年，蘭州城市道路建設(shè)的增加主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)。相對而言，中心區(qū)的道路面積反而略有下降，并且近幾年城市房地產(chǎn)開發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過量的交通，造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。與此同時，蘭州市公用道路和人行道問題一直得不到有效解決，新增的道路面積往往很快被各種攤販、集貿(mào)市場和停車場侵占，使本來就嚴(yán)重短缺的道路面積更加緊張。二是缺乏整體交通戰(zhàn)略。蘭州城市交通的一個主要特點是主干道與城市發(fā)展主軸相一致，過往交通和城市內(nèi)部交通、 生活性功能和交通性功能相互混合而相互干擾。蘭州市道路交通主要集中在東西方向，東西向道路的交通量占全部路段的交通量的70%以上，方向性特征造成了道路負(fù)荷不平衡。 城市人車混流、快慢混流，降低了道路通過功能和車輛行駛速度，而且?guī)順O大的交通隱患。三是公共交通發(fā)展滯后。公交線路設(shè)置不科學(xué)；公交班次間隔過長，特別是偏遠(yuǎn)線路；公交車間隔不均勻，特別是遇到交通事故和車輛高峰期；公交站臺不足，站距過長，許多地方無法設(shè)置站點，而且設(shè)置又多考慮了交通暢通和交警意見；乘客步行距離長，夜間運(yùn)營時間短；由于追求經(jīng)濟(jì)利益的原因，車輛在行駛途中，隨意停車、 拉客、超載；還由于同一線路上經(jīng)過的公交車過多而導(dǎo)致公交車之間搶站、 停車情況嚴(yán)重，而另一些線路上因經(jīng)過車少而導(dǎo)致超載嚴(yán)重，秩序混亂，并受社會車輛、攤販、 集貿(mào)市場和行人干擾，導(dǎo)致運(yùn)行能力下降，運(yùn)營速度越來越慢，已由1995年的23公里/小時下降到了現(xiàn)在的13公里/小時左右。四是公共交通日趨萎縮。 雖然公交車輛和線路長度都增加了，但與私家車和社會車輛的迅猛發(fā)展相比，占的比重卻下降了。交通分擔(dān)率已由 1995年的23%下降到了19%，公交車運(yùn)營效率下降，在整個城市交通量中的作用越來越小。1.2蘭州市內(nèi)平面交叉口的選擇城市道路平面交叉口受道路類型、分向流量、交通流構(gòu)成、交叉口周圍環(huán)境等各種因素影響，其交通組織方案各不相同。以蘭州市寶石花路交叉口改造設(shè)計為例，對蘭州市寶石花路交叉口的現(xiàn)狀及存在的問題進(jìn)行分析，具體存在以下幾點：1） 位置寶石花路交叉口位于蘭州市安寧區(qū)，書立方前門口 ，距蘭州交通大學(xué)不足600m,由東西走向的建寧路與南北走向的寶石花路相交為十字路口。建寧路為安寧區(qū)東西向最為重要的主干道，寶石花路為進(jìn)出北濱河路最為重要的交通出入口。其交通、生活與景觀作用均相當(dāng)重要。暢通的寶石花路交叉口不但是交通本身的要求，而且對蘭州市安寧區(qū)形象影響甚大。2） 交通目前交叉口高峰小時交通量較大，由于該路口的所處位置特殊 ，其交通流向具有顯著的不均衡特點：南北入口的左轉(zhuǎn)交通量比例特別大，而東西入口左轉(zhuǎn)車交通量比例特別小。3） 問題a.進(jìn)口道處未進(jìn)行合理的渠化；沒有相關(guān)的行人過街信號時間顯示，行人過街只能采用傳統(tǒng)的方式，在行進(jìn)路段車輛直行禁行時，左右觀望右轉(zhuǎn)車輛，當(dāng)感覺有合適時差時選擇通過。在通往路中處沒有任何的待行區(qū)，已發(fā)生不可避免的沖突。此外，路上行人過街通道上無無障礙設(shè)計，未考錄殘疾人、老年人等交通弱者的需求。行人安全隱患大。該交叉口的管理方式采用的是二相位控制，全時刻的右轉(zhuǎn)通行。以至于有非常多的交通交織點與沖突點。交叉口缺乏監(jiān)控管理措施，出現(xiàn)了很多違章行駛車輛，甚至出現(xiàn)不文明駕駛行為，造成許多可避免的交通問題。寶石花路的北段進(jìn)口道處的斑馬線位置設(shè)置不合理， 該斑馬線位置過于靠近交叉口內(nèi)部，與相鄰進(jìn)口到轉(zhuǎn)向車輛存在視距誤差。在實際中的使用已是名存實亡。交叉口相位中的黃燈時間采用過短，由于交叉口的地理位置導(dǎo)致交叉口不能設(shè)置空余的待行區(qū)，但可適當(dāng)增長黃燈時間。交叉口附近設(shè)有公交?？空镜奈恢貌缓侠恚瑢D(zhuǎn)向車輛造成不便。1.3平面交叉口現(xiàn)狀圖圖1.1蘭州市寶石花路交叉口現(xiàn)狀圖1.4蘭州市寶石花路交叉口的改善設(shè)計方案隨著城市社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和機(jī)動車保有量的大量增加，城市交通擁堵日益凸顯。交叉口作為城市路網(wǎng)的節(jié)點，是道路網(wǎng)的重要組成部分，各向道路在交叉口相互聯(lián)接二構(gòu)成路網(wǎng)，已溝通各項交通的需求。相交道路上的各種車輛行人都要在交叉口匯集、轉(zhuǎn)向、通過。車輛和過街行人、機(jī)動車與非機(jī)動車、機(jī)動車與機(jī)動車之間，產(chǎn)生許多匯合點、交織點和交叉點，互相干擾交通。故道路平面交叉路口是道路系統(tǒng)中通行能力最低、交通阻滯最大、行車速度降低最多、交通事故率最高的地點。因此，通過交叉口交通設(shè)計來改善平面交叉路口的交通安全狀況，提高平面交叉路口的通行能力是綜合解決城市交通擁擠問題重要的一步。目前很多城市道路的平面交叉口，由于對道路路段、路口的幾何設(shè)計、交通標(biāo)志標(biāo)線的布設(shè)、信號配置及路面構(gòu)筑物和設(shè)施等因素缺乏整體的考慮，道路與交通工程設(shè)計不夠協(xié)調(diào),而不能發(fā)揮平面交叉口的通行能力，使之成為路網(wǎng)交通的瓶頸。針對蘭州市安寧區(qū)寶石花路與建寧路的交叉口存在的問題，進(jìn)行了以下幾點的改善：1） 科學(xué)配置車道組，滿足平衡原則。進(jìn)口車道數(shù)的多少是影響燈控平面交叉口通行能力和服務(wù)質(zhì)量的最為重要和最為基本的因素。南北向的寶石花路改善為四車道，大大增加了通行能力，從而緩解路網(wǎng)壓力、疏解交通堵塞。2） 合理渠化。合理渠化交通，不僅規(guī)范交通、增加交通安全保障，有利街道景觀環(huán)境,而且為停車線靠前、人行道內(nèi)置創(chuàng)造了條件。在建寧路東側(cè)修建公交?？空?，便于公交車的停靠和乘客的上下車，在公交?？空緝蛇呍黾恿巳诵械溃瑴p少了行人與機(jī)動車的沖突。3）優(yōu)化信號配時設(shè)計?？茖W(xué)配時，優(yōu)化調(diào)整。根據(jù)本交叉口交通流向流量的特點，采取4相位配時:1相位為東西入口左轉(zhuǎn)車流通行；2相位為東西入口直行車流通行；3相位為南北入口左轉(zhuǎn)車流通行；4相位為南北入口直行車流通行。由于東入口左轉(zhuǎn)車交通量較少,故2相位西入口直行車流提前放行，采取此超前放行措施不但能增大通行交通量而且對改善寶石花路前后交叉口的交通環(huán)境將發(fā)揮較大作用。

圖1.2蘭州帀寶石花路交叉口改建圖二、城市道路立交設(shè)計實例2.1城市道路立交的規(guī)劃分析了我國大城市中心城區(qū)修建大型立交所顯露的弊端的基礎(chǔ)上，提出中心城區(qū)立交設(shè)計應(yīng)堅持系統(tǒng)分析、通行能力適應(yīng)性、以人為本、公交優(yōu)先、生態(tài)設(shè)計等原則，促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。立交全稱為“立體交叉橋”，是在城市重要交通交匯點建立的上下分層、多方向行駛、互不相擾的現(xiàn)代化陸地橋。1立交分類表2-1立交分類及其形式分類基本形式適用場合分離式立交分離式立交市區(qū)互通式完全互通式全定向式市區(qū)，郊區(qū)苜蓿葉形市區(qū)，郊區(qū)，邊緣區(qū)域喇叭形郊區(qū)收費(fèi)站集中的高速公路部分定向，部分苜蓿葉組合式市區(qū)，郊區(qū)不完全互通式菱形郊區(qū)，高速公路部分苜蓿葉式市區(qū)，郊區(qū)部分定向式市區(qū)，郊區(qū)環(huán)形環(huán)形市區(qū)立交規(guī)劃的原則1） 以道路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)2） 消除擁擠和堵塞3） 消除事故4） 地形適宜5） 交通量大6） 經(jīng)濟(jì)上有效益2.2城市道路立交的設(shè)計在立交設(shè)計之前，應(yīng)通過實地的勘測和調(diào)查，搜集設(shè)計資料，一座立體交叉的設(shè)計,是通過規(guī)劃、可行性研究方案設(shè)計到技術(shù)設(shè)計的全過程?；ネㄊ搅⒔恍问降倪x擇，應(yīng)根據(jù)道路、交通條件、結(jié)合自然、環(huán)境條件綜合考慮而定，并遵循以下的基本原則進(jìn)行：）立交的形式首先取決于相交道路的性質(zhì)、使用任務(wù)和遠(yuǎn)景交通量。）選定的立交形式必須與立交所在地的自然條件和環(huán)境條件相適應(yīng)。）形式的選擇要全面考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，既要考慮近期交通要求，減少投資費(fèi)用，又要考慮遠(yuǎn)期交通發(fā)展需要改建提高的可能。）形式的選擇必須考慮是否收費(fèi)問題及實行的收費(fèi)制。）形式選擇應(yīng)從實際出發(fā)，有利于施工、養(yǎng)護(hù)和排水，盡量采用新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)，以提高質(zhì)量、縮短工期和降低成本。）形式選擇和匝道布置要全面安排，分清主次。2.3蘭州市盤旋路交叉口的現(xiàn)狀盤旋路位于天水路與東崗西路交匯處。天水路是蘭州市城關(guān)區(qū)南北走向重要交通道路，南端與火車站（客運(yùn)站）、蘭州郵政物流等相連，是蘭州市區(qū)最重要的客流、人流通道之一，該路整體布局為一塊板，為雙向八車道，并有兩條輔助車道；東崗西路是蘭州市東西走向的一條重要通道，西與慶陽路、中山路、臨夏路、西津路相連，東與G312連霍高速（青蘭高速）相接，內(nèi)部與市區(qū)主要線路相連，外部與周邊國道、高速相接，該路整體為一塊板，雙向八車道。盤旋路西北角為著名的蘭州飯店、西南角為飛天賓館、東南角為蘭大電腦城、東北角為中國地震局蘭州地震研究所。盤旋路交叉口距蘭州中川機(jī)場72公里、蘭州火車站3公里，蘭州汽車東站1.5公里、西關(guān)什字5公里、東方紅廣場1.5公里、市博物館1.5公里、省委省政府3.5公里、國芳百盛購物1.5公里。該交叉口受紅線及建筑限制較嚴(yán)重。2.4蘭州市盤旋路立交的設(shè)計方案設(shè)計原則：1）設(shè)計充分發(fā)揮景觀綠地的生態(tài)效益、適應(yīng)地形，滿足人流及貨物運(yùn)輸過程中所形成的各類不同服務(wù)要求，創(chuàng)造一個幽雅優(yōu)美、陶冶情操的生活環(huán)境，力求體現(xiàn)出當(dāng)代設(shè)計人員的鮮明個性和時代特色。2） 設(shè)計在嚴(yán)格遵守相關(guān)國標(biāo)、規(guī)范的前提下，道路力求通順、流暢、方便、實用。3） 以人為本，打造“行人地下走，車在橋上行”的模式。4） 以綠為主，最大限度提高綠地覆蓋率，體現(xiàn)自然生態(tài)。5） 因地制宜，盡量做到“少拆”。立交設(shè)計注意的問題1在立交設(shè)計中，要注意交通量的分散：例如，在高速公路中，立交的設(shè)計間距過大，將會減少交通量，難以充分發(fā)揮高速公路的潛在功能，從而降低經(jīng)濟(jì)效益。反之，在市內(nèi)，如立交的設(shè)計間距過密，將會降低行車的速度與通行能力，增加交通事故。可能還會增加建設(shè)投資。交織段的長度：交織段，就是后一個立交匝道上車輛駛?cè)胫鞲删€的合流點到前一個立交主干線車輛駛出至匝道的分流點的距離。若交織段長度不夠，則可能引發(fā)交通事故，致使車行不暢。一般情況下，